معلومة

سانتا باربرا أنا SP-4522 - التاريخ


سانتا باربرا الأول

(SP-4522: dp. 13،320، 1. 420'5 "؛ b. 53'9"، ​​dr. 28'6 "dph. 34'2"؛ s. 12 k.؛ cpl. 106؛ a. 1 5 "، 1 6-pdr.)

أول سفينة شحن من الصلب من طراز سانتا باربرا ، تم بناؤها خلال عام 1916 بواسطة William Cramp and Sons ، فيلادلفيا ، بنسلفانيا ، أمرت بالاستيلاء عليها من قبل البحرية في 1 فبراير 1918 من شركة Atlantic & Pacific Steamship Co في نيويورك ، وتم تكليفه في 15 أبريل 1918 في نيويورك ، الملازم كومدير. ويليامسون ، USNRF ، في القيادة.

تم تعيينها في خدمة النقل البحري عبر البحار (NOTS) خلال الحرب العالمية الأولى ، قامت سانتا باربرا بثلاث رحلات ذهابًا وإيابًا إلى الموانئ الأوروبية من قبل ، وواحدة بعد توقيع الهدنة في 11 نوفمبر 1918. أبحرت في كل مرة من نيويورك ، ما يصل إلى 7854 طنا من البضائع العامة في رحلة واحدة ، والتفريغ في مرسيليا وكويبيرون وسانت نازير وفردون ، فرنسا. تم فصل سانتا باربرا في 19 فبراير 1919 عن NOTS وتم تعيينها في Cruiser and Transport Force ، Atlantic Fleet.

خضعت سانتا باربرا للحوض الجاف والإصلاح قبل استئناف عبورها عبر المحيط الأطلسي. غادرت نيويورك في 30 مارس 1919 ، وبدأت أول رحلة من أربع بعثات ذهابًا وإيابًا إلى بوردو وسانت نازير عائدة الآلاف من قدامى المحاربين في الجيش. عند وصوله إلى فيلادلفيا في 23 يوليو 1919 ، تم فصل سانتا باربرا من الطراد وقوة النقل في اليوم التالي. تم إيقاف تشغيل سانتا باربرا في نفس الوقت وإعادتها إلى مالكها في 6 أغسطس 1919 في ساحة ويليام كرامب أند سونز ، فيلادلفيا ، بنسلفانيا. ظلت مسجلة في الولايات المتحدة باسم سانتا باربرا ولاحقًا كأمريكية ، أغرقتها طوربيدات غواصة قبالة الساحل الشرقي ل هندوراس البريطانية في 11 يونيو 1942.


متحف ولاية كاليفورنيا للسكك الحديدية

ال متحف ولاية كاليفورنيا للسكك الحديدية هو متحف في نظام متنزهات ولاية كاليفورنيا بالولايات المتحدة ، يفسر دور "الحصان الحديدي" في ربط كاليفورنيا ببقية الأمة. يقع في منتزه Old Sacramento State Historic Park في 111 I Street ، سكرامنتو. [1]

يضم المتحف 21 قاطرة وعربة سكة حديد تم ترميمها ، يعود تاريخ بعضها إلى عام 1862. يُظهر "مشهد سييرا" نموذجًا بالحجم الطبيعي لمشهد بناء مرتفع في سييرا نيفادا يمثل ممر دونر حوالي عام 1867 ، والذي يظهر القاطرة حاكم ستانفورد. تُظهر المعارض الأخرى كيف غيّر تأثير السكك الحديدية المجتمع الأمريكي ، وأثر على السفر والتجارة والحياة اليومية ، فضلاً عن حياة سائقي السكك الحديدية وتنوع الأشخاص الذين يعملون في السكك الحديدية. المعارض المتغيرة التي تتميز بالتصوير الفوتوغرافي والأشياء الزائلة والتحف من مجموعة المتحف ، تضيف العمق والمعلومات العرضية إلى القصة الشاملة لتاريخ السكك الحديدية. يحتوي المتحف على برنامج تعليمي مكثف لطلاب المرحلة الابتدائية من جميع أنحاء المنطقة لمساعدتهم على التعرف على تاريخ السكك الحديدية باستخدام إعادة التشريع ، والمستندات بالملابس ، بما في ذلك ركوب القطار والعربة اليدوية. تتميز المنطقة المستديرة بالمتحف بعرض دوار للقاطرات والمعدات التابعة للمتحف. عندما لا تكون معروضة ، يتم تخزين هذه العناصر والعمل عليها في Sacramento Railyards القريبة في المباني المتبقية التي كانت جزءًا من مجمع Southern Pacific Shop الأصلي. يوجد أيضًا تخطيط قطار كبير من 3 سكك حديدية O-gauge في المتحف.

بجوار مبنى المتحف الرئيسي ، تم إعادة بناء محطة ركاب Central Pacific Railroad التي تعود إلى حقبة 1870 ومستودع الشحن في Front Street ، والذي يضم معدات السكك الحديدية التاريخية والمعاصرة. في أوائل عام 2011 ، ظل الجزء الداخلي مغلقًا أمام الاستخدام العام ، ولكنه مفتوح أحيانًا للمناسبات الخاصة. بين أبريل وأكتوبر ، سكة حديد ساكرامنتو الجنوبية ، التي يديرها المتحف ، تأخذ الركاب في 40 دقيقة ، 6 أميال (9.7 كم) ذهابًا وإيابًا على طول نهر ساكرامنتو على جزء من فرع Walnut Grove من خط سكة حديد جنوب المحيط الهادئ السابق . تمتلك سكة حديد ساكرامنتو الجنوبية حق الطريق الذي يمتد جنوبًا من ساكرامنتو على طول الضفة الشرقية لنهر سكرامنتو. تم إعادة بناء بضعة أميال من المسار على طول السد بالقرب من فريبورت ، كاليفورنيا كجزء من مشروع فيلق المهندسين بالجيش الأمريكي. تأمل CSRRM أن يكون لها يومًا ما خط رحلة أطول ، ربما حتى هود ، كاليفورنيا. [ بحاجة لمصدر ] في ذلك الموقع ، يمكن لركاب السكة الحديد النزول من القطار واستقلال باخرة سياحية من نهر ساكرامنتو إلى مدينة ساكرامنتو القديمة.

في عام 1992 ، بدأ ريلتاون 1897 في جيمستاون العمل تحت المتحف.


سانتا باربرا أنا SP-4522 - التاريخ

SP Train 98 على الساحل النهاري المتجه إلى لوس أنجلوس يحصل على تغيير الطاقم وتنظيف المصابيح الأمامية أثناء توقف المحطة في أوائل الستينيات. يقود قطار اليوم زوجان من PA مع 6036 قيادة واثنين من وحدات E التالية.

