معلومة

رقم 39 السرب (سلاح الجو الملكي البريطاني): الحرب العالمية الثانية


سرب رقم 39 (سلاح الجو الملكي البريطاني) خلال الحرب العالمية الثانية

الطائرات - المواقع - المجموعة والواجب - الكتب

بدأ السرب رقم 39 وانتهى الحرب العالمية الثانية كسرب قاذفة عادي ، لكنه قضى أربع سنوات من يناير 1941 إلى يناير 1945 يعمل كسرب استطلاع بحري ومضاد للملاحة ، يخدم في جميع أنحاء البحر الأبيض المتوسط.

في السنوات التي سبقت الحرب العالمية الثانية ، كان السرب رقم 39 في الهند ، ولكن في أغسطس ، أخذ البلينهايم إلى سنغافورة. في أبريل ومايو 1940 ، انتقل السرب غربًا إلى مصر ، ولكن في مايو ، مع تزايد احتمال دخول إيطاليا في الحرب ، انتقل السرب إلى عدن.

بعد دخول إيطاليا الحرب ، قام السرب رقم 39 بسلسلة من الغارات على أهداف في شرق إفريقيا الإيطالية ، ودعم الغزو البريطاني لإريتريا.

في يناير 1941 ، تحول السرب إلى بوسطن ماريلاند ، وقام بطيرانهم إلى جانب آخر بلينهايم في مهام استطلاع بحرية من مصر. شهد شهر أغسطس وصول قاذفة طوربيد بريستول بوفورت ، جنبًا إلى جنب مع عدد من أطقم السرب رقم 86 ، على الرغم من أن أول هجوم طوربيد لن يتم حتى 23 يناير 1942 (هجوم فاشل على سفينة 20000 طن). بدأت عمليات مكافحة الشحن في وقت سابق ، في سبتمبر 1941 ، وفي أكتوبر بدأ السرب في المشاركة في العملية سدادة، محاولة لمنع سفن العدو من العمل في المياه حول اليونان وكريت.

خلال الجزء الأول من عام 1942 ، استندت مفرزة من السرب إلى مالطا ، وفي أغسطس 1942 ، اندمجت هذه الانفصالية مع سرب رقم 86 ورقم 217 لتشكيل سرب كامل. انضم أعضاء السرب رقم 39 الذين ما زالوا في مصر إلى السرب رقم 47.

بقي السرب في مالطا حتى فبراير 1943 (باستثناء فترة وجيزة في مصر في أكتوبر ونوفمبر 1942). خلال هذه الفترة ، نفذ السرب هجومًا على الأسطول القتالي الإيطالي (15 يونيو) ، حيث أصاب سفينة حربية واحدة ومدمرة واحدة. كانت واجباتها الرئيسية هي طلعات زرع الألغام والهجمات على سفن العدو. في نهاية عام 1942 عمل السرب لدعم العملية شعلة، غزو الحلفاء لشمال إفريقيا.

في يونيو 1943 ، انتقل السرب إلى بروتفيل (تونس) للتحول إلى بريستول بيوفايتر. شكلت الأسراب رقم 39 و 47 و 144 من الأجنحة رقم 328 وشاركت من يوليو إلى سبتمبر في الإضرابات ضد الشحن البحري. في فبراير 1944 ، انتقل السرب إلى سردينيا ، حيث هاجم أهدافًا على الساحل الجنوبي لفرنسا. في يوليو 1944 ، انتقل السرب إلى البر الرئيسي الإيطالي لمهاجمة أهداف في البحر الأدرياتيكي وعلى الساحل اليوغوسلافي. كما قامت بغارات ليلية على شمال إيطاليا.

في أكتوبر 1944 ، بدأ السرب عملياته ضد عصابات ELAS اليونانية ، ومن ديسمبر 1944 إلى يناير 1945 ، انتقلت مفرزة إلى أثينا. في نفس الوقت بدأ السرب في التحول إلى مفجر مارودر. بدأت مهام القصف المنتظمة في 7 فبراير 1945 واستمر السرب في العمل ضد أهداف في شمال إيطاليا حتى نهاية الحرب.

الطائرات
أغسطس 1939 - يناير 1941: بريستول بلينهايم الأول
ديسمبر 1940 - يناير 1941: بريستول بلينهايم الرابع
يناير 1941 - يناير 1942: مارتن ماريلاند الأول
أغسطس 1941 - يونيو 1943: بريستول بوفورت الأول والثاني
يونيو 1943-فبراير 1945: بريستول بيوفايتر إكس
ديسمبر 1944 - سبتمبر 1946: مارتن مارودر الثالث

موقع
أغسطس - سبتمبر 1939: تينجاه (سنغافورة)
سبتمبر 1939 - أبريل 1940: كالانج (سنغافورة)
أبريل - مايو 1940: لاهور (باكستان)
مايو 1940: هليوبوليس (مصر)
مايو - ديسمبر 1940: الشيخ عثمان (عدن).
ديسمبر 1940 - يناير 1941: حلوان (مصر)
يناير- مارس 1941: مصر الجديدة
مارس-مايو 1941: شندور
مايو - أكتوبر 1941: وادي النطرون
أكتوبر- ديسمبر 1941: إكينجي مريوت
ديسمبر ١٩٤١ - يوليو ١٩٤٢: L.G.86
يوليو - أغسطس 1942: شندور (مصر)
أغسطس - ديسمبر 1942: لوقا (مالطا)
ديسمبر 1942 - يناير 1943: شلوفة
يناير- يونيو 1943: لوقا
فبراير - يونيو 1943: انفصال عن جناكليس
يونيو 1943: بروتفيل الثاني (تونس).
يونيو 1943: 224 إل جي (مصر)
يونيو-أكتوبر 1943: بروتفيل الثاني
أكتوبر 1943: بروتفيل الثاني
أكتوبر- نوفمبر 1943: سيدي عمر
نوفمبر 1943-فبراير 1944: الرغاية (الجزائر)
فبراير- يوليو 1944: ألغيرو (سردينيا)
يوليو 1944-يونيو 1945: بيفيرنو (إيطاليا)
كانون الأول 1944 - كانون الثاني 1945: انفصال عن الحسني (أثينا)

رموز السرب: XZ (بلينهايم) ، Y (بوفورت) ، F (بوفيتير ، مارودر)

واجب
أغسطس 1939 - أبريل 1940: سنغافورة
مايو - ديسمبر 1940: سرب قاذفة في عدن
يناير 1941 - يناير 1945: مكافحة الشحن والاستطلاع البحري والبحر المتوسط
فبراير 1945 وما بعده: سرب القاذفات ، إيطاليا

كتب

ضع علامة على هذه الصفحة: لذيذ موقع التواصل الاجتماعي الفيسبوك StumbleUpon


ملف: سلاح الجو الملكي- عمليات في الشرق الأوسط وشمال أفريقيا ، 1939-1943 سلاح الجو الملكي ، سرب 39 CBM2083.jpg

أعلنت HMSO أن انتهاء صلاحية حقوق التأليف والنشر Crown ينطبق في جميع أنحاء العالم (المرجع: HMSO Email Reply)
معلومات اكثر.

تم تصميم هذه العلامة للاستخدام حيث قد تكون هناك حاجة للتأكيد على أن أي تحسينات (مثل السطوع والتباين ومطابقة الألوان والحدة) هي بحد ذاتها إبداعية غير كافية لإنشاء حقوق طبع ونشر جديدة. يمكن استخدامه في حالة عدم معرفة ما إذا كان قد تم إجراء أي تحسينات أم لا ، وكذلك عندما تكون التحسينات واضحة ولكنها غير كافية. بالنسبة لعمليات الفحص الأولية غير المعززة المعروفة ، يمكنك استخدام <> علامة بدلا من ذلك. للاستخدام ، راجع المشاع: متى تستخدم علامة PD-scan.


التواريخ الرئيسية

  • 1916 - تم افتتاح مطار كمطار تدريب لسلاح الطيران الملكي.
  • 1939 - شاركت طائرات تابعة لسلاح الجو الملكي البريطاني وايتون في بعض الغارات الجوية الأولى في الحرب العالمية الثانية.
  • 1942 - تم تشكيل قوة الباثفايندر هنا تحت قيادة قائد المجموعة دون بينيت.
  • 1956 - تم تأسيس المدرسة المشتركة للترجمة التصويرية الجوية.
  • 2013 - تم افتتاح مبنى الباثفايندر لإيواء مجموعة استخبارات القوة المشتركة.

