معلومة

تاريخ سكرامنتو الثالث AOE-1 - التاريخ


سكرامنتو الثالث

(AOE-1: dp. 53،600 (f.)، 1. 792'9 "؛ b. 107 '، dr. 39'5"؛
س. 25 ك ؛ cpl. 509 ؛ أ. 8 3 "؛ cl. سكرامنتو)

تم وضع سفينة Sacramento الثالثة (AOE-1) ، وهي أول سفن الدعم القتالي السريع التابعة للبحرية ، في 30 يونيو 1961 في حوض بوجيه ساوند البحري لبناء السفن ، بريميرتون ، واشنطن. أطلقت في 14 سبتمبر 1963 ؛ برعاية السيدة إدموند ج.براون ، وبتكليف في 14 مارس 1964 ، النقيب مارك إم جانتار في القيادة.

توربينات ساكرامنتو هما اثنان من أربع توربينات تم بناؤها في الأصل من أجل كنتاكي (BB-66) ، والتي لم تكتمل أبدًا. تبلغ سعة حمولتها أكثر من 175000 برميل أو ما يقرب من ثمانية ملايين جالون من زيت وقود البحرية القياسي ووقود الطائرات JP-5 وبنزين الطائرات. قدرة الضخ ، للميناء والميمنة في وقت واحد ، تتجاوز 1.5 مليون جالون في الساعة. يمكنها أيضًا حمل 1600 طن من الذخيرة ، بما في ذلك الصواريخ ، و 250 طنًا من المؤن المبردة ، وكمية متساوية من المؤن الجافة والمخازن ، وحمولة كبيرة من الشحن والبريد المتنوع. تشمل مرافق طائرات الهليكوبتر منطقة تحميل في الخلف مع مساحة حظيرة لثلاث طائرات هليكوبتر UH-46.

تم تعيين سياتل ، واشنطن ، ميناء منزلها. في 7 أبريل 1964 ، خرجت سكرامنتو من حوض بوجيه ساوند البحري لتبدأ رحلتها الأولى ، التي استمرت ثلاثة أيام من تجارب البناء والتعريف. يوم الجمعة ، 12 يونيو ، التقى ساكرامنتو والمريخ (AFS-1) على بعد حوالي 35 ميلاً من بوينت لوما ، كاليفورنيا ، لاختبار أنظمتهما الجديدة للتجديد.

بدأ التدريب الجاري مع مجموعة تدريب الأسطول ، سان دييغو ، في 15 يونيو. بعد مكالمة في سان فرانسيسكو ، عادت السفينة إلى بريميرتون من أجل
تجارب التجديد في البحر ، تليها فترة ما بعد الابتزاز من 27 أغسطس إلى 9 أكتوبر. غادرت السفينة لونج بيتش في 28 نوفمبر في أول انتشار لها في WestPac.

في 9 ديسمبر ، يومان من بيرل هاربور ساكرامنتو تزود بالوقود تيكونديروجا (CVA-14) ، Kearsarge (CVA-33) ، وخمس مدمرات. ثم واصلت طريقها إلى ساسيبو ، اليابان. من خلال هذا النشر الذي استمر 175 يومًا ، قدمت سكرامنتو خدمات في الموانئ ، ولمدة أربعة أشهر ، قامت بتجديد السفن في بحر الصين الجنوبي. خدمت 294 سفينة ، ونقلت 35 مليون جالون من الوقود ، و 1191 طناً من المؤن ، و 670 طناً من الذخيرة. خلال هذه الفترة ، تبخرت أكثر من 39 ألف ميل واتصلت في ساسيبو ويوكوسوكا وهونغ كونغ وبيرل هاربور.

في نهاية "الانتشار الأول" هذا ، عاد سكرامنتو إلى لونج بيتش ثم واصل طريقه إلى بريميرتون للاستعلام عن الفناء المتاح ، والذي انتهى في 16 أغسطس. وسبق التدريب التنشيطي والاستعدادات المعتادة للبحر رحيلها الثاني إلى WestPac في 14 أكتوبر.

عند وصولها إلى خليج سوبيك في 28 ، أصبحت جزءًا لا يتجزأ من فرقة العمل 73 ، وتجديد الأسطول السابع وقوة الدعم اللوجستي المتنقلة. ثم تبخرت إلى محطة يانكي قبالة ساحل فيتنام لبدء مهام خط التجديد.

تتكون الدورة النموذجية في المياه الفيتنامية من أسبوعين ونصف الأسبوع في محطة يانكي ، وركوب سريع إلى خليج سوبيك لمدة خمسة أو ستة أيام من التحميل في الميناء ، ثم العودة إلى المحطة. انتهى هذا النشر الذي استمر تسعة أشهر مع وصول سكرامنتو إلى سياتل في 17 يوليو 1966.

برزت سكرامنتو من لونج بيتش في 25 نوفمبر لبدء نشر WestPac واستأنفت دورة محطة يانكي لشهور من الخدمة الحيوية قبل العودة إلى الوطن. بدأ نشر رابع لـ WestPac في 6 يناير 1968. بعد تجديد السفينة 351 من ذلك الانتشار في 15 يونيو ، اتجهت إلى الساحل الغربي. من سان فرانسيسكو ، انتقلت إلى بريميرتون لإجراء أول إصلاح منتظم للفناء منذ التكليف.

من ديسمبر 1968 إلى فبراير 1969 ، خضع سكرامنتو لعمليات التفتيش والتجارب والاستعدادات العادية للنشر. توجهت مرة أخرى إلى الغرب في 11 فبراير ، ووصلت إلى خليج سوبيك في 28 ، وبعد خمسة أيام توجهت إلى محطة يانكي. شهد هذا الانتشار سكرامنتو إكمال 471 عملية تجديد بينما تبخر أكثر من 51000 ميل. عند عودتها إلى المنزل في نهاية سبتمبر 1969 ، أمضت السفينة ثلاثة أشهر في حوض بوجيه ساوند البحري ثم بدأت الاستعدادات لنشرها القادم في WestPac.

