معلومة

Capelin SS-289 - التاريخ


كابلين SS-289

كابلين

سمكة صغيرة من عائلة الرائحة.

(SS 289: dp. 1526؛ 1. 311'9 "؛ b. 27'3"؛ dr. 15'3 "؛ s. 20
ك.؛ cpl. 66 ؛ أ. 1. 4 "، 10 و 21" طن متري ؛ cl. جاتو)

تم إطلاق Capelin (SS-289) في 20 يناير 1943 بواسطة Portsmouth Navy Yard ؛ برعاية السيدة آي سي بوغارت ؛ بتكليف من 4 يونيو 1943 ، الملازم القائد E. E. مارشال في القيادة.

أبحر Capelin من نيو لندن ، كونيتيكت ، 3 سبتمبر 1943 ، متجهًا إلى بريسبان ، أستراليا ، والواجب مع قوة الغواصة ، جنوب غرب المحيط الهادئ. وجدت أول دورية حربية لها ، أجريت في جزر مولوكا وفلوريس وباندا بين 30 أكتوبر و 15 نوفمبر ، وهي تغرق سفينة شحن يابانية يبلغ وزنها 3 127 طنًا في 11 نوفمبر قبالة جزيرة أمبون.

بالعودة إلى داروين ، أستراليا ، للتجديد ، قامت كابلين بدوريتها الحربية الثانية في 17 نوفمبر 1943 ، متلهفة لتحقيق نجاحات جديدة في نفس المنطقة التي جرت فيها دوريتها الأولى. لم يسمع عن Capelin مرة أخرى ؛ انقطع الصمت الإذاعي في محاولة للوصول إليها في 9 ديسمبر ، لكن دون جدوى. سجلت السجلات اليابانية التي تمت دراستها بعد الحرب هجومًا على غواصة أمريكية مفترضة في 23 نوفمبر ، قبالة خليج كايس ، هالماهيرا ، لكن الدليل على وجود اتصال فعلي كان طفيفًا ، وكان الإجراء غير مكتمل. ومع ذلك ، كان هذا هو الهجوم الوحيد المبلغ عنه في المنطقة المناسبة في ذلك الوقت. ذهب بدون أثر ، مع كل طاقمها الشجاع ، يجب أن تظل Capelin في قائمة السفن المفقودة دون سبب معروف.

تلقى Capelin نجمة معركة واحدة لخدمة الحرب العالمية الثانية. كانت دوريتها الحربية الوحيدة "ناجحة". يُنسب إليها غرق 3127 طنًا من الشحن.


يو اس اس كابلين (SS-289)

يو اس اس كابلين (SS-289)، أ بالاو-غواصة من الدرجة ، كانت السفينة الوحيدة التابعة للبحرية الأمريكية التي تم تسميتها باسم الكبلين ، وهي سمكة صغيرة من عائلة الصهر. تم وضع عارضة لها من قبل Portsmouth Navy Yard. تم إطلاقها في 20 يناير 1943 برعاية السيدة إ. بوغارت ، وكلف في 4 يونيو 1943 ، اللفتنانت كوماندر إي.مارشال في القيادة.

كابلين أبحر من نيو لندن ، كونيتيكت ، في 3 سبتمبر 1943 ، متجهًا إلى بريزبين ، أستراليا ، وكان واجبه مع قوة الغواصات ، جنوب غرب المحيط الهادئ. وجدت أول دورية حربية لها ، أجريت في بحر ملوكا وبحر فلوريس وباندا باندا بين 30 أكتوبر و 15 نوفمبر ، غرق سفينة شحن يابانية تزن 3127 طنًا في 11 نوفمبر قبالة جزيرة أمبون.

كابلين عاد إلى داروين ، أستراليا ، بآلية تفقيس برج مخروطية معيبة ، وطائرات صاخبة للغاية ، وأنبوب رادار معيب. تم تصحيح هذه العيوب ، و كابلين قامت بدوريتها الحربية الثانية في 17 نوفمبر 1943 ، في بحر مولوكا وبحر سيليبس ، وكان عليها أن تولي اهتمامًا خاصًا لخليج كاوي ، ومضيق موروتاي ، وخليج دافاو ، والطرق التجارية بالقرب من جزيرة سياوي ، وجزيرة سانغي ، وتالود جزر وجزيرة سارانجاني. كان من المقرر أن تغادر منطقتها في الظلام 6 ديسمبر.

بونفيش& # 160 (SS-223) أفاد برؤية غواصة أمريكية في 2 ديسمبر 1943 في المنطقة المخصصة لها كابلين فى ذلك التوقيت. الغواصة المجهولة سرعان ما حمامة ، ربما بعد رؤية Bonefish. أرسل بونفيش رسالة عبر السونار يعطي لقب القائد مارشال ، "ستيم". أعاد الفرع إقرارًا. [7] وبعد ذلك ، كابلين لم يسمع عن مرة أخرى. كسرت البحرية الصمت الإذاعي في 9 ديسمبر ، لكن دون جدوى.

سجلت السجلات اليابانية التي تمت دراستها بعد الحرب هجومًا قام به عامل منجم واكاتاكا في غواصة من المفترض أن تكون تابعة للولايات المتحدة في 23 نوفمبر ، قبالة خليج كاوي ، هالماهيرا ، حيث أشارت السفينة اليابانية إلى أن الهجوم أنتج أعمدة مائية سوداء زيتية تحتوي على شظايا من الخشب والفلين ، وبعد ذلك تم العثور على طوف. هذا هو الهجوم الوحيد المبلغ عنه في المنطقة المناسبة في ذلك الوقت. أيضًا ، من المعروف الآن أن حقول الألغام اليابانية قد وُضعت في مواقع مختلفة على طول الساحل الشمالي لسولاويزي (سيليبس) في كابلينق ، وربما ضاعت بسبب انفجار لغم. ذهبت دون أثر ، مع كل طاقمها ، كابلين لا يزال في قائمة السفن المفقودة دون سبب معروف.


Capelin SS-289 - التاريخ

[ قاموس سفن القتال البحرية الأمريكية]

عائدة من أول دورية حربية لها بعد 17 يومًا فقط من المغادرة ، كابلين جاء (القائد إي مارشال) إلى داروين في 16 نوفمبر 1943 بآلية فتحة برج مخروطية معيبة ، وطائرات مقوسة مزعجة للغاية ، وأنبوب رادار معيب. تم تصحيح هذه العيوب بما يرضي القائد ، ثم غادرت السفينة في دوريتها الثانية في 17 نوفمبر. كانت منطقتها في بحر مولوكا وسيليبس ، وكان عليها أن تولي اهتمامًا خاصًا لخليج كاوي ومضيق موروتاي وخليج دافاو وطرق التجارة بالقرب من جزر سياوي وسانجي وتالود وسارانجاني. كان من المقرر أن تغادر منطقتها في الظلام 6 ديسمبر.


إي مارشال

لم يتم سماع أي شيء بشكل إيجابي كابلين منذ مغادرتها. لكن، بونفيش ذكرت أنها شاهدت غواصة أمريكية في 1 & deg-14'N، 123 & deg-50'E في 2 ديسمبر 1943. هذا الموقع في المنطقة المخصصة لـ كابلين في هذا الوقت. محاولة للوصول كابلين عن طريق الراديو ، في 9 ديسمبر 1943 ، لم يتم الحصول على أي رد.