ذكريات سلاح الجو الملكي البريطاني بيجين هيل

(ذكريات كتبها أعضاء القوات لم شملهم)

سلاح الجو الملكي البريطاني Biggin Hill في عام 1975

جزء من وظيفتي عندما كنت أتدرب لأصبح ميكانيكيًا ، تم تفصيلي للحفاظ على حراسة البوابة ونكاية الإعصار نظيفة ومشرقة

RAF Biggin Hill ، قسم اختبار القدرات في عام 1968

بقلم إيدي بيلينجتون

كان العمل من الأحد إلى الخميس في اختبار الكفاءة أسبوعا غريبا ، ولكن على الأقل أيام الأحد كانت هادئة مع قلة من الناس. كان القسم محاطًا بشجيرات الورد الجميلة المليئة بالورود. عندما رأيت أنني أعيش في مساكن للأزواج في ساحة فينسنت ، بعد انتهاء الاختبار لهذا اليوم ، عادة ما أذهب إلى المنزل عن طريق المشي حول القسم لجمع وردة من معظم الشجيرات. انتهى الأمر بملء المنزل بالورود في معظم الأسابيع ، مما يسعد الممصاحب!
بصفتي من مشجعي باجيز ، فقد كان أيضًا العام الذي سمحت لي فيه إدارة كرة القدم بالحصول على تذكرة لنهائي كأس الاتحاد الإنجليزي في ويمبلي. تكريم حقا

سلاح الجو الملكي البريطاني بيجين هيل ، في عام 1966

بقلم إيدي بيلينجتون

تشارك لفترة وجيزة مع Radio Biggin و NCO i / c Chf Tech نظمت Eddie Askew رحلة إلى راديو لندن على متن جهاز Galaxy. قضيت يومًا رائعًا على متن السفينة في لقاء منسقي الأغاني. الذاكرة الدائمة هي مدى صغر حجم الاستوديو وتناول شرائح اللحم الرائعة تليها الفراولة والقشدة ، جالسًا مقابل إد (ستيوبوت) ستيوارت. كان الإمبراطور روسكو يتخيل صديقتي التي يبدو أنني أتذكرها.

سلاح الجو الملكي البريطاني بيجين هيل ، في عام 1954

بقلم مايكل برينان

كنت رجل متجر المناوبة الليلية ، وأصدر واستلم وقود الطائرات وما إلى ذلك ، واضطررت إلى فحص خزانات الوقود ، وأتذكر أنه عُرض عليّ مصعد هناك في لاند روفر التابعة لشرطة سلاح الجو الملكي البريطاني ، وما زلت لا أذكر من الركوب إلى السيارة ، حتى أكون استيقظت في مستشفى محلي بعد بضعة أيام. قيل لي أننا خرجنا من الطريق ، وذهبت عبر الزجاج الأمامي ، وكنت فاقدًا للوعي ، مع جروح خطيرة وما إلى ذلك في وجهي ورأسي


من بين الطائرات الإحدى عشرة المفقودة كانت هناك ثلاث طائرات هاليفاكس قاذفات القنابل (17) ومرة ​​أخرى كانت جميعها من السرب رقم 405 ، RCAF.

العودة في الساعات الأولى من يوم 24 يوليو 1942 من السرب & # 8217s العملية 107 & # 8211 هجوم على دويسبورغ & # 8211 هاليفاكس تحطمت النيران التي كان يقودها رقيب الرحلة روبرت بيكر أولبرايت ** في بلدة بوكلينجتون الصغيرة ذات السوق الصغيرة. عانى الطاقم ، بعد أن أكمل دورة واحدة من قاعدته الرئيسية استعدادًا للهبوط ، من عطل مفاجئ في المحرك وفقد التحكم.

بعد أن قصفت منزلًا خاصًا في البلدة ، تحطمت الطائرة في مبنى مدرسة. قتل كل الطاقم. من بين الطائرات التسع من السرب رقم 405 التي تم تفصيلها لهذه الغارة ، كانت هذه الطائرة هي الخسارة الوحيدة. (19) (20) (21) (22)


لانكستر PB555 (27/09/1944)

كانت لانكستر PB555 واحدة من أربع طائرات السرب رقم 35 التي تم تفصيلها لمهاجمة بوتروب في 27 سبتمبر 1944 (غارة النهار)

يتكون طاقمها المكون من سبعة رجال من:

  • والتر هارجريف هاريس (طيار)
  • رونالد بوين بيركنز (ملاح)
  • جون فرانسيس مايرز (القاذفة الجوية)
  • ستانلي تيرنر (مشغل لاسلكي)
  • ألفريد جورج رايت (المدفعي الجوي)
  • ستيفن ثورستون أشتون (المدفعي الجوي)
  • أليك ماركس (مهندس طيران)

يُظهر كتاب سجل عمليات السرب & # 8217s: & # 8220 اصطدمت الطائرة بقذيفة ثقيلة فوق الهدف. تم قطع أنبوب إمداد الأكسجين إلى Rear Gunner و Mid-Upper Gunner مما حال دون الحفاظ على المراقبة الفعالة & # 8221

معلومة اضافية

يُظهر نموذج AM 78 (بطاقة الحركة) أنه تم تصنيف الطائرة على أنها AC في 27 سبتمبر 1944 وتم إصلاحها في الموقع وإعادتها إلى السرب في 14 أكتوبر 1944

نموذج AM 1180

لا يوجد & # 8217t نموذج AM 1180 (بطاقة الحوادث) محتفظ به في متحف سلاح الجو الملكي البريطاني ، وعلى هذا النحو ، لم يكن من الممكن إنشاء المزيد من التفاصيل


تاريخ الطيران: مقابلة مع الحرب العالمية الثانية وفتوافا ايس جي & # 252nther Rall

منذ أن دخلت Luftwaffe إلى الحرب في 1 سبتمبر 1939 ، بدأ الطيارون المقاتلون على الفور في الكشف عن وجودهم. لقد حطموا السماء وألحقوا خسائر فادحة ، وحققوا عشرات الانتصارات الجوية التي لم يكن من الممكن تصورها من قبل. نجا عدد قليل جدًا من الطيارين العظماء من الحرب ، ومع ذلك فإن حقيقة أن ثلاث ضربات ساحقة رائدة في ألمانيا هي شهادة على مهارتهم وتصميمهم وحظهم.

خدم G & # 252nther Rall على الجبهتين الشرقية والغربية ، وارتقى إلى رتبة رائد وقائد مجموعات مقاتلة وأسراب كاملة. أنهى الحرب العالمية الثانية كثالث أعلى مقاتل يسجل نقاطًا على الإطلاق مع 275 انتصارًا جويًا. كانت مهمته الأخيرة في الدفاع عن الرايخ نفسه ، وكان القبض عليه من قبل الأمريكيين بداية مهنة ثانية له.

استمر في الارتفاع في Bundesluftwaffe (Luftwaffe الجديدة) ، وتدرب في الولايات المتحدة وقاد فيما بعد وحدات مقاتلة ألمانية في الستينيات. لا يزال صديقًا جيدًا للعديد من رفاقه القدامى في Luftwaffe ، وقد تم لم شمله مع الكثيرين للاحتفال بعيد ميلاده الثمانين للجنرال يوهانس شتاينهوف في 15 سبتمبر 1993 ، قبل وقت قصير من وفاة Steinhoff & # 8217s.

بعد تقاعده من القوات الجوية الألمانية الجديدة ، بدأ الجنرال رال العمل بصفة استشارية للعديد من الشركات المعروفة. يتمتع اليوم بالتقاعد وعائلته والعديد من أحفاده ، ويتمتع بمراسلات المؤرخين.

الحرب العالمية الثانية: جنرال ، من فضلك أخبرنا عن خلفيتك.

رال: ولدت في 10 مارس 1918 في غاغيناو ، وهي قرية صغيرة في الغابة السوداء. كان والدي تاجرًا ، وعندما ولدت كان يعمل أثناء الحرب العالمية الأولى. رآني لأول مرة عندما عاد.

الحرب العالمية الثانية: هل لديك إخوة وأخوات؟

رال: لدي أخت لا تزال على قيد الحياة وتعيش في شتوتغارت ، التي أعتبرها مسقط رأسي. انتقلت عائلتي إلى هناك عندما كان عمري 3 سنوات ، ونشأت وتعلمت في شتوتغارت. كنت في المدرسة الابتدائية والثانوية ، والتي أطلقنا عليها اسم Gymnasium ، حيث تلقيت تعليمي لمدة تسع سنوات باللغة اللاتينية وخمس سنوات باللغة اليونانية القديمة ، مع تركيز التعليم بشكل أكبر على الأدب وما إلى ذلك ، وليس كثيرًا على العلوم أو الرياضيات. تقدمت للامتحان النهائي الذي نسميه Abitur. تخرجت في سن 18 وأصبحت طالبة في فوج مشاة.

الحرب العالمية الثانية: ألم & # 8217t انضممت أصلاً إلى المشاة ثم قررت أن الركض في الوحل لم يكن & # 8217t بالنسبة لك؟

رال: نعم. وبعد ذلك قررت أن أصبح ضابطا في سلاح الجو.

الحرب العالمية الثانية: متى بدأت الطيران في Luftwaffe؟

رال: بدأت في الطيران كطالب كبير في سلاح الجو ، وذهبت إلى الامتحان النهائي للترقية إلى لوتانانت. في تلك الأيام لم يكن لدى القوات الجوية القدرة على تدريب جميع طلابها العسكريين. وأخذنا طلابًا من البحرية والجيش. ذهبت إلى سلاح الجو وبدأت في التحليق عام 1938 في نيوبيبرغ ، إحدى ضواحي ميونيخ.

الحرب العالمية الثانية: متى كانت أول تجربة لك للقتال؟

رال: كان هذا في سن الـ21. في عام 1939 تخرجت أخيرًا من التدريب كطيار مقاتل في قاعدة شرق برلين وتم نقلي إلى Jagdgeschwader (الجناح المقاتل) JG-52. في بداية الحرب كنت مع هذا الجناح ، وكان أول اتصال لي مع العدو في مايو 1940. كان هذا فوق فرنسا.

الحرب العالمية الثانية: بعد استسلام الفرنسيين ، خدمت في جبهة القناة ، أليس كذلك؟

Rall: نعم ، قمنا بتعديل طائراتنا لتحليق فوق البحر & # 8211 كما تعلم ، مع قواربنا في طائراتنا. كنت موجودًا بالقرب من كاليه. هناك عارضنا سلاح الجو الملكي على الجانب الآخر وقمنا بمهمات جوية فوق القنال الإنجليزي إلى الجزء الجنوبي من الجزيرة البريطانية. كنا نهاجم القوافل وأشياء من هذا القبيل. كانت الرحلات قصيرة بسبب الوقود الذي لم نتمكن من الطيران لمسافة أبعد.

الحرب العالمية الثانية: هل قاتل الطيارون والضباط البريطانيون بشكل جيد؟

رال: رائع. لقد كانوا قوة مدربة تدريباً جيداً وذات دوافع عالية ، مع معدات جيدة ومعنويات جيدة.

الحرب العالمية الثانية: صورة طبق الأصل عن سلاح الجو الألماني الخاص بك في ذلك الوقت؟

رال: أوه ، نعم ، وكنت في جناح لم يكن في ذلك الوقت من ذوي الخبرة ، حيث كان جناحًا حديث التكوين. تعلمنا دروسنا من القناة البريطانية ، وتعرضنا لخسائر فادحة ضد سلاح الجو الملكي. كان لدي احترام كبير لهم.

الحرب العالمية الثانية: هل كانت معظم خسائرك خلال المهمات المقاتلة أو مهام مرافقة القاذفات؟

Rall: للأسف تم تكليفنا بمرافقة Junkers Ju-87B Stukas (قاذفات الغوص) ، وهي طائرة تحلق ببطء شديد. كان علينا أن نطير بمرافقة قريبة (في Messerschmitt Bf-109Es) ، وهو أمر خاطئ. كان علينا التمسك بهم ، والتخلي عن كل تفوقنا وسرعتنا. لذلك اصطحبناهم فوق القناة حيث انتظرتنا العصافير والأعاصير في الطابق العلوي من أجلنا ، وتكبدنا خسائر فادحة. فقدت قائد مجموعتي. قُتل المعاون وقادة الأسراب الثلاثة في فترة زمنية تبلغ حوالي أسبوعين. بصفتي ملازمًا شابًا ، كان علي أن أتولى قيادة سربتي العسكرية الثامنة كقائد في سن 22. لقد فعلت ذلك لمدة ثلاث سنوات.

الحرب العالمية الثانية: أفترض أن كل هذه التجارب القتالية دربتك وأعدتك عندما تم نقلك لاحقًا إلى روسيا؟

الحرب العالمية الثانية: في أي مناطق أخرى خدمت أثناء الحرب؟

رال: حسنًا ، تم سحبنا إلى ألمانيا ، حيث قمنا بتدريب طيارين جدد ، ثم ذهبنا إلى رومانيا. كان علينا حماية حقول النفط والجسور فوق نهر الدانوب وصولاً إلى بلغاريا. تمركزنا بالقرب من بوخارست ، عاصمة رومانيا. كان هذا لفترة قصيرة فقط ، من ديسمبر 1940 إلى مارس 1941. عندما انتقلنا إلى بلغاريا ، كانت اليونان تبدأ. كما أجريت عمليات فوق جزيرة كريت في مايو 1941. عدت مع المجموعة من رومانيا عندما تم الانتهاء من جزيرة كريت ، وحصلنا على طائرة جديدة ، وهي Messerschmitt Bf-109F ، والتي كانت طائرة أفضل بكثير. كانت لها رؤوس أجنحة مستديرة ومحرك جديد من طراز Daimler Benz ، 603. في تلك المرحلة & # 8211 يونيو 1941 & # 8211 كانت الحرب مع روسيا قد بدأت للتو. منذ ذلك الحين وحتى عام 1944 كنت في الجزء الجنوبي من روسيا ، وانتقلت إلى القوقاز ثم إلى دنيبروبيتروفسك ، ستالينجراد ، وجميع الأسماء الهامة. كانت هذه حربًا سريعة الحركة ، على عكس الجزء الشمالي من الجبهة الروسية ، التي كانت أكثر ثباتًا. في الربيع ، عدت إلى ألمانيا للدفاع عن الوطن (Reichs Verteidigung) ، وحلقت ضد سلاح الجو الثامن ، كما تعلم ، ضد جميع مقاتلات P-51 Mustang و Lockheed P-38 Lightning و Republic P-47 Thunderbolt في أمريكا الشمالية .

الحرب العالمية الثانية: صف الحادث الذي أصبت فيه ظهرك.

رال: كان ذلك في 28 نوفمبر 1941. كنت أطير بين تاغانروغ وروستوف. في تلك الأيام كان الجو باردا جدا. كانت درجات الحرارة لدينا تحت 40 درجة مئوية تحت الصفر. قمت بالطيران في مهمة بعد الظهر ، ما نسميه اليوم عملية اكتساح مقاتلة ، عندما اصطدمت أنا ورجل الطيار بالروس. كان الظلام قد بدأ للتو ، واشتبكت مع روسي ، وأطلقوا النار عليه. في هذا الضوء المتأخر ، أصبت بالعمى قليلاً. لم أهتم & # 8217t ، وجاء رجل روسي خلفي. لقد أطلق النار على محرك سيارتي وكان ذلك فوق الأراضي الروسية ، لذلك بالتأكيد تحركت واستدرت محاولًا الوصول إلى الخطوط الألمانية & # 8211 ليس خطًا صلبًا ، لكنني رأيت بعض الدبابات الألمانية. كنت أطير غربًا ، وحاولت الهبوط من بطني ، لكنني رأيت أين كنت سأهبط ، فيما يسمونه بايكال. كان هذا وادًا صغيرًا عبر اتجاه رحلتي مباشرة ، ولمست الأرض بسرعة عالية جدًا. اصطدمت الطائرة وقفزت مرة أخرى. قفزت فوق وادٍ صغير ودفعت عصاي للأمام. دفعت إلى الداخل وتحطمت على الجانب الآخر. كان هذا آخر ما عرفته ، حيث رأيت هذا الجدار يتصادم ضدي ، وفي الانفجار العظيم تم هزيمتي. علمت بقية القصة من طائر الجناح الخاص بي ، وهو يحوم فوقي ويراقب ما حدث. عندما انتهت المعركة والانهيار ، انطلق جناحي ، وانطفأ محرك سيارتي ، والحمد لله انطلقت هذه الأشياء ، لذا لم أشعل النيران. كنت معلقًا في الحطام وكان بالقرب من دبابة ألمانية. قفز الطاقم وقطعي من قمرة القيادة. كنت فاقدًا للوعي ولم أكن أعرف كيف خرجت. في وقت لاحق من تلك الليلة انتهى بي المطاف في مدرسة محترقة في تاغانروغ. كان هذا نوعًا من مراكز المساعدة لسيارة الإسعاف ، ولم يكن هناك علاج طبي.

رال: نعم ، لقد كنت محظوظًا. في الحادث كسرت ظهري في ثلاثة مواضع & # 8211 الفقرات الصدرية الثامنة والتاسعة والفقرة القطنية الخامسة. أصبت بالشلل لفترة طويلة في الجانب الأيمن ورجلي اليمنى.

الحرب العالمية الثانية: كم مرة أصبت خلال الحرب؟

رال: أصبت ثلاث مرات ، لكنني أصبت نحو ثماني مرات. دخلت بين الخطوط الأمامية ، قفزت إلى الخارج والتقطني الألمان في الدبابات وما إلى ذلك. كنت محظوظًا دائمًا ، إلا أنني تعرضت لإصابة خطيرة ثلاث مرات. المرة الأولى كان ظهري. بعد ذلك تم إطلاق النار عليّ وضربت على وجهي وفي يدي ، وفي المرة الثالثة قفزت وأطلق صاعقة P-47 النار على إبهامي الأيسر.

الحرب العالمية الثانية: قابلت زوجتك ، هيرتا ، أثناء وجودك في المستشفى.

رال: نعم. كانت طبيبة ، التقينا بعد الحادث في روسيا. تم إخلائي في الوقت المناسب وعدت إلى رومانيا. كنا نتراجع في تراجع ، ولم تكن هناك محطات للأشعة السينية كانت مجرد فوضى. في رومانيا ، تم تصويري بالأشعة السينية وأخبرني الطبيب ، & # 8216 طيران؟ يمكنك نسيان ذلك! & # 8217 لأن ظهري كسر في ثلاثة أماكن. حصلت على قالب كامل للجسم ، وطاولة تمديد ، وعندما تم إصلاح ذلك بعد أسبوع واحد ، تم نقلي في قطار استغرق ثمانية أيام للذهاب عبر رومانيا وجبال الكاربات. انتهى بنا المطاف في فيينا ، وفي الليل أتينا إلى محطة القطار. جاء الأطباء وكتبت على صدري كل ما حدث لي. أخذوني إلى المستشفى وفي صباح اليوم التالي كانت هرتا هي الطبيبة التي رأتني ، وبعد ذلك أصبحت زوجتي.

الحرب العالمية الثانية: ما هي أنواع الطائرات التي حلقتها؟

Rall: لقد طرت Messerschmitt Bf-109 في جميع العلامات المختلفة (المتغيرات) ، E و F و G و K ، وبالطبع Focke-Wulf Fw-190 ، لكنني أحببت 109 أكثر لأنني كنت على دراية به. بالتأكيد طرت 190 ، ولكن فقط الطراز D طويل الأنف ، في نهاية الحرب في بعض المهمات.

الحرب العالمية الثانية: كيف تقارن طائرتك بمقاتلات الحلفاء؟

رال: عندما أصبت ، أصبحت قائد مدرسة المقاتلين الألمانية لمدة أربعة أشهر أو نحو ذلك. في ذلك الوقت ، شكلنا سربًا بطائرات معادية تم الاستيلاء عليها ، وقمنا بتحريكها & # 8211the P-38 و P-47 و P-51 بالإضافة إلى بعض Spitfire. كانت يدي اليسرى لا تزال في الضمادات ، لكنني كنت أطير كل هذه الطائرات ، حيث كنت حريصًا جدًا على التعرف عليها وتقييمها. كان لدي انطباع جيد للغاية عن P-51 Mustang ، حيث كان الفارق الكبير هو المحرك. عندما استقبلنا هذه الطائرات ، طارنا فيها حوالي 300 ساعة. كما ترى ، لم نكن نعرف شيئًا عن كيفية طيرانهم أو خصائصهم أو أي شيء قبل ذلك. في P-51 لم يكن هناك تسرب للنفط ، وكان ذلك رائعًا. كان هذا أحد الأشياء التي أثارت إعجابي ، لكنني كنت مهتمًا جدًا بمفاتيح التشغيل الكهربائية ، والتي لم تكن متوفرة لدينا. جعل هذا الأمر صعبًا للغاية في بدء تشغيل محركاتنا في الشتاء الروسي. كان لدينا بداية القصور الذاتي. كانت قمرة القيادة لجميع طائرات العدو هذه أكثر راحة. لا يمكنك أن تطير بالطائرة Bf-109 لمدة سبع ساعات ، كانت قمرة القيادة ضيقة جدًا وضيقة جدًا. كانت P-51 (قمرة القيادة) بالنسبة لي غرفة رائعة ، رائعة فقط. كانت P-38 بمحركين رائعة ، لكنني أعتقد أن أفضل طائرة كانت P-51. من المؤكد أن جهاز Spitfire كان ممتازًا ، لكنه لم يكن لديه القدرة على التحمل لـ P-51. أعتقد أن هذا كان العامل الحاسم. طاروا لمدة سبع ساعات وطيراننا لمدة ساعة و 20 دقيقة.

الحرب العالمية الثانية: هذا يحدث فرقًا كبيرًا في القتال الجوي.

رال: نعم ، سيتعين عليك النزول لأنك كنت تعاني من نقص الوقود ، ثم ابحث عن أقرب قاعدة جوية ، وكان لا يزال لديهم وقود لمدة ثلاث ساعات أخرى.

الحرب العالمية الثانية: مع كل خبرتك ، أي من القادة كان أفضل قائد مقاتل خدمت معه ، فيما يتعلق برعاية المنشورات والمهمات؟

رال: يمكنني أن أخبرك أن جميع الشخصيات التي قد تسميها هي وأصدقاء حميمون لي ، مثل يوهانس ستينهوف ، وأدولف جالاند ، وهانس تراوتلوفت ، وفيرنر إم & # 246 إلدرس وديتر هراباك. بما أن حرابك كان قائد الجناح الخاص بي في وقت من الأوقات ، وهو أحد أصدقائي المقربين الآن ، فأنا أحترمه كقائد مقاتل وكشخص. خدمت في الحرب في JG-52 حصريًا على الجبهة الشرقية.

الحرب العالمية الثانية: كان Werner M & # 246lders أيضًا رجلًا محترمًا خلال الحرب الأهلية الإسبانية.

رال: بالتأكيد ، كان شخصية عظيمة وقائدًا مقاتلًا ، وكان كاثوليكيًا قويًا جدًا. في تلك الأيام كان لديه قواعده وشخصيته الخاصة. لقد كان رجلاً عظيماً ، ابتكر تكتيكات جديدة ، وقاد رجاله إلى القتال ، واهتم بهم ورعاهم في الجو وكذلك على الأرض. كان هذا ، على ما أعتقد ، من Werner M & # 246lders الحقيقيين. على الرغم من صغر سنه ، كان يُعرف باسم & # 8216Daddy M & # 246lders. & # 8217 بسبب خبرته وقيادته ، حصل على اللقب.

الحرب العالمية الثانية: ما هي مشاعرك الشخصية حول رئيس Luftwaffe Hermann G & # 246ring؟ هل صحيح أن معظم الطيارين لم يحبه؟

رال: لا يمكنك أن تحبه. ربما كان رجلاً قديرًا قبل الحرب. لقد كان منظمًا رائعًا ، حيث ساعد في بناء القوة الجوية بعد الحرب العالمية الأولى. كان أيضًا طيارًا مقاتلاً عظيمًا في الحرب العالمية الأولى. كما تعلم أيضًا ، أصيب في عام 1923 ، وتعرض لإصابة بالغة الصعوبة. كان عليه أن يأخذ المورفين من أجل الألم وأصبح مدمنًا. ربما تكون قد غيرت شخصيته. في الوقت الذي تعرفت عليه ، كنت أشعر بالبرد تجاهه. لقد كان رجلاً سمينًا كبيرًا ، ورجلًا مغرورًا للغاية ، ولم أشعر أنا فقط بل رفاقي أنه كان بعيدًا عن الواقع. من المؤكد أنه لم يحترم كقائد لسلاح الجو. في الواقع لم يكن يقود القوة الجوية على الإطلاق ، لقد كان شخصًا آخر ، ولكن ليس G & # 246ring. كان Hermann G & # 246ring يدلي بتصريحات سخيفة لهتلر. قال هتلر ، & # 8216 ، أنت قائد سلاح الجو ، & # 8217 وقد أدلى (G & # 246ring) بتصريح طويل حول معركة بريطانيا ، كما تعلم ، أنه سينتصر على سلاح الجو الملكي ، وهذا كان خطأ ، حيث تعرضنا لخسائر فادحة في أسطولنا المقاتل لم نتعافى منها أبدًا خلال الحرب. قال ، & # 8216 يمكننا دعم ستالينجراد ، سلاح الجو يمكنه فعل ذلك ، & # 8217 وهو ما لم يكن قادرًا على القيام به ، وهو تصريح خاطئ ومكلف للغاية.

الحرب العالمية الثانية: قيل إن هانز أولريش رودل ، طيار ستوكا العظيم ، كان مجنونًا. هل كنت تعرفه؟

رال: بالتأكيد ، كان مجنونًا بعض الشيء. سافرت معه كمرافقة مقاتلة لمجموعته عدة مرات. كانوا يحلقون في مهمات عادية من طراز Ju-87 ، ورافقناهم. كان هذا في روسيا بالطبع. لقد كان طيارًا رائعًا من طراز Stuka ، ولا شك & # 8211 بعد كل شيء ، فقد أطلق 519 دبابة من بين أشياء أخرى ، وهو أمر لا بأس به. بعد الحرب كنت معه سجينًا زميلًا له في فرنسا كضيف على الأمريكيين. كنت أنا وروديل في نفس المعسكر ، وبعد ذلك استعارنا سلاح الجو الملكي. تم إرسالي إلى مدرسة قادة المقاتلين البريطانيين في Tangmere. كان هذا للاستجواب الذي دام ثلاثة أسابيع. كنت هناك مع روديل أيضًا ، ونمنا في نفس الغرفة. عندما تعيش بالقرب من بعضكما تتعرف ، وتفهم تفكير مثل هذا الرجل ، لكنني كنت أعرفه من قبل. على أي حال ، لقد فوجئت حقًا بهذا الرجل الأناني الذي كان أعظم ما في عقله ، من هذا النوع. كان الأمر مقرفًا بعض الشيء بالنسبة لي.

الحرب العالمية الثانية: ما الذي تتذكره من لقاءاتك مع أدولف هتلر ، مثل المناسبة التي منحك فيها وسام أوراق البلوط والسيوف لصليب فارسك؟

رال: المرة الأولى كانت في نوفمبر 1942 ، عندما حصلت على أوراق البلوط. كما تعلم ، تم تقديم تكريم إضافي لصليب Knight & # 8217s ، من Oak Leaves فصاعدًا ، من قبل هتلر شخصيًا. كنت هناك مع Steinhoff & # 8211 في ذلك الوقت كان Hauptmann Steinhoff و Oberleutnant Rall & # 8211 مع بعض الآخرين ، خمسة منا جميعًا. بالتأكيد أعجبنا بمقره الرئيسي في شرق بروسيا ، في Wolfschanze (Wolf & # 8217s Lair) في Lotzen. دخلنا وكان واقفًا هناك وسلم الأوسمة. جلسنا حول المدفأة ، وسأل كل واحد منا عن الوحدات التي أتينا منها ، وخبرتنا في المعركة ، وما إلى ذلك. كل هذه الأسئلة طبيعية تمامًا. حسنًا ، سرعان ما بدأ حديثه الخاص ، مع العلم أننا سنعود إلى وحدتنا ونكرر ما قاله لنا ، وسنلاحظ كم كان رجلاً رائعًا. حسنًا ، بدأ الحديث عن تراكم الدفاع المضاد للطائرات وأنظمة الاتصالات الجديدة في روسيا ، ونظام السكك الحديدية وأشياء من هذا القبيل. تحدث عن عرض خطوط السكك الحديدية ، وكيف يجب أن تكون أوسع لحركة السكك الحديدية الألمانية القياسية وتمديدها إلى المناطق الأعمق. كان من المفترض أن يكون هذا توسعًا للرايخ الثالث في الشرق الأوسط & # 8211 ، بناء القرى والبلدات ، كل هذه الأشياء الأساسية للغاية ، والتي كانت برنامجًا كان يدور في ذهنه بلا شك. سألته حينها ، ربما كنت شجاعًا جدًا ، لكني قاطعته وسألت ، & # 8216 رغم كل ذلك ، كم من الوقت تعتقد أن هذه الحرب ستستمر؟ لأننا عندما انتقلنا إلى روسيا ، قالت الصحف إنه بحلول الوقت الذي تساقطت فيه الثلوج الأولى سنكون قد انتهينا من الحرب في الشرق. بدلاً من ذلك ، لقد عانينا من البرد هناك. & # 8217 لذا قال لي هتلر ، & # 8216 حسنًا ، لا يمكنني إخبارك. قد تكون هذه منطقة مفتوحة. لدينا مستوطناتنا هنا ، وعندما يأتي العدو من أعماق السهوب الآسيوية ، سندافع عن هذه المنطقة. تمامًا كما في أيام جنكيز خان. & # 8217

الحرب العالمية الثانية: ألم يكن الجنرال شتاينهوف تحت الانطباع بأن هتلر كان مجنونًا بعض الشيء بعد مقابلته بالقرب من ستالينجراد؟

رال: نعم ، هذه هي النقطة التالية. كان هذا قبل انهيار ستالينجراد وقبل العلمين. كانت هذه ذروة حربه. من تلك النقطة ذهبنا إلى الوراء. كان متفائلا جدا. حسنًا ، بعد تسعة أشهر ، اضطررت إلى العودة مرة أخرى لاستلام سيوفي من هتلر. بحلول ذلك الوقت كنا قد فقدنا الجيش السادس وستالينجراد ، وكذلك العلمين والجبهة في شمال إفريقيا. كما تعلم ، كان لدينا وقت من الجحيم مع حرب الغواصات ، وكان هذا الآن هتلر مختلفًا تمامًا. لم يعد يتحدث عن حقائق ملموسة. كان يتحدث عن & # 8216 أرى عمق الوادي. أرى الشريط في الأفق & # 8217 وكان كل هذا هراء. كان يتحدث عن شخصيات سحرية من القوى العاملة والإنتاج ، أرض الخيال. رأينا أن هذا الرجل لم يعد واثقا وعاجزا. المرة الثالثة التي رأيت فيها هتلر كانت عندما تم استدعائي لاستلام وثائقي لأوراق البلوط والسيوف. كانت محفورة ومذهبة ومصنوعة بشكل جميل مع تنورة وإطار جميل وما إلى ذلك.

الحرب العالمية الثانية: هل ما زلت تمتلك هذه الشهادات؟

رال: لا ، لقد سرقوا في فيينا ، على الأرجح من قبل الروس. لا يزال بعضها متاحًا ، لكن ليس لي. أعطيتها لزوجتي وقلت لها أن تحافظ عليها بأمان وأن تضعها في القبو في مدينة فيينا. عندما عدنا بعد عامين ، كانوا قد رحلوا ولم يبق شيء. في ذلك الوقت ، كان هناك 16 شخصًا فقط أو نحو ذلك (تم تكريمهم كثيرًا) ، بأسماء مثل أدولف غالاند وهيلموت لينت ووالتر نووتني ، حيث كانوا جميعًا لا يزالون على قيد الحياة في ذلك الوقت. توفي الصوم الكبير ونووتني قبل انتهاء الحرب. والتر أوساو وديتريش بيلز وهاينز بار وأنا كنا حاضرين عندما سلمناهم. ثم تناولنا الغداء معه ، وكالعادة بدأ يتحدث. كان الموضوع الرئيسي لخطابه هو غزو الحلفاء المعلق. كان ذلك في كانون الثاني (يناير) 1944. توقع الجميع الغزو على طول ساحل القنال ، متسائلين متى كان قادمًا وكيف سيأتون وما إلى ذلك. في ذلك الوقت طور أفكاره ، وكان بإمكانك أن ترى أن هتلر كان يقفز ، غير مؤكد للغاية. أيضًا ، كما تعلمون ، كان الشيء الوحيد الذي كان مميزًا جدًا بالنسبة له هو قوله كيف كان البريطانيون دائمًا يواجهون مشاكل مع أحزاب المعارضة ، وحزب العمال ، والنقابات العمالية ، وما إلى ذلك. كان من الواضح لي أن هذا الرجل كان قليلاً من عقله. لم يكن لدى هتلر مفهوم جاد وواضح حقًا للوضع. مهما كانت مشاكلهم ، فإن البريطانيين يجتمعون خلال الحرب وهم أمة واحدة.

الحرب العالمية الثانية: ما هو انطباعك عن المقاتلة النفاثة Messerschmitt Me-262 التي حلقتها؟

رال: حسنًا ، لقد كان بالتأكيد بُعدًا جديدًا. في المرة الأولى التي جلست فيها ، فوجئت بالصمت. إذا كنت جالسًا في طائرة عادية تعمل بالمكبس ، فلديك ضجيج في سماعة الراديو ، وضوضاء في الخلفية وثابت وما شابه ، وهو ما لم أختبره في Me-262. كان واضحا تماما. مع الراديو من الأرض سيطروا على الرحلة. لقد أعطوني أوامري ، مثل & # 8216 الآن تسريع محركاتك ، وبناء عدد دورات في الدقيقة. & # 8217 كان الأمر واضحًا جدًا. تماما واضح. شيء واحد آخر هو أنه كان عليك التقدم في دواسة الوقود ببطء شديد. إذا تقدمت للأمام بسرعة كبيرة ، فقد ترتفع درجة حرارتك وتشعل النار في المحركات. أيضًا ، إذا كنت تصل إلى 8000 دورة في الدقيقة ، أو أيًا كان الأمر ، فأنت حررت الفرامل وأنت تقود سيارة أجرة. على عكس Bf-109 ، الذي لم يكن لديه عجلة أمامية وكان جرًا ذيلًا ، كان Me-262 مزودًا بمعدات هبوط للدراجة ثلاثية العجلات. لقد كان إحساسًا جديدًا ، رؤية جميلة. يمكنك النزول على المدرج وترى للأمام بشكل مستقيم. ومع ذلك ، كانت هذه أيضًا لحظة ضعيفة بالنسبة لـ Me-262. كانت الطائرة في هذه المرحلة صلبة بعض الشيء وبطيئة أثناء الهبوط والإقلاع ، لكنها كانت جيدة عند الصعود إلى السرعة تدريجياً. لقد كانت متفوقة تمامًا على الطائرة القديمة.

الحرب العالمية الثانية: إذن كيف أعجبك تسليح Me-262؟

رال: كما تعلم ، لم أتمكن من إطلاق النار مطلقًا لأنه عندما كان لدي حوالي 15 أو 20 ساعة أصبحت قائدًا للطائرة JG-300 ، والتي كانت مزودة بمقاتلات Bf-109. قمت فقط ببعض الرحلات التدريبية ، لكنني لم أطير بالطائرة في القتال.

الحرب العالمية الثانية: كيف كان الأمر مثل قيادة JG-300؟

رال: جئت إلى الوحدة في أواخر فبراير أو أوائل مارس 1945. لم يعد هذا جناحًا ، بل مجرد خراب للجناح السابق لأن إحدى المجموعات كانت في الشمال. كما تعلم ، يتكون الجناح من ثلاث مجموعات. في غضون ذلك ، وصل الأمريكيون إلى نهر إلبه ، وقطعوا هذه المجموعة ، وتمكن البعض من الفرار إلى الجنوب. I had only two rudimentary groups, and I will tell you something that was typical: when I arrived at the wing to take over, I came by jeep because I had no aircraft. While I was commander of the Fighter Leaders School, they sent me a jeep and said, ‘You are going up to Plattling in Bavaria to take over as commander of JG-300,’ and when I approached the base I saw that some airplanes were standing out on the apron, and my driver said, ‘Oops, we are being attacked!’ We stopped and ran off the road. It was an attack by P-38 Lightnings, and when I finally arrived there were 15 of our aircraft in flames.

WWII: These were the Bf-109s?

Rall: Yes, and this marked my entrance into the wing. The next day we were transferred to the south, and from there on we had no solid operations. We had no radar, no air situation. We had only narrow contact to higher authority in the division, so we relocated to the area south of Munich. On the way to Salzburg I dissolved the wing, as the war was over, and told the group commanders, ‘This thing is over and you had better go home.’ We gave all that we had, including our food, to the airmen and ground personnel. Then we gave a final salute, and everyone went on his own. As you can imagine, at that time there was no solid warfare. Even the higher ranks came to my headquarters and asked if they could stay there because they wanted to get through it. You could only get out using your feet in a normal unit. So this was a very bad time, and there were no firmly planned or controlled missions. The main fight for me was to try and get fuel for the aircraft. Without it we could not fly, naturally. Even if you listened to the fact that wing so and so dissolved at the hands of the Americans, it was because of this situation, that you were alone and on your own.

WWII: What was the mission of JG-300? Were you still expected to intercept and attack bombers?

Rall: That was early on, and that time had passed. It did not usually work well. Now we had normal fighter missions. In February 1945, there were no normal fighter missions left, you know. What we were doing was looking for targets of opportunity. We had no idea where the enemy was at any time. We were totally in the dark.

WWII: What is your knowledge of Operation Bodenplatte, the fighter sweeps against Allied airfields that took place on January 1, 1945?

Rall: I was in the hospital because my left thumb had been shot off, and the wound was still open and I had an infection. I listened in on the higher staff, so this was how I learned about Bodenplatte. As you know, we lost many of our most experienced unit leaders, irreplaceable losses. A total of 58 unit leaders were lost in that operation, I believe.

WWII: Which Allied fighter was the most difficult to shoot down in combat?

Rall: At the beginning of the war we flew short-range missions and encountered Spitfires, which were superior. And do not forget the Hurricanes. I think that the Supermarine Spitfire was the most dangerous to us early on. I flew the Spitfire myself, and it was a very, very good aircraft. It was maneuverable and with good climbing potential. Then in Russia the first aircraft we encountered were obsolete. The Russians lost about 7,000 aircraft in the first three to four months of the war, but they learned their lessons well and began building better aircraft–the MiGs, Yaks, and the LaG-5. Developed by Semyon A. Lavochkin and Mikhail I. Gudkov from their earlier, unsuccessful LaGG-3 with an in-line, water-cooled engine, the LaG-5 came out in 1943 and had a big radial engine. It was a powerful, excellent aircraft and served as the basis for even better versions: the La-5FN and the La-7.

WWII: Soviet General Ivan Kozhedub, the highest scoring Allied ace of the war with 62 victories, recalled fighting against JG-52 many times. He also felt that the La-7 was the best Soviet fighter.

Rall: Yes, it was excellent. I remember once I chased a Lavochkin a great distance at full throttle and I still could not get him. He was damned fast. Then by way of foreign aid, particularly in the south around the Caucasus where I was fighting, they brought in Spitfires and the Bell P-39 Airacobra, which I liked and the Russians liked but which was inferior to the Bf-109. It had the engine behind the cockpit. Now the big thing in the Home Defense as far as problems was the P-51. The P-51 was a damned good airplane and it had tremendous endurance, which for us was a new dimension. The P-47, which as you know shot me down, we knew right away. It had tremendous diving speed and could run up to 1,400 kilometers per hour, where the Bf-109 was limited to 1,000 kph. I learned this quickly when they chased me, and I could do nothing else. The structural layout design of the P-47 was much stronger, yet I consider the P-51 the best battle horse you had of all the fighter escorts.

WWII: How did the war end for you?

Rall: I was at Ainring near Salzburg when we finished the war. I walked with my staff, retreating at night, and we went to the Americans, who did not care too much for us. So at daylight we decided to try and go home. At Lake Chiemsee we could not go any farther and were captured. The Americans took me back to Salzburg and put me in prison. From Salzburg to Neu Ulm, then to Heilbronn, and there the CIC (Counter Intelligence Corps) saw me. They knew my name and they said that all air force officers should report, and they took me very quickly to interrogation. Then seven of us were taken to England.

WWII: Is it possible that the Americans and British wanted to recruit Luftwaffe officers since it was the beginning of the Cold War?

Rall: Yes, and there was a situation that I will never forget. There was a Mr. Reed, at least that was the name he gave me, his CIC name anyway. When he came to pick me up he asked me, ‘Major, I understand that you flew the 262,’ and I answered, ‘Yes, I did.’ He knew more about me and what I had done than I knew myself. Then he asked, ‘Are you willing to assist us in building up a jet force?’ Well, the war was over, so I said, ‘Yes, sure.’ He also wanted to know if I was willing to go to England, and then to America. I went to England for interrogation. His last question was, ‘Would you be willing to fly with us against the Japanese?’ Well, here I said ‘No,’ and he asked me why not. I told him that they were former allies, and I could not do that.

WWII: Did you consider that a matter of honor?

WWII: How did you become involved in the new Luftwaffe?

Rall: General Steinhoff and Dieter Hrabak were already preparing this. I was in industry and Salem school, where my wife was a doctor, and I was in the organization. Well, they sent me letters saying, ‘You have to come’ and so on. The first of January 1956, I was called and I went to Bonn and there I joined the air force again at the rank of major. From there on I underwent the refresher training, at first in Germany, and later we went to train in the Republic F-84 (Thunderjet) in the United States. This was at Luke Air Force Base in Arizona, and from then on I spent quite a lot of time in your country.

WWII: Luke Air Force Base must have been quite a change for you from the forests in Germany.

Rall: Oh, yes, it was a beautiful time. Just beautiful. I remember those early days were great. It looked different than it looks today. You know, Luke Air Force Base and the whole Arizona area was just beginning to build up. It was not as extensive as it is today. Phoenix was not as big a city as it is now, and it was beautiful. It was such a beautiful time and all we did was fly, and then I came back. I was appointed to a staff (position), and then I became the project officer for the F-104–you know, the Starfighter– which took me again to the States.

WWII: Was that when they were putting the F-104 in Germany?

Rall: Yes. I was in Palmdale, California, and Edwards Air Force Base. I later became general and division commander. Then I became chief of staff of the Fourth Allied Tactical Air Force, and then I became commander of German Air Force Command, and the chief of that later.

WWII: When did you retire from the Bundesluftwaffe?

WWII: Can you tell us a little about your family?

Rall: My wife died eight years ago. I have a daughter who lives in Paris, France, and is married to a Frenchman. She is a great restorer at the Louvre. She has a good career, and she has two children. Clement is 14 and Anna Louise is 12. My (other) daughter is married and lives in Munich with her husband. My son-in-law is a designer with BMW, and my daughter is also a designer. They also have two children, girls. One is 7 years old and the other is 4 years old. My second daughter, Felicita, and my son-in-law studied for one year in Pasadena, California.

Rall: What has your life been like since your retirement?

WWII: When I retired, I went into industry, and I was on different boards in an advisory capacity. I am still involved with the industries. I do quite a bit of traveling in the States. There is a great interest in some galleries, as in signing all these paintings and in giving autographs. This is a good chance to get in close contact with some of my former opponents. I am very close friends now with Colonel Hub Zemke and it was his wing that shot off my thumb (5th Fighter Group), and we know exactly who got me. It was Joseph Powers. I have a lot of friends over there.

This article was written by Colin Heaton and originally appeared in the September 1996 issue of World War II magazine.


No. 39 Squadron (RAF): Second World War - History


World War II was a war fought from 1939 to 1945 in Europe, and from at least 1937 to 1945 in Asia. It was the largest armed conflict the world has ever seen, spanning the entire world and involving more countries than any previous war - and fought with powerful new weapons, culminating in the first use of two atomic bombs, whose very existence had been a tightly-held secret. The conflict ravaged civilians more than had any previous wars of the modern era, and served as a backdrop for genocidal killings by Germany, the Soviet Union, and Japan. World War II caused a greater number of deaths, about [61 million], more than any previous war.

World War I aftermath

The origins of the war in Europe can be traced to the end of World War I. In the Treaty of Versailles, Germany was punished with the payment of reparations of war to the victorious nations. The Treaty also placed important restrictions on the German military.

The severe economic reparations helped bring on a serious economic crisis, hyperinflation, and civil unrest in Germany that made possible the rise of the National Socialist (Nazi) Party.

Oddly, Germany's wartime adversaries were far more serious about enforcing the economic reparations than the military restrictions on Germany. Under Adolf Hitler, Germany began re-asserting itself in Europe, clandestinely remilitarising in defiance of the Treaty of Versailles.

In 1936 the German army reoccupied the Rhineland. Germany annexed Austria in the spring of 1938 Hitler then planned to attack and conquer Czechoslovakia, on the pretext of alleged mistreatment of the (largely Germanic) population of the Sudetenland.

Britain had guaranteed the security of Czechoslovakia and it seemed war must break out at this point when the British Prime Minister, Neville Chamberlain, appealed to Hitler, and flew to Munich, where the British and French leaders agreed to the cession of the Sudetenland to Germany. Czech representatives were not allowed at the conference their government strongly opposed giving up the Sudetenland but were powerless in the face of German military might and British and French unwillingness to fight for them.

It should be remembered that the rapidly rearming Germany had militarily stolen a march on Britain, which was completely unprepared for war at this time. Chamberlain's infamous act of appeasement, which has been widely seen as cowardly submission, was explained by Chamberlain as an effort to buy time in which to rearm.

Start of the war in Europe

Germany finally became engaged in full-scale war on September 1, 1939 after the Germans invaded Poland, with whom both Britain and France had pledged guarantees (see Polish September Campaign 1939).

Soon after, on September 17, the Soviet Union invaded Poland from the east, as had been agreed to between Hitler's Foreign Minister Joachim von Ribbentrop, and his Soviet counterpart, Vyacheslav Molotov. Under this joint attack Poland fell quickly, with last large operational units surrendering October 5 (However Poland was fighting to the end of the war, contributing much to the final defeat of Nazi Germany).

Germany on the one hand, and France and Britain on the other, settled into a period of quiet maneuvering while they mobilized for conflict. This relatively non-confrontational period between the major powers lasted until May, 1940, and was known as the Phony War. Several other countries, however, were drawn into the conflict at this time. The USSR conquered the Baltic, and also attacked Finland but fought it to a stalemate in the Winter War. Germany invaded Denmark and Norway, ostensibly as a defensive maneuver against potential British occupation of those countries.

Germany finally ended the Phony War when it turned west. In a sweeping invasion of the Low Countries that bypassed French fortifications along the Maginot Line, Germany conquered Belgium and the Netherlands then turned the might of its army on France. France fell unexpectedly quickly, leaving Britain to stand alone against Germany. Fortunately for Britain, much of its ground forces escaped capture in the final days of that campaign through a heroic naval rescue from the French harbor of Dunkirk.

Britain's resistance to the threat of German invasion was dogged. An outnumbered RAF fought a long, ultimately successful airwar with the Luftwaffe during the early days of the war, a conflict known as the Battle of Britain. London was later heavily bombed, as were many industrial cities such as Birmingham and Coventry, and strategically important cities, such as the naval base at Plymouth.

In reprisal for the bombing of Lubeck in 1942, Hermann Goering launched the Baedeker Blitz, a campaign of morale-destroying bombings aimed at many beautiful English cities of little military importance such as Exeter, Bath and Norwich. Britain's supply lines with America were severely impacted by the German use of U-boats to sink both military and mercantile shipping in the Battle of the Atlantic.

On June 22, 1941, the Germans launched a surprise invasion, codenamed Operation Barbarossa, against their erstwhile Russian allies. The German Army pushed deep into Russia, overrunning the Red Army at times. But with the capture of Moscow apparently imminent, Hitler suddenly ordered his generals to divert their main thrust south in order to conquer Ukraine. This diversion cost the German Army valuable time by the time they again set their sights on Moscow, the armored assault was slowed by the autumn mud, and then stopped cold when the Russian winter struck. The German army, which had not expected such a prolonged campaign, suffered great loss of life as the chilling winds and lack of planning took their toll.

The next spring the German army continued to push forward, and in November 1942, with the German army at the "gates of Stalingrad", Moscow only 100 miles away, and the oil fields of Grozny in reach, the Red Army held strong. Factors such as indecision by Hitler, dissent among the higher ranked German officers, a long distance to their supplies and a second Russian winter, combined to result in a prolonged battle in the streets of Stalingrad. Heavy losses affected both sides in the battle for Stalingrad, also known as the greatest military bloodbath in recorded history. An estimated 2 million people perished in this battle, including 500,000 civilians. It was the first major defeat of the German army, and they never regained their momentum, allowing the Russian armies to eventually chase the Germans all the way back to Berlin.

The Germans also suffered defeat at the hands of the British in North Africa in late 1942. In the two battles at El Alamein in June and late October - early November, the British under General Montgomery pushed the Germans out of Egypt, westward towards Tunisia. After American troops landed in Algeria in Operation Torch, the Allies completely pushed the Germans out of Africa in 1943.

Japan had invaded China in the early 1930s and had been actively engaged in military action there since 1937. In an effort to discourage Japan's war efforts in China, the United States, Britain and the government in exile of the Netherlands(still in control of oil-rich Indonesia), stopped trading oil and steel (both war staples) with Japan. Japan saw this as an act of aggression as it needed the oil for its war efforts, and on December 7, 1941, the Japanese navy attacked the American Fleet at Pearl Harbor. Japan then invaded and conquered countries across Southeast Asia and the Pacific, including the Dutch East Indies (now Indonesia).

At the same time Germany declared war on the United States, drawing America into a two theater war. America had until then remained out of the conflict, though providing military aid to Britain through the Lend-Lease program.

Germany's power was eventually broken by the disastrous Russian campaign, while the ultimately successful invasion of France from the Normandy beachheads by the Western allies on June 6, 1944 opened up a third front. Incessant bombing of Germany's infrastructure and cities caused great casualties and disruption. Internally, Hitler survived a number of assassination attempts, the most serious was the July 20 Plot in which Hitler was slightly injured.

In Operation Market Garden the allies attempted to capture bridges, to open the way into Germany and liberate the northern Netherlands. However the failure to capture the bridge over the Rhine at Arnhem delayed the advance. When all was lost for the Germans, Hitler committed suicide in his bunker along with his lover, Eva Braun. The Russians took Berlin, and Germany was partitioned by the Allies. The final surrender documents were signed by General Alfred Jodl on May 7, 1945. May 8 was declared V-E (Victory In Europe) Day.

The Japanese expansion throughout the Pacific and Asia was halted by their devastating defeat at the Battle of Midway, where they suffered crippling losses to their carrier fleet. From then on the Japanese fought a defensive war, as the U.S. began an island hopping campaign across the Pacific. Hard-fought battles at Tarawa, Iwo Jima, Okinawa, and others resulted in horrific casualties on both sides, but the Japanese were finally driven back. Faced with the loss of most of their experienced pilots, the Japanese resorted to Kamikaze tactics in an attempt to slow the U.S. advance. Meanwhile, Tokyo and other Japanese cities suffered greatly from attacks by American bombers. Japan finally surrendered after the cities Hiroshima and Nagasaki, both industrial and civilian targets, were destroyed by atomic bombs . The final surrender was signed September 2, 1945, on the battleship U.S.S. Missouri. Following this period, General Douglas MacArthur established base in Japan to oversee the postwar development of the country. This period in Japanese history is known as the occupation.

دلالة تاريخية

Probably because of the example of World War I, compensation was not demanded of the defeated nations. On the contrary, a plan created by U. S. Secretary of State George Marshall, the Economic Recovery Program, better known as the Marshall Plan, meant billions of dollars being used by the US Congress for the reconstruction of Europe. The portion of Europe occupied by the Soviet Union did not participate in the plan. At the same time, the United States consolidated its military presence and links in Europe as preparation against possible Soviet aggression.

  • كندا
  • الصين
  • فرنسا
  • الإتحاد السوفييتي
  • المملكة المتحدة
  • الولايات المتحدة الأمريكية
  • أستراليا
  • بلجيكا
  • Brazil
  • Czechoslovakia
  • الدنمارك
  • France -- Free French
  • اليونان
  • لوكسمبورغ
  • هولندا
  • نيوزيلاندا
  • النرويج
  • بولندا
  • جنوب أفريقيا
  • يوغوسلافيا
  • Germany -- Nazi Germany
  • إيطاليا
  • اليابان
  • بلغاريا
  • كرواتيا
  • فنلندا
  • هنغاريا
  • إيران
  • العراق
  • رومانيا
  • سلوفاكيا
  • Battle of Dunkirk "Dynamo"
  • Battle of Ardennes (1944) (a.k.a. Battle of the Bulge)
  • Battle of Britain
  • Battle of Changsha
  • Battle of Crete
  • Battle of Hundred Regiments
  • Battle of Hurtgen Forest
  • Battle of Iwo Jima
  • Battle of Leyte
  • Battle of Lugou Bridge
  • Battle of Normandy, also known as D-Day or Operation Overlord
  • Battle of Okinawa
  • Battle of Peleliu
  • Battle of Tai er zhuang
  • أول معركة العلمين
  • Kursk
  • مونتي كاسينو
  • Operation Market Garden
  • Second Battle of El Alamein
  • ستالينجراد
  • The Battle of the River Plate
  • Battle of Midway
  • معركة بيرل هاربور
  • Battle of Guadalcanal
  • Battle of the Atlantic (1940)
  • Battle of Leyte Gulf
  • Battle of Coral Sea
  • Lord Alexander
  • Alan Brooke
  • نيفيل تشامبرلين
  • Jimmy Doolittle
  • Chiang Kai-Shek
  • وينستون تشرتشل
  • Charles De Gaulle
  • Karl Doenitz
  • دوايت ايزنهاور
  • هيرمان جورينج
  • Heinrich Himmler
  • أدولف هتلر
  • Douglas MacArthur
  • George Marshall
  • Vyacheslav Molotov
  • Georgi Konstantinovich Zhukov
  • Bernard Montgomery
  • بينيتو موسوليني
  • Chester Nimitz
  • George Patton
  • Franklin Roosevelt
  • Eddie Slovik
  • جوزيف ستالين
  • هيديكي توجو
  • هاري ترومان
  • Isoroku Yamamoto
  • Dresden
  • Hamburg
  • Hiroshima
  • لندن
  • ناغازاكي
  • بليموث
  • روتردام
  • "The Blitz"
  • طوكيو
  • وارسو

To learn more - use these online Internet resources

Featured Sites

    - A fascinating and clever combination of World War 2 history and facts with a puzzle twist. A fascinating and clever combination of World War 2 history and facts with a puzzle twist. Learn more about the battles of Taierzhuang and Stalingrad and why they are important to world history.

    Canonesa, Convoy HX72 und U-100 - Chronicles a U-boat attack on an allied merchant convoy during the Battle of the Atlantic, and provides a tribute to the merchant navy and merchant seamen during World War 2.


Tracing pilots history - RAF 91 Sqd Spitfires (1 Viewer)

First post here and I'm hoping some of you guys can help me trace the service history of my Great Uncle who flew Spitfires with No 91 'Nigeria' Squadron. I did some work on Google last week which actually found quite a few mentions of his name and even a photo in a book called No 91 'Nigeria' Squadron by Peter Hall. In the book he is listed a few times with two pictures and some interesting reports ,which are:

Joinging the Squadron on July 1st 1942

Surviving a 'blue on blue' when his wingman was shot down when attacked by 609 Squadron Hawker Typhoons on the 18th of December 1942.

Being described as the Squadrons 'ace' photographer when the Spitfires were equiped with an F24 oblique camera.

Shooting down a Bf 109 while providing escort cover during Ramrod 250 mission to Beauvais on the 26th of September 1942 which was confirmed by his Yellow section leader.

Being deemed to have served long enough for a posting to HQ No9 Group for instructor duties on December 5th 1943.

The Squadron photo for VE day 1945 dated May 10th at Ludham Norfolk. See link. http://books.google.co.uk/books?id=wmKJHZbwI5wC&pg=PA60&lpg=PA60&dq=spitfire++O'Shaughnessy&source=web&ots=5lMnq0kNDc&sig=34Mnd2rP6VmQ2FvSasKEN3azUI8&hl=en&sa=X&oi=book_result&resnum=1&ct=result

Google also finds a page with the history of Spitfire in which it says he shot down a Fw190 just two days before his Bf109 in another ramod mission to bauvais. Peter Halls book lists a mission for that date to Beauvais and says the squadron claimed 3 FW 190's ,but lists different pilots with the kills.

Serial MB836
Markings RH EB-V
Engine Griffon III
Movements 6 MU 18/5/43 405 ARF Heston 11/8/43 91 Squadron 22/8/43 Repaired on Site 19/11/43 91 Squadron 30/12/43 33 MU 20/3/44 3501 Service Unit 8/6/44 41 Squadron 26/6/44 FLS Milfield 28/9/44 39 MU 26/10/44 claimed by 39 MU as non-effective aircraft Home Census March 1946 Struck off Charge 16/5/46
Remarks W/C Ray Harries claimed a FW190 in the Evereaux area on 22/9/43 in this aircraft F/O A. G. O'Shaughnessy claimed a FW190 in the Beauvais area on 24/9/43 W/C Ray Harries claimed two Me109G in the Rouen-Evereaux area on 20/10/43 in this aircraft believed to be W/C Harries personal aircraft during his time as Tangmere Wing leader. Carried codes RH


Another Google link to another book says the following :

"Next is six pages on No. 91 (Nigeria) Squadron (DL), the second of only two Squadrons to fly the Mk.XII in numbers. It begins with a side profile of DL-E, EN617, the regular aircraft of Pilot Officer Albert G. O'Shaughnessy, again by Malcolm Laird. & مثل

So does anyone know the best place to be able to fill in the missing caps in the history of FL/O Albert G. O'Shaughnessy or 'shag' O'Shaughnessy as he was rather amusingly know in the Squadron ?
Thanks for any help.Great forum BTW.

ملاحظة. Wasn't sure if this is the best forum section to post this in, so if any mod wants to move it, please feel free to do what's best.


شاهد الفيديو: السلسلة الوثائقية. أضخم غارات الحرب العالمية الثانية - الجنود يقودون الطريق (ديسمبر 2021).