غادرت سكرامنتو في سادس نشر لها في WestPac في 23 فبراير 1970 ، بعد تحميل الذخيرة في بانجور والوقود في مانشستر. وصلت إلى خليج سوبيك ، بي آي ، في 15 مارس ، وبعد ستة أيام توجهت إلى محطة يانكي. واصلت القيام برحلات بين خليج سوبيك ومحطة يانكي حتى أغسطس ، واستغرقت بعض الوقت لزيارة يوكوسوكا في يونيو ، وهونج كونج في يوليو. في 5 سبتمبر ، غادرت خليج سوبيك متوجهة إلى سان دييغو ، ووصلت في يوم 18. بعد خمسة أيام ، انتقلت إلى Puget Sound لتفريغ الذخيرة وفترة توقف وتوافر محدود. في نهاية عام 1970 رآها لا تزال في بوجيه ساوند.

في 8 يناير 1971 ، أبحرت جنوبًا إلى لونج بيتش سيل بيتش وسان دييغو وسان فرانسيسكو. في فبراير ، عادت إلى واشنطن لتحميل المتاجر لنشرها السابع في WestPac. غادرت بانجور في 1 مارس ودخلت خليج سوبيك في 20. بعد أربعة أيام ، خرجت سكرامنتو من خليج سوبيك في أول تأرجح لها في هذه الجولة. أبحرت ذهابًا وإيابًا بين خليج سوبيك ومحطة يانكي حتى 5 أغسطس ، عندما انطلقت إلى ساسيبو ، اليابان ، في المحطة الأولى من رحلتها عائدة إلى الولايات المتحدة. بعد توقف في لونج بيتش ، سيل بيتش ، سان دييغو ، وسان فرانسيسكو ، دخلت ساكرامنتو ميناء منزلها الجديد ، بريميرتون ، واشنطن ، في 2 سبتمبر. أنهت عام 1971 على الساحل الغربي ، وبدأت في الإصلاح في حوض بوجيه ساوند البحري لبناء السفن في 1 ديسمبر.

بقيت ساكرامنتو في بريميرتون حتى أوائل يونيو 1972 ، عندما بدأت عمليات ما بعد الإصلاح قبالة الساحل الغربي. استمر هذا العمل حتى 11 أغسطس ، وفي ذلك الوقت غادرت بانجور ، في طريقها إلى خليج سوبيك. قامت بتجديد وحدات الأسطول السابع ، قبالة سواحل فيتنام ، لمدة ستة أشهر ونصف ، وغادرت أخيرًا من خليج سوبيك في 23 مارس 1973. بعد زيارة يوكوسوكا ، اليابان ، واصلت طريقها إلى الولايات المتحدة ، ووصلت إلى بريميرتون ، واشنطن ، في 16 أبريل. خلال الفترة المتبقية من العام ، كانت سكرامنتو نشطة على طول الساحل الغربي.

جلبت بداية عام 1974 معها الاستعدادات لنشر آخر في الخارج. غادر سكرامنتو سيل بيتش بولاية كاليفورنيا في فبراير ، وتوجه إلى الشرق الأقصى مرة أخرى. اعتبارًا من يونيو 1974 ، كانت تبحر في مياه غرب المحيط الهادئ لدعم الأسطول السابع.

حصل سكرامنتو على 15 من نجوم المعركة للخدمة في حرب فيتنام.


يو إس إس ساكرامنتو (AOE-1)

تم إنتاج هذه المقالة بتنسيق html من ملف نصي غير مصحح من خلال التعرف الضوئي على الأحرف. قبل عام 1940 تم تصحيح جميع النصوص ، ولكن من عام 1940 حتى الوقت الحاضر لا يزال معظمهم غير مصححين. القطع الأثرية لعمليات الفحص عبارة عن أخطاء إملائية ، وحواشي سفلية وأشرطة جانبية خارج السياق ، وتناقضات أخرى. يوجد ملف PDF بجوار كل ملف نصي ، والذي ينقل المحتوى بدقة وكاملة كما ظهر في الإصدار. تم تضمين الملفات النصية غير المصححة لتعزيز إمكانية البحث في المحتوى الخاص بنا ، على موقعنا وفي محركات البحث ، لأعضائنا ومجتمع البحث والمؤسسات الإعلامية. نحن نعمل الآن على توفير ملفات نصية نظيفة للمجموعة بأكملها.

معلم في تاريخ الولايات المتحدة.


SACRAMENTO AOE 1

يسرد هذا القسم الأسماء والتسميات التي كانت للسفينة خلال حياتها. القائمة مرتبة ترتيبًا زمنيًا.

    سفينة دعم القتال السريع من فئة سكرامنتو
    30 يونيو 1961 - تم إطلاقه في 14 سبتمبر 1963

الأغطية البحرية

يسرد هذا القسم الروابط النشطة للصفحات التي تعرض أغلفة مرتبطة بالسفينة. يجب أن تكون هناك مجموعة منفصلة من الصفحات لكل تجسد للسفينة (أي لكل إدخال في قسم "اسم السفينة وتاريخ التعيين"). يجب تقديم الأغلفة بترتيب زمني (أو بأفضل ما يمكن تحديده).

نظرًا لأن السفينة قد تحتوي على العديد من الأغلفة ، فقد يتم تقسيمها بين العديد من الصفحات بحيث لا يستغرق تحميل الصفحات وقتًا طويلاً. يجب أن يكون كل رابط صفحة مصحوبًا بنطاق زمني للأغلفة الموجودة في تلك الصفحة.

الطوابع البريدية

يسرد هذا القسم أمثلة على العلامات البريدية التي تستخدمها السفينة. يجب أن تكون هناك مجموعة منفصلة من العلامات البريدية لكل تجسيد للسفينة (أي لكل إدخال في قسم "اسم السفينة وتاريخ التعيين"). داخل كل مجموعة ، يجب أن يتم سرد العلامات البريدية بترتيب نوع تصنيفها. إذا كان هناك أكثر من علامة بريدية واحدة لها نفس التصنيف ، فيجب فرزها أيضًا حسب تاريخ أول استخدام معروف.