في 23 نوفمبر ، تعرضت غواصة أمريكية للهجوم قبالة خليج كاوي ، هالماهيرا ، 1 & deg-34'N، 123 & deg-07'E. ومع ذلك ، أعلنت اليابان أن هذا الهجوم تم قطعه ، وأن أدلة الاتصال كانت ضعيفة نوعًا ما. البيان الإيجابي الوحيد الذي يمكن القيام به هو أن كابلين فُقدت في بحر سيليبس ، أو في ممر مولوكا أو بحر مولوكا ، ربما في ديسمبر 1943. ومن المعروف الآن أن حقول ألغام العدو قد وُضعت في مواقع مختلفة على طول الساحل الشمالي لسيليبس في كابلين المنطقة ، وربما تكون قد ضاعت بسبب انفجار لغم. في دوريتها الأولى التي استمرت 17 يومًا ، كابلين غرقت طائرتان يابانيتان متوسطتان للشحن مقابل 7400 طن من الشحن التجاري. تم إجراء هذه الدورية الأولى بين الجزر الواقعة غرب غينيا الجديدة مباشرة.


Homeward Bound - لوحة بواسطة E.V. فاندوس

Capelin SS-289 - التاريخ

سمكة صغيرة من عائلة الرائحة.

(SS-289: dp. 1،526 l. 311'9 "b. 27'3" dr. 15'3 "s. 20k. cpl. 66 a. 1 4"، 10 21 "tt. cl. Gato)

تم إطلاق Capelin (SS-289) في 20 يناير 1943 من قبل Portsmouth Navy Yard برعاية السيدة I.

أبحر Capelin من نيو لندن ، كونيتيكت ، 3 سبتمبر 1943 ، متجهًا إلى بريسبان ، أستراليا ، والواجب مع قوة الغواصة ، جنوب غرب المحيط الهادئ. وجدت أول دورية حربية لها ، أجريت في جزر مولوكا وفلوريس وباندا بين 30 أكتوبر و 15 نوفمبر ، وهي تغرق سفينة شحن يابانية يبلغ وزنها 3127 طنًا في 11 نوفمبر قبالة جزيرة أمبون.

بالعودة إلى داروين ، أستراليا ، للتجديد ، قامت كابلين بدوريتها الحربية الثانية في 17 نوفمبر 1943 ، متلهفة لتحقيق نجاحات جديدة في نفس المنطقة التي جرت فيها دوريتها الأولى. لم يسمع Capelin من جديد قط صمت الراديو انقطع في محاولة للوصول إليها في 9 ديسمبر ، ولكن دون جدوى. سجلت السجلات اليابانية التي تمت دراستها بعد الحرب هجومًا على غواصة أمريكية مفترضة في 23 نوفمبر ، قبالة خليج كاوي ، هالماهيرا ، لكن الدليل على وجود اتصال فعلي كان طفيفًا ، وكان الإجراء غير مكتمل. ومع ذلك ، كان هذا هو الهجوم الوحيد المبلغ عنه في المنطقة المناسبة في ذلك الوقت. ذهب بدون أثر ، مع كل طاقمها الشجاع ، يجب أن تظل Capelin في قائمة السفن المفقودة دون سبب معروف.

تلقى Capelin نجمة معركة واحدة لخدمة الحرب العالمية الثانية. كانت دوريتها الحربية الوحيدة "ناجحة". يُنسب إليها غرق 3127 طنًا من الشحن.


محتويات

ال كابلين كانت غواصة دورية تعمل بالديزل والكهرباء من طراز Balao. تم تحسين فئة Balao بشكل طفيف مقارنة بفئة Gato ، ومثل هؤلاء ، تم تصميمها لدوريات هجومية طويلة في المحيط الهادئ. على وجه الخصوص ، تم زيادة عمق الغوص وتحسين المناطق الداخلية بناءً على التجارب أثناء الحرب ضد اليابان. ظاهريًا وفي أبعادها ، كانت القوارب من كلا الفئتين متشابهة إلى حد كبير.

تقنية

ال كابلين كان طوله 95 مترًا وعرضه 8.3 مترًا ، وكان أقصى غاطس 5.1 مترًا. عندما ظهرت على السطح ، أزاحت 1526 ts ، وعندما غمرت ، أزاحت 2424 ts. تم دفعها بواسطة أربعة محركات ديزل ذات 16 أسطوانة من جنرال موتورز ، موديل 16-278A ، كل منها بقوة 1000 كيلو واط. تحت الماء ، تم تشغيل الغواصة بأربعة محركات كهربائية بإجمالي 2740 حصان ، والتي حصلت على طاقتها من مركمين من 126 خلية. أعطت المحركات قوتها عبر علبة تروس على عمودين مع برغي واحد لكل منهما. كانت أقصى سرعة على السطح 20.25 عقدة ، مغمورة في بوفين لا يزال يدير 8.75 عقدة. كان وقت الغوص المحتمل 48 ساعة ، وكان أقصى عمق غوص عند البناء 120 مترًا. يمكن تخزين 440 متراً مكعباً من وقود الديزل في خزانات الوقود ، مما يمنح القارب مدى 11000 ميل بحري بسرعة 10 عقدة.

التسلح

يتألف التسلح الرئيسي من عشرة أنابيب طوربيد مقاس 533 مم ، ستة في القوس ، وأربعة في الخلف ، كان على متنها 24 طوربيدًا. تم تركيب مسدس سطح أربعة بوصات أمام البرج. تم وضع مدفعين رشاشين عيار 12.7 ملم ومدفع مضاد للطائرات عيار 40 ملم في الحديقة الشتوية. لتحديد موقع سفن العدو ، التخلص كابلين أ كيه / مراقبة الجودة - وأ QB - كانت السونار تحت القوس ، على سطح السفينة JP - تركيب الهيدروفونات. على الصاري للإلكترونيات القابلة للتمديد كان أ SD - رادار بمدى 20 ميلا للاستطلاع لتحديد مواقع الطائرات المعادية ، بالإضافة إلى أن الغواصة تمتلك أ SJ -Oberflächensuchradar مع نطاق حوالي اثني عشر ميلًا بحريًا. عند غمرها ، يمكن أيضًا تحديد موقع سفن العدو باستخدام شارع رادار متصل بالمنظار بمدى ثمانية أميال بحرية.


أساسيات المحرك

عام 1967 الكود "أ" 1967 "ج" كود 1967 "K" كود 1967 رمز "K" شيلبي
الاسطوانات 8 8 8 8
قوة (حصان) 225 حصان @ 4400 دورة في الدقيقة 200 حصان @ 4400 دورة في الدقيقة 271 حصان @ 6000 دورة في الدقيقة 306 حصان @ 6000 دورة في الدقيقة
عزم الدوران (رطل / قدم) 305 رطل / قدم @ 3200 دورة في الدقيقة 282 رطل / قدم @ 2400 دورة في الدقيقة 312 رطل / قدم @ 3400 دورة في الدقيقة 329 رطل / قدم @ 4200 دورة في الدقيقة
ضغط 10.0:1 9.3:1 10.5:1 (65) 10.5:1 (65)
الإزاحة 289 متر مكعب / 4.7 لتر 289 متر مكعب / 4.7 لتر 289 متر مكعب / 4.7 لتر 289 متر مكعب / 4.7 لتر
تتحمل x السكتة الدماغية 4.000 × 2.87 4.000 × 2.87 4.000 × 2.87 4.000 × 2.87

الناجي: 1964 شيلبي كوبرا 289

طلاء عميق ورطب بما يكفي للسباحة فيه؟ يمر. طلاء ثلاثي بالكروم ، مصقول للتألق المرآة؟ تثاءب. جلد ناعم القفازات ، تقليم خشبي بجودة المتاحف ، ومنظف مقصورة المحرك أكثر من معظم غرف العمليات بالمستشفى؟ خارج!

