معلومة

السير جوزيف ويتوورث (1803-1887)


السير جوزيف ويتوورث (1803-1887)

أُطلق على جوزيف ويتوورث لقب والد الهندسة الدقيقة الذي تدرب في ورش هنري مودسلي وعمل لاحقًا مع تشارلز باباج الذي أصبح معروفًا بأب الحوسبة. كان لدى ويتوورث العديد من الاختراعات ، لكن عمله على الأسلحة والمدفعية البنادق هو الذي أكسبه مكانًا في التاريخ العسكري. سمعة ويتوورث كمهندس دقيق تعني أنه طُلب منه تصميم بديل لبندقية إنفيلد ، التي لم يكن أداؤها جيدًا خلال حرب القرم. تم استخدام تصميمه الخاص بـ muzzleloader بواسطة لواء البندقية فقط لفترة قصيرة على الرغم من كونه دقيقًا للغاية ، بسبب ميله إلى الانسداد والتكدس. كانت البندقية عند استخدامها مع مشهد تلسكوبي يبلغ مداها 1800 ياردة مما يجعلها واحدة من أفضل البنادق بعيدة المدى في العالم في ذلك الوقت. أخذ ويتوورث مبادئ تصميم البندقية وبدأ في تطبيقها على قطعة مدفعية أثناء تطوير آلية التحميل المقعد. لم يجد هذا السلاح الكثير من الدعم أيضًا ولكنه شهد خدمة محدودة مع كلا الجانبين خلال الحرب الأهلية الأمريكية. أثبتت البنادق التي تحتوي على نفس قسم البرميل السداسي مثل البندقية السابقة أنها دقيقة للغاية ولكنها تفتقر إلى القوة النارية عند مقارنتها بالمدفعية المعاصرة ، وكانت من نواح كثيرة متقدمة جدًا بالنسبة لوقتها.

في عام 1897 اندمجت شركة ويتوورث مع شركة السير ويليام أرمسترونج لتكوين أرمسترونج-ويتوورث التي اندمجت بدورها مع فيكرز في عام 1927. آمن ويتوورث بقوة في التعليم وفي عام 1868 بدأ صندوقًا للتدريب الميكانيكي للفتيان الصغار الذين يساعدون في تأسيس دراسة الهندسة في جامعة مانشستر.


السير جوزيف ويتوورث ، باروني

سيراجع محررونا ما قدمته ويحددون ما إذا كان ينبغي مراجعة المقالة أم لا.

السير جوزيف ويتوورث ، باروني، (من مواليد 21 ديسمبر 1803 ، ستوكبورت ، شيشاير ، المهندس - توفي في 22 يناير 1887 ، مونت كارلو) ، مهندس ميكانيكي إنجليزي حصل على اعتراف دولي بصفته صانع أدوات آلي.

بعد العمل كميكانيكي للعديد من مصنعي آلات مانشستر ، ذهب ويتوورث إلى لندن في عام 1825 وفي شركة Maudslay & amp ؛ ابتكر تقنية كشط لصنع سطح طائرة حقيقي. بعد عودته إلى مانشستر عام 1833 ، افتتح شركته الخاصة في صناعة الأدوات. بين عامي 1840 و 1850 أنتج آلة قياس أصلية ونظامًا لمعايير الأبعاد الدقيقة أو مقاييس رئيسية تتماشى معها. حتى المسمار المشترك لم يتم تجاهله. في عام 1841 ، تم اعتماد اللولب اللولبي القياسي لـ Whitworth من قبل Woolwich Arsenal.

بحلول عام 1851 ، أصبحت أدوات آلة ويتوورث معروفة دوليًا لدقتها وجودتها. لقد عرض مخارطه للقطع اللولبي ، وآلاته للتخطيط ، والحفر ، والشق ، والتشكيل ، وآلة القياس المكونة من مليون جزء. بحلول عام 1866 ، كان مصنعه يستخدم 700 رجل وكان مجهزًا بـ 600 أداة آلية. كما قام بعمل رائد في مجال الذخائر ، حيث اخترع طريقة لصب الفولاذ المطيل لاستبدال الفولاذ الصلب المعرض للكسر.

ساعدت ويتوورث في العثور على كرسي الهندسة والمختبرات في كلية أوينز ، مانشستر. في عام 1868 أسس منح ويتوورث ، وخصص مبلغًا سنويًا قدره 3000 جنيه إسترليني لهذا الغرض. في عام 1869 تم إنشاء بارونيت.