لا ينبغي تضمين الختم البريدي إلا إذا كان مصحوبًا بصورة مقربة و / أو صورة غلاف يظهر ذلك الختم البريدي. يجب أن تستند النطاقات الزمنية فقط على الأغلفة الموجودة في المتحف ومن المتوقع أن تتغير مع إضافة المزيد من الأغطية.
 
& gt & gt & gt إذا كان لديك مثال أفضل لأي من العلامات البريدية ، فلا تتردد في استبدال المثال الحالي.


AOE-1 سكرامنتوسفينة دعم قتالية سريعة

تم تخصيص أول سفينتين من الفئة ، USS SACRAMENTO (AOE 1) ، USS CAMDEN (AOE 2) ، لأسطول المحيط الهادئ الأمريكي. تم تعيين USS SEATTLE (AOE 3) و USS DETROIT لأسطول الولايات المتحدة الأطلسي.

نشأ مفهوم إنشاء سفينة إمداد واحدة لأداء وظائف ثلاثة ، لتكون لديها السرعة وتكون مجهزة بالأسلحة وأجهزة الاستشعار ومعدات الاتصالات اللازمة للعمل كجزء لا يتجزأ من المجموعة القتالية التي نشأت في عهد رئيس العمليات البحرية آنذاك ، الأدميرال أرلي بيرك الذي اعتنق هذا المفهوم كإجابة على المشكلات اللوجستية التي واجهها خلال الحرب العالمية الثانية. كان من الضروري جدولة عمليات تجديد المجموعة القتالية التي كانت جارية مسبقًا في وقت مبكر بسبب مشاكل الاتصالات ، وكانت هذه العمليات غير مؤاتية عرضة للتغيير خاصة بسبب تغيرات الطقس والوضع التكتيكي. بحاجة. لمواجهة هذه المشاكل ، نشأ مفهوم سفينة المحطة متعددة المنتجات وتم تصميم وتمويل سفينة دعم القتال السريع (AOE). عندما تم بناء سكرامنتو كانت تحمل وقودًا أكثر من أكبر مزيت وذخيرة أكثر من أكبر سفينة ذخيرة في البحرية الأمريكية بالإضافة إلى جزء كبير من الإمدادات التي يمكن أن تحملها السفن.

تجمع سفن فئة USS SACRAMENTO بين وظائف ثلاث سفن دعم لوجستي في بدن واحد - أسطول مزيت (AO) ، وسفينة ذخيرة (AE) ، وسفينة مخازن مبردة (AF). كمزيت (AO) ، تحمل (95٪ محملة بالكامل) 5.2 مليون جالون من الوقود المقطر البحري و 2.7 مليون جالون من وقود الطائرات النفاثة. يتم ضخ حوالي 60 مليون جالون كل عام من محطة التعبئة العائمة هذه إلى السفن الأخرى. بصفتها سفينة ذخيرة (AE) ، يمكن لـ SACRAMENTO تجديد متطلبات الذخيرة الكاملة لحاملة الطائرات في غضون ثلاث إلى أربع ساعات. كما أنها تحمل مجموعة كاملة من الصواريخ والذخائر للطرادات والمدمرات بسعة تقارب ستة آلاف طن عند تحميلها بالكامل. في سعة سفينة التبريد (AF) ، تحمل SACRAMENTO أكثر من ألف طن من المواد الغذائية المجمدة والمبردة والجافة. البريد لا يقل أهمية عن الطعام للبحارة. أثناء نشر SACRAMENTO يسلم ما يقرب من 100 ألف رطل من البريد للقوات في البحر. ساكرامنتو قادرة على حمل أكثر من 300 طن من المؤن المبردة ، و 500 طن من المؤن الجافة و 150 طنًا من الإمدادات الأخرى. بينما لا يتم تحميلها بشكل طبيعي ، تحمل Sacramento 220 عنصرًا مختلفًا (جافًا ومبردًا) و 120 عنصرًا آخر عند نشرها.

جلبت سفن الدعم القتالية السريعة والمتعددة السلع هذه قدرة متزايدة إلى الأسطول من أجل التجديد الجاري للمخزون والمخازن القتالية والذخائر والمنتجات البترولية. إن التصميم المتقدم لمرافق التجديد والمعدات المتطورة لمناولة البضائع يحقق بشكل فعال النقل السريع للمواد الاستهلاكية القتالية في البحر من خلال توفير "التسوق الشامل" لسفن العملاء. بالإضافة إلى ذلك ، نظرًا لحجمها ، فإن هذه السفن لديها أيضًا مرافق لخدمة إصلاح وصيانة السفن المحدودة ، وكذلك لمهام خاصة أخرى.

تساهم هذه القدرة على توفير الدعم اللوجستي القتالي في المحطة في الفعالية التكتيكية لمجموعات Carrier Battle أو المجموعات البرمائية الجاهزة العاملة في أي مسرح للعمليات. على سبيل المثال ، يمكن أن توفر منطقة AOE دعمًا لوجستيًا متكاملًا لحاملة طائرات ذات سطح كبير تعمل بالوقود التقليدي مع إطلاق جناح جوي كامل ، وثلاثة طرادات أو مدمرات موجهة بالصواريخ الموجهة التي تعمل بتوربينات الغاز تعمل على تبخير 12000 ميل ، وتطير 4000 ساعة ، وإعادة التحميل مجلة كاملة من الذخيرة لكل منهما.

تم تصميم SACRAMENTO للعمل مع قوى الإضراب التي تتطلب التعامل السريع مع البضائع. يسمح نظام المصاعد وناقلات الطرود بالوصول السهل إلى الذخيرة وحاملات البضائع. تشغل SACRAMENTO أسطولًا من شاحنات الرفع الشوكية ، مما يسمح باختراق وتحديد مواقع البضائع والذخيرة بكفاءة أكبر.