روبرت موريس
دونسموير ، كاليفورنيا
Robert Morris Photography

صورة أخرى رائعة بوب! شكرا لنشر واحد من المواقع المفضلة لدي.

من الصعب رؤيته ، ومن الصعب تصديقه أيضًا. لكن يبدو أنه قد تكون هناك سيارة أمتعة في المقدمة. 98/99 حملت مجموعة في المقدمة ، حتى وقت متأخر جدًا من اللعبة ، على الأرجح عندما لم تعد المجموعات متاحة.

ستانفورد وايت
وادي الكرمل ، كاليفورنيا

مسار واحد فقط على طول الطريق عبر سانتا باربرا الآن على عكس الماضي.

صورة موريس رائعة أخرى!

كتب FiveChime:
-------------------------------------------------------
& GT. مسار واحد فقط على طول الطريق عبر سانتا باربرا
& GT الآن على عكس الماضي.
& GT
& GT. صورة موريس رائعة أخرى!
& GT
& GT Regards ، جيم إيفانز


تشير خرائط Google و UP ETT إلى وجود مسارين رئيسيين حاليًا من South Santa Barbara MP 368.6 إلى North Santa Barbara MP 365.0.

لا بد أنها كانت رحلة موحلة ومليئة بالغبار من سان فرانسيسكو لتتطلب تنظيف غطاء المصباح. هل كانت تلك ممارسة معتادة في سانتا باربرا خلال هذه الحقبة أم كان هذا حدثًا غير عادي؟


كتب photobob:
-------------------------------------------------------
& gt SP Train 98 يحصل ضوء النهار المتجه إلى لوس أنجلوس على مستوى
& gt تغيير طاقم العمل وتنظيف المصابيح الأمامية أثناء
& gt station في أوائل الستينيات.

Hou74-76 كتب:
-------------------------------------------------------
& gt لا بد أنها كانت رحلة موحلة ومليئة بالغبار
& gt down من سان فرانسيسكو لتطلب المصباح الأمامي
& gt غطاء لتنظيفه. كانت تلك ممارسة معيارية
& GT في سانتا باربرا خلال هذا العصر أو كان هذا
& GT. حدث غير عادي؟
& GT
& GT
& gt photobob كتب:
& GT ------------------------------------------------- -
& GT -----
& gt & gt SP Train 98 يحصل Coast Daylight المتجه إلى LA على مستوى
& gt & gt تغيير طاقم العمل وتنظيف المصابيح الأمامية أثناء
& gt & gt station في أوائل الستينيات.


عندما بدأت مع SP في سانتا باربرا ، كان هناك عامل يقوم بتزويد وتنظيف المحركات. كان لدى أوكسنارد وسان لويس أوبيسبو عمال.


احتضان الطبيعة

جمال سانتا باربرا هو أنه لا يوجد نقص في الإلهام الخارجي. فقط قبالة الشاطئ حديقة جزر القنال الوطنية، أرخبيل حيث يمكنك التجديف عبر الكهوف والغطس في المياه النقية والمشي بين الحياة البرية.

مشاهدة الحيتان أمر لا بد منه في سانتا باربرا ، حيث توفر مياهها الساحلية ممرًا للحيتان الحدباء والأزرق والرمادي والقاتل. كوندور اكسبرس و ال غروب الشمس كيد هما شركتان من بين العديد من الشركات التي تقدم رحلات لا تُنسى لمشاهدة الحيتان ، من نوفمبر إلى أبريل هو أفضل وقت في العام للذهاب.

تقع سانتا باربرا أيضًا على عتبة غابة لوس بادريس الوطنية ، والتي تمتد من سان لويس أوبيسبو إلى شمال لوس أنجلوس. يشتهر Romero Canyon Trailhead القريب بالمتنزهين وسائقي الدراجات الجبلية. يوفر Los Padres أيضًا فرصًا للتخييم وصيد الأسماك والسباحة.


تاريخ المياه في سانتا باربرا

صور مجاملة
هذا هو سد جونكال ، كما تم تصويره في "الجفاف والفيضان: تاريخ المياه في سانتا باربرا ومونتيسيتو."

على مدار أربعة عقود من عمله كجيولوجي وعالم هيدروجيولوجي من خلال شركته الاستشارية الجيولوجية Hoover Consulting ، تعلم مايك هوفر المقيم في سانتا باربرا الكثير عن موارد المياه المحلية ويقضي سنوات تقاعده في الحصول على المعلومات التي يعرفها في الكتب.

في كتابه الأخير ، "الجفاف والفيضان: تاريخ الماء في سانتا باربرا ومونتيسيتو" ، يجادل السيد هوفر بفرضيتين أساسيتين: أن سانتا باربرا كانت تعاني من نقص المياه لمئات السنين مع فترات راحة قليلة جدًا من المياه الكافية ، و أن وضع مقياس لتحلية المياه في نفس بطاقة الاقتراع مثل مشروع مياه الولاية في عام 1991 كان "خطأ فادحًا".

قال الجيولوجي لصحيفة News-Press إنه نظرًا لعمله في مجال الموارد المائية لسنوات عديدة ، فإن تأليف الكتاب لم يستغرق وقتًا طويلاً.

هذا هو تداعيات تدفق حطام مونتيسيتو ، كما هو موضح في "الجفاف والفيضان".

كانت هناك بعض جوانب موضوع الكتاب التي كان عليه البحث فيها.

تتضمن هذه محتويات القسم الأول من الكتاب الذي يستكشف التاريخ الجيولوجي للمنطقة التي تُعرف الآن بمقاطعة سانتا باربرا ، والأمثلة المبكرة لاستخدام المياه من أشخاص مثل هنود تشوماش والفرنسيسكان التابعين لبعثة سانتا باربرا.

موضوع آخر كان عليه أن ينظر فيه على نطاق واسع هو المناخ.

قال: "لم أكن أعرف الكثير عن المناخ ، وكان علي أن أبحث كثيرًا عن هذا".

يوضح حجة كتابه أن الجفاف في سانتا باربرا هو معيار وأن الدورات الرطبة هي الاستثناء هو الفصل الذي يتناول تدابير الاستجابة للجفاف مثل السدود.

وفقًا للجزء المتعلق بإنشاء سد برادبري ، الذي يشكل خزان بحيرة كاتشوما ، فقد تم إنشاء السد لتلبية احتياجات المياه في سانتا باربرا عندما تقرر أن سد جبل طارق لن يحقق هذا كما كان متوقعًا.

"في عام 1920 ، بدا أن سد جبل طارق سوف يلبي جميع احتياجات المياه في سانتا باربرا إلى الأبد. بسبب الركود والجفاف ، كانت بحيرة جبل طارق تجف في أقل من عقد ".