كان خيط ويتوورث هو أول معيار وطني للخيوط اللولبية في العالم ، [1] ابتكره وحدده جوزيف ويتوورث في عام 1841. حتى ذلك الحين ، كان التوحيد الوحيد هو القليل الذي تم القيام به من قبل الأفراد والشركات ، مع وجود معايير داخلية لبعض الشركات ينتشرون قليلاً في صناعاتهم. حدد معيار Whitworth الجديد زاوية خيط بزاوية 55 درجة وعمق خيط يبلغ 0.640327ص ونصف قطرها 0.137329ص، أين ص هو الملعب. يزداد ميل الخيط مع القطر في الخطوات المحددة في الرسم البياني.

تم اعتماد نظام الخيوط ويتوورث لاحقًا كمعيار بريطاني ليصبح المعيار البريطاني ويتوورث (BSW). مثال على استخدام خيط Whitworth هو الزوارق الحربية التابعة للبحرية الملكية في Crimean War. هذه هي الحالة الأولى لتقنيات الإنتاج الضخم التي يتم تطبيقها على الهندسة البحرية ، مثل الاقتباس التالي من النعي من الأوقات من 24 يناير 1887 للسير جوزيف ويتوورث (1803-1887) يظهر:

بدأت حرب القرم ، وطالب السير تشارلز نابير بالأدميرالية 120 زورقًا حربيًا ، كل منها بمحركات 60 حصانًا ، لحملة عام 1855 في بحر البلطيق. لم يكن هناك سوى تسعين يومًا لتلبية هذا الطلب ، ومع مرور الوقت ، لم يكن بناء الزوارق الحربية يمثل صعوبة. كان الأمر على خلاف ذلك مع المحركات ، وكان الأميرالية في حالة من اليأس. وفجأة ، وبواسطة وميض من العبقرية الميكانيكية المتأصلة فيه ، حل الراحل جون بن الصعوبة وحلها بسهولة تامة. كان لديه زوج من المحركات في متناول اليد بالحجم الدقيق. لقد قام بتقطيعها ووزع الأجزاء على أفضل متاجر الآلات في البلاد ، وطلب من كل منها أن يصنع تسعين مجموعة بالضبط من جميع النواحي للعينة. تم تنفيذ الطلبات بانتظام لا ينقطع ، وأكمل بالفعل تسعين مجموعة من المحركات بقوة 60 حصانًا في تسعين يومًا - وهو إنجاز جعل القوى القارية العظيمة تحدق بذهول ، وكان ذلك ممكنًا فقط لأن معايير ويتوورث للقياس والدقة و تم الانتهاء بحلول ذلك الوقت من الاعتراف والتأسيس بدقة في جميع أنحاء البلاد.

تم رفع مثال أصلي لمحرك نوع الزورق الحربي من حطام السفينة SS زانثو بواسطة متحف أستراليا الغربية. عند التفكيك ، تبين أن جميع خيوطه من نوع ويتوورث. [2]

مع اعتماد BSW من قبل شركات السكك الحديدية البريطانية ، والتي كان العديد منها قد استخدم سابقًا معاييرها الخاصة لكل من الخيوط وملامح رأس البراغي والصواميل ، والحاجة المتزايدة عمومًا للتوحيد القياسي في مواصفات التصنيع ، فقد هيمنت على التصنيع البريطاني.

في الولايات المتحدة ، تم استبدال BSW عندما حلت البراغي الفولاذية محل الحديد ، ولكن كان لا يزال يستخدم لبعض أجزاء الألمنيوم حتى أواخر الستينيات والسبعينيات عندما حلت المعايير القائمة على المترية محل المعايير الإمبراطورية. [ بحاجة لمصدر ]


السير جوزيف ويتوورث (1803-1887) - التاريخ

ربما كان السير جوزيف ويتوورث أفضل مهندس ميكانيكي امتلكته بريطانيا خلال حياته. كان رائدًا في ممارسات متجر الآلات مع وضع معايير التصنيع والأدوات والقوالب والتصاميم. مثلت معظم إنجازات ويتوورث الأوائل الدولية. كان لديه ثمانية وأربعون براءة اختراع من 1834-1878 ، للآلات ، وقذائف المدفعية ، والمدافع ، والأدوات ، والدروع ، وغيرها من التحسينات. كان أحد اختراعاته الأكثر شهرة هو مدفع وبندقية ويتوورث مع المقذوفات المقابلة.

كانت هناك سبع بنادق ويتوورث محملة بالمؤخرة وخمسة تحميل كمامة 12 مدقة (عيار 2.75 بوصة) في الولايات المتحدة خلال الحرب الأهلية الأمريكية. خلال تجربة تجريبية في ساوثبورت ساندز ، إنجلترا ، في عام 1863 ، أصابت بندقية ويتوورث ذات 12 مدقة هدفًا من مسافة 4.7 ميل.