ارتفعت تقنيات ومعايير ترميم السيارات إلى مستويات الستراتوسفير. ولما لا؟ إن الآلة المثالية للصور التي تتألق مثل حقائب العرض في Tiffany's هي مصدر فخر كبير وتستعد للفوز الكبير في Snootville Concours d'Elegance. في حين أن القيام بهذا النوع من العمل يتطلب مهارة كبيرة من فرق الحرفيين الموهوبين ، فإن الحصول عليها ليس أكثر صعوبة من نهب حساب التوفير الخاص بك. نظرًا لوجود العشرات من المحلات التجارية التي يمكنها إنتاج سيارات "100 نقطة" مثالية ظاهريًا ، فما هي أحدث تصميمات الأزياء الراقية التي يبحث عنها عشاق الموضة في العالم؟

أصالة. ليس من النوع الذي تم ترميمه ، ولكن النوع الذي ولدت به كل سيارة. يمكن تجديد شيء ما مرة أو 100 مرة وقد يكون أجمل بالنسبة له. لكنه مصنع أصلي مرة واحدة فقط.

لقد ولدت هذه الفكرة حركة داخل دوائر تجميع السيارات تدعم الحفظ بدلاً من الاستعادة ، حتى لو كان ذلك يعني أن النتيجة كانت أقل إبهارًا في البداية من الكمال الجديد والمشتري والمدفوع مقابله. نظرًا لأن السيارات القديمة أصبحت أكثر من أي وقت مضى تُعرف بالفن ، فهناك رغبة متزايدة في امتلاك قطع منتقاة من الطلاء الأصلي والكروم والداخلية.

إن تأثير الوقت والاستخدام والارتداء هو شهادة فخور حول مكان وجود السيارة ومدة بقاءها على قيد الحياة. إذا كان تمثال رخامي عمره 500 عام ينقصه جزء أو جزأين ، فلن تقوم فقط بإزميل قطعة جديدة من الحجر وتلتصق بها ، أليس كذلك؟ ليس أكثر مما كنت ستأخذ فرشاة رسم إلى Monet ، فقط لتفتيح السماء قليلاً. يو ، هذا هو التاريخ الذي نتحدث عنه.

هناك عدة مجموعات فرعية لفلسفة الحفظ هذه. حتى أن هناك منظمة دولية مكرسة لذلك ، الاتحاد الدولي للمركبات Anciens (fiva.org). بعض الناس ليسوا معنيين بالفكرة على الإطلاق لأنهم يريدون ألعابهم لامعة ومشرقة. وهو أمر جيد أيضًا: العديد من السيارات في حالة سيئة للغاية بحيث لا يمكن الحفاظ عليها على هذا النحو ويجب استعادتها بالكامل حتى يتم تقديرها. الجامعون الآخرون يفضلون استعادة "متعاطفة" ، مع الاحتفاظ بأكبر قدر ممكن من الأسطح والتشطيبات الأصلية ، ولكن لا يزالون يعيدون ما هو ضروري لمظهر السيارة الاستعراضية. معظم الأنواع المتشددة هي لصيانة السيارات ميكانيكيًا وجعلها آمنة وصالحة للسير على الطريق ، لكنهم لن يفكروا في فعل أي شيء من شأنه "تحسين" هذا الزنجار الذي حصلوا عليه بشق الأنفس.

شيلبي كوبرا المدهشة في هذه الصفحات هي إحدى هذه السيارات. لقد أكسبها مظهرها الباهت ، المملوء بالثقب ، لقبًا حنونًا: Dirtbag.

إذا كان هناك أي شخص إلى جانب كارول شيلبي يمكنه ارتداء لقب "السيد كوبرا" بحق ، فهو لين بارك. كان بائع المصاعد الودود المتقاعد هذا في Cobras لأكثر من ثلاثة عقود ، ومع ذلك فهو متحمس لها أكثر من أي وقت مضى. هو يملك 10. وكم كان يمتلك مع مرور الوقت؟ "27. أو 28. لا ، 27. أعتقد. نعم ، 27." بارك لا يتظاهر بالتواضع. إنه فقط لا يسهب في الحديث عن مثل هذه الأشياء. لقد رأينا العديد من سياراته ، وكلها في حالة مذهلة. ثم هناك شاسيه شيلبي كوبرا رقم 2307.

قام فريد أوفنهاوزر من عائلة محرك السباق وأجزاء السرعة بشرائه جديدًا في جنوب كاليفورنيا. يتذكر بارك: "لم يشتريه حتى عام 1968 أو عام 69". "أعتقد أن التاجر قد استخدمها كعرض توضيحي ثم احتفظ بها للقيادة لبضع سنوات. أعاد أوفنهاوزر طلاء السيارة على الفور - أعتقد أنه لم يكن يريد سيارة حمراء - وقادها حتى عام 1975 ، ثم أوقفها في الخارج. تحت قماش القنب ".

على الرغم من أن Offenhauser بدا منتهيًا بشيلبي الأصفر الباهت الآن ، إلا أن السيارة لم تكن معروضة للبيع. طارد الناس في الحي وجامعي السيارات ورجال الكوبرا المتحمسين لعقود من الزمن ، "لكن زوجة فريد طاردتهم ، أحيانًا ببندقية. لم يكن الأمر كذلك حتى سمع أحد أصدقائي من بالو ألتو عن السيارة ونزل إلى هناك بمقطورة وشرائها. كان ذلك قبل حوالي 10 سنوات ".

في طريقه إلى المنزل ، توقف Park's pal ليريه ما اشتراه. "قال ،" لين ، سأحول هذا إلى سيارة سباق. " قلت ، "لا ، لا يمكنك ذلك. لا يمكنك فعل ذلك من أجل هذا." لذلك ، وجدنا له سيارة سباق ، وقمنا ببعض تجارة الخيول ، وانتهى بي الأمر بخروج هذه السيارة من الصفقة. نظرًا لأنه لم يأخذها مطلقًا ولم يكن لديه سوى فترة كافية لبيعها لي ، فأنا أعتبر نفسي الثاني صاحب."

كان الميل الأول لبارك هو إعادة الكوبرا القشرية إلى حالة صالة العرض الأصلية ، وبالطبع. "ولكن بعد بضعة أشهر من اللعب بها ، قررت أنني يجب أن أبقيها كما هي. كان الناس يثيرون ضجة كبيرة حولها ، وكان علي أن أتركها وشأنها." كانت عملية النبذ ​​مباشرة ، على الرغم من أنها تتطلب الصبر. بارك هو فتى الملصقات لفلسفة أن السيارات كان من المفترض أن يتم قيادتها ، ولم يكن يريد أن يفعل أي شيء ليأخذ من مظهر الكوبرا المليء بالزمن. "أفضل السيارات التي لديك هي تلك التي لم تفترق أبدًا. جيدة أو سيئة ، أنت تعرف ما هي."

