معلومة

الجدل في سباق الجائزة الكبرى بالولايات المتحدة


بعد انسحاب 14 من سائقي سيارات السباق فورمولا 1 بسبب مخاوف تتعلق بالسلامة بشأن الإطارات المصنوعة من ميشلان في سياراتهم ، فاز السائق الألماني مايكل شوماخر بانتصار أقل من مرضٍ في سباق الجائزة الكبرى للولايات المتحدة في 19 يونيو 2005. السباق الذي أقيم في إنديانابوليس موتور سبيدواي في إنديانابوليس بولاية إنديانا ، ستنزل واحدة من أكثر أحداث سباقات الفورمولا 1 إثارة للجدل في التاريخ.

قبل يومين من السباق ، تحطم السائق رالف شوماخر (شقيق مايكل) في التدريب أثناء تفاوضه على الطريق السريع المنعطف الأيمن 13. ميشلان ، صانعو إطارات شوماخر ، قرروا أن الإطارات التي زودوها لسباق الجائزة الكبرى لا يمكن أن تصمد أمام السرعة العالية عند المنعطف ، وطلبوا من الاتحاد الدولي للسيارات (FIA) ، الهيئة التي تفرض عقوبات على سباقات الفورمولا 1 ، إذن لإرسال دفعة أخرى من الإطارات. رفض الاتحاد الدولي للسيارات ، مشيرًا إلى تفويضه باستخدام مجموعة واحدة فقط من الإطارات في عطلة نهاية الأسبوع. كما رفضت المنظمة أيضًا التماس ميشلان لبناء سيارة chicane ، أو سلسلة من المنعطفات ، مصممة لإبطاء السيارات قبل المنعطف الثالث عشر - على الرغم من حقيقة أن الرئيس التنفيذي لشركة Speedway و 9 من الفرق العشرة في السباق اتفقوا على أن المسار يمكن أن يكون تغيير. الفريق الوحيد الذي لم يفعل ذلك كان فيراري ، فريق مايكل شوماخر وروبنز باريكيلو (الذي انتهى به الأمر في المركز الثاني) وواحد من ثلاثة فرق في السباق استخدمت إطارات بريدجستون بدلاً من ميشلان.

في النهاية ، بقيت 14 سيارة في المرآب لحضور سباق الجائزة الكبرى ؛ وكانت السيارات الست المتبقية من فرق فيراري وميناردي وجوردان المجهزة ببريدجستون. شهد السباق نفسه لحظة من الإثارة ، عندما كاد مايكل شوماخر أن يصطدم باريكيلو بعد توقف في حفرة ، مما أجبر باريكيلو على الخروج من المسار لفترة وجيزة على العشب قبل أن يستعيد اتجاهاته. غادر العديد من المشجعين الساخطين في وقت مبكر ، بينما ألقى آخرون زجاجات البيرة وغيرها من الحطام من المدرجات وأطلقوا صيحات الاستهجان على حفل النصر ، حيث رفض شوماخر الخاضع للهدوء رش زجاجة الشمبانيا المعتادة على الحشد.

أصدرت الفرق التي استخدمت إطارات ميشلان اعتذارًا مشتركًا للجماهير والجهات الراعية ، بينما سددت ميشلان لاحقًا بعض حاملي التذاكر لهذا الحدث. على الرغم من أن الكثيرين أخطأوا ميشلان في عدم توفير إطارات مناسبة واتفقوا على أن فريق FIA وفيراري لهما الحق في الإصرار على عدم تغيير مسار السباق ، شعر الكثيرون أن الحل الوسط كان سيفيد سباقات الفورمولا 1 ككل ، خاصة في الولايات المتحدة ، حيث كانت لا تزال تسعى إلى بناء قاعدة جماهيرية صلبة. كان سباق الجائزة الكبرى لعام 2005 قد اجتذب حشدًا من حوالي 100000 مشجع - أقل بكثير من ذلك الذي اجتذبته إنديانابوليس 500 أو حدث كأس نيكستيل المنتظم في ناسكار.


سباق الجائزة الكبرى في الولايات المتحدة يتحول إلى مهزلة

إنديانابوليس ، إنديانا - حقق بطل العالم مايكل شوماخر فوزًا أجوفًا في سباق الجائزة الكبرى بالولايات المتحدة بعد أن بدأت ست سيارات فقط السباق يوم الأحد بسبب مخاوف تتعلق بالسلامة بشأن موثوقية إطارات ميشلان.

سبعة من الفرق العشرة لم تتسابق بعد أن لم يتم تلبية مطالبهم للحصول على سيارة تشيكاني مؤقتة في بريكيارد - والتي اعتقدوا أنها ستجعل السباق آمنًا -.

وسط مشاهد فوضوية ، رفض الاتحاد الدولي للسيارات (FIA) تغيير الحلبة ، مما أدى إلى مقاطعة غير مسبوقة.

أكمل جميع السائقين جولة الاستعراض لكنهم انطلقوا بعد ذلك إلى الحُفر ، تاركين أبطال السباق فيراري وجوردان وميناردي.

جميع الفرق الثلاثة تعمل بإطارات بريدجستون المنافسة التي يبدو أنها لم تواجه مشاكل.

شوماخر وزميله في الفريق روبنز باريكيلو احتلوا بسرعة المركزين الأولين من منافسيهم المتفوقين.

لكن هيمنتهم قوبلت بحماس ضئيل من الحشد البالغ عددهم 120.000 الذين أطلقوا صيحات الاستهجان والصفير وألقوا علب البيرة على المسار.

ذهب شوماخر ليعلن فوزًا أجوفًا ، وهو الحادث الوحيد الملحوظ في السباق القادم حيث غادر الألماني الحفر بعد محطته الثانية.

وبدا باريكيلو على وشك التقدم أمامه لكن شوماخر رفض إعطاء الأولوية وأجبر زميله على الركض إلى العشب.

حقق البرتغالي تياجو مونتيرو من الأردن أول منصة تتويج له في المركز الثالث.