في 23 أبريل 1857 ، الأوقات ذكرت أن مدرسة Musketry الحكومية ، Hythe ، Kent ، "أثبتت بما لا يدع مجالاً للشك التفوق الكبير والمقرر لاختراع السيد ويتوورث. تم ضرب بندقية إنفيلد ، التي كانت تعتبر أفضل بكثير من أي بندقية أخرى ، تمامًا. من حيث دقة النار ، وفي الاختراق ، وفي المدى ، فإن منافستها (ويتوورث) تتفوق عليها إلى درجة لا تترك مجالًا للمقارنة.

تم استخدام مدفع ويتوورث في جيتيسبيرغ ، بنسلفانيا ، فيكسبيرغ ، ميسيسيبي ، فريدريكسبيرغ ، فيرجينيا ، فورت فيشر ، نورث كارولينا ، تشارلستون ، ساوث كارولينا ، بالإضافة إلى ساحات معارك الحرب الأهلية الأمريكية الأخرى.

ما ورد أعلاه هو نقش من صورة التقطها إليوت وفري ، لندن عام 1882.


معلومات الدخول

المجموعة مفتوحة لأي قارئ معتمد ما لم ينص على خلاف ذلك.

تتضمن المجموعة مواد تخضع لقانون حماية البيانات لعام 1998. بموجب المادة 33 من قانون حماية البيانات لعام 1998 (DPA) ، تحتفظ مكتبة جامعة مانشستر (UML) بالحق في معالجة البيانات الشخصية لأغراض البحث. يمكّن أمر حماية البيانات (معالجة البيانات الشخصية الحساسة) 2000 UML من معالجة البيانات الشخصية الحساسة لأغراض البحث. وفقًا لـ DPA ، بذلت UML كل محاولة للتأكد من أن جميع البيانات الشخصية والحساسة قد تمت معالجتها بشكل عادل وقانوني ودقيق. من المتوقع أن يمتثل مستخدمو الأرشيف لقانون حماية البيانات لعام 1998 ، وسيُطلب منهم التوقيع على استمارة تقر بأنهم سيلتزمون بمتطلبات القانون في أي معالجة إضافية للمواد بأنفسهم.

قد تحتوي الأجزاء المفتوحة من هذه المجموعة وأوصاف الكتالوج على بيانات شخصية عن الأفراد الأحياء. قد يتم إغلاق بعض العناصر الموجودة في هذه المجموعة للفحص العام بما يتماشى مع متطلبات إدارة حماية البيانات. سيتم الإشارة إلى قيود / إغلاق عناصر معينة في الكتالوج.