"لقد قمت بتبديل المقاعد بمجموعة أخرى تم ارتداؤها ولكن فترة زمنية صحيحة ، لأن النسخ الأصلية تم تحطيمها. لقد غيرت مضخة المياه ، وأعدت بناء الكربوهيدرات ، واستبدلت حزام المروحة وجميع السوائل ، وقمت بتثبيت نظام العادم ، على الرغم من أنني لم أركض أبدًا في المحرك. كانت هذه مقامرة ، لأنه كان يجلس لفترة طويلة جدًا لإنقاذ زيت Marvel Mystery Oil! عندما قمت بتشغيله لأول مرة ، كان يدخن كثيرًا. كلما قمت بقيادته ، قل دخانه . الآن ، لا يدخن على الإطلاق ، وهو أمر مخيب للآمال نوعًا ما - سيارة تبدو وكأنها تريد أن تدخن قليلاً. تم تجميد دواسات الفرامل والقابض ، ولا يمكنك تحريكها بكلتا القدمين. لدي المئات ساعات في الحفاظ عليها ، لأنني حاولت أن أفعل كل ذلك دون تغيير مظهر الأشياء أو إزالة أي أوساخ ".

لا يزال بارك يقدر الآلة الجميلة ، كوبرا وغيرها. ومع ذلك فهو يعلم أن لديه شيئًا مميزًا. "يتدفق الناس على هذه السيارة. عندما حصلت عليها لأول مرة ، كانت معروضة في متحف بيترسن للسيارات من بين أكثر من 100 كوبرا آخر. لم يستطع شيلبي نفسه تجاوز هذه السيارة. لقد كان يتغلب عليها. أحبها فقط. أنت" ستندهش من عدد الأشخاص الذين أتوا للنظر في الأمر عندما يستعيدون ما يخصهم. لقد أصبح مثل نمط الاستعادة. إنه مجرد شيء "حيث تقول ،" انتظر دقيقة - ربما لا يجب أن ألمس هذا. " هناك المزيد والمزيد من الناس يفكرون بنفس الطريقة ". مثل 911 أو XK120 ، تصرخ سيارة كوبرا الرياضية. توفر الأبواب القصيرة بدون نوافذ وصولاً إلى قمرة القيادة الأنيقة في بساطتها. تُؤطر عجلة القيادة ذات الحواف الخشبية والمكونة من ثلاثة قضبان أهم أداتين من أدوات ستيوارت وارنر. يوجد نصف دزينة من المقاييس الإضافية على يمين سبيدو وتاك ، مرتبة مثل العديد من دبابيس البولينج على جهاز آي بي. تأتي ظهور المقاعد ذات الدلو إلى شفرات كتفك ، كما أن ناقل الحركة الذي يربط بينك وبين ناقل الحركة رباعي السرعات Borg-Warner T-10 ليس أطول من Magic Marker. تم تجهيز سيارة Park بالعديد من خيارات المصنع ، مثل حاجب الشمس الزجاجي وأجنحة الرياح وراديو AM خاص بكوبرا يعلن بفخر أنه "All Transistor."

يقرأ عداد المسافات أقل من 36000 ميل ، وترتدي مقاعد 2307 الجلدية ثنيات وجه رجل عجوز حكيم. السجادة السوداء باهتة واهتة في أكثر من أماكن قليلة. لا يعمل اثنان من المقاييس على الأقل ، وغطاء اندفاعة يسحب بعيدًا هنا وهناك ، والفينيل الموجود على غطاء المقعد الخلفي يحتوي على غرز أكثر من معظم خطوط NFL. ولكن مثل زوجك المفضل من الجينز ، والأحذية المتسكعة المكسورة ، وسترة التويد المصممة جيدًا إذا كانت تلبس قليلاً ، فإنها تشعر براحة تامة. تنفس. نعم. روائح السيارات القديمة الجيدة.

بالنسبة لجميع الأشخاص الذين يتمتعون بالحيوية على طراز 427 كوبرا الأكثر قوة والأفضل تطويرًا ، فإن سيارات Ford V-8 الأقدم والأضيق التي يبلغ قطرها 260 و 289 بوصة هي التي ولدت الأسطورة. لقد ربحوا جميع السباقات الكبيرة ، وأنجبوا دايتونا كوبرا كوبيه الحائز على بطولة الاتحاد الدولي للسيارات ، وكسروا قلوب مالكي سيارات كورفيت و E-Type طوال منتصف الستينيات. أشكال الجيل الأول من كوبرا أقل انتفاخًا من طرازات الكتلة الكبيرة ، ومزاجها رياضي أكثر إن لم يكن عدوانيًا ، وعجلات الأسلاك المقلدة وعوادم الخروج الخلفي هي لمسات السيارات الرياضية الكلاسيكية في الستينيات. كوبرا 2307 ينثر الزنجار من كل مسام.

هناك تجشؤ قصير من الدخان الأزرق بينما تطلق سيارة فورد ذات الكتلة الصغيرة ، ثم تستقر في وضع الخمول السهل. لا يبدو الأمر مختلفًا كثيرًا عن موستانج عام 1966 مع كاتمات صوت زجاجية بالية. دواسة الفرامل ثابتة ، والقابض مباشر ، ومبدل السرعة يعمل على الترس الأول بسهولة. في هذا العالم من أنظمة التوجيه المعزز التي يتحكم فيها الكمبيوتر ، والمحسّنة إلكترونيًا ، والمتغيرة النسبة ، من السهل أن تنسى كيف يشعر التوجيه المباشر والعضوي غير المرتبط به في سيارة خفيفة بدرجة كافية بحيث لا تتطلب أيًا من تلك الأشياء. أوزة دواسة الوقود ، وشعر (هذه الكلمة مرة أخرى) يأخذ القابض ، وأنت بعيد.

في حين أن 271 حصانا لا تبدو كبيرة ، في سيارة تزن أكثر بقليل من 2000 رطل ، فهي وفيرة. تدعي اختبارات الطريق في اليوم أن الوقت من 0 إلى 60 يبلغ حوالي 5.8 ثانية ، ولا نشك في ذلك. هناك عزم دوران وافر منخفض ، وتبدأ البقعة الحقيقية عند حوالي 2500 دورة في الدقيقة. نحن لا ندفع 289 دورة غير مفتوحة بعد 5000 دورة ، على الرغم من أنها كانت جيدة حتى 6500. قاسية على دواسة الوقود ، والأنابيب تنفجر مألوفة V-8 warble. انقل السرعة إلى الأسفل ودع المحرك يقوم بالفرملة ، وسيتفجر وينفجر كما ينبغي. أتساءل عما إذا كان هناك أي أنفاق هنا.