وفقًا للسيد هوفر ، عندما اكتمل مشروع Cachuma في عام 1953 ، كان يُعتقد على نطاق واسع أنه سيكون أيضًا حلًا دائمًا لنقص المياه في المنطقة. هذا ، بالطبع ، تبين أنه غير صحيح.

قال: "اعتقد الجميع أننا انتهينا عندما ملأنا بحيرة كاتشوما ، لكنهم كانوا مخطئين".

في الوقت الحالي ، يعتقد السيد هوفر أن سانتا باربرا في حالة جيدة فيما يتعلق بإمدادات المياه بسبب محطة تحلية تشارلز إي ماير ، التي أعيد تنشيطها في عام 2017 بعد أكثر من عقود من التوقف عن العمل.

يوضح الكتاب أن محطة تحلية المياه البالغة تكلفتها 30 مليون دولار كانت ضحية "الطبيعة الدورية لطقس سانتا باربرا".

قبل إنشاء المصنع ، كانت سانتا باربرا تعاني من سبع سنوات من الجفاف. تميزت السنوات الخمس عشرة التي تلت إنشائها بمعدلات هطول أمطار أعلى من المتوسط ​​بشكل عام ، وفي عام 1997 كان سكان سانتا باربرا يدفعون 500 دولار لكل قدم فدان مقابل المياه من بحيرة كاتشوما ، التي كانت تفيض في المحيط.

بلغت تكلفة محطة تحلية المياه 2000 دولار للقدم الواحد ، وتم إيقاف تشغيل المحطة في عام 1997 وتم تفكيكها جزئيًا.

وأضاف السيد هوفر أن وضع كلاً من تحلية المياه والمشاركة في مشروع مياه الولاية في اقتراع عام 1991 كان خطأً. يجلب مشروع مياه الولاية المياه من وسط كاليفورنيا عبر نظام خطوط الأنابيب إلى سانتا باربرا.

وأوضح أن هذه كانت خطوة خاطئة لأن الناس اعتقدوا أن خطوط أنابيب مشروع مياه الولاية ستزود سانتا باربرا بالمياه عندما كانت المنطقة في حالة جفاف ، ولم يدركوا أن المناطق التي كانت سانتا باربرا تعتمد عليها ستكون أيضًا في حالة جفاف.

قال السيد هوفر: "عندما نجف ، تجف".

من خلال التعرف على عواقب تمرير كل من تحلية المياه والمشاركة في مشروع مياه الولاية ، يأمل السيد هوفر أن يرى قرائه أنه من المهم بالنسبة للناخبين توخي الحذر عند الموافقة على المشاريع الجديدة.

والنتيجة الرئيسية الأخرى التي يأمل أن يقدمها كتابه للقراء هي "عدم اعتبار موارد المياه أمرًا مفروغًا منه".


السكك الحديدية المهجورة في كاليفورنيا

فقدت كاليفورنيا ما يقرب من 3500 ميل من بنيتها التحتية منذ عشرينيات القرن العشرين. & # xa0 مثل معظم الولايات ، حدثت معظم عمليات التخلي هذه بعد عام 1965.

على الرغم من هذه الخسارة الكبيرة ، فإن معظم الخطوط التي تمت إزالتها من الولاية تتكون من ثانوية أو زراعية & # xa0 فروع تعمل في الغالب عن طريق جنوب المحيط الهادئ. & # xa0 بالإضافة إلى ذلك ، تمت إزالة بعض تتبع سانتا في ويونيون باسيفيك أيضًا.

تشمل حالات التخلي البارزة ما يلي:

  • "خط Modoc" الأسطوري لـ SP عبر شمال شرق كاليفورنيا (والذي كان بمثابة بوابة داخلية من خط Cascade إلى Overland Route)
  • خط سكة حديد شمال غرب المحيط الهادئ يدير الساحل الشمالي الغربي إلى يوريكا (خارج الخدمة رسميًا ولكن من غير المحتمل أن يرى القطارات مرة أخرى)
  • باسيفيك إلكتريك سكة حديد (أكبر بين المدن في الولايات المتحدة تشغل 1100 ميل وتخدم لوس أنجلوس وضواحيها في سان برناردينو ولونج بيتش وباسادينا وسانتا آنا وهوليوود وريدوندو وبومونا وريفرسايد وسانتا مونيكا وسان فرناندو)
  • معظم ساكرامنتو & # xa0 الشمالية بين سان فرانسيسكو وأوروفيل
  • عمليات التسجيل ، ولا سيما & # xa0سكة حديد نهر ماكلاود وخشب الجانب الغربي
  • معظم & # xa0Tonopah & Tidewater Railroad التي كانت تمتد من اتصال مع Santa Fe في Ludlow إلى Goldfield ، Nevada. & # xa0 توقفت جميع العمليات في عام 1940.

بحلول عام 1880 ، بعد أحد عشر عامًا من الانتهاء من خط كاليفورنيا العابر للقارات ، ظهرت خطوط مذهلة تصل إلى 2185 ميلًا من خطوط السكك الحديدية!

اليوم ، تمتلك الولاية أكثر من 6000 ميل من المسار مع تركز معظمها حول أكبر عشر مدن (معظمها يتجه نحو الشمال والجنوب والشرق والغرب في طريق الخطوط الرئيسية).

* أول خط سكة حديد في كاليفورنيا تم تشغيله في الواقع كان سكة حديد Arcata & Mad River. & # xa0 وفقًا لكتاب الدكتور جورج دبليو هيلتون ، "American Narrow Gauge Railroads" ، تم تنظيمه في عام 1854 من قبل شركة Union Company باسم Union Wharf & Plank Walk Company لغرض نقل الأخشاب من السفن الشراعية الراسية في رصيف في Union (Arcata) على طول خليج Humboldt بالقرب من Eureka. & # xa0

استخدم القضبان الخشبية عبر نظام ترام الحصان وتم بناؤه بمقياس 3 أقدام و 9 1/4 بوصات. في عام 1855 ، كان 2 ميل من هذا المسار في الخدمة. في عام 1875 ، تم تغيير اسمها إلى شركة Union Plank Walk & Railroad Company. & # xa0 أصبحت سكة حديد Arcata & Mad River في عام 1880 وخلال وجودها تعاملت مع حركة مرور الأخشاب.

بحلول أوائل القرن العشرين ، كانت كاليفورنيا مزدهرة وكذلك خطوط السكك الحديدية فيها. ستجد نفسها في جميع أنحاء الولاية موطنًا لبعض من أكثر خطوط السكك الحديدية الأسطورية والأكثر شهرة في كل العصور.

وتشمل هذه أسماء مثل Union Pacific و Western Pacific و Santa Fe وجنوب المحيط الهادئ. من بين كل هذه الأنظمة الكلاسيكية ، يقف جنوب المحيط الهادئ أعلى بكثير من البقية حيث سيطر تمامًا على كاليفورنيا.