موسوعات الكتاب المقدس

بارت. (1803-1887) ، مهندس إنجليزي ، ولد في ستوكبورت ، بالقرب من مانشستر ، في 21 ديسمبر 1803. عند ترك المدرسة في سن الرابعة عشرة ، وُضع مع عمه الذي كان يعمل في غزل القطن ، بهدف أصبح شريكًا في العمل ولكن أذواقه الميكانيكية لم تكن راضية عن هذه المهنة ، وفي غضون أربع سنوات تقريبًا تخلى عنها. ثم أمضى بعض الوقت مع العديد من مصنعي الآلات في حي مانشستر ، وفي عام 1825 انتقل إلى لندن ، حيث اكتسب المزيد من الخبرة في ورش الآلات ، بما في ذلك متاجر Henry Maudslay. في عام 1833 عاد إلى مانشستر وبدأ العمل كصانع أدوات. في عام 1840 ، حضر اجتماع الجمعية البريطانية في جلاسكو ، وقرأ ورقة عن إعداد وقيمة الطائرات الحقيقية ، يصف الطريقة التي استخدمها بنجاح في صنعها عندما كان في Maudslay ، والتي اعتمدت على مبدأ أنه إن وجد اثنان من ثلاثة أسطح تتناسب تمامًا مع بعضها البعض ، يجب أن تكون الثلاثة طائرات حقيقية. كانت دقة الصنعة المشار إليها أعلى بكثير مما تم التفكير فيه في ذلك الوقت قدر الإمكان في الهندسة الميكانيكية ، لكن Whitworth لم يثبت فقط أنه يمكن تحقيقها في الممارسة العملية ، بل أظهر أيضًا كيف يمكن قياسها. وجد أنه إذا تم ترتيب طائرتين حقيقيتين بالتوازي مع بعضهما البعض ، فإن الحركة الصغيرة جدًا تجاه أو من بعضهما البعض كانت كافية لتحديد ما إذا كان الجسم الموضوع بينهما قد تم إمساكه بثبات أو السماح له بالسقوط ، وعن طريق تثبيت إحدى الطائرات على العمود اللولبي المزود بعجلة كبيرة نسبيًا تحمل مقياسًا على محيطه ، وكان قادرًا على الحصول على قياس دقيق جدًا للمقدار ، مهما كانت الدقيقة ، التي تم من خلالها تغيير المسافة بين الطائرات ، من خلال مراقبة المسافة الزاوية التي كانت للعجلة تحولت. في عام 1841 ، في مقال تمت قراءته أمام معهد المهندسين المدنيين ، حث على ضرورة اعتماد نظام موحد للخيوط اللولبية بدلاً من الملاعب المختلفة غير المتجانسة التي تم استخدامها بعد ذلك. كما تم اعتماد نظامه للمقاييس القياسية على نطاق واسع. تم التقيد الصارم بمبادئ القياس الدقيق والاتقان التي دعا إليها في مصنعه الخاص ، ونتيجة لذلك كان لديه في معرض عام 1851 عرضًا لأدوات الآلات التي كانت متقدّمة بفارق كبير عن تلك الموجودة في أي منافس. مما لا شك فيه أن هذا التفوق في صناعة الآلات هو الذي دفع الحكومة بعد ثلاث سنوات إلى أن تطلب منه تصميم وتقدير آلات إنتاج المسدسات البنادق في المصنع الجديد في إنفيلد. لم ير طريقته للموافقة على الاقتراح بهذا الشكل ، ولكن تم الاتفاق في النهاية على أنه يجب أن يتولى الآلات للبراميل فقط. بعد أن اكتشف أنه لا توجد ممارسة راسخة لإرشاده ، بدأ سلسلة من التجارب لتحديد أفضل المبادئ لتصنيع براميل البندقية والمقذوفات. وصل في النهاية إلى سلاح تم فيه الحصول على الدوران اللازم للقذيفة ، ليس عن طريق الحز ، ولكن عن طريق جعل البرميل متعدد الأضلاع في الشكل ، بزوايا مستديرة بلطف ، والرصاص أيضًا متعدد الأضلاع ، وبالتالي ينتقل على محامل عريضة على طول المضلع الدوار. كان طول القذيفة التي يفضلها من 3 إلى 31 عيارًا ، وكان التجويف الذي ثبته 0.45 بوصة ، والذي كان يُنظر إليه في البداية على أنه صغير جدًا. يُذكر أنه في المحاكمة في 18J7 ، تفوقت الأسلحة المصنوعة وفقًا لهذه المبادئ على أسلحة Enfield في دقة إطلاق النار والاختراق والمدى إلى درجة "لا تكاد تترك مجالًا للمقارنة". قام أيضًا ببناء بنادق ثقيلة على نفس الأسس التي جربت في منافسة ذخيرة أرمسترونغ في عامي 1864 و 1865 ، وفي رأي مخترعهم أعطت نتائج أفضل ، لكن لم يتم تبنيها من قبل الحكومة. عند إنشائها ، واجه ويتوورث صعوبة في الحصول على مصبوبات فولاذية كبيرة ذات متانة وليونة مناسبة ، وبالتالي قاد حوالي عام 1870 إلى ابتكار عمليته الفولاذية المضغوطة ، والتي يتعرض فيها المعدن لضغط عالٍ بينما لا يزال في حالة السوائل ، وبعد ذلك يتم تزويره. في المكابس الهيدروليكية ، وليس بالمطارق. في عام 1868 أسس منحة ويتوورث الدراسية ، وخصص مبلغًا سنويًا قدره 3000 جنيهًا يُمنح من أجل "الذكاء والكفاءة في نظرية وممارسة الميكانيكا والعلوم المرتبطة بها" ، وفي العام التالي تم إنشاء بارونيت. توفي في مونتي كارلو ، حيث كان قد ذهب من أجل صحته ، في 22 يناير 1887. بالإضافة إلى تسليم & poundioo ، 000 إلى قسم العلوم والفنون من أجل الهبة الدائمة من ثلاثين منحة دراسية ويتوورث ، تقاعده المندوبون ، عملاً بما كانوا يعلمون أنه نواياه ، أنفقوا أكثر من نصف مليون على الأشياء الخيرية والتعليمية ، خاصة في مانشستر والحي.


الخيوط الأساسية

يقال أن الإغريق اخترعوا المسمار في القرن الخامس قبل الميلاد. اخترع الرومان البراغي الأولى لاستخدامها في الخشب. كانت مصنوعة من البرونز والفضة ، وكانت الخيوط تصنع بملئها ، أو عن طريق لحام سلك ملفوف في لولب.

كانت أول إشارة مكتوبة إلى المسمار في أوائل القرن الخامس عشر الميلادي. يبدو أن تصميمات ليوناردو دافنشي من نفس الوقت تقريبًا (أواخر القرن الخامس عشر الميلادي) للآلات التي يمكن أن تقطع البراغي مرت دون أن يلاحظها أحد ، لأن أول آلة من هذا النوع تم بناؤها في عام 1568 من قبل عالم الرياضيات الفرنسي جاك بيسون.