توفر معدات الشحن الأوتوماتيكية المتطورة مثل طريقة التجديد المشدود القياسية (STREAM) نقلًا سريعًا للمواد من SACRAMENTO إلى عملائها. يتم تسليم الوقود من خلال أربعة خطوط وقود مزدوجة واثنين من الخراطيم الأحادية (STREAM) والتي يتم تغذيتها بواسطة مضخات وقود شحن كبيرة تعمل بالتوربينات قادرة على توفير الوقود من 40 إلى 120 رطل / بوصة مربعة بمعدل تدفق أقصى يبلغ ثلاثة آلاف جالون في الدقيقة لكل مضخة مستخدمة. تسمى هذه العملية FAS للتزويد بالوقود في البحر.

يتم نقل البضائع والذخيرة والإمدادات عموديًا على سبعة طوابق (سطح السفينة ، ومناولة البضائع وسطح التدريج وخمسة مستويات من عنابر البضائع) بواسطة سبعة مصاعد مختلفة. تخدم المصاعد من واحد إلى ستة حواجز الذخيرة الأربعة ورقم سبعة مصعد وخدمة ناقل الحزمة (عقد خمسة). يتم نقل الإمدادات أفقيًا بواسطة أسطول مكون من 33 شاحنة شوكية من مختلف الأنواع والأحجام مما يسمح باختراق البضائع والذخيرة وتحديد مواقعها وتخزينها بكفاءة.

يتم تسليم البضائع عن طريق أربع محطات شحن ثقيلة وثلاثية قياسية STREAM أو عن طريق مفرزة من طائرتين هليكوبتر من طراز CH-46 تنتشر مع سكرامنتو. يُطلق على عملية إعادة إمداد السفينة جنبًا إلى جنب عن طريق الوقود أو محطة الشحن اسم CONREP للتزويد المتصل.

يضيف التجديد الرأسي (VERTREP) بعدًا آخر لقدرة SACRAMENTO على نقل الشحن والبريد والموظفين والأحكام والذخيرة. طائرتان هليكوبتر من طراز بوينج CH-46 (يوجد في ساكرامنتو مساحة حظيرة تتسع لثلاثة أشخاص) ، مع معدلات تجديد تصل إلى 6 آلاف جنيه في الدقيقة ، مما يسمح بالتسليم إلى أسطح رحلات السفن الخاصة بالعملاء. تسمح قدرة VERTREP لساكرامنتو بإعادة إمداد السفن في تشكيلات متفرقة ، وتقليل وقت التجديد جنبًا إلى جنب ، وتسمح بنقل البضائع عبر مسافات أكبر. بالإضافة إلى ذلك ، يمكن لـ SACRAMENTO قبول طائرات هليكوبتر أخرى لدعم VERTREP.

لدعم الطاقم ، يجب أن تكون السفينة مكتفية ذاتيا من جميع النواحي. يتمتع الموظفون الموجودون على متن السفينة بالخبرة الكافية في مجموعة متنوعة من المهارات الفنية لصيانة وتشغيل جميع المعدات الموجودة على ظهر السفن. السفينة هي في الأساس مدينة عائمة وتقدم خدمات لدعم واستيعاب الطاقم.

ينقسم الضباط والطاقم البالغ عددهم 600 ضابط وطاقم إلى سبعة أقسام تؤدي كل منها نوعًا خاصًا من العمل المنسق لأداء مهمة السفينة. هذه الأقسام هي: سطح السفينة ، الهندسة ، العمليات ، التوريد ، الطب. الهواء والإدارة. يقوم هؤلاء المهنيين المدربين بصيانة وإصلاح وتشغيل جميع أنظمة السفن. مع المرافق الطبية وطب الأسنان والصالة وصالة الألعاب الرياضية والمكتبة ، توفر ساكرامنتو لطاقمها الذين يؤدون واجباتهم ليلا ونهارا الوقود والغذاء والإمدادات والذخيرة والبريد للقوات الضاربة في الأسطول.

ساكرامنتو هي علامة بارزة في بناء السفن على الساحل الغربي. هي واثنتان من السفن الشقيقة لها ، سياتل وديترويت ، هي أكبر السفن التي تم بناؤها على الإطلاق على الساحل الغربي. فقط البوارج وحاملات الطائرات من الدرجة المنخفضة لديها عدد أكبر من عمليات النزوح من سكرامنتو. جاءت محركات ساكرامنتو الرئيسية من البارجة كنتاكي التي لم تكتمل أبدًا ، وقدمت ما يزيد عن 100 ألف حصان إلى المسمارين اللذين يبلغ طولهما 23 قدمًا ، وهما الأكبر من أي سفينة في البحرية الأمريكية.

كانت في الأصل مسلحة بأربع بنادق من عيار 3 بوصات و 50. تم استبدال المدفعين الأماميين اللذين تم تركيبهما أمام الجسر على المستوى 01 بنظام الصواريخ Seapsparrow التابع لحلف الناتو أثناء الإصلاح الدوري الثاني للسفن في عام 1976 وتم استبدال حوامل المدافع التي كانت موجودة في الخلف من المداخن على المستوى 04 بـ حوامل Vulcan / Phlanx أثناء الإصلاح التالي في عام 1981. تغيرت أساليب ومعدات مناولة البضائع في Sacramento إلى حد ما منذ عام 1964 أيضًا. تم تركيب نظام شبشب معدني جديد خلال عملية الإصلاح عام 1981 وكذلك أنظمة الاتصالات والملاحة عبر الأقمار الصناعية ونظام Super Rapid Blooming Off-Board Chaff (SRBOC).