إن "Espee" مرادف للولاية الذهبية مثل خط سكة حديد بنسلفانيا مع ولاية بنسلفانيا.

تمر مجموعة A-B-B-B من "الأرملة السوداء" F7 لجنوب المحيط الهادئ في حوض الجليد القديم (الذي اختفى الآن) في روزفيل ، كاليفورنيا مع شحنة متجهة شرقًا على وشك معركة Donner Pass خلال يناير من عام 1966. Drew Jacksich photo.

خدم SP كل سوق كبير في الولاية وبالمثل تحركت حول كل نوع من الشحنات التي يمكن تخيلها متجهة إلى الشرق.

وشمل بعض من ذلك أشياء مثل المواد القابلة للتلف من وادي سان جواكين ، وهي عملية ضخمة ذات يوم وفرت أرباحًا كبيرة لـ SP.

اليوم ، ومع ذلك ، فإن هذه ليست أكثر من مجرد توتنهام ومباني مهجورة تنتشر في الوادي حيث كانت السكة الحديدية تستخدم لتحميل وتجميد حمولتها (ماتت الخدمة بسبب سوء خدمة SP في أواخر السبعينيات ، والتي اليوم ، أثناء عودتها الصغيرة ، لا تزال على وجه الحصر تقريبًا يعتمد على الشاحنات لنقل البضائع الطازجة مثل الخس والجزر والملفوف). & # xa0

تستضيف سانتا في PA-1 رقم 67 ورقم 58 رحلة وداع خاصة بهم (برعاية جمعية قاطرات المحيط الهادئ) في ريتشموند ، كاليفورنيا في مارس من عام 1968. صورة درو جاكسيش.

وشملت حركة المرور الأخرى البضائع والوسائط المتعددة وقطع غيار السيارات.

في حين أن الاثنين السابقين لا يزالان صاخبين ، تعد قطع غيار السيارات مصدرًا آخر لحركة المرور التي جفت في الغالب خاصة في منطقة خليج سان فرانسيسكو المزدهرة والصاخبة.

خطوط السكك الحديدية الكلاسيكية لخدمة كاليفورنيا

في وقت من الأوقات ، أرسل جنوب المحيط الهادئ عدة قطارات يوميًا داخل وخارج المدينة. ومع ذلك ، بحلول سبعينيات القرن الماضي ، بدأت حركة المرور تختفي مع إغلاق المصانع في المنطقة.

اليوم ، سان فرانسيسكو خالية تمامًا من جميع خدمات سكة حديد الشحن تقريبًا وكل ما تبقى هو عمليات نقل الركاب والسكك الحديدية الخفيفة. & # xa0

حتى جنوب المحيط الهادئ نفسه ذهب. كانت السكك الحديدية الغربية الكبيرة التي كانت ذات يوم مهيمنة ومربحة للغاية ، بدأت إسبى تفقد طريقها في السبعينيات وبحلول الثمانينيات كانت مجرد صدفة لنفسها السابقة.

غالبًا ما يتم التغاضي عن أحد جوانب تاريخ السكك الحديدية في كاليفورنيا باعتباره صناعة السيارات بين المدن / الترام. & # xa0 في الغرب كانت هذه الأنظمة مبعثرة وأقل عددًا من جميع أنحاء الغرب الأوسط والشرق. & # xa0

ومع ذلك ، تباهت Golden State بـ 1،295 ميلاً من interurbans خلال ذروتها في أوائل القرن العشرين. & # xa0

وبحسب الكتاب "السكك الحديدية الكهربائية بين المدن في أمريكا"من قبل المؤلفين جورج هيلتون وجون ديو ، احتلت هذه المرتبة الثالثة في عدد الأميال المقطوعة على الإطلاق. & # xa0 تضمنت & # xa0 أبرز الأنظمة:

  • سكة حديد سكرامنتو الشمالية
  • سكة حديد ساكرامنتو فالي ويست سايد الكهربائية
  • شركة سنترال كاليفورنيا تراكشن
  • سكة حديد Tidewater Southern
  • بيتالوما وسكة حديد سانتا روزا
  • سكة حديد سان فرانسيسكو ونابا وكاليستوجا
  • سكة حديد شبه الجزيرة
  • سكة حديد فيساليا الكهربائية
  • سكة حديد ساحل المحيط الهادئ
  • شركة مقاطعة نيفادا للجر
  • شركة واتسونفيل تراكشن
  • سكة حديد باسيفيك الكتريك

للأسف ، ذهب الجميع إلى حد كبير بسبب الحرب العالمية الثانية باستثناء باسيفيك إلكتريك وساكرامنتو نورثرن التي نجت لبضع سنوات أخرى كشركات شحن.

يبدو أن مجموعة A-B-B-B-A من غرب المحيط الهادئ F7 تتدحرج عبر Altamont Pass في كاليفورنيا (؟) مع سيارات جديدة حوالي السبعينيات.

اشترتها سكة حديد دنفر وريو جراندي الغربية في النهاية في عام 1988 ، والتي افترضت اسم جنوب المحيط الهادئ.

في عام 1996 ، اختفى كل من هذه الخطوط الحديدية الجليلة في حظيرة يونيون باسيفيك. & # xa0

على الرغم من اختفاء SP في التسعينيات ، إلا أنها خلفت وراءها ، وتشتهر بالعديد من معالم السكك الحديدية في كاليفورنيا.

يتضمن ذلك الخطين الرئيسيين المشهورين ، & # xa0الطريق البري& # xa0 ربط شمال كاليفورنيا بأوغدن ويوتا و & # xa0طريق الغروب، التي تربط معظم جنوب كاليفورنيا بالكثير من الجنوب الغربي والجنوب العميق.

من نقطة إلى نقطة & # xa0طريق الغروب& # xa0 يربط نيو أورلينز مع لوس أنجلوس!

في كل جنوب المحيط الهادئ سينمو إلى نظام يزيد طوله عن 15000 ميل ، أي ضعف حجم اتحاد المحيط الهادئ قبل حركة الاندماج.

يُشار إلى SP أيضًا بممر Donner Pass في سلسلة جبال سييرا نيفادا و Tehachapi Loop بالقرب من Tehachapi ، كاليفورنيا.

صورة دعائية لجنوب المحيط الهادئ تظهر "غولدن ستايت" المتجهة شرقاً في بالم سبرينغز ، كاليفورنيا في أوائل عام 1946. كان القطار خدمة مشتركة مع جزيرة روك بين شيكاغو ولوس أنجلوس.

على الرغم من كل مكانتها فيما يتعلق بولاية كاليفورنيا ، لم يكن جنوب المحيط الهادئ ، بالطبع ، هو خط السكك الحديدية الوحيد المعروف الذي يعمل في الولاية.

كان غرب المحيط الهادئ خط سكة حديد مشهور آخر يوجد داخل حدود كاليفورنيا.

أصغر أنظمة كاليفورنيا الكلاسيكية الكبيرة ، خطها الرئيسي فيذر ريفر كانيون بين رينو وساكرامنتو (في كل أنه ربط منطقة الخليج مع سولت ليك سيتي ، يوتا) هو أجمل طريق في الولاية ولا يزال يتم تشغيله اليوم من قبل يونيون باسيفيك خط رئيسي مهم. & # xa0

قبل حركة الاندماج ، لم يكن لدى يونيون باسيفيك وجود كبير في كاليفورنيا على الرغم من أن خطها الرئيسي الذي يربط سولت ليك سيتي ولوس أنجلوس قد زود السكك الحديدية بمصادر مهمة لحركة المرور ولا تزال تفعل ذلك حتى اليوم.

تشغيل "الخط الساحلي" الشهير ، أحد خطوط 4-8-4 المبسطة في جنوب المحيط الهادئ ، يجلب القطار رقم 99 ، "ساحل النهار" (لوس أنجلوس - سان فرانسيسكو) ، المتجه شمالًا من سانتا باربرا ، كاليفورنيا خلال الخمسينيات.

أخيرًا وليس آخرًا ، كانت سكة حديد أتشيسون وتوبيكا وسانتا في.

كانت المنافسة الرئيسية لجنوب المحيط الهادئ في كاليفورنيا والجنوب الغربي حيث تنافست سكة الحديد على الكثير من نفس حركة المرور.

امتد نظام سانتا في الأسطوري على نطاق واسع من شيكاغو إلى غرب لويزيانا ، وكذلك سان فرانسيسكو ولوس أنجلوس ، على الرغم من أن طرقه في كاليفورنيا لم تكن أبدًا استراتيجية تمامًا مثل مسارات إسبي.

أشهر معالم سكة حديد كاليفورنيا في سانتا في هو ممر كاجون في سلسلة جبال سان برناردينو في الجزء الجنوبي من الولاية.

يتم الاحتفال أيضًا بـ ATSF للعديد من المستودعات والمحطات على غرار المهمة التي شيدتها في الجنوب الغربي ، بما في ذلك كاليفورنيا. اليوم ، خطوط سانتا في في غولدن ستايت تديرها خليفتها سكة حديد BNSF.

مجموعة جديدة من ABBA من جنوب المحيط الهادئ F7 بجانب 4-2-4T # 1 ، "CP Huntington" في سكرامنتو ، كاليفورنيا خلال عام 1950. تم بناء الآلة الصغيرة في الأصل بواسطة Danforth، Cooke & Company of Patterson، New Jersey in 1863 لمنطقة المحيط الهادئ الوسطى. كانت قاطرة CP الثالثة وساعدت في الجهود المبذولة لبناء السكك الحديدية العابرة للقارات. للوصول إلى الساحل الغربي ، تم شحنه جنوبًا من نيويورك ، حول كيب هورن بأمريكا الجنوبية ، وأخيراً شمالًا إلى كاليفورنيا (حوالي 19000 ميل). اليوم ، يتم عرض "هنتنغتون" في متحف السكك الحديدية بولاية كاليفورنيا.

خطوط قصيرة

ومع ذلك ، تتميز كاليفورنيا أيضًا بأكثر من مجرد أنظمة الفئة الأولى الكبيرة حيث تنتشر العشرات من خطوط السكك الحديدية الأصغر في الولاية. بعض هذه تشمل:

  • Amador Foothills Railroad
  • كاليفورنيا الشمالية للسكك الحديدية
  • سكة حديد كاريزو جورج
  • تراكشن وسط كاليفورنيا
  • موديستو آند إمباير جر
  • مودوك الشمالية للسكك الحديدية
  • محطة أوكلاند للسكك الحديدية
  • خط باسيفيك هاربور
  • سكة حديد كوينسي
  • ريتشموند باسيفيك سكة حديد
  • سان دييغو وسكة حديد امبريال فالي
  • سكة حديد وادي سان جواكين
  • سييرا للسكك الحديدية
  • محطة ستوكتون والسكك الحديدية الشرقية
  • سكة حديد ترونا
  • سكة حديد مقاطعة فينتورا
جنوب المحيط الهادئ 4-8-4 # 4416 (GS-3) الذي يبدو أنه وصل أو سيغادر ، لوس أنجلوس بقطار غير مسمى # 71 (لوس أنجلوس - سان فرانسيسكو) في مشهد من المحتمل أن يعود إلى وقت ما حوالي عام 1937 عندما تم تسليمها من ليما.

المتاحف والمعالم السياحية في السكك الحديدية

بغض النظر عن السكك الحديدية للشحن ، إذا كنت من المصطافين الذين يبحثون عن أماكن للزيارة أو مجرد راكب سكة حديد يحب القطارات ، فإن كاليفورنيا تضم ​​العديد من المتاحف والخطوط السياحية.

تشمل بعض المتاحف وخطوط السكك الحديدية السياحية الأكثر شهرة في الولاية ما يلي:

  • متحف ولاية كاليفورنيا للسكك الحديدية (متحف شهير للغاية ومعروف جيدًا في جميع أنحاء البلاد ، وليس فقط في كاليفورنيا) يقع في متاجر سكرامنتو السابقة بجنوب المحيط الهادئ
  • سكة حديد كاليفورنيا الغربية (قطار الظربان)
  • قطار نبيذ وادي نابا
  • سكة حديد نايلز كانيون
  • متحف جنوب غرب المحيط الهادئ للسكك الحديدية
  • متحف سكك حديد غرب المحيط الهادئ
  • قطار العشاء Shasta Sunset
  • متحف السكة الحديد الغربية

تشمل خطوط السكك الحديدية الأخرى غير المخصصة للشحن أنظمة النقل والعبور والسكك الحديدية الخفيفة المتزايدة في كاليفورنيا.

الدولة رائدة في السكك الحديدية للركاب وأحد أسباب ذلك هو محاولتها إيجاد طرق لتقليل كمياتها الكبيرة من انبعاثات أول أكسيد الكربون ، ومعظمها من حركة المرور على الطرق السريعة.

يشتمل نظام السكك الحديدية للركاب في الولاية على CalTrain (منطقة الخليج) ، و Metrolink (جنوب كاليفورنيا) ، و Altamont Commuter Express (يخدم الوادي الأوسط ووادي السيليكون). & # xa0

يقود Western Pacific FP7 # 805-D مجموعة B-B-B-A من F3s أثناء قيامهم بتشغيل شحن متجه شرقًا عبر Manteca ، كاليفورنيا خلال أبريل من عام 1972. Drew Jacksich photo.

بالطبع ، الولاية هي أيضًا موطن للكثير من الخدمات المحلية مثل Amtrak's متزلج و ممر الكابيتول عمليات جزء من خدمات شركة Amtrak California التابعة لشركة نقل الركاب والولاية بالإضافة إلى نظام عربة الترولي الشهير في سان فرانسيسكو. & # xa0

بشكل عام ، تقدم كاليفورنيا العديد من الأشياء لتجربتها ورؤيتها ، لذا فإن نصيحتي هي ببساطة العثور على ما يثير اهتمامك أكثر والبدء من هناك أولاً!

سواء كانت الأعاجيب الهندسية الشهيرة مثل Tehachapi و Cajon أو متاحف السكك الحديدية مثل CSRM و قطار Napa Valley Wine الشهير ، فهناك حقًا شيء للجميع في كاليفورنيا.

الأهم من ذلك ، مهما كان ما قد تقرر القيام به أولاً ، إذا قمت بزيارة Golden State ، فقط تذكر أن تستمتع!


تاريخ

كان عام 1925 لحظة حاسمة في تاريخ سانتا باربرا.

في الساعات الأولى من صباح يوم 29 يونيو 1925 ، تسبب زلزال كبير في تدمير معظم ممر شارع ستيت بوسط المدينة.

في وقت هذه الكارثة ، كانت هناك حركة مجتمعية متنامية في سانتا باربرا بقيادة برنارد هوفمان وبيرل تشيس للحصول على أسلوب معماري موحد ، يستحضر ماضينا الاستعماري الإسباني. أدت جهودهم إلى قيام سانتا باربرا بتشكيل أول مجلس مراجعة معماري في البلاد مع معايير تصميم صارمة. ما دوى الزلزال الآن سيتم إعادة بنائه و [مدش] على الطراز الإسباني.

هذا المظهر المميز لـ & quotEl Pueblo Viejo & quot & quot & mdash the City & rsquos المركز التاريخي و [مدش] نهض من تحت الأنقاض ويعمل اليوم لتمييز سانتا باربرا. يتم تعريف الهندسة المعمارية الإسبانية الشهيرة لدينا من خلال أسقف القرميد الأحمر ، والجدران الجصية البيضاء ، والحديد المطاوع المزخرف على النوافذ ، والشرفات ، ودرابزين الجدران ، والبلاط المزخرف. توفر المناظر الطبيعية الخصبة اللون والتباين. يتخلل سحر المدينة وتاريخها مبانيها وأماكنها العامة ، مما يعيد الحياة إلى النسيج الثقافي لسانتا باربرا.

كان سكان سانتا باربرا هم هنود تشوماش الذين عاشوا هنا منذ ما يصل إلى 6000 عام. وصل الجنود الإسبان الأوائل في القرن الثامن عشر لاحتلال المنطقة وقاموا ببناء الحصن الإسباني الأصلي - إل بريسيديو - لحماية ساحل ألتا كاليفورنيا من الغزاة الأجانب. جاء الكهنة الإسبان إلى & ldquoChristianize & rdquo الهنود وعلموهم الحرف والمهارات المفيدة لإسبانيا في العالم الجديد.

عندما حصلت المكسيك على استقلالها عن إسبانيا عام 1822 ، أصبحت كاليفورنيا جزءًا من المكسيك. في عام 1848 ، بعد الحرب المكسيكية الأمريكية ، أصبحت كاليفورنيا جزءًا من الولايات المتحدة المتوسعة ، وانضمت إلى الاتحاد كدولة في عام 1850. لمزيد من المعلومات حول تاريخ Presidio ومستوطنتنا المبكرة في مدينتنا ، استكشف سانتا باربرا موقع Trust for Historic Preservation.

كان الطريق الرئيسي في المدينة و rsquos ، شارع State Street ، هو الطريق الذي دخل من خلاله التاريخ والناس والأحداث وشكلت وسط مدينة سانتا باربرا.

بشرت حمى الذهب بالعصر الأمريكي وغيرت سانتا باربرا من بويبلو نعسان إلى بلدة صغيرة مزدحمة. وسرعان ما وصلت البواخر محملة بالزوار من الولايات الشرقية. عندما تم بناء Stearns Wharf التاريخي في عام 1872 ، سمح بالوصول المباشر للسفن لتفريغ مواد البناء والشحن والركاب بأمان. فرانسيسكو ، إنهاء عزلة المجتمع و rsquos وضمان مستقبله كوجهة رئيسية للزائر والمنتجع.

قام تيار مستمر من تجار التجزئة والأطباء والمصرفيين وشركات الخدمات بإعداد واجهات متاجرهم ومكاتبهم في وسط مدينة سانتا باربرا.

من عام 1912 إلى عام 1921 ، كانت سانتا باربرا مركزًا رئيسيًا لإنتاج الأفلام الصامتة في الأيام التي سبقت هوليوود. (بدأ سالفاتور فيراغامو حياته المهنية هنا في صناعة الأحذية لنجوم السينما.) وبحلول الأربعينيات من القرن الماضي ، كان شارع ستيت ستريت قد أسس نفسه أيضًا كمكان للتسوق بالتجزئة للمنطقة وزوارها.

بدأت الأمور في التحول في أواخر الخمسينيات والستينيات من القرن الماضي ، حيث توسعت حدود المدينة إلى الشمال. تم تحويل الانتباه من وسط المدينة القديم إلى مشاريع البيع بالتجزئة الجديدة في الجزء العلوي من المدينة. في جميع أنحاء البلاد ، بدأ وسط البلد يعاني من هذا الانحدار اللولبي من عدم الاهتمام وعدم الاستثمار. لم يكن وسط مدينة سانتا باربرا استثناءً ، حيث أصبح التسوق في مراكز التسوق طريقة جديدة للحياة.

استجابة لتطور المنطقة و rsquos أول مركز إقليمي ، La Cumbre Plaza ، تم تنظيم الأعمال التجارية في وسط المدينة باسم منظمة Downtown of Santa Barbara في عام 1967.

تم إنشاء عروض ترويجية للبيع بالتجزئة واحتفالات مجتمعية تعكس التاريخ المحلي والمرافق الثقافية من قبل وسط مدينة سانتا باربرا. وشملت هذه العروض السنوية في وسط مدينة سانتا باربرا للعطلات ، وجولة Art & amp Wine Tour ، الخميس الأول، و Small Business Saturday ، ووجبة الإفطار السنوية ، وخلاطات الأعضاء. وشملت الأحداث المجتمعية الأخرى التي يدعمها وسط مدينة سانتا باربرا الأيام الإسبانية القديمة ، واحتفال الانقلاب الصيفي في سانتا باربرا ، ومهرجان سانتا باربرا السينمائي الدولي ، وبيانوس في الولاية ، بالإضافة إلى مجموعة متنوعة من الأحداث الأخرى.

لقد أدرك قادة المدينة دائمًا قيمة وسط المدينة القوي. غذت وكالة إعادة تطوير سانتا باربرا (1972 حتى 2012) استثمارات عامة غير مسبوقة في وسط مدينة سانتا باربرا ، بما في ذلك بناء باسيو نويفو كشراكة بين القطاعين العام والخاص ، وإنشاء مواقف سيارات ومرائب مريحة في وسط المدينة.

كان أحد التطورات الهامة في City & rsquos هو & ldquo The Plaza ، & quot قسم من ستة بلوكات من شارع State Street. تم تشييده في الأصل في عام 1969 وصممه المهندس المعماري روبرت إنجل هويت ، وتحدد أرصفة Plaza & # 39s و paseos ومناظر الشوارع ذات المناظر الطبيعية سحر وسط المدينة وبيئة المشاة الخاصة. تم توسيع بلازا في التسعينيات ، مع إضافات للفن العام ، ومقاعد ، والمفضل لدينا ، برنامج State Street Flag.

قدم وسط مدينة سانتا باربرا أيضًا قيادة مهمة لتنشيط منطقة وسط المدينة ، حيث قدم اقتراحًا في منتصف السبعينيات لإنشاء تقييم ذاتي لجميع الأعمال لإنشاء ميزانية مستقرة لدعم أعمال المنظمة و rsquos. تم إنشاء Santa Barbara & rsquos أول منطقة لتحسين الأعمال في وسط المدينة (BID) في عام 1975 ، وتم إنشاء BID ثانٍ لمنطقة المدينة القديمة في عام 1976.

استمر مزيج البيع بالتجزئة في وسط مدينة سانتا باربرا و rsquos في التطور في السبعينيات والثمانينيات. استمر التزام مدينة سانتا باربرا بالتخطيط مع استكمال جهود مسح الموارد التاريخية ، جنبًا إلى جنب مع اعتماد & quotBurgard Plan & quot ؛ خطة رؤية لمزج التجارة والثقافة لجعل الفنون جزءًا لا يتجزأ من تجربة سانتا باربرا . تم افتتاح Paseo Nuevo بضجة كبيرة في عام 1989 ، واستمرت الشركات الصغيرة في جعل وسط مدينة سانتا باربرا موطنًا لها ، وتوسيع المنطقة إلى الشوارع الجانبية وتنمو من 400 شركة في عام 1975 إلى أكثر من 1420 شركة في عام 2015.

أدى الانكماش الاقتصادي في عام 2008 إلى زيادة الوظائف الشاغرة وتحديات الميزانية ، وكان إلغاء وكالات إعادة التطوير في ولاية كاليفورنيا في عام 2012 بمثابة نهاية حقبة لإعادة الاستثمار العام. ومع ذلك ، تعافى وسط مدينة سانتا باربرا وانتعش من الانكماش الاقتصادي.

اليوم شارع ستيت هو بمثابة القلب والروح الثقافية لسانتا باربرا. تضم منطقة المسرح النابضة بالحياة خمسة مسارح تخدم 80 إلى 2000 فرد من الجمهور وتسعة متاحف ، بعضها ، مثل متحف سانتا باربرا للفنون ، يتمتع بسمعة وطنية متميزة.

في السنوات الأخيرة ، جعلت الشركات الناشئة والشركات ذات الصلة بالتكنولوجيا مثل Sonos Corporation من وسط مدينة سانتا باربرا مقراً لها ، مما خلق طلبًا جديدًا على مستأجرين مشابهين. إضافة إلى هذا المزيج هو عدد متزايد من عمليات تذوق النبيذ ، وخلق صناعة منزلية و ndash ووقتًا جديدًا و ndash للعملاء والمقيمين في وسط المدينة.

يقع وسط مدينة سانتا باربرا اليوم على مفترق طرق مهم ، مع إرث من النجاح والفرص المقبلة. تعمل الاستثمارات الجديدة على ترسيخ الكتل السفلية من شارع ستيت ستريت ، مما يوفر الحشوات والاستخدامات الجديدة لتنشيط وربط قلب وسط المدينة بالواجهة البحرية.

يظل مستقبلها مشرقًا مثل ماضيها ، ويرجع ذلك جزئيًا إلى موقعها المذهل وتاريخها الحافل والقيادة القوية المتأصلة في الشراكة بين القطاعين العام والخاص بين مدينة سانتا باربرا ووسط مدينة سانتا باربرا.


الإعلانات

The Study of Chinese History at UCSB

Personal Statement:

I am a cultural and intellectual historian of middle and late imperial China. My research focuses on epistemology, i.e., how pre-modern Chinese people pursued knowledge and generated new beliefs, and my discussion of epistemology extends from science as conventionally defined into areas such as political philosophy, ethics, cosmology, and the history of emotions. My interdisciplinary interests afford a broad and inclusive perspective for exploring ideas and knowledge in pre-modern China. My first monograph, Shen Gua’s Empiricism (Harvard University Asia Center, 2018) is a study of historical epistemology, which presents a version of empiricism that opens up a new avenue for comparing Chinese and Western thought. I have also authored several articles which engage a wide and diverse spectrum of topics, such as sensory history, book history, and the history of emotions. Currently, I am working on a monograph on tears and crying in Chinese history.

I was a tenured professor at Bowdoin College before coming to UCSB in 2020. Click here for more on my academic background.

Research and Teaching Interests:

History of Middle and Late Imperial China

Intellectual and Cultural History

History of Science, Technology, and Medicine

Current Projects:

A Cultural History of Tears in China

Selected Publications:

Shen Gua’s Empiricism, Harvard University Asia Center and Harvard University Press, the Harvard-Yenching Institute Monograph Series 113, 2018.

Southern Pacific 4-8-4 #4452 (GS-4) departs Los Angeles with train #99, the northbound/westbound "Coast Daylight," on the morning of December 30, 1953. Robert Slocum photo.

A Brief History Of The "Daylights"

Also just like the Pennsy, the Southern Pacific (also referred to affectionately as the “Espee” by railfans and historians after its SP reporting marks) has such a history that entire libraries of books could be written on the differing aspects of the railroad.

The SP was by far our country’s single largest classic railroad (i.e., before the modern-day merger movement began in the 1950s), spanning over 15,000 miles and reaching from the stretches of northwest Oregon to southeast Louisiana! 

The Southern Pacific has a whole host of renowned achievements it is credited with, far too many to go into detail here.

However, to name a few it had three important main lines which continue as important arteries under Union Pacific today, the Overland Route (San Francisco to the Midwest), the Golden State Route (the Southwest to Kansas City), and the Sunset Route (the Pacific Coast to the Gulf Coast).

Southern Pacific's Fabled Daylight Fleet And Other Trains

Golden State:  (Los Angeles - Chicago via Tucumcari in conjunction with the Rock Island)

San Joaquin Daylight: (Oakland - Los Angeles via Bakersfield)

Starlight: (San Francisco - Los Angeles)

Sunset Limited: (Originally San Francisco - New Olreans, later Los Angeles - New Orleans)

Southern Pacific 4-8-4 #4459 (GS-5) has westbound train #99, the "Coast Daylight," departing Los Angeles (Los Angeles - San Francisco) on April 12, 1953. Donald Duke photo.

"Daylight" Locomotives

The Southern Pacific’s famed Daylight has its beginnings dating back to early 1937 when on March 21st it was inaugurated as an all-streamlined passenger train serving Los Angeles and San Francisco. Up front was a Golden State, 4-8-4 steam locomotive built by the Lima Locomotive Works.

These 4-8-4s were listed as Espee’s GS-2 class and featured handsome streamlining that would become legendary. The livery, which would also go down in history as one of the all-time classics, chosen for the train was designed by the railroad’s own Charles Eggleston of red, orange, and black. 

What made the train so successful was as much of the route it followed as the amenities aboard. Views along the way from San Francisco included the Santa Clara Valley in all of its splendor, surf-side along the Pacific Ocean, and the Santa Margarita Range.

Essentially, many of the best views that California had to offer could be witnessed right outside the windows of the Daylight. While the views outside were spectacular, the services inside were just as good.

In this Southern Pacific publicity photo a young lady waves to train #99, the "Coast Daylight," as it accelerates away from Camarillo, California and past a big pepper tree during the late 1950's. Up front is an interesting mix of power including what SP referenced as PA-3 #6040 along with E7B #5902 and an E9A.

The SP spared no expensive on the train, and it showed. Aside from the incredible outdoor views the train’s keynote feature was an articulated, two or three-car diner-tavern-lounge that offered open, unimpeded space between all three cars due to a new design feature from Pullman-Standard.

1952 Consist

This design removed the bulkheads between cars and created an open walkway space between them to look as if all three were one. On top of all of this the train was entirely air-conditioned, a rare treat in the late 1930s.

1958 Consist

According to the Southern Pacific's 1938 timetable the Daylight, listed as Trains #98 (southbound) and #99 (northbound), left San Francisco's 3rd Street Station at 8:15 am and arrive in Los Angeles by 6 pm that evening, clipping the Pacific coastline most of the way.

The train also offered connecting service via Oakland and Fruitvale to San Jose. There were other experiences like it, especially if you loved the beach and warm weather. The train carried an average train speed of nearly 50 mph and could complete its trip in under 10 hours.  

In this Southern Pacific publicity photo 2-10-2 #3731 (F-5) leads 4-8-4 #4423 (GS-3) with train #98, the southbound/eastbound "Coast Daylight," as the consist drifts downgrade over Stenner Creek Trestle and towards San Luis Obispo during the 1950's. The Santa Fe was assisting on the climb from Santa Margarita.

It was an extraordinarily popular train that within a few years of its inauguration had the highest ridership numbers in the country. Demand for the train became so high by the late 1930s that the Southern Pacific simply had no way to meet the need. 

"Coast Daylight" Timetable (1938)

(The below Daylight timetable is dated effective July of 1938.)

Read Down Time/Leave (Train #98) Milepost موقع Read Up
Time/Arrive (Train #99)
8:15 AM (Dp)0.0 San Francisco, CA (3rd & Townsend Street Station) 6:00 PM (Ar)
9:08 AM (Ar)47 San Jose, CA 5:02 PM (Dp)
Time/Leave (Train #250/اتصال) Milepost موقع Time/Arrive (Train #255/اتصال)
7:00 AM (Dp)0.0 San Francisco, CA (Ferry Building) 7:32 PM (Ar)
7:30 AM4 Oakland Pier, CA (Via Ferry) 7:00 PM
7:39 AM7 Oakland, CA 6:52 PM
7:47 AM10 Fruitvale, CA 6:42 PM
8:55 AM (Ar)10 San Jose, CA 5:08 PM (Dp)
Time/Leave (Train #98) Milepost موقع Time/Arrive (Train #99)
9:10 AM (Dp)47 San Jose, CA 5:00 PM (Ar)
10:32 AM115 Salinas, CA 3:39 PM
1:07 PM (Ar)248 San Luis Obispo, CA 12:58 PM (Dp)
1:12 PM (Dp)248 San Luis Obispo, CA 12:53 PM (Ar)
3:35 PM (Ar)367 Santa Barbara, CA 10:35 AM (Dp)
3:38 PM (Dp)367 Santa Barbara, CA 10:32 AM (Ar)
5:38 PM465 Glendale, CA 8:39 AM
6:00 PM (Ar)471 لوس أنجلوس، كاليفورنيا 8:15 AM (Dp)
A parlor-observation brings up the end of Southern Pacific's northbound/westbound "Daylight" as it passes through the orchards of Hope Ranch, a few miles west of Santa Barbara, California.

As it waited for new equipment to arrive from Pullman-Standard the SP launched a second Daylight using mostly older, heavyweight equipment.

When the railroad finally did receive its new equipment it setup three San Francisco – Los Angeles runs of the train called the Morning Daylight, Noon Daylight، و Night Daylight.

Quickly realizing it was on to something the Southern Pacific decided to launch an entire fleet offering regional service to many California cities. 

These trains included the Lark (which served LA – San Francisco at night it was adorned in an interesting, but catchy two-tone gray livery), San Joaquin Daylight (Oakland – Los Angeles), and the Sacramento Daylight (Sacramento – Lathrop). ਏor more reading about the classic Daylights please click here.

A Southern Pacific publicity photo featuring 4-8-4 #4458 (GS-5) ahead of train #99, the "Coast Daylight" (Los Angeles - San Jose - San Francisco) boarding at Santa Barbara, California during the 1950s. The fully air-conditioned train offered chair cars (coaches), coffee shop car, tavern car, parlor (with drawing room), and parlor-observation.

The fleet remained very successful through the early 1960s but even the Southern Pacific with its vast array of popular and extravagant passenger trains (others of which included the Sunset Limited and long distance Shasta Daylight) just could not compete with the age of the automobile and super-fast jet airliner.

Most of the SP’s fleet had disappeared by the time of Amtrak in 1971, although its original, now named the Coast Daylight remained and was initially kept under Amtrak although was eventually terminated in favor of the Coast Starlight.

This new train now operates over the Southern Pacific’s old tracks between LA and Portland, following virtually the same route as the Shasta Daylight and is today one of Amtrak’s most popular trains.


شاهد الفيديو: Santa Barbara - ELC (ديسمبر 2021).