ظهرت الصواميل والمسامير الأولى في منتصف القرن الخامس عشر الميلادي. كانت البراغي مجرد براغي ذات جوانب مستقيمة ونهاية حادة. كانت المكسرات مصنوعة يدويًا وخامة جدًا. عندما تم العثور على تطابق بين صمولة ومسمار ، يتم الاحتفاظ بها معًا حتى يتم تطبيقها بطريقة مجتهدة.

السير جوزيف ويتوورث (1803

1887) ، مهندس ميكانيكي ومخترع إنجليزي ولد في ستوكبورت في عام 1803. في سن الرابعة عشرة أصبح متدربًا لغزل القطن في ديربيشاير. في عام 1821 انتقل إلى مانشستر حيث وجد عملاً ميكانيكيًا. في عام 1833 أنشأ ورشة الآلات الخاصة به.

[في القرن التاسع عشر ، كانت معظم المصانع التي تحتاج إلى أداة تثبيت تعمل على تجهيز نظامها الخاص. من الواضح أن هذا أدى إلى كل أنواع مشاكل التوافق.

أعجب السير جوزيف ويتوورث مبكرًا بفكرة أنه إذا كان من الممكن لجميع المهندسين استخدام نفس الحجم من الصنابير والقوالب ، فلن يتم تحقيق توفير كبير فحسب ، بل سيتم إنجاز كل الأعمال بشكل أفضل. لذلك قام بتجميع جميع الخيوط اللولبية للشركات المختلفة في إنجلترا ، وفي عام 1841 ابتكر نظامًا موحدًا للخيوط والذي كان بمثابة حل وسط لهم جميعًا.

تم تبني النظام في الحال من قبل السكك الحديدية ، وسرعان ما أصبح معيارًا عالميًا - المعيار البريطاني ويتوورث (BSW). استند شكل خيط ويتوورث على زاوية خيط تبلغ 55 درجة وجذور وقمة مستديرة.

بعد عشرين عامًا في أمريكا ، تم تقديم نموذج الخيط المسمى نموذج البائعين ، مثل المعيار الأمريكي لاحقًا ليصبح معروفًا باسم الخيوط الوطنية الأمريكية الخشنة (A.N.C) والخيوط الدقيقة الوطنية (N.F). استخدم خيط Sellers زاوية خيط 60 درجة وجذور وقمة مفلطحة.

صمم ليوناردو دافنشي آلة لقطع البراغي في أواخر القرن الخامس عشر الميلادي.


السير جوزيف ويتوورث

"لم يكن الخجل بشكل غير طبيعي نادرًا ما كان جزءًا من شخصية جو. ومع ذلك ، لا بد أنه احمر خجلاً عدة مرات كلما قرأ روايات المجلات الوهمية عن نشأته أو بعد سنوات ، كتمهيد لمحاضراته العديدة ، كان سيجلس في صمت من خلال المجاملات التمهيدية التي قدمها رؤساء الترحيب. ودائمًا ما كانوا يرددون القصص الزائفة المبنية على طفولة خيالية تنتقل الآن إلى نصوص السيرة الذاتية كسجل حقيقي. ومع ذلك ، ظل هو نفسه صامتًا. بطريقة غير شريفة إلى حد ما ، اختار عدم وضع الأمور في نصابها: لماذا؟ "

قد لا تتمكن من اختيار مفتاح ويتوورث من بين مجموعة ، ولكن إذا كنت من عشاق السيارات البريطانية ، فمن المؤكد أنك ستتعرف على الاسم.

ويتوورث (1803-1887) معروف ، أو ينبغي أن يكون معروفًا ، لأكثر بكثير من النظام الموحد للخيوط اللولبية التي سميت باسمه. لقد ابتكر تصميمات معقدة لأدوات الماكينة وطريقة لتصنيع أسطح مستوية حقيقية صممت ميكرومترًا دقيقًا يصل إلى مليوني بوصة من الكاسحات الميكانيكية المبنية ، ومكابس تزوير هيدروليكية ، وآلات حياكة ، وبنادق سداسية مشهورة قام بترويجها أتلانتيك تلغراف ، كليات موهوبة ، وكان فاعل خير من الدرجة الأولى. لوضع هذا الأخير في السياق ، ضع في اعتبارك أنه في سنواتهم الأخيرة ، ورث هو وزوجته حوالي 1.8 مليون جنيه إسترليني - وهو مبلغ مذهل بقيمة 100 مليون جنيه إسترليني في قيم اليوم!

تسعى هذه السيرة الذاتية الكاملة الأولى إلى العلاج "شهرته الضئيلة الحالية" شيء يعتبره المؤلف وزملاؤه "فضيحة صريحة" والظلم. المؤلف أتكينسون ، وهو نفسه صانع أدوات ورسام (وكذلك النائب العمالي 1964-1987 وحاكم إمبريال كوليدج للعلوم والتكنولوجيا) ، يقوم بعمله الأصلي وموضوعه بالفخر. يأخذ المهمة بلا خجل "التشويه المستمر للهندسة" وهذا هو ، كما يجادل ، نتيجة "مكافحة التعصب الهندسي. . . [أي] الشق بين التفكير والفعل ".