تم تجهيز Sacramento في الأصل بأول نظام نقل مكوك آلي سريع (FAST) للتعامل مع الذخيرة والمخازن. اعتمدت FAST على استخدام الرافعات لنقل الصواريخ وحاويات البضائع على منصات الطقس والرافعات لنقل البضائع من المستوى 01 إلى السطح الرئيسي. في عام 1977 تم تعديل مصاعد ساكرامنتو لرفع البضائع مباشرة إلى المستوى 01 وتمت إزالة رافعات FAST وقضبان النقل والرافعات. سمح النظام الجديد بنقل البضائع من مخزن إلى مصعد إلى محطة نقل باستخدام شاحنة شوكة كهربائية قياسية وهو أقل عرضة لأعطال المعدات. بالإضافة إلى ذلك ، تم تركيب نظام unrep للتجديد المشدود القياسي الحديث إلى جانب الطريقة (STREAM).

يو اس اس ديتريوت (AOE-4) ، وهي سفينة دعم قتالي سريع من فئة Sacramento (AOE-1) تم نقلها محليًا بالقرب من فيلادلفيا في إيرل نيوجيرسي ، خضعت للصيانة المرحلية من مايو حتى أكتوبر 1993. تطلبت الإصلاحات والتعديلات 48000 طلبًا وأكثر من 15 دولارًا مليون. تضمنت حزمة العمل الهيكل والأعمال الميكانيكية والكهربائية ، ولكنها كانت أقل كثافة في أنظمة القتال والإلكترونيات مقارنة بالعمل على متن سفينة مقاتلة.


سفينة دعم قتالية سريعة

ال سفينة دعم قتالية سريعة (رمز تصنيف بدن البحرية الأمريكية: AOE) هي أكبر سفينة لوجستية قتالية تابعة للبحرية الأمريكية ، تم تصميمها لتكون سفينة مزيتة وذخيرة وسفينة إمداد. يتم تشغيل جميع سفن الدعم القتالي السريع العاملة حاليًا بواسطة قيادة النقل البحري العسكري. يمكنهم حمل أكثر من 177000 برميل من النفط ، و 2150 طنًا من الذخيرة ، و 500 طن من المخازن الجافة و 250 طنًا من المخازن المبردة. تتلقى المنتجات البترولية والذخيرة والمخازن من مختلف السفن المكوكية وتعيد توزيع هذه العناصر عند الحاجة إلى السفن في المجموعة القتالية الحاملة. هذا يقلل بشكل كبير من عدد سفن الخدمة اللازمة للسفر مع مجموعات حاملات الطائرات القتالية.

السفن الأربع من سكرامنتو كانت الفئة 53000 طن بالحمولة الكاملة ، وطولها الإجمالي 796 قدمًا ، وحملت طائرتي هليكوبتر من طراز Boeing Vertol CH-46 Sea Knight. ال سكرامنتو تقاعد الفصل في عام 2005.

ال إمداد تزيح السفن فئة 48800 طن حمولة كاملة وتحمل طائرتي هليكوبتر من طراز Boeing Vertol CH-46 Sea Knight أو طائرتي هليكوبتر من طراز Sikorsky MH-60S Knighthawk.

يشمل الدفاع الجوي رادار Sea Sparrow وصاروخ أرض-جو بالأشعة تحت الحمراء في قاذفات من ثماني خلايا لتوفير دفاع نقطي بمدى 15 كم إلى 25 كم. هناك أيضًا نوعان من أنظمة الأسلحة القريبة من طراز Phalanx mk15 20mm gatling (CIWS) ومدفعان من طراز Raytheon mk88 عيار 25 ملم.

طورت الصين سفينة دعم قتالية سريعة من النوع 901 والتي تخدم مهمة مماثلة في أسطولها البحري.


تم تصور فكرة الجمع بين قدرات مزيت الأسطول (AO) وسفينة الذخيرة (AE) وسفينة المخازن المبردة (AF) خلال الحرب العالمية الثانية من قبل الأدميرال أرلي بيرك ، رئيس العمليات البحرية لاحقًا ، الذي سعى إلى إنشاء سفينة واحدة تؤدي وظائف ثلاث سفن بينما تندمج في نفس الوقت في مجموعة حاملة طائرات. كان هذا ضروريًا لأنه كان من الضروري جدولة تجديدات الحرب العالمية الثانية في وقت مبكر بسبب مشاكل الاتصالات وكانت عرضة للتغيير بسبب الطقس أو لأسباب متعلقة بالقتال. علاوة على ذلك ، كانت مجموعات التجديد الجارية في ذلك الوقت بطيئة وغير عملية. بعد تجربة مفهوم "تجديد النفط" مع جائزة الحرب الألمانية ديتمارشين (تم وضعه في الخدمة باسم USS كونيكوه (AOR-110)) ، كان حل البحرية الأمريكية لهذه المشاكل هو إنشاء سفينة محطة متعددة المنتجات ، مما أدى إلى بناء سكرامنتو صف دراسي. ال سكرامنتوصُممت هذه السفن لتحمل وقودًا وذخيرة أكثر من أكبر سفن الذخيرة التي كانت تعمل في ذلك الوقت مع البحرية الأمريكية. تم تصميم AOEs أيضًا ليكون أسرع بكثير من المساعدين السابقين عند 26 عقدة ، مما يمنحهم القدرة على العمل في شركة مع مجموعة قتالية حاملة بدلاً من مجموعة تجديد منفصلة وأبطأ. استقبلت كل سفينتين الأوليين نصف محطات توليد الطاقة التي تمت إزالتها من السفن غير المكتملة ايوا-بارجة حربية كنتاكيبينما حصل الاثنان المتبقيان على آلات بناء جديدة. كان لدى الأربعة توربينات جنرال إلكتريك.

لأداء نفس الدور في مجموعات ناقلات الطائرات المساندة المضادة للغواصات (CVS) الأقل تطلبًا ، قامت البحرية ببناء نفس الشيء ، ولكن أصغر وأبطأ ، ويتشيتا- فئة AORs.

تم إلغاء بناء AOE-5 غير المسماة في عام 1968. [1] لا يوجد سكرامنتو- سفن من الدرجة الأولى في الخدمة مع البحرية وآخرها تقاعد عام 2005.