يجعل ناقل الحركة القصير تجديف المتحولون حبًا ممتعًا لمقبض T الصغير للانخراط في الاتجاه المعاكس. مثل معظم بقية هذه السيارة ، فإن القابض وناقل الحركة لم يمسهما منذ أن تم تركيبهما منذ أكثر من 40 عامًا. بالنظر إلى أن تصميم الهيكل يعود إلى AC Ace في الخمسينيات من القرن الماضي وهناك نوابض أوراق عرضية أمامية وخلفية ، فإن جودة الركوب جيدة ، حتى يصبح الرصيف متقطعًا. أخبرنا كارول شيلبي ذات مرة ، "الهيكل المرن في كوبرا المبكر هو جزء من التعليق. يحاول الناس تقويتها ، مما يقتل المناورة والركوب."

عند الانعطاف بالسيارة على طول طريق أنجيليس كريست السريع الشهير ، اصطدمت بي. نظرًا لأنني لست قلقًا بشأن شظايا الصخور أو الماء أو سطح الطريق المتسخ الذي من شأنه أن يلوث متوسط ​​ملكة المقطورة ، فإنني أشعر بالاسترخاء. آخذ الأشجار والتلال والهواء النقي وغروب الشمس البرتقالي المبهر. أركز على قيادة هذه الكوبرا أكثر من أي خوف من إلحاق الضرر بها. يشير الناس ويلوحون. خدي يؤلمني. من الابتسام.

هل سيكون Dirtbag للبيع؟ يقول لين بارك: "لدي الكثير من الأسئلة حول ذلك. أول شيء يريد الناس معرفته هو ما إذا كانت" كوبرا حقيقية "، وهو أمر مضحك لأنه من الواضح أنه كذلك. ثم يريدون معرفة ما إذا كنت أريد البيع وأنا أقول "لا". ثم يريدون أن يعرفوا متى سأبدأ الترميم ، وأقول ، "أبدًا". لأن هذا انتهى ".

تحديد
محرك 288.5-cu-in / 4727cc OHV V-8 1x4-bbl المكربن
القوة والدقة (إجمالي SAE) 271 حصاناً عند 6000 دورة في الدقيقة ، 314 رطل قدم عند 3400 دورة في الدقيقة
محرك 4 سرعات يدوي ، دفع خلفي
مكابح أمامي: قرص صلب خلفي: قرص صلب
ايقاف عن العمل الجبهة: أذرع التحكم ، زنبرك الأوراق المستعرض ، قضيب مانع التدحرج الخلفي: أذرع التحكم ، زنبرك الأوراق المستعرض ، قضيب منع التدحرج
أبعاد L: 151.5 بوصة ، W: 61.0 بوصة ، H: 49.0
وزن 2030 رطل
أداء 0-60 ميل في الساعة: 5.8 ثانية ربع ميل: 13.8 ثانية @ 104 ميل في الساعة ، 60-0 ميل في الساعة: 128 قدمًا (Motor Trend ، سبتمبر 1963)
السعر الأساسي عندما يكون جديدًا $5995

اسأل الرجل الذي يملك واحدًا

كما لوحظ ، امتلك Lynn Park ما يقرب من 30 كوبرا ، من هذه النسخة الصغيرة غير المعاد تجديدها إلى سيارات السباقات 427s.

لماذا احبة: "في الأصل ، كنت سأقوم باستعادتها. ولكن بعد أن حصلت عليها لبضعة أشهر وبدأت في اللعب بها ، قررت أن أبقيها كما هي. إنه سائق جيد حقًا لأنه لا داعي للقلق بشأن هو - هي."

لماذا يمكن تحصيلها: إنها كوبرا ، سخيفة. لقد كانت قابلة للتحصيل لعقود من الزمن ، لكنها تتمتع بعودة جديدة في سوق السيارات الكلاسيكية. الإنتاج المحدود ، المظهر الرائع ، الأداء الحائز على السباق والتراث.

استعادة / صيانة: الكوبرا هي سيارات بسيطة ميكانيكيا وسهلة الصيانة والاستعادة. تتوفر الكثير من الأجزاء ، طالما أنك تعرف الأشخاص المناسبين ، على الرغم من ندرتها. قطع NOS باهظة الثمن ويصعب العثور عليها.

احذر: أجسام السبائك لا تصدأ ، لكن الشاسيه سوف. احترس من السيارات التي تم تعديلها.

توقع أن تدفع: Concours جاهز: 400000 دولار وما فوق سائق صلب: 300000 دولار وما فوق عداء متعب: 200000 دولار وما فوق.

انضم إلى النادي: نادي شيلبي للسيارات الأمريكية: saac.org نادي مالكي الكوبرا في أمريكا: cocoaoc.org

ثم: "إنها تحتوي على كل شيء يجب أن تمتلكه أي سيارة رياضية. القوة هائلة ، ولديها فرامل وتعامل مناسب. مثير للإعجاب للغاية. إذا كان بإمكاني شراء سيارة مثل هذه ، فأنا أحبها كسيارة ثانية - للمتعة فقط. " جيم رايت ، موتور تريند ، سبتمبر 1963

حاليا: مثيرة للتحصيل مثل أي سيارة فيراري أو فيت أو ماسكليك. كانت الكوبرا الأصلية هي نشأة أسطورة شيلبي ، وامتلاك واحدة يعني امتلاك قطعة مهمة من تاريخ السيارات التي لا تزال متعة القيادة.

للاستعادة أو عدم الاستعادة: هذا هو السؤال

حتى وقت قريب ، كان هناك مأزق بسيط حول ما يجب فعله بسيارة كلاسيكية تم سحبها للتو من الحظيرة التي يضرب بها المثل. كان الهدف هو الكمال. ومع ذلك ، فقد تطورت هذه الفكرة ، حيث يتم التعرف على السيارات كمقتنيات فريدة لها تاريخ فردي خاص بها.

"هواية جمع السيارات جديدة نسبيًا ، عند مقارنتها بأشياء مثل الأثاث العتيق واللوحات والسيراميك وغيرها من الأعمال الفنية الرائعة ،" كما يقول إد جيلبرتسون ، خبير فيراري وكبير القضاة في Pebble Beach Concours d'Elegance. "كان الاتجاه ، حتى وقت قريب جدًا ، للقيام بكل ما هو ضروري - و" ضروري "في هذه الحالة ذاتي - لجعل السيارة جيدة كما يمكن أن تكون. لم يكن هناك الكثير من الجهد للحفاظ على اللوحات الأصلية والمكونات إذا كان استبدالها أسهل أو أقل تكلفة. لا بأس بذلك على السطح ، لكنه نتج عنه الكثير جدًا من عمليات الترميم من الألف إلى الياء. "

بينما يقدّر الجميع طلب جامعي العمل عالي الجودة ويدفعون ثمناً باهظًا مقابل ذلك ، فقد وصلنا إلى النقطة التي يتم فيها إعادة بناء السيارات عادةً إلى مستوى يتجاوز بكثير ما كانت عليه كالجديدة. في كثير من الأحيان ، يتم إضافة القليل من التحسين أو الزخرفة على طول الطريق. هذا يتجاوز السعي وراء الأصالة والأصالة ، الكلمات التي يستخدمها جيلبرتسون في كثير من الأحيان. يوجد الآن العشرات من شركات الترميم التي يمكنها إجراء عمليات ترميم بجودة Pebble Beach ، سواء كان لديك Hispano أو Hemi. كل ما هو مطلوب هو دفتر شيكات سمين.

عززت عروض السيارات الكبيرة والمعارض هذه العقلية ، لأن القليل منها يركز على الأصالة. يعتبر التصميم والجاذبية من أهم المعايير ، لذلك تصبح مسابقة جمال. أو كما قال أحد هواة الجمع ، "خاضت الحرب بالطلاء اللامع والكروم المبهر." ولكن نظرًا لأنه من السهل تسوية هذا المجال من خلال إنفاق دولارات كبيرة ، فهل تصبح الكلاسيكيات الأصلية المحفوظة جيدًا والأصلية والجميلة هي الكأس المقدسة التالية لأنواع السيارات الأكثر التزامًا وثراءً؟

يقول روب مايرز ، مؤسس ورئيس RM Auctions و RM Restorations: "أعتقد ذلك". "يبحث هواة الجمع الأكثر أهمية عن أفضل الأمثلة الأصلية فقط لسيارات معينة. هناك جامع واحد من الساحل الشرقي لم يعد يشتري سيارة مرممة بعد الآن. لديه الكثير من السيارات الجميلة ، واليوم هو الشيء الوحيد الذي يثيره هي أعظم الأمثلة الأصلية الموجودة للسيارات المهمة. وسيدفع كل ما يلزم لشرائها.

"يتابع مايرز" هؤلاء الجامعون يدركون أنه ، من حيث تاريخ السيارات ، وبالنظر إلى المستقبل بعد 100 عام من الآن ، ستكون هذه السيارات هي الأكثر أهمية. ومع ذلك ، لن يفكر آخرون فيها ، لأنهم يريدون كل شيء في مبناهم كن مثاليًا ، أفضل بكثير مما لو كان جديدًا ".

حتى مع ذلك ، تصل العديد من السيارات إلى نقطة كانت بعيدة جدًا عن أي نوع من جهود الحفظ ، والطريقة الوحيدة لتشغيلها ، ناهيك عن الجمال ، هي إعادتها من الألف إلى الياء. قام متجر مايرز بأداء رستو لا تشوبه شائبة على Daimler Double-Six الذي حصل على أعلى مرتبة الشرف في Pebble العام الماضي.

يقول: "لو كانت دايملر أصلية مذهلة ، لما استعادها السيد لي أبدًا. ولأنها رُسمت عدة مرات في حياتها ، أعيد تنجيدها ، وبها خدوش ورقائق وكدمات ، لم يكن هناك الزنجار الأصلي للمحافظة عليه. بمجرد وصولهم إلى هذه النقطة ، أنا جميعًا لجعلهم أصليًا. ولكن إذا كان كل الطلاء الأصلي والمفروشات في حالة جيدة ، فسيكون من المجرم استعادته ".

لا يعني الحفظ الأصالة إلى درجة عدم استبدال عناصر الخدمة أو التآكل أو عدم تقديم السيارة بشكل جيد. تتخصص العديد من المتاجر في تفاصيل العرض التحضيري التي هي أكثر بكثير من مجرد وظيفة الشمع ، ولكنها تتوقف عن الترميم. يشجع مايرز هذا. "الأمر يشبه إرسال بيكاسو نادر لتنظيفه وربما إصلاح بعض العيوب الناتجة عن التلف الذي حدث مع مرور الوقت. إنهم لا يغيرون أي شيء يقومون فقط بصنعه أفضل من القطعة الأصلية."

يلخص جيلبرتسون ما يلي: "نحتاج إلى إيصال الرسالة إلى مالكي تلك الآلات المحفوظة جيدًا والتي لم يتم إصلاحها والقول ،" اترك هذه السيارة وشأنها. إنها جيدة تمامًا كما تجلس ". هذه هي السيارات التي سترتقي إلى القمة ".


السرقة في محطة وقود CONOCO

قصة ليزلي إل سونديو العاصفة

بين الساعة 10:00 مساء أمس والساعة 6:00 صباح اليوم ، تعرضت محطة وقود CONOCO الواقعة على طريق الولاية 56 للسرقة. قال المالك ، خورخي ألفاريز ، إن الأشياء الوحيدة التي تم التقاطها كانت ملصقات مثبتة معلقة في مرآب Sniffing Wolf & rsquos. تعود الملصقات إلى ميغيل سالازار. ميغيل ، ميكانيكي المرآب ، هو من قدامى المحاربين في الحرب العالمية الثانية. خدم على متن USS Capelin ، SS-289 ، بصفته رفيقًا للآلات. لحسن الحظ ، تم نقله من Capelin في أغسطس 1943. في ديسمبر من عام 1943 ، تم الإبلاغ عن فقدان Capelin وافترض أنه غرق أثناء قيامه بدورية.

خلال فترة عمله ، كان ميغيل قادرًا على الإعجاب بمجموعة كبيرة من الدبوس. تم توقيع العديد منها. يقول Miguel أن مجموعته لها معنى خاص لأنه ربح نصفها من صديق ، Peter Grabnickas ، في لعبة البوكر. فقد بيتر وبقية طاقم السفينة Capelin في البحر. قدم ميغيل صورة لصديقه بيتر في سريره في Capelin. يمكن رؤية العديد من الدبوس المفقودة في الصورة. عندما سئل عن سبب عرضه للخزانات في المرآب ، قال ميغيل إن زوجته ماريا لوبيتا فرانشيسكا سالازار ، لن تسمح له بالاحتفاظ بها في منزلهم. تشمل أدوات التعريف المفقودة ريتا هايوارد ، وبيتي جابل ، ولانا تورنر ، وكارول لانديس ، ولوسيل بول ، وفيرونيكا ليك ، وكاثرين هيبورن ، وجين راسل ، وإنجريد بيرغمان ، وإيدا لابينو ، وجان هارلو ، وعدة أشخاص آخرين. كما تم التقاط فن التثبيت بما في ذلك & ldquoElvren Girls & rdquo و Zoe Mozert و Alberto Vargas (Varga Girls).

عندما سئل عما إذا كان لديه أي فكرة عمن قد يكون قد تولى التثبيت ، صرح ميغيل أنه في البداية اعتقد أنه ربما كان أحد اللاعبين الذين ينتمون إلى نادي هوت رود المحلي. سرعان ما رفض هذه الفكرة. بالنسبة للجزء الأكبر ، أعضاء النادي هم من قدامى المحاربين في الحرب العالمية الثانية. لديهم جميعًا شيئان مشتركان ، وهما السيارات السريعة. يطلقون على أنفسهم اسم El B & oacutelido Caliente Amigos.

عرض Jorge Alvarez مكافأة قدرها 50 دولارًا مقابل عودة الدبوس. يطلب أن يتم نقل الدبابيس إلى جريدة Chamita Gazette وتسليمها إلى محرر الجريدة ، خوسيه كابيزا دي فاكا. سيحصل على أموال المكافأة. لا توجد أسئلة.

الموضوع: السرقة في محطة كونوكو

بالأمس ، أحضرت ماريا لوبيتا فرانشيسكا سالازار ، زوجة ميغيل سالازار ، وكاثوليكي متدين للغاية ، الدبوس إلى محطة تشاميتا. عندما سئلت عن سبب أخذها للمسامير وإعادتها بعد ذلك ، قالت إنها كانت خاطئة وتسببت في تفكير الرجال بأفكار شريرة. قالت السيدة سالازار إن سبب إعادتهم هو أن زوجها يكسب 1.10 دولارًا في الساعة ، ولديهما ثلاثة أطفال ويتوقعون طفلًا آخر. خمسون دولارًا ستقطع شوطًا طويلاً في رعاية أسرتها.

mv2.png / v1 / fill / w_180، h_135، al_c، usm_0.66_1.00_0.01، blur_2 / Sailor_reading_in_his_bunk_aboard_USS_CA.png "/>

هذه نسخة من الصورة التي قدمها ميغيل لزميله في السفينة ، بيتر غرابنيكاس ، على متن الغواصة يو إس إس كابلين.

التقطت الصورة في أغسطس 1943.

ملاحظة من بوب: الصورة أعلاه هي صورة فعلية تم التقاطها على متن الغواصة USS Capelin قبل أربعة أشهر من غرقها أثناء قيامها بدورية. نظرًا لأنني خدمت على متن غواصة لمدة 3 سنوات وستة أشهر ، حيث قمت بست دوريات على متن السفينة USS Kamehameha (SSBN 642 B) ، ولأنني على دراية تامة بكيفية تزيين زملائي في السفينة لأحواضهم ، شعرت بأنني مضطر لتوضيح قصة ميغيل ورفاقه. المسامير المسروقة.


هولدن V8

مقتبسًا من تصميم أمريكي ، أول هولدن صنعت تاريخًا للسيارات ، واكتسبت ريادة سوق GMH بحلول عام 1951. كانت 48/215 ، المعروفة بشكل غير رسمي باسم & quotFX & quot ، واحدة من أولى السيارات الجديدة التي تم بناؤها في أي مكان في العالم بعد الحرب العالمية الثانية ، و يتميز ببناء جسم "هوائي" ، وهو مبدأ هندسي جديد نسبيًا يجمع بين الهيكل والهيكل في وحدة واحدة من الصلب بالكامل ، مما يزيد من الصلابة ويقلل الوزن.

مع سرعة قصوى تزيد عن 80 ميلاً في الساعة (130 كم / ساعة) ، يمكن أن تطير طوال اليوم بسرعة 65 ميلاً في الساعة (105 كم / ساعة) ، وقد استغرقت تلالاً شديدة الانحدار في خطوتها القصوى.

مواصفات هولدن 48/215

أدخلت: 1948
محرك: 2.15 لتر 6 سلندر
قوة: 45 كيلو واط
الانتقال: 3 سرعات يدوي
أداء: 0-100 كلم / س 20.0 ثانية وقوف 400 متر و 20.5 ثانية
إنتاج: 120,402
سعر: $1,466

هولدن إف جي

قوية ، وعرة وذات قيمة كبيرة مقابل المال ، كانت FJ في الأساس نسخة شد الوجه من 48-215. تُعرف باسم 'New Look' Holden ، السلسلة الثانية من "Australia's Own Car" تباع بأرقام غير مسبوقة وتقدم درجة غير مسبوقة من التنقل والحرية والخصوصية.

By 1954, FJ Holdens were being produced at assembly plants nationwide at the rate of 250 per day and export shipments to New Zealand had commenced. FJ utilities and panel vans remained in production until early 1957, when production of their FE counterparts began.

Holden FJ Specifications

Introduced: 1953
Engine: 2.15 litre 6 cylinder
Power: 45kW
Transmission: 3 speed manual
أداء: 0 - 100 km/h 20.0 seconds Standing 400 metres 20.5 seconds
إنتاج: 169,969
Price: $2,046

Holden FE

The FE series introduced a more modern, Australian-designed body which was bigger and roomier, with a longer wheelbase and wider track. Many new exterior colour schemes were available and a new dashboard helped modernise the interior. Sales figures went from strength to strength, and in 1957 the first Station Sedan (Station Wagon) was introduced.

FE improvements included a one piece curved windscreen and a larger rear window which together contributed towards a 40 percent improvement in visibility. Mechanical improvements included a hydraulically operated clutch and a slightly more powerful (53kW) version of the well-proven "Grey" engine.

Holden FE Specifications

Introduced: 1956
Engine: 2.15 litre 6 cylinder
Power: 53kW
Transmission: 3 speed manual
أداء: 0 - 100 km/h 20.4 seconds Standing 400 metres 21.4 seconds
إنتاج: 155,161
Price: $2,284

Holden FC

The FC replaced the FE at the time when Holden market value share hit an incredible 50.3% in 1958.

Holden had already established the practice of introducing a model, then following with an improved version. The FC continued this practice, and exterior changes were made to the grille and body decorations. Beneath the skin was a redesigned interior and several mechanical improvements.

Before FC production had ceased, the 500,000th Holden had been produced and the 10,000th exported.

Holden FC Specifications

Introduced: 1958
Engine: 2.15 litre 6 cylinder
Power: 53kW
Transmission: 3 speed manual
أداء: 0 - 100 km/h 19.5 seconds Standing 400 metres 20.8 seconds
إنتاج: 191,724
Price: $2,220

Holden FB

The FB was a mechanical improvement on its predecesor, and introduced rear fins and wrap around front and rear windscreens, and a new lower bonnet line (borrowing cosmetically from popular designs coming from The United States in the 50's).

The FB was the first Holden car released with acrylic paint work (Known as Magic Mirror), The range included six fantastic models (the business sedan was dropped from the line up).

Holden's amazing 50% market share of the Australian market was maintained.

Holden FB Specifications

Introduced: 1960
Engine: 2.26 litre 6 cylinder
Power: 56kW
Transmission: 3 speed manual
أداء: 0 - 100 km/h 20.8 seconds Standing 400 metres 21.8 seconds
إنتاج: 174,747
Price: $??

Holden EK

The FB was facelifted and revised as the 'EK', with the major change being the introduction of the new optional three-speed Hydramatic automatic transmission.

The Hydramatic was a fully imported unit used in several GM vehicles overseas, that allowed the auto Holden to maintain respectable performance figures. EK refinements included revised interior trim, an electric wiper motor (replacing the old vacuum unit) and a new fresh-air heating unit.

At this time Holden was using 4000 suppliers across Australia and operating 10 plants. The EK stayed in production for just over a year.

Holden EK Specifications

Introduced: 1961
Engine: 2.26 litre 6 cylinder
Power: 56kW
Transmission: 3 speed manual & 3 speed Hydramatic
أداء: 0 - 100 km/h 24.9 seconds (auto) Standing 400 metres 23.2 seconds (auto)
إنتاج: 150,214
Price: $2,212

Holden EJ

Introducing the "Low-Line" restyled body look, the EJ continued the traditional Holden virtues of ruggedness, high ground clearance and good interior room. Holden's previous drive train was carried over on all models and mechanical improvements included new Duo Servo Brakes, strengthened front suspension and an improved Hydramatic transmission.

The EJ series introduced the famous "Premier" (the luxury model), and was also the first Holden to feature safety belt (Seat Belt) anchorages. The production run included the manufacture of the 1 millionth Holden.

Holden EJ Specifications

Introduced: 1962
Engine: 2.26 litre 6 cylinder
Power: 56kW
Transmission: 3 speed manual & 3 speed Hydramatic
أداء: 0 - 100 km/h 18.0 seconds Standing 400 metres 19.0 seconds
إنتاج: 154,811
Price:

Holden EH

Based on the popular EJ, the EH incorporated "Power Swept" styling giving the car a longer look at the rear, with neater more modern lines and a larger boot. The EH had a completely new six-cylinder engine, available in two capacities, and a price which made the car easily the best value on the market.

Despite its new features, the base EH was the same price as its predecessor and cheaper than the Holden's of the mid-1950s. In a period of 18 months more than 250,000 EH's were sold, making it the fastest selling Australian car ever.

Holden EH Specifications

Introduced: 1963
Engine: 2.45 litre (149ci) 6 cylinder & 2.95 litre (179ci) 6 cylinder
Power: 75kW & 86kW
Transmission: 3 speed manual & 3 speed Hydramatic
أداء: 0 - 100 km/h 15.8 seconds (149) Standing 400 metres 20.2 seconds (149)
إنتاج: 256,959
Price: $2,102

Feature articles will be added regularly. we are currently working on the F series of vehicles.

The following section dealing with later Holden models will be updated shortly.

Holden HD

Year of Introduction: 1965
Engine: 2.45 litre (149ci) 6 cylinder & 2.95 litre (179ci) 6 cylinder & 2.95 litre X2 6 cylinder
Power: 105kW (X2)
Transmission: 3 speed manual & 2 speed Powerglide automatic
Performance: 0 - 100 km/h 13.2 seconds (X2) Standing 400 metres 19.2 seconds (X2)
Production: 178,927
Price: $2,320

Holden HR

Year of Introduction: 1966
Engine: 2.65 litre (161ci) 6 cylinder & 3.05 litre (186ci) 6 cylinder & 3.05 X2 6 cylinder
Power: 95kW (186)
Transmission: 3 & 4 speed manual & 2 speed Powerglide
Performance: 0 - 100 km/h 15.3 seconds (186 auto) Standing 400 metres 19.5 seconds (186 auto)
Production: 252,352
Price: $2,167

Holden HK

Year of Introduction: 1968
Engine: 2.65 litre (161ci) 6 cylinder 3.05 litre (186ci) 6 cylinder 3.05 litre 6 cylinder (186S) 5.0 litre V8 (307) & 5.3 litre V8 (327)
Power: 95kW (186) & 188kW (327)
Transmission: 3 speed manual 4 speed manual & 2 speed Powerglide
Performance: 0 - 100 km/h 15.2 seconds (186) 8.2 seconds (327) Standing 400 metres 19.6 seconds (186) 16.0 seconds (327)
Production: 199,039
Price: $2,215

Holden HT

Year of Introduction: 1969
Engine: 2.65 litre (161ci) 6 cylinder 3.05 litre (186ci) 6 cylinder 4.2 litre V8 (253) 5.0 litre V8 (307) 5.0 litre V8 (308) & 5.74 litre V8 (350)
Power: 95kW (186) & 188kW (327)
Transmission: 3 speed manual 4 speed manual & 2 speed Powerglide
Performance: 0 - 100 km/h 10.1 seconds (253) 7.7 seconds (350) Standing 400 metres 17.2 seconds (253) 15.9 seconds (350)
Production: 183,402

Holden HG

Year of Introduction: 1970
Engine: 2.65 litre (161ci) 6 cylinder 3.05 litre (186ci) 6 cylinder 4.2 litre V8 (253)5.0 litre V8 (307) & 5.74 litre V8 (350)
Power: 97kW (186) & 225kW (350)
Transmission: 3 speed manual 4 speed manual 2 speed Powerglide & 3 speed Trimatic
Performance: 0 - 100 km/h 12.8 seconds (186) 8.0 seconds (350) Standing 400 metres 18.9 seconds (186) 16.1 seconds (350)
Production: 155,787

Holden Torana GTR-X Coupe

Year of Introduction: Never (initially planned for 1970)
Engine: 186 ci 160hp @5,200rpm 3 Stromberg 150 CDS horizontal carburettors
Transmission: 4 speed manual
Performance: Maximum speed 118mph (190 km/h)
2 seater coupe based on Torana GTR XU-1
On display in the new Holden headquarters at Fisherman's Bend.

Holden HQ

Year of Introduction: 1971
Engine: 2.84 litre (173ci) 6 cylinder 3.3 litre (202ci) 6 cylinder 4.2 litre V8 (253)5.0 litre V8 (308) & 5.74 litre V8 (350)
Power: 101kW (202) & 206kW (350)
Transmission: 3 speed manual 4 speed manual 3 speed Trimatic & 3 speed Turbohydramatic 400 (350 only)
Performance: 0 - 100 km/h 13.1 seconds (202) 9.3 seconds (350 auto) Standing 400 metres 19.6 seconds (202) 15.3 seconds (350 auto)
Production: 485,650
Price: $2,730

Holden HJ

Year of Introduction: 1974
Engine: 2.84 litre (173ci) 6 cylinder 3.3 litre (202ci) 6 cylinder 4.2 litre V8 (253) & 5.0 litre V8 (308)
Power: 101kW (202) & 179kW (308)
Transmission: 3 speed manual 4 speed manual 3 speed Trimatic & 3 speed Turbohydramatic 400 (308 only)
Performance: 0 - 100 km/h 13.1 seconds (202) 10.5 seconds (308) Standing 400 metres 19.4 seconds (202) 18.1 seconds (308)
Production: 167,251

Holden HX

Year of Introduction: 1976
Engine: 2.84 litre (173ci) 6 cylinder 3.3 litre (202ci) 6 cylinder 4.2 litre V8 (253) & 5.0 litre V8 (308)
Power: 82kW (202) & 180kW (308)
Transmission: 3 speed manual 4 speed manual 3 speed Trimatic & 3 speed Turbohydramatic 400
Performance: 0 - 100 km/h 16.4 seconds (202) 10.2 seconds (308) Standing 400 metres 19.4 seconds (202)
Production: 110,669

Holden HZ

Year of Introduction: 1977
Engine: 3.3 litre (202ci) 6 cylinder 4.2 litre V8 (253) & 5.0 litre V8 (308)
Power: 81kW (202) & 161kW (308)
Transmission: 3 speed manual 4 speed manual 3 speed Trimatic & 3 speed Turbohydramatic 350
Performance: 0 - 100 km/h 19.3 seconds (202) 11.9 seconds (308) Standing 400 metres 19.6 seconds (202) 16.8 seconds (308)
Production: 154,155
Price: $6,377

Holden Commodore VB

Year of Introduction: Oct 1978
Engine: 2.85 litre 6 cylinder 3.3 litre 6 cylinder 4.2 litre V8 & 5.0 litre V8
Transmission: 4 speed manual 3 speed Trimatic & 3 speed Turbohydramatic 350/400
Production: 95,906
Price: $6,513
Wheels Car Of The Year 1979

Holden Commodore VC

Year of Introduction: Mar 1980
Engine: 1.9 litre 4 cylinder 2.85 litre 6 cylinder 3.3 litre 6 cylinder 4.2 litre V8 & 5.0 litre V8
Transmission: 4 speed manual 3 speed Trimatic & 3