معلومة

دوغلاس بي تي 3 - التاريخ



دوغلاس تي بي دي ديفاستاتور

تأليف: كاتب الموظفين | آخر تعديل: 09/13/2017 | المحتوى والنسخ www.MilitaryFactory.com | النص التالي خاص بهذا الموقع.

تم تصنيف Douglas TBD Devastator على أنه قاذفة طوربيد وخدم في النصف الأول من الحرب العالمية الثانية مع البحرية الأمريكية. في وقت إنشائها ، قامت TBD Devastator بإدخال مثل هذه التكنولوجيا التي كانت تعتبر أكثر الطائرات تقدمًا من نوعها في أي مكان في العالم. كان أيضًا أول حامل معدني بالكامل للبحرية الأمريكية ، يتميز بأجنحة قابلة للطي بمساعدة هيدروليكي (لتحسين تخزين الناقل) بالإضافة إلى فرامل العجلات وأصبح أول طائرة USN أحادية السطح يتم إدخالها بكميات كبيرة على ناقلاتها. بالإضافة إلى ذلك ، كان TBD Devastator يتمتع براحة المخلوق الجديد إلى حد ما في قمرة القيادة المغلقة لطاقمها المكون من ثلاثة أفراد - تمامًا بعيدًا عن أنواع الهواء الطلق التي تم إرسالها سابقًا. تم إنتاج TBD Devastator في أمثلة محدودة وتجاوزها في الخدمة التشغيلية بأنواع أكثر حداثة وقابلة للتكيف ، مما أدى إلى تقاعد Devastator رسميًا في عام 1942. تمت إزالة الطائرة تمامًا من الخدمة التشغيلية بحلول عام 1944 بعد رؤية أعمال قتالية ملحوظة في معركة كورال و منتصف الطريق.

قاذفات طوربيد

ستلعب قاذفة الطوربيد دورًا حاسمًا في العمليات عبر مسرح المحيط الهادئ ، حيث سيتم كسب المعارك أو خسارتها في البحر من خلال المآثر الفردية والجماعية. كانت قاذفات الطوربيد مجموعة متميزة من الطائرات المقاتلة التي تم تكليفها على وجه التحديد بالاشتباك مع جميع أنواع سفن العدو السطحية ، وعلى عكس القاذفات التقليدية ، يمكن استخدامها بدرجة عالية من الدقة في توصيل حمولات طوربيد قوية ضد الجوانب الضعيفة في الانتظار سفن العدو - وهذا بالطبع بافتراض أن الطائرة تجاوزت شبكة الحماية المضادة للطائرات التي انتشرت على السفن الحربية الرئيسية وغطاء الطائرات المقاتلة المعادية. بطيئة في الطيران ، يعتمد تصميم قاذفة القنابل المتعددة الطوربيد على الحماية التي يوفرها مقاتلو الحراسة التابعون لهم. كانت عمليات قصفهم عادة أكثر الأوقات أهمية بالنسبة لطاقم الطائرات المحملة بالطوربيد حيث كانت طبيعتها البطيئة المتساقطة وعمليات الهجوم المتوقعة مفتوحة لنيران العدو في نطاقات قريبة من أي وقت مضى. في عالم الطيران العسكري اليوم ، لم تعد قاذفة الطوربيد موجودة ، واستبدلت بمقاتلات متعددة الأدوار وطائرات هليكوبتر مضادة للسفن.

أصول وإنتاج المدمر TBD

وُلد دوغلاس تي بي دي ديفاستاتور من متطلبات البحرية الأمريكية الصادرة عام 1934 لمفجر طوربيد قائم على الناقل. على عكس برامج العقود القائمة على المنافسة ذات الفائز الفردي اليوم ، تم قبول تصميم Douglas TBD Devastator جنبًا إلى جنب مع التصميمات المشابهة الأخرى من الشركات المنافسة ، بما في ذلك تلك من كل من مخاوف Brewster و Vought ، والتي أنتجت مجالًا مشوشًا من نوع ما ومحدودية الإنتاج على نطاق واسع بعض التصاميم. ظهر Devastator في شكل نموذج أولي باسم "XTBD-1" الذي تم تسجيل أول رحلة له في 15 أبريل 1935. لن يتم إنشاء وتقييم سوى نموذج أولي واحد ، ويتم تشغيل هذا بواسطة Pratt & Whitney XR-1830-60 واحد محرك مكبس شعاعي. تم قبول XTBD-1 في الخدمة مع البحرية الأمريكية باسم "TBD-1" ودخلت الإنتاج باستخدام محرك برات آند ويتني R-1830-64 من سلسلة Twin Wasp المكبس الشعاعي بقوة 850 حصانًا. تم تسجيل السرعة القصوى في 206 ميلا في الساعة مع مدى 435 ميلا وسقف خدمة 19700 قدم. كان معدل الصعود 720 قدمًا في الدقيقة. تم تقديم الطائرة في الثالث من أغسطس عام 1937 وامتد الإنتاج من عام 1937 إلى عام 1939 حيث قدمت 130 نموذجًا فقط.

جولة TBD Devastator

كان Devastator شيئًا غير مريح عند التفكير في قاذفات الطوربيد المبسطة الأخرى التي أعقبت ذلك. كانت طائرة كبيرة ذات جسم عميق وطاقم من ثلاثة متخصصين. تم تركيب محرك المكبس الشعاعي في حجرة أمامية في أقصى مقدمة جسم الطائرة. كانت قمرة القيادة وكابينة الطاقم على الفور في الخلف من هذا التركيب ومغطاة بمظلة مؤطرة على طراز "الدفيئة" توفر مناظر مناسبة. كان الطيار جالسًا إلى الأمام في التصميم مع إطلالة آسرة على الأنف. كان بومباردييه (ضابط طوربيد) يقع في منتصف الترتيب وتم تخصيصه لإدارة مرافق القصف باستخدام نوردين بومبسايت الأسطوري. عند الاستعداد لعملية القصف ، ينزلق القاذف إلى وضع الانبطاح مقابل أرضية قمرة القيادة ويتحكم في رؤية القنبلة حسب الحاجة. كما عمل كملاح للطاقم على متن الطائرة. تم تشغيل الموضع الخلفي بواسطة مدفع رشاش يعمل على حماية "ستة" الطائرة الضعيفة وتضاعف كمشغل لاسلكي للطاقم. كانت مجموعات الأجنحة الرئيسية ذات وجهين ملحوظين بينما كان الهيكل السفلي قابلاً للسحب وترتيب "جرّار الذيل" بقدمين رئيسيتين وعجلة خلفية. تم تعليق الأرجل الرئيسية جزئيًا فقط إلى الداخل تحت الأجنحة للسماح بالهبوط في حالات الطوارئ على جرس الطائرة ، ويأمل مصمموها في تقليل الأضرار الهيكلية وحماية الطاقم بداخلها. كان الذيل تقليديًا ومزودًا بزعنفة عمودية واحدة مستديرة وزوج من الذيل الأفقي القابل للتطبيق.

التسلح المدمر TBD

من حيث التسلح الدفاعي ، كان المدمر TBD محدودًا. سيطر الطيار على مدفع رشاش واحد للأغراض العامة عيار 7.62 ملم أو مدفع رشاش ثقيل 12.7 ملم للاشتباك مع أهداف قبل موقعه ، وهو مناسب لعمليات القصف أثناء عملية القصف. احتفظ المدفع الخلفي بمدفع رشاش واحد عيار 7.62 ملم على الرغم من أنه تمت ترقيته لاحقًا ليشمل زوجًا من المدافع الرشاشة عيار 7.62 ملم لتحسين الدفاع بشكل طفيف. ومع ذلك ، كان من خلال براعتها الهجومية أن تنجح أو تفشل قاذفة الطوربيد في النهاية. على هذا النحو ، كان التسلح الأساسي لعائلة TBD Devastator عبارة عن طوربيد Mark XIII واحد بسعة 1200 رطل لمهاجمة السفن على طول جوانبها الطويلة. يمكن استبدال هذا الحمل الهجومي بحمل قنبلة 1 × 1000 رطل أو قنابل إسقاط تقليدية 3 × 500 رطل أو قنابل إسقاط تصل إلى 12 × 100 رطل - وهي مفيدة في إجراء الغوص أو القصف المستوي ضد أسطح السفن السطحية.

الولايات المتحدة تدخل الحرب

حافظت الولايات المتحدة منذ فترة طويلة على موقف الحياد بسبب الرأي العام الذي تم تشكيله بعد المشاركة الأمريكية في الحرب العالمية الأولى بينما كانت الحرب تعصف بأوروبا والمحيط الهادئ. في مسرح المحيط الهادئ ، وقفت إمبراطورية اليابان كعدو رئيسي ، حيث تلاعبت بالحكومات الإقليمية وزعمت مساحات شاسعة من الدول ذات السيادة والأراضي الاستعمارية. لم تتغير المصلحة العامة الأمريكية حتى الهجوم المفاجئ الياباني على بيرل هاربور وأصبحت الأمة منوطة بالكامل بحربهم العالمية الثانية. نمت البنية التحتية الأمريكية في زمن الحرب إلى أبعاد هائلة وأنتجت مجموعة رائعة من الأسلحة ردًا على ذلك. في ديسمبر من عام 1941 ، أرسلت البحرية الأمريكية ما يقرب من 100 TBD Devastator في مستقرها ، مما جعلها قاذفة طوربيد USN الرئيسية تدخل الحرب.

المدمر TBD في العمل

مع التزام أمريكا الكامل الآن بالحرب ، فقد طرحت كل الوسائل المتاحة لها. هذا يعني أن المدمرين TBD ذوي الإنتاج المحدود سيحصلون على معمودية النار في الوقت المناسب. منذ البداية ، وجد المدمرون بعض النجاحات المبكرة المحدودة في الضربات السريعة المجدولة ضد القواعد اليابانية عبر المحيط الهادئ المركزي ، على الرغم من نسبها في منتصف الثلاثينيات. وقد أسفرت الهجمات عن وقوع العديد من عمليات النقل المحملة بالقوات وسفن أخرى أقل خطورة. شاركوا في معركة بحر المرجان في مايو 1942 والتي يمكن أن يطالبوا فيها بغرق حاملة البحرية اليابانية Shoho في السادس من مايو عام 1942 بالإضافة إلى إلحاق الضرر بحاملة طائرات IJN أخرى. في الفترة التي سبقت المعركة ، كان اليابانيون يتطلعون إلى غزو البر الرئيسي الأسترالي في نهاية المطاف من خلال الحصول على مناطق رئيسية لبناء مناقصات الطائرات المائية والقواعد البحرية والمطارات. بينما أثبتت المعركة انتصارًا تكتيكيًا يابانيًا ، يمكن للقوة المشتركة للأمريكيين والأستراليين أن تدعي انتصارًا استراتيجيًا لن تكون فيه الإمبراطورية اليابانية في وضع يمكنها من غزو أستراليا. أثبت الانتصار أيضًا زيادة معنويات الحلفاء الذين واجهوا بشكل متزايد خسائر فادحة منذ بداية الحرب.

بعد كورال سي ، كان TBD يعمل بعد شهر في معركة ميدواي في يونيو من عام 1942. كان الهدف الياباني هو الاستيلاء على جزيرة ميدواي الصغيرة التي كانت بمثابة قاعدة عمليات مهمة للبحرية الأمريكية في المحيط الهادئ. لحسن الحظ بالنسبة للأمريكيين ، تم كسر رمز الاتصالات السرية اليابانية بحلول هذا الوقت وتم تحديد غزو الجزيرة وتم وضع رد مخطط لمواجهة كمين نصب لكمين. شارك العشرات من TBD Devastators في العمل مع إطلاقها من USS Enterprise و USS Hornet وحاملات الطائرات USS Yorktown (فشلت اليابان في تدمير أسطول الناقل الأمريكي في بيرل ، أثناء التدريب في ذلك الوقت ، والنتيجة الناتجة "حظ القرعة" سينتهي به الأمر إلى التراجع عن اليابان في المراحل الأخيرة من الحرب).

ومع ذلك ، فإن هؤلاء المدمرين TBD سيواجهون خسائر فادحة بسبب سرعتهم البطيئة ، وضعف قدرتهم على المناورة ، ونقص الغطاء الجوي المخطط له والاعتداءات في غير مكانها - لم يتم تسجيل إصابة مباشرة واحدة من جميع الطوربيدات التي تم إطلاقها في الهجمات. تم إرسال 41 مدمرًا للعمل في المعركة مع ستة فقط عادوا إلى ديارهم. ومع ذلك ، كان تورط TBD Devastators مفيدًا لمزيد من الأحداث التي تتكشف في المعركة ، مما دفع اليابانيين إلى اتخاذ إجراءات غير مخطط لها من جانبهم وكشف نقاط الضعف في أسطول الغزو الخاص بهم. تم فقد طراد ثقيل ياباني واحد على الأقل في نهاية المطاف على يد Devastators وتم الإبلاغ عن أضرار جسيمة على طراد آخر من الدرجة الثقيلة بسبب تصرفات Devastator. أسفرت المعركة الناتجة عن نصر أمريكي واضح وشكلت نهاية التوسع الشرقي لإمبراطورية اليابان في المحيط الهادئ.

نهاية الطريق

مع أستراليا وجزيرة ميدواي الآن تحت المراقبة ، كانت أيام TBD Devastator تقترب بسرعة من نهايتها. على الرغم من اعتبارها تصميمًا متقدمًا للغاية في عام 1935 ، إلا أن TBD Devastators كانت متجاوزة تمامًا وعفا عليها الزمن بشكل عام مع تطور الحرب ، لا سيما من خلال التطورات التي سبقت عام 1942. كان أداؤها دائمًا ضارًا أثناء دورات الهجوم منخفضة المستوى والقدرة على المناورة الدفاعية كان ينقص بشدة. بالإضافة إلى ذلك ، كانت بنادقها الدفاعية الخفيفة محدودة بنفس القدر في مدى وصولها. على هذا النحو ، مثلت أعمالها في ميدواي آخر قتال لأطقم Devastator وسيتم نقل النوع إلى مهام التدريب في الولايات لأطقم قاذفات الطوربيد المستقبلية من هناك إلى أن يتم إزالتها تمامًا من خدمة USN قبل نهاية الحرب - إجمالي فترة عملها القتالية تدوم ستة أشهر فقط. تم سحب الطائرة من خدمة الخطوط الأمامية في منتصف عام 1942.

تم إرسال TBD Devastator فقط من قبل البحرية الأمريكية ، وإلى حد محدود ، من قبل سلاح مشاة البحرية وتم استبداله رسميًا في الخدمة التشغيلية بسلسلة Grumman TBF Avenger الأكثر قدرة. لسوء الحظ بالنسبة لإرث المدمر ، لم ينج أي من المتصاعد في زمن الحرب للاستهلاك بعد الحرب من قبل رواد المتاحف ، مما ترك لها حاشية في صفحات كتب التاريخ والمواقع الإلكترونية بينما كانت تقيم أيضًا في أذهان أولئك الذين يعتمدون عليها.

تم استخدام TBD Devastators من USN VT-3 في فيلم الدعاية للصور المتحركة "Dive Bomber" لعام 1941. كما تم تسليم طائرة واحدة من VT-3 على سبيل الإعارة إلى مجموعة USMC VMS-2 التي شغلت نموذجها الفردي حتى يونيو من عام 1941. تمت تجربة TBD Devastator واحد معدّل كطائرة عائمة تحت اسم "TBD-1A" على الرغم من أن التصميم لم يدخل الإنتاج التسلسلي مطلقًا.


دوغلاس بي تي 3 - التاريخ

إنها & quot أخبار جيدة & quot - & quot؛ أخبار & quot؛ قصة.

أول جهاز محاكاة DC-3 معتمد في العالم!

تم اعتماد جهاز محاكاة MPS DC-3 مؤخرًا على أنه FNPT-II (ما يعادل مستوى FAA 5) من قبل CAA الهولندي. بالإضافة إلى ذلك ، تم منح MPS حالة المشغل. أصبح من الممكن الآن للطيارين DC-3 تعزيز معارفهم ومهاراتهم من خلال قيادة جهاز محاكاة DC-3. من بين أمور أخرى ، إنها فرصة رائعة لتغطية عمليات البدء ، والهبوط ، وفشل المحرك مباشرة بعد الدوران ، وريش المروحة ، وإجراءات IFR وإعادة تعريف قمرة القيادة.

دان جريدر هو آخر شخص في الولايات المتحدة يعرض وقت المقعد الأيسر والتقييمات في DC-3. يمثل عام 2018 بداية العام الثامن عشر لدان جرايدر في مجال الأعمال. لا تفوت هذه الفرصة النادرة!

دورة DC-3 - هو DC-3 INITIAL للثاني في الأمر الآن ، يمكنك القيام بكلتا الدورتين (معًا). قد تكون هذه هي المرة الوحيدة في تاريخ الطيران التي تتم فيها دعوة الطيارين الخاصين لقيادة طائرة حقيقية من المقعد الأيسر - والحصول على تصنيف حقيقي يتناسب تمامًا مع رخصة الطيارين الخاصة بك!

حقيقة الذكرى السنوية الخامسة والسبعين - هل تعلم أن ما مجموعه '57' DC-3 كانت في EAA Oshkosh 2010؟

صورة جوية # 1 - (شكرا لجيم لركوبه في "Mooney" - & quotN45RH & quot). - لقد التقطت هذه الصورة من ارتفاع 300 قدم ، الأحد 25 يوليو 2010 للاحتفال بالذكرى السنوية الخامسة والسبعين لدوغلاس دي سي -3 ومثل لم الشمل. وقع الحدث في مطار مقاطعة وايتسايد ، (KSQI) ، إلينوي. هذا هو "الرقم القياسي العالمي !! - 26 × DC-3 (و 1 × DC-2).

أكسل إيبرمان - هو مخرج أفلام وثائقية وقد أمضى السنوات الأربع الماضية يسافر حول العالم مع هواة داكوتا الهولندي هانز وايزمان (في الصورة أعلاه). هانز ، يجوب العالم بحثًا عن أجزاء DC-3 المهجورة التي تبرع بها للمتاحف أو تحولها إلى أثاث مصمم من طراز DC-3. يقول أكسل ، ويا ​​لها من رحلة: تحدث هانز مع قادة القوات الجوية الملغاشية ليبيعوه ساحات الخردة الخاصة بهم في "داكوتا" ، وجادل مع المسؤولين التايلانديين في سبب وجوب إزالة رؤوس الأجنحة له قبل أن يغرقوا الطائرات لبناء شعاب مرجانية اصطناعية وإضاءتها ببهجة عندما وجد غرفة التخزين المنسية النادرة المليئة بأجزاء داكوتا في غابة كولومبيا & quot.
نتيجة هذه المغامرات هو فيلم وثائقي طويل داكوتا هنتر.
للحصول على مقطع دعائي وصور وقصص والكثير من الأشياء الجيدة المجانية الأخرى ، يرجى زيارة: http://www.dc3dakotahunter.com

تريف مورسون يقول: & quot لقد شاهدت الفيلم الوثائقي بنفسي وليست هذه فقط قصة مذهلة لرجل يتمتع بشهية كبيرة لـ DC-3 ، إنه ببساطة فيلم وثائقي مذهل ويجب على كل عشاق DC-3 مشاهدته.

AvionArt - أثاث DC-3 وقطع أثرية DC-3 للبيع بالإضافة إلى آخر الأخبار من Hans Wiesman

تريف مورسون يقول: & quot لقد فعلها صديقي هانز مرة أخرى ، يجب على كل متحمس لـ DC-3 قراءة هذا الكتاب! - إنه حقًا & quotIndiana Jones & quot في DC-3!

استمتع بهذه الذكرى الثامنة والسبعين - فيديوهات DC-3 - 26 يوليو 2010 - انقر فوق كل مربع للفيديو أدناه ..


دوغلاس بي تي 3 - التاريخ

دوغلاس سي -47 سكاي ترين / داكوتا

(المتغيرات / الأسماء الأخرى: AC-47 C-53 C-117 DC-3 EC-47 ليسونوف Li-2 / PS-84 ناكاجيما / شوا L2D R4D ، VC-47 BT-67)


تصوير ماكس هاينز - MaxAir2Air.com

& quot؛ ربما كان الشيء الذي لا ينسى في [داكوتا] هو الرائحة. رائحة الجلد الممزوج بالسائل الهيدروليكي جعلت العطر لا يعلى عليه. لطالما كانت [الطائرة] تعاملني جيدًا ، على عكس بعض الطيور الأخرى التي سافرت بها ، وكل ذكرياتي عنها جيدة. & quot
- تكس جيهمان ، وينيبيغ ، كندا

تاريخ: وُلد دوغلاس دي سي -3 نتيجة المنافسة الشديدة على الطائرات التجارية الحديثة التي ميزت حقبة ما بعد الحرب العالمية الأولى. كانت السليل المباشر للطائرة DC-1 ، التي حلقت لأول مرة في عام 1933 كاستجابة دوغلاس الأولية لقلة المعروض من المنافس ، Boeing Aircraft ، وهي أول طائرة ركاب ذات أجنحة منخفضة 247 ، وهي أول طائرة ركاب منخفضة الجناح ومعدنية بالكامل. مع طائرة واحدة فقط من 12 راكبًا ، وحققت بالفعل نجاحًا قياسيًا ، سرعان ما أصبحت DC-1 قديمة ، واستبدلت بنسخة أكثر قوة مع سعة جلوس أكبر ، 14 راكب DC-2 ، من بينهم 193 مبني.

عندما طلبت شركة الخطوط الجوية الأمريكية ، في عام 1934 ، من دوغلاس إصدارًا أكبر من طائرة DC-2 تسمح بإقامة النوم للرحلات الجوية العابرة للقارات ، استجاب دوغلاس بـ 24 راكبًا (16 ك a & quotsleeper & quot craft) DST (Douglas Sleeper Transport) ، 24- نسخة الركاب التي تم تعيينها DC-3.

يُمنح DC-3 معظم الفضل في زيادة بنسبة 600 ٪ تقريبًا في حركة نقل الركاب في الخطوط الجوية بين عامي 1936 و 1941. واعترافًا بإمكانياتها الكبيرة كوسيلة نقل عسكرية ، حدد جيش الولايات المتحدة عددًا من التغييرات اللازمة لجعل الطائرة مقبولة الاستخدام العسكري ، بما في ذلك المحركات الأكثر قوة ، وإزالة مقاعد الخطوط الجوية لصالح مقاعد المرافق على طول الجدران ، وجسم وأرضية خلفية أقوى ، وإضافة أبواب تحميل كبيرة. تم تقديم طلب كبير في عام 1940 للطائرة العسكرية DC-3 ، والتي تم تحديدها سي - 47 وأصبح يُعرف باسم & quotSkytrain & quot ، وهو الاسم الذي سيُطلب منه قريبًا الارتقاء إلى مستوى.

تم استخدام دوجلاس سي 47 كوسيلة لنقل البضائع لتحليق & quotHump & quot فوق جبال الهيمالايا بعد أن أغلق اليابانيون طريق بورما ، وكناقل مظلي في حملات مختلفة من نورماندي إلى غينيا الجديدة ، كان دوجلاس C-47 واحدًا من المحركين الرئيسيين للحرب العالمية الثانية حيث ، بشكل أو بآخر ، تم تصنيعها من قبل المتحاربين من كلا الجانبين ، بعد أن تم ترخيصها أولاً لميتسوي قبل الهجوم الياباني على بيرل هاربور ، وللروس ، الذين صنعوها بموجب ترخيص باسم ليسونوف Li-2. خلال الحرب ، قامت ميتسوي ببناء نسختها الخاصة ، من خلال عقد مع شركتي شوا وناكاجيما ، اللتين قامت ببناء حوالي 485 & quotTabbys & quot (الاسم الرمزي الذي أعطاه الحلفاء للطائرة) شوا L2D.

معروف أيضًا باسم & quotDakota & quot (التسمية البريطانية) ، R4D (البحرية الأمريكية) ، & quotSkytrooper & quot و & quotGooney Bird ، & quot ، مرت Douglas C-47 (USAAF) بالعديد من التعديلات خلال عمرها التشغيلي الطويل ، إلى حد كبير فيما يتعلق بتصنيفات قوة المحرك ، ولكن أيضًا مع التعديلات الهيكلية لمهام محددة مثل التدريب على الاستطلاع والملاحة . تم اختبارها حتى على أنها طائرة عائمة ، وكطائرة شراعية بدون محركات ، وهي مهمة أدت بشكل جيد ، ولكن بعد فوات الأوان في الحرب. كما تم استخدامه كآلة قتال مثل AC-47D حربية (& quotPuff ، The Magic Dragon & quot) في حرب فيتنام ، حيث تم تجهيز الطائرة بثلاث بنادق جاتلينج حديثة (جنرال إلكتريك 7.62 مم & quot ؛ مدفع رشاش ، & quot ؛ تم تركيب كل منها وإطلاقها من جانب المنفذ) لاستخدامها كقمع & quottarget ، & quot الهدف وإطلاق نيران مكثفة للقضاء على موقع العدو أو إخضاعه على الأقل.

بحلول نهاية الحرب ، تم بناء 10692 طائرة من طراز DC-3 / C-47 ، مع 2000 Li-2s بواسطة السوفييت ، و 485 Showa L2Ds بواسطة اليابانيين ، ليصبح المجموع حوالي 13177. بين رحلتها الأولى في 17 ديسمبر 1935 ، وحتى كتابة هذه السطور ، كان للطائرة DC-3 أكثر من 70 عامًا من الخدمة المستمرة. من ريادتها في النقل الجوي العسكري فوق الحدبة ، إلى إتقان التقنية أثناء الجسر الجوي في برلين ، تم تقدير C-47 لتنوعها وموثوقيتها ، وهي عوامل تفسر طول عمرها الرائع كناقل نشط في جميع أنحاء العالم.

اسماء مستعارة: جوني بيرد سوبر دي سي -3 (R4D-8) Skytrooper Biscuit Bomber تاببي (الاسم الرمزي لحلف الناتو لـ Showa L2D) سيارة أجرة (الاسم الرمزي للناتو ليسونوف لي -2) دامبو (متغير البحث والإنقاذ SC-47) الأخت غابي / بولش * تي بومبر (EC-47 توزيع منشورات دعائية في فيتنام) مخيف / نفخة التنين السحري (AC-47 حربية) أرملة داتشيس متوشالح القديمة المثابر الهادئ ثلاثة بالدوار مقاعد دلو قديمة بطة داك داكلتون (طائرات C-47 الجنوب أفريقية التي حلت محل Avro Shackletons) ، المذنب القيء (اللقب الذي استخدمه جنود المظلات بالجيش الأمريكي أثناء غزو نورماندي) ، Fantasma / & quotPhantom & quot (AC-47T في خدمة القوات الجوية الكولومبية.)

المواصفات (C-47):
المحركات: محركان من طراز Pratt & amp Whitney R-1830-S1C3G بقدرة 1200 حصان ومحركان بمكبس نصف قطري.
الوزن: فارغ 16.865 رطل ، أقصى إقلاع 25200 رطل.
امتداد الجناح: 95 قدمًا. 0 بوصة.
الطول: 64 قدم. 5.5 بوصة.
الارتفاع: 16 قدم. 11.5 بوصة.
أداء:
السرعة القصوى: 230 ميلا في الساعة
سرعة الانطلاق: 207 ميل في الساعة
السقف: 23200 قدم.
المدى: 2125 ميلا
التسلح: لا شيء

عدد المبني: 13177 (جميع الشركات المصنعة)

العدد الذي لا يزال صالحًا للطيران (جميع المتغيرات): 300+



[انقر هنا من أجل المزيد من الكتب الرائعة حول C-47 و DC-3. ]


دوغلاس بي تي 3 - التاريخ

& # 160 & # 160 نشأت الطائرة مع تصميم Northrop BT-1 ، التي تعمل بمحرك Pratt & Whittney R-1535-64 Twin Wasp Junior بقوة 700 حصان ، عندما كانت شركة Northrop شركة تابعة لشركة Douglas Aircraft Corporation. تم حل شركة Northrop في 8 سبتمبر 1937 واستمرت تصاميم Northrop في الإنتاج تحت قيادة دوغلاس. 1 في 28 نوفمبر 1937 ، تم طلب العديد من التعديلات الرئيسية على BT-1 ، كان أحدها تغيير معدات الهبوط من التراجع إلى الخلف إلى سراويل انسيابية كبيرة أسفل الأجنحة ، إلى طيها بشكل جانبي في آبار العجلات المريحة. 2 أصبح الطراز الجديد XBT-2 رائدًا للعبة Dauntless المعروفة الآن.

& # 160 & # 160 كان تكوين Dauntless عبارة عن ثلاثة سارية ، منخفضة الجناح ، أحادية السطح ناتئ من البناء المعدني بالكامل ، باستثناء أدوات التحكم في الطيران المغطاة بالنسيج. كان يحتوي على قمرة قيادة ترادفية مكونة من شخصين مع أدوات تحكم في الطيران في حالات الطوارئ للمدفعي الخلفي. يمكن فك عصا التحكم في قمرة القيادة الخلفية من جدار قمرة القيادة الأيسر وإدخالها في مقبس في الأرضية. لم يكن لدى المدفعي السيطرة على معدات الهبوط أو خطاف الذيل ، لكنه كان لديه ما يكفي من التحكم بحيث يمكنه العودة إلى الحاملة والخروج في مكان قريب.

& # 160 & # 160 كانت اللوحات المنقسمة المثقبة والمكابح المشغلة هيدروليكيًا هي الميزة الأكثر تميزًا في Dauntless. تم تطوير هذه التفاصيل على BT-1 بعد تجربة البوفيه الخطير أثناء الغوص. تم حفر 318 ثقبًا بيضاويًا بقياس ثلاث بوصات في اللوحات بناءً على اقتراح اللجنة الاستشارية الوطنية للملاحة الجوية. عندما ظهرت شكوى البوفيه لأول مرة أثناء الاختبار مع فتح اللوحات بالكامل ، قام Ed Heinemann بجولة في المقعد الخلفي ليرى بنفسه. كانت المثبتات الأفقية ترفرف من خلال قوس يبلغ قدمين اعترف بأنه "أخافني بشدة". بعد نفاد الحلول لتصحيح المشكلة ، اتصل Heinemann بـ NACA للحصول على المساعدة. بعد إجراء اختبارات نفق الرياح ، اقترح أن يتم تقسيم الموجة المفردة الناتجة عن اللوحات إلى دوامات أصغر عن طريق ثقب اللوحات. بعد اكتمال التعديل ، أفاد طيار الاختبار فانس بريز أن توصية NACA كانت ناجحة تمامًا. على الرغم من توقع أن نمط الثقب سيؤثر على الرفع الكلي ، فقد وجد أن هذا ليس هو الحال. علاوة على ذلك ، وجد أنه يمكن إبطاء الطائرة بشكل أكبر باستخدام كل من فرامل الغطس واللوحات معًا دون إعادة تحفيز الذيل.

كان دوجلاس داونتلس تطويرًا مباشرًا لـ Northrop BT-1. في وقت مبكر ، تم العثور على بوفيه شديد في الذيل ، والذي تم القضاء عليه بواسطة اللوحات المثقبة. يظهر أيضًا شكل البنطال الذي كان يحتوي على أداة الهبوط عند التراجع.

& # 160 & # 160 عندما تم تسليم XBT-2 المعاد تصميمه إلى Anacosta في 24 أغسطس 1938 لاختبار الطيران بمحرك Wright R-1920-G133 أكبر بقدرة 1000 حصان ، كان الأداء أكبر من المتوقع بسرعة قصوى تبلغ 265 ميلاً في الساعة (429 كم / ساعة). ثم تم تسليم الطائرة إلى معهد لانغلي ميموريال للطيران في فبراير 1939 لاختبارات نفق الرياح وأوصت بتغييرات عديدة في التصميم. تم إجراء تعديلات على أدوات التحكم في الطيران ، وفتحات متطورة ، وأضيفت زعنفة ظهرية ، وتم اختبار 21 مجموعة مختلفة من الذيل. أوصت NACA بإزالة اللوحات المثقبة المطورة على BT-1 ، ولكن تم عكس هذا القرار على الرغم من الخسارة الطفيفة في السرعة الجوية.

& # 160 & # 160 كان الطلب الأولي لـ 36 طائرة ، ولكن تمت زيادته إلى 144 والتي تضمنت كلاً من SBD-1s و SBD-2s. تضمنت التعديلات خزان وقود مركزي إضافي بسعة إجمالية 210 جالون. كان محرك الإنتاج رايت R-1820-32 بقوة 1000 حصان. يتكون التسلح من رشاشين أمامي عيار 0.50 في مدفع رشاش في مقدمة المحرك ومدفع رشاش من عيار 0.30 مرن لإطلاق النار من الخلف. حمل مهد القنبلة المتأرجحة قنبلة 1000 رطل تحت جسم الطائرة وقنبلة تزن 100 رطل تحت كل جناح. تم تصميم مهد القنبلة بحيث تتأرجح القنبلة بعيدًا عن الدعامة أثناء مناورات الغوص والقصف.

& # 160 & # 160 تمت زيادة سعة وقود SBD-2 إلى 310 جالونًا مع التخلص من الخزان الإضافي المركزي واستبداله بخزانات 65 جالونًا في الألواح الخارجية. تم تعديل SDB-2s لاحقًا بخزانات ذاتية الختم ، مما قلل من سعة الوقود الإجمالية إلى 260 جالونًا. تم تقليل التسلح عن طريق إزالة مدفع رشاش 0.50 في مقدمة المحرك.

& # 160 & # 160 كان SBD-3 (A-24-DE) أول نسخة جاهزة للقتال بالكامل بإجمالي إنتاج 585 طائرة. 3 تمت إزالة معدات التعويم ، واستبدال alclad للإنشاءات ، وحماية الدروع ، وتم تركيب الزجاج الأمامي المضاد للرصاص. تمت ترقية المحرك إلى 1000 حصان من طراز Wright R-1820-52. تم تغيير تسليح إطلاق النار إلى الأمام إلى مدفعين رشاشين 0.50 (مثل SBD-1) وتم زيادة التسلح الخلفي إلى مدفعين رشاشين مزدوجين يتم تغذيهما بالحزام.

& # 160 & # 160 SBD-4 احتفظ بنفس المحرك مثل -3 ، ولكن تم تركيب مروحة جديدة ثابتة السرعة هيدروليكياً من هاملتون. تمت ترقية النظام الكهربائي إلى 24 فولت واستبدلت مضخة الوقود الكهربائية مضخة تعزيز الوقود التي تعمل يدويًا. كانت USAAF A-24-DE Dauntless في الأساس نفس الطائرة مثل SBD-3 باستثناء أجهزة الجيش وإطار خلفي هوائي مثبت بدلاً من إطار المطاط الصلب البحري. تم التخلص من معدات الاعتراض على A-24. 4

احتفظ Douglas Dauntless باللوحات المثقبة التي تم تطويرها على Northrop BT-1 ، لكن معدات الهبوط تراجعت بشكل جانبي في آبار العجلات المعلقة. تظهر أيضًا في هذه الصورة فتحات الجناح الرائدة.

& # 160 & # 160 كان SBD-5 (A-24B-DT) هو نموذج الإنتاج الرئيسي الذي تم بناؤه بمحرك Wright R-1820-60 أكبر بقوة 1200 حصان. تمت إزالة مدخل هواء المحرك من القلنسوة العلوية والتي كانت العلامة المميزة الرئيسية لجميع الموديلات السابقة. تمت زيادة حمولة القنبلة إلى 2250 رطلاً بقنبلة 1600 رطل تحت جسم الطائرة وقنبلة 325 رطلاً تحت كل جناح. لم تعد البنادق المزدوجة ذات الرمي الخلفي من الإضافات وتم تركيبها في المصنع.

& # 160 & # 160 تم تجهيز SBD-6 بمحرك Wright R-1820-66 بقوة 1،350 حصانًا ومجهزًا برادار ASV (Air to Surface Vessel). تم استبدال خزانات الوقود المعدنية بالكامل بخزانات وقود مثانة ذاتية الغلق بسعة إجمالية تبلغ 284 جالونًا. كان الطلب الأولي لـ 1440 SBD-6s ، ولكن تم تقليصه إلى 450 تم تسليمه بين مارس ويوليو من عام 1944. جاء هذا التخفيض لأن Dauntless تم استبداله الآن بـ Curtiss SB2C Helldiver.

& # 160 & # 160 كانت إحدى ميزات Dauntless التي كانت غير عادية في ذلك الوقت أنها تفتقر إلى أجنحة قابلة للطي ، والتي كانت تعتبر ضرورية لوقوف السيارات على الناقلات. أراد المصمم ، Ed Heinemann ، أن تكون الأجنحة قوية قدر الإمكان لتحمل انسحاب 5G + الذي قد يكون مطلوبًا. لاستيعاب موقف السيارات ، كان الحل المبتكر هو تمديد الأحواض من سطح الناقل للعجلة الخلفية ، بحيث يمكن وضع الترس الرئيسي على حافة السطح تمامًا.

توضح الصورة حوضًا يمتد من سطح الناقل لاستيعاب موقف سيارات Dauntless.
& # 160 & # 160 كانت الأسراب الأولى التي استقبلت Dauntless هي USMC VMB-2 في أواخر عام 1940 و VMB-1 في أوائل عام 1941. وقد تم تجهيز أسراب البحرية الأولى بـ SBD-2s وفي نهاية عام 1941 تم تعيين VB- 6 على USS مشروع سرب و VB-2 على USS ليكسينغتون. 5 أسراب بحرية أخرى مجهزة بـ SBD Dauntless هي VB-3 و VB-5 و VS-2 و VS-3 و VS-5 و VS-6. كما تم تجهيز أسراب أخرى من مشاة البحرية الأمريكية بالطائرة. تم إرسال 6 أمثلة إلى سلاح الجو في أسطول البحرية الملكية وتم تصنيفها على أنها Mk.I لكن لم يتم استخدامها عمليًا. تم توفير كمية صغيرة للمكسيك.

& # 160 & # 160 شهد Dauntless لأول مرة إجراءً في 7 ديسمبر 1941 عندما كانت SBD-2s تنتقل من USS مشروع إلى بيرل هاربور وركضت مباشرة في الهجوم الياباني ، بينما تم تدمير قذائف بي تي -1 من شركة مشاة البحرية الأمريكية على الأرض في إيوا. في وقت الهجوم على بيرل هاربور ، كانت Dauntless هي القاذفة القياسية 7 وكانت أول طائرة تابعة للبحرية الأمريكية تغرق سفينة معادية (يابانية فرعية I-70) في الحرب العالمية الثانية ، بعد ثلاثة أيام فقط من بيرل هاربور. 8 أول اختبار حقيقي جاء في 7 مايو 1942 ، عندما كانت حاملات الطائرات الأمريكية يو إس إس ليكسينغتون و USS يوركتاون، واجهت ثلاث ناقلات يابانية في معركة بحر المرجان. كانت المعركة التي استمرت يومين هي المعركة البحرية الأولى التي تقرر النصر فيها بالطائرات وحدها. قاتلت قاذفات الغطس الشريرة بشكل جيد إلى جانب الطائرات الأمريكية الأخرى وكان لها الفضل في إسقاط أربعين طائرة من أصل 91 طائرة معادية. 9 خلال المعركة ، خسرت الولايات المتحدة حاملة الطائرات USS ليكسينغتون وخسر اليابانيون حاملة الطائرات الخفيفة شوهو، التي أغرقتها قاذفات القنابل Dauntless و Devastator. 10 شوكاكو تلقت أضرارًا جسيمة بالقنابل و Zuikaku's تم استنفاد المجموعة الجوية بشكل سيئ ، مما أدى إلى القضاء على هذه الناقلات من عملية ميدواي القادمة. بينما كانت المعركة انتصارًا تقنيًا لليابان ، منعت الولايات المتحدة السفن اليابانية من دعم غزو بورت مورسبي ، غينيا الجديدة ، وهجوم جوي مقترح على أستراليا.

A Dauntless SBD يسخن في يوركتاون خلال معركة ميدواي. الظاهر هو مدخل هواء المحرك على القلنسوة العلوية والتي كانت العلامة المميزة الرئيسية لجميع الموديلات السابقة.

& # 160 & # 160 في معركة ميدواي الكبرى في يونيو / حزيران ، أغرقت الطائرات البحرية الأمريكية ، بقيادة قاذفات القنابل الشريرة ، الناقلات اليابانية ، أكاجي وكاجا وسوريو. فقط هيريو ظلت تعمل والتي من شأنها شن ضربة انتقامية ضد USS يوركتاون لاحقا في هذا اليوم. ومع ذلك ، قبل انتهاء اليوم ، عثرت طائرات حاملة أمريكية وقصفت هيريو، وإخراجها من العمل. كما تم تدمير طراد ياباني و 250 طائرة ، لخسارة حاملة أمريكية واحدة ومدمرة و 150 طائرة. قلبت معركة ميدواي مجرى الحرب ضد اليابانيين في المحيط الهادئ.

& # 160 & # 160 في صيف عام 1941 ، تم تسليم 168 SBD-3s إلى USAAF ، المعينة باسم A-24 Banshee. كان الجيش يبحث عن طائرة للتنافس مع قاذفة الغطس Junkers Ju-87 Stuka ، لكنه لم يشغل أي طائرة مماثلة من هذا النوع. كان أداء طائرة A-24 سيئًا إلى حد ما في القتال ولم تكن القوات الجوية الأمريكية ناجحة مع Dauntless كما كانت البحرية. في 29 يوليو 1942 ، تم إرسال سبع طائرات من طراز A-24 في مهمة قصف إلى بونا ، دون غطاء علوي ، وتم اعتراضها من قبل A6M Zeros & # 8212 طائرة واحدة فقط من طراز A-24 ، وتقرر سحبها من خدمة الخط الأول. 11 على الرغم من النقص الواضح في النجاح مع A-24 ، واصلت USAAF الشراء بـ 170 ، A-24As (SBD-4) و 615 ، A-24Bs (SBD-5).

& # 160 & # 160 يعزى عدم نجاح Banshee إلى تحيز سلاح الجو للجيش ضد قصف الغطس. على الرغم من أنهم كانوا على دراية بنجاح Junkers Ju-87 Stuka ضد الأهداف الأرضية ، إلا أن الجيش الأمريكي كان لديه القليل من الدبابات في بداية الحرب وخبرة قليلة في مواجهتها. على عكس البحرية الأمريكية و Luftwaffe الألمانية ، التي كانت قد أتقنت قصف الغطس ، استخدمتها AAF كمفجر انزلاقي دون نجاح يذكر. تم تدريب طيارين الجيش على الغوص عند انحدار شديد الانحدار بمقدار 30 درجة وكان يقتصر على 45 درجة كحد أقصى. 12 فضلت البحرية "Hell Dive" بدرجة 70 درجة وبالتالي تجنب Zeros وتعرضت لنيران مضادة للطائرات لفترة أقصر. مع تمديد فرامل الغوص ، لم يتمكن Banshee من الحفاظ على مستوى الطيران ، لذلك اضطر الطيار إلى التراجع عن فرامل الغوص قبل الانسحاب مباشرة. على عكس Stuka ، التي كان لديها نظام قصف آلي بالكامل ، يمكن لـ Stuka التعافي من غوص 60-90 درجة حتى لو كان الطيار قد أغمي عليه أثناء مناورة القصف.

    As the war went on, the Dauntless equipped no less than twenty Marine squadrons and were retained until late 1944. It was the main type US navy dive-bomber and was not only used in the Pacific, but also during the Allied landing in North Africa and in the Battle of the Atlantic.

    A small batch of SBD-5s were handed over to the Royal New Zealand Air Force in 1944 to equip the No. 25 Squadron on Piva, Bougainville Island in the Solomon Chain. The unit flew its first strike against the Japanese on 24 March. The squadron made nineteen sorties, four for artillery spotting, and the rest bombing attacks on enemy gun positions along with No. 30 Squadron. On the 25th, No. 25 Squadron made fourteen sorties and No. 30 Squadron twelve. Targets were enemy troops and gun positions around their perimeter. Their position was so close to the enemy , they could fly a round circuit, land, rearm, and attack the target repeatedly. Ground crews had a perfect view of the bombing and were able to witness bombs falling on the enemy. For the next fortnight, both squadrons bombed and strafed the enemy by day and carried out perimeter patrols by night. After a successful tour, the squadron was disbanded and the remaining seventeen aircraft were returned to the USMC.

    The Dauntless had the lowest attrition rate of any US carrier aircraft, because of its ability to absorb battle damage. Dauntless aircraft accounted for many Japanese aircraft shot down in air-to-air combat, and finished their wartime career as antisubmarine bombers and as attack aircraft, carrying depth charges and rocket projectiles respectively. The total production of the Dauntless was 5,938 aircraft built. The first SBD-1 was completed in April 1940 and flown on May 1, 1940 with production continuing until to the end of 1944. First-line capacity tailed off for the US Navy and USMC by late 1944, and the Douglas Dauntless was superseded by the unpopular Curtiss SB2C Helldiver.

تحديد:
Douglas SBD (A-24) Dauntless
XBT-2 SBD-2 SBD-5 SBD-6
أبعاد:
امتداد الجناح: 41 ft 6 in (12.65 m) 41 ft 6-3/8 in (12.66 m) 41 ft 6-3/8 in (12.66 m) 41 ft 6-3/8 in (12.66 m)
طول: 31 ft 9 in (9.68 m) 32 ft 1-1/4 in (9.79 m) 33 ft 1-1/4 in (10.09 m) 33 ft 1-1/4 in (10.09 m)
ارتفاع: 12 ft 10 in (3.91 m) 13 ft 7 in (4.14 m) 13 ft 7 in (4.14 m) 13 ft 7 in (4.14 m)
الأوزان:
فارغة: 5,037 lb (2,285 kg) 5,652 lb (2,564 kg) 6,404 lb (2,905 kg) 6,554 lb (2,973 kg)
Loaded: 7,018 lb (3,183 kg) 8,643 lb (3,920 kg) 9,359 lb (4,245 kg) 9,465 lb (4,293 kg)
أداء:
السرعة القصوى: 265 mph (427 km/h)
@ 16,000 ft (4,875 m)
256 mph (412 km/h)
@ 16,000 ft (4,875 m)
255 mph (410 km/h)
@ 14,000 ft (4,265 m)
262 mph (422 km/h)
@ 18,500 ft (5,640 m)
سقف الخدمة: 31,000 ft. (9,175 m) 27,260 ft. (8,310 m) 25,530 ft. (7,780 m) 28,600 ft. (8,715 m)
Normal Range: 604 miles (972 km) 1,225 miles (1,970 km) 1,115 miles (1,795 km) 1,230 miles (1,980 km)
Max Range: 1,458 miles (2,345km) 1,370 miles (2,205 km) 1,565 miles (2,520 km) 1,700 miles (2,735 km)
Powerplant XBT-2: Powerplant SBD-2: Powerplant SBD-5:
Wright R-1820-G133, 1,000 hp,
(750 kw), Radial 9 cylinder, Air-cooled.
Wright R-1820-32, 1,000 hp,
(750 kw), Radial 9 cylinder, Air-cooled.
Wright R-1820-60, 1,200 hp,
(895 kw), Radial 9 cylinder, Air-cooled.
Armament SBD-1: Armament SBD-2: Armament SBD-5:
Two forward-firing 0.50 mg.
One rearward-firing 0.30 mg.
One 1,000 lb fuselage bomb.
Two 100 lb wing bombs.
One forward-firing 0.50 mg.
One rearward-firing 0.30 mg.
One 1,000 lb fuselage bomb.
Two 100 lb wing bombs.
Two forward-firing 0.50 mg.
Twin rearward-firing 0.30 mg.
One 1,600 lb fuselage bomb.
Two 325 lb wing bombs.

1. Rene J. Francillon. McDonnell Douglas Since 1920, Volume I. Annapolis, Maryland: Naval Institute Press, 1990. 23.
2. Ibid. 254.
3. Ibid. 257.
4. Kenneth Munson. Bombers 1939-45, Patrol and Transport Aircraft. London: Blanford Press, 1969. 105.
5. Rene J. Francillon. 260.
6. David Mondey. The Concise Guide to American Aircraft of World War II. New York: Smithmark Publishers, 1996. 124.
7. Howard Mingos, ed. The Aircraft Year Book for 1943. New York: Aeronautical Chamber of Commerce of America, Inc., 1943. 240.
8. Bill Yenne. McDonnell Douglas, A Tale of Two Giants. New York: Crescent Books, 1985. 45.
9. Kenneth Munson. 105
10. Bill Yenne. 42.
11. Rob Stern and Don Greer. SBD Dauntless in Action. Carrollton, Texas: Squadron Signal Publications, 1984. 17.
12. Stephan Wilkinson. May 2021, Dauntless Forever. Aviation History. Volume 31, No. 5. 33.

Other Sources:
Douglas J. Ingells. The McDonnell Douglas Story. Fallbrook, Ca: Aero Publishers, Inc., 1979. 62.
Robert D. Loomis. Great American Fighter Pilots of World War II. New York: Random House, 1961. 29-42.
Michael O'Leary. July 1998. SBD, Slow But Deadly. Warbirds International. Volume 17, No. 5. 30-36.
Bill Marsano. April/May 1998. The Battle of Midway, Round Two. Air & Space. Volume 13, No. 1. 67.
Graham White. Allied Aircraft Piston Engines of World War II. Warrendale Pennsylvania: Society of Automotive Engineers, Inc., 1995. 203.

© Larry Dwyer متحف تاريخ الطيران على الإنترنت. كل الحقوق محفوظة.
Created June 21, 2001. Updated April 27, 2021.


Sir John Douglas, 3rd Bt of Kelhead

Sir John Douglas, 3rd Baronet of Kelhead (abt 1708 - 13 November 1778) was Member of Parliament for Dumfriesshire between 1741 and 1747.

A descendant of William Douglas, 1st Earl of Queensberry, he married Christian Cunningham, daughter of Sir William Cunningham of Caprington, 2nd Bt.

Douglas belonged to a junior branch of the Queensberry family, on whose interest he contested Dumfries Burghs unsuccessfully at a by-election in 1735. Returned as a Tory for the county in 1741, he voted against the Government.

He was related to Lord Traquair, the chief intermediary between the English and Scottish Jacobites in the negotiations leading to the Forty-five, in which his brothers were involved. In January 1746, during the siege of the castle of Stirling, he arrived from London to see the Young Pretender, with reports of messages sent to France by the English Jacobite leaders, Lord Barrymore and Sir Watkin Williams Wynn, and with the news that the sum of 10,000 was lying in the city of London for the Prince s use. This was disclosed by Murray of Broughton, the Young Pretender s secretary, who turned King s evidence, with the result that in August 1746 Douglas was sent to the Tower, the House being notified of his arrest for high treason.

At a meeting of the Privy Council, 11 Nov., Sir John Douglas being then asked what he has to say to the facts above mentioned [Murray s evidence] he saith that he shall make no answer in any shape, that perhaps this may be ill manners, but that being no lawyer he doth not think fit to give any answer.

Attempts to get corroborative evidence having failed, he was released in March 1748 on bail of 4,000.6 Excepted by name from the subsequent Act of Indemnity, 20 Geo. II, c.52, he did not stand again.

He died at Drumlanrig on 13 November, 1778, and was succeeded by his son, Sir William Douglas, 4th Baronet of Kelhead, the MP for Dumfries Burghs.

  • Birth: ABT. 1708
  • Death: 13 NOV 1778


Douglas BT 3 - History

Douglas SBD Dauntless

(Variants / Other Names: A-24 Dauntless DB.Mk I)


SBD-5 N93RW, owned and operated by the Lone Star Flight Museum, Galveston, Texas, USA, and flown by Tom "Gumby" Gregory. Rear gunner: T.C Jones. Photo courtesy Dave Zavoina.

تاريخ: In the spring of 1938, a Northrop dive-bomber designated the BT-1 entered service with the US Navy. Its influence was felt over at the Douglas Company, where a new naval dive-bomber was designed and produced based on the Northrop design. Initially designated the XBT-2, the new design was later called the SBD when Northrop was bought out by the Douglas Company. Production began in 1940, and although the SBD had a general likeness to its Northrop predecessor, it was a completely different airplane. Testing of the prototype (with a 1,000-hp Wright Cyclone engine) revealed an exceptionally capable airplane.

In April 1939, the US Marine Corps and US Navy placed orders for the SBD-1 و SBD-2, respectively, the latter having increased fuel capacity and revised armament. The first SBD-1s entered service with the Marines' VMB-2 Squadron in late 1940, and the first SBD-2s joined the Navy in early 1941. The next variant to appear, the SBD-3, entered service in March 1941, and incorporated self-sealing and larger fuel tanks, armor protection, a bullet-proof windshield, and four machine guns. ال SBD-4 followed with an upgraded 24-volt electrical system, and a few of these were converted to SBD-4P reconnaissance platforms.

The next, and most produced, variant was the SBD-5, which was built at Douglas's new Tulsa, Oklahoma plant. It had a 1,200-hp R-1820-60 engine and increased ammunition capacity. Over 2,400 SBD-5s were built, and a few were shipped to the Royal Navy's Fleet Air Arm, under the designation Dauntless DB.Mk I, but these were never used operationally. Mexico also took delivery of a small number of SBD-5s. ال SBD-6, the final variant, had an even more powerful engine and greater fuel capacity.

Meanwhile, the US Army, realizing that it did not have a dive bomber equal in capability to Germany's Ju 87 Stuka, ordered the SBD-3 in 1941, under the designation A-24. This aircraft was identical to the Navy airplanes except it did not have an arresting hook, and its tailwheel had an inflated tire instead of a solid rubber one. The A-24 was never found to be of great use during WWII, as its range and performance were inadequate for service in the South Pacific, and the dive-bombing mission was of little use elsewhere. Nevertheless, the A-24 (and later the A-24A, equivalent of the SBD-4 and A-24B, equivalent of the SBD-5) remained in service with the US Army Air Corps for several years after the war.

Nicknames: Barge Clunk Speedy-D Speedy-3 Slow But Deadly Banshee (A-24).

Specifications (SBD-6):
Engine: One 1,350-hp Wright R-1820-66 Cyclone 9-cylinder radial piston engine
Weight: Empty 6,535 lbs., Max Takeoff 9,519 lbs.
Wing Span: 41ft. 6in.
Length: 33ft. 0in.
Height: 12ft. 11in.
أداء:
Maximum Speed: 255 mph
Cruising Speed: 185 mph
Ceiling: 25,200 ft.
Range: 773 miles
التسلح:
Two forward firing 12.7-mm (0.5-inch) machine guns
Two 7.62-mm (0.3-inch) machine guns on flexible mounts
Under-fuselage mountings for up to 1,600 pounds of bombs
Wing hard-points for up to 650 pounds of bombs.

Number Built: 5,936

Number Still Airworthy: 3

[ SBD Pilot Report 1 by J.B. Stokely ]

[ SBD Pilot Report 2 by Dave Hirschman ]


Douglas BT 3 - History

Visit Military Aircraft Crash Sites
In the USA
You can purchase the military aircraft accident report and crash site pictures from AAIR for any of the aircraft crashes below.
See our ordering information page to learn how.

North American F-100 Super Sabre
F-100D s/n 55-3789
17 NOV 59
15 miles northwest of Las Vegas NV

لوكهيد P-38 Lightning
P-38L s/n 44-24492
17 SEP 45
30 miles northeast of Daggett CA

المحرر الموحد B-24
B-24J s/n 42-50890
15 SEP 44
10 miles north of Flagstaff AZ

Lockheed P-80 Shooting Star
P-80A s/n 48-85271
11 APR 53
28 miles east of Boulder City Nevada

Vultee BT-13 Valiant
BT-13A s/n 42-42223
13 FEB 43
60 miles northeast of Marana AAF Arizona

Featured Crash Site
Yap Expedition
June 2006
U.K. Crashes
Virtual Crash Site Tour
Northrop T-38 Talon
T-38A s/n 61-0928
18 APR 1967
Devils Canyon AZ
Consolidated PBY Catalina
PBY-5A Bu# 48416
4 MAY 1945
Sausalito California
Martin PBM Mariner
PBM-5 Bu# 45415
30 NOV 1944
Mount Tamalpias California
North American F-100 Super Sabre
F-100D s/n 56-2931
1 JUN 1960
25 miles north of Nellis AFB NV
Bell P-39 Airacobra
P-39Q s/n 44-3082
29 JAN 1945
40 miles north of Las Vegas NV
Republic F-84 Thunderstreak
F-84F s/n 52-7071
14 JAN 1958
7 NE Swansea AZ
Northrop T-38 Talon
T-38A s/n 61-0921
26 JUL 1971
Superstition Mountains AZ
Douglas B-23 Dragon
B-23 s/n 39-052
29 JAN 1943
Loon Lake ID
Boeing B-17 Flying Fortress
B-17C s/n 40-2047
2 NOV 1941
Tells Peak, 25 east of Georgetown CA
Cessna UC-78 Bobcat
UC-78B s/n 43-7968
24 JAN 1945
10 miles south of Arlington AZ
North American F-86 Sabre
F-86A s/n 49-1148
10 MAR 1952
5 miles southwest of Patten ME
Boeing B-29 Super Fortress
B-29A s/n 44-69943
30 JUN 1945
95 Miles East of El Paso TX
North American T-6 Texan
T-6D s/n 44-81553
28 AUG 47
16 Miles Northeast of Williams AFB
Northrop F-5 Tiger
F-5E Aggressor
Central Nevada
Beechcraft C-45 Expediter
C-45F s/n 44-87062
8 APR 46
Near Danville CA
McDonnell F-101 Voodoo
F-101B s/n 58-0264 & F-101B s/n 58-0301
15 DEC 62
19 miles southeast of Yucca AZ
لوكهيد P-38 Lightning
P-38L s/n 44-24745
26 FEB 45
10 miles west of Geyserville CA
Chance Vought F4U Corsair
F4U Bu# 50391 & FG-1 Bu# 13858
4 OCT 45
Mt. Tamalpias CA
Douglas C-47 Skytrain
C-47D s/n 44-76266
30 DEC 51
35 miles north of Globe AZ
AAIR field report for July 1998

To make up for missing July's crash of the month AAIR has posted a field report of our activities over the last few months to let you know why we have been so busy.

North American F-86 Sabre
F-86F s/n 52-5013
5 FEB 54
18 miles northwest of Moapa NV
Boeing B-17 Flying Fortress
B-17F s/n 42-5318
30 MAY 43
10 miles northeast of Covelo California
North American AT-6 Texan
AT-6D s/n 42-85684
14 MAR 45
20 miles west-northwest of Tonopah Arizona
Douglas AD Skyraider
AD-6 Bu# 135254 & AD-6 Bu# 135264
26 AUG 54
Mount Saint Helena California
General Dynamics F-16 Fighting Falcon
F-16A s/n 80-600
12 JAN 83
T-Bird Lake Nevada
North American B-25 Mitchell
B-25J s/n 44-31401
11 AUG 45
25 miles south-southwest of Yucca Arizona
المحرر الموحد B-24
B-24E s/n 42-7350
22 MAR 44
22 miles southeast of Willcox AZ
North American F-100 Super Sabre
F-100F s/n 56-3743
7 MAY 63
16 miles west of Wickenburg AZ
Lockheed F-104 Starfighter
F-104G s/n 63-13270
3 MAR 66
5 miles west of Aguila AZ
Gruman F6F Hellcat
F6F-3 Bu# 42746
21 AUG 45
5 miles north of Rodeo NM
Republic F-84 Thunderjet
F-84F s/n 52-6833
16 MAY 61
13 miles west of Wickenburg AZ
Douglas SBD Dauntless
SBD-3 Bu# 06630
10 SEP 42
90 miles east of Tucson AZ
Abandoned
WWII Airfield
17 miles west of Wickenburg AZ

You can purchase the military aircraft accident report and crash site pictures from AAIR for any of the aircraft crashes below.
See our ordering information page to learn how.


3. What proportion of the records have survived?

After 1861 only a sample of crew lists and agreements and log books are held at The National Archives. Many do not survive at all whilst significant proportions of those that do survive are held at other archives, most notably:

    in Canada &ndash holds approximately 70% of the surviving crew lists and agreements for 1863-1938 and 1951-1976 &ndash holds 10% of surviving agreements and crew lists for the periods 1861-1938 and 1951-1976

The National Archives holds the following proportions of surviving crew lists and agreements after 1861:

Local archives took some of the records for the period 1863-1913 (see section 7).


Douglas BT 3 - History

طاقم العمل3-4
Passengersmax. 105
الدفع4 Radial Engines
نوع المحرك Wright R-3350 988TC-18EA-1 Turbo Compound
قوة المحرك (لكل منهما)2535 kW3400 hp
سرعة654 km/h353 kts
406 mph
سقف الخدمة6.614 m21.700 ft
نطاق7.408 km4.000 NM
4.603 mi.
الوزن الفارغ33.005 kg72.763 lbs
max. خلع الوزن64.864 kg143.000 lbs
Wing Span38,86 m127 ft 6 in
جناح الطائرة152,1 m 1637 ft
طول34,21 m112 ft 3 in
ارتفاع9,70 m31 ft 10 in
First Flight05/1953
وضع الإنتاجخارج الإنتاج
إجمالي الإنتاج338
Developed fromدوغلاس دي سي -6 بي
كود الايكاوDC7
بيانات (الإصدار)Douglas DC-7C (Seven Seas)

[Photo-ID: 10999] Karsten Palt 2015-06-03
دوغلاس
DC-7B
Reg.: N51701
c/n: 44701 / 593

Flugzeuginfo.net

تحتوي بوابة الويب flugzeuginfo.net على موسوعة شاملة للطائرات المدنية والعسكرية. يوفر جداول الرموز للمطارات ومشغلي الخطوط الجوية بما في ذلك شركات الطيران الرئيسية في العالم ولرموز ICAO و IATA للطائرات. يحتوي الموقع أيضًا على معرض للصور ويقدم لك نظرة عامة على جميع متاحف الطيران في جميع أنحاء العالم.

تم تحديث الموقع بتاريخ 27.10.2019

Flugzeuginfo.net 2016 بيتا

يخضع موقع الويب حاليًا لعملية التحسين وسيتضمن المزيد من الوظائف الإضافية لتحسين قابليته للاستخدام.
flugzeuginfo.net هو مشروع ويب غير تجاري. يتم تقديم جميع المعلومات بحسن نية ولأغراض إعلامية فقط.

& نسخ 2001-2019، Karsten Palt، Leipzig / Germany - جميع الحقوق محفوظة


شاهد الفيديو: ماذا تعرف عن عام 1907 (ديسمبر 2021).