تاريخ سكرامنتو الثالث AOE-1 - التاريخ

كانت السفن الأربع من فئة سكرامنتو لسفن الدعم السريع هي الأكبر من نوعها على الإطلاق. حملت هذه السفن مجموعة متنوعة من البضائع ، لتحل محل الحاجة إلى مزيتات (AO ') ، وسفن ذخيرة (AE) ، ومخازن وسفن شحن (AF و AK). صُممت فئة Sacramento مع عمليات مع وضع مجموعة حاملة طائرات في الاعتبار ، مع أربع محطات للتزود بالوقود إلى الميناء واثنتان إلى اليمين ، مجتمعة مع ثلاث محطات لنقل البضائع الجافة إلى الميناء وأربع إلى اليمين. كانت هذه الفئة من أوائل المتبنين لنظام نقل البضائع FAST (النقل السريع الآلي للمكوك) ، ليحل محل طرق نقل البضائع القديمة أو طرق نقل منصة Burton. بالإضافة إلى إعادة تجديد UNREP (UNREP) ، كان لدى AOE شماعات هليكوبتر بثلاثة فتحات ، وعادة ما كانت تحمل طائرتي هليكوبتر من طراز CH-46 Sea Knight لعمليات VERticla REPlenishment (VERTREP).

كانت هذه السفن سريعة بشكل استثنائي بالنسبة لحجمها ، وذلك باستخدام الآلات من بوارج كنتاكي من فئة آيوا التي ألغيت و إلينوي كنتاكي ذهب الآلات إلى سكرامنتو وكامدن ، بينما إلينوي تم تركيبه في سياتل وديترويت.

شهد جميع أعضاء الفصل الأربعة تجديدات متعددة خلال حياتهم المهنية ، حيث قاموا بترقية الأسلحة الدفاعية ، وأجهزة الاستشعار لديها تقنيات متقدمة. تم إلغاء هذه السفن بعد أن خدمت في المتوسط ​​37 عامًا ، بعد أن تم استبدالها بـ USS Supply Class AOE.

تم تشكيل الهيكل المكون من جزأين لهذه المجموعة في الجزء العلوي الرمادي القياسي من البوق والبدن السفلي من الستايرين الأحمر. كما هو معيار أيضًا ، هناك لوحة خط مائي حمراء تتناسب بشكل مريح مع الهيكل العلوي لمصممي خطوط المياه. يوجد أيضًا سطح من قطعة واحدة رمادي مصبوب لساكرامنتو.

السطح بسيط نسبيًا ، مع تفاصيل تنبؤية نموذجية مصبوبة على سلاسل المرساة ، وأنابيب الصقر ، والبيتس. الجزء التالي من سطح السفينة هو سطح طائرة الهليكوبتر. تم تشكيل سطح الطيران هذا على علامات لإضفاء اللصق بالإضافة إلى أربطة الربط المصبوبة. ومع ذلك ، فإن هذه العلامات ليست فترة ، وهناك الكثير من التعادل لأسفل - وفي نمط خاطئ.

التفاصيل الموجودة على الهيكل مناسبة ، إذا كانت غير صحيحة. يحتوي المؤخرة على فتحات لشرك الطوربيد المقطوع AN / SLQ-25 (NIXIE) ، ولكن لم يتم تثبيت هذا الإجراء المضاد حتى عام 1996. توجد فتحات في الهيكل لتعكس السطح المفتوح أسفل سطح الطائرة ، ولكن لا يوجد سطح - إنه أجوف ، وفتح على الهيكل الفارغ.

يوجد بعض المشاكل الخطيرة في ملاءمة نصفي الهيكل في مجموعة المراجعة هذه. في حين أن الهيكل العلوي عند خط الماء به شعاع يبلغ 1.84 بوصة ، فإنه يميل عند مستوى سطح السفينة إلى منزل متدرج غير مقصود حتى 1.765 بوصة. يبلغ طول صفيحة خط الماء أيضًا 1.84 بوصة في الشعاع ، ولكن يبلغ قياس الهيكل السفلي حوالي 1.808 بوصة. يتطابق النصفان بشكل قريب جدًا بالطول ، لذا لا يبدو أن الانكماش البسيط هو المشكلة الإجمالية.

  • طول
    • 792'oa = 13.57 بوصة
    • 796'oa = 13.64 بوصة
    • 770'wl = 13.2 "
    • الفعلي = 13.27 بوصة
    • 107' =1.83"
    • 108' = 1.85"
    • الفعلي = 1.84 بوصة
    • 38' = .65"
    • الفعلي = .72 "

    كانت هناك أيضًا أسئلة حول وضع عازف البوق لخط الماء ، ويبدو أن المسودة الفعلية مقابل العدة تدعم هذه المخاوف.

    هذه الذخيرة الأولى لديها مجموعة متنوعة من الأجزاء. توجد هنا أنصاف المكدس ، وأعمدة الدعامة ، والصاري ، والمراسي ، والرافعة الشوكية ، لكن عامل الجذب الرئيسي هو محطات التجديد الخمس. هناك نوعان من محطات إعادة التزود بالوقود / نقل البضائع الجافة ، ومحطة واحدة للبضائع الجافة على الوجهين ، ومحطة مزدوجة للتزود بالوقود. هذه المحطات بسيطة إلى حد ما ، مع سلالم مصبوبة بشكل خفيف مرئية - بالإضافة إلى بعض علامات الحوض. تشوب محطات النقل هذه عدم وجود أي خرطوم وقود 7 بوصات لللف والتدلى من محطات التزود بالوقود الست.

    سبرو D هو 01 ذرب. الجزءان اللذان يسيطران على هذا الذراع هما الحواجز التي تشكل المستوى 01 وأجزاء من البنية الفوقية الأمامية والجسر ، بالإضافة إلى جزء من السطح اللاحق وحظيرة طائرات الهليكوبتر. تحتوي هذه الحواجز على الكثير من خراطيم حريق التفاصيل السطحية (بسيطة بشكل غريب) ، وبكرات الخراطيم ، وأبواب مانعة لتسرب الماء ، وما إلى ذلك. أبواب تحميل البضائع عبارة عن فتحات في الأجزاء ، والبوابات نفسها موجودة في Sprue H. محطة نقل البضائع الجافة.

    قد يكون من الصعب المحاذاة القطعتين الطويلتين للمستوى 01 بشكل صحيح. توخي الحذر هناك القليل من المواضع الإيجابية وقليل من التعزيزات.

    جزء أبواب الحظيرة المكون من قطعة واحدة موجود أيضًا على D ، وهو مفصل بشكل جيد للغاية. يحتوي هذا الجزء على 3 أبواب كبيرة ، لكن صور الفترة تُظهر مسارًا في وسط كل باب ، مما يعطي مظهرًا لـ 6 أبواب كان لاحقًا في حياة سكرامنتو ، فقد عرضت بانتظام 3 أبواب كبيرة.

    تشتمل هذه المجموعة أيضًا على طائرتي هليكوبتر من طراز CH-46 Sea Knight. تم استخدام CH-46 بشكل كبير في دور التجديد الرأسي لزيادة نظام FAST ، أو لخدمة السفن غير المجهزة للتجديد الجاري ، أو لأدوار الشحن الأخرى حسب الحاجة.

    يتم تضمين كتاب تعليمات مكون من 12 صفحة ، باستخدام أساليب وطرق البناء القياسية لعازف البوق. اقرأ التعليمات ، وخطط بعناية ، فسيقوم عازف البوق الخاص بالبناء ببناء المستوى 01 الطويل ، مع استكمال حظائر الطائرات والجسور ومحطات التجديد المنفصلة عن الهيكل ، ثم نقل التجميع إلى الهيكل. قد لا تناسب هذه الطريقة أذواق الجميع.

    في حين أن عينة المراجعة هذه بها بعض المشكلات الخطيرة المتعلقة بمحاذاة الهيكل ، فقد أبلغ البعض الآخر عن مشاكل قليلة أو معدومة في ملاءمة نصفي الهيكل في مجموعاتهم. إهمال البوق لتضمين خراطيم التزود بالوقود هو مشكلة كان من الممكن تصحيحها بجهد ضئيل. كان خيار فتح حظيرة طائرات الهليكوبتر ذات الثلاثة فتحات ، ذات التصميم الداخلي ، موضع ترحيب أيضًا. العناصر الأخرى المثيرة للقلق هي مزيج من التفاصيل من عصور مختلفة في حياة سكرامنتو. تحدث هذه المشكلات بشكل أساسي بسبب البحث غير المتسق كما هو الحال دائمًا ، تحقق من المراجع الخاصة بك.

    تم توفير 1/700 USS Sacramento من الراتينج من JAG لعدد من السنوات ، ولكن عرض البوق هو المرة الأولى التي تتوفر فيها هذه السفينة من البلاستيك. AOE هو خيار موضوع مثير للاهتمام عازف البوق علامة محتملة لمواضيع الحرب الباردة USN في المستقبل؟ أعلن عازف البوق بالفعل عن USS Detroit AOE-4 (# TSM-5786) ، المقرر صيف عام 2011. يُظهر مربع الرسم في ديترويت قاذفات Sea Sparrow و Mk91 Fire Control ، مما يعني أن البديل أكثر ملاءمة للمجموعة كما هو مصمم. من المحتمل أن يكون هذا هو الخيار الأكثر دقة إذا لم تكن من الصعب إرضاءك بشأن العصر أو سفينة معينة.


    ملاحظات تاريخية:

    تم وضع العارضة لأسطول AOE الأول والصائم والأفضل في حوض بوجيه ساوند البحري ، بريميرتون ، واشنطن في 30 يونيو 1961. تم كسر زجاجة الشمبانيا التقليدية ضد قوس AOE 1 في 14 سبتمبر 1963. راعية السفن ، السيدة إدموند براون ، زوجة حاكم ولاية كاليفورنيا ، أثناء تعميدها للسفينة USS SACRAMENTO.

    تم تعيين SACRAMENTO في اللجنة في 15 مارس 1964. وكيل وزارة البحرية بول ب. فاي جونيور ، ألقى المتحدث الرئيسي كلمة أمام الحشد المؤلف من 1300 شخص ، قائلاً: "أعظم متعة لي لوجودي هنا اليوم هي المشاركة. في بدء تشغيل سفينة ستوفر للبحرية قدرة فريدة لم تكن موجودة حتى الآن في سفينة واحدة ". وأضاف أن السفينة ستكون قادرة على "الركض بسرعة بمرافقة مدمرة ، مما يمنح حاملة الهجوم السريع لدينا مرونة في العمل غير معروفة حتى الآن."

    تعتبر SACRAMENTO معيارًا في بناء السفن في الساحل الغربي. تعتبر السفينة واثنتان من شقيقاتها ، SEATTLE و DETROIT ، أكبر السفن التي تم بناؤها على الإطلاق على الساحل الغربي. فقط البوارج وحاملات الطائرات من فئة آيوا لديها عمليات إزاحة أكبر من SACRAMENTO. جاءت المحركات الرئيسية للسفينة من البارجة KENTUCKY التي لم تكتمل أبدًا ، وقدمت ما يزيد عن 100 ألف حصان إلى المسمارين اللذين يبلغ طولهما 23 قدمًا ، وهما الأكبر من أي سفينة في البحرية.

    كانت السفينة مسلحة في الأصل بأربع بنادق من عيار 0.50 سم. تم استبدال المدفعين الأماميين ، اللذان تم تركيبهما أمام الجسر على المستوى 01 ، بنظام الصواريخ Sea Sparrow التابع لحلف الناتو أثناء إصلاح السفينة في عام 1976. وكانت المدافع اللاحقة ، التي كانت موجودة في الجزء الخلفي من المكدس في المستوى 04 ، تم استبداله بمركبتين من طراز Vulcan / Phalanx Close In Weapon System في عام 1981. وشهد هذا الإصلاح أيضًا تحسينات في الاتصالات عبر الأقمار الصناعية وأنظمة الملاحة أيضًا.

    كما تحسنت طرق ومعدات مناولة البضائع إلى حد ما منذ عام 1964. وقد تم تجهيز ساكرامنتو في الأصل بأول نظام نقل مكوك آلي سريع (FAST) للتعامل مع الذخيرة والمخازن. اعتمدت FAST على استخدام البضائع من المستوى 01 إلى السطح الرئيسي. في عام 1977 ، تم تعديل مصاعد السفينة لرفع البضائع مباشرة إلى المستوى 01. تمت إزالة نظام FAST حيث سمح النظام الجديد بنقل البضائع من المخزن إلى المصعد إلى محطة النقل باستخدام شاحنات شوكية كهربائية قياسية ، وهي أقل عرضة لأعطال المعدات. بالإضافة إلى ذلك ، تم تركيب نظام unrep للتجديد المشدود القياسي الحديث إلى جانب الطريقة (STREAM).


    مهنة الراديو المبكرة

    حصل ليمبو على أول وظيفة إذاعية له عندما كان في المدرسة الثانوية مستخدماً الاسم المستعار & quot؛ روستي شارب & quot ؛. بعد المدرسة الثانوية ، التحق ليمبو لفترة وجيزة بجامعة جنوب شرق ولاية ميسوري ، وغادر المدرسة في عام 1971 ، بعد عام واحد من التسجيل ، لمتابعة مهنة في الراديو. & # xA0

    ومع ذلك ، واجه ليمبو صعوبة في الاحتفاظ بموقف. تم فصله من محطات في ميسوري وبنسلفانيا لكونه مثيرًا للجدل للغاية كمعلق أخبار. "اعتقدت عائلتي بأكملها أنني كنت مقدرًا للفشل ،" وتذكر لاحقًا.

    بعد فترة قضاها كبائع تذاكر لدوري البيسبول الرئيسي في كانساس سيتي رويالز ، في منتصف الثمانينيات ، حصل ليمبو على وظيفة كمضيف على الهواء في KFBK في ساكرامنتو ، كاليفورنيا ، بمساعدة صديق تنفيذي إذاعي. هناك ، تولى ليمبو منصب Morton Downey Jr. بعد أقل من عام ، أصبح Limbaugh معروفًا باسم Sacramento & aposs top host.

    في عام 1987 ، ألغت لجنة الاتصالات الفيدرالية قاعدة طويلة الأمد تُعرف باسم مبدأ الإنصاف ، والتي تطلبت كل من محطات التلفزيون والإذاعة لبث فترة زمنية متساوية من كل جانب في مناقشة سياسية. مهد إلغاء مبدأ الإنصاف الطريق في النهاية لتشكيل نمط راديو متحفظ سياسيًا لـ Limbaugh & aposs. بعد فترة وجيزة ، غادر المضيف على الهواء KFBK لشغل منصب في شبكة راديو ABC ، ​​حاملاً معه شهرته الجديدة ، فضلاً عن سمعته المتمثلة في امتلاك أيديولوجيات يمينية قوية.


    ملاحظات تاريخية:

    تم وضع العارضة لأسطول AOE الأول والصائم والأفضل في حوض بوجيه ساوند البحري ، بريميرتون ، واشنطن في 30 يونيو 1961. تم كسر زجاجة الشمبانيا التقليدية ضد قوس AOE 1 في 14 سبتمبر 1963. راعية السفن ، السيدة إدموند براون ، زوجة حاكم ولاية كاليفورنيا ، أثناء تعميدها للسفينة USS SACRAMENTO.

    تم تعيين SACRAMENTO في اللجنة في 15 مارس 1964. وكيل وزارة البحرية بول ب. فاي جونيور ، ألقى المتحدث الرئيسي كلمة أمام الحشد المؤلف من 1300 شخص ، قائلاً: "أعظم متعة لي لوجودي هنا اليوم هي المشاركة. في بدء تشغيل سفينة ستوفر للبحرية قدرة فريدة لم تكن موجودة حتى الآن في سفينة واحدة ". وأضاف أن السفينة ستكون قادرة على "الركض بسرعة بمرافقة مدمرة ، مما يمنح حاملة الهجوم السريع لدينا مرونة في العمل غير معروفة حتى الآن."

    تعتبر SACRAMENTO معيارًا في بناء السفن في الساحل الغربي. تعتبر السفينة واثنتان من شقيقاتها ، SEATTLE و DETROIT ، أكبر السفن التي تم بناؤها على الإطلاق على الساحل الغربي. فقط البوارج وحاملات الطائرات من فئة آيوا لديها عمليات إزاحة أكبر من SACRAMENTO. The ship's main engines came from the never completed battleship KENTUCKY and deliver in excess of 100-thousand shaft horsepower to the two 23-foot screws, the largest of any ship in the Navy.

    The ship was originally armed with four, 3-inch .50 caliber guns. The two forward guns, which were mounted forward of the bridge on the 01 level, were replaced by a NATO Sea Sparrow Missile System during a ship's overhaul in 1976. The after mounts, which were located aft of the stack on the 04 level, were replaced by two Vulcan/Phalanx Close In Weapon System mounts in 1981. That overhaul also saw improvements in satellite communications and navigation systems as well.

    Cargo handling methods and equipment have also improved somewhat since 1964. SACRAMENTO originally was equipped with the first Fast Automated Shuttle Transfer (FAST) system to handle ammunition and stores. FAST relied on the use of cargo from the 01 level to the main deck. In 1977, the ship's elevators were modified to lift cargo directly to the 01 level. The FAST system was removed as the new system allowed cargo to be moved from the hold to elevator to transfer station using standard electric fork trucks, which are far less prone to equipment malfunctions. In addition, the modern Standard Tensioned Replenishment Alongside Method (STREAM) unrep system was installed.


    شاهد الفيديو: AOE 3 DE 2. Saison. 2. Liga. 1. Spieltag auf Korea + Prärie. Kartoffel Joe vs. Jeez! (ديسمبر 2021).