معلومة

سيف سوبر مارين


سيف سوبر مارين

كان Supermarine Scimitar أول مقاتلة نفاثة ذات جناح واحد يتم إنتاجها من أجل Fleet Air Arm ، وكانت أول طائرة FAA قادرة على الطيران الأسرع من الصوت وحمل قنبلة ذرية.

تطوير

ظهرت طائرة Scimitar من سلسلة طويلة من طائرات التطوير ، بدءًا من التجارب في التشغيل على أسطح مرنة.

اكتب 505

بدأ الخط من النوع 505 ، وهو محرك نفاث مزدوج بأجنحة مستقيمة وذيل فراشة (بدلاً من وجود ذيل عمودي وأسطح تحكم أفقية ، كان هذا مجرد سطحين للتحكم ، مائلان بشكل حاد للغاية). تم تصميم هذا للتجارب مع نظام سطح السفينة المرن. كانت الفكرة هي تقليل وزن الطائرات النفاثة عن طريق إزالة الهيكل السفلي. كانوا ينطلقون على عربة ويهبطون على سطح مطاطي مرن. أثبتت الاختبارات مع Vampire في النهاية أن الفكرة ستنجح ، وبدأت Supermarine في العمل على تصميمها الخاص ، لطائرة نفاثة ذات محرك مزدوج تعمل بواسطة Rolls Royce Avon. ومع ذلك ، سرعان ما تم تجاوز الفكرة من خلال التحسينات في قوة المحرك النفاث ، مما جعلها زائدة عن الحاجة. حصل Supermarine على الخبرة التي اكتسبوها في Type 505 واستخدموها على متن طائرة تقليدية أكثر ، Type 508.

اكتب 508 (VX133)

احتفظ الطراز 508 بالتخطيط الأساسي للنوع 505 ، مع محركات Avon جنبًا إلى جنب. من أجل ملاءمة الهيكل السفلي للدراجة ثلاثية العجلات التقليدية ، كان لابد من زيادة سماكة الأجنحة ، وجعل الأجنحة كبيرة في كل اتجاه لتقليل سرعة هبوط الطائرة. أمرت البحرية بثلاثة نماذج أولية ، وفقًا للمواصفة N.9 / 47. كان من المقرر إعطاء الأول والثالث أدوات إضافية لاستخدامها في الرحلات التجريبية ، والثاني كان من المقرر أن يكون آلة اختبار الخدمة ، مسلحة بمدفع 30 ملم. كان من المفترض أن يتم تشغيل المحركين الأولين بواسطة محركين من طراز Avon RA3 ، يوفر كل منهما قوة دفع تبلغ 6500 رطل. كانت مآخذ الهواء على جانب قمرة القيادة ، وأنابيب العادم النفاثة على الجانبين خلف الأجنحة مباشرة. احتفظ الطراز 508 بالأجنحة المستقيمة وذيل الفراشة من النوع 508.

قام أول نوع 508 (VX133) برحلته الأولى في 31 أغسطس 1951 ، مع مايك ليثجو في عناصر التحكم. لم تكن هذه الطائرة مزودة بأجهزة تحكم تعمل بالطاقة ، واقتربت الطائرة من وقوع كارثة في مناسبتين في وقت لاحق من العام قبل أن يتم إصلاح هذا الأمر وتركيب عناصر تحكم تعمل بالطاقة.

اكتب 529 (VX136)

تم الانتهاء من النموذج الأولي الثاني الذي تم إنتاجه وفقًا للمواصفة N.9 / 47 باعتباره النوع 529 (VX136). قامت هذه الرحلة بأول رحلة لها في 29 أغسطس 1952. وقد حافظت على التصميم الأساسي ، بجناح مستقيم وذيل فراشة ، لكنها حملت أربعة مدافع عيار 30 ملم أسفل مآخذ المحرك. تم استخدام كل من VX133 و VX136 في التجارب الحاملة بنجاح. تضرر النوع 529 أثناء هبوط اضطراري في 19 ديسمبر 1953 ، ولم يتم إصلاحه لأن النوع 525 كان جاهزًا تقريبًا.

اكتب 525 (VX138)

تم الانتهاء من النموذج الأولي الثالث تحت N.9 / 47 كنوع 525 (VX138). حافظت هذه الطائرة على التصميم الأساسي لجسم الطائرة ، بمحركين متجاورين ، لكنها استخدمت 7،500 رطل من رولز رويس RA7 Avon محركات. كان الاختلاف الكبير هو مقدمة الأجنحة المنكسرة. كان للطراز 525 أيضًا ذيلًا جديدًا ، ليحل محل ذيل الفراشة في التصميمات السابقة بذيل قياسي إلى حد ما مع أسطح أفقية ورأسية ، تم تحريكها جميعًا للخلف. كان لديها اللوحات ذات الفتحات المزدوجة NACA على الحواف الخلفية للجناح ، وفتحات الحافة الأمامية المستدقة ، كلاهما في محاولة لتوفير رفع عالي لعمليات الناقل. تم إعطاء الطراز 525 أيضًا اللوحات المنفوخة ، حيث تم نفخ الهواء من المحركات عبر الحافة الخلفية للجناح لتقليل الاضطراب. قللت اللوحات المنفوخة من سرعة الهبوط بمقدار 18 ميلاً في الساعة وحسنت أيضًا عناصر التحكم عند السرعة المنخفضة.

قامت الطائرة Type 525 برحلتها الأولى في 27 أبريل 1954 ، وكان مايك ليثجو في ضوابط التحكم. لم يكن أداء الطراز 525 جيدًا كما هو متوقع. حد شكل جسم الطائرة وأجنحةها من سرعتها ، ويمكنها فقط كسر سرعة الخط عند الغوص. تم فقد الطراز 525 في حادث تحطم قاتل في 5 يوليو 1955.

اكتب 544 (سيميتار)

تم بناء نسخة الإنتاج من Scimitar وفقًا للمواصفة N.113D. تم تطويره من النوع 525 ، وتشترك في نفس التصميم الأساسي ، مع محركات مزدوجة مع مآخذ على جانبي قمرة القيادة وأنابيب العادم النفاث على جانب جسم الطائرة الخلفي. أعطى هذا لها جسم قصير وقرفصاء نوعا ما. لقد اكتسحت الأجنحة الخلفية ، وذيلها المعدل ، مع أسطح الذيل الأفقية التي تنحدر قليلاً إلى الأسفل. تم تصميم جسم الطائرة باستخدام مبدأ قاعدة المنطقة ، والذي سمح للطائرة 544 بكسر سرعة الصوت في الغوص الضحل. استخدمت اللوحات المنفوخة التي تم اختبارها على الطراز 525. كان لديها عناصر تحكم Fairey تعمل بالطاقة ، وهي الأولى في طائرة تابعة للبحرية البريطانية.

قام أول نموذج أولي (WT854) برحلته الأولى في 19 يناير 1956 ، مع مايك ليثجو في عناصر التحكم. تم الانتهاء من النموذجين الثاني (WT859) والثالث (WW134) في وقت لاحق من نفس العام.

قامت WT854 بأول هبوط على سطح السفينة HMS ارك رويال في أبريل 1956 ، تم الانتهاء من 148 هبوطًا على سطح السفينة وإقلاع المنجنيق بحلول نوفمبر 1957. قامت أول طائرة إنتاج (XD212) بأول رحلة لها في 11 يناير 1957.

خدمة

ذهب Scimitar إلى رقم 700X Trials Flight في Ford في مايو 1958 للتجارب.

في 17 يونيو 1958 ، قدم الملازم أول د. روبينز من سرب اختبار البحرية الملكية في Boscombe Down ، يقود طائرة Scimitar ، سجل رقمًا قياسيًا جديدًا لسرعة لندن إلى مالطا من ساعتين و 12 دقيقة و 27.2 ثانية بمتوسط ​​سرعة 588.05 ميل في الساعة

كان السرب الأول الذي استقبله هو السرب 803 ، والذي بدأ التدريب التشغيلي من هذا النوع في 3 يونيو 1958. ذهبت ثماني طائرات إلى البحر الأبيض المتوسط ​​على متن HMS منتصرا في أواخر عام 1959. على مدى السنوات القليلة التالية ، أخذ السرب هذا النوع إلى مالطا وسنغافورة ومالايا ، وعلى HMS هيرميس و HMS ارك رويال. تم حل السرب في أكتوبر 1966.

كان ثانيًا حصل على Scimitar هو السرب رقم 807 ، والذي أعيد تكليفه بهذا النوع في 1 أكتوبر 1958. استخدم السرب النوع على HMS هيرميس و HMS القنطور وشارك في أزمة الكويت السابقة. تم حل السرب في 15 مايو 1962.

حصل السرب رقم 800 على Scimitar في يوليو 1959 ، واستخدمه في HMS ارك رويال، وفي الشرق الأقصى ، قبل الاندماج في السرب رقم 803 في فبراير 1964.

كان السرب رقم 804 هو آخر سرب في الخطوط الأمامية يحصل على هذا النوع ، واستقبله في مارس 1960. كان السرب يعمل على HMS هيرميس وفي الشرق الأقصى ، ولكن تم حلها في سبتمبر 1961.

تم استخدام Scimitar أيضًا كناقلة وقود ، لدعم القرصان S.1 على HMS نسر في 1964-1966 ، عندما تم تشغيل Scimitar بواسطة سرب 800B.

تم سحب Scimitar من خدمة الخط الأمامي عندما تم حل السرب رقم 803 في أكتوبر 1966.

تم استخدام Scimitar أيضًا من قبل عدد من أسراب الخط الثاني - 700 سرب في Ford و Yeovilton و 736 و 764 و 764B Squadrons في لوسيماوث.

المتغيرات

تم إنتاج Scimitar في إصدار واحد فقط ، F.1. تم بناء ما مجموعه 76 في ساوث مارستون ، في حين تم إلغاء آخر 24 من طلبية 100 طائرة.

احصائيات

المحرك: اثنان من طراز Rolls-Royce Avon 202 turbojets
الطاقة: 11،250 رطل دفع ثابت لكل منهما
الطاقم: 1
النطاق: 37 قدمًا 2 بوصة
الطول: 55 قدم 4 بوصة
الارتفاع: 17 قدم 4 بوصة
الوزن فارغ: 23962 رطل
الوزن المحمل: 34200 رطل
السرعة القصوى: 710 ميل في الساعة عند مستوى سطح البحر ، و 0.97 ماخ على ارتفاع
معدل الصعود: 12000 قدم / دقيقة
سقف الخدمة: 47000 قدم
المدى: 1422 ميلا
التسلح: أربعة بنادق عدن عيار 30 ملم أو أربعة صواريخ Bullpup جو-أرض أو أربعة صواريخ Sidewinder جو-جو
حمولة القنبلة: أربع قنابل 500 رطل أو أربع قنابل 1000 رطل أو 24 صاروخ 3 بوصة أو قنبلة نووية


بحث المجموعة

1961 - أبوتسينش
PK110035
العلامات: أبوتسينش ، البحرية الملكية ، Scimitar ، Supermarine ، XD212

XD220 - سيف سوبر مارين

XD225 - سيف سوبر مارين

XD228 - سيف سوبر مارين

1963 - براودي
PK110038
العلامات: Brawdy ، Royal Navy ، Scimitar ، Supermarine ، XD228

XD231 - سيف سوبر مارين F.1

1961 - Leuchars
PK110040
العلامات: F.1 ، Leuchars ، البحرية الملكية ، Scimitar ، Supermarine ، XD231

XD235 - سيف سوبر مارين

XD248 - سيف سوبر مارين

1959 - غير معروف
PK110042
العلامات: البحرية الملكية ، Scimitar ، سوبر مارين ، غير معروف ، XD248

XD267 - سيف سوبر مارين

1964 - يوفيلتون
PK110043
العلامات: البحرية الملكية ، سيميتار ، سوبر مارين ، XD267 ، يوفيلتون

XD268 - سيف سوبر مارين

XD275 - سيف سوبر مارين

1963 - كولدروز
PK110045
العلامات: كولدروز ، البحرية الملكية ، Scimitar ، Supermarine ، XD275

XD278 - سيف سوبر مارين


التفاصيل الرئيسية

متغيراكتب 508اكتب 529اكتب 525اكتب 544 / N113DF.1
الرحلة الأولى31 أغسطس 195129 أغسطس 195227 أبريل 195419 يناير 5611 يناير 1957
طاقم العملواحد
التسلحلا أحدأربعة مدفع عيار 30 ململا أحدأربعة مدفع 30 ملم ، حتى أربع قنابل 1000 رطل أو أربعة AGM-45 Bullpup AGMs أو أربعة صواريخ AIM-9 Sidewinder AAMs 2 "أو 3" ، قنبلة نووية Red Beard 2000 رطل
محطة توليد الكهرباء2 × 6500 رطل من رولز رويس أفون RA 32 × 7500 رطل RR Avon RA72 × 10000 رطل RR Avon RA242 × 10000 رطل RR Avon RA24 / 26 ، لاحقًا 11500 رطل من سلسلة Avon 200
الأعلى. سرعة524 كيلو طن / 0.89 ماخ562 كيلوطن / 0.954 ماخ640 كيلوطن / 0.968 ماخ
سقف الخدمة50000 قدم?46000 قدم
نطاق?1422 ميلا
الوزن الفارغ18،850 رطل19،910 رطل23962 رطل
الأعلى. خلع الوزن25630 رطل28169 رطل34200 رطل
امتداد الجناح41 قدم37 قدم 2 بوصة
جناح الطائرة340 قدم مربع450 قدم مربع484.9 قدم مربع
طول * 50 قدم50 قدم 6 بوصة53 قدم 0.4 بوصة55 قدمًا 3 بوصة
ارتفاع * 12 قدم 4 بوصة14 قدم 11 بوصة17 قدم 4 بوصة
إنتاج111376

* الأطوال مخصصة لمخروط الأنف القياسي ولا تشمل ذراع الرافعة في الطائرات المبكرة أو مسبار IFR في الطائرات اللاحقة. المرتفعات مع انتشار الأجنحة والطائرات على الرافعات مع أرجل الهيكل السفلي عند الامتداد الكامل والعجلات تلامس الأرض فقط.

حقوق الطبع والنشر لمحتويات الموقع ونسخة 2021
داميان بورك / صناعة يدوية بواسطة Machine Ltd.
تم آخر تحديث لهذه الصفحة يوم الأحد 20 نوفمبر 2016


سيف سوبر مارين - التاريخ

تاريخ:25 سبتمبر 1958
زمن:يوم
نوع:Supermarine Scimitar F Mk I
المالك / المشغل:803 سقن FAA RN
تسجيل: XD240
MSN:
الوفيات:الوفيات: 1 / الركاب: 1
وفيات أخرى:0
أضرار الطائرات: مشطوبة (تلف لا يمكن إصلاحه)
موقع:القناة الإنجليزية ، بالقرب من HMS Victorious ، قبالة بورتسموث ، هامبشاير - المملكة المتحدة
مرحلة: الهبوط
طبيعة سجية:العبارة / تحديد المواقع
مطار المغادرة:
HMS Victorious ، في البحر قبالة بورتسموث ، هامبشاير
رواية:
في 25 سبتمبر 1958 ، أكملت حاملة الطائرات البحرية الملكية HMS Victorious تجديدًا بقيمة 20 مليون جنيه استرليني وكانت تبحر بطائرتها في البحر قبالة بورتسموث.

هبط قائد السرب الجوي البحري رقم 803 بمركبته على سطح الطائرة بشكل طبيعي ، ولكن فشل سلك الحاجز رقم 1 وركضت الطائرة بسرعة منخفضة فوق جانب السفينة وسقطت في البحر.

لم يتمكن الطيار من الهروب من الطائرة الغارقة ومات ، وجلس غطاس الإنقاذ من مروحية Whirlwind SAR - الذي كان في الموقع في ثوانٍ - على متن الطائرة الغارقة لمحاولة فتح المظلة ولكن دون جدوى.

مقتل القائد جون ديزموند راسل من البحرية الملكية في حادث طيران. مزق.

استعاد الغواصون قسم الأنف XD240 وجسد القائد راسل بعد أربعة أسابيع وتم تحسين تدريب الهروب تحت الماء نتيجة للتحقيق. أجريت تجارب قذف من خلال المظلة في عام 1959 ، مما أدى إلى تركيب قواطع المظلة في الصندوق الرأسي للمقعد. لم تجر تجارب القذف تحت الماء حتى عام 1962.

بعد هذا الحادث بوقت قصير ، تم تزويد مقاعد طرد جميع Scimitars بأربطة معدلة لضبط الساق والتي تحتوي على حلقات D قابلة للإزالة للتعامل معها عندما لا تنفصل الحبال عن مقعد المقعد. وفقًا للتقارير المعاصرة ، قيل أنه عندما غرق XD240 ، كان الطيار حراً باستثناء قيود ساقه. لم يستطع التراجع عنها في الوقت المناسب ، وسحبته الطائرة تحته.

في تلك الأيام ، أوصت تدريبات الخروج لحالات الطوارئ على السطح بفك كل شيء قبل التخلص من المظلة على أساس أنها توفر الحماية من الحريق على الأرض والمياه القادمة في البحر.

في وقت تحطم الطائرة ، تمت دعوة عدد كبير من الصحفيين على متن الطائرة للحصول على "فرصة لالتقاط الصور" ، ومن ثم كان الحادث مادة في الصفحة الأولى في الصحف في اليوم التالي - قبل إبلاغ الأسرة. كما أنه يفسر اللقطات الإخبارية أدناه والتي التقطت المأساة كما حدثت




هذه المقالة مأخوذة من كتاب Hush-Kit للطائرات الحربية. اطلب نسختك اليوم هنا.

من الكوكايين والدم والأوشحة الطائرة في الحرب العالمية الأولى إلى فنون القتال الجوي المظلمة ، إليك قصيدة آسرة لآلات القتل المثيرة هذه.

كتاب Hush-Kit of Warplanes عبارة عن مجموعة مصممة بشكل جميل ، ومرئية للغاية ، من أفضل المقالات من عالم الطيران العسكري الرائع - تم انتقاؤها يدويًا من مجلة Hush-kit على الإنترنت المشهورة للغاية (ومختلطة مع مجموعة كبيرة من المقالات الحصرية الجديدة مواد). إنها مليئة بمجموعة كبيرة من المواد ، بدءًا من المقابلات مع الطيارين المقاتلين (بما في ذلك English Electric Lightning ، و F-35B الخفي و Mach 3 MiG-25 'Foxbat') ، إلى الهجاء الشرير ، والتحليل التاريخي الخبير ، وأعلى 10s وكل الطرق من الأشياء الجوية ، من الموقع الموصوف على النحو التالي:

"توب جير الرجل المفكر ... لكن للطائرات".

يتم الجمع بين المعلومات القوية المدروسة جيدًا حول الطائرات ببراعة مع موقف غير محترم ورؤية حقيقية للعالم الرومانسي الخطير للطائرات المقاتلة.

  • مقابلات مع طيارين من طائرات F-14 Tomcat و Mirage و Typhoon و MiG-25 و MiG-27 و English Electric Lighting و Harrier و F-15 و B-52 وغيرها الكثير.
  • إشراك أعلى (وأسفل) 10s بما في ذلك: أعظم طائرة مقاتلة في الحرب العالمية الثانية ، أسوأ طائرة بريطانية ، أسوأ طائرة سوفيتية والعديد من الطائرات المحددة بجنون.
  • تحليل الخبراء للأسلحة والتكتيكات والتكنولوجيا.
  • نظرة على علاقة حب الفن والثقافة بالطائرة.
  • لحظات غريبة في تاريخ الطيران.
  • رؤى رائعة للطائرات الحربية الغامضة بشكل استثنائي.

سيكون الكتاب شيئًا مذهلاً: إضافة أساسية إلى مكتبة أي شخص لديه اهتمام عابر بعالم الطائرات الحربية الذي يحلق على ارتفاع عالٍ ، ويتميز بتصوير من الدرجة الأولى وثروة من الرسوم التوضيحية الجديدة ذات المستوى العالمي.


تم تصميم Scimitar في الأصل من مفهوم Type 505 الذي لا يحتوي على هيكل سفلي من Supermarine. تمت إعادة تطويره في عام 1948 ليشمل الهيكل السفلي لعجلة الأنف بعد أن أصبح التصميم الأول موضع تساؤل من قبل الأميرالية ، وأصبح من النوع 508. تم طلب ثلاثة منها في أواخر عام 1947 ، وكان أولها يقوم برحلته الأولى في 31 أغسطس 1951 و إجراء تجارب الناقل في عام 1952 على متن HMS نسر. كان للنموذج الأولي الثاني العديد من الاختلافات الملحوظة التي أدت إلى إعادة تصميمه من النوع 529 ، وطار لأول مرة في 29 أغسطس 1952. وكان النموذج الأولي الثالث هو النوع 525 ، والذي تميز بأجنحة مائلة للخلف وطار لأول مرة في 27 أبريل 1954. تصميم Scimitar تم تطويره بشكل أساسي من هذا المثال ، وتم بناء نموذج أولي آخر معين النوع 544 بناءً عليه. أمرت البحرية الملكية بـ 100 من هذه الطائرات على أمل أن يتم استخدامها كطائرات هجومية نووية منخفضة المستوى بالإضافة إلى المقاتلات. طار Type 544 لأول مرة في 19 يناير 1956 ، وبعد عدة تعديلات ، بدأ إنتاجه باسم Scimitar في عام 1957. & # 160

رحلة السيميتارز عام 1962.

عندما دخلت Scimitar الخدمة لأول مرة في عام 1957 ، استخدمت البحرية الملكية في الغالب حاملات طائرات صغيرة ، مما جعل تشغيل الطائرة الكبيرة نسبيًا أمرًا صعبًا ، وأدى إلى العديد من حوادث الهبوط. على الرغم من عدم رؤية القتال مطلقًا ، فقد أكثر من نصف 76 Scimitars التي تم بناؤها ، وتطلبت الطائرة كميات قياسية من ساعات الصيانة. وسرعان ما فقدت فائدتها ، حيث تم تغطية دورها كمقاتلة في De Havilland Sea Vixen وطائرة هجومية بواسطة Blackburn Buccaneer. تم استخدام بعضها كطائرات للتزود بالوقود ، لكن معظم السيميتار تقاعدوا بحلول عام 1970.


Scimitar: مشاة البحرية والمسلمون

أ سيف هو سيف طويل منحني أو صابر ، أحيانًا يكون أعرض بالقرب من النقطة وحاد من جانب واحد. الأنماط تختلف. تتراوح الشفرات من 30 إلى 36 بوصة (76 إلى 92 سم). لا يوجد حلق في حد ذاته. بدلاً من ذلك ، يوجد في نهاية المقبض بشكل عام منحنى 90 درجة يمتد بمقدار بوصة أو بوصتين (حوالي 5 سم). لقد صنع هذا في الواقع لسلاح أكثر ثباتًا كان من السهل التمسك به عند التأرجح بحركة القطع.

تم تصميم السيف كسلاح بيد واحدة ، وكان أكثر فاعلية عند استخدامه من على ظهور الخيل. كان أيضًا سلاحًا قريبًا للجنود المشاة. تم صنع نسخ أثقل باليدين في بعض الأحيان ، خاصة للاستخدام ضد الأعداء المدرعة بشدة. تم تصميم Scimitars للقطع والقرصنة وحتى طعنة التثبيت. جعل منحنىها فعالاً ضد الدروع عندما تكون في يد مستخدم متمرس.

ربما نشأ السيف في أوائل القرن الثامن وربما كان تكيفًا آسيويًا لصيف طويل ، وإن كان مستقيمًا ، استخدمته الإمبراطورية البيزنطية. أصبحت وجهة مفضلة للعرب والمسلمين في جميع أنحاء الشرق الأوسط. ظهرت قبضة السيف على علم أوروبا خلال الحروب الصليبية. كان سلاحًا شائع الاستخدام من قبل المسلمون التي احتلت منطقة فلسطين في العصور الوسطى.

كلمة السيف الإنجليزية تأتي من الفرنسية سنتيمتراو الايطالية سيف. كان المصطلح الفارسي شمشير. يشتهر السيف بالعديد من الأسماء المختلفة في البلدان الإسلامية في المناطق الإسلامية. الكلمة العربية هي سيفوالتي يمكن تطبيقها على السيوف بشكل عام. التركية هي كيلج. في أفغانستان يطلق عليه Pulwar وفي الهند تولوار.


Inhaltsverzeichnis

Die Scimitar wurde speziell für die britischen Marineluftstreitkräfte geplant und entwickelt. Sie war das erste Marineflugzeug mit gepfeilten Tragflächen. Konzipiert war die Maschine für den Einsatz mit Unterschallgeschwindigkeit. Der erste Prototyp aus dem Jahr 1951 hatte ungepfeilte، der 1954 folgende zweite Prototyp gepfeilte Tragflächen. نموذج Der seriennahe (Typ 544) wurde im Januar 1956 vorgestellt. Die Maschinen، die ab Januar 1957 in Dienst gestellt wurden، konnten mit speziellen Kameras am Bug sowie mit Luftbetankungsbehältern ausgerüstet werden. يموت Bewaffnung دير Maschine الحرب الحديثة. لذا كونتن نيبين دين فير فيست إم رامبف مثبتًا 30 ملم-كانونين ودين فير أوسنلاستراجرن أونتر دن تراغفلاشن لوفت-لوفت-راكيتين فوم تايب سايدويندر ، لوفت-بودن-راكيتين فوميب إيه جي إم -12 بيوتشومب ، أوديرينشين بومب قبله فيردن.

Von den 76 in Dienst gestellten Scimitar sind 39 (51٪) durch Unfälle verlorengegangen. [1]


اجعل السيف سوبر مارين أكثر نجاحًا

نقاط المكافأة إذا كان يمكنك الحصول عليها في الخدمة مع سلاح الجو الملكي البريطاني والقوات الجوية الأجنبية.

ريين

مايك د

الراهب 78

اجعل السيف سوبر مارين أكثر نجاحًا.

نقاط المكافأة إذا كان يمكنك الحصول عليها في الخدمة مع سلاح الجو الملكي البريطاني والقوات الجوية الأجنبية.

بلاكبيرن لا يصنع القرصان

تم إصلاح مشاكلها الهندسية بطريقة سحرية على مر السنين

من قبل RAF تقصد بالإضافة إلى خدمة FAA؟

يمكن أن تصبح طائرة هجوم / استطلاع مع مجموعة أكثر اتساعًا للحرب الإلكترونية

الراهب 78

ريين

لقد رأيت هذا الفيديو الخاص بـ F100 نوعًا ما يفقده ويتحطم؟ كان هذا قياسيًا في الخمسينيات من القرن الماضي. لقد كان أحد الأسباب وراء أداء الهواء الجوي الضعيف للقوات الجوية الأمريكية في Rolling Thunder ، فقد أمضوا السنوات الخمس الماضية في التركيز على سلامة الطيران لأنهم استمروا في فقدان الطائرات والطيارين للعديد من الأشياء التي يمكن تجنبها لأن الطائرات كانت مزاجية للغاية.

الخمسينيات هي وقت كئيب لمحاولة "إنقاذ" طائرة. من المحتمل أن يصبح عفا عليه الزمن في بضع سنوات ، لذا فهو في الحقيقة لا يستحق الجهد الذي كان عليه في أي شيء بعد عام 1960.

لاغامبيا

الراهب 78

ريين

تم استبدال الصيادين بفانتوم وهاريرز في أواخر الستينيات.

لكن ربما تكون محقًا في كونك طائرة هجومية أفضل من الصياد. أمم.

الوتد الساق بوم

الماركيز

لا تكن سخيفا ، سيكون هذا مثل استبدال Hawker Tempest في دور الهجوم الأرضي بهوكر إعصار.

4 × 20 ملم مقابل 4 × 30 ملم.
1400 كجم مقابل 3400 كجم تحت الجناح.
680 ميلا في الساعة مقابل 715 ميلا في الساعة على مستوى سطح البحر.

لديك مدفع 30 مم على الصياد بدلاً من 20 مم ، يمكن للصياد حمل 2 طن من القنابل أكثر من 3400 كجم من Fury. مستوى سطح البحر ، سيحمل الصياد سرعة أكبر بمقدار 35 ميلاً في الساعة عند 715 ميلاً في الساعة ، وهو يضاعف ثلاثة أضعاف معدل صعود الغضب إلى سقف خدمة أعلى. يأتي الغضب في المقدمة فقط عندما يتعلق الأمر بالمدى الأقصى للوقود وخزانات الإسقاط مع مئات الأميال الإضافية.

أخيرًا ، سأضع الحكم في أيدي الناس في ذلك الوقت:

صادرات الغضب: 0
صادرات هنتر: 22

الغضب لا يزال في الخدمة العسكرية: 0
الصيادون ما زالوا في الخدمة العسكرية:

نوميسرك

Riain ، قم بتجميع مجموعة lynch mob و @ Just Leo ، استعد للدوران في قبرك.

صممت IOTL Supermarine نسخة مقاتلة من مقعدين في جميع الأحوال الجوية من Scimitar تسمى Type 556. تم طلب نموذج أولي واحد من قبل RN ، ولكن تم إلغاؤه عندما قررت الخدمة تحويل DH.110 إلى Sea Vixen. لم تكن القوات المسلحة الأنغولية كبيرة بما يكفي لمقاتلين في جميع الأحوال الجوية.

قدم Supermarine نوع 526 إلى المواصفات F.3 / 48. وفقًا لطائرة Putnams Supermarine Aircraft ، كان هذا تطويرًا للطراز 525 مع 2 Avons وجناحين خلفيين. ومع ذلك ، اختار سلاح الجو الملكي البريطاني هوكر P.1067 وطلب 3 نماذج أولية لما أصبح هوكر هانتر.

تم بالفعل منح منافستها Supermarine عقدًا لطائرتين من عائلة Supermarine 510/517/528/535 وفقًا للمواصفات E.41 / 46. تم طلب زوج آخر من نماذج Swift الأولية إلى المواصفات F.105D في نوفمبر 1950 وتم طلب 100 طائرة إنتاج في نفس الوقت إلى المواصفات F.105P. زادت العقود اللاحقة من إجمالي عدد Swift المطلوبة إلى 526 ، والتي تضمنت 146 طلبًا من Short Brothers. ومع ذلك ، فإن فشل Swift كمقاتل إلى جانب التخفيضات الدفاعية لعامي 1954 و 1957 يعني أنه تم بناء 177 Swift فقط.

كانت ITTL Supermarine Type 526 عبارة عن مقاتلة ليلية ذات مقعدين ، والتي قدمتها Supermarine إلى المواصفات F.4 / 48 وتم طلب 4 نماذج أولية بدلاً من 4 نماذج Gloster GA.5 الأولية المطلوبة IOTL. تم إلغاء نصف النماذج الأولية في التخفيضات الدفاعية لعام 1949 ، ولكن تم طلب 4 نماذج أولية إضافية في وقت لاحق ، مما رفع العدد الإجمالي الذي تم بناؤه إلى 6. أعقب هذه الطلبات جهات اتصال إنتاج لـ 448 مقاتلة ليلية من Scimitar بمقعدين مع محركات Sapphire لسلاح الجو الملكي البريطاني. ومع ذلك ، تم إلغاء 18 مما قلل من العدد المبني إلى 430 طائرة إنتاج و 6 نماذج أولية. تم بناء حوالي 70 ٪ من طائرات الإنتاج بواسطة Supermarine والبقية تم بناؤها بواسطة Short Brothers.

تم طلب نموذج أولي و 18 Scimitars ذات مقعدين قبل الإنتاج بأجنحة رقيقة وفقًا للمواصفات F.118D و F.153D. أخذوا مكان الـ 19 من طراز Javelins ذات الأجنحة الرقيقة التي تم طلبها IOTL. ومع ذلك ، على غرار & quotSuper Javelins & quot من OTL ، تم إلغاء & quotSuper Scimitars & quot في يونيو 1956.

لم يكن لدى مصانع Supermarine و Short Brothers القدرة على بناء مقاتلة Scimitar الليلية و Swift. لذلك ، طلبت HMG 504 Hunters و 20 Sea Hunters من Armstrong-Whitworth و Gloster و Hawker's Blackpool Factory بدلاً من عقود Swift التي تم وضعها مع Supermarine و Short Brothers من نوفمبر 1950 IOTL. سيتم بناء 175 على الأقل لسلاح الجو الملكي البريطاني.

لم يكن هناك Supermarine Type 545 & quotSuper Swift & quot ITTL ، لأن Supermarine كان يعمل على & quotSuper Scimitar & quot. لذلك ، لم يتم إلغاء Hawker P.1083. أمرت وزارة التموين صائدين آخرين من الجناح النحيف بدلاً من النموذجين Supermarine 545 الأوليين بطلب IOTL ، ولكن تم إلغاء هذين الصيادين في ديسمبر 1955.

وفي الوقت نفسه ، تم طلب 13 نموذجًا أوليًا من طراز De Havilland DH.110 في أبريل 1949 وفقًا للمواصفات F.4 / 48 و N.14 / 49. ومع ذلك ، تم تخفيض الطلب إلى طائرتين في نوفمبر 1949 ، والتي حلقت في سبتمبر 1951 ويوليو 1952 على التوالي. تم طلب Mk 20X شبه البحرية في فبراير 1954 وحلقت في يونيو 1955. ولكن ، ITTL حيث انتهت قصة DH.110.

كان ذلك لأنه تقرر وضع Supermarine Type 556 في الإنتاج بدلاً من تحويل DH.110 إلى Sea Vixen. تم الانتهاء من النموذج الأولي من النوع 556 من OTL وتبعه 21 طائرة ما قبل الإنتاج و 124 طائرة تم بناؤها بدلاً من 21 طائرة ما قبل الإنتاج و 124 من طراز Sea Vixens التي تم تصنيعها IOTL.

لا تزال نماذج Scimitar الستة ذات المقعد الفردي و 76 طائرة إنتاج تم طلبها وفقًا للمواصفات N.9 / 47 و N.113D و N.113P تصنع ITTL.

أدى ذلك إلى رفع إجمالي عدد Scimitars الذي تم بناؤه من ITTL إلى 664 ، والذي يتكون من 82 مقعدًا فرديًا لـ RN و 146 مقعدًا بمقعدين لـ RN و 436 مقعدًا بمقعدين لسلاح الجو الملكي البريطاني.


سيف سوبر مارين - التاريخ

نبذة تاريخية

طار Supermarine Type 525 لأول مرة في 27 أبريل 1954 وأثبت أنه سليم بدرجة كافية للمضي قدمًا في طائرة ذات مظهر خارجي متشابه إلى حد ما ، النوع 544 Scimitar ، إلى المواصفات N.113. تم طلب ما مجموعه 100 على الرغم من أن البحرية الملكية قد غيرت المواصفات إلى طائرة هجومية منخفضة المستوى ذات قدرة نووية بدلاً من مقاتلة مخصصة. لم يكن لديها رادار

طار أول طراز من طراز 544 كنماذج أولية لسلسلة الإنتاج اللاحقة في 19 يناير 1956. تطورت الطائرة أكثر مع النوع الثالث 544 الذي يتضمن تغييرات ديناميكية هوائية مختلفة وتقوية هيكل الطائرة للدور الجديد منخفض المستوى. العديد من الديناميكيات الهوائية & quotfixes & quot لمحاولة مواجهة تأثيرات الانحراف بسرعة عالية والارتفاع بما في ذلك رؤوس الأجنحة المتوهجة وأسوار الجناح. تم تغيير الطائرة الخلفية أيضًا من ثنائي السطوح إلى أنهدرال. أدت التعديلات المجمعة إلى اعتبار النوع 544 النهائي هو & quot؛ معيار الإنتاج & quot. طار أول إنتاج Scimitar في 11 يناير 1957.

في وقت التقديم ، لم يكن لدى البحرية الملكية سوى بضع ناقلات كبيرة. كان معظمها لا يزال صغيرًا جدًا وكان Scimitar طائرة كبيرة وقوية نسبيًا. كانت حوادث الهبوط شائعة. بشكل عام ، عانى Scimitar من ارتفاع معدل الخسارة ، حيث فقد 39 في عدد من الحوادث ، والتي بلغت 51 ٪ من إجمالي إنتاج Scimitar.

كان ينظر إلى الطائرة من قبل الكثيرين على أنها مبتكرة للغاية من الناحية الميكانيكية. لقد كانت رائدة في نسب تدفق الوقود وخزانات أساسية متكاملة جنبًا إلى جنب مع & quot؛ نفخ & quot أسطح الطيران لتقليل سرعات الهبوط. في وقت من الأوقات ، كان يحمل الرقم القياسي سيئ السمعة وهو 1،000 ساعة صيانة لكل ساعة طيران!

على الرغم من أنه يمكن تكوين Scimitar كمقاتل (بدون رادار!) ، فإن دور المعترض تمت تغطيته بواسطة De Havilland Sea Vixen (بالرادار). في دور الهجوم تم استبداله بـ Blackburn Buccaneer ، مما جعل Scimitar فائضًا إلى حد ما عن المتطلبات. ومع ذلك ، تم الاحتفاظ بـ Scimitar كناقلة رفيقة الصديق للسماح بإطلاق Buccaneer S.1 من حاملات الطائرات مع حمولة أسلحة مفيدة.

كان Scimitar هو الأخير في خط المقاتلين Supermarine الذي بدأ مع Spitfire.

هناك بعض الطائرات التي تبدو رائعة. لا يجب أن يكونوا مشهورين أو قاموا بأعمال عظيمة ، يمكنهم فقط الجلوس هناك والظهور بمظهر رائع. السيف هو واحد من تلك الطائرات. هذه مجموعة من MPM صُنعت من أجل Hannants ، منظمة طلب البريد النموذجية الكبيرة في المملكة المتحدة. إنها مجموعة تشغيل محدودة وتحتوي على جميع الميزات المعتادة لمثل هذه المجموعات بدون دبابيس تحديد المواقع ودبابيس القاذف الكبيرة والبوابات الكبيرة والفلاش والتفاصيل الناعمة إلى حد ما وضرورة تجربة كل شيء عشرات المرات قبل الالتزام بالغراء. أخيرًا ، هناك مجموعة مقولبة بالحقن سائدة نسبيًا من Scimitar!

يُظهر المثال الخاص بي ندبة طفيفة تنزل على جانب السحب والأنف لأحد نصفي جسم الطائرة ولكن ليس من الصعب استئصالها. توجد قمرة قيادة كافية ولكن القليل من التفاصيل الخاصة بخليج الهيكل السفلي (أبواب التروس الرئيسية مغلقة على الأرض) مقعد طرد راتينج لطيف ، لا يوجد خيار طي الجناح (ليست مشكلة بالنسبة لي) ، أربعة أبراج ذات طراز لاحق بالإضافة إلى أربعة خزانات إسقاط ولكن لا توجد أسلحة أو مخازن أخرى هذه الطائرات عادة ما تحمل أيضًا صواريخ Bullpup أو جوانب جانبية أو قنابل أو جرابًا للتزود بالوقود. يبدو أن الأنف قصير جدًا. يتم توفير مسبار IFR أساسي. تكون الزعنفة الرأسية حول اليمين ولكن الجزء السفلي ، أسفل الطائرة الخلفية ، حيث يلتقي بجسم الطائرة ، يجب أن يتبع خطًا رأسيًا تقريبًا وهذا يعني إضافة بلاستيك أو حشو لإزالة المنحنى. تدعي بعض المصادر أن الزعنفة كبيرة جدًا ولكن المراجع الخاصة بي تحسبها بشكل صحيح مع القليل من التشذيب. الطائرة الخلفية كبيرة الحجم قليلاً والشكل منحرف بعض الشيء ، لذلك يجب قطعه عند الحافة والحواف الخلفية. لقد قارنت الأجزاء بالرسومات ، وعلى الرغم من أنني لا أثق عادةً في الرسومات ، إلا أنني لم أعتبر أيًا من هذه المشكلات مستعصية على الحل. بالمناسبة ، قرأت تقريرًا بالغ الأهمية عن هذا النموذج في مكان آخر (http://www.thunder-and-lightnings.co.uk/scimitar/models.php) حيث يدعي أن امتداد ذيل المجموعة هو 19 قدمًا بدلاً من 15.5 قدمًا . حسنًا ، يجب أن يكون نموذجهم مختلفًا عن نموذجي. كنت متشككًا بشأن شكل طرف الجناح وخططت للتحقق من الامتداد عند تجميع الأجنحة.

عند المضي قدمًا ، فإن الإنسيابية خلف العوادم ضحلة جدًا ، ويصعب تكوينها باستخدام مادة حشو ولكن يجب القيام بها. إن خطاف الحاجز ومصد الذيل بدائيان لكنهما صالحان للاستخدام. يجب أن يكون حكم منطقة جوانب جسم الطائرة أكثر وضوحًا ولكن هذا سيكون صعبًا إلى حد ما ويصعب ملاحظته. اثنان فقط من منافذ البندقية مصبوبان مفتوحان (وهما ضحلان جدًا) ، والمنافذان الآخران مصقولان ، ويفترض أنهما يعتمدان على مثال محفوظ.

يتم توفير خيارين لصائق. الأول هو XD321 المشفر 116 / E والذي يمكن أيضًا تزويده بحجرة إعادة التزود بالوقود للأصدقاء حيث يشير شعار الخزان الموجود على الزعنفة إلى دور إعادة التزود بالوقود جوًا. لدي صورة لهذه الطائرة ويمكنني أن أؤكد أن العلامات صحيحة ، على الرغم من أنه لا بد من وجود أرقام إضافية على اللوحات الداخلية. الخيار الثاني هو XD332 ، بكود 194 / C (يجب أن يكون 192 / R). تمثل الشارات الـ 194 في الواقع الطائرة كما هي الآن ، بعد أن تم رسمها بشكل غير صحيح قليلاً لعرض الهواء RIAT قبل بضع سنوات.

على الجانب الإيجابي ، يبدو الشكل العام للأجنحة جيدًا ، فهناك طعنة عادلة في المآخذ مع وجوه جيدة للمحرك كالمعتاد ، وتفاصيل خط اللوحة دقيقة الصنع - وبالطبع ، أخيرًا ، لدينا مجموعة Scimitar في 1/72 مقياس. آخر مرة قمت فيها ببناء واحدة كانت مجموعة Frog القديمة في عام 1963!

يبدأ البناء بإزالة دبابيس الإخراج من داخل المداخل والزعنفة ، ثم حفر منافذ البندقية. قمرة القيادة صغيرة وبسيطة ولكنها كافية لقد أمضيت نصف حياتي في وضع قمرات قيادة فائقة التفصيل للصور المحفورة فقط لتجد أنك لا تستطيع رؤية أي شيء. هذا واحد أسود مثل منجم فحم وطالما أن مقعد الإخراج جيد ، فإن الباقي لا يهم بقدر ما تكون الفتحة صغيرة جدًا. لقد قمت بتثبيت لوحات السحب (التي تعلق بها قمرة القيادة) وقررت أنني بحاجة لفرز انسيابية jetpipe pen-nib fairings قبل تثبيت الأنابيب النفاثة (التي يتم إجراؤها من الداخل ، قبل لصق نصفي جسم الطائرة معًا). في الأساس ، تعطينا Xtrakit اقتراحًا لهذه الإنزلاقات ولكنها في الواقع أكثر بروزًا. لقد فعلت ذلك باستخدام Milliput على شكل مقبض فرشاة رسم مبلل وتمكنت من الحصول على الشكل المطلوب لتقليل مقدار العمل للحصول على الشكل النهائي والتشطيب. ثبت أن هذا أسهل مما كنت أتوقع.

كان جسم الطائرة سويًا بشكل جيد كما فعل الأجنحة ، لكن تحديد موقع الأجنحة للأمام والخلف كان صعبًا حيث لا يوجد لسان موجب. أسهل طريقة هي التأكد من أن أبواب الهيكل السفلي المفتوحة والمغلقة على الجانب السفلي في صف واحد. الحافة الخلفية للجناح سميكة للغاية وستحتاج إلى ترقق وسيحتاج المفصل بين الجناح وجسم الطائرة إلى القليل من الحشو ، على الرغم من عدم وجود هدية من الجناح إلى جسم الطائرة على هذه الطائرة ، فإن مؤخرة الأجنحة مقابل جسم الطائرة.

يبلغ طول جناحيها النموذجي 153 ملم. يجب أن تكون 157.4 مم (11.33 م جناحيها) وقررت إضافة الإضافات إلى التلميحات التي ستسمح لي أيضًا بتصحيح الشكل بسبب الرسمين اللذين أشرت إليهما ، وكلاهما أظهر طرفًا منحنيًا أكثر وهذا مدعوم بواسطة الصور. أيضًا ، قمت بتوسيع وتسمين الأنف لأنه بدا قليلاً & lsquopinched & rsquo & hellipmore مثل النموذج الأولي 525 من Scimitar. All of these corrections were made with Milliput which can be shaped when wet to get close to the final shape and the process doesn&rsquot destroy surrounding panel detail as the excess can be washed away. When dry it can be shaped and finished like plastic. Whilst waiting for it to cure, I tackled the tailplanes which were easy to rectify. The wing trailing edges were thinned by scraping&hellipa lot. then wet-and-dry. Then I re-scribed the lost surface detail.

Because the fit of major assemblies (wings, etc&hellip) is a little approximate, I resorted to superglue here and there, and decided to assemble as much of the aircraft as possible before painting as I didn&rsquot want to mess around trying to fit pylons and undercarriage parts on a newly-painted model. The tailplanes were secured by Superglue as they are the weakest part of the model they have anhedral (they droop) but there is no other way of determining the correct angle or that each side is the same. Superglue! Remember that there should be no gap between the rear part of the tailplanes and the tail bullet as this was an all-moving tailplane a little filler was required here. There are lots of little intakes and other details to add the intakes are rather prominent (and a bit over-sized) so I drilled out the openings rather than painting them black. The location of the fuel tank pylons looks like a mystery but, get it wrong and the undercarriage doors and main wheels will not fit. In fact, there are some very faint marks under the wing to show where they should go. Don&rsquot sand them away! I only found out too late and had to reposition the inner pylons.

The paint job was straight-forward. I used Tamiya rattle-can white primer which was the underside colour and a satin extra dark sea grey which I mixed myself, applied with the Testor Aztek airbush. The jetpipe pen-nib fairings were hand painted (over masking) in two different shades of dark metallic paint. The wheels were added and I noticed that the aircraft has a slightly nose-high sit, which is OK, but maybe a tad too much. The only way to deal with this would be to shorten the nose undercarriage leg by a half-millimetre or so. The fuel tanks should all be parallel to each other and with the ground but I found that the pylons made them point down, so these had to be trimmed.


شاهد الفيديو: LEGO Super Mario Compilation of All 2020 Wave 1 Sets Speed Build (ديسمبر 2021).