النقاط العشر ترى أن شوماخر يأخذ ترتيبًا أوثق في البطولة خلف المتصدر فرناندو ألونسو الذي كان فريق رينو من بين اللاعبين غير المبتدئين.

إحباط كبير

لكن المراقبين يقولون إن أحداث يوم الأحد أثبتت أنها كارثة علاقات عامة للفورمولا 1 في الولايات المتحدة وتضع مستقبل الجائزة الكبرى موضع شك.

لخص بولسيتر الأصلي ، يارنو ترولي من تويوتا ، شعور السائقين. "إنه إحباط كبير للفريق والسائقين والفورمولا 1 والمشجعين الموجودين هنا ،" قال الإيطالي.

& quot ولكن لم نتمكن من تجنب هذا الموقف - كنا في خطر وعرفنا ذلك. كان من الواضح جدًا أن متسابقي ميشلان لا يمكنهم التسابق اليوم. & quot

كان ديفيد كولتهارد من فريق ريد بولز متشائمًا بنفس القدر. & quot كسائق أشعر بالحرج من أن أكون جزءًا من هذا الموقف. قال إنه يوم حزين للغاية بالنسبة للرياضة.

نشأ الجدل عندما عجزت ميشلان عن ضمان سلامة إطاراتها على الخدمات المصرفية عالية السرعة الفريدة من نوعها في الحلبة.

تشعر ميشلان بالحيرة من الانكماش الخلفي الأيسر للإطار الذي أدى إلى وقوع حوادث تصادم يوم الجمعة لسائقي تويوتا رالف شوماخر وريكاردو زونتا.

انسحب شوماخر ، الذي تعرض لإصابات خطيرة في حادث تحطم في نفس السباق العام الماضي ، من سباق الأحد كإجراء احترازي ليحل محله زونتا.

رفض الاتحاد الدولي للسيارات أيضًا ثني أي قواعد للسماح للفرق السبعة التي زودتها ميشلان بالتبديل إلى الإطارات التي وصلت حديثًا من فرنسا بعد أن اعتبرت الشركة المصنعة تلك المستخدمة في الممارسة والتأهل هنا غير آمنة للسباق.

بيرني إيكلستون ، رئيس الفورمولا واحد ، سيتعرض لضغوط هائلة على الهزلية & quot ؛ & quot ؛ على الرغم من أنه وجه أصابع الاتهام بقوة إلى ميشلان.

& quot لا يمكنك إخبار الناس بفعل شيء ما عندما قالت شركة الإطارات الخاصة بهم إنه لا يمكنك السباق على تلك الإطارات ، & quot ؛ قال للصحفيين على الشبكة قبل دقائق من السباق.


مراجعة تاريخ سباق الجائزة الكبرى للولايات المتحدة بينما يستعد أوستن للفورمولا 1

بعد ما يقرب من عامين ونصف من الترقب منذ أن أعلن Tavo Hellmund لأول مرة عن مشروع حلبة الأمريكتين ، عادت Formula One أخيرًا إلى الولايات المتحدة هذا الأسبوع. مع وجود سباق الجائزة الكبرى في الولايات المتحدة بالقرب من أوستن ، تكساس ، في مضمار السباق العالمي الجديد تمامًا يوم الأحد ، تعود F1 إلى الولايات المتحدة لأول مرة منذ عام 2007 ، عندما ظهرت للمرة الأخيرة في Indianapolis Motor Speedway.

على الرغم من أن F1 لديها علاقة طويلة ومضطربة في بعض الأحيان مع السوق الأمريكية ، إلا أن الرياضة لها أيضًا تاريخ غني هنا. منذ عام 1950 ، استضافت الولايات المتحدة 62 حدثًا للفورمولا 1 ، بما في ذلك السباقات في واتكينز جلين وسيبرينج وشوارع ديترويت والعديد من الأحداث الأخرى. بينما يستعد بعض عشاق F1 للتوجه إلى أوستن بينما يخطط آخرون لمشاهدة سباق الجائزة الكبرى للولايات المتحدة على شاشة التلفزيون ، إليك ملخص سريع للتاريخ الأمريكي لسباق الفورمولا ون.

1950-1960 و [مدش] إنديانابوليس 500: حسنًا ، من الناحية الفنية ، لم يكن هذا سباقًا تقليديًا للفورمولا 1 ، ناهيك عن سباق على الطريق. ولكن 11 مرة من 1950-1960 ، تم احتساب إنديانابوليس 500 كجولة من بطولة العالم ، مع تسجيل نقاط في إندي إضافة إلى رصيد موسم سائقي الفورمولا ون.

1959 و [مدش] في عام 1959 ، استضافت الولايات المتحدة سباقين للفورمولا 1 لأول مرة. بالإضافة إلى Indy 500 ، أضافت F1 سباق الجائزة الكبرى للولايات المتحدة إلى جدولها. كان السباق ، الذي أقيم في حلبة سيبرينغ الدولية للسباق في فلوريدا ، هو الجولة التاسعة والأخيرة من موسم 1959.

1960 و [مدش] ريفرسايد: في عام 1960 ، انتقل سباق الجائزة الكبرى بالولايات المتحدة من سيبرينغ إلى سباق mdashand الشهير والذي غاب عنه الكثير و mdashRiverside International Raceway في ريفرسايد ، كاليفورنيا. واجه المروجين صعوبة في إثارة الاهتمام بسباق Sebring في العام السابق ، وكان لديهم مشاكل مماثلة مع سباق Riverside. لم يكن حتى العام التالي عندما انتقلت F1 إلى Watkins Glen International في شمال ولاية نيويورك ، حيث بدأ المشجعون الأمريكيون في احتضان سباقات Grand Prix.

1961-1980 و [مدش] واتكينز جلين: بعد إدارة سباق الجائزة الكبرى للولايات المتحدة في مكانين مختلفين في 1959 و 1960 ، وجد الحدث أخيرًا منزلًا دائمًا إلى حد ما في عام 1961. في الأصل ، كان من المفترض أن تستضيف Daytona International Speedway حدث عام 1961 ، ولكن لم يتم التوصل إلى اتفاق. في النهاية ، ذهبت F1 إلى Watkins Glen ، حيث بقيت لما يقرب من 20 عامًا.

1976-1983 و [مدش لونغ بيتش]: بعد توقف دام 16 عامًا ، عادت الفورمولا 1 إلى الساحل الغربي في عام 1976. ووجد السباق الذي أطلق عليه اسم سباق الجائزة الكبرى للولايات المتحدة غربًا ، موطنًا له في لونج بيتش لمدة سبعة مواسم. كانت سباقات Long Beach أيضًا هي المرة الأولى التي يتم فيها استخدام حلبة شوارع المدينة في الولايات المتحدة ، ويعود الفضل إلى الحدث في إحداث تأثير كبير على قلب المدينة وزيادة مرغوبة كمكان للعيش فيه. بالطبع ، عندما غادر F1 بعد سباق 1983 ، واصلت Long Beach استضافة CART World Series ، وتستضيف اليوم سلسلة Izod IndyCar و American Le Mans Series. ولكن كانت F1 هي التي بدأت علاقة المدينة المستمرة بسباق السيارات.

1981-1982 و [مدش] لاس فيغاس: غادر F1 واتكينز غلين بعد سباق 1980 في الولايات المتحدة. استمرت الولايات المتحدة في استضافة السباق النهائي لموسم F1 ، ولكن في لاس فيجاس. لمدة موسمين ، شاركت F1 في Caesars Palace Grand Prix ، والتي تميزت بتخطيط مدهش ورائع إلى حد ما مسطح و mdashtrack في ساحة انتظار فندق Las Vegas الشهير. عندما لم تعد F1 إلى لاس فيجاس ، أضافت بطولة CART World Series السباق إلى جدولها في عامي 1983 و 1984.

1982-1988 و [مدش] ، ديترويت: شهد عام 1982 المرة الأولى والوحيدة التي ظهرت فيها ثلاثة سباقات فورمولا ون في الولايات المتحدة خلال موسم واحد. بالإضافة إلى السباقات في لونج بيتش ولاس فيجاس ، استضاف وسط مدينة ديترويت سباق الشوارع الخاص به. كانت الحلبة وعرة ومفاجأة mdashno لسائقي ميشيغان و mdashtight والمطالبة. للأسف ، لم تتمكن F1 من التوصل إلى اتفاق مع المدينة المضيفة لعام 1989 ، وعندها أضافت CART ديترويت مرة أخرى إلى جدولها.

1984 و [مدش] دالاس: على الرغم من أن سباق الجائزة الكبرى في الولايات المتحدة في نهاية هذا الأسبوع يمثل أول زيارة لـ F1 إلى أوستن ، إلا أن السلسلة ليست غريبة عن تكساس. في عام 1984 ، تم تحويل Fair Park في دالاس إلى حلبة F1 لاستضافة سباق Dallas Grand Prix. تبين أن السباق كان حدثًا لمرة واحدة ، وقد ابتليت به عندما تسببت درجات الحرارة المحيطة المرتفعة في تفكك سطح المضمار. قال السائقون إنها كانت أصعب حلبة واجهوها ، وكان السباق تحديًا جسديًا كبيرًا لسباق الجائزة الكبرى. فاز كيكي روزبرغ بالسباق ، لكن نايجل مانسيل قدم عرضًا لا يُنسى من خلال اصطدامه بجدار في اللفة الأخيرة ، والتوقف ومحاولة دفع سيارته فوق خط النهاية. بدلاً من ذلك ، انهار ، منهكًا بالحرارة على الدائرة القاسية.

1989-1991 و [مدش] بعد السباق النهائي في ديترويت عام 1988 ، أرادت F1 مكانًا جديدًا. نزلت إلى Laguna Seca في كاليفورنيا وشوارع Phoenix ، وحصلت Phoenix على الموافقة. من 1989-1991 ، وجد سباق الجائزة الكبرى للولايات المتحدة موطنه في ولاية أريزونا ، وكان الحدث الأول ، الذي أقيم في شهر يونيو ، قد أذهل السائقين والمتفرجين بدرجات حرارة تجاوزت 100 درجة. تعلم المنظمون درسًا أقيمت فيه سباقات فينكس التالية في مارس.

1992-1999 و [مدش] لم تكن هناك سباقات F1 تقام في الولايات المتحدة خلال هذه الفترة الزمنية ، وبدأ البعض يتساءل عما إذا كانت الرياضة ستعود على الإطلاق. وبعد ذلك جاء إنديانابوليس. . .

2000-2007 و [مدش] إنديانابوليس: بعد غياب دام تسع سنوات ، عادت الفورمولا 1 إلى الولايات المتحدة بشكل كبير وأثارت ضجة كبيرة في عام 2000. وعادت السلسلة إلى جذورها الأمريكية ، حيث تسابقت في إنديانابوليس موتور سبيدواي ، بعد أن استثمر رئيس سباقات الدراجات النارية توني جورج الملايين لبناء سيارة مسار الطريق داخل البيضاوي المشهور عالميا. ليس ذلك فحسب ، بل أنفق جورج ملايين آخرين لبناء جراجات ومكاتب حديثة بمواصفات F1 ومعبد جديد ومركز إعلامي في مقدمة البيضاوي بشكل مستقيم.

في تلك السنة الأولى ، في عام 2000 ، قدم المكان أكبر حشد في الفورمولا ون في التاريخ حيث غمر أكثر من 250 ألف معجب المنشأة العملاقة ، وبدا الأمر وكأنه ضربة ساحقة من شأنها أن تعزز السلسلة في الولايات المتحدة.

ومع ذلك ، فإن السباق و mdashand F1 على وجه الخصوص & mdash قد عانى من رد فعل عنيف كبير في عام 2005 عندما اضطرت السيارات التي تستخدم إطارات ميشلان إلى الانسحاب بسبب مخاوف من فشل إطاراتها في الخدمات المصرفية لـ Speedway. مع 14 إدخالًا باستخدام ميشلان ، ترك ذلك ست سيارات فقط على إطارات بريدجستون لبدء السباق. المشجعين لم يتأثروا.


الاسم: توني ستيوارت

تاريخ الميلاد: 20 مايو 1971مكان الميلاد: كولومبوس ، إندياناتشغيل السلسلة: NASCAR ، Indy Racing League

عندما يكون معبودك هو A.J. فويت ، ستواجه أنت & rsquore وقتًا عصيبًا للبقاء بعيدًا عن المشاكل. مثل بطله ، ألقى توني ستيوارت جيلًا كاملاً من اللكمات والخوذات وفحص الورك على المسار الصحيح. في الوقت الذي سيطر فيه رجال كاليفورنيا مثل جيف جوردون وجيمي جونسون على ناسكار ، جلب ستيوارت الكاريزما في الغرب الأوسط والصراحة والفظاظة. لقد كان بدينًا ودنسًا وعنيفًا. لكنه فاز بالسباقات و mdasha الكثير منهم و mdashbringing المنزل سلسلة البطولات في كل شيء من USAC إلى IndyCar إلى NASCAR (ثلاث مرات). أوه ، وقد دهس أيضًا وقتل رجلاً في سباق سيارات سريع على مضمار ترابي. لذلك هناك & rsquos ذلك.

1999 مارتينسفيل ، فيرجينيا عندما قام ستيوارت بالانتقال من Indy Racing League (حيث فاز هو & rsquod ببطولة السلسلة) ، كان مزاجه الشرير مجرد شائعة. في ناسكار ، أصبحت أسطورة. في عامه المبتدئ ، صاغ حركة مميزة: قفز من سيارة السباق المحطمة في حالة من الغضب ، واتهم الرجل الذي دمره. الضحية الأولى كانت كيني إيروين. ألقى ستيوارت قفازاته على سيارة إروين ورسكووس التي تقترب ، تباطأ إيروين ، على الأرجح للاعتذار ، ثم اندفعت ستيوارت إلى شبكة نافذة الركاب للحصول على لكمة. كلاسيكية فورية.

2000 واتكينز جلين أصبحت مهنة ستيوارت محاضرة في فن صراخ الألفاظ النابية. أقيمت أغنيته الافتتاحية هنا في اللحظات الساخنة بعد تشابك ستيوارت وجيف جوردون على المسار الصحيح. كان ما يمكن أن يصبح مباراة صراخ نموذجية و [مدش] هوم ديبوت توني يلقي بفظاظة في إنديانا ذات السجل العالي بينما يقوم أفراد الطاقم بكبح جماحه. هنا ، جيف جوردون و mdashal بالفعل بطل سلسلة ثلاث مرات و mdashsinks بشجاعة إلى مستوى ستيوارت و rsquos. في غضون أيام قليلة ، نسي كل شيء. هذا هو السباق.

1999 - 2014 منذ ذلك الحين ، حارب ستيوارت مع العديد من السائقين والمسؤولين والمشجعين والشركات والهيئات التي تفرض عقوبات: Kasey Kahne (& ldquoDumbass & rdquo) ، و Joey Logano (& ldquoLittle prick & rdquo) ، و Robby Gordon (& ldquoIdiot & rdquo) ، ، David Gilliland (& ldquoIdiot & rdquo) ، Goodyear (& ldquoCan & rsquot بناء إطار يستحق العناء rdquo) ، مراوح (& ldquoMorons & rdquo). تحصل على هذه النقطة.

2014 كانانديغوا ، نيويورك سباق سيارات السباق على مضمار ترابي ريفي ، خلطها ستيوارت مع متسابق شاب يدعى كيفين وارد. تحطم وارد ، وأثناء فترات التحذير ، نزل من سيارته وركض في Stewart & rsquos رقم 14 أثناء مروره. انكسر Stewart & rsquos دواسة الوقود ، وأصاب إطاره الخلفي الأيمن الذي يبلغ عرضه 21 بوصة وارد وقتله. يصور مقطع فيديو للحادث وارد وهو ينفذ حركة ستيوارت الكلاسيكية: بث شكواه على مسار ساخن. اتهم الناس ستيوارت بالقيادة بالقرب من وارد لإخافته أو السخرية منه. من الواضح أن الموت دمر ستيوارت ، وتبع ذلك دعاوى قضائية. لكن مع ذلك: لقد قتل رجلاً.

2019 مضمار ترابي مينيسوتا ربما يكون محطمًا ، ولكن ليس بسبب العد. Stewart in retirement & mdas has a team owner، dirt-track racer أحيانًا ، ومالك المسار (Eldora Speedway ، في غرب أوهايو) & mdashstill يقلب الطائر بانتظام ويلقي بقبضة اليد الغريبة عندما تنشأ الحالة المزاجية. في الآونة الأخيرة في عام 2019 ، طارد ولكم قاطعًا أمام العشرات. تم القبض عليه أثناء قيام الكاميرا باللكم أو محاولة ضرب المعجبين عدة مرات ، من نيويورك إلى أوهايو إلى مينيسوتا. من الواضح أن الوقت لم يقوي بشرة ستيوارت الرقيقة.


آيرتون سينا ​​مقابل آلان بروست

في سباق الجائزة الكبرى الياباني عام 1989 ، اصطدم زملاؤه في فريق مكلارين ، أيرتون سينا ​​وآلان بروست ، مما أدى إلى خروج الفرنسي من السباق. على الرغم من استمرار سينا ​​وفاز بالجائزة الكبرى ، فقد تم استبعاده بعد ذلك ، وسلم بطولة العالم إلى بروست.

في العام التالي ، حسم السباق الياباني البطولة مرة أخرى. ومرة أخرى ، كان قرارًا مثيرًا للجدل.

تأهل سينا ​​في المركز الأول ، لكن طلبه بالبدء من الجانب النظيف للمسار قوبل بالرفض. مع دخول الزاوية الأولى مع بروست ، الذي يقود الآن لفيراري ، انتقد البرازيلي زميله السابق في الفريق ، وحصل على اللقب لنفسه.

مجلة موتور سبورتكتب نايجل روبوك أنه ، في السباق التالي ، "همس لي أحد مهندسي ماكلارين أن القياس عن بعد أظهر أن أيرتون لم يرفع الزاوية مطلقًا - لقد صوب ببساطة."

على الرغم من أن سينا ​​نفى في الأصل أنه اصطدم ببروست عن قصد ، فقد اعترف لاحقًا أن هذا هو بالضبط ما حدث ، وفقًا لـ بريد يوميفيل دنكان.


12 إطارات ميشلان ، 2003

يخضع كل جانب من جوانب السباق في الفورمولا 1 تقريبًا لقواعد وأنظمة صارمة. الوقود ، الديناميكا الهوائية ، الوزن ، المحركات - كل ذلك يخضع للتنظيم والمراقبة بشكل كبير من قبل المسؤولين. الإطارات هي جانب آخر من جوانب F1 حيث توجد قواعد صارمة. في عام 2003 ، كانت ميشلان أحد موردي الإطارات للفرق التي شاركت في حملة هذا الموسم. نصت اللوائح على أن الإطارات في جميع السيارات يجب أن تكون بحجم معين ولا تتجاوز عرضًا معينًا. بدا كل شيء على ما يرام حتى اكتشف المنافسون بريدجستون أن ميشلان توسعت على مدار السباق ، مما وفر مزيدًا من السيطرة عندما أصبحوا أوسع. فجرت بريجستون القصة على مصراعيها وأجبر المسؤولون ميشلان على مراجعة إطاراتها قبل سباق الجائزة الكبرى الإيطالي. في مونزا ، ضحكت بريدجستون أخيرًا حيث لعبت إطاراتها دورًا في منح فيراري بطولة السائق والبنّاء.


يمكن لـ F1 استخدام المساعدة في الولايات المتحدة

عمل Lencheski كرئيس تنفيذي لشركة التسويق الرياضي والترفيه SKI & amp Company قبل بيع الوكالة في عام 2008. قامت الشركة بصياغة رعاية F1.

وقال إنه بالنسبة لسوق الفورمولا 1 للتسويق الفعال في الولايات المتحدة ، فإن وجود سائق محلي سيكون أمرًا بالغ الأهمية في رياضة تغذيها القومية ، حيث تنتقل في جميع أنحاء العالم.

حاليا ، لا يوجد سائقين أمريكيين في F1. مايكل أندريتي ، والد ماريو أندريتي ، هو أنجح سائق أمريكي يهيمن على الفورمولا ون ، حيث فاز ببطولة 1978.

وفريق Gene Haas & # x27 F1 هو الفريق الأمريكي الوحيد في F1 ولكن ليس لديه سائقين أمريكيين ، وهو أمر لاحظه سائقو الولايات المتحدة منذ فترة طويلة.

مواطن المملكة المتحدة لويس هاميلتون هو السائق الأكثر شعبية في الفورمولا 1. لكن هاميلتون يبلغ من العمر 36 عامًا ، وبدأت حديث التقاعد. لقد وقع عقدًا لمدة عام واحد فقط للقيادة بسيارة مرسيدس ، مما زاد من التكهنات حول مستقبله.

& quot أنا & # x27t أشعر أنني & # x27m في النهاية ولكن فقط في الأشهر الثمانية المقبلة أو لذلك سأعرف ما إذا كنت & # x27m مستعدًا للتوقف أم لا. لا أعتقد أنني سأفعل ، شخصيًا ، لكنك لا تعرف أبدًا ، & quot ؛ أخبر هاميلتون موقع F1 & # x27s في مارس.

مع اقتراب هاميلتون من النهاية ، رشح Lencheski سائق IndyCar الأمريكي Colton Herta كسائق يمكنه التحول والازدهار في F1 كنجم مستقبلي.

& quotHe & # x27s أثبت بالفعل قدرته على الفوز في IndyCar ، & quot؛ قال Lencheski. & quotHe & # x27s فاز في حلبة الفورمولا 1 في أوستن. عاش في تدريب أوروبا ، وكان العمر الصحيح. & quot

قال ماريو أندريتي في عرض كايل بيتي: & quot ظهر هو & # x27s في موسم المبتدئين في IndyCar ، وفاز ببعض السباقات المتميزة مثل (في أوستن) ... تغلب على اثنين من أفضل سباقات Indy. السباق بأكمله ، أوقف ويل باور وسكوت ديكسون. هذا طفل أحب & # x27d أن أراه يحصل على استراحة هناك لأن ألوان الولايات المتحدة مرة أخرى - الفورمولا 1 تشبه الألعاب الأولمبية إلى حد ما. & quot

تسابق مايكل في سلسلة بطولة العالم للفورمولا 1 لعام 1993. كما أشاد بـ F1 للبناء على علامتهم التجارية ، والتي تتضمن سلسلة متدفقة لتثقيف وتوليد معجبين جدد في الولايات المتحدة.

& quot & quot؛ لقد حقق ذلك المعجزات لـ F1 وفهم الأشخاص أكثر لما تدور حوله & # x27s. & quot


محتويات

كان سباق Long Beach Grand Prix من بنات أفكار المروج كريس بوك ، وكيل السفر السابق من إنجلترا. استوحى بوك من سباق موناكو جراند بريكس ، واعتقد أن حدثًا مشابهًا لديه القدرة على النجاح في منطقة جنوب كاليفورنيا. تم اختيار مدينة لونج بيتش ، على بعد 25 ميلاً (40 كم) جنوب وسط مدينة لوس أنجلوس. تم وضع حلبة على الواجهة البحرية بالقرب من ميناء لونج بيتش في شوارع المدينة ، وعلى الرغم من أن المنطقة في ذلك الوقت كانت في الغالب مدينة صناعية مكتئبة ، إلا أن الحدث الأول جذب 30 ألف معجب. أقيم السباق الافتتاحي في سبتمبر 1975 كجزء من سلسلة Formula 5000. [5] [6]

في عام 1976 ، تم إنشاء Grand Prix West في الولايات المتحدة ، حيث تم تقديم سباقين للجائزة الكبرى سنويًا في الولايات المتحدة لبعض الوقت. أصبح لونج بيتش أحد أحداث الفورمولا 1 لعام 1976 وتم نقل السباق إلى مارس أو أبريل. في غضون ذلك ، شهد سباق الجائزة الكبرى للولايات المتحدة في الشرق في واتكينز غلين إنترناشونال انخفاضًا ثابتًا ملحوظًا. على الرغم من اكتسابها سمعة كونها متطلبة وخشنة على المعدات ، اكتسبت Long Beach على الفور تقريبًا مكانة بارزة بسبب طقسها اللطيف وأجواءها الخلابة وقربها من لوس أنجلوس ومنطقة هوليوود الجذابة. [5] [6] [7] عندما تم استبعاد واتكينز جلين من تقويم الفورمولا واحد بعد عام 1980 ، بدأ لونج بيتش الذي تم إنشاؤه حاليًا في اتخاذ مكانة أكثر بروزًا.

على الرغم من السباقات المثيرة والحضور القوي ، لم يكن الحدث ناجحًا من الناحية المالية باعتباره أحد أحداث الفورمولا 1. كان المروج يخاطر بأرباح هزيلة قدرها 100000 دولار مقابل ميزانية قدرها 6-7 ملايين دولار. خوفًا من أن يؤدي تشغيل ضعيف واحد إلى إفلاس الحدث ، أقنع بوك قادة المدينة بتغيير السباق إلى حدث سلسلة CART يبدأ في عام 1984. في وقت قصير ، نما الحدث إلى مكانة بارزة في حلبة سيارات إندي وكان له الفضل في إطلاق نهضة في مدينة لونج بيتش. تم استخدام السباق لتسويق المدينة ، وفي السنوات التي انقضت منذ بداية السباق ، تم استبدال العديد من المباني المتداعية والمدانة بالفنادق الشاهقة ومناطق الجذب السياحي. [5] [6]

كان الحدث بمثابة سباق CART / Champ Car من عام 1984 إلى عام 2008 ، ثم أصبح أحد سباقات سلسلة IndyCar في عام 2009. كان سباق 2017 هو السباق 43 على التوالي ، والرابع والثلاثين على التوالي كسباق سيارات إندي ، وهو أحد أطول الأحداث الجارية باستمرار في تاريخ سباقات سيارات إندي. في ثلاث مناسبات (1984 و 1985 و 1987) كان السباق بمثابة افتتاح موسم CART. في سبعة مواسم منفصلة (1986 و 1988 و 1989 و 1990 و 1992 و 1993 و 1994) ، كان بمثابة السباق النهائي قبل إنديانابوليس 500.

بسبب جائحة COVID-19 ، تم إلغاء سباق 2020 كجزء من حظر مدينة Long Beach على الأحداث التي يقدر عدد الحضور فيها بأكثر من 250. [8] في العام التالي ، كإجراء تحضيري لتأثيرات الوباء على الجدول الزمني ، تم نقل السباق من تاريخه التقليدي في أبريل إلى 26 سبتمبر كنهاية الموسم. [9]

أول انتصارات تحرير

على الرغم من الطبيعة الصعبة للدورة ، فقد أنتج Grand Prix of Long Beach أول انتصارات Indy / Champ Car للعديد من السائقين. السائقون الذين فازوا بأول سباق سيارات إندي في لونج بيتش هم مايكل أندريتي وبول تريسي وخوان بابلو مونتويا ومايك كونواي وتاكوما ساتو. بالنسبة لمايكل أندريتي ، تميز سباق Long Beach Grand Prix بكونه أول فوز في مسيرته المهنية بسيارة Indy (1986) ، وفاز بالمركز 42 والأخير في IndyCar (2002).

فاز جيمس هينشكليف بأول مسيرته في سباق إندي لايتس في لونج بيتش في عام 2010 ، ثم تبعه بفوز سلسلة إندي كار على المضمار في عام 2017. في عام 2005 ، فازت كاثرين ليج بسباق دعم بطولة الأطلسي في لونج بيتش ، وكانت بدايتها الأولى في السلسلة. وبذلك ، أصبحت أول سائقة تفوز بسباق تطوري للعجلات المفتوحة في أمريكا الشمالية. [10]

حلبة السباق الحالية هي مسار طريق مؤقت بطول 1.968 ميل (3.167 كم) تم وضعه في شوارع المدينة المحيطة بمركز لونج بيتش للمؤتمرات. في الواقع ، تضاعف مركز المؤتمرات ليكون بمثابة ساحة انتظار خلال أيام الفورمولا واحد. تنتقل الدائرة أيضًا بشكل أساسي إلى الموقع السابق لمنطقة الترفيه التاريخية Pike. يُلاحظ المسار بشكل خاص في قسمه الأخير ، وهو منعطف حاد متبوعًا بمقدمة طويلة منحنية قليلاً تمتد بطول Shoreline Drive. تقع الحلبة على الواجهة البحرية في لونج بيتش ، وهي محاطة بأشجار النخيل (خاصة على طول الجبهة مباشرة نحو حوض أسماك المحيط الهادئ) ، مما يجعلها مسارًا خلابًا. تم تصنيف لونج بيتش على أنها حلبة من الدرجة الثانية للاتحاد الدولي للسيارات. [11]

خضعت الحلبة للعديد من التغييرات في التخطيط منذ بداية السباق في عام 1975. وقد تضمنت جميع التكرارات منعطفًا مميزًا لدبابيس الشعر ، وامتداد رئيسي على طول Shoreline Drive ، وامتداد خلفي على طول Seaside Way. قياس أول تصميم لسباق الجائزة الكبرى 2.02 ميل ، وضم دبابيس شعر ، واحدة في كل نهاية Shoreline Drive مباشرة. في سنواته الأولى ، كان خط البداية وخط النهاية يقعان على جوانب مختلفة من الدورة.

في عام 1982 ، تمت إزالة منعطف الشعر ونهاية الامتداد الرئيسي (المنعطف 1) ، واستبداله بالدوران الأيمن 90 درجة ، متبوعًا بدورة 90 درجة لليسار. عندما أصبح السباق أحد أحداث سلسلة CART ، تم تغيير التصميم بشكل كبير. تم نقل دبوس الشعر الأخير إلى الشرق ، بالقرب من مدخل الحفرة. تمت إزالة chicanes والانعطافات البطيئة الأخرى. بعد تعديل بسيط على التصميم في عام 1987 ، تم تقصير المسار في عام 1992 بإزالة حلقة Park Avenue. أدى ذلك إلى امتداد أطول للظهر على شاطئ البحر وجري أسرع إلى منطقة التمرير.

في عام 1999 ، بسبب البناء الجديد في المنطقة ، تمت إزالة مجموعة المنعطفات الأولى واستبدالها بمجمع النافورة الجديد. أصبح المنعطف الأول الآن انعطافًا يسارًا بزاوية 90 درجة ، يؤدي إلى دوار حول نافورة ، وسلسلة من ثلاث انعطافات 90 درجة. بعد مرور عام ، تمت مراجعة هذا الجزء مرة أخرى ، لإنشاء طريق طويل يؤدي مباشرة إلى Pine Avenue. لا يزال تخطيط الدورة هذا سليما اليوم.


هذا اليوم في التاريخ: فوضى الإطارات تضرب في سباق الجائزة الكبرى للولايات المتحدة لعام 2005

سيكون الطفل المولود في 19 يونيو 2005 كبيرًا بما يكفي لقيادة سيارة في ولاية إنديانابوليس اليوم ، ولكن في تاريخ ولادته ، كانت معظم سيارات الفورمولا 1 ليس القيادة في سباق الجائزة الكبرى للولايات المتحدة. هذا صحيح يا رفاق. لقد مرت 16 سنة كاملة منذ واحدة من أكثر سباقات الفورمولا ون إثارة للجدل في التاريخ.

(مرحبًا بكم في Today in History ، السلسلة التي نتعمق فيها في الأحداث التاريخية المهمة التي كان لها تأثير كبير على عالم السيارات أو السباقات. إذا كان لديك شيء تود رؤيته في عطلة نهاية الأسبوع القادمة ، فأخبرني على موقع eblackstock [at] jalopnik [dot] com.)

عندما انطلق سباق الجائزة الكبرى الأمريكي في مضمار طريق Indianapolis Motor Speedway في عام 2005 ، اختارت 14 سيارة عدم التوجه للمنافسة. ترك ذلك ست سيارات كاملة تتنافس لتحقيق فوز غير مرضٍ حقًا. هذه قصة يعرفها معظم المعجبين ولكنها تستحق إعادة سردها دائمًا.

مرة أخرى في اليوم ، كان لدى F1 شركتان متنافستان للإطارات: ميشلان وبريدجستون. بشكل عام ، لم تكن هذه نقطة خلاف كبيرة. لكن Turn 13 at IMS كان مصرفيًا ، لأنه يتضمن بعض المسار البيضاوي الأيقوني. والإطارات التي قدمتها ميشلان لم تكن مناسبة تمامًا للوظيفة.

في الواقع ، فقدت سيارة رالف شوماخر التي كان يرتديها ميشلان السيطرة على الانعطاف عالي السرعة ، مما تسبب في وقوع حادث كبير. أظهر الغوص العميق الذي قامت به شركة الإطارات أنه كان بالفعل خطأ الإطار حيث لم يتمكن المركب الذي جلبته من تحمل السرعة والقوى.

هذا عندما أصبحت الأمور صعبة. أدركت ميشلان بسرعة كبيرة أنها لا تستطيع تشغيل إطاراتها بأمان أثناء الحدث. لذلك سأل الاتحاد الدولي للسيارات (FIA) ، هيئة فرض عقوبات F1 & # x27s ، عما إذا كان بإمكانه إرسال دفعة أخرى من الإطارات إلى الحلبة. ستكون تلك الإطارات أكثر أمانًا وقادرة على التعامل مع القوات.

قال الاتحاد الدولي للسيارات ، الذي أثار استياء الجميع ، لا. سُمح للفرق بإحضار واستخدام مجموعة واحدة من الإطارات خلال سباق عطلة نهاية الأسبوع. قال الاتحاد الدولي للسيارات أن ميشلان جلب إطارات أكثر أمانًا سيكون مخالفاً مباشراً لتلك القاعدة.

طلبت ميشلان أن يتم بناء chicane مؤقتًا لإبطاء السيارات قبل Turn 13. كان مسؤولو المسار على ما يرام مع التعديلات. تسعة من الفرق العشرة كانت جيدة مع التعديلات. قال الاتحاد الدولي للسيارات لا لأن التغيير المفاجئ قد يكون خطيرًا.

لذلك مضى السباق قدما. انسحبت فرق ميشلان. تنافست فرق بريدجستون الثلاثة في السباق. فاز مايكل شوماخر. كان المشجعون غاضبين للغاية لدرجة أنهم إما غادروا مبكرًا أو أطلقوا صيحات الاستهجان أو ألقوا زجاجات البيرة على المسار.

لقد كان موقفًا سخيفًا لدرجة أنه تسبب بالفعل في إلحاق ضرر جسيم بسباق الجائزة الكبرى للولايات المتحدة. بعد كل شيء ، كيف تتوقع أن يتعافى الحدث عندما أصبح ، كما قال كثير من الناس ، مهزلة؟ تسببت في مطالبة الكثير من الناس باستقالة ماكس موسلي ، رئيس الاتحاد الدولي للسيارات. اتُهمت فرق ميشلان شود السبعة بانتهاك مدونة الرياضة الدولية. بينما تم تبرئة الفرق في وقت لاحق ، كانت كارثة لدرجة أن ظلها لا يزال يلقي بظلاله على الرياضة.

تسابق F1 فقط في IMS مرتين أخريين. تم إسقاط المسار قبل موسم سباق 2009 ، تاركًا فجوة على شكل الولايات المتحدة في الجدول الزمني حتى اكتمال حلبة الأمريكتين.

عطلات نهاية الأسبوع في جالوبنيك. مدير التحرير في A Girl's Guide to Cars. كاتب رئيسي في IndyCar ومحرر مساعد في Frontstretch. الروائي. متعصب رياضة السيارات.


سباق الجائزة الكبرى للماموث: تاريخ التقدم

ستقام المحطة النهائية لسباق الجائزة الكبرى الأمريكي لاند روفر في منطقة ماموث ماونتين للتزلج في شرق سييرا بكاليفورنيا في الفترة من 29 يناير إلى فبراير. 1. سيستضيف الحدث منافسة الرجال والسيدات في كأس العالم للألعاب نصف بايب ونمط السباحة المنحدرة.

أثبت جبل ماموث قدرته على تربية المواهب وتعزيز ثقافة التطور الرياضي التي تبدو وكأنها جزء لا يتجزأ من الحمض النووي للجبل. مختلطة مع كمية صحية من تساقط الثلوج الطبيعي ومتنزهات التضاريس غير المحدودة ذات المستوى العالمي ، إنها الصيغة المثالية لإعداد الرياضيين للنجاح. على مر السنين ، يمكنك أن ترى أدلة على أن هذه العناصر تؤتي ثمارها من خلال العروض الرياضية الرائدة واللحظات الهامة.

علاقات ماموث مع أولمبيك فريسكي وفريق التزلج على الجليد في الولايات المتحدة لا يعلى عليها. استضاف Mammoth سباق الجائزة الكبرى أكثر من 10 مرات ، وكان محظوظًا بما يكفي لتسمية الرياضيين الأولمبيين لدينا ثلاث مرات بما في ذلك عام 1998 - العام الأول الذي استضافت فيه الألعاب الأولمبية نصف بايب التزلج على الجليد كحدث رسمي. كما استضاف ماموث التصفيات النهائية قبل دورة الألعاب الأولمبية الشتوية 2014 و 2018. علاوة على ذلك ، يستخدم فريق التزلج على الجليد في الولايات المتحدة تضاريس ومنشآت Mammoth المذهلة منذ أوائل عام 2001 ، عندما أخذ مدرب Halfpipe Pete del Giudice روس باورز وكيلي كلارك إلى ماموث للتدريب قبل دورة ألعاب سولت ليك سيتي لعام 2002. من الواضح أن ماموث كان لديه ما يقدمه حيث ذهب كل من روس وكيلي للفوز بميداليات أولمبية ذهبية نصف ماسورة.

اكتملت رحلة كيلي مع ماموث عندما تأهلت إلى فريقها الأولمبي الخامس والأخير في عام 2018 في منتجعها المنزلي ، تحت الأضواء ، مع الألعاب النارية وحشد مذهل من الطاقة العالية. انضم كل من شون وايت وكلوي كيم إلى كيلي في تلك الليلة للاحتفال بترشيحاتهما الأولمبية ، وحصل كلاهما على ميداليات ذهبية في بيونغتشانغ. Chloe and Shaun both call Mammoth Mountain their home resort, so it was fitting that their training and official nominations took place under the shadow of the 11,053 ft peak.

There are countless athlete achievements that have taken place at Mammoth Mountain by U.S. Ski & Snowboard athletes thanks to over a decade long training and event partnership with Mammoth Mountain. Chloe, who is the only woman to ever land back-to-back 1080’s in the halfpipe, revealed she learned a 1260 at Mammoth along with most of her other big tricks. U.S. Snowboard Pro team athlete Maddie Mastro put the double crippler to her feet for the first time at a spring training camp at Mammoth in 2018. Maddie went on to land this trick at the Burton U.S. Open the following year to make history landing the first-ever double crippler by a female snowboarder in competition and win the event. In June of 2018, three-time Olympic medalist Jamie Anderson landed her first double-cork 900 with the safety net of the airbag. This trick has since contributed to Jamie adding another Winter X Games gold medal to her collection in 2018 in Aspen, Colo.

The men also have no shortage of progression and career firsts at Mammoth Mountain. Over the past few years amazing moments have unfolded, including American freeskier Kyle Smaine earning his first-ever World Cup victory in the last competition of his career at the 2018 Mammoth Grand Prix, narrowly missing qualifying for the 2018 Pyeongchang Olympic Winter Games. In 2019, U.S. Freeski Pro Team members Birk Irving and Mac Forehand earned their first-ever World Cup victories at the Mammoth U.S. Grand Prix.

On the snowboard side, Judd Henkes also earned himself his first-ever World Cup podium, finishing second behind Gerard in 2019. This past spring, U.S. Snowboard Team veteran Taylor Gold was able to find the rotation on a Michalchuck 1080 into the airbag. Since then, Gold is the first rider to ever land it in the halfpipe, but has yet to attempt the trick in competition.

The progression at the Mammoth Mountain Grand Prix is not limited to athlete performances, but also in their willingness and ability to host pinnacle events. During the 2016-17 season, U.S. Ski & Snowboard broke the mold of the Olympic qualification process by hosting an Olympic selection event the season prior to the 2018 Pyeongchang Games as a result of athlete feedback following the 2014 Sochi Games. Essentially, this made Mammoth the first and last stop on the road to Pyeongchang for U.S. Freeski and Snowboard athletes.

These key moments only brush the surface of the rich history and culture surrounding Mammoth Mountain and the U.S. Grand Prix. Mammoth Mountain and U.S. Ski & Snowboard invite you to join us Jan. 29 - Feb. 1 for four days of snowboard and freeski slopestyle and halfpipe competition. If you can make it to Mammoth, be sure to tune in on NBC to catch all the action.

EVENT SCHEDULE

FREESKI
Wednesday, Jan. 29 - Slopestyle Qualifiers
Thursday, Jan. 30 - Halfpipe Qualifiers
Friday, Jan. 31 - Slopestyle Finals
Saturday, Feb. 1 - Halfpipe Finals

SNOWBOARD
Wednesday, Jan. 29 - Halfpipe Qualifiers
Thursday, Jan. 30 - Slopestyle Qualifiers
Friday, Jan. 31 - Halfpipe Finals
Saturday, Feb. 1 - Slopestyle Finals

HOW TO WATCH
Subject to change
All times EST
*Same-day delayed broadcast
** Next-day broadcast


شاهد الفيديو: The 2005 US Grand Prix Formula 1 Story: F1s Brickyard Blowup (ديسمبر 2021).