إن القارئ الذي يمتلك حسًا بالتاريخ سيجري حتمًا مقارنات بين العلامة التجارية المثالية للكمال لدى ويتوورث وهنري رويس. وكذلك يفعل أتكينسون ، الذي يقدم بعض ملاحظات الاختيار حول موضوع "محسن ماهر" ضد. "عبقرية مبدعة." تم نقل معرفتنا بالفترة الفيكتورية للهندسة الميكانيكية بشكل خاص ، والأعراف والقيم لتلك الفترة بشكل عام ، جنبًا إلى جنب مع هذا الكتاب الرائع.

في النهاية يمكن للمرء أن يتفق فقط مع المؤلف: إنها خسارتنا ألا نعرف المزيد عن رجل عظيم - ومتضارب -. يشمل التسلسل الزمني ، وشجرة العائلة ، والببليوغرافيا ، والفهرس.


1911 Encyclopædia Britannica / Whitworth ، السير جوزيف

ويتورث ، سيدي جوزيفبارت. (1803-1887) ، مهندس إنجليزي ، ولد في ستوكبورت ، بالقرب من مانشستر ، في 21 ديسمبر 1803. عند ترك المدرسة في سن الرابعة عشرة ، وُضع مع عمه الذي كان يعمل في غزل القطن ، بهدف أصبح شريكًا في العمل ولكن أذواقه الميكانيكية لم تكن راضية عن هذه المهنة ، وفي غضون أربع سنوات تقريبًا تخلى عنها. ثم أمضى بعض الوقت مع العديد من مصنعي الآلات في حي مانشستر ، وفي عام 1825 انتقل إلى لندن ، حيث اكتسب المزيد من الخبرة في ورش الآلات ، بما في ذلك متاجر Henry Maudslay. في عام 1833 عاد إلى مانشستر وبدأ العمل كصانع أدوات. في عام 1840 ، حضر اجتماع الجمعية البريطانية في جلاسكو ، وقرأ ورقة عن إعداد وقيمة الطائرات الحقيقية ، يصف الطريقة التي استخدمها بنجاح في صنعها عندما كان في Maudslay ، والتي اعتمدت على مبدأ أنه إن وجد اثنان من ثلاثة أسطح تتناسب تمامًا مع بعضها البعض ، يجب أن تكون الثلاثة طائرات حقيقية. كانت دقة الصنعة المشار إليها أعلى بكثير مما تم التفكير فيه في ذلك الوقت قدر الإمكان في الهندسة الميكانيكية ، لكن Whitworth لم يثبت فقط أنه يمكن تحقيقها في الممارسة العملية ، بل أظهر أيضًا كيف يمكن قياسها. وجد أنه إذا تم ترتيب طائرتين حقيقيتين بالتوازي مع بعضهما البعض ، فإن الحركة الصغيرة جدًا نحو أو من كل مزيت كافية لتحديد ما إذا كان الجسم الموضوع بينهما قد تم إمساكه بثبات أو السماح له بالسقوط ، وعن طريق تثبيت إحدى الطائرات على رمح مشدود مزودًا بعجلة كبيرة نسبيًا تحمل مقياسًا على محيطه ، وكان قادرًا على الحصول على قياس دقيق جدًا للكمية ، مهما كانت الدقيقة ، التي تم من خلالها تغيير المسافة بين الطائرات ، من خلال مراقبة المسافة الزاوية التي كانت للعجلة تحولت. في عام 1841 ، في مقال تمت قراءته أمام معهد المهندسين المدنيين ، حث على ضرورة اعتماد نظام موحد للخيوط اللولبية بدلاً من الملاعب المختلفة غير المتجانسة التي تم استخدامها بعد ذلك. كما تم اعتماد نظامه للمقاييس القياسية على نطاق واسع. تم التقيد الصارم بمبادئ القياس الدقيق والاتقان التي دعا إليها في مصنعه الخاص ، ونتيجة لذلك كان لديه عرض للأدوات الآلية في معرض 18 51 الذي كان متقدمًا جدًا على تلك الموجودة في أي منافس. كان بلا شك

هذا التفوق في بناء الآلات الذي دفع الحكومة بعد ثلاث سنوات إلى أن تطلب منه تصميم وتقدير آلات إنتاج المسدسات البنادق في المصنع الجديد في إنفيلد. لم ير طريقته للموافقة على الاقتراح بهذا الشكل ، ولكن تم الاتفاق في النهاية على أنه يجب أن يتولى الآلات للبراميل فقط. بعد أن اكتشف أنه لا توجد ممارسة راسخة لإرشاده ، بدأ سلسلة من التجارب لتحديد أفضل المبادئ لتصنيع براميل البندقية والمقذوفات. هو في النهاية

وصل إلى سلاح تم فيه الحصول على الدوران اللازم للقذيفة ، ليس عن طريق الحز ، ولكن عن طريق جعل البرميل متعدد الأضلاع في الشكل ، بزوايا مستديرة بلطف ، والرصاص أيضًا متعدد الأضلاع ، وبالتالي ينتقل على أسطح محامل عريضة على طول الدوران مضلع. كان طول القذيفة التي يفضلها من 3 إلى 3 عيارات ، وكان التجويف الذي ثبته يتراوح من 0 إلى 45 بوصة ، والذي كان يُنظر إليه في البداية على أنه صغير جدًا. إنه يعيد-

وأشار إلى أنه في محاكمة عام 1857 ، تفوقت الأسلحة المصنوعة وفقًا لهذه المبادئ على أسلحة إنفيلد في دقة إطلاق النار والاختراق والمدى إلى درجة "لا تترك مجالًا للمقارنة".

قام أيضًا ببناء بنادق ثقيلة على نفس الأسس التي جربت في منافسة ذخيرة أرمسترونغ في عامي 1864 و 1865 ، وفي رأي مخترعها أعطت نتائج أفضل ، لكن لم يتم تبنيها من قبل الحكومة. عند إنشائها ، واجه ويتوورث صعوبة في الحصول على مصبوبات فولاذية كبيرة ذات صلابة وليونة مناسبة ، وبالتالي قاد حوالي عام 1870 إلى ابتكار عملية الفولاذ المضغوط الخاصة به ، والتي يتعرض فيها المعدن لضغط عالٍ بينما لا يزال في حالة السوائل ، وبعد ذلك يتم تزويره. في المكابس الهيدروليكية ، وليس بالمطارق.

في عام 186 ، أسس منحة ويتوورث الدراسية ، وخصص مبلغًا سنويًا قدره 3000 جنيه إسترليني يُمنح "للذكاء والكفاءة في نظرية وممارسة الميكانيكا والعلوم المماثلة" ، وفي العام التالي تم إنشاء بارونيت. توفي في مونت كارلو ، حيث ذهب من أجل صحته ، في 22 يناير 1887. بالإضافة إلى تسليم أكثر من 100000 جنيه إسترليني إلى قسم العلوم والفنون من أجل الهبة الدائمة من ثلاثين منحة دراسية ويتوورث ، المندوبين المتبقين له عملاً بما عرفوا أنه نواياه ، أنفقوا أكثر من نصف مليون على الأشياء الخيرية والتعليمية ، خاصة في مانشستر والحي.


جوزيف ويتوورث

كان السير جوزيف ويتوورث ، البارون الأول (21 ديسمبر 1803 - 22 يناير 1887) مهندسًا إنجليزيًا ورجل أعمال ومخترعًا ومحسنًا. في عام 1841 ، ابتكر نظام Whitworth القياسي البريطاني ، والذي أنشأ معيارًا مقبولًا للخيوط اللولبية. ابتكرت ويتوورث أيضًا بندقية ويتوورث ، التي يطلق عليها غالبًا & # 39sharpshooter & # 39 نظرًا لدقتها وتعتبر واحدة من أقدم الأمثلة على بندقية القنص.

عند وفاته في عام 1887 ، ورث الكثير من ثروته لشعب مانشستر ، من خلال معرض ويتوورث للفنون ومستشفى كريستي الممول جزئياً من أموال ويتوورث. تم تسمية شارع ويتوورث وقاعة ويتوورث في مانشستر على شرفه. تم إنشاء ويتوورث بارونيت في 7 أكتوبر 1869.

وُلد ويتوورث في ستوكبورت ، شيشاير ، ابن تشارلز ويتوورث ، مدرس ووزير تجمعي ، وفي سن مبكرة طور اهتمامًا بالآلات. تلقى تعليمه في Idle ، بالقرب من برادفورد ، West Riding of Yorkshire ، أصبحت قدرته على الميكانيكا واضحة عندما بدأ العمل مع عمه.

بعد ترك المدرسة ، أصبح ويتوورث متدربًا بعقود طويلة الأجل لعمه ، جوزيف هولس ، غزل القطن في Amber Mill ، Oakerthorpe في ديربيشاير. كانت الخطة أن تصبح ويتوورث شريكًا في العمل. منذ البداية كان مفتونًا بآلات المطحنة وسرعان ما أتقن تقنيات صناعة غزل القطن ولكن حتى في هذا العصر لاحظ ضعف معايير الدقة وانتقد آلات الطحن. هذا التعرض المبكر لميكانيكا الصناعة أوجد فيه الطموح إلى صنع الآلات بدقة أكبر بكثير. استمرت فترة تدريبه المهني في Amber Mill لمدة أربع سنوات عمل بعدها لمدة أربع سنوات أخرى كميكانيكي في مصنع في مانشستر. انتقل بعد ذلك إلى لندن حيث وجد عملاً لدى Henry Maudslay ، مخترع مخرطة القطع اللولبي ، جنبًا إلى جنب مع أشخاص مثل James Nasmyth (مخترع المطرقة البخارية) وريتشارد روبرتس.

طور ويتوورث مهارة كبيرة كميكانيكي أثناء العمل في شركة Maudslay ، حيث طور العديد من أدوات الآلات الدقيقة وأيضًا تقديم مخطط صب الصندوق للإطارات الحديدية لأدوات الماكينة التي زادت في الوقت نفسه من صلابتها وخفض وزنها.

عمل ويتوورث أيضًا مع Holtzapffel & Co (صانعي مخارط الزينة) وجوزيف كليمنت. أثناء وجوده في ورشة عمل Clement & # 39s ، ساعد في تصنيع آلة الحساب Charles Babbage & # 39s ، محرك الفرق. عاد إلى أوبنشو ، مانشستر ، في عام 1833 ليبدأ عمله الخاص في تصنيع المخارط والأدوات الآلية الأخرى ، والتي اشتهرت بمستواها العالي في التصنيع. يُعزى ويتوورث إلى تقديمه في عام 1844. وفي عام 1853 ، تم تعيينه ، جنبًا إلى جنب مع صديقه وفنانه ومعلمه الفني جورج واليس (1811-1891) ، مفوضًا بريطانيًا لمعرض نيويورك الدولي. تجولوا حول المواقع الصناعية في العديد من الولايات الأمريكية ، وكانت نتيجة رحلتهم تقرير & # 39 صناعة الولايات المتحدة في الآلات والتصنيع والفنون المفيدة والتطبيقية ، تم تجميعه من التقارير الرسمية للسيدين ويتوورث وواليس ، لندن ، 1854. & # 39

في عام 1850 ، تم تكليف المهندس المعماري إدوارد والترز ببناء & # 39 The Firs & # 39 لـ Whitworth. كان هذا قصرًا كبيرًا في فالوفيلد ، مانشستر ، والذي لا يزال قائماً حتى اليوم ، يعمل كمركز مؤتمرات وفندق تشانسيلرز.

حصل Whitworth على العديد من الجوائز لتميز تصميماته وكان ناجحًا جدًا من الناحية المالية. في عام 1850 ، بعد أن كان زميلًا في الجمعية الملكية ورئيسًا لمعهد المهندسين الميكانيكيين ، قام ببناء منزل يسمى & # 39 The Firs & # 39 في Fallowfield ، جنوب مانشستر. في عام 1854 اشترى Stancliffe Hall في دارلي ديل ، ديربيشاير وانتقل إلى هناك مع زوجته الثانية لويزا في عام 1872. قام بتزويد أربعة كتل من الحجر يبلغ وزنها ستة أطنان من محجر دارلي ديل ، لأسود قاعة سانت جورج في ليفربول. تم منحه عضوية فخرية في معهد المهندسين وبناة السفن في اسكتلندا عام 1859.

مؤمنًا قويًا بقيمة التعليم الفني ، دعمت Whitworth المعهد الميكانيكي الجديد & # 39 في مانشستر (لاحقًا UMIST) وساعدت في تأسيس مدرسة مانشستر للتصميم. في عام 1868 ، أسس منحة ويتوورث لتقدم الهندسة الميكانيكية. تبرع بمبلغ 128000 جنيه إسترليني للحكومة في عام 1868 (حوالي 6.5 مليون جنيه إسترليني في عام 2010) لتقريب "العلوم والصناعة" معًا ولتمويل المنح الدراسية.

في يناير 1887 عن عمر يناهز 83 عامًا ، توفي السير جوزيف ويتوورث في مونتي كارلو حيث سافر على أمل تحسين صحته. تم دفنه في كنيسة St Helen & # 39s ، دارلي ديل ، ديربيشاير. نُشر نعي مفصل في المجلة الأمريكية The Manufacturer and Builder (المجلد 19 ، العدد 6 ، يونيو 1887). وجه أمناءه إلى إنفاق ثروته على المشاريع الخيرية ، والتي لا يزالون يقومون بها حتى يومنا هذا. تم استخدام جزء من وصيته لإنشاء معرض ويتوورث للفنون ، الذي أصبح الآن جزءًا من جامعة مانشستر.


شاهد الفيديو: Highlights from Juran on Quality Leadership (ديسمبر 2021).