معلومة

بلاكبيرن بي 24 سكوا


بلاكبيرن سكوا

كانت Blackburn Skua أول طائرة أحادية السطح تدخل الخدمة مع Fleet Air Arm ، في أواخر عام 1938. وكانت لا تزال الطائرة الوحيدة ذات السطح الواحد التي تخدم مع الأسطول في بداية الحرب العالمية الثانية ، وظلت القاذفة البحرية الوحيدة المستخدمة في الغطس البريطاني خلال العامين الأولين من الحرب.

تم تصميم Skua لتلبية مواصفات وزارة الطيران O.27 / 34 ، الصادرة قبل أن تستعيد البحرية السيطرة على طائراتها الخاصة. غالبًا ما تم إلقاء اللوم على الجودة الرديئة لطائرة Fleet Air Arm في عام 1939 على فترة سيطرة سلاح الجو الملكي البريطاني على الطيران البحري ، وهي الفترة التي كانت فيها الطائرات البحرية ذات أولوية منخفضة للغاية. في حين أن هذا لعب دورًا في القدرات المحدودة للعديد من الطائرات ، إلا أنه لم يكن العامل الوحيد.

في سنوات ما قبل الحرب ، كان يعتقد أن الجيل الجديد من المقاتلات عالية الأداء قيد التطوير آنذاك لن يكون قادرًا على العمل من حاملات الطائرات. كان يعتقد أيضًا أن الطائرات البحرية تحتاج إلى اثنين من أفراد الطاقم للتعامل مع تعقيد الملاحة فوق الماء ، مما يؤدي حتماً إلى زيادة وزن الطائرة.

أخيرًا ، كان هناك تقليد للطائرات متعددة الأغراض ، المصممة لتحقيق أقصى استفادة من السعة المحدودة لكل حاملة طائرات. في حالة Skua ، تم تصميمه لأداء كل من المقاتل وقاذفة القنابل ، وليس الأدوار المتوافقة تمامًا.

طار النموذج الأولي Skua لأول مرة في 9 فبراير 1937 ، بعد ستة أشهر من تلقي بلاكبيرن طلبية لـ 190 طائرة. لقد كان تقدمًا كبيرًا في الطائرات ذات السطحين المغطاة بالنسيج والتي قامت بعد ذلك بتجهيز ذراع الأسطول الجوي ، الذي يتميز بالبناء المعدني ، واللوحات ، والمروحة المتغيرة الانحدار ، ومعدات الهبوط القابلة للسحب ، وكلها كانت أولى لطائرات الهبوط البحرية البريطانية.

دخلت Skua الخدمة في أواخر عام 1938 برقم 800 و 803 أسراب مخصصة لسفينة HMS ارك رويال، ليحل محل Hawker Nimrods و Ospreys. حتى في هذا التاريخ المبكر كانت طائرة مقاتلة عفا عليها الزمن بشكل ميؤوس منه. يمكن أن تصل طائرات Nimrods التي تم استبدالها إلى 193 ميلاً في الساعة - كانت Skua أسرع 32 ميلاً في الساعة فقط ، وحققت سرعتها القصوى على ارتفاع منخفض. في الوقت نفسه ، كان سلاح الجو الملكي البريطاني يقدم Spitfire Mk I بسرعة قصوى تبلغ 362 ميل في الساعة. كان Skua قد تفوق عليه بشكل سيء من قبل Messerschmitt Bf 109 ، وكان أبطأ من القاذفات الألمانية المستخدمة في عام 1939.

A Skua من سرب رقم 803 من HMS ارك رويال أصبحت أول مقاتلة بريطانية تسقط طائرة ألمانية خلال الحرب العالمية الثانية. ال ارك رويال كان مقرها في سكابا فلو حيث كانت طائرتها تقوم بدوريات قبالة الساحل النرويجي. في 26 سبتمبر 1939 ، عثروا على قارب Dornier Do 18 الطائر وأسقطوه.

كان Skua مسؤولاً عن "الأول" الأكثر أهمية. بحلول أبريل 1940 ، كان كلا الأسراب 800 و 803 متمركزين في هاتستون في أوركني ، بعد ارك رويال تم إرسالها إلى البحر الأبيض المتوسط. في 10 أبريل هاجمت عشرين طائرة من السربين وأغرقت الطراد الألماني كونيغسبيرغ في بيرغن. كانت هذه هي المرة الأولى التي تغرق فيها طائرة سفينة حربية عملياتية كبرى.

كان هذا النجاح أيضًا نهاية فترة شهر العسل لـ Skua. تكبدت الأسراب خسائر فادحة في هجوم على نارفيك في 21 أبريل. في 12 يونيو ، في أعقاب فقدان HMS المجيد تم إرسالهم لمهاجمة شارنهورست و جينيسيناو في تروندهايم. هناك اصطدموا بمقاتلين ألمان وطلقات نارية ثقيلة. ثمانية من أصل خمسة عشر طائرة فقدت في الهجوم.

كان عدم وجود أي طائرة بديلة يعني أن Skua اضطرت إلى البقاء في الخدمة حتى أغسطس 1941 ، عندما تم استبدالها بـ Fairey Fulmer و Hawker Sea Hurricane.

المواصفات (Mk. II)

الطاقم: 2
المحرك: محرك شعاعي Bristol Perseus XII
قوة: 890 حصان
النطاق: 46 قدمًا 2 بوصة
الطول: 34 قدم 7 بوصة
السرعة القصوى: 225 ميلا في الساعة عند 6500 قدم
سرعة الانطلاق: 165 ميلاً في الساعة عند 15000 قدم
السقف: 20200 قدم
المدى: 760 ميلا
التسلح: أربعة رشاشات عيار 0.303 بوصة في الأجنحة ومدفع لويس في قمرة القيادة الخلفية
حمولة القنبلة: قنبلة واحدة تزن 500 رطل على جسم الطائرة ، وثماني قنابل تدريب بوزن 30 رطلاً تحت الأجنحة


بلاكبيرن بي 24 سكوا

كانت Skua هي أول طائرة مقاتلة / قاذفة قنابل تابعة لشركة Fleet Air Arm وأول طائرة أحادية السطح عاملة. كانت Skua أيضًا أول طائرة أحادية السطح أحادية السطح ذات محرك شعاعي مصنوعة بالكامل من المعدن مع أجنحة قابلة للطي ، ورفوف ، ومعدات هبوط قابلة للسحب ومروحة متغيرة الميل يتم إنتاجها في بريطانيا. تم نقلها لأول مرة في شكل نموذج أولي في 9 فبراير 1937. جلس الطاقم المكون من شخصين في مقصورة زجاجية ، وكان المدفعي الخلفي مسلحًا بمسدس لويس والطيار بأربعة مدافع براوننج مثبتة في الأجنحة. تم حمل قنبلة خارقة للدروع وزنها 227 كجم تحت جسم الطائرة.

للوفاء بالمتطلبات الصارخة للبحرية الملكية ، تم طلب 190 Skuas في يوليو 1936 (قبل ستة أشهر من طار النموذج الأولي) وتم الانتهاء من عمليات التسليم في مارس 1940. أعادت Skuas تجهيز أسراب 800 و 803 على متن حاملة الطائرات HMS Ark Royal ورقم 801 على متن HMS Furious. سقط القارب الطائر Dornier Do 18 - أول طائرة معادية أسقطتها القوات المسلحة الأنغولية خلال الحرب العالمية الثانية - على بنادق Skua من السرب رقم 803 بقيادة الملازم BS McEwen قبالة Heligoland في 25 سبتمبر 1939. على الرغم من استبداله بسرعة مقاتلة ، كانت قاذفة قنابل فعالة للغاية ، وكان أكبر نجاح لها هو غرق الطراد الألماني كونيجسبيرج في ميناء بيرغن في 10 أبريل 1940 ، والتي تعرضت للهجوم من قبل سبعة Skuas من السرب رقم 800 بقيادة الكابتن RT Partridge RM وتسعة Skuas من لا يوجد سرب 803 بقيادة اللفتنانت WP Lucy RN. تضمن هذا عبورًا ليليًا لمسافات طويلة من هاتستون ، أوركني. فقدت الغالبية بعد 11 يومًا عندما شرع كلا السربين في Ark Royal لتغطية عمليات Narvik.

في يونيو 1940 ، عمل السرب رقم 801 فوق شواطئ دونكيرك من قاعدة مؤقتة في ديتلينج ، كينت. بعد عمليات قصيرة على متن Ark Royal و Argus في البحر الأبيض المتوسط ​​، هبطت Skuas إلى القطر المستهدف في خطوط سوداء وصفراء قطرية مميزة.

لم تتم الإشارة إلى Skua 1 ، حيث كان هذا المحرك يحتوي على محرك Bistol Mercury ، ولكنه تم بناؤه فقط في شكل نموذج أولي ، حيث كان حمل القنبلة واحدًا 500 رطل (227 كجم) أو 8 قنابل تدريب على رفوف الجناح كل 30 رطلاً أو 50 رطلاً.

تم تصميم Skua بشكل أساسي كمفجر للغوص. كان دوره كمقاتل ثانويًا. برجاء قراءة كتاب "Skua!" لبيتر سي سميث. من أجل التأكيد.

لقد كانت بالتأكيد قاذفة غطس فعالة ، على الرغم من أنها لم تعد الأفضل في فئتها بحلول الوقت الذي دخلت فيه الخدمة. كانت بلا شك طائرة جيدة ، وربما كانت الطائرة الهجومية البريطانية الأكثر فاعلية في 1939-1940.

تم تقاعدها قبل الأوان فقط من قبل Somerville لأسباب تشغيلية. إذا كان لدى بريطانيا مساحة أكبر للتعليق في حاملاتها ، لكانت قد عملت لفترة أطول.

كانت هذه أول طائرة أحادية السطح تابعة لشركة Fleet Air Arm ، لكنها دخلت الخدمة في وقت متأخر جدًا (1939) ، لدرجة أنها كانت قد عفا عليها الزمن تقريبًا قبل أن تصبح جاهزة للعمل. كان من المفترض أن تكون طائرة Skua مقاتلة وقاذفة قاذفة ، ولكن كمقاتلة كانت تحت التسليح وتحت قوتها ، وكقاذفة قاذفة كانت قصيرة المدى وحمل القنابل. يمكن للمرء أن يرى وجهة نظر إدارة الطيران الفيدرالية في أنه مع توفر مساحة محدودة على شركات النقل الخاصة بهم ، يجب عليهم الحصول على طائرات يمكنها تنفيذ أكثر من مهمة واحدة. ومع ذلك ، كانت Skua حالة حل وسط نتج عنها طائرة متعددة الأدوار لم تؤد أيًا من الأدوار المخصصة لها بشكل مرض.

في رأيي الصادق أنا لا أحب هذه الطائرة. مع كل الاحترام الواجب ، أعتقد أنها كانت قطعة خردة. سوف يتفوق عليها سمك أبو سيف أو باراكودا بسهولة.

كان إتش جيه شتايجر سويسريًا (يقول أحد المصادر دنماركيًا) وعمل في شركة بيردمور قبل أن يصبح كبير مصممي شركة بلاك بيرن للطائرات. لقد ابتكر جناحًا أحاديًا ، صاريًا من شكل وارين العارضة. تم اختبار نسخة من هذا الجناح ، بناها بلاكبيرن على طائرة ليساندر. طور Steiger أيضًا شكلاً من أشكال الرفرف المزدوج المشقوق.

بدسًا في القسم البريطاني من هذا الموقع ، مررت عبر Hillson Bi-Mono (q.v.) ، والذي كان تجربة أخرى بتصميم جناح منزلق ، ولكن هذه المرة باستخدام طائرة تجريبية مصممة لهذا الغرض.

فيما يتعلق بالانزلاق ، لقد قرأت مقالًا تاريخيًا واحدًا على الأقل عن جناح منزلق تجريبي مُجهز لإعصار هوكر ، ربما يكون "مفهوم حوالي عام 1940" الذي تشير إليه للأسف ، ليس لدي سجل بموعد أو أين كانت تلك المقالة. على الأرجح كان في Airplane Monthly أو ربما Air International ، في الثمانينيات أو السبعينيات. ربما يكون لواحد من أكثر التواريخ شمولاً لإعصار هوكر شيئًا عن تجربة الجناح المنزلق.

لديّ إشارة إلى اقتراح Pemberton-Billing لمقاتل "دفع-سحب" بجناح ثنائي السطح ، في Air Enthusiast # 51 ، الصفحة 7. آمل أن يكون هذا مفيدًا.

قد يكون الوقت قد فات لمساعدتك الآن ، ولكن هناك مقال يشير إلى Lysander II المجهزة بجناح Blackburn-Steiger High Lift Wing ، في مجلة الطيران الأمريكية Air Classics ، ديسمبر 1981 ، الصفحات 70-73.

طائرة جميلة المظهر كان من الممكن أن تكون أكثر فائدة مع محرك أفضل. بريطاني معاصر لـ SBD Dauntless.

أحاول تتبع علاقة "ستيجر" بلاكبيرن ، في الواقع أي شيء تقريبًا يتعلق بالرجل.

اهتمامي الفوري بجناح Steiger ، الذي تم اختباره على Lysander معدل ، ومفهوم "الانزلاق" حوالي عام 1940. هل يمكنك رجاء المساعدة ، أو توجيهي في الاتجاه الصحيح - لم أتمكن حتى من العثور على اسمه الأول !


بلاكبيرن ب 24 سكوا - التاريخ

أول نموذج أولي من طراز Blackburn B-24 Skua I K5718 في Brough في عام 1937 مع طي الجناح.

النموذج الثاني من Blackburn B-24 Skua I K5719 مع أنف مطول وأطراف جناح مقلوبة.

عرض من الجو إلى الجو لإنتاج Blackburn B-24 Skua IIc L2889 & L2874 من 803 Sqn في مايو 1939.

تراوحت خمسة عشر طائرة من طراز Blackburn B-24 Skua II على سطح حاملة في أكتوبر 1940.

المتغيرات وأرقام أمبير بنيت

المواصفات (Skua II)

محطة توليد الكهرباء 890 حصان بريستول بيرسيوس الثاني عشر
فترة 46 قدم 2 بوصة
الحد الأقصى للوزن 8228 رطل (قاذفة قنابل) ، 8124 رطل (مقاتلة)
القدرة والتسلح طاقم من أربعة بنادق من طراز براوننج في الأجنحة ، مدفع لويس الخلفي ، قنبلة واحدة 500 رطل على ذراع قاذف تحت جسم الطائرة. ما يصل إلى ثماني قنابل تدريب 30 رطلاً على رفوف الجناح.
السرعة القصوى 225 ميلا في الساعة (مقاتلة)
أقصى سرعة كروز 187 ميلا في الساعة
نطاق 435 ميلا

الناجون

لا شيء على الرغم من أن بقايا طائرة شبه كاملة تم انتشالها من مضيق نرويجي في عام 2007. تم انتشال أجزاء من طائرة أخرى (L2940) من بحيرة نرويجية في عام 1974.


أسس Blackburn Aircraft روبرت بلاكبيرن وجيسي بلاكبيرن ، اللذان قاما ببناء أول طائرة له في ليدز في عام 1908 مع افتتاح أولمبيا ووركس للشركة في Roundhay في عام 1914. [1] [2]

تم إنشاء شركة Blackburn Airplane & amp Motor في عام 1914 [3] وتم تأسيسها في مصنع جديد في Brough ، East Riding of Yorkshire في عام 1916. [4] أصبح شقيق روبرت نورمان بلاكبيرن فيما بعد المدير الإداري.

استحوذت بلاكبيرن على شركة Cirrus-Hermes Engineering في عام 1934 ، وبدأت في تصنيع محركات الطائرات. ومع ذلك ، كانت هناك مجموعة محدثة من المحركات قيد التطوير وأرادت بلاكبيرن الانتظار حتى يتم إنشاؤها قبل إعطاء اسمها لها ، لذلك تم الاحتفاظ بشركة Cirrus Hermes Engineering كشركة منفصلة في الوقت الحالي. [5]

تم تغيير اسم الشركة إلى Blackburn Aircraft Limited في عام 1936. [6]

في عام 1937 ، مع ترسيخ محركات Cirrus الجديدة الآن ، تم إدخال تصنيع المحركات إلى الشركة الأم كقسم تشغيل ، مما أدى إلى ظهور اسم Blackburn Cirrus. [7]

بحلول عام 1937 ، كان الضغط لإعادة التسليح يتزايد وكان مصنع يوركشاير يقترب من طاقته. نتج عن صداقة مصادفة بين موريس ديني ، العضو المنتدب لشركة Denny Bros. ، وشركة بناء السفن Dumbarton ، [8] وروبرت بلاكبيرن ، بناء مصنع جديد لبلاكبيرن في Barge Park ، Dumbarton حيث بدأ إنتاج Blackburn Botha في عام 1939. [9]

اندمجت بلاكبيرن مع شركة جنرال إيركرافت ليمتد في عام 1949 تحت اسم بلاكبيرن وجنرال إيركرافت ليمتد ، [10] عادت إلى بلاكبيرن إيركرافت ليمتد بحلول عام 1958.

كجزء من تبرير الشركات المصنعة للطائرات البريطانية ، تم استيعاب عمليات إنتاج الطائرات والمحركات في هوكر سيدلي وبريستول سيدلي على التوالي [3] في 1960/1961. تم إسقاط اسم بلاكبيرن بالكامل في عام 1963. [11]

شركة أمريكية ، Blackburn Aircraft Corp. ، تأسست في ديترويت في 20 مايو 1929 للحصول على حقوق التصميم وبراءات الاختراع لطائرة Blackburn Airplane & amp Motor Co.، Ltd. في الولايات المتحدة الأمريكية. كانت مملوكة بنسبة 90٪ لشركة Detroit Aircraft Corp. و 10٪ لشركة Blackburn Airplane & amp Motor Co.، Ltd. تغطي الاتفاقيات هذه الحقوق في أمريكا الشمالية والجنوبية ، باستثناء البرازيل وبعض الحقوق في كندا شريطة أن تكون جميع الأدوات والأنماط الخاصة يتم توفيرها من قبل شركة المملكة المتحدة بسعر التكلفة.

تحرير المواقع

كان لدى الشركة مصانع في أولمبيا في ليدز ، وشيربورن-إن-إلمت ، وبرو (شرق يوركشاير) ، ودمبارتون. في الأيام الأولى ، طار بلاكبيرن نفسه بطائرة على الشواطئ في مارسكي وفيلي ، [12] مع الشركة أيضًا باستخدام سلاح الجو الملكي البريطاني السابق هولم أون سبالدينغ مور. [13] قبل أن ينتقل الإنتاج إلى Sherburn-in-Elmet و Brough من موقع ليدز ، تم نقل الطائرات من وإلى أعمال أولمبيا عن طريق مهبط طائرات مجاور في Roundhay Park. [14]

    (1909) - طائرة أحادية السطح أحادية السطح وذات مقعد واحد ذات محرك واحد (1911) - طائرة أحادية السطح أحادية السطح ذات محرك واحد. (1911) - طائرة تدريب أحادية السطح ذات محرك واحد ومقعدين. تطور لبلاكبيرن ميركوري (1912) - طائرة أحادية السطح أحادية الجناح ذات مقعد واحد ذات مقعد واحد. تم الحفاظ عليها في حالة الطيران من قبل مجموعة شاتلوورث في أولد واردن ، وبقيت كأقدم طائرة بريطانية الصنع. (1912) - طائرات أحادية السطح ذات إطار معدني أحادية المحرك ، ذات مقعد واحد بمقعد واحد ، مزدوجة. (1913) - تم بناء طائرة أحادية السطح أحادية السطح ذات مقعد واحد ومقعدين ذات محرك واحد كطائرة برية وبحرية. (1914) - طائرة مائية ذات سطحين ذات مقعدين ذات محرك واحد. (1915) - صمم الأميرالية طائرة دافعة ذات محرك واحد وذات مقعد واحد. اثنان من صنع كل من بلاكبيرن وهيوليت وأمب بلوندو. (1915) - طائرة مائية ذات جسم مزدوج ومحركين ومقعدين ضد زيبلين. (1916) - قاذفة دورية مضادة للغواصات بطائرة مائية ذات محركين بثلاثة مقاعد. (1916) - نسخة ثلاثية من طائرة سكاوت (1916) من تصميم بلاكبيرن - محرك واحد بمقعدين في منتصف الجناح أحادي السطح. (1918) - قاذفة طوربيد ذات محركين وثلاثة مقاعد بطائرة استطلاعية [15] (1918) - قاذفة قاذفة ذات سطح واحد ذات مقعد واحد بطائرة واحدة (لم تكتمل بعد) لم يطير). (1918) - قاذفة طوربيد ثنائية السطح ذات مقعد واحد ذات محرك واحد [16] (1919) ذات محرك واحد بمقعدين في منتصف الجناح أحادي السطح فائق الخفة: قد لا يكون قد طار. (1920) - قاذفة طوربيد ذات محرك واحد ، ذات مقعد واحد [15] (1921) - قاذفة طوربيد ذات سطح واحد ذات مقعد واحد [15]
  • Alula D.H.6 (1921) - طائرة تجريبية لاختبار جناح Alula باستخدام جسم الطائرة Airco DH.6. (1921) - تحويل جناح Alula أحادي المحرك من Martinsyde Semiquaver. (1922) - طائرة استطلاع / استطلاع بحرية ذات محرك واحد وثلاثة مقاعد. (1923) - متسابق شنايدر ذو السطحين أحادي المحرك. (1924) - طائرة تدريب / جولات ذات محرك واحد ذات مقعدين (1924) - قاذفة طوربيد كبيرة ثنائية السطح ذات محرك واحد وأربعة مقاعد. (1925) - طائرة قاذفة ذات سطحين ذات محرك واحد ومقعدين [17] (1925) - طائرة استطلاع أحادية السطح ذات ثلاثة مقاعد ذات محرك واحد. (1926) - طائرة استطلاع ذات سطحين / قاذفة طوربيد ذات محرك واحد ومقعدين [17] (1926) مدرب متقدم ذو سطحين بمقعدين. (1926) - قارب طائر ذو سطحين بثلاثة محركات وخمسة مقاعد [15] (1928) - طائرة مقاتلة ذات محرك واحد. (1928) - مقاتلة ذات سطح واحد ذات محرك واحد. (1928) - قاذفة ذات سطحين ذات مقعدين ذات محرك واحد. (1929) - طائرة تدريب / سياحية ذات محرك واحد ومقعدين. (1929) - مقاتلة ذات محرك واحد ذات مقعدين (1929) - قاذفة ذات سطحين ذات محرك واحد بثلاثة مقاعد / استطلاع للبحرية اليابانية. (1930) - قارب طيران طويل المدى بثلاثة محركات وأربعة مقاعد. (1930) - نقل البضائع بثلاثة محركات ومقعدين بجناح المظلة ، وهو نوع من طراز سيدني. (1930) - طائرة سياحية أحادية السطح أحادية السطح ذات محركين وأربعة مقاعد [18] (1932) - طائرة ركاب أحادية السطح أحادية السطح وذات سطحين وعشرة ركاب بمحركين. (1932) - قاذفة طوربيد ذات محرك واحد ومقعدين. (1932) - طائرة تدريب ذات سطحين ذات محرك واحد ومقعدين. (1932) - قاذفة طوربيد بحرية ثنائية السطح ذات محرك واحد ومقعدين. [17] (1932) (1933) - قارب طائر ثنائي السطح بثلاثة محركات وخمسة مقاعد. (1933) - قاذفة طوربيد ثنائية السطح ذات محرك واحد وثلاثة مقاعد ، انظر أيضًا النموذج الأولي المسمى Blackburn B-6 Shark [17] (1933) (1934) - مقاتلة ذات سطح واحد ذات مقعد واحد: بنيت ، لم يطير[19] (1934) - ذات السطحين للأغراض العامة. (H. لم يطير (1937) - قاذفة / قاذفة بحرية أحادية السطح أحادية السطح ذات مقعدين ، ذات محرك واحد [8] (1938) - ذات محرك واحد ، بمقعدين ، طائرة مقاتلة / قاذفة أحادية السطح أحادية السطح منخفضة الجناح مع برج خلفي (بناها بولتون بول للطائرات) [8] (1938) - طائرة استطلاع أحادية السطح ذات محركين وأربعة مقاعد عالية / قاذفة طوربيد ومدرب طاقم الأمبير [8]
  • Blackburn B-29: التقديم لطائرة استطلاع قاذفة طوربيد بحرية وفقًا للمواصفات S.24 / 37 (التي نتج عنها نموذج Fairey Barracuda) فقط ، لم تطير أبدًا. (1940) - قارب طائر تجريبي أحادي السطح قابل للسحب بستة مقاعد. (1942) - مقاتلة بحرية ذات محرك واحد ، ذات مروحة بمقعد واحد [13] (1942) - مقاتلة ذات محرك واحد بطائرة زورق (1943) - مقاتلة هجومية بحرية ذات محرك واحد ومروحة بمقعد واحد. (1945) - مقاتلة إضراب بحرية ذات محرك واحد بمقعد واحد. (YA.1) (1947) - مقاتلة إضراب بحرية ذات محرك واحد بمقعد واحد.
  • Blackburn B-50 (1945) - اقتراح تصميم لمقاتلة هجومية على ذراع الأسطول الجوي تعمل بمحرك واحد. غير مبني. [20]
  • Blackburn B-52 - اقتراح تصميم لمدرب متقدم بمحرك واحد يفي بالمواصفات T.7 / 45. غير مبني.
  • Blackburn B-67 (1947) - اقتراح تصميم لمقاتل بحري حسب المواصفات N40 / 46. غير مبني. [21]
  • Blackburn B-68 (1946) - اقتراح تصميم لمقاتل بحري. غير مبني. [21]
  • Blackburn B-71 (1947) - اقتراح تصميم لنسخة هبوط مرنة للسطح من B.67. غير مبني. [21]
  • Blackburn B-74 (1947) - اقتراح تصميم لمقاتل بحري. غير مبني. [21] (Y.A.5 ، Y.A.7 ، Y.A.8) (1949) - محرك أحادي المكبس ، ومقعدين بمروحة دوارة مضادة للغواصات.
  • Blackburn B-82 (1949) - اقتراح تصميم لمقاتلة بحرية وفقًا للمواصفات N.14 / 49. [21] (Y.B.1) (1950) - طائرة بمحرك توربيني أحادي ، ومقعدين بمروحة دوارة مضادة للغواصات
  • Blackburn B-89 (1951) - تقديم مقاتل بحري للمواصفات N.114T. [21]
  • Blackburn B-90 (1951) - اقتراح تصميم لطائرة تجريبية ذات أجنحة متأرجحة إلى ER.110T. غير مبني. [21]
  • Blackburn B-94 (1951) - اقتراح تصميم لنسخة هبوط مرنة للسطح من B.90. غير مبني. [21] (Blackburn Y.B.2) (1951) - طائرة تجريبية لصفحة Handley Page باستخدام جسم طائرة سوبر مارين.
  • Blackburn B-95 (1952) - اقتراح تصميم لنسخة منقحة من B.89. [21]
  • Blackburn B-97 (1952) - اقتراح تصميم لمقاتلة صاروخية حسب المواصفات F.124T. غير مبني. [21]
  • Blackburn B-99 (1952) - تطوير N.97. غير مبني. [21] (1950) - أربع محركات ، عالية الجناح ، مراوح ، طائرة نقل (صممها جنرال إيركرافت) [15]
  • Blackburn B-102 (1952) - اقتراح تصميم لمقاتلة مختلطة تعتمد على B.89 و B.95. غير مبني. [21] (Y.B.3) (1958) - طائرة هجومية بحرية نفاثة ذات محركين ومقعدين حسب المواصفات NA.39 [15]
  • Blackburn B-104 (1953) - اقتراح تصميم لنقل عسكري متوسط ​​المدى بمحركين لسلاح الجو الملكي. غير مبني. [22]
  • Blackburn B-109 (1958) - اقتراح تصميم لنسخة مقاتلة ماخ 1.5 من القرصان للقوات الجوية الكندية. غير مبني. [21]
  • بلاكبيرن بي 112 (1958) - اقتراح تصميم لنسخة ماخ 1.5 مقاتلة من القرصان للبحرية الملكية. غير مبني. [23]
  • Blackburn B-117 (1960) - اقتراح تصميم لنسخة مقاتلة عالية الموقف من القرصان. غير مبني. [23]
  • Blackburn B-120 (1962) - اقتراح تصميم لنسخة ماخ 1.8 مقاتلة من القرصان. غير مبني. [23]

أنتجت الشركة أيضًا طائرات من مواصفات شركات الطائرات الأخرى مثل Sopwith Cuckoo (1918) [24] و Fairey Swordfish (1942) ، وكلاهما تم بناؤه في مصنع شيربورن إن إلمت في بلاكبيرن. [25] [26]


يدفع للمخترعين

L'emploi du Skua commença en 1938 à bord du porte-avions HMS Ark Royal et se termina en 1941 après l'apparition d'avions plus modernes.

Cependant، le Skua fut le premier avion à obtenir une victoire aérienne de la Fleet Air Arm (؟) lors de la Seconde Guerre mondiale: le 26 septembre 1939، 3 Skuas du 803 سرب جوي بحري lancés à partir du HMS Ark Royal abattent un hydravion Dornier Do 18 allemand au-dessus de la Mer du Nord.

لو 10 أفريل 1940 ، 16 Skuas des 800 وآخرون 803 ناس Commandés par le Lt. Cdr. William Lucy، en partance de la البحرية الملكية الجوية محطة هاتستون Sité dans les îles Orcades coulent le croiseur allemand كونيغسبيرغ dans le port de Bergen durant l'invasion allemande de la Norvège، en trois coups يوجه au but. Ce fut le premier bâtiment de guerre d'importance at تجنب coulé par des bombardements en piqué. لي الملازم - القائد لوسي ديفين بالإضافة إلى المتأخرة في دور الطيران فولانت سور سكوا. Malheureusement، ces deux أسراب de Skua subirent de lourdesertes dans une temporary de couler le croiseur de bataille شارنهورست à Trondheim، le 13 juin 1940 sur 15 appareils du raid، 8 seront abattus et leurs équipages tués ou fait prisonniers parmi ces derniers، les deux Commandants d'escadrille: le capitaine R. T.

Bien que le Skua se soit bien comporté face aux bombardiers de l'Axe durant les campagnes de Norvège et de Méditerranée، le Blackburn B-24 enregistra de lourdes bertes face à des chasseurs plus modernes، tel que le Messerschmitt Bf 109 et fast dut être retiré de la première ligne dès 1941.


ال سكوا كانت الطائرة الحاملة الوحيدة التي تقدم الدعم لقوات الحلفاء في النرويج عندما غزا الألمان البلاد في عام 1939. ضد Stuka والدبابات ، كان أداء Skua مناسبًا بشكل كافٍ ، ولكن ضد المقاتلين الألمان المناسبين ، كانت الطائرة بطة ثابتة . & # 911 & # 93

1 = تشير إلى شخصية كانت وجهة نظر لمجلد واحد
2 = تشير إلى شخصية كانت وجهة نظر لمجلدين
3 = تشير إلى شخصية كانت POV لثلاثة مجلدات

4 = تشير إلى شخصية كانت POV لأربعة مجلدات
5 = تشير إلى شخصية كانت وجهة نظر لخمسة مجلدات
6 = تشير إلى شخصية كانت عبارة عن POV لستة مجلدات
& # 8224 تشير إلى شخصية متوفاة.


بلاكبيرن سكوا

كانت Blackburn B-24 Skua طائرة ذات جناح منخفض ، ذات مقعدين ، ذات محرك أحادي الشعاع تشغلها ذراع الأسطول البريطاني والتي جمعت بين وظائف قاذفة قنابل ومقاتلة. تم تصميمه في منتصف الثلاثينيات وشهدت الخدمة في الجزء الأول من الحرب العالمية الثانية. أخذت اسمها من طائر البحر.

تم تصميمه وفقًا لمواصفات وزارة الطيران O.27 / 34 ، وكان عبارة عن طائرة أحادية السطح منخفضة الجناح من جميع المعادن (دورالومين) ، مع هيكل سفلي قابل للسحب ومقصورة قيادة مغلقة. كانت هذه أول طائرة أحادية السطح لخدمة الأسطول الجوي وكانت انطلاقة جذرية لقوة كانت مجهزة بشكل أساسي بطائرات ذات سطحين مفتوحين مثل سمكة فيري.

تعرض أداء الدور المقاتل للخطر بسبب حجم الطائرة ونقص الطاقة ، مما أدى إلى سرعة منخفضة نسبيًا وصلت العلامات المعاصرة لـ Messerschmitt Bf 109 إلى 470 كم / ساعة عند مستوى سطح البحر فوق 362 كم / ساعة في Skua.
كان تسليح أربعة مدافع رشاشة ثابتة من طراز براوننج عيار 7.7 ملم في الأجنحة ومدفع رشاش Vickers K واحد مرن للخلف مقاس 7.7 ملم فعالًا في ذلك الوقت.

بالنسبة لدور القصف بالقنابل ، تم حمل قنبلة تزن 110 كجم أو 230 كجم على عكاز "أرجوحة" متأرجح خاص أسفل جسم الطائرة (إلى حد ما مثل ذلك الموجود في Junkers Ju 87) ، مما مكن القنبلة من إزالة قوس المروحة عند إطلاقها. يمكن أيضًا حمل أربع قنابل 20 كجم أو ثماني قنابل كوبر 10 كجم في رفوف أسفل كل جناح. كان لديها مكابح / لوحات هوائية كبيرة من نوع Zap ، مما ساعد في الغوص في القصف والهبوط على حاملات الطائرات في البحر.

تم طلب نموذجين أوليين من بلاكبيرن في عام 1935 والأول ، الرقم التسلسلي K5178 ، حلقت لأول مرة في 9 فبراير 1937. تم تشغيل النموذجين الأوليين بواسطة محرك بريستول ميركوري XII الشعاعي ولكن بعد التجارب عندما تم وضع أمر إنتاج لـ 190 طائرة ، لدينا محركات Bristol Perseus XII.



كانت الوحدة الأولى التي استلمت Skua 800 سرب جوي بحري في أواخر عام 1938 في ورث داون. بحلول تشرين الثاني (نوفمبر) ، كان السرب قد شرع في HMS Ark Royal وتبعه في عام 1939 سربان 801 و 803. مع بداية الحرب العالمية الثانية ، كانت Skuas تعمل قريبًا وفي 14 سبتمبر أقلعت ثلاثة من Ark Royal لتذهب لمساعدة SS Fanad Head الذي تعرض لهجوم من قبل زورق U. عندما وصلوا ، تم قصف رأس فناد من قبل U-30 وقام الثلاثة بالهبوط لمهاجمة الغواصة التي غاصت بسرعة إلى بر الأمان. اثنين من Skuas تضررت من الانفجارات واضطروا للتخلص. عادت U-30 إلى ألمانيا مع طواقم Skuas المتروكة ، والتي أصبحت أول طيارين بحريين أسرى حرب في الصراع.

يُنسب إلى Skuas في الأصل أول قتل مؤكد من قبل الطائرات البريطانية خلال الحرب العالمية الثانية ، تم إسقاط قارب Dornier Do 18 الطائر فوق بحر الشمال في 26 سبتمبر 1939 من قبل ثلاثة Skuas من 803 سرب جوي بحري ، حلقت من Ark Royal. (أكدت المصادر الفرنسية لاحقًا انتصارًا سابقًا في معركة فيري في 20 سبتمبر 1939 على آخن). في 10 أبريل 1940 ، أغرق 16 Skuas من 800 و 803 NAS بقيادة الملازم القائد ويليام لوسي ، طارًا من RNAS Hatston في جزر أوركني ، الطراد الألماني Königsberg في ميناء Bergen أثناء عملية Weserübung ، الغزو الألماني للنرويج.


كانت كونيجسبيرج أول سفينة حربية كبرى على الإطلاق غرقت في الحرب بسبب هجوم جوي وأول سفينة حربية كبرى على الإطلاق تغرق بسبب القصف الغاطس. أصبحت لوسي لاحقًا أيضًا مقاتلة بطائرة Skua. عانى هذان السربان في الغالب من Skua خسائر فادحة أثناء محاولة تفجير البارجة الألمانية Scharnhorst في تروندهايم في 13 يونيو 1940 من 15 طائرة في الغارة ، تم إسقاط ثمانية وقتل الطاقم أو أسرهم. وكان من بين هؤلاء كلا من قادة الأسراب ، الكابتن RT Partridge (RM) والملازم القائد John Casson (RN).

على الرغم من أنها حققت أداءً جيدًا بشكل معقول ضد قاذفات المحور فوق النرويج وفي البحر الأبيض المتوسط ​​، إلا أن Skua تكبدت خسائر فادحة عندما واجهت مقاتلات حديثة ، ولا سيما Bf 109 وتم سحبها من خدمة الخطوط الأمامية في عام 1941. تم استبدال معظم Skuas بمقعدين آخر ، Fairey Fulmar ، الذي ضاعف من تسليح Skua الأمامي وكان لديه ميزة سرعة تبلغ 80 كم / ساعة.
تم تحويل عدد من الطائرات إلى قاطرات مستهدفة ، بعد الانسحاب من خدمة الخطوط الأمامية. تم الانتهاء من البعض الآخر كقاطرات مستهدفة من المصنع واستخدمها سلاح الجو الملكي البريطاني وذراع الأسطول الجوي في هذا الدور (متطلبات الأسطول). كما تم استخدامهم كمدربين متقدمين في سلاح الأسطول الجوي. تم شطب آخر Skua في الخدمة في مارس 1945.

كانت Blackburn Roc طائرة مشابهة جدًا تم تطويرها كمقاتلة برج ، مع كل أسلحتها في البرج الظهري. كان من المتوقع أن تطير Roc مع Skua. تم إلحاق Rocs بأسراب Skua لحماية مرسى الأسطول في Scapa Flow في أوائل عام 1940 ولفترة وجيزة من HMS Glorious و Ark Royal خلال الحملة النرويجية. قام كل من Skuas و Rocs بعمليات تمشيط وقصف للمقاتلين فوق القناة الإنجليزية خلال عملية Dynamo و عملية Ariel ، وإجلاء قوات الحلفاء من Dunkirk والموانئ الفرنسية الأخرى.
--------------------------------
الخصائص العامة
الطاقم: اثنان
الطول: 10.85 م
باع الجناح: 14.08 م
الإرتفاع: 3.81 م
مساحة الجناح: 29.6 م 2
الوزن الفارغ: 2.498 كجم
الوزن المحمل: 3740 كجم
المحرك: 1 × محرك شعاعي Bristol Perseus XII بقوة 890 حصان (664 كيلو واط)
السرعة القصوى: 362 كم / س عند 1980 م
سرعة الانطلاق: 300 كم / ساعة
المدى: 700 كم
سقف الخدمة: 6،160 م
معدل الصعود: 8.0 م / ث
التسلح: 4 × 7.7 ملم ملغ + 1 × 7.7 ملم لويس في قمرة القيادة الخلفية

القنابل: 230 كجم شبه مدرعة تحت جسم الطائرة ، أو قنابل تدريب 8 × 14 كجم تحت الأجنحة
----------------------------------
الطائرات الباقية على قيد الحياة
لا توجد Skuas سليمة البقاء على قيد الحياة. في أبريل 2007 ، تم اكتشاف Blackburn Skua الوحيدة المعروفة والمكتملة تقريبًا في Orkdalsfjorden في النرويج على عمق 242 مترًا. بسبب عطل في المحرك ، اضطر Skua ، الذي قاده جون كاسون ، قائد السرب 803 ، إلى الهبوط الاضطراري للمياه في المضيق البحري. نجا كلا الطاقم وقضيا السنوات الخمس التالية كأسرى حرب. على الرغم من الجهود المبذولة لرفع الطائرة إلى السطح برفق قدر الإمكان ، فقد انقطع الذيل. كان المحرك قد انفصل في الخندق. تم إنقاذ جسم الطائرة وقمرة القيادة والأجنحة. سيتم ترميم Skua في متحف الطيران النرويجي في Bodø.


في عام 1974 ، تم استرداد L2940 من بحيرة Breidalsvatnet ، بالقرب من Grotli في بلدية Skjåk في النرويج. قام الكابتن آر تي بارتريدج (RM) بإسقاط طائرة Heinkel He 111 ثم هبط اضطراريًا على البحيرة المغطاة بالجليد في 27 أبريل 1940. شق الناجون من كلتا الطائرتين طريقهم بشكل مستقل إلى نزل جبلي ، حيث واجهوا بعضهم البعض.
هذا الحادث بمثابة الأساس لفيلم Into the White.


ملف: 15 Blackburn Skua، Bristol Perseus (15812107966) .jpg

الرجاء إضافة علامات حقوق نشر إضافية إلى هذه الصورة إذا كان من الممكن تحديد المزيد من المعلومات المحددة حول حالة حقوق النشر. انظر العموم: الترخيص لمزيد من المعلومات.

المجال العام المجال العام كاذبة
هذه الصورة هي صورة فوتوغرافية من متحف سان دييغو للطيران والفضاء في Flickr Commons. وبحسب المتحف ، لا توجد قيود معروفة على نشر هذه الصور.

لا توجد قيود معروفة لا توجد قيود معروفة على نشر كاذبة كاذبة


بلاكبيرن ب 24 سكوا - التاريخ

بلاكبيرن بي 24 "سكوا"
فن الغلاف الإخباري للطائرة النموذجية لشهر أكتوبر 1937
بواسطة جو كوتولا
اضغط للتكبير

كانت طائرة بلاكبيرن بي 24 "سكوا" طائرة حاملة أجنحة منخفضة ، ذات مقعدين ، ومحرك واحد تجمع بين وظائف قاذفة قنابل ومقاتلة. تم تصميمه في منتصف الثلاثينيات ، وشهدت الخدمة مع الأسطول البريطاني في الجزء الأول من الحرب العالمية الثانية. تم تسميته على اسم الطائر البحري ، وهو طيار بهلوانية قوي يكون بشكل عام عدوانيًا في التصرف.

كانت هذه أول طائرة أحادية السطح لخدمة Fleet Air Arm ، وكانت خروجًا جذريًا عن خدمة كانت مجهزة بشكل أساسي بطائرات ذات سطحين مفتوحين مثل Fairey Swordfish ، قاذفة الطوربيد الشهيرة التي ألقيت ضد البارجة الألمانية بسمارك.

بلاكبيرن بي 24 "سكوا"
اضغط للتكبير

كانت طائرة أحادية السطح منخفضة الجناح من جميع المعادن (دورالومين) مع هيكل سفلي قابل للسحب ومقصورة قيادة مغلقة. جعل حجم الطائرة وقوتها المنخفضة أبطأ بحوالي 60 ميلاً في الساعة من الخصم. إن تسليح الطائرة المكون من أربعة مدافع رشاشة من طراز براوننج عيار 30 ثابتًا أماميًا في الأجنحة ومدفع رشاش خلفي جعل القتال أكثر تكافؤًا إلى حد ما. من أجل القصف بالقنابل ، تم حمل قنبلة واحدة تزن 500 رطل على عكاز متأرجح خاص تحت جسم الطائرة ، مما مكن القنبلة من تنظيف قوس المروحة. يمكن أيضًا حمل 160 رطلاً من القنابل في رفوف أسفل كل جناح. كان لديها فرامل هوائية كبيرة / اللوحات التي ساعدت في كل من الغوص في القصف والهبوط على حاملات الطائرات

يُنسب إلى Skuas أول "قتل" مؤكد من قبل الطائرات البريطانية خلال الحرب العالمية الثانية: تم إسقاط زورق Dornier Do 18 الطائر فوق بحر الشمال في سبتمبر 1939 من قبل ثلاثة Skuas من 803 من سرب الطيران البحري ، تحلق من حاملة الطائرات HMS Ark رويال. On 10 April 1940, 16 Skuas sank the German cruiser K nigsberg in Bergen harbour during the German invasion of Norway. This was the first major warship ever to be sunk by dive bombing as well as the first major warship ever sunk in war by air attack.

Though it fared reasonably well against Axis bombers over Norway and in the Mediterranean, the Skua suffered heavy losses when confronted with modern fighters - particularly the Messerschmidt Bf 109 - and they were withdrawn from front-line service in 1941. The aircraft was largely replaced by another two-seater, the Fairey Fulmar, which had twice the Skua's forward armament and also had a speed advantage of some 50 mph. A number of aircraft were converted to target tugs following withdrawal from front-line service. They were also used as advanced trainers. The last Skua in service wasremoved in March 1945.


Construit suivant les spécifications du ministère de l'Air O.27/34, il avait une structure entièrement en duralium avec un train rétractable et un cockpit fermé. C'était le premier avion monoplan de la ذراع الأسطول الجوي, ce qui marqua un changement radical avec les biplans à cockpit ouvert qui l'équipaient avant comme le Fairey Swordfish, le Hawker Osprey ou le Hawker Nimrod.

Les performances du Skua en tant que chasseur étaient compromises à cause de son design et de son manque de puissance qui handicapait sa vitesse de pointe. Ses adversaires contemporains comme le Messerschmitt Bf 109 avec 466 km/h dépassaient largement les 362 km/h du Skua. Cependant, son armement était correct pour la période avec quatre mitrailleuses Browning 1919 de calibre 0.303 dans les ailes et une mitrailleuse Vickers K de défense tirant en arrière.

L'emploi du Skua commença en 1938 à bord du porte-avions HMS Ark Royal et se termina en 1941 après l'apparition d'avions plus modernes.

Cependant, le Skua fut le premier avion à obtenir une victoire aérienne de la Fleet Air Arm (?) lors de la Seconde Guerre mondiale : le 26 septembre 1939, 3 Skuas du 803 Naval Air Squadron lancés à partir du HMS Ark Royal abattent un hydravion Dornier Do 18 allemand au-dessus de la mer du Nord.

Le 10 avril 1940, 16 Skuas des 800 وآخرون 803 NAS commandés par le Lt. Cdr. William Lucy, en partance de la Royal Naval Air Station Hatston situé dans les îles Orcades coulent le croiseur allemand كونيغسبيرغ dans le port de Bergen durant l'invasion allemande de la Norvège, en trois coups directs au but. Ce fut le premier bâtiment de guerre d'importance à avoir été coulé par des bombardements en piqué. Le lieutenant-commander Lucy devint plus tard un as de l'aviation volant sur Skua. Malheureusement, ces deux squadrons de Skua subirent de lourdes pertes dans une tentative de couler le croiseur de bataille شارنهورست à Trondheim, le 13 juin 1940 sur 15 appareils du raid, 8 seront abattus et leurs équipages tués ou fait prisonniers parmi ces derniers, les deux commandants d'escadrille : le capitaine R. T. Partridge et le lieutenant-commander John Casson.

Bien que le Skua se soit bien comporté face aux bombardiers de l'Axe durant les campagnes de Norvège et de Méditerranée, le Blackburn B-24 enregistra de lourdes pertes face à des chasseurs plus modernes, tel que le Messerschmitt Bf 109 et dut être rapidement retiré de la première ligne dès 1941.

En avril 2007, l'unique Blackburn Skua (presque) complet fut découvert à Orkdalsfjorden en Norvège, par près de 242 mètres de profondeur [ 1 ] . À cause d'une panne moteur, ce Skua piloté par le lieutenant commander John Casson, leader du 803 Squadron, fut obligé de faire un amerrissage forcé dans ce fjord [ 2 ] . Les deux membres d'équipage survivront mais furent retenus pendant cinq ans comme prisonniers de guerre. En dépit des efforts pour remonter l'appareil entier, la queue de l'avion se brisa. Le moteur s'était déjà séparé de la carcasse du Skua durant le crash initial. Le fuselage, le cockpit et les ailes furent par contre sauvées. Ce Skua fut restauré au muséum norvégien d'aviation de Bodø [ 3 ] , [ 4 ] .


شاهد الفيديو: Highlights: Rovers Ladies 2-0 Sheffield United (ديسمبر 2021).