معلومة

قنبلة خليج أفرو لانكستر


لانكستر: أسطورة قصف ، نيك راديل ومايك فاينز. هذا تكريم تصويري رائع لسيارة Avro Lancaster ، مليئة بالصور الملونة الجميلة لعدد قليل من قاذفات لانكستر الباقية على الأرض وفي الرحلة. [شاهد المزيد]


الحروب البديلة

كتبه ريان كريري يوم الجمعة 21 يناير 2011 الساعة 10:54 مساءً

لفترة وجيزة ، تم إجراء دراسات ورقية بشأن استخدام Avro Lancasters المؤجرة عكسيًا لحمل القنبلة الذرية.

كان على الورق نظريا ممكن من خلال ما أفهمه ، بسبب الحجم الضخم لخليج لانكستر للقنابل. ولكن عندما تم النظر في الأمر بالتفصيل ، لم يكن ذلك لعدة أسباب.

1.) لم يتمكن طاقم الطائرة من الوصول إلى حجرة القنابل في رحلة لانكستر. كان هذا مطلوبًا كتطور منتظم في كل من التدريب والرحلة الفعلية لتسليح الجهاز إما عن طريق إدخال شحنة المسحوق والنصف الأخير من المادة الانشطارية (ليتل بوي) أو سحب مقابس التسليح (الرجل السمين).

2) طارت لانكستر ببطء ومنخفضة للغاية بحيث لا يمكن النجاة منها كمنصة تسليم لقنبلة ذرية غير مظلية متخلفة. تمكنت الطائرة B-29 من النجاة بصعوبة نظرًا لحقيقة أنها طارت أعلى وأسرع بكثير من لانكستر ، وحتى ذلك الحين كان عليهم القيام بمناورة عنيفة لولبية للهروب من معظم قوة موجة الانفجار.

لماذا لم يتم استخدام تأخير المظلة؟

كان هناك قلق شديد من أن العدو سيطلق النار على القنبلة عندما تنجرف إلى ارتفاع التفجير وتفجيرها.

للحماية من ذلك ، كان لدى Fat Man علبة فولاذية بسمك 3/8 تزن 2830 رطلاً.

بعد الحرب عندما لم يكن المخزون النووي ضئيلًا كما كان خلال السنوات الأولى ، اختفت أغلفة المدرعات وأصبح تأخير المظلة تكتيكًا مقبولًا.

تعليقان على & # 8220 The Avro Lancaster كـ A-Bomb Carrier & # 8221

لطالما أثارت هذه الفكرة اهتماما كبيرا بعد قراءة Leo Mckinstry & # 8217s & # 8216Lancaster & # 8217

في العدد 1 في Paul Brickhill & # 8217s Dambusters ، بعد توقف قنبلة ، أعتقد أن 4000 رطل (وأعتقد أن المكيف الذي يديره ميكي مارتن) ، تمكن Navigator من وضع مسطرة عبر الأرض والتأكد من أن القنبلة كانت صدر. يقترح وجود شكل من أشكال الوصول المحدود الذي يمكن تمديده؟ إذا كان لسحب سدادات التسليح ، فليس من الممكن أنه في حالة (من المسلم به أن هناك قنبلة غريبة متاحة واستخدام حيوي ، Superfort غير متوفر) تتطلب ذلك ، ألا يمكن إنشاء نظام تلاعب لهيئة المحلفين؟ في رأيي ، هذه المشكلة هي & # 8216 لا يمكن التغلب عليها & # 8217 إذا لزم الأمر.

2. أنا متأكد من أن لديك معلومات أكثر مما لدي حول عدم قدرة لانكستر على تجنب الانفجار (وفي الواقع حجم الانفجار) ولكن ما نوع المسافة المطلوبة هنا؟ إلى أي مدى يجب أن تكون لانكستر بعيدة لكي تنجو من بدء تشغيل الجهاز؟ كيف يقارن هذا بانفجار جراند سلام؟ يبدو أن هذه القضية لا يمكن التغلب عليها.

على الرغم من ذلك مرة أخرى ، من أجل الجدل ، إذا كان التسليم ضروريًا وكان التسليم من لانكستر هو الطريقة الوحيدة ، فهل يمكن لشركة Griffons بدلاً من Merlin & # 8217s ، والطائرات المخففة بشكل كبير أن تصنع & # 8216Silverplate & # 8217 لانكستر؟

تتميز Lancaster Mk VI بمحركات Merlin 85 ذات الارتفاعات العالية ويمكن أن تحقق سقف خدمة أعلى بكثير من 30.000 قدم أثناء حمل حمولة قنبلة 10000 رطل و 1/2 وقود. كان Mk VI بسرعة قصوى تبلغ 317 ميلاً في الساعة مع حمولة قنبلة 14000 رطل وحمولة كاملة تقريبًا من الوقود. كانت السرعة القصوى بنصف وقود ولا يوجد حمل قنبلة حوالي 345 ميلاً في الساعة. لن تواجه Mk VI أي مشكلة في حمل القنبلة من قاعدة أمامية في أوكيناوا أو إيو جيما ، والنجاة من التفجير الناتج. ربما كانت قادرة على الطيران في مهمة مكوكية من ماريانا إلى آيو جيما أو أوكيناوا.


محتويات

تنبع أصول لانكستر من تصميم قاذفة بمحركين تم تقديمه للقاء المواصفة ص 13/36، والذي كان لجيل جديد من المحركات المزدوجة قاذفات متوسطة من أجل "الاستخدام العالمي" ، فإن المحرك المحدد باسم رولز رويس فالتشر. [6] الطائرة الناتجة كانت مانشستر، والتي على الرغم من أنها طائرة قادرة ، إلا أنها كانت ضعيفة ومقلقة بسبب عدم موثوقية محرك Vulture. تم بناء 200 مانشيستر فقط ، مع سحب النوع من الخدمة في عام 1942. [7]

أفروكبير المصممين ، روي تشادويك، كان يعمل بالفعل على تصميم مانشستر المحسن باستخدام أربعة من أكثر موثوقية ولكن أقل قوة رولز رويس ميرلين محركات على جناح أكبر. تم تعيين الطائرة في البداية Avro Type 683 Manchester III ، ثم أعيدت تسميتها لاحقًا إلى "لانكستر". الطائرة النموذجية BT308 تم تجميعها من قبل قسم الطيران التجريبي في Avro في مانشسترمطار رينجواي. طيار الاختبار H. تولى "بيل" ثورن التحكم في أول رحلة له في رينجواي ، يوم الخميس 9 يناير 1941. أثبتت الطائرة أنها تحسنت بشكل كبير عن سابقتها ، كونها "واحدة من الطائرات الحربية القليلة في التاريخ التي كانت" صحيحة "منذ البداية . " [8] تم تغيير تصميم ذيله الأولي ذو الزعانف الثلاثة ، نتيجة تكييف التصميم من مانشستر الأول ، بسرعة في النموذج الأولي الثاني DG595 وطائرات الإنتاج اللاحقة ، إلى المواصفات المألوفة ذات الزعانف المزدوجة المستخدمة أيضًا في مانشيستر في وقت لاحق.

تم تغيير بعض الطلبات اللاحقة لـ Manchesters لصالح Lancasters ، كانت التصميمات متشابهة جدًا وكلاهما يتميز بنفس قمرة القيادة المميزة للاحتباس الحراري ، وأنف البرج ، و التوأم الذيل. تخلصت لانكستر من الزعنفة الثالثة ذات الذيل المركزي القصير للمانشيستر الأوائل واستخدمت الامتداد الأوسع الذيل وزعانف توأمية بيضاوية أكبر من مانشستر IA المتأخر.

لانكستر منتصف الجناح ناتئ أحادية السطح مع جسم بيضاوي معدني بالكامل. تم بناء الجناح في خمسة أقسام رئيسية ، وجسم الطائرة في خمسة أقسام. تم بناء جميع أقسام الجناح وجسم الطائرة بشكل منفصل وتزويدها بجميع المعدات المطلوبة قبل التجميع النهائي. تحتوي وحدة الذيل على زعانف بيضاوية مزدوجة و الدفة. تم تشغيل لانكستر في البداية بواسطة أربعة أجنحة مثبتة رولز رويس ميرلين محركات مكبسية ذات مسامير ملولبة بثلاث شفرات. كان لديه جهاز هبوط رئيسي قابل للسحب وعجلة خلفية ثابتة ، مع جهاز هبوط رئيسي يعمل هيدروليكيًا يرتفع للخلف إلى داخل المحرك الداخلي. [9] ثلاثة أفرو لانكستر بي من 44 سرب ، 1942 تم تصنيع غالبية لانكسترز التي بنيت خلال سنوات الحرب من قبل أفرو في مصنعهم في شادرتون قرب أولدهام, لانكشايروالاختبار جواً من مطار وودفورد في شيشاير. تم بناء Lancasters أخرى بواسطة متروبوليتان فيكرز (1،080 ، تم اختباره أيضًا في Woodford) ، و ارمسترونج ويتوورث. تم إنتاج الطائرة أيضًا في شركة أوستن موتور يعمل في لونجبريدج, برمنغهام، في وقت لاحق في الحرب العالمية الثانية وما بعد الحرب فيكرز ارمسترونج في تشيستر وكذلك في مصنع فيكرز أرمسترونج ، قلعة برومويتش ، برمنغهام. 300 فقط من لانكستر ب الثاني مزودة بريستول هرقل تم إنشاء المحركات ، وكان هذا بمثابة تعديل مؤقت بسبب نقص محركات Merlin حيث كان إنتاج المقاتلات ذا أولوية أعلى. تم فقد العديد من BIIs بعد نفاد الوقود. [بحاجة لمصدر] ال لانكستر ب الثالث كان باكارد ميرلين محركات ولكنها كانت مطابقة بخلاف ذلك مع B Is المعاصرة ، حيث تم بناء 3030 B IIIs ، وكلها تقريبًا في Avro's نيوتن هيث مصنع. تم بناء B I و B III بشكل متزامن ، وتم إجراء تعديلات طفيفة على كلتا العلامتين عند طلب دفعات جديدة. ومن الأمثلة على هذه التعديلات نقل رئيس pitot من الأنف إلى جانب قمرة القيادة ، والتغيير من دي هافيلاند مراوح "شفرة إبرة" ل هاميلتون ستاندرد أو ناش كلفيناتور صنع مراوح "شفرة مجداف". [10]

من المتغيرات اللاحقة ، فقط الكندية المبنية لانكستر ب اكس، صنع بواسطة طائرات النصر في مالتون ، أونتاريو، تم إنتاجه بأعداد كبيرة. تم بناء ما مجموعه 430 من هذا النوع ، والأمثلة السابقة تختلف قليلاً عن سابقاتها البريطانية الصنع ، باستثناء الاستخدام باكارد-مبني ميرلين محركات وأجهزة على الطراز الأمريكي والكهرباء. حلت نماذج السلسلة المتأخرة محل فريزر ناش برج علوي متوسط ​​مع برج مارتن مهيأ بشكل مختلف ، ومثبت إلى الأمام قليلاً لتوازن الوزن. تم بناء ما مجموعه 7377 لانكستر من جميع العلامات طوال مدة الحرب ، كل منها بتكلفة 1943 £45-50000 (ما يقرب من 1.5 مليون جنيه إسترليني - 1.67 مليون جنيه إسترليني اليوم).

[تعديل] سكن الطاقم [عدل | تحرير المصدر]

[2] [3] الملف الشخصي للقسم الأمامي من لانكستر ، يظهر برج FN5 ، نفطة البرسبيكس لهدف القنبلة ومحركات ميرلين. هدف القنبلة كان له موقفان للرجل. كان موقعه الأساسي مستلقياً على أرضية مقدمة الطائرة ، مع إمكانية الوصول إلى قنبلة ضوابط مواجهة للأمام ، مع كمبيوتر قنبلة على يساره ومحددات إطلاق القنبلة على اليمين. كما استخدم وجهة نظره من قبة البرسبيكس الشفافة الكبيرة لمساعدة الملاح في قراءة الخريطة. لتوجيه برج أنف Frazer Nash FN5 ، وقف واضعًا نفسه في موضعه خلف مشغلات المدافع التوأم 303 بوصة (7.7 ملم). احتوى موقع الهدف من القنبلة على فتحة طوارئ الأنف في الأرضية عند 22 بوصة × 26.5 بوصة (أضيق بوصتين من فتحة هروب هاليفاكس) وكان من الصعب الخروج من خلالها أثناء ارتداء المظلة. مقارنة بالطائرات المعاصرة الأخرى ، لم تكن لانكستر طائرة يسهل الهروب منها في هاليفاكس ، فقد نجح 25٪ من طاقمها في الإنقاذ ، وفي القاذفات الأمريكية (وإن كان ذلك في غارات النهار) كان معدل نجاحها مرتفعًا بنسبة 50٪ بينما فقط 15٪ من طاقم لانكستر تمكنوا من الإنقاذ. [11] عملية بحث خبراء (فريمان دايسون، من بين أمور أخرى) حاول توسيع فتحة الهروب دون جدوى.

العودة ، على سطح قنبلة خليج الطيار و مهندس طيران جلست جنبًا إلى جنب تحت المظلة الواسعة ، مع وجود الطيار جالسًا على اليسار على جزء مرتفع من الأرض (تقريبًا جميع القاذفات البريطانية ، ومعظم القاذفات الألمانية ، كان لديها مقعد طيار واحد فقط على عكس الممارسة الأمريكية لحمل طيارين ، أو على الأقل تركيب ضوابط لطيارين). جلس مهندس الطيران على مقعد قابل للطي (يُعرف باسم "الثانية مقعد صعب") إلى يمين الطيار ، مع محددات الوقود والمقاييس على لوحة خلفه وإلى يمينه. يمكن للطيار وأعضاء الطاقم الآخرين استخدام اللوحة الموجودة فوق قمرة القيادة كمخرج طوارئ مساعد بينما كان المدفعي الأوسط العلوي والذيل من المتوقع استخدام باب المدخل الخلفي لمغادرة الطائرة.

خلف أعضاء الطاقم هؤلاء ، وخلف ستارة مُجهزة للسماح له باستخدام الضوء في العمل ، جلس الملاح. واجه موقعه المنفذ مع جدول رسم بياني أمامه. تم تركيب لوحة عدادات توضح السرعة الجوية والارتفاع والمعلومات الأخرى المطلوبة للملاحة على جانب جسم الطائرة أعلى جدول الرسم البياني.

ال لاسلكي تم تركيب أجهزة الراديو الخاصة بالمشغل على الطرف الأيسر من جدول الرسم البياني ، في مواجهة مؤخرة الطائرة. من خلفهما وفي مواجهة الأمام ، جلس المشغل اللاسلكي على مقعد في مقدمة العارضة الرئيسية. على يساره كانت نافذة ، وفوقه كان نجمي، تستخدم للإشارات المرئية ومن قبل الملاح لـ الملاحة السماوية.

خلف مشغل اللاسلكي كان الاثنان سبارس للجناح ، مما خلق عقبة كبيرة أمام تحركات أفراد الطاقم لأسفل جسم الطائرة حتى على الأرض. عند الوصول إلى نهاية حجرة القنبلة ، سقطت الأرضية إلى أسفل جسم الطائرة ، وتم الوصول إلى برج المدفعي الأوسط العلوي. سمح موقعه برؤية 360 درجة فوق الجزء العلوي من الطائرة ، مع اثنين 303 بوصة (7.7 ملم) رشاشات M1919 Browning لحماية الطائرة من أعلى وإلى الجانب. ربما كان المدفعي في منتصف الجزء العلوي هو الموقف الأكثر إزعاجًا لجميع أفراد الطاقم ، حيث كان جالسًا على مستطيل من القماش كان متدليًا أسفل البرج وسيبقى في مكانه طوال الرحلة.

في الجزء الخلفي من البرج كان باب الطاقم الجانبي ، على الجانب الأيمن من جسم الطائرة. كان هذا هو المدخل الرئيسي للطائرة ، ويمكن استخدامه أيضًا كمخرج للطوارئ. مباشرة في نهاية الذيل من جسم الطائرة ، فوق الساريات للطائرة الخلفية ، جلس المدفعي الخلفي في موضعه المكشوف في برج الذيل ، والذي تم إدخاله من خلال فتحة صغيرة في الجزء الخلفي من جسم الطائرة. اعتمادًا على حجم المدفعي الخلفي ، كانت المنطقة ضيقة جدًا لدرجة أن المدفعي غالبًا ما كان يعلق مظلته على خطاف داخل جسم الطائرة ، بالقرب من أبواب البرج. لم يتم تسخين موضع المدفعي العلوي أو الخلفي ، وكان على المدفعي ارتداء بدلات ساخنة كهربائيًا لمنع انخفاض حرارة الجسم و قضمة الصقيع. أصر العديد من المدفعية الخلفية على وجود قسم مركزي من البرسبيكس تمت إزالته من البرج لتحسين الرؤية. كان من الصعب رؤية الأوراق الشفافة في الليل ، خاصة عند محاولة مراقبة مقاتلي العدو الليلي الذين ظهروا دون سابق إنذار في مؤخرة الطائرة وأسفلها عند الوصول إلى وضع يسمح لهم بإطلاق النار.

[تعديل] التسلح [عدل | تحرير المصدر]

[تعديل] التسلح الدفاعي [عدل | تحرير المصدر]

[4] [5] البقاء على قيد الحياة رحلة معركة بريطانيا التذكارية Lancaster B 1 PA474 28 الرياء فريزر ناش تعمل هيدروليكيًا أبراج البندقية تستخدم في مواقع الأنف ، منتصف الجزء العلوي والذيل كما هو موضح في معظم لانكستر. كان هناك عدد صغير من الطرازات المبكرة من لانكستر تحتوي أيضًا على برج بطن ، ولكن المشاكل في رؤية الأهداف وتتبعها أدت إلى إزالتها مبكرًا. ناش وأمبير طومسون فريزر ناش هيدروليكيا أبراج تشغيل مثبتة في الأنف ، الذيل ، منتصف العلوي والسفلي. تم تجهيز برج الذيل الأصلي بأربعة 0.303 بوصة (7.7 ملم) براوننج المدافع الرشاشة وجميع الأبراج الأخرى المزودة بمدفعين رشاشين من هذا القبيل. [12] [13]

فقط FN-5A [12] برج الأنف الذي كان مشابهًا لـ FN-5 المستخدم في السابق أفرو مانشستر، ال فيكرز ويلينجتون و ال قصير ستيرلينغ بقي دون تغيير خلال عمر التصميم ، باستثناء الحالات التي تمت فيها إزالته بالكامل.

أثبت برج FN-64 البطني (السفلي) بسرعة أنه وزن ثقيل ، حيث يصعب رؤيته لأنه يعتمد على المنظار الذي حد من رؤية المدفعي إلى قوس 20 درجة ، [12] وبطيئة جدًا لإبقاء الهدف في مرمى البصر. [ملاحظة 1] بصرف النظر عن أوائل B Is والنموذج الأولي B IIs ، لم يتم استخدام FN-64 تقريبًا. عندما وفتوافا بدأ باستخدام شراج ميوزيك للقيام بهجمات من الأسفل في شتاء 1943/1944 ، تم إجراء تعديلات ، بما في ذلك بثور مراقبة للأسفل مثبتة خلف نفطة القاذف. [14] ومسؤول [15] وحوامل غير رسمية لمدافع رشاشة بقطر 0.5 بوصة (12.7 ملم) أو حتى مدفع 20 ملم ، والتي تطلق من خلال الفتحات البطنية للطائرة FN-64 التي تمت إزالتها. تم إعاقة تركيب هذه المدافع حيث تم استخدام نفس الموضع البطني لتركيب نفطة H2S ، مما حد من التركيبات لتلك الطائرات المزودة بخلجان قنابل منتفخة تتداخل مع H2S. [12]

كان الجزء العلوي الأوسط (الظهر أو البرج العلوي) من طراز FN-50 [12] [13] في الأمثلة المبكرة و FN-150 المتشابهة جدًا مع مشاهد وعناصر تحكم محسنة [12] في الأمثلة اللاحقة. في جميع الأمثلة ، باستثناء أقدم الأمثلة ، كان هذا البرج محاطًا بفتحة توفر مسارًا لجهاز مقاطعة يعمل بالكاميرا ، مما منع المدفعي من إطلاق النار على ذيل طائرته. [12] استخدم Mk.VII و Mk.X لانكسترز برج Martin 250 CE 23A الأثقل الذي يتم التحكم فيه كهربائيًا والمجهز بمدفعين رشاشين بقطر 50 بوصة [12] والتي تم تركيبها بشكل أكبر للأمام للحفاظ على التوازن الطولي للطائرة ، ولأن لديها آلية داخلية لمنع إطلاق النار على الطائرة نفسها ، فإنها لم تتطلب coaming. [ملاحظة 2] [12] تم تجربة الأبراج التجريبية الأخرى ، بما في ذلك FN-79 ونظام Boulton-Paul Type H barbette. [12]

كان برج الذيل أهم موقع دفاعي وحمل أثقل تسليح. على الرغم من ذلك ، لم تكن الأبراج المستخدمة ، بدءًا من FN-20 ، مرضية تمامًا وتمت تجربة العديد من التصميمات. تم استبدال FN-20 بـ FN-120 المشابه جدًا والذي يستخدم مشهد مدفع جيروسكوبي محسّن. [12] قام المدفعيون باستخدام كل من FN-20 و 120 بإزالة البرسبيكس والدروع من البرج لتحسين الرؤية ، لكن التجارب التي أجراها سلاح الجو الملكي أظهرت أن مقاتل البعوض الليلي كان لا يزال قادرًا على الاقتراب من مسافة قصيرة جدًا من المدفعي الذيل دون أن يتم رصده ، مؤكدا ما أدركته بالفعل Luftwaffe. ال برج الورد حاول تحسين أبراج FN من خلال فتحها بالكامل للخلف (تحسين الرؤية والسماح بخروج طارئ أسهل) وتزويدها بمدفعين رشاشين 0.5 بوصة وتم تثبيتها في عدد صغير من Lancasters ولكنها لم تصبح شائعة. [12] ومع ذلك ، لم تكن الإجابة هي الرؤية الأفضل - بل كانت بالرادار. كان FN-121 هو برج مدفع رشاش أوتوماتيكي (AGLT) - تم تجهيزه بـ FN-120 نزل قرية مدفع رشاش رادار. [12] تم استخدام الطائرات المجهزة بطعم Village Inn كطعم ، حيث كانت تحلق خلف التشكيلات الرئيسية لمواجهة المقاتلين الليليين الذين اتبعوا التشكيلات وأسقطوا المتطرفين. هذا يقلل بشكل كبير من الخسائر التشغيلية والأمثلة على البرج النهائي المستخدم ستستخدم أيضًا رادار مدفع رشاش. قبل نهاية الحرب ، صنعت لانكسترز في المملكة المتحدة بشكل قياسي على FN-82 مزودة بمدفعين رشاشين 0.5 بوصة ومزودة برادار مدفع حسب الإنتاج المسموح به ، والذي تم استخدامه أيضًا في النماذج المبكرة من أفرو لينكولن. الجانب السلبي مع رادار مدفع رشاش ، وجميع أنظمة إرسال الرادار والراديو ، هو أن القوات المهاجمة يمكنها التقاط الإرسالات واستخدامها للتوجه نحو الهدف.

في وقت لاحق من الحرب ، فريمان دايسون قدم حجة لإزالة كل الأسلحة الدفاعية لانكستر ، بحجة أنه سيقلل من معدل الخسارة عن طريق زيادة سرعة لانكستر بما يصل إلى 50 ميلاً في الساعة (بافتراض عدم زيادة حمل القنبلة في نفس الوقت) ، وبالتالي يجعل من الصعب إسقاطها . أصبح هذا أكثر أهمية عندما استنتج دايسون ومايك أولوغلين أن بعض المقاتلين الليليين الألمان كانوا يستخدمون شراج ميوزيك إطلاق النار إلى الأعلى لأن لانكستر لم يكن لديها برج مدفع بطني للدفاع عن نفسها ، على الرغم من أن أي دفاع عن النفس يجب أن يعتمد على إدراك الطاقم أنهم يتعرضون للهجوم من الأسفل. [16] اعتقد دايسون أن التعديل يستحق كل هذا العناء حتى لو كان معدل الخسارة هو نفسه تمامًا كما كان من قبل على أساس إنقاذ أرواح اثنين من المدفعيين الجويين من كل طائرة تم إسقاطها. تم دعم قضية السرعة على التسلح الدفاعي من قبل دي هافيلاند البعوض التي كانت معدلات خسارتها أقل بكثير من معدلات لانكستر.على سبيل المثال ، خلال معركة برلين (18 نوفمبر 1943 إلى 30 مارس 1944) كان متوسط ​​معدل الخسارة للقاذفات الثقيلة (بأغلبية ساحقة لانكستر) 5.1٪ ، بينما بالنسبة للبعوض كان 0.5٪ [17] ، على الرغم من أن سرعة لانكستر المحسّنة ستظل أبطأ حتى 50 ميلاً في الساعة من البعوض ، فلم يكن من المتوقع أن تتساوى مع معدلات خسارة الطائرة الأخيرة.

[تعديل] القنابل [عدل | تحرير المصدر]

[6] [7] خليج قنابل أفرو لانكستر كانت إحدى السمات المهمة في لانكستر هي حجرة القنابل التي يبلغ طولها 33 قدمًا (10.05 م). في البداية ، كانت أثقل قنبلة تم حملها هي قنبلة HC ذات سعة عالية تبلغ 4000 رطل (1820 كجم) "بسكويت". [18] تمت إضافة الأبواب المنتفخة إلى 30٪ من B Is للسماح للطائرة بحمل 8000 رطل (3600 كجم) وبعد ذلك 12000 رطل (5450 كجم) "ملفات تعريف الارتباط". حملت لانكستر أيضًا مجموعة متنوعة من الأسلحة الصغيرة ، بما في ذلك حاوية القنبلة الصغيرة (SBC) التي كانت تحتوي على 236 رطلًا أو 24 30 رطلاً من القنابل الحارقة والمتفجرة الحارقة 500 رطل و 1000 رطل من القنابل ذات الأغراض العامة شديدة الانفجار (GP / HE) (جاءت هذه القنابل في مجموعة متنوعة من التصميمات) تم نشر 1،850 رطل من المظلة مغناطيسي أو صوتي الألغام ، أو 2000 رطل من القنابل الخارقة للدروع (AP) 250 رطلاً من القنابل شبه الخارقة للدروع (SAP) ، استخدمت حتى عام 1942 ضد الغواصات بعد 1942: 250 رطل أو 500 رطل مضادة للغواصات رسوم العمق.

في عام 1943 617 سرب تم إنشاؤه لتنفيذ عملية العقابالغارة على سدود الرور. تم تجهيز هذه الوحدة بـ B.III (الخاصة) ، المعينة رسميًا "النوع 464 (الإمداد)" ، تم تعديلها لتحمل 9250 رطلاً (4196 كجم) قنبلة كذاب "صيانة" (الذي كان يشار إليه على أنه منجم). [19] أزيلت أبواب حجرة القنابل وغطت نهايات حجرة القنابل بالأناقة. تم تعليق "الصيانة" على دعامات محورية على شكل حرف V والتي انفصلت عند الضغط على زر تحرير القنبلة. تم تركيب حزام محرك وبكرة لتدوير القنبلة عند 500 دورة في الدقيقة على دعامة الميمنة ويتم تشغيلها بواسطة محرك هيدروليكي موجود في الانسيابية الأمامية. تمت إزالة البرج الأوسط العلوي وتم تركيب نفطة تصويب أكثر بصليًا بحيث أصبحت لاحقًا قياسية في جميع لانكستر ، في حين تم استبدال القنبلة بجهاز تصويب بسيط. [20] اثنين أضواء Aldis تم تركيبها في حجرة القنبلة الخلفية ، مما يجعل الارتفاع الأمثل لإسقاط "Upkeep" 60 قدمًا ، وعندما يسطع على المياه الملساء نسبيًا لخزانات السد ، تقاربت أشعة الضوء في بقعة واحدة عندما كانت لانكستر تحلق على الارتفاع الصحيح . [21] صيانة القنبلة المرتدة في موقعها في خليج القنابل جاي جيبسونلانكستر - المسلسل ED932 ، رمز 'AJ-G'. قرب نهاية الحرب ، مهاجمة أهداف خاصة ومتصلبة ، تم تعديل المتغيرات الأخرى من B I Specials لحمل 21 قدمًا (6.4 م) بطول 12000 رطل (5450 كجم) "Tallboy" أو 25.5 قدمًا (7.77 م) بطول 22000 رطل (9980 كجم) "الضربات العنيفة الكبرى" قنابل "زلزال": لحمل "غراند سلام" كانت هناك حاجة إلى تعديلات واسعة النطاق للطائرة. تضمنت التعديلات إزالة البرج الأوسط العلوي وإزالة مسدسين من البرج الخلفي وإزالة طلاء درع قمرة القيادة (ظهر مقعد الطيار) وتركيب محركات Rolls-Royce Merlin Mk 24 التي كان لها أداء إقلاع أفضل. تمت إزالة أبواب حجرة القنابل وقطع الطرف الخلفي لحجرة القنبلة لإزالة ذيل القنبلة. في وقت لاحق ، تمت إزالة برج الأنف أيضًا لتحسين الأداء. تم تقوية الهيكل السفلي وتقوية العجلات الرئيسية ، والتي تم استخدامها لاحقًا بواسطة أفرو لينكولن، تم تركيبها. [4] [22]

تم توحيد أحمال القنابل المحددة وإعطائها أسماء رمزية بواسطة Bomber Command: [23] Lancaster B I إسقاط 4 أرطال حارقة متبوعة بـ a 4000 رطل "ملف تعريف ارتباط" وينتهي بـ 30 رطلاً حارقًا [8] [9] اثنان تالبوي قنابل معروضة تحت أنف لانكستر قياسي في سلاح الجو الملكي البريطاني سكامبتون.

اسم الرمز نوع الغارة أو الهدف حمولة القنبلة
"حريق متعمد" قصف منطقة حارقة 14 SBC ، كل منها يحتوي على 236 × 4 رطل من القنابل الصغيرة الحارقة والمتفجرة.
"غير طبيعي" المصانع ، ساحات السكك الحديدية ، ترسانات بناء السفن 14 × 1000 رطل من قنابل GP / HE باستخدام فتيل التصادم والتأخير الطويل (حتى 144 ساعة).
"ملف تعريف الارتباط" أو "بلامدوف" انفجار وهدم وإطلاق نار 1 × 4،000 رطل من قنبلة HC. 3 × 1000 رطل من قنابل GP / HE ، وما يصل إلى 6 SBCs مع قنابل حارقة.
"الحدائق" تعدين الموانئ والقنوات والأنهار والممرات البحرية 6 × 1،850 رطل من مناجم المظلات.
"لا الكرة" مواقع إطلاق القنابل الطائرة V-1 1 × 4000 رطل مدمج بالصدمات من نوع HC وما يصل إلى 18 × 500 رطل من قنابل GP ، مع كل من التأثير والتأخير.
"قطعة" أرصفة وتحصينات وسفن 6 × 2000 رطل من قنابل AP المنصهرة ذات التأخير القصير ، بالإضافة إلى قنابل GP / HE الأخرى بناءً على الاحتياجات المحلية أو التوافر.
"بلمدف بلس" الصناعات الثقيلة 1 × 8000 رطل من التأثير أو الانصهار البارومتري HC وما يصل إلى 6 × 500 رطل من التأثير أو التأخير المصهور لقنابل GP / HE.
"معتاد" قصف المنطقة الحارقة والانفجار 1 × 4000 رطل قنبلة هيدروليكية منصهرة بالتأثير ، و 12 قطعة من القنابل الحارقة.
لم يتم إعطاء اسم رمزي غارات تكتيكية متوسطة المدى على علو منخفض 6 × 1،000 رطل قصيرة وطويلة التأخير تنصهر قنابل GP / HE ، تضاف أحيانًا قنابل GP / HE بسعة 250 رطل إضافية.
لم يتم إعطاء اسم رمزي الغواصات (حتى عام 1942): 5 × 250 رطلاً من قنابل الصمامات ذات التأخير القصير من أجل الظهور على السطح يو الغواصات (بعد عام 1942): 6 × 500 رطل و 3 × 250 رطل قنابل شحن مضادة للغواصات.
أسلحة ذات أغراض خاصة وأسماء رمزية نوع الهدف سلاح
"الضربات العنيفة الكبرى" منشآت تحت الأرض أو مدرعة قنبلة "جراند سلام" 1 × 22000 رطل.
"Tallboy" هياكل قوية جدًا أو متينة (مثل: أقلام الغواصات) سفينة حربية تيربيتز قنبلة "Tallboy" 1 × 12000 رطل.
"صيانة" السدود 1 × 9250 رطلاً ، منجم "صيانة" منصهر هيدروستاتيكيًا.
قنابل

تشمل القنابل المستخدمة في لانكستر ما يلي: [24]

مارك التاسع بالطبع وضع قنبلة البصر (CSBS). كان هذا مشهدًا مبكرًا للقنابل الموجهة مسبقًا والذي تضمن التحديق عبر الأسلاك التي كان يجب ضبطها يدويًا بناءً على سرعة الطائرة والارتفاع وحمل القنبلة. افتقر هذا المشهد إلى المرونة التكتيكية حيث كان لا بد من تعديله يدويًا إذا تم تغيير أي من المعلمات وسرعان ما تم تغييره لصالح تصميمات أكثر تقدمًا. مارك الرابع عشر قنبلة قنبلة موجهة حيث يقوم الهدف بإدخال تفاصيل الحمولة والارتفاع المستهدف واتجاه الرياح ثم يقوم الكمبيوتر التناظري بحساب مسار القنابل بشكل مستمر وعرض شكل سيف مقلوب على زجاج الرؤية على رأس الرؤية. إذا افترضنا أن المشهد قد تم ضبطه بشكل صحيح ، فعندما كان الهدف في شكل الشعر المتقاطع للسيف ، سيكون الهدف من القنبلة قادرًا على إطلاق القنابل بدقة. تم تعديل قنبلة T1 للقنابل A Mark XIV للإنتاج الضخم وإنتاجها في الولايات المتحدة الأمريكية. تم استبدال بعض محركات الجيروسكوب الهوائية على مشهد Mk XIV بجيروسكوب إلكتروني وتم إجراء تعديلات طفيفة أخرى. تثبيت مشهد القنبلة الأوتوماتيكي المعروف أيضًا باسم "SABS" ، كان هذا هجومًا متقدمًا بالقنابل يستخدم بشكل أساسي من قبل السرب 617 للغارات الدقيقة. مثل الأمريكيين نوردن بومبسايت كان مشهدًا لسرعة الدوران.

[تعديل] معدات الراديو والرادار والتدابير المضادة [عدل | تحرير المصدر]

كان لدى لانكستر نظام اتصالات متقدم للغاية في وقتها. تم تجهيز معظم Lancasters المبنية في بريطانيا بـ R1155 جهاز الاستقبال وجهاز الإرسال T1154 ، في حين أن الطائرات الكندية الصنع وتلك المصممة للخدمة في الشرق الأقصى بها أجهزة راديو أمريكية. قدمت هذه تحديد اتجاه الراديو ، وكذلك الصوت و مورس قدرات.

H2S نظام رادار ملاحة أرضي - في النهاية ، يمكن أن يتم تشغيله من قبل المقاتلين الليليين الألمان ' NAXOS المتلقي وكان لا بد من استخدامها بحذر. هذه هي الفقاعة الكبيرة الموجودة أسفل جسم الطائرة الخلفي في لانكستر لاحقًا. بركة السمك إضافة إلى H2S توفر تغطية (جوية) إضافية للجانب السفلي من الطائرة لعرض المقاتلين المهاجمين على شاشة مساعدة في موقع مشغل الراديو. مونيكا رادار خلفي للتحذير من اقتراب المقاتلين الليليين. ومع ذلك ، لم تستطع التمييز بين مهاجمة مقاتلي العدو والقاذفات الصديقة القريبة وكانت بمثابة منارة صاروخ موجه للألمان الألماني المجهز بشكل مناسب مقاتلو الليل. بمجرد تحقيق ذلك ، تمت إزالته تمامًا. جي جهاز استقبال لنظام ملاحة من النبضات المتزامنة المرسلة من المملكة المتحدة - تحسب الطائرات موقعها من التأخير الزمني بين النبضات. كان نطاق GEE 3-400 ميل (483-644 كم). استخدم GEE سوطًا هوائيًا مثبتًا على الجزء العلوي من جسم الطائرة قبل البرج الأوسط العلوي. بوزر (كاشف الرادار) نظام أضواء مثبتة على لوحة أدوات الطائرة تضيء عندما يتم تعقب الطائرة بواسطة رادار أرضي فورتسبورغ و رادار ليختنشتاين المحمول جوا. من الناحية العملية ، وجد أنه مقلق أكثر من كونه مفيدًا ، حيث غالبًا ما يتم تشغيل الأضواء بواسطة تنبيهات خاطئة في سماء إشارة الرادار التي تنتشر فوق ألمانيا. المزمار نظام ملاحة دقيق للغاية يتكون من جهاز استقبال / مرسل مستجيب لمحطتي رادار ترسل من مواقع منفصلة على نطاق واسع في جنوب انجلترا التي تحدد معًا النطاق والتأثير على النطاق. يمكن للنظام التعامل مع طائرة واحدة فقط في كل مرة ، وتم تركيبه على باثفايندر الطائرات ، وعادة ما تكون سريعة وسهلة المناورة البعوض التي حددت هدف القوة الرئيسية بدلاً من لانكستر. GEE-H يشبه المزمار ولكن مع وجود جهاز الإرسال على الأرض مما يسمح لمزيد من الطائرات باستخدام النظام في وقت واحد. عادة ما يتم تمييز طائرات GEE-H بخطين أصفر أفقيين على الزعانف. نزل قرية برج مدفعي موجه بالرادار تم تركيبه على بعض الأبراج الخلفية لانكستر في عام 1944. يمكن التعرف عليه من خلال قبة مثبتة أسفل البرج. السيجار المحمول جواً (ABC) تم تركيبه فقط على Lancasters of سرب 101. كان لديها ثلاثة هوائيات كبيرة ، اثنان منها خارج الجزء العلوي من جسم الطائرة وواحد تحت موقع الهدف القنبلة. كانت هذه الطائرات تحمل على متنها أحد أفراد الطاقم الناطق بالألمانية ، واستخدمت في تشويش الراديو على المقاتلين الليليين الألمان وتزويدهم بمعلومات كاذبة عن مواقع قاذفات الحلفاء. نظرًا لطبيعة المعدات ، كان العدو قادرًا على تتبع الطائرة ، ونتيجة لذلك ، عانى 101 من أعلى معدل خسائر في أي سرب. تم تركيبها من حوالي منتصف عام 1943 ، وظلت حتى نهاية الحرب.


القاذفة أفرو لانكستر

كان لديها أربعة محركات عملاقة. صنعوا منها 7377. كانت واحدة من أبسط تصميمات الطائرات نجاحًا في الحرب العالمية الثانية ، فقد تميزت بخزان قنابل كبير الحجم ومتعدد الأغراض استوعب أسلحة مدمرة من 4000 رطل إلى 12000 رطل من القنابل الطويلة التي تهدف إلى تدمير المخابئ. كما حملت لانكسترز 22000 رطل من قنابل جراند سلام ، وهي أكبر قنابل غير نووية تم حملها في الحرب بأكملها. كانت طائرة لانكستر التي بنتها شركة Avro في المملكة المتحدة هي المفجر الليلي العامل أثناء الحرب لإيقاف النازيين. لقد كانت بصيرة المصممين هي التي جعلت لانكستر سرير اختبار رائعًا للتكنولوجيا الجديدة المضادة للغواصات والأدوار الأخرى في ساحة المعركة. تم استخدام لانكستر لنشر القنابل الارتدادية المضادة للسد في الرور. كانت حمولات القنابل المختلفة هي التي أعدت أطقم لانكستر لذلك جعلها غير عادية في الحرب. كانت حزم القصف دقيقة للغاية واعتاد الطاقم على القيام بمهام محددة ، والحرائق حول المصانع ، والحد من المعوقات ، وحزم القنابل المضادة للصناعات الثقيلة ، وحتى التعدين في الموانئ. استخدمت لانكسترز أيضًا مجموعة كبيرة من معدات الحرب الإلكترونية ، على سبيل المثال ، عملت كطائرة مستكشف لتحديد أهداف القنابل التي تشوش رادارات العدو: الرادارات الخلفية ونظام تعقب موقع رادار Oboe الذي منع الطواقم من الضياع. تم استخدام لانكستر لإسقاط الطعام للأشخاص المحاصرين ونفاد المؤن.

تم قيادة وتشغيل لانكستر بواسطة طاقم مكون من سبعة أفراد. ويمكن أن تصل إلى ارتفاع 45000 قدم ، وتسافر بسرعة تقل قليلاً عن 300 ميل في الساعة وتقطع 1500 ميل على خزان واحد من الغاز.

في مقدمة الطائرة كانت هناك نافذة عرض مظلة فقاعية ومحطة إطلاق لمدفع رشاش براوننج التوأم 0.303 مع 1000 طلقة لكل منهما. غالبًا ما كان يميل إلى أسفل تلك البندقية لاستخدام معدات تصويب القنبلة. أو يمكنه الجلوس والنظر من خلال مظلة الفقاعة ومساعدة الملاح في التفاوض على الطريق إلى الأهداف والخروج منها.

فوق حجرة القنبلة جلس الطيار ومهندس الطيران جنباً إلى جنب. جلس الطيار على اليسار في مقعد مرتفع وكان للمهندس مقعد قابل للطي ومحطة عمل. كلاهما آراء جيدة.

كان هناك مدفعي يحرس البرج العلوي في منتصف جسم الطائرة ، وكان هناك مدفعي يحرس المدافع الرشاشة الخلفية وشخصان يديران أبواب حجرة القنابل.

بدأت المهمات بشكل عام بعد حلول الظلام وتجمع الطاقم في مواقعهم أثناء صعودهم إلى الغلاف الجوي. على ارتفاع 30 ألف قدم ، كان على الطاقم ارتداء بدلات دافئة لتجنب انخفاض حرارة الجسم. طار الطاقم لمدة ثلاث أو أربع ساعات قبل أن يصلوا إلى أهدافهم عندما اندلعت كل الجحيم. يقوم مقاتلو العدو بقطع مساحات في الهواء ، أو إسقاط طائرة أو إرسال شظايا متوهجة ساخنة عبر جلد الطائرة مما يؤدي إلى مقتل أو تشويه أي شخص بداخلها ، أو إشعال النيران في الذخائر أو تخزين الوقود.

تم إسقاط نصف جميع أطقم لانكستر. تلقت الأطقم التي أنجزت 30 مهمة لجنة عسكرية كاملة.

تسببت عمليات القصف الفعلية في موت وتدمير أقل بكثير مما حدث على ارتفاع.


المتغيرات [عدل] [تحرير | تحرير المصدر]

الوسائط المتعلقة بـ & # 160Avro Lancaster B Mark I & # 160at Wikimedia Commons

تم إنتاج لانكسترز الأصلية باستخدام محركات & # 160Rolls-Royce Merlin XX & # 160 و & # 160SU & # 160 carburettors. تم تغيير التفاصيل الصغيرة طوال سلسلة الإنتاج - على سبيل المثال ، تم تغيير تصميم & # 160pitot & # 160head من كونه على سارية طويلة في مقدمة الأنف إلى هدية قصيرة مثبتة على جانب جسم الطائرة أسفل قمرة القيادة. في وقت لاحق ، كان لدى لانكسترز محركات Merlin 22 و 24. لم يتم إجراء أي تغيير في التسمية للإشارة إلى هذه التعديلات. [33] B.I Special

[22] B1 إصدار خاص من Grand Slam: تم تكييف 32 طائرة لتأخذ أولاً قنابل "Tallboy" الثقيلة للغاية ثم "Grand Slam". أعطت المحركات ذات التصنيف الأعلى المزودة بمراوح ذات ريش مجداف مزيدًا من القوة ، وإزالة أبراج & # 160 بندقية & # 160 خفض الوزن وإعطاء خطوط أكثر سلاسة. بالنسبة لـ Tallboy ، كانت أبواب حجرة القنابل منتفخة من أجل Grand Slam ، وتمت إزالتها بالكامل وتم تسوية المنطقة. بالنسبة لبعض غارات تالبوي ، تمت إزالة البرج الأوسط العلوي. تم الاحتفاظ بهذا التعديل لطائرة Grand Slam ، بالإضافة إلى إزالة برج الأنف لاحقًا. اثنين من هياكل الطائرات (HK541& # 160 و # 160SW244) لتحمل "خزان سرج" ظهري بسعة 1،200 & # 160gal (5،455 & # 160L) مثبتة في الخلف لمظلة معدلة لزيادة المدى. رقم 1577 SD Flight اختبرت الطائرة في & # 160India # 160 و # 160Australia & # 160in 1945 للاستخدام المحتمل في المحيط الهادئ ، [14] & # 160 ولكن الخزان أثر سلبًا على خصائص المناولة عندما يكون ممتلئًا ونوع مبكر من & # 160 التزود بالوقود # 160 تم تصميمه في تم استخدام أواخر الثلاثينيات من القرن الماضي للقوارب الطائرة التجارية بدلاً من ذلك. [34]

تم تعديل PR.1 B 1 للاستطلاع الفوتوغرافي ، الذي يديره سلاح الجو الملكي البريطاني رقم 82 و 541 سربان ، وقت الحرب. تمت إزالة جميع الأسلحة والأبراج مع إعادة تشكيل الأنف وكاميرا محمولة في حجرة القنابل. تم تشغيل هذا النوع أيضًا بواسطة سرب 683 من حوالي عام 1950 للاستطلاع الفوتوغرافي في عدن & # 160 وبعد ذلك & # 160 الحبانية & # 160 في & # 160 العراق & # 160 حتى حل 30 نوفمبر 1953. BI (FE) تحسبًا لاحتياجات & # 160 Tiger Force & # 160 عمليات ضد & # 160 اليابانية و # 160 في & # 160 الشرق الأقصى و # 160 (FE) ، اعتمد البديل المداري على طائرات الإنتاج المتأخرة. قام B I (FE) بتعديل الراديو والرادار و navaids و 400 & # 160gal (1،818 & # 160L) دبابة مثبتة في حجرة القنابل. تم طلاء معظمها بأسطح علوية بيضاء وجوانب سفلية سوداء مع ترسيم منخفض بين الألوان. ب

الوسائط المتعلقة بـ & # 160Avro Lancaster B Mark II & # 160at Wikimedia Commons

[23] B II مع & # 160Bristol Hercules & # 160 محرك شعاعي: Bristol Hercules & # 160 (محركات Hercules VI أو XVI) ، والتي تم إنتاج 300 منها بواسطة & # 160Armstrong Whitworth. كان أحد الاختلافات بين نسختين من المحرك هو أن محرك VI كان لديه تحكم يدوي في المزيج ، مما يتطلب رافعة إضافية على قاعدة دواسة الوقود. تم تزويد الأمثلة المبكرة جدًا ببرج بطني FN.64 ، ومع ذلك ، تمت إزالته بسرعة بسبب مشاكل في توجيه البرج من خلال المنظار (الذي منع المدفعي من رؤية هدف لم يكن يصوب عليه بالفعل) ، وسرعة اجتياز غير كافية.

بسبب Luftwaffe & # 160شراج ميوزيك& # 160 الهجمات ، تم إجراء مجموعة متنوعة من التعديلات الميدانية غير الرسمية ، بما في ذلك تركيب مدفع 20 & # 160 مم أو مدفع رشاش 50 & # 160 بوصة في الفتحة المفتوحة حيث تم تثبيت FN.64 ، قبل تعديل رسمي (Mod 925) باستخدام مدفع رشاش 303 & # 160 بوصة لنفس الموقع ، ولكن ليس في جميع الطائرات. نادرًا ما تم تثبيتها على المتغيرات الأخرى حيث تم تركيب الرادار & # 160H2S & # 160 الذي لم يتم استخدامه في B II هناك. تم استخدام ثلاثة أنواع من حجرة القنابل المنتفخة في B II ، النموذج الأولي الذي يحتوي على انتفاخ ضيق يمتد من الخلف من قمرة القيادة إلى نهاية حجرة القنبلة ، في حين أن أمثلة الإنتاج المبكرة بها انتفاخ كامل العرض يعمل بنفس الطول وعلى أمثلة الإنتاج المتأخرة ، كانت أبواب حجرة القنابل منتفخة بشكل بارز طوال طولها. باء ثالثا

الوسائط المتعلقة بـ & # 160Avro Lancaster B Mark III & # 160at Wikimedia Commons

هذا المتغير ، الذي تم إنشاؤه بالتزامن مع B I وكان لا يمكن تمييزه خارجيًا عن هذا البديل ، تم تزويده بمحركات Merlin & # 160Packard المبنية. تستخدم Packard Merlins & # 160Bendix - Stromberg & # 160pressure-injection & # 160 carburettors ، مما يتطلب إضافة مفاتيح فصل بطيئة التشغيل في & # 160cockpit. B III (خاص)

[24] "صيانة" & # 160 قنبلة كذاب & # 160 تستخدم لخرق السدود قنبلة مثبتة تحت لانكستر B III (خاص). كانت السلسلة مدفوعة بمحرك هيدروليكي وأعطت القنبلة & # 160 backspin.: عُرفت وقت التعديل باسم "Type 464 Provisioning" [35] & # 160Lancaster ، تم بناء 23 طائرة من هذا النوع لتحمل "Upkeep" & # 160 القنبلة النطاطة & # 160 لغارات خرق السد. تمت إزالة أبواب حجرة القنابل وتم تركيب الدعامات التي صنعها فيكرز لحمل القنبلة في مكانها في مطار وودفورد بالقرب من ستوكبورت حيث كان العمال يعملون ليل نهار. تم تركيب محرك هيدروليكي ، مدفوع بالمضخة المستخدمة سابقًا للبرج العلوي الأوسط ، لتدوير القنبلة. تم تركيب المصابيح في حجرة القنبلة والأنف من أجل نظام قياس الارتفاع البسيط الذي مكّن من التحكم الدقيق في ارتفاع الطيران المنخفض ليلاً. تمت إزالة البرج الأوسط العلوي لتوفير الوزن وانتقل المدفعي إلى البرج الأمامي لتخفيف مصوب القنبلة من الاضطرار إلى توجيه المدافع الأمامية حتى يتمكن من المساعدة في قراءة الخريطة.

تم تعديل ASR.III / ASR.3 B III من أجل & # 160 الإنقاذ الجوي في البحر ، مع ثلاثة هوائيات بطنية ثنائية القطب مثبتة في الخلف من & # 160radome & # 160 وتحمل & # 160Airborne قارب نجاة وخزان قنابل مكيف. غالبًا ما تمت إزالة التسلح وانهيار البرج الأوسط العلوي ، خاصة في استخدام ما بعد الحرب.تمت إضافة نوافذ المراقبة على جانبي جسم الطائرة الخلفي ، ونافذة منفذ أمام الطائرة الخلفية ونافذة يمنى في باب الوصول الخلفي. تم تزويد عدد من تحويلات ASR 3 بدفات على طراز لينكولن. [36]

[25] الإسقاط الهجائي لـ Lancaster B Mk.I ، مع ملامح تفصيلية B Mk.I (خاص) مع & # 160الضربات العنيفة الكبرى& # 160bomb ، B Mk.II بمحرك Hercules مع أبواب منتفخة للقنابل وبرج FN.64 بطني و B Mk.III (خاص) مع & # 160صيانة& # 160storeGR.3 / MR.3

ثالثا المعدل للاستطلاع البحري. تتميز B.IV The B.IV بمسافة جناحيها المتزايدة وجسم أطول للطائرة وبرج # 160Boulton Paul & # 160F الجديد (مدفعان رشاشان من طراز X & # 1600.5in Browning) مع إطار زجاجي على شكل "نافذة كبيرة". النماذج (PW925PW929& # 160 وPW932) تم تشغيله بواسطة Merlin 85s على مرحلتين داخليًا ولاحقًا ، Merlin 68s على حوامل خارجية. بسبب إعادة التصميم الرئيسية ، تمت إعادة تسمية الطائرة بسرعة & # 160Lincoln B 1. B.V زيادة طول جناحيها وإطالة جسم الطائرة ، مرحلتين Merlin 85s. إعادة تسمية & # 160Lincoln B 2 B.VI تسع طائرات تم تحويلها من B.IIIs. مزودة بشاحن Merlin 85/87 الذي يحتوي على شواحن فائقة ذات مرحلتين ، مما يوفر أداءً محسنًا على ارتفاعات عالية. يمكن أن يحقق B VI سرعة قصوى تبلغ 313 & # 160 ميلًا في الساعة (505 # 160 كم / ساعة) عند 18200 & # 160 قدمًا (5،550 & # 160 مترًا) عند 65000 & # 160 رطلاً (29500 & # 160 كجم) وزن خلع وسقف خدمة يبلغ 28500 & # 160 قدمًا (8690 & # 160 مترًا) بنفس الوزن. الصعود إلى 28،000 & # 160ft (8،500 & # 160m) عند 65،000 & # 160lb (29،500 & # 160kg) تم إنجاز وزن الإقلاع في 44.8 دقيقة مع أقصى معدل صعود يبلغ 1080 & # 160 قدمًا / دقيقة (5.5 & # 160 م / ث) ) على ارتفاع 1،000 & # 160 قدمًا (305 & # 160 مترًا). [37] & # 160A لانكستر ب السادس تم غطسها إلى أقصى سرعة محددة تبلغ 350 & # 160 ميلاً في الساعة (565 # 160 كم / ساعة) ، أو ماخ 0.72 عند 25000 & # 160 قدمًا (7620 & # 160 مترًا) في يونيو 1944. [38] & # 160 تم تزويد محركات سلسلة Merlin 85/87 بأغطية حلقية مماثلة لمحرك & # 160Avro Lincoln & # 160 ، وتم تركيب مراوح من نوع المجذاف ذات الشفرات الثلاثة. تم استخدام هذه الطائرات فقط من قبل & # 160Pathfinder وحدات بواسطة & # 160No. 7 سرب سلاح الجو الملكي البريطاني ، & # 160 رقم. 83 سرب سلاح الجو الملكي البريطاني ، & # 160 رقم. 405 سرب RCAF & # 160 و # 160 635 سرب سلاح الجو الملكي البريطاني. غالبًا ما تستخدم كـ "Master Bomber" ، تم تخصيص B VI لـ & # 160RAF Bomber Command & # 160apart من اثنين تم الاحتفاظ بها بواسطة & # 160Rolls-Royce & # 160 للتثبيت واختبار الطيران. [39] & # 160 تمت إزالة الأبراج الظهرية والأنفية وتحريكها. أثبتت المحركات الأكثر قوة أنها مزعجة أثناء الخدمة ولم يعجبها طاقم الصيانة الأرضية بسبب تشغيلها القاسي وميلها إلى "الزيادة والمطاردة" ، مما يجعل المزامنة مستحيلة. كان السبب في ذلك هو الاختلافات في خليط الوقود / الهواء وبمرور الوقت سيتلف المحرك. [40] & # 160 تم سحب B VI من الخدمة التشغيلية في نوفمبر 1944 وتم استخدام الطائرات المتبقية من قبل & # 160Rolls-Royce و & # 160Royal Aircraft Foundation & # 160 ووحدة المقذوفات (BBU) لمختلف المهام التجريبية والتجريبية. ب

الوسائط المتعلقة بـ & # 160Avro Lancaster B Mark VII & # 160at Wikimedia Commons

كان B.VII هو الإصدار النهائي للإنتاج من لانكستر. تم تحريك البرج العلوي العلوي & # 160Martin & # 160250CE إلى الأمام قليلاً أكثر مما كان عليه في العلامات السابقة وبرج الذيل Nash & amp Thomson FN-82 مع توأم 0.50 & # 160 بوصة (12.7 & # 160 ملم) استبدلت مدافع رشاشة Browning برج FN.20 بـ أربعة & # 160 براون .303 مارك الثاني. حمل برج مارتن مدفعين رشاشين من طراز Browning Mark II بحجم 0.5 بوصة والتي كانت تحتوي على قدر أكبر بكثير من اللكمات 303s للبرج الأقدم. ومع ذلك ، وصلت أبراج مارتن هذه بعد فوات الأوان لإدراجها في أول 50 طائرة بناها أوستن ، وبالتالي تمت الإشارة إليها باسم Mark VII (المؤقت). تم بناء 180 علامة أخرى حقيقية من طراز Mark VII في Longbridge. يوجد نوعان من المتغيرات الفرعية من السابع ، "الشرق الأقصى" (B VII FE) للاستخدام في المناخات المدارية و B VII "Western Union" ، الذي ذهب إلى فرنسا. ب

الوسائط المتعلقة بـ & # 160Avro Lancaster B Mark X & # 160at Wikimedia Commons

[26] Sole Canadian Lancaster B.XV / Lincoln B.XV: كانت B.X من طراز B.X الكندية الصنع مع أدوات كهربائية وكهربائية من صنع كندية وأمريكية. على دفعات لاحقة ، تم استبدال Martin 250CE الأثقل ببرج Nash & amp Thomson FN-50 الأوسط العلوي ، وتم تركيبه للأمام للحفاظ على & # 160 centre of gravity & # 160 balance. كانت كندا مشغلًا طويل المدى لـ Lancaster ، باستخدام طائرات معدلة بعد الحرب للدوريات البحرية والبحث والإنقاذ والاستطلاع الضوئي حتى عام 1964. وكانت آخر رحلة قام بها RCAF بواسطة F / L & # 160Lynn Garrison & # 160in KB-976 ، في 4 يوليو 1964 في & # 160Calgary & # 160International Air Show.

  • 10 أاستطلاع المنطقة& # 160 الحرب الإلكترونية & # 160 الطائرات ذات الأنف الطويل.
  • 10 غرف نوماستطلاع قاذفة القنابل
  • 10 دي سيتحكم الطائرة بدون طيار& # 160 مع & # 160Ryan Firebee & # 160drones - 2 تعديل.
  • 10MR& # 160 (لاحقًا & # 16010 ميجابكسل): الاستطلاع البحري& # 160 أو & # 160دورية بحرية& # 160 الطائرات الحربية المضادة للغواصات
  • 10Nمدرب ملاحي
  • 10Oاختبار محرك Orenda & # 160jet& # 160 للمحرك المستخدم في & # 160Avro CF-100.
  • 10 صاستطلاع بالصور& # 160 رسم الخرائط
  • 10 ريال: Air-sea & # 160البحث و الإنقاذ& # 160 الطائرات - 8 تعديل.
  • 10S& # 160 و # 16010Uاساسي& # 160 الطائرات و # 160غير معدل& # 160 طائرة محفوظة في المخازن للاستخدام المستقبلي أو للنقل إلى المتاحف.

قنبلة خليج أفرو لانكستر - التاريخ



























Avro 683 & ldquoLancaster & rdquo B. MK III
المملكة المتحدة و [مدش] الحرب العالمية الثانية قاذفة ثقيلة بأربع محركات

ارشيف صور بطاقات تداول طائرات وصور [1]

[Avro 683 Lancaster B.Mk.III (ED865) (بطاقة تجارية ، تاريخ الطائرات العسكرية البريطانية ، 1963 ، كيلوج ، المملكة المتحدة ، 7 من 16). (أرشيف Skytamer ، حقوق النشر ونسخ 2014 صور Skytamer) [1]]

[Avro 683 Lancaster Mk.III (ED470، AM-P)، بطاقة الطائرة: 1993 & ldquoWorld War II War Machines، the Flight Series & rdquo، The Rogers Group، USA (The Skytamer Archive)]

ملخص 2

  • أفرو 683 لانكستر
  • دور: مفجر ثقيل
  • الصانع: أفرو
  • صمم بواسطة: روي تشادويك
  • الرحلة الأولى: 8 يناير 1941
  • أدخلت: 1942
  • متقاعد: 1963 (كندا)
  • المستخدمون الأساسيون: سلاح الجو الملكي الملكي ، سلاح الجو الكندي
  • عدد المبني: 7,377
  • تكلفة الوحدة: & 45-50.000 جنيه إسترليني عند تقديمه (1.3-1.5 مليون جنيه إسترليني في عملة 2005)
  • مطور من: أفرو مانشستر
  • المتغيرات: أفرو لانكاستريان ، أفرو لنكولن ، أفرو يورك

يعود أصل لانكستر إلى مواصفات وزارة الطيران B.13 / 36 لقاذفة متوسطة بمحركين لتزويدها بمحركات Rolls-Royce Vulture. كانت أول طائرة صُنعت وفقًا لهذه المواصفات هي مانشستر ، وقد طار نموذجها الأولي لأول مرة في يوليو عام 1939. وبعد حوالي 18 شهرًا ، بدأت مانشستر في الذهاب إلى خدمة السرب في سلاح الجو الملكي البريطاني.

بسبب التأخير في تطوير محرك Vulture ، تم اتخاذ القرار في منتصف عام 1940 لتصميم نسخة جديدة من مانشستر لتزويدها بأربعة محركات Rolls-Royce Merlin. استخدم التحويل الأول حوالي 75 ٪ من أجزاء وتجميعات مانشستر ، وكان التغيير الرئيسي هو توفير قسم مركزي جديد مع حوامل لأربعة محركات Merlin & times. أصبحت هذه الطائرة أول نموذج أولي لانكستر.

تم تصميم النموذج الأولي الثاني المجهز بأربعة محركات Merlin XX وتم تعديله بشكل كبير بالتفصيل ، وتم تصميمه وبنائه وطيرانه في حوالي ثمانية أشهر.

بدأ الإنتاج الأول لشركة لانكستر في الخروج من خطوط الإنتاج في وقت مبكر من عام 1942 وفي نفس العام تم اتخاذ القرار لإنتاج لانكستر في كندا. تم تسليم أول طائرة لانكستر الكندية الصنع عبر المحيط الأطلسي في سبتمبر 1943. في عام 1944 بدأ إنتاج لانكستر في أستراليا.

لانكستر هي القاذفات الثقيلة البريطانية الأكثر تنوعًا. يمكن أن تحمل حمولة داخلية قصوى تصل إلى 18000 رطل دون تعديل في حجرة القنابل القياسية. في نطاق 1000 ميل ، يكون الحمل الطبيعي 14000 رطل. مع التعديلات التي أدخلت على حجرة القنابل ، تحمل القنابل 12000 رطل و 22000 رطل ، وهي القاذفة الوحيدة في العالم التي تحمل قنابل من هذه الأحجام.

كانت هناك أربعة إصدارات أساسية من لانكستر. هذه كالتالي:

  1. لانكستر الأول: أربعة محركات رولز رويس ميرلين XX.
  2. لانكستر 2: أربعة محركات شعاعية مبردة بالهواء من نوع Bristol Hercules VI.
  3. لانكستر الثالث: مثل Mk.I ولكن مزودة بمحركات Merlin مبنية من باكارد.
  4. لانكستر X: النسخة الكندية الصنع من Mk.III مزودة بمحركات Merlin من باكارد.

شهدت Avro Lancaster الخدمة النشطة لأول مرة في عام 1942 ، وكانت مع Handley Page Halifax واحدة من القاذفات الثقيلة الرئيسية لسلاح الجو الملكي البريطاني ، وسلاح الجو الملكي البريطاني وأسراب من دول الكومنولث والدول الأوروبية الأخرى التي تخدم داخل قيادة القاذفات الجوية. أصبحت & ldquoLanc & rdquo أو & ldquoLankie ، & rdquo كما كانت معروفة بمودة ، أشهر وأنجح قاذفات القنابل الليلية في الحرب العالمية الثانية ، وقدمت 608612 طنًا من القنابل في 156000 طلعة جوية. & rdquo على الرغم من أن لانكستر كانت في الأساس قاذفة ليلية ، إلا أنها برعت في العديد من أدوار أخرى بما في ذلك القصف الدقيق في ضوء النهار ، واكتسبت شهرة عالمية باسم & ldquoDam Buster & rdquo المستخدمة في 1943 & ldquoOperation Chastise & rdquo غارات على سدود وادي الرور في ألمانيا.

التصميم والتطوير 2

تنبع أصول لانكستر من تصميم قاذفة بمحركين تم تقديمه للوفاء بالمواصفات P.13 / 36 ، والتي كانت لجيل جديد من القاذفات المتوسطة ذات المحركين للاستخدام في جميع أنحاء العالم ، والمحرك المحدد باسم Rolls-Royce Vulture. كانت الطائرة الناتجة هي مانشستر ، والتي ، على الرغم من كونها طائرة قادرة ، كانت منزعجة من عدم موثوقية النسر. تم بناء 200 مانشيستر فقط وتم سحبهم من الخدمة في عام 1942.

كان كبير مصممي Avro ، روي تشادويك ، يعمل بالفعل على تصميم محسن لمانشستر باستخدام أربعة من محركات Rolls-Royce Merlin الأكثر موثوقية ولكنها أقل قوة على جناح أكبر. تم تعيين الطائرة في البداية Avro Type 683 Manchester III ، ثم أعيدت تسميتها لاحقًا باسم Lancaster. تم تجميع النموذج الأولي للطائرة (BT308) من قبل قسم الطيران التجريبي في Avro في مطار Ringway في مانشستر حيث كان الطيار التجريبي H.A. & ldquoBill & rdquo تولى ثورن الضوابط في أول رحلة لها يوم الخميس 9 يناير 1941. أثبتت الطائرة أنها تحسنت بشكل كبير عن سابقتها ، كونها واحدة من الطائرات الحربية القليلة في التاريخ التي كانت & lsquoright & rsquo منذ البداية. & rdquo أول ثلاث زعانف لها تم تغيير تصميم الذيل ، نتيجة تكييف التصميم من Manchester I ، بسرعة على النموذج الأولي الثاني (DG595) وطائرة الإنتاج اللاحقة إلى المواصفات المألوفة ذات الزعانف المزدوجة المستخدمة أيضًا في Manchesters اللاحقة.

تم تغيير بعض الطلبات اللاحقة الخاصة بـ Manchesters لصالح Lancasters ، وكانت التصميمات متشابهة جدًا وكلاهما يتميز بنفس قمرة القيادة المميزة المسببة للاحتباس الحراري وأنف البرج والذيل المزدوج. تخلصت لانكستر من الزعنفة الثالثة ذات الذيل المركزي القصير للمانشيستر الأوائل واستخدمت الطائرة ذات الامتداد العريض والزعانف التوأم الإهليلجية الأكبر من مانشستر Mk.IA لاحقًا.

لانكستر عبارة عن طائرة أحادية السطح ناتئ منتصف الجناح مع جسم بيضاوي معدني بالكامل. تم بناء الجناح في خمسة أقسام رئيسية ، وجسم الطائرة في خمسة أقسام. تم بناء جميع أقسام الجناح وجسم الطائرة بشكل منفصل وتزويدها بجميع المعدات المطلوبة قبل التجميع النهائي. تحتوي وحدة الذيل على زعانف ودفات بيضاوية مزدوجة. تم تشغيل لانكستر في البداية بأربعة محركات مكبسية من رولز رويس ميرلين مثبتة على الأجنحة مع ثلاث شفرات لولبية. كان لديه جهاز هبوط رئيسي قابل للسحب وعجلة خلفية ثابتة ، مع جهاز هبوط رئيسي يعمل هيدروليكيًا مرفوعًا إلى أسطح المحرك الداخلية.

تم تصنيع غالبية Lancasters التي تم بناؤها خلال سنوات الحرب بواسطة Avro في مصنعها في Chadderton بالقرب من Oldham ، لانكشاير واختبارها جواً من Woodford Aerodrome في Cheshire. تم بناء Lancasters أخرى بواسطة Metropolitan-Vickers (1080 ، تم اختباره أيضًا في Woodford) و Armstrong Whitworth. تم إنتاج الطائرة أيضًا في شركة Austin Motor Company في Longbridge ، برمنغهام لاحقًا في الحرب العالمية الثانية وبعد الحرب بواسطة Vickers-Armstrongs في تشيستر. تم تصنيع 300 فقط من لانكستر B II المزودة بمحركات Bristol Hercules ، وكان ذلك بمثابة تعديل مؤقت بسبب نقص محركات Merlin حيث كان إنتاج المقاتلات ذا أولوية أعلى. تم فقد العديد من مركبات B.IIs بعد نفاد الوقود. كان لدى Lancaster B.III محركات Packard Merlin ولكنها كانت متطابقة مع B.Is المعاصرة ، حيث تم تصنيع 3030 B.III ، وكلها تقريبًا في A.V. مصنع رو نيوتن هيث. تم بناء B I و B III بشكل متزامن ، وتم إجراء تعديلات طفيفة على كلتا العلامتين عند طلب دفعات جديدة. ومن الأمثلة على هذه التعديلات نقل رأس الحفرة من الأنف إلى جانب قمرة القيادة ، والتغيير من مراوح هافيلاند "ذات الشفرات الإبرة" إلى مراوح هاميلتون ستاندرد أو ناش كلفيناتور.

من بين المتغيرات اللاحقة ، تم إنتاج لانكستر بي إم كيه إكس الكندية الصنع فقط ، والتي صنعتها شركة فيكتوري للطائرات في مالتون ، أونتاريو ، بأعداد كبيرة. تم بناء ما مجموعه 430 من هذا النوع ، والأمثلة السابقة تختلف قليلاً عن سابقاتها البريطانية الصنع ، باستثناء استخدام محركات Merlin المبنية من Packard والأجهزة والكهرباء على الطراز الأمريكي. استبدلت طرازات السلسلة المتأخرة برج Frazer Nash الأوسط العلوي ببرج Martin مهيأ بشكل مختلف ، ومركب بشكل أكبر قليلاً إلى الأمام لتوازن الوزن. تم بناء ما مجموعه 7377 علامة لانكستر من جميع العلامات طوال مدة الحرب ، كل منها بتكلفة 1943 و 45-50.000 جنيه إسترليني (ما يعادل 1.3-1.5 مليون جنيه إسترليني تقريبًا في عملة 2005).

سكن الطاقم 2

بدءًا من الأنف ، كان لمصوب القنبلة موقعان للرجل. كان موقعه الأساسي مستلقياً على أرضية أنف الطائرة ، مع إمكانية الوصول إلى أدوات التحكم الخاصة برأس رؤية القنبلة في المقدمة ، مع وجود جهاز الكمبيوتر على يساره ومحددات إطلاق القنابل على اليمين. كما أنه سيستخدم وجهة نظره من قبة البرسبيكس الشفافة الكبيرة لمساعدة الملاح في قراءة الخريطة. لتشغيل برج أنف Frazer Nash FN5 ، كان عليه ببساطة الوقوف وسيكون في وضع خلف مشغلات بنادقه التوأم 303 بوصة (7.7 ملم). احتوى موقع الهدف من القنبلة على مخرج مظلة الأنف في الأرضية.

بالرجوع للخلف ، على سطح حجرة القنبلة ، جلس الطيار ومهندس الطيران جنبًا إلى جنب تحت المظلة الواسعة ، مع وجود الطيار جالسًا على اليسار على جزء مرتفع من الأرض. جلس مهندس الطيران على مقعد قابل للطي (يُعرف بمقعد ديكي ldquosecond & rdquo) إلى يمين الطيار ، مع محددات الوقود والمقاييس على لوحة خلفه وإلى يمينه.

جلس الملاح خلف أفراد الطاقم هؤلاء ، وخلف ستارة مُجهزة للسماح له باستخدام الضوء في العمل. واجه موقعه منفذًا مع جدول مخطط كبير أمامه. تم تركيب لوحة عدادات توضح السرعة الجوية والارتفاع والتفاصيل الأخرى المطلوبة للملاحة على جانب جسم الطائرة أعلى جدول الرسم البياني.

تم تثبيت أجهزة الراديو الخاصة بالمشغل اللاسلكي على الطرف الأيسر من جدول الرسم البياني ، في اتجاه الجزء الخلفي من الطائرة. خلف هذه الأجهزة اللاسلكية ، التي تواجه الأمام ، على مقعد في مقدمة الصاري الرئيسي جلس المشغل اللاسلكي. على يساره كانت توجد نافذة ، وفوقه كان النجم النجمي ، الذي يستخدم للإشارات المرئية وأيضًا بواسطة الملاح للملاحة السماوية.

خلف المشغل اللاسلكي كان هناك ساريان للجناح ، مما خلق عقبة كبيرة أمام أعضاء الطاقم الذين يتحركون أسفل جسم الطائرة حتى على الأرض. عند الوصول إلى نهاية حجرة القنبلة ، سقطت الأرضية إلى أسفل جسم الطائرة ، وتم الوصول إلى برج المدفعي العلوي Frazer Nash FN50 أو FN150. سمح موقعه برؤية 360 درجة فوق الجزء العلوي من الطائرة ، مع مدفع رشاش براوننج 0.303 بوصة (7.7 ملم) لحماية الطائرة من أعلى وإلى الجانب. ربما كان المدفعي في منتصف الجزء العلوي من الرحلة الأكثر إزعاجًا لجميع أفراد الطاقم ، حيث كان جالسًا على مستطيل من القماش كان متدليًا أسفل البرج بمجرد أن يشغل المدفعي منصبه. قد يُطلب منه شغل هذا المقعد لمدة تصل إلى ثماني ساعات في المرة الواحدة.

في الجزء الخلفي من البرج كان باب الطاقم الجانبي ، على الجانب الأيمن من جسم الطائرة. كان هذا هو المدخل الرئيسي للطائرة ، ويمكن استخدامه أيضًا كمخرج للمظلة. في أقصى مؤخرة الطائرة ، فوق الساريات الخاصة بالطائرة الخلفية ، جلس المدفعي الخلفي في موضعه المكشوف في برج FN20 أو FN120 أو & ldquoRose Rice & rdquo ، الذي دخل من خلال فتحة صغيرة في الجزء الخلفي من جسم الطائرة ، اعتمادًا على الحجم من المدفعي الخلفي ، كانت المنطقة ضيقة لدرجة أن المدفعي غالبًا ما كان يعلق مظلته على خطاف داخل جسم الطائرة ، بالقرب من أبواب البرج. في أبراج FN20 و FN120 ، كان لديه أربعة .303 بوصة (7.7 ملم) براوننج ، وفي برج روز رايس كان لديه اثنين من 0.50 بوصة (12.7 ملم) براوننج. لم يتم تسخين أي من مواضع المدفعي العلوية أو الخلفية ، وكان على المدفعي ارتداء بدلات ساخنة كهربائياً لمنع انخفاض حرارة الجسم وقضمة الصقيع. أصر العديد من المدفعية الخلفية على إزالة القسم الأوسط من البرسبيكس من البرج لإعطاء رؤية خالية تمامًا من العوائق.

التسلح 2

في حين أن ثمانية مدافع رشاشة بقطر 303 بوصة (7.7 ملم) كانت أكثر أسلحة لانكستر شيوعًا ، كان البرجان التوأمين بقطر 0.50 بوصة (12.7 ملم) متاحين لاحقًا في كل من مواضع الذيل والظهر. كان حامل Preston-Green متاحًا لـ 0.50 بوصة (12.7 مم) مثبتًا في نفطة بطنية ، ولكن هذا كان يستخدم في الغالب في خدمة RCAF. كانت هذه البثرة في وقت لاحق موقعًا لرادار H2S. كان البرج البطني التوأم من طراز Nash & amp Thomson FN-64 متاحًا أيضًا بحجم 303 بوصة (7.7 ملم) ولكن نادرًا ما تم تركيبه لأنه كان من الصعب الرؤية. (مشاكل مماثلة أصابت البرج البطني في أمريكا الشمالية B-25C ميتشل وقاذفات أخرى). تم تصنيع بعض الحوامل غير الرسمية لبنادق رشاشة بحجم 0.50 بوصة (12.7 ملم) أو حتى مدفع 20 ملم ، حيث يتم إطلاقها من خلال فتحات بطنية ذات تصميمات مختلفة.

كانت إحدى السمات المهمة لانكستر هي خليج القنابل الواسع الذي يبلغ طوله 33 قدمًا (10.05 مترًا). في البداية ، كانت أثقل القنابل التي تم حملها 4000 رطل (1،820 كجم) & ldquo ملفات تعريف الارتباط & rdquo. تمت إضافة أبواب منتفخة للسماح للطائرة بحمل 8000 رطل (3600 كجم) ولاحقًا 12000 رطل (5450 كجم) و ldquoCookies & rdquo. قرب نهاية الحرب ، مهاجمة أهداف خاصة ومتصلبة ، يمكن أن تحمل BI Specials 21 قدمًا (6.4 م) بطول 12000 رطل (5450 كجم) و ldquoTallboy & rdquo أو 25.5 قدمًا (7.77 م) بطول 22000 رطل (9980 كجم) و ldquoGrand Slam & rdquo & ldquoearthquake & rdquo القنابل ، كانت لانكستر قادرة على إيصال أثقل القنابل المصنوعة. لإجراء & ldquoGrand Slam & rdquo ، كان من الضروري إجراء تعديلات واسعة النطاق على الطائرة مما أدى إلى إعادة تصميمها على أنها B.I (العروض الخاصة). تضمنت التعديلات إزالة البرج الأوسط العلوي ، وبندقيتين من البرج الخلفي ، وإزالة كل طلاء درع قمرة القيادة وتركيب محركات Rolls-Royce Merlin Mk.24 التي كان لها أداء إقلاع أفضل. تمت إزالة أبواب حجرة القنابل وقطع الطرف الخلفي لحجرة القنابل لإزالة ذيل القنبلة. في وقت لاحق ، تمت إزالة برج الأنف أيضًا لتحسين الأداء.

تشمل القنابل المستخدمة في لانكستر ما يلي:

  • علامة IX Course-Setting Bombsight (CSBS): كان هذا مشهدًا مبكرًا للقنابل الموجهة مسبقًا والذي تضمن التحديق عبر الأسلاك التي كان يجب ضبطها يدويًا بناءً على سرعة الطائرة والارتفاع وحمل القنبلة. افتقر هذا المشهد إلى المرونة التكتيكية حيث كان لا بد من تعديله يدويًا إذا تغير أي من المعلمات وسرعان ما تم التخلص منه تدريجياً لصالح القنابل أدناه.
  • مارك الرابع عشر بومبسايت: متجه للقنابل حيث يقوم الهدف بإدخال تفاصيل مختلفة لحمولة القنبلة ، والارتفاع المستهدف واتجاه الرياح ، ثم يقوم الكمبيوتر التناظري بعد ذلك بحساب مسار القنابل بشكل مستمر وعرض شكل سيف مقلوب على زجاج الرؤية على رأس الرؤية. إذا افترضنا أن المشهد قد تم ضبطه بشكل صحيح ، فعندما كان الهدف في شكل الشعر المتقاطع للسيف ، سيكون الهدف من القنبلة قادرًا على إطلاق القنابل بدقة.
  • قنبلة T1: تم تعديل قنبلة مارك الرابع عشر للإنتاج الضخم وإنتاجها في الولايات المتحدة الأمريكية. تم استبدال بعض محركات الجيروسكوب الهوائية على مشهد Mk.XIV بجيروسكوب إلكتروني وتم إجراء تعديلات طفيفة أخرى.
  • تثبيت مشهد القنبلة الأوتوماتيكي: المعروف أيضًا باسم "SABS" ، كان هذا هجومًا متقدمًا بالقنابل يستخدم بشكل أساسي من قبل السرب 617 للغارات الدقيقة. مثل مشهد قنبلة نوردن الأمريكية ، كان مشهدًا لقياس سرعة الدوران.

معدات الراديو والرادار والتدابير المضادة 2

كان لدى لانكستر نظام اتصالات متقدم للغاية في وقتها. تم تجهيز معظم لانكستر البريطانية الصنع بجهاز استقبال R1155 وجهاز إرسال T1154 ، في حين أن الطائرات المبنية الكندية وتلك المصممة للخدمة في الشرق الأقصى بها أجهزة راديو أمريكية. وقد وفرت هذه الأجهزة تحديد الاتجاه اللاسلكي ، فضلاً عن قدرات الصوت ومورس.

  • H2S: نظام رادار ملاحة ذو مظهر أرضي - في النهاية ، يمكن تشغيله بواسطة جهاز استقبال NAXOS للمقاتلين الليليين الألمان وكان لابد من استخدامه بحذر.
  • بركة السمك: إضافة إلى H2S توفر تغطية (جوية) إضافية للجانب السفلي من الطائرة لعرض المقاتلين المهاجمين على شاشة مساعدة في موقع مشغل الراديو.
  • مونيكا: رادار خلفي للتحذير من اقتراب المقاتلين الليليين. ومع ذلك ، لم تستطع التمييز بين مهاجمة مقاتلي العدو والقاذفات الصديقة القريبة وكانت بمثابة منارة صاروخ موجه للمقاتلين الليليين الألمان المجهزين بشكل مناسب. بمجرد تحقيق ذلك ، تمت إزالته تمامًا.
  • جي: جهاز استقبال لنظام ملاحة من النبضات المتزامنة المرسلة من المملكة المتحدة - تحسب الطائرات موقعها من التأخير الزمني بين النبضات. كان نطاق GEE 3-400 ميل (483-644 كم).
  • بوزر (كاشف الرادار): نظام أضواء مُركب على لوحة أجهزة القياس بالطائرة يضيء عندما يتم تعقب الطائرة بواسطة رادار W & uumlrzburg الأرضي ورادار Lichtenstein المحمول جواً. من الناحية العملية ، وجد أنه مقلق أكثر من كونه مفيدًا ، حيث غالبًا ما يتم تشغيل الأضواء بواسطة تنبيهات خاطئة في سماء إشارة الرادار التي تنتشر فوق ألمانيا.
  • المزمار: نظام ملاحة دقيق للغاية يتكون من جهاز استقبال / مرسل مستجيب لمحطتي رادار ترسل من مواقع منفصلة على نطاق واسع في جنوب إنجلترا والتي تحدد معًا المدى والاتجاه على المدى. كان النظام قادرًا على التعامل مع طائرة واحدة فقط في كل مرة ، وتم تركيبه على طائرة باثفايندر ، وعادة ما تكون من طراز Mosquito سريع وقابل للمناورة بدلاً من لانكستر الثقيلة ، والتي حددت هدف القوة الرئيسية.
  • GEE-H: يشبه المزمار ولكن مع وجود جهاز الإرسال على الأرض مما يسمح لمزيد من الطائرات باستخدام النظام في وقت واحد. عادة ما يتم تمييز طائرات GEE-H بخطين أصفر أفقيين على الزعانف.
  • نزل قرية: برج مدفعي موجه بالرادار تم تركيبه على بعض لانكستر في عام 1944.
  • السيجار المحمول جوا (ABC): تم تركيب هذا فقط على لانكستر من سرب 101. كانت عبارة عن ثلاث هوائيات ، اثنتان منها تخرج من الجزء العلوي من جسم الطائرة وواحدة تحت موقع الهدف القنبلة. كانت هذه الطائرات تحمل على متنها أحد أفراد الطاقم الناطق باللغة الألمانية واستخدمت للتشويش على الراديو للمقاتلين الليليين الألمان وتزويدهم بمعلومات كاذبة عن مواقع قاذفات الحلفاء. نظرًا لطبيعة المعدات ، كان العدو قادرًا على تتبع الطائرة ، ونتيجة لذلك ، عانى 101 من أعلى معدل إصابات بين أي سرب. تم تركيبها من حوالي منتصف عام 1943 ، وظلت حتى نهاية الحرب.

التاريخ التشغيلي 2

نفذت لانكستر 156000 طلعة جوية وأسقطت 608.612 طنًا طويلًا (618378 طنًا) من القنابل بين عامي 1942 و 1945. وشاركت لانكس في غارات مدمرة على مدار الساعة على هامبورغ خلال عملية Air Marshall Harris & ldquoOperation Gomorrah & rdquo في يوليو 1943. أكمل لانكستر فقط المزيد أكثر من 100 عملية ناجحة ، وفقد 3249 في العمل. أكمل الناجي الأكثر نجاحًا 139 عملية ، وتم إلغاؤه في عام 1947.

كانت الغارة الشهيرة لتفجير لانكستر هي مهمة عام 1943 ، التي أطلق عليها اسم & ldquoOperation Chastise & rdquo ، لتدمير سدود وادي الرور. تم تنفيذ المهمة بواسطة السرب 617 في Mk.IIIs المعدلة التي تحمل قنابل ارتداد خاصة على شكل أسطوانة صممها بارنز واليس. تم تحويل قصة المهمة لاحقًا إلى فيلم ، & ldquo The Dam Busters. & rdquo اشتهر أيضًا بسلسلة هجمات لانكستر باستخدام قنابل & ldquoTallboy & rdquo ضد البارجة الألمانية Tirpitz ، والتي عطلت السفينة في البداية ثم أغرقتها لاحقًا.

كان من المقرر أن يشكل لانكسترز من قيادة القاذفات القوة الرئيسية لقوة النمر ، فرقة قاذفات الكومنولث المقرر أن تشارك في عملية السقوط ، الاسم الرمزي للغزو المخطط لليابان في أواخر عام 1945 ، من قواعد في أوكيناوا.

أسقط سلاح الجو الملكي لانكستر الطعام في منطقة هولندا بهولندا المحتلة ، بموافقة القوات الألمانية المحتلة ، لإطعام الأشخاص المعرضين لخطر المجاعة. سميت على اسم طعام المن الذي ظهر بأعجوبة للإسرائيليين في سفر الخروج ، وكانت الطائرات المشاركة من 1 و 3 و 8 مجموعات ، وتألفت من 145 بعوضة و 3156 لانكستر ، وحلقت بينهم ما مجموعه 3298 طلعة جوية. أطلق على أول طائرتين من سلاح الجو الملكي البريطاني لانكستر تم اختيارهما للرحلة التجريبية اسم & ldquoBad Penny & rdquo من التعبير القديم: & ldquoa bad penny يظهر دائمًا. & rdquo هذا القاذف ، مع طاقم من سبعة رجال (خمسة كنديين بما في ذلك الطيار روبرت أبكوت من وندسور ، أونتاريو) ، أقلعت في طقس سيء صباح يوم 29 أبريل 1945 دون اتفاق لوقف إطلاق النار من القوات الألمانية ، ونجحت في إسقاط حمولتها.

كان تطوير لانكستر هو قاذفة أفرو لينكولن ، والمعروفة في البداية باسم لانكستر الرابع ولانكستر الخامس. كانت هناك أيضًا طائرة ركاب مدنية على أساس لانكستر ، لانكاستر. كانت التطورات الأخرى هي يورك ، وهي وسيلة نقل مربعة الجسم ، وعبر لينكولن ، شاكلتون التي استمرت في خدمة الإنذار المبكر المحمولة جوا حتى عام 1992.

في عام 1946 ، تم تحويل أربعة لانكستر من قبل أفرو في براسبريدج هيث ، لينكولنشاير كطائرات شحن لاستخدامها من قبل الخطوط الجوية البريطانية لأمريكا الجنوبية ، ولكن ثبت أنها غير اقتصادية وتم سحبها بعد عام في الخدمة.

تم تحويل أربع طائرات لانكستر Mk.III بواسطة Flight Refueling Limited كزوجين من طائرات الناقلات والمستقبلات لتطوير إعادة التزود بالوقود أثناء الطيران. في عام 1947 ، تم نقل طائرة واحدة دون توقف على مسافة 3،459 ميل (5،567 كم) من لندن إلى برمودا. في وقت لاحق ، انضمت الطائرتان الصهاريتان إلى طائرتين من طراز لانكستر تم تحويلهما واستُخدمتا في جسر برلين الجوي ، حيث حققت 757 طلعة ناقلة.

تم إصلاح 59 من Lancaster B.Is و B.VIIs من قبل Avro في Woodford و Langar وتم تسليمها إلى Aeronavale (فرنسا) خلال 1952/53. تم نقل هذه الطائرات حتى منتصف الستينيات من قبل أربعة أسراب في فرنسا وكاليدونيا الجديدة في مهام الاستطلاع البحري والبحث والإنقاذ. خلال خدمتها الأرجنتينية ، شهدت لانكستر استخدامًا محدودًا في الانقلابات العسكرية ، نظرًا لقلة عددها هناك.

المتغيرات 2

أفرو لانكستر بي & [مدش] تم إنتاج Lancasters الأصلية بمحركات Rolls-Royce Merlin XX ومكربنات SU. تم تغيير التفاصيل الصغيرة طوال سلسلة الإنتاج - على سبيل المثال ، تم تغيير تصميم رأس الحفرة من كونها مثبتة على سارية طويلة في مقدمة الأنف إلى هدية قصيرة مثبتة على جانب جسم الطائرة أسفل قمرة القيادة. في وقت لاحق ، كان لدى لانكسترز محركات Merlin 22 و 24. لم يتم إجراء أي تغيير في التسمية للإشارة إلى هذه التعديلات.

أفرو لانكستر بي الخاص & [مدش] تتكيف لتأخذ أولاً الثقيل الفائقة ldquoTallboy & rdquo ثم & ldquoGrand Slam & rdquo القنابل. أعطت المحركات التي تمت ترقيتها باستخدام المراوح ذات الشفرات المجذافة مزيدًا من القوة ، كما أدت إزالة أبراج المدفع إلى تقليل الوزن وإعطاء خطوط أكثر سلاسة. بالنسبة لـ Tallboy ، كانت أبواب حجرة القنابل منتفخة من أجل Grand Slam ، وتمت إزالتها بالكامل وتم تسوية المنطقة. في بعض غارات تالبوي ، تمت إزالة البرج العلوي الأوسط. تم الاحتفاظ بهذا التعديل لطائرة Grand Slam ، بالإضافة إلى إزالة برج الأنف لاحقًا. تم تعديل هيكلين للطائرة (HK541 و SW244) لحمل خزان ظهر وخزان سرج مع 1200 جالون (5،455 لتر) مثبتًا في الخلف لمظلة معدلة لزيادة المدى. رقم 1577 SD Flight اختبرت الطائرة في الهند وأستراليا في عام 1945 لاحتمال استخدامها في المحيط الهادئ ، لكن الخزان أثر سلبًا على خصائص المناولة عندما تم استخدام التزود بالوقود الكامل والطيران لاحقًا بدلاً من ذلك.

أفرو لانكستر PR.I & [مدش] B.1 المعدلة للاستطلاع الفوتوغرافي ، التي تديرها سلاح الجو الملكي البريطاني رقم 82 ورقم 541 سربان ، وقت الحرب. تمت إزالة جميع الأسلحة والأبراج مع إعادة تشكيل الأنف وكاميرا محمولة في حجرة القنابل. تم تشغيل النوع أيضًا بواسطة سرب 683 من حوالي عام 1950 للاستطلاع الفوتوغرافي في عدن ثم الحبانية في العراق حتى تم حلها في 30 نوفمبر 1953.

Avro Lancaster B.I (FE) & [مدش] تحسبًا لاحتياجات عمليات Tiger Force ضد اليابانيين في الشرق الأقصى (FE) ، اعتمد البديل المداري على طائرات الإنتاج المتأخرة. قام B I (FE) بتعديل الراديو والرادار و navaids وخزان سعة 400 جالون (1،818 لتر) مثبتًا في حجرة القنابل. كما تمت إزالة البرج الأوسط العلوي.

أفرو لانكستر ب & mdash Bristol Hercules (محركات Hercules VI أو XVI) ، تم إنتاج 300 منها بواسطة Armstrong Whitworth. كان أحد الاختلافات بين نسختين من المحرك هو أن محرك VI كان لديه تحكم يدوي في المزيج ، مما يتطلب رافعة إضافية على قاعدة دواسة الوقود. تم تزويد هذه الطائرات دائمًا ببرج بطني FN.64 وخطوة واضحة في حجرة القنابل المنتفخة.

أفرو لانكستر ب & [مدش] تم تجهيز هذه الطائرات بمحركات Merlin المبنية من باكارد وتم إنتاجها في نفس الوقت مثل B.I ، حيث لا يمكن تمييز العلامتين من الخارج. كانت الاختلافات الطفيفة بين المتغيرين مرتبطة بتركيب المحرك ، وتضمنت إضافة مفاتيح قطع بطيئة التشغيل في قمرة القيادة ، وهو مطلب بسبب مكربن ​​حقن الضغط Bendix Stromberg المجهز بمحركات Packard Merlin.

Avro Lancaster B.III خاص & [مدش] المعروف في وقت التعديل باسم & ldquoType 464 Provisioning & rdquo Lancaster ، تم بناء هذا البديل لحمل القنبلة الارتدادية "Upkeep" لغارات تدمير السد. تمت إزالة أبواب حجرة القنابل وتركيب الدعامات التي صنعها فيكرز لحمل القنبلة في مكانها. تم تركيب محرك هيدروليكي ، مدفوع بالمضخة المستخدمة سابقًا للبرج العلوي الأوسط ، لتدوير القنبلة. تم تركيب المصابيح في حجرة القنبلة والأنف من أجل نظام قياس الارتفاع البسيط الذي مكّن من التحكم الدقيق في ارتفاع الطيران المنخفض ليلاً. تمت إزالة البرج الأوسط العلوي لتوفير الوزن ، وانتقل المدفعي إلى البرج الأمامي لتخفيف مصوب القنبلة من الاضطرار إلى تدبير المدافع الأمامية حتى يتمكن من المساعدة في قراءة الخريطة.

أفرو لانكستر ASR.III / ASR.3 & mdash B.III معدّل للإنقاذ الجوي والبحري ، مع ثلاثة هوائيات بطنية ثنائية القطب مثبتة في الخلف من الرادوم وتحمل قارب نجاة محمول جواً في حجرة القنابل المعاد تكوينها. غالبًا ما تمت إزالة التسلح وانهيار البرج الأوسط العلوي ، خاصة في استخدام ما بعد الحرب. تمت إضافة نوافذ المراقبة على جانبي جسم الطائرة الخلفي ، ونافذة منفذ أمام الطائرة الخلفية ، ونافذة يمنى في باب الوصول الخلفي. تم تزويد عدد من تحويلات ASR.3 بدفات على طراز لينكولن.

أفرو لانكاستر GR.3 / MR.3 و [مدش] B.III معدلة للاستطلاع البحري.

أفرو لانكستر ب & [مدش] تتميز B.IV بزيادة جناحيها وجسمها المطول وبرج بولتون بول F الجديد (مرتين × 0.5 بوصة) مع نافذة معاد تكوينها وإطار ldquobay وزجاج أنف rdquo. تم تشغيل النماذج الأولية (PW925 و PW929 و PW932) بواسطة Merlin 85s على مرحلتين داخليًا ولاحقًا ، Merlin 68s على حوامل خارجية. بسبب إعادة التصميم الرئيسية ، تمت إعادة تسمية الطائرة بسرعة لينكولن B.1.

أفرو لانكستر بي في & [مدش] زيادة جناحيها وإطالة جسم الطائرة ، مرحلتين Merlin 85s. أعيدت تسميته لينكولن ب 2.

أفرو لانكستر ب و [مدش] تسع طائرات محولة من B.IIIs. مزودة بشاحن Merlin 85/87 الذي يحتوي على شواحن فائقة ذات مرحلتين ، مما يوفر أداءً محسنًا على ارتفاعات عالية. تم تجهيز محركات سلسلة Merlin 85/87 بأغطية حلقية مماثلة لما بعد الحرب Avro Lincoln وتم تركيب أربعة مراوح من نوع مجداف. تم استخدام هذه الطائرات فقط بواسطة وحدات باثفايندر من قبل رقم 7 سرب سلاح الجو الملكي البريطاني ، رقم 83 سرب سلاح الجو الملكي ، رقم 405 سرب RCAF ورقم 635 سرب سلاح الجو الملكي البريطاني. غالبًا ما يتم استخدام B.VIs المخصصة لقيادة RAF Bomber Command (2 احتفظت بها Rolls Royce للتركيب واختبار الطيران) باعتبارها "Master Bomber" ، وتمت إزالة الأبراج الظهرية والأنفية الخاصة بها. أثبتت المحركات الأكثر قوة أنها مزعجة أثناء الخدمة ولم يعجبها طاقم الصيانة الأرضية بسبب تشغيلها القاسي وميلها إلى "الزيادة والمطاردة" ، مما يجعل المزامنة مستحيلة. تم سحب BVI من الخدمة في نوفمبر 1944 واستخدمت رولز رويس والمؤسسة الملكية للطائرات ووحدة المقذوفات (BBU) الطائرات الباقية لإجراء اختبارات مختلفة ومهام تجريبية.

أفرو لانكستر ب & [مدش] كان B.VII هو الإصدار النهائي لإنتاج لانكستر. تم إعادة وضع برج Martin 250CE الأوسط العلوي للأمام قليلاً أكثر من العلامات السابقة ، واستبدل برج الذيل Nash & amp Thomson FN-82 المزود بمدافع رشاشة براوننج 0.50 بوصة (12.7 مم) برج FN.20 بأربعة 0.303 بوصة (7.7 ملم) رشاشات براوننج.

أفرو لانكستر بي إكس & [مدش] كان B.X عبارة عن B.X مبني في كندا من طراز B.III مزود بأجهزة وكهرباء مصنوعة في كندا والولايات المتحدة. في دفعات لاحقة ، تم استبدال Martin 250CE الأثقل ببرج Nash & amp Thomson FN-50 الأوسط العلوي ، والذي تم تركيبه إلى الأمام للحفاظ على توازن مركز الثقل. كانت كندا مشغلاً طويل المدى لسفينة لانكستر ، حيث استخدمت الطائرات المعدلة في الدوريات البحرية بعد الحرب ، والبحث والإنقاذ واستطلاع الصور حتى عام 1964. وكانت الرحلة الأخيرة التي قامت بها القوات الجوية الملكية الكندية من قبل F / L Lynn Garrison في KB-976 ، في 4 يوليو 1964 في معرض كالجاري الدولي للطيران.

العاملين 2

  • الأرجنتين
  • أستراليا
  • كندا
  • مصر
  • فرنسا
  • نيوزيلاندا
  • بولندا
  • الإتحاد السوفييتي
  • السويد
  • المملكة المتحدة

الطائرات الباقية على قيد الحياة 2

  • لا يزال هناك 17 معروفًا مكتملًا إلى حد كبير من Avro Lancasters في العالم مع اثنين من الصالونات للطيران ، يمكن العثور على أحدهما في متحف التراث الكندي للطائرات الحربية في أونتاريو.

مواصفات Avro 683 Lancaster B.Mk.III 3،4 (كما لوحظ)

المصنوعات: 4

  • A. V. Roe and Co Ltd
  • السير دبليو جي أرمسترونج ويتوورث للطائرات المحدودة
  • متروبوليتان فيكرز المحدودة
  • منتصف الجناح ناتئ أحادي السطح.
  • يتكون الجناح من خمسة أقسام رئيسية ، ويتألف من قسم مركزي من وتر متوازي وسمك يتكامل مع الجزء الأوسط من جسم الطائرة ، وقسمان خارجيان مستدقان ، ونصيتان نصف دائريتان للجناح.
  • تتكون وحدات الأجنحة الفرعية من أقسام مقدمة وحافة خلفية قابلة للفصل من الأجنحة الخارجية والقسم الأوسط واللوحات والجنيحات.
  • يتم بناء جميع الوحدات بشكل فردي مع جميع التركيبات والمعدات قبل التجميع.
  • هيكل ذو جناحين ، يتكون كل عمود من ذراع مقذوف علوي وسفلي مثبت بمسامير على لوحة ويب ذات مقياس سميك واحد.
  • الضلوع عبارة عن مكابس مصنوعة من سبائك الألومنيوم مشفهة ومرجحة بشكل مناسب للصلابة.
  • الجناح بأكمله مغطى بجلد ناعم من سبائك الألومنيوم.
  • الجنيحات على أقسام الجناح الخارجية لها أنوف معدنية ومغطاة بالقماش في الخلف من المفصلات.
  • تقليم علامات في الجنيح. انقسام الحافة الخلفية بين الجنيحات وجسم الطائرة.

جسم الطائرة 3

  • هيكل بيضاوي من المعدن بالكامل في خمسة أقسام رئيسية مجمعة بشكل منفصل.
  • يتكون العمود الفقري لجسم الطائرة من أزواج من الأطواق الطويلة المبثوقة الموجودة في منتصف الطريق أسفل المقطع العرضي للأقسام الثلاثة الوسطى.
  • تدعم العوارض المتقاطعة بين هذه الأطواق الأرضية الأرضية وتشكل سقف حجرة القنبلة.
  • "U" - الإطارات والمشكّلات المثبتة بمسامير على الأطول تحمل طلاء الجلد الأملس.
  • الأجزاء المتبقية مبنية من إطارات بيضاوية ومشكّلات وأوتار طولية ، مغطاة بجلد معدني مبرشم.
  • يتم تثبيت جميع المعدات والتجهيزات قبل التجميع النهائي للوحدات المنفصلة.

وحدة الذيل 3

  • نوع أحادي السطح الكابولي مع زعانف ودفات بيضاوية مزدوجة.
  • تم بناء مستوى الذيل في قسمين بطريقة مماثلة للأجنحة ، حيث يتم ربط ساريات مستوى الذيل معًا داخل جسم الطائرة على خط الوسط.
  • الذيل والزعانف والدفة مغطاة بالمعدن والمصاعد مغطاة بالقماش.
  • ألسنة القطع في المصاعد والدفات.

معدات الهبوط 3

  • عجلات رئيسية قابلة للسحب وعجلة خلفية ثابتة.
  • يتم سحب العجلات الرئيسية هيدروليكيًا إلى فتحات المحرك الداخلي وتغلق الأبواب المفصلية المتصلة بترس التراجع عند رفع العجلات.
  • مسار: 23 قدم 9 بوصة (7.24 م).

محطة توليد الكهرباء 3,4

  • أربعة محركات باكارد ميرلين 28 بقوة 1300 حصاناً بقوة 1480 حصاناً من طراز ميرلين 38 أو 1640 حصاناً من نوع ميرلين 224 شعاعيًا بتبريد الهواء في أنابيب فولاذية ملحومة ناتئة من الصاري الأمامي للأجنحة.
  • ثلاث شفرات لولبية ثابتة السرعة كاملة التزييف.
  • ستة خزانات وقود محمية في الأجنحة.
  • خزان زيت منفصل في كل كنة.

إقامة 3

  • توفير لطاقم من سبعة.
  • هدف قنبلة في الأنف أسفل برج المدفع الأمامي.
  • فوق وخلف وإلى الميناء هو موقع الطيار في مظلة مرتفعة مع رؤية شاملة جيدة.
  • داخل المظلة الموجودة في الخلف مباشرة من مقعد الطيار يوجد وضع مراقب القتال.
  • في الخلف قليلاً من هذا الموضع توجد محطة Navigator ، مع طاولة ، ومخطط للتخزين وقبة نجمية في السقف.
  • توجد محطة مشغل الراديو في الطرف الخلفي من طاولة الملاح وأمام الصاري الأمامي مباشرة.
  • يوجد داخل القسم الأوسط غرفة استراحة بها سرير.
  • مؤخرة الصاري الخلفي هي الأبراج العلوية والمتوسطة السفلية ، جنبًا إلى جنب مع مختلف معدات التستيف للشعلات ، وحصص الطوارئ ، وما إلى ذلك.
  • في الذيل الأقصى هو البرج الخلفي.
  • يتم توفير ممر على طول جسم الطائرة بالكامل ويقع باب المدخل الرئيسي على الجانب الأيمن أمام مستوى الذيل مباشرة.

التسلح والقنابل والدروع والمعدات 3

  • عشرة رشاشات من طراز Browning .303 في أربعة أبراج تعمل هيدروليكيًا من طراز Nash & amp Thompson ، واحدة في الأنف ، واثنتان في وسط السفينة وواحدة في الذيل الأقصى.
  • يحمل برج الذيل أربع بنادق ، والباقي اثنان لكل منهما.
  • يتم تغذية برج الذيل بواسطة مسارات الذخيرة من الصناديق الموجودة في جسم الطائرة الخلفي.
  • يبلغ طول حجرة القنبلة 33 قدمًا وبها مكان عادي لوزن أقصى يبلغ حوالي 8 أطنان في مجموعات مختلفة من القنابل.
  • أكبر حجم يمكن حمله في ظل ظروف خاصة هو قنبلة 22000 رطل.
  • يتم تركيب حاجز مدرع عبر الجزء الأوسط من جسم الطائرة ويتم ترتيبه بحيث يتم فتحه للمرور عبر جسم الطائرة على جانبي خط الوسط.
  • ظهر مقعد الطيار مطلي بالدروع ويوجد درع حماية خلف رأسه.
  • بعض الأجزاء الضعيفة الأخرى من الهيكل والأبراج مدرعة.
  • يتم توفير زجاج خاص مضاد للرصاص في موقع جهاز التحكم القتالي.
  • معدات طيران ليلية كاملة ، راديو ، مشاعل ، أكسجين ، معدات إزالة الجليد ، إلخ.
  • يُحمل زورق في الجزء الأوسط من الحافة الخلفية للجناح ويتم تحريره وتضخيمه تلقائيًا في حالة وقوع حادث تحطم في البحر.
  • يمكن أيضًا تشغيلها يدويًا.

أبعاد 3,4

  • فترة: 102 قدم 0 بوصة
  • طول: 69 قدمًا 4 بوصة
  • ارتفاع: 20 قدم 6 بوصة
  • مساحة الجناح الصافي: 1،205 قدمًا
  • مساحة الجناح الإجمالية: 1،297 قدمًا
  • الوزن الفارغ: 36475 رطل
  • الوزن الكلي: 50000 رطل
  • وزن الإقلاع مع حمولة قنبلة 22000 رطل: 72000 رطل

الأداء مع حمولة القنبلة العادية 5

  • السرعة القصوى 11500 قدم: 287 ميلا في الساعة
  • سرعة الانطلاق عند 12000 قدم: 210 ميل في الساعة
  • الصعود إلى 20000 قدم: 41 دقيقة و 40 ثانية
  • سقف الخدمة بدون حمولة القنبلة: 24500 قدم
  • المدى مع حمولة قنبلة 14000 رطل: 1660 ميلا
  • المدى مع حمولة قنبلة 22000 رطل: 1،040 ميلا
  1. شوبيك ، جون. أرشيف Skytamer. & ldquoA History of British Military Aircraft & rdquo Kellogg Company of Great Britain Ltd. ، 1963 ، المملكة المتحدة ، البطاقة 7 من 16 & rdquo
  2. ويكيبيديا، الموسوعة الحرة. أفرو لانكستر
  3. Bridgman و Leonard و ldquoAvro: The Avro 683 Lancaster. & rdquo طائرات جين كل العالم 1945/1946. Sampson Low Marston & amp Company Limited ، لندن ، 1946. pp. 15c-17c
  4. جاكسون ، A. J. & ldquoAvro 683 لانكستر rdquo و Avro Aircraft منذ عام 1908 ، الإصدار الثاني. كتب بوتنام للطيران ، لندن ، 1990. ISBN 0-85177-797-X ، صفحات. 358-369.
  5. Mason، Francis K. & ldquoAvro Type 683 Lancaster & rdquo القاذفة البريطانية منذ عام 1914 ، الطبعة الثانية. مطبعة المعهد البحري ، أنابوليس ، دكتوراه في الطب ، الولايات المتحدة الأمريكية. 1994. ISBN 1-555750-085-1 ، ص 343-349.

حقوق النشر والنسخ 1998-2020 (عامنا الثاني والعشرون) صور Skytamer ، ويتير ، كاليفورنيا
كل الحقوق محفوظة


أصول لانكستر

خلال الحرب العالمية الثانية ، كان قصف المنطقة هو ذروة التكنولوجيا العسكرية وامتلاك الأدوات اللازمة لنشر هذا التكتيك يقيس براعتك العسكرية. ومع ذلك ، هذا هو المكان الذي تخلف فيه سلاح الجو الملكي البريطاني (سلاح الجو الملكي البريطاني) عن Luftwaffe الألمانية - القوات الجوية الألمانية - وكان عليهم فعل شيء بسرعة. رداً على مواصفة وزارة الطيران ص 13/36 التي كانت قاذفة متوسطة قادرة على الاستخدام العالمي ، وُلدت أفرو مانشيستر.

دخلت أفرو مانشيستر ذات المحركين الخدمة في نوفمبر 1940 ولم تشهد سوى إجراءات محدودة حيث تم اعتبارها لاحقًا بمثابة فشل تشغيلي. كانت محركات Rolls-Royce Vulture التي تم تركيبها في مانشستر معيبة وجعلت القاذفة ضعيفة للغاية وغير موثوقة. في حاجة إلى شيء أكثر قدرة ، تقاعد مانشستر في عام 1942 وأعيد تصميمه ليصبح وحشًا رباعي المحركات - أفرو لانكستر.


قنبلة خليج أفرو لانكستر - التاريخ

أهلا بك! السيرة الذاتية أدناه كتبها وصممتها مارغريت دوف ، ابنة روي تشادويك ، في عام 2006.

    - الاثنين 8 يونيو 1942
  • تم افتتاح مركز قيادة القاذفات الدولي الجديد في لينكولن بإنجلترا رسميًا في 12 أبريل 2018 ، ويتضمن مركز تشادويك: "يستخدم مركز تشادويك أحدث التقنيات والعروض التفاعلية لسرد قصة Bomber Command ، من خلال عيون أولئك الذين شهدوا الأحداث بأنفسهم. المقابلات مع قدامى المحاربين في كل من الطاقم الجوي والأرضي ، وموظفي الدعم من جميع أنحاء العالم ، اجتمعوا معًا لإنشاء أوركسترا أصوات. هناك روايات من الناجين من حملة قصف الحلفاء ، وأعضاء حركة المقاومة ، والأشخاص المتضررين من تدفق الآلاف من أفراد الخدمة إلى مجتمعاتهم ". مزيد من المعلومات حول الزيارة والأحداث.

صورة جواز سفر روي تشادويك وهو يبلغ من العمر 23 عامًا.

كان روي تشادويك فنيًا وحماسة غير محدودة ، فقد تبنى الطيران كما بدأ في عام 1903. عندما كان عمره 10 سنوات. كان الجيل الخامس من المهندسين في عائلة تشادويك. ولد في 30 أبريل 1893 ، التحق بمدرسة سانت لوقا الكنسية في ويست ، ثم مدرسة سانت كليمنتس تشيرش في أورمستون ، لانكشاير. لقد صنع طائراته النموذجية المبكرة وطار بها ليلاً خوفًا من السخرية. في الرابعة عشرة من عمره التحق بشركة Westinghouse البريطانية للأعمال الكهربائية والهندسية في مانشستر ، كرسام متدرب وعمل هنا لمدة أربع سنوات في مكتب التصميم وفي أرضية المتجر.

معهد العلوم والتكنولوجيا أمبير ، مانشستر.

بعد العمل ، في ثلاث ليالٍ في الأسبوع ، التحق روي تشادويك بكلية مانشستر للتكنولوجيا ، التي بُنيت عام 1903. وهي الآن معهد العلوم والتكنولوجيا وجزء من جامعة مانشستر. لوحة تذكارية لموقف روي تشادويك ، عالياً على الحائط ، في قاعة مدخل المعهد. هنا ، من 1907 إلى 1911 ، درس روي حساب التفاضل والتكامل في الرياضيات البحتة والتطبيقية ، وتصميم محركات البنزين ، وما إلى ذلك: في نهاية عام 1911 ، في سن 18 عامًا ، انضم إلى مصمم الطائرات الرائد والرائد أليوت فيردون-رو ، في شركته المنشأة حديثًا: AVRoe and Co Ltd التي كانت موجودة في قبو شقيق Alliott ، مصنع همفري ، في Ancoats ، مانشستر. هنا ، كان روي هو المساعد الشخصي لشركة Alliott ، ورسام الشركة.

قام روي الآن بمهارة الرسم للطائرات الثلاث التي أدت إلى طائرة القاذفة الخفيفة ومدرب Alliott Verdon Roe الشهيرة في الحرب العالمية الأولى: AVRO 504. هذه الطائرات الثلاث كانت Avro500 بمحرك 50 حصان. 501 ، بمحرك 100 حصان ، و 503. AVRO 504 الشهير ، الذي تم بناء أكثر من 7000 منه ، خلال الحرب العالمية الأولى وبعدها كان له العديد من المتغيرات ، وقد صمم روي تشادويك هذه بالتعاون مع A.V. رو. أفرو 504k ، الذي تم رؤيته هنا ، والذي صممه روي ، أعطى الآلاف ، رحلاتهم الأولى ، بعد الحرب. تم إنشاء مدرسة طيران ، وتعلم الكثير من الناس الطيران على مسافة 504 كيلو. ج. تعلم الملك جورج السادس ، عندما كان دوق يورك ، الطيران على هذه الآلة. لقد كان R.A.F. مدرب لسنوات عديدة. أيضًا ، تم بيعها في جميع أنحاء العالم: كانت الآلة الأولى التي استخدمتها شركة الطيران الأسترالية ، QANTAS ، هي AVRO 504K.

في عام 1915 ، عندما كان عمره 22 عامًا فقط ، صمم روي تشادويك The Avro PIKE. محرك مزدوج ، قاذفة ذات سطحين دافع ، بمحركين بقوة 160 حصان. كانت أول قاذفة قنابل في العالم لديها مخزن داخلي للقنابل وبرج مدفع خلف الأجنحة. طائرتان لاحقتان كانتا تمتلكان محركات رولز رويس 190 حصان. تُرى ثلاثة أفرو "بايكس" هنا ، في محطة Avro التجريبية الجديدة في هامبل ، ساوثامبتون التي بناها أليوت فيردون رو (لاحقًا السير أليوت) في عام 1917 لتكون أعمال التجميع ، ومحطة الاختبار ، للآلات التي تم بناؤها في Manchester Works ( تم إنشاؤه بحلول ذلك الوقت ، في نيوتن هيث مانشستر.) كان لدى روي تشادويك مكتب التصميم الخاص به ، في هامبل ، حيث كان يعيش الآن وكان يذهب إلى أعمال مانشستر بشكل متكرر ، ليحاكي على جميع المستويات. كما ذهب إلى الأميرالية في لندن ، التي كانت تتحكم في الطيران وبعد ذلك ، طوال حياته المهنية ، إلى وزارة الطيران في لندن.

بعد "The Pike" صمم روي تشادويك ثلاث طائرات قتالية كبيرة ، أصبحت إحداها أول طائرة من طراز Avro Manchester في عام 1918. في عام 1916 ، بدأ روي في التفكير في المقاتلات ذات المقاعد الفردية والطائرات الصغيرة وفي عام 1918 صمم أول طائرة خفيفة حقيقية في العالم The AVRO BABY. فاز هذا بقسم من Aerial Derby في عام 1919 ، وطار Avro Test Pilot ، Bert Hinkler ، بآلته إلى تورين على بعد 650 ميلًا من إنجلترا. قام Hinkler أيضًا برحلة طويلة من سيدني إلى منزله في بوندابيرج ، أستراليا ، على هذه الآلة الصغيرة. صُنعت سبعة أنواع من "الطفل" وآخرها طفل أنتاركتيكا ، وهي طائرة عائمة بأجنحة قابلة للطي ، في آخر رحلة استكشافية للرائد العظيم ، مستكشف القطب الجنوبي السير إرنست شاكلتون ، في عام 1921. في الصورة هنا ، أليوت فيردون-رو ، روي تشادويك ، الطيار الروسي غويتر ، بيرت هينكلر ، وطيار آخر ، في هامبل ، مع Avro Baby باع إلى روسيا وسافر الطيار إلى هناك. في هذا الوقت ، بينما كان روي في رحلة تجريبية ، في AVRO "Baby" ، صعد روي بدون سترته الطائرة. كان يومًا باردًا من أيام فبراير ، وأغمي عليه. لقد "أتى" بينما كان يرتطم بالأشجار بجانب المطار. كسر ذراعه اليمنى ورجله اليسرى وحوضه بشدة ، ودخلت عصا التحكم في رقبته! في وقت لاحق ، تعافى تمامًا ، بفضل مهارة الجراح العظيم في الحرب العالمية الأولى: السير أربوثنوت لين ، في عيادته في لندن.

روي تشادويك بجانب أفرو بيبي.

يمكن لأفرو بيبي من روي تشادويك الادعاء بحق أنه سلف الطائرة الخفيفة. كان لديها محرك 35hp مبرد بالماء ، وجناح يبلغ 25 قدمًا ويبلغ وزنها الإجمالي 870 رطلاً فقط (395 كجم) وبسرعة قصوى تبلغ 80 ميلاً في الساعة.

روي تشادويك (على اليمين) مع أفرو أنتارتيك وقائد بعثة شاكلتون ، الرائد كار (في الوسط).

في هامبل ، مع طفل روي تشادويك من AVRO "أنتاركتيكا" جالسًا أقصى اليمين ، بعد حادثه (استخدم عصا لعدة سنوات) ، مع R.J. Parrot the Avro ، المدير العام ، والرائد Carr ، طيار "Shackleton-Rowett Expedition" للسير إرنست شاكلتون إلى القطب الجنوبي ، في عام 1921. تم رفع هذه الآلة ، التي يمكن طي أجنحتها ، على متن سفينة السير إرنست ، "كويست" ، حيث كانت ترسو في لندن ، قبل الرحلة. تم اتباع خمسة أنواع أخرى من الآلات ، بما في ذلك آلة السباق ، وآلة المقصورة الصغيرة.

في أوائل عام 1920 ، صمم روي تشادويك أكبر قاذفة في العالم ذات محرك واحد: AVRO ALDERSHOT. ثلاثة خليج ، ذات السطحين ، وطاقم من 4: طياران ، ومدفعي ، ومشغل لاسلكي / هدف قنبلة. تم عرض نموذج أولي في معرض R. عرض في Hendon في يونيو 1922 حضر العرض جلالة الملك جورج الخامس والملكة ماري. قامت Aldershot بتجهيز سرب RAF 99 في عام 1923.

هنا في هامبل ، يوجد روي تشادويك ، موظفان من شركة Avro ، وأليوت فيردون رو ، موظف ، وجوك راتكليف ، الذي كان عضوًا في مكتب تصميم روي تشادويك ، بجانب THE AVRO ALDERSHOT ، في عام 1923. من أفرو لانكستر.

أعضاء البعثة.

في هذا الوقت أيضًا ، كان روي تشادويك يصمم طائرة مائية للتنافس في سباق شنايدر تروفي. ثم قام بتصميم Fleet Gunnery ، وآلة Spotting ، والتي كانت نوعًا مختلفًا من Aldershot ، للدفاع الساحلي ، أو تحمل القوات (Avro AVA.) تلاها طائرة أحادية السطح فائقة الخفة في عام 1923 ، وطائرة ذات سطحين فوق ارتفاع. ثم طائرة مائية تدريبية ، وهي نسخة مباشرة من Avro 504k ، تم بيع أعداد كبيرة منها. في هذا الوقت ، قام بعض أعضاء السرب الجوي بجامعة أكسفورد ، تحت قيادة جورج بيني ، بتشكيل بعثة أكسفورد في القطب الشمالي ، وأخذوا معهم AVRO ARCTIC من روي تشادويك ، في الصورة السادة تيمز ، تايلور وإيليس ، في Base Camp ، Reindeer Peninsula ، خليج ليفدي ، سبيتسبيرجين في صيف عام 1924. تظهر أدناه طائرتهم ، أفرو أركتيك. كتب جورج بيني كتابًا بعنوان "بالطائرة المائية والزلاجة في القطب الشمالي" توجد نسخة منه في مكتبة جامعة أكسفورد.

كانت مسابقات الطائرات على قدم وساق ، في هذا الوقت ، وصمم روي تشادويك الوزن الخفيف ، أفرو أفيس الذي فاز بيرت هينكلر على أساسه بكأس التحدي جروسفينور ، في عام 1924. كما قام بتصميم متغير من The Aldershot أطلق عليه اسم The Andover لاستخدامه كطائرة إسعاف في الشرق الأوسط. يمكن أن تأخذ اثني عشر راكبا أو 6 حقائب نقالة. تم استخدام هذه الطائرات من قبل R.A.F. الآن ، أيضًا ، في عام 1925 ، فكر روي تشادويك في المستقبل ، كما فعل دائمًا ، بتصميم طائرة معدنية بالكامل The Avenger. كان هذا مقاتلاً بمقعد واحد. جاءت في المرتبة الثانية في سباق Open Handicap Race في بلاكبول بسرعة 180 ميل في الساعة. كان روي يؤمن بكل الإنشاءات المعدنية ، لكن الأمر استغرق بعض الوقت قبل أن يتمكن من إقناع السلطات. ومع ذلك ، فإن العديد من أجهزته اللاحقة كان لديها بناء جزئي لأنبوب فولاذي.

كانت طائرة AVRO الشهيرة في العشرينيات من القرن الماضي هي AVRO AVIAN ، لعام 1926. في وقت سابق ، تعاون روي تشادويك مع المخترع الإسباني لـ AUTOGIRO ، وهو رائد طائرات الهليكوبتر اليوم. تم تركيب Senor Juan de la Cierva وهو Rotors على جسم Avro 504K. تم بناء العديد من Avro "Autogiros" في السنوات التالية ، واستخدمت في جميع أنحاء العالم. بالنسبة لطائرة AVIAN ، تم استخدام هذا النوع من جسم الطائرة وكان الهيكل كله قويًا. كان من المقرر أن تصبح طائرة مشهورة وخفيفة وجولة ، وتم إنتاجها بكميات كبيرة. في هذه الصورة ، يظهر روي تشادويك ، وبيرت هنكلر ، وآر جيه. باروت يقف بجانب Avian G-EBOV. على هذه الآلة ، فاز Hinkler بثلاثة سباقات في بورنماوث في عام 1927. ثم اشترى الآلة ، وقام برحلة بدون توقف إلى ريغا في لاتفيا في عام 1927 ، في رحلة طويلة طولها 1200 ميل. كان الأمر رائعًا على مثل هذه الآلة الصغيرة. كان لديها محرك 85hp Cirrus. ثم قام برحلة مذهلة بمفرده إلى أستراليا على متنها ، في فبراير 1928. بيرت هنكلر هو بطل وطني في أستراليا اليوم. تم بناء سبع علامات من الطيور ، وتم إنتاج أكثر من 400 آلة تم بيعها في جميع أنحاء العالم. شركة Whittlesey Manufacturing Co: في أمريكا ، صنعت الطيور بموجب ترخيص. الاسترالي ، السير تشارلز كينجسفورد سميث ، بطل الطيران العظيم ، قام برحلة فردية مشهورة إلى أستراليا على متن طائرة Avian "Southern Cross Junior" عام 1930. كان لهذه الطائرة محرك جيبسي 120 حصان.

بعد Avian ، صمم روي تشادويك مقاتلة وقاذفة نهارية. ثم ، في عام 1928 ، تم بيع Avros إلى الصناعي Midlands ، السير John Siddeley ، الذي كان يمتلك من بين شركات أخرى ، شركة الطائرات Hawkers. تم شراء حقوق التصنيع من شركة Fokker Co: لجناح تجاري أحادي السطح ، وصمم روي تشادويك The Avro Ten ، لاستخدام 3 محركات Siddeley Lynx ، وحمل ثمانية ركاب ، وطاقم مكون من شخصين. نسخة أصغر: أفرو فايف كانت تحمل 4 ركاب. Avro Ten الشهير ، كان "الإيمان في أستراليا" مملوكًا من قبل Ace ، Pioneer ، الطيار الأسترالي Charles Ulm. اشترى السير تشارلز كينغسفورد سميث خمس سيارات من طراز Avro Tens لشركة الخطوط الجوية الأسترالية الوطنية ، كما تم توريد Avro Tens أيضًا لشركة Imperial Airways و Indian State Airways.

تشارلز أولم (الثاني من اليسار) والسير تشارلز كينجسفورد سميث (الثالث على اليسار) بعد رحلة قياسية في الثلاثينيات. إنهم أبطال أستراليون.

روي تشادويك مع الفائز بجائزة شنايدر تروفي ، فل تي بوثمان (لاحقًا AVM ، السير جون) الذي كان يقوم بجولة في مصانع الطائرات ، في أفروس في ثلاثينيات القرن الماضي

روي تشادويك في وودفورد مع Avro Test Pilot و W. R. Andrews يقفان بجانب Avro Tutor.

بعد بيع أفروس ، عاد روي تشادويك للعيش بالقرب من مانشستر ، وإلى مكتبه في A.V. Roe and Co. Ltd ، في نيوتن هيث ، مانشستر. اشترت الشركة ، في أواخر عشرينيات القرن الماضي ، قطعة أرض كبيرة ليست بعيدة عن مطار مانشستر اليوم ، لتكون مطار الشركة. أيضًا ، في عام 1929 ، قررت وزارة الطيران استبدال طائرة التدريب من نوع Avro 504 ، والتي كانت مستخدمة مع سلاح الجو الملكي البريطاني منذ عام 1917 وعقدت مسابقة لتحديد الشركة التي ستبني بديلًا. تم اختبار الآلات في ظل ظروف الخدمة لمدة 3 سنوات ، وتم اختيار برنامج Avro Tutor الخاص بـ Roy Chadwick (الذي يظهر هنا ، وهو يطير رأسًا على عقب ، في التشكيل) ليكون مدرب RAFs AB Initio Trainer. صمم روي تشادويك أيضًا نوعًا مختلفًا من Avro 626 بمحرك Cheetah ، والذي يمكن تدريب جميع الأشخاص الطائرين عليها. تم بناء 380 مدرسًا وتصديرها إلى 7 دول ، وأيضًا كنسخ مدنية إلى أستراليا وتنجانيقا. تم تصدير Avro 626 إلى 15 دولة.

كان تصميم روي تشادويك التالي هو نسخة أصغر من المعلم ، لتوجيه طيارين سلاح الجو الملكي البريطاني ، كان هذا هو Avro Cadet. اشترت مدرسة الطيران في هامبل: تدريب الخدمة الجوية العديد من الطلاب العسكريين ، واشترت القوات الجوية الملكية الأسترالية 34 مركبة. كما اشترت نوادي الطيران في بريطانيا الكاديت. يتبع Avro Commodore ، الذي كان نسخة مغلقة من الكاديت. تبع ذلك بعد ذلك Avro Eighteen ، وهو نوع مختلف من Avro Ten ، بهيكل أنبوبي فولاذي ملحوم ومن هنا جاء Immortal Avro Anson (يظهر هنا مجموعة من هذه الطائرات متعددة الاستخدامات). تم بناء ما يقرب من 11،00 ، واستخدمت في الحرب العالمية 11 كطائرات نقل ، ولتدريب أطقم الطائرات ، في مخطط إمباير إير للتدريب. صممت في الأصل لشركة الخطوط الجوية الإمبراطورية في عام 1933 من قبل روي تشادويك ، وقام بتكييفها مع وزارة الطيران لتكون طائرة استطلاع ساحلية. تم استخدامه أيضًا في Air Sea Rescue ، وعلى نطاق واسع من قبل قيادة النقل الجوي خلال الحرب.

تم تصميم Avro Lancaster ، الذي أطلق عليه أفضل قاذفة قنابل في الحرب العالمية الثانية ، بواسطة Roy Chadwick ، ​​كنوع من Avro Manchester. بدأت مانشستر ، وهي عبارة عن طائرة أحادية السطح ذات أجنحة معدنية بالكامل ، في أواخر الثلاثينيات من القرن الماضي عندما قدمت أفروس لمواصفات وزارة الطيران لمهاجم بعيد المدى. كان من المقرر استخدام محركات Rolls Royce Vulture. صمم روي تشادويك ، بمعرفته الواسعة من الحرب العالمية الأولى ، طائرة رشيقة ولكنها متينة. قاده تفكيره المتقدم إلى تصميم الطائرة حول خليج بومب الرائع ، القادر على استيعاب عشرة أطنان من القنابل ، في العديد من التوليفات. أثبتت محركات Vulture الجديدة والتي لم يتم تجربتها أنها لا يمكن الاعتماد عليها تمامًا وعلى مدار بضعة أسابيع من نوفمبر 1940 إلى يناير 1941 ، أدى إطالة Roy Chadwick المستوحى من جناح مانشستر وتركيب 4 محركات Rolls Royce Merlin إلى إنشاء Avro Lancaster ، تم بناء أكثر من 7300 لانكستر. شارك 40 ألف عامل في صناعة الطائرات في إنتاجها. تم استخدام أكثر من 6.000.000 قدم من مساحة أرض المصنع في العديد من المصانع الفرعية. يمكن أن تطير لانكستر أعلى ، وأبعد من الطائرات الأخرى ، كان من السهل جدًا التعامل معها ، كما أنها خفيفة على أدوات التحكم. هناك العديد من متاحف لانكستر في بريطانيا وأستراليا وكندا ، واثنان يطيران اليوم: "مدينة لينكولن" في بريطانيا ، ومينارسكي لانكستر في كندا.

على الفور تقريبًا ، في عام 1941 ، صمم روي تشادويك طائرة نقل طويلة المدى ، أطلق عليها اسم The Avro York. استخدم أجنحة لانكستر ، والهيكل السفلي ومكونات الذيل ، متحالفة مع جسم الطائرة المربع ، وبشكل أساسي ، محركات رولز رويس ميرلين. صُنع السير ونستون تشرشل ليستخدمه خلال الحرب في يورك الشهيرة التي تسمى "أسكالون". حملته لاستعراض القوات في شمال إفريقيا ، وذهب إلى مؤتمر يالطا في "عسقلان". كما سافر الملك جورج السادس عشر إلى شمال إفريقيا في "عسقلان" في عام 1943. كانت طائرة اللورد لويس ماونت باتن الشخصية من طراز أفرو يورك ، عندما كان نائب الملك في الهند وعندما كان دوق جلوستر حاكمًا عامًا لأستراليا ، كانت طائرته الشخصية هي يورك "انديفور". لعب Yorks دورًا كبيرًا ، لاحقًا ، في نقل الإمدادات إلى برلين ، خلال جسر برلين الجوي في عام 1947. وكان مداها 2700 ميل.

مع تقدم الحرب ، دعت وزارة الطيران إلى قاذفة أكبر وطويلة المدى للخدمة في الشرق الأقصى ، وصمم روي تشادويك نوعًا مختلفًا من أفرو لانكستر ، مع امتداد جناح أكبر يبلغ 120 قدمًا ، وجسم أطول للطائرة و القدرة على الطيران على ارتفاع 35000 قدم سميت هذه الطائرة باسم أفرو لينكولن. كتب أحد الطيارين أن هذا يمكن أن يقال عن لينكولن: "لقد غيرت جسدي ولكن ليس روحي" رأى لينكولنس الخدمة في الشرق الأقصى ، بعد الحرب ، وطلبت القوات الجوية الأرجنتينية 30 مركبة في عام 1947.

في عام 1944 ، بدأت Avros ، في مصنعها Waddington ، في تحويل لانكستر ، لتتبع ذلك ، الذي تم صنعه بواسطة Victory Aircraft في كندا.كان هذا لصنع طائرة للرحلات البحرية بعيدة المدى. تم تعديل المقاطع الأمامية والذيل وإضافة خزانات وقود إضافية. تم تسمية الآلة الجديدة باسم Avro Lancastrian وتم تسليمها إلى مدرسة Empire Air Navigation School في RAF Shawbury ، وكانت الطائرة الأولى تسمى Aries ، وانطلقت في أول رحلة حول العالم. استخدمت شركة طيران كوانتاس الأسترالية خطوط لانكاستري في رحلاتها من لندن إلى أستراليا. استخدمت BSAA أيضًا لانكاستريين في رحلات منتظمة إلى أمريكا الجنوبية كما فعلت شركة Flota Aerea Mercante Argentina. كانت السلطات الكندية قد أنشأت طريقًا منتظمًا من كندا إلى بريطانيا في وقت سابق. يبلغ مدى هذه الطائرة 4100 ميل مع حمولة 7500 رطل.

في نوفمبر 1946 ، كانت أفرو لانكاستريان المزودة برولز رويس نيني جيتس ، أول طائرة ركاب نفاثة تطير بين بلدين: (من لندن إلى باريس) وكان مصممها روي تشادويك على متنها. (يظهر هنا في قمرة القيادة)

مع تقدم الحرب ، كان روي تشادويك قلقًا جدًا من أن يكون لبريطانيا طائرات مدنية خاصة بها ، بعد الحرب. بدأ في تصميم طائرة ، ولكن بسبب قيود زمن الحرب ، لم يتمكن من تصميم آلة جديدة تمامًا ، ولكن كان عليه استخدام أجزاء الطائرات الحالية والأدوات والرقائق. وكانت النتيجة طائرة انسيابية منخفضة الجناح. باستخدام جناح لينكولن ، و 4 ، ومحركات رولز رويس 1760 حصان. تم تسمية هذه الطائرة باسم Avro Tudor ، وكانت أول طائرة ركاب بريطانية مضغوطة. تم إجراء العديد من التعديلات ، بما يتناسب مع الشركة ، والتي ستستخدم Tudor ، وتم تصميم Tudor Mk 11 لنقل 60 راكبًا. في النهاية ، تم استخدام عائلة تيودور بنجاح كبير في جسر برلين الجوي الشهير ، حيث تم نقل الطعام والوقود جواً إلى برلين.

طوال حياته المهنية ، كان لدى روي تشادويك دائمًا العديد من الآلات على لوحة الرسم الخاصة به في وقت واحد ، والآن لم يكن استثناءً. طلب منه سلاح الجو الملكي تقديم عطاءات لطائرة قيادة ساحلية طويلة المدى ، مع جناح لينكولن ، و 2450 حصانًا من محركات رولز رويس غريفون. أقام مساحة كبيرة من مصنع تشادرتون ، حيث تم صنع نموذج بالحجم الطبيعي لطائرة كبيرة بما يكفي لاحتواء جميع المعدات اللازمة ، لمهمة المراقبة ، كان من المقرر القيام بها. كان هذا في عام 1946 ، وأطلق عليها روي تشادويك اسم أفرو شاكلتون ، على اسم السير إرنست شاكلتون ، مستكشف القطب الجنوبي العظيم ، وكذلك على اسم جدة زوجته أغنيس شاكلتون ، التي كانت قريبة من المستكشف. قام شاكلتون بعمل كبير لسلاح الجو الملكي البريطاني في أجزاء كثيرة من الكومنولث ، وخلال الحرب الباردة وكان له عمر طويل بشكل استثنائي في خدمة بريطانيا.

كان روي تشادويك حريصًا دائمًا على تشجيع الشباب على الاهتمام بالطائرات: فقد كان دائمًا يصطحب أخواته إلى مطار هامبل ، ثم بناته إلى وودفورد.

روي تشادويك ، يظهر هنا ، في مدرسة Altrincham Grammar للبنين عام 1944 ، كضيف شرف في رالي ATC ، يحكم على نموذج لانكستر مع ATC ​​Cadet ، Peter Bamford. أيضًا (يُنظر إلى اليسار) في معهد العلوم والتكنولوجيا ، مانشستر ، في نوفمبر 1946 مع (من اليسار إلى اليمين) مستشار جامعة مانشستر الذي منح روي تشادويك مرتبة الشرف: ماجستير في العلوم والسير جون كوككروفت (العلوم الذرية) و السير هارولد هارتلي. كان السير جون والسير هارولد طلابًا مع روي تشادويك في المعهد في الأيام الأولى وكان الثلاثة جميعًا يتلقون الزمالات الفخرية من المعهد. لوحة لروى تشادويك مثبتة عالياً على جدار قاعة المدخل بمعهد العلوم والتكنولوجيا.


مقالات ذات صلة

فاز جيبسون بسباق فيكتوريا كروس وحصل 33 طيارًا آخر على ميداليات الشجاعة في الغارة. كما تم منح البنك المركزي المصري أيضًا إلى روي تشادويك ، كبير مصممي Avro الذي كان قد صمم قاذفة لانكستر.

كان هذا الشرف مستحقًا تمامًا ، لأن Dambusters لم تكن لتنجح أبدًا بدون لانكستر ، التي جعلت صفاتها الفريدة من القوة والاستجابة الطائرة المثالية لمثل هذه المهمة الدقيقة.

في أعقاب الهجوم مباشرة ، كتب مخترع القنبلة الارتدادية ، بارنز واليس ، بنبرة رائعة إلى تشادويك: العمل.'

لانكستر بومبر تحلق فوق سد ديروينت في ديربيشاير في عام 2016

لكن تأثير لانكستر ذهب إلى ما هو أبعد من مداهمة السدود. عززت الطائرة بشكل كبير من قوة Bomber Command ، وحولت أحلام استراتيجيي سلاح الجو الملكي البريطاني بشن هجوم جوي شديد الضربات ضد الرايخ إلى واقع عملي.

عززت طائرة لانكستر بشكل كبير من فاعلية قيادة القاذفات

خلال السنوات الحاسمة التي سبقت إنزال D-Day في عام 1944 ، شكلت غارات لانكستر الليلية على ألمانيا النازية فعليًا جبهة ثانية في أوروبا إلى جانب النضال الملحمي للاتحاد السوفيتي في الشرق.

قامت الطائرة بتحليق أكثر من 156000 مهمة ضد ألمانيا وحليفتها إيطاليا ، وأسقطت حوالي 608000 طن من القنابل. كان الرايخ متفائلاً للغاية في بداية حملته للغزو الأوروبي ، حيث أجبر لانكستر على اتخاذ موقف دفاعي. شارك أكثر من مليوني ألماني في مهام مضادة للطائرات بحلول أوائل عام 1944.

لانكسترز تطير فوق قصر باكنغهام بمناسبة اليوبيل الماسي للملكة. كاميلا دوقة كورنوال ، والأمير تشارلز ، والملكة إليزابيث الثانية ، والأمير ويليام ، وكاثرين دوقة كامبريدج ، والأمير هاري يشاهدون الطيران الماضي من الشرفة

ومع ذلك ، كما أثبتت غارة دامز ، لم تكن لانكستر مجرد سلاح ناري. براعته تعني أنه يمكنه أيضًا شن هجمات دقيقة. هذا هو القاذف الذي أغرق البارجة الألمانية تيربيتز في نوفمبر 1944 ، ودمرت ثلث الغواصات الألمانية في موانئها ودمرت نظام النقل في فرنسا المحتلة في الفترة التي سبقت D-Day ، وشل حركة التعزيزات الألمانية .

1944: طاقم أرضي بريطاني يفحص حمولة 1000 رطل من القنابل في حجرة القنابل المفتوحة لمفجر لانكستر طويل المدى

وبالمثل ، في أغسطس 1943 ، قاد 324 لانكستر غارة مدمرة على محطة الأبحاث التجريبية النازية في Peenemunde في بحر البلطيق حيث تم تطوير القنابل الطائرة V1 وصواريخ V2.

نظرًا لدورها في قلب مجرى الحرب العالمية الثانية ، فليس من المبالغة وصف لانكستر بأنها القاذفة الأكثر أهمية في تاريخ سلاح الجو الملكي البريطاني. في الواقع ، أعلن السير آرثر هاريس ، الرئيس المتشدد لقيادة القاذفات منذ عام 1942 ، ذات مرة أن لانكستر كانت "أكبر عامل منفرد لكسب الحرب ضد ألمانيا".

تكمن روعة الطائرة في تصميمها ، الذي يجمع بين قوة ثقيلة الوزن والسرعة والقدرة على المناورة. قال هاري ييتس ، طيار بسرب 75 ، عن الطائرة: "بعض منتجات يد الإنسان لديها قدرة خارقة على جذب الأوتار وأن لانكستر كانت واحدة من هذه المنتجات.

"كل شيء عنها كان صحيحًا تمامًا. كانت خطوطه العضلية المنفتحة جميلة المظهر. لقد طارت بنعمة سهلة وكان لها إحساس دقيق بالوزن. جعلت مهمة الطيار سهلة. يمكنك رميها في جميع أنحاء السماء إذا كان لديك ميل جسدي. "كانت رشاقة الطائرة أكثر إثارة للدهشة بسبب حجمها وقدرتها على تحميل القنابل.

مع وزن أقصى يزيد عن 30 طنًا ، وهو أثقل بكثير من الجيل السابق لسلاح الجو الملكي من قاذفات القنابل مثل ويلينجتون وهامبدن ، يمكن أن ترفع نسختها القياسية ما معدله 14000 رطل من القنابل ، على الرغم من أنه في نهاية الحرب يمكن أن تحمل نسخة متخصصة قنبلة "زلزال" جراند سلام الضخمة التي يبلغ وزنها 22000 رطل ، وهي أكبر سلاح تقليدي تم إسقاطه خلال الصراع.

قال بيل بيرك ، أحد أفراد طاقم سلاح الجو الملكي البريطاني: "لقد غيرت لانكستر تمامًا الضرر الذي يمكن أن تحدثه عمليات القصف". عندما اضطرت إحدى لانكستر إلى الهبوط في قاعدة سلاح الجو الأمريكي في نيوارك ، نوتينجهامشير ، في طقس سيء ، فتح الطيار أبواب القنبلة ليُظهر للأمريكيين الجزء الداخلي السفلي للطائرة.

نظر المرء في رهبة إلى حجمه ، ثم قال: "Goddam ، إنه خليج قنابل طائر". أعجب بعض الخبراء الأمريكيين لدرجة أنهم اقترحوا استخدام لانكستر لإسقاط القنابل الذرية على هيروشيما وناغازاكي في عام 1945 ، ولكن في النهاية سقطت المهمة في مهمة B-29 Superfortress الضخمة.

ميكانيكيون يخدمون قاذفة RAF Avro Lancaster بينما ينظر طاقم الطائرة ، الحرب العالمية الثانية


ليلة واحدة في ديسمبر

13. تطوير لانكستر.

ناقشنا في البودكاست رقم 5 بعض الطرق الأكثر غرابة التي استخدمتها الأطقم للوصول إلى حجرة القنابل أثناء الطيران ، وتطرقنا إلى تاريخ وتطور لانكستر.

كتب بيت بعض الملاحظات التي قد تجدها مفيدة. سوف أنشر المقال كاملاً في وقت لاحق ، ولكن ها هو ذواق ، وبعض الصور التي قد تساعدك على تصور أكثر وضوحًا لما نتحدث عنه. يستمر البودكاست لمدة ساعة تقريبًا ويمكن العثور عليه هنا.

تطوير أفرو لانكستر.

يمكن تتبع Avro Lancaster إلى المتطلبات التشغيلية لوزارة الطيران المكتوبة في أوائل الثلاثينيات. كان هذا منذ فترة طويلة. كما أوضحت في أنثروبولوجيا موقع القصف الاستراتيجي ، أصبحت فكرة القصف الجوي كاستراتيجية للفوز بالحرب مقبولة على نطاق واسع خلال سنوات ما بين الحربين ، ولكن حتى أكثر المؤمنين ولاءً للجنرال دوهيت هو قول مفاده أن القاذفة ستمر دائمًا. لا بد أنه كافح من أجل الاعتقاد بأن قوة من سلاح الجو الملكي البريطاني فيكرز فيرجينيا وبولتون بول أوفرستراندز وهاندلي بيج هيفوردز وفيري هندونز يمكن أن تؤدي إلى انهيار المجتمع الصناعي الحديث.

(كان هاندلي بيج هايفورد هو المفجر الليلي "السريع" لسلاح الجو الملكي البريطاني بين عامي 1934 و 1937).

تظهر مراجعة سريعة للأدبيات الكثير من المقالات في الصحافة البريطانية والتي تحدثت عن قدرة سلاح الجو الملكي البريطاني & # 8217s. قطعة نفث ملحوظة في طيران مجلة على سبيل المثال ذهبت إلى حد وصف Handley Page Heyford (انظر الصورة أعلاه) بأنها "أفضل طائرة قاذفة من نوعها في الوجود". ولكن بحلول منتصف الثلاثينيات من القرن الماضي ، لا بد أن التفاوت بين الطموح والقدرة كان واضحًا حتى للجمهور غير المتخصص (1). مطلوب إصلاح شامل.

في يوليو 1935 ، أصدرت وزارة الطيران المواصفات P12 / 36 ، وكان من المأمول أن يشجع ذلك على تقديم عطاءات لقاذفة ثقيلة جديدة وذات قدرة أكبر بأربعة محركات. استدعت P12 / 36 طائرة قادرة على حمل حمولة قنابل تبلغ 14000 رطل لمسافة 2000 ميل بسرعة 230 ميل في الساعة. كان من المفترض أن تحتوي هذه الطائرة على ثلاثة أبراج مدفع تعمل بالطاقة للدفاع عن النفس وأيضًا أن تكون قادرة على حمل 24 جنديًا مجهزًا بالكامل على مقاعد مؤقتة في جسم الطائرة. نظرًا لأنه من المحتمل أن يتم تشغيله من المطارات غير الممهدة ، يجب أيضًا أن يكون متينًا بما يكفي لاستخدام مدرج عشبي ، وأن يكون قادرًا على إزالة عائق يبلغ ارتفاعه 50 قدمًا في نطاق 500 قدم من بدء لفة الإقلاع. أخيرًا ، كما لو أن كل هذا لم يكن & # 8217t كافيًا ، يجب أن يكون كل عنصر من المكونات الرئيسية قابلاً للنقل بواسطة قطار القوات البريطانية القياسي!

من الواضح أن هذه قائمة أمنيات طموحة للغاية ، ولكن إذا كان من الممكن القيام بها ، فستشكل قفزة ملحوظة إلى الأمام. بالمقارنة ، يمكن أن تحمل Heyford حمولة قنبلة تبلغ 1500 رطل بسرعة 115 ميل في الساعة.

بحلول عام 1935 ، أصبح احتمال نشوب حرب أوروبية أخرى واضحًا. كان هتلر وموسوليني في السلطة بقوة ، وتم سحق انقلاب تقدمي في اليونان وبدا أن فرانكو سيفوز على الأرجح في إسبانيا. ومع ذلك ، فمن المثير للاهتمام أن نرى أن الافتراضات الكامنة وراء هذه المواصفات استندت إلى الحاجة إلى تحليق الجيش البريطاني إلى نقاط بعيدة في الإمبراطورية ، وبمجرد وصولهم إلى هناك ، دعمهم بالقصف التكتيكي. كانت المملكة المتحدة لا شيء إن لم تكن قوة استعمارية.

تم استلام عطاءين. الأول من شورتس براذرز ، والذي بعد الخطط الأولية لتحويل القارب الطائر S29 تم وضعه جانباً ليصبح محرك ستيرلنغ ذو الأربعة محركات والثاني من Supermarine ، النوع 316 ، والذي أصبح بعد بعض التعديلات على شكل الجناح من النوع 317 .

لم تحلق طائرة Supermarine أبدًا. تم تدمير النموذج الأولي لجسم الطائرة في هجوم ألماني على المصنع في عام 1940 ، وبعد ذلك بوقت قصير صدرت تعليمات للشركة بالتخلي عن المشروع لصالح إنتاج Spitfire. نظرًا لخطر الغزو في ذلك الوقت ، ربما كان هذا هو القرار الصحيح ، ولكن من المثير للاهتمام تشغيل "ماذا لو؟"

ربما لم يعرف الألمان أبدًا مدى نجاح تلك الغارة على ساوثهامبتون ، بعد كل ما كانوا يستهدفون إنتاج المقاتلات البريطانية ، لكن في تدمير 317 ربما قتلوا المفجر البارز في الحرب.

في ما تبقى من الرسومات ، تبدو 317 مستقبلية بشكل غير عادي مع أجنحة شبه منحرفة ومنحنيات مبسطة برشاقة ، هناك بالتأكيد شيء من Flash Gordon حولها & # 8211 ولكن الأداء المتوقع كان مستقبليًا أيضًا ، بسرعة قصوى تبلغ 360 ميل في الساعة ، وسقف تشغيل يبلغ 30،000 قدم ، حمولة قنبلة تبلغ 21000 رطل ومدى قتالي يزيد عن 3000 ميل (2). وهذا يجعلها قابلة للمقارنة بطائرة Boeing B29 Superfortress ، وهي أغلى مشروع في الحرب ، ولكنها بنيت في إحدى ضواحي هامبشاير وتعمل مع سلاح الجو الملكي البريطاني في عام 1941.

ليس خارج نطاق الاحتمال أن قوة كبيرة من هذه الطائرات ، تعمل من قواعد خارج نطاق القصف الانتقامي الألماني ، ربما تكون قد غيرت بشكل كبير مشهد الحرب. ومع ذلك ، فمن الممكن أيضًا أنه مثل TSR-2 بعد خمسة وعشرين عامًا ، تستفيد سمعة 317 من عدم اختبارها مطلقًا.

عند العودة إلى الوراء ، تبدو أرقام أداء Supermarine غير مرجحة إلى حد ما ، لكننا لن نعرف أبدًا.

في 6 سبتمبر 1935 ، أصدرت وزارة الطيران المواصفات الثانية ، هذه المرة برقم P13 / 36 الذي دعا إلى قاذفة متوسطة ذات محركين قادرة على حمل القنابل أو الطوربيدات وتعمل من المطارات أو حاملة الطائرات في أي مكان في العالم. بالنظر إلى مجموعة الأدوار الموكلة إليها ، ربما كانت هذه المواصفات أكثر طموحًا من الأولى.

فازت Handley Page بالحق في إنتاج نموذج أولي ، HP 56 ، لكنها سرعان ما انسحبت من المشروع ، وأضافت محركين وصنعت HP 57 ، والتي تطورت في الوقت المناسب إلى Halifax. تابعت أفرو عقد المحرك المزدوج بمفردها ، وبحلول عام 1937 أنتجت مانشستر.

(أوائل عضو الكنيست الأول أفرو مانشستر).

دخلت مانشستر الخدمة في نوفمبر 1940 مع 207 Sqn ، ونفذت مهمتها التشغيلية الأولى من خلال مهاجمة أحواض بناء السفن البحرية في بريست ليلة 24/25 فبراير 1941. ولكن كما ذكرنا بالتفصيل في البودكاست ، فإن المشكلات التي واجهتها في تطوير الطائرة كانت هائلة ، وفي عدة مناسبات بدا الأمر وكأن المشروع سيتم التخلي عنه. أوصت وزارة الطيران عدة مرات أثناء تطويرها بإعطاء مساحة المصنع لإنتاج هاليفاكس. قال جوناثان ليك ، طيارًا في أفرو مانشيستر ، متحدثًا بعد الحرب:

"... جعل المحرك مانشستر ملحوظًا بشكل أساسي لعدم موثوقيته وأدائه السيئ وعدم كفاءته بشكل عام للمهمة المطروحة & # 8230

كنت أحد الطيارين الستة الأصليين الذين سافروا مع سرب مانشستر الأول. كانت تلك كارثة. كانت الطائرة نفسها ، هيكل الطائرة ، تعاني من العديد من أوجه القصور في المعدات في البداية ، ولكن كما اكتشفنا ، كانت Avro ممتازة في إجراء التعديلات وإعادة تجهيز الطائرة. المحركات لم تكن أبدًا ولن تصبح موثوقة أبدًا. لم يعطوا طاقة كافية للطائرة ، لذلك انتهى بنا الأمر بمحركين غير موثوقين للغاية بقدرة 1750 حصانًا يتعين عليهما سحب طائرة تزن 50000 رطل. كان يجب أن يكون لدينا محرك بقوة 2500 حصان. لقد شعرت أنه إذا فقدت & # 8217d واحدة ، فهذا هو الحال ، فلن تعود إلى المنزل. لا يهم إذا قمت بتدوير المروحة أم لا. كان هناك طريق واحد فقط ذهبت إليه وكان ذلك.

لقد رأيت طائرة تقوم بالجري على الأرض ولديها مكبسان يخرجان مباشرة من جانب المحرك. تم تصنيع المحامل الأصلية بدون أي فضة كتدبير اقتصادي ، لذلك لم تكن صلبة بدرجة كافية. ستنهار المحامل قضيب التوصيل وسيخرج المكبس عبر جانب المحرك وينفجر! محركك دمر نفسه للتو ". (3).

خلصت ندوة الجمعية الملكية للطيران مؤخرًا إلى أنه "ردًا على السؤال عن سبب استمرار سلاح الجو الملكي البريطاني في استخدام مثل هذه الطائرة غير المناسبة ، فإن الإجابة هي أن كل ما لديهم. فيما يتعلق بالمسألة المزعجة المتمثلة في معرفة ما إذا كان قد تم إخبار الأطقم الجوية على الإطلاق بعمق مشاكل النسر ، فإن الإجابة القاطعة هي & # 8211 لا ترحم! " (4).

قام 193 من Manchesters العملياتية بحل 1269 طلعة جوية مع Bomber Command ، وأسقطوا 1826 طنًا من القنابل وفقدوا 78 طائرة في القيام بذلك. فقدت 45 طائرة أخرى لأسباب غير تشغيلية ، منها أكثر من 30 بسبب فشل المحرك. هذا معدل خسارة مذهل 64٪.

ومع ذلك ، فقد قاد بعض التفكير الإبداعي من قبل روي تشادويك ، كبير مهندسي التصميم في Avro ، الشركة لاستكشاف خيارات بعيدًا عن المواصفات الأصلية منذ البداية. لذلك عندما قال مسؤول غاضب في وزارة الطيران لشركة Avro أن الأولوية ستعطى الآن فقط لأربع طائرات مزودة بمحركات ، وجد أن فريقًا من مصممي الشركة & # 8217s كان يعمل بهدوء على اقتراح لذلك فقط لبعض الوقت. بعد ستة أسابيع ، تم اختبار النموذج الأولي لمحرك مانشستر Mk III وأعيد تسميته على الفور إلى لانكستر. يمكن للمرء أن يستنتج بلا هوادة أن هذا التغيير السريع للعلامة التجارية ربما كان خطوة سياسية بقدر ما كان تحركًا إداريًا ، بعد كل سمعة مانشستر بين المهندسين الذين عملوا عليها والطاقم الجوي الذي اضطر لخوض الحرب فيه كان فظيعًا للغاية ، لكن هناك القليل من الإنكار أنها نجحت.

كما أوضح بيت في البودكاست ، كان تقدم لانكستر بعد ذلك سريعًا بشكل ملحوظ. كان السبب الرئيسي لذلك هو أنه على الرغم من أن مانشستر كان معيبًا بشكل قاتل ، إلا أن تشادويك حصل في الواقع على شيء يقترب من 70 ٪ من التصميم الصحيح (5). بنية هيكل الطائرة المعيارية ، والموقع المنطقي لمحطات الطاقم في جسم الطائرة (على عكس ترتيب الطاقم الشامبولي في مقدمة هاليفاكس) ، والرؤية الجيدة الممنوحة للطيار ، والصارية الرئيسية القوية للغاية وقنبلة واحدة كبيرة غير معقدة كانت جميع خصائص مانشستر التي أثبتت أنها مركزية لنجاح لانكستر.

صحيح أنه لا تزال هناك بعض التحديات التقنية المهمة ، مثل التعامل مع التأرجح المثير للقلق إلى المنفذ عند الإقلاع ، ولكن بشكل عام أعجب سلاح الجو الملكي البريطاني بالطائرة الجديدة واجتازت تجارب قبول الخدمة في Boscombe Down دون الكثير من التعديل.

تم تسليم أول لانكستر تشغيليًا إلى 44 سربًا في وادينجتون خلال عيد الميلاد عام 1941 ، وبحلول عام 1944 ، كانت أفرو تنتج أكثر من 130 طائرة في الشهر. في المجموع ، تم بناء 7377 طائرة بتكلفة 50000 جنيه إسترليني لكل منها ، أي ما يقرب من 4500000 جنيه إسترليني بأسعار 2015 (6).

تم تحويل 57 سربًا إلى لانكستر أثناء وجوده في سكامبتون في سبتمبر 1942.

تم إنتاج أربعة متغيرات رئيسية من لانكستر خلال الحرب ، وهي Mk I ، و Mk II مع محركات نصف قطرية من Bristol Hercules ، و Mk III و Mk X المبني الكندي. تم تصنيع متغيرات أخرى لمشاريع خاصة مثل Mk III Special for the Dams غارة في عام 1943 ، و Mk I Special لقنابل Tallboy و Grand Slam في عامي 1944 و 1945.

(DX-B ، مثال نموذجي للقوة الرئيسية Avro Lancaster Mk I).

لسوء الحظ ، فإن DX-B ليست طائرتنا ، ولكن W5008 تم إعارة DX-B إلى 617 لشن هجوم على محطة طاقة في إيطاليا. أكمل متروبوليتان فيكرز في ترافورد بارك في مايو 1943 (6) تم فقد هيكل الطائرة هذا في ليلة 27/28 أغسطس 1943 أثناء تنفيذ هجوم على نورمبرغ.قُتل ستة من أفراد الطاقم بمن فيهم الطيار F / O Levy. نجا أحد أفراد الطاقم ، الرقيب ماي ، المشغل اللاسلكي ، وأصبح أسير حرب (7).

كان جهاز DX-B ، LM582 ، من طراز Mk III ، وكان مزودًا ببثور H2S. في زيارة لمتحف سلاح الجو الملكي البريطاني في Hendon (شكرًا لك Bryan Legate) قمنا بتتبع تاريخ هذه الطائرة وزوالها النهائي: ولكن ، كما اعتادوا القول في الروايات الفيكتورية من الدرجة الثانية ، سامحني عزيزي القارئ ، لأنني أتوقع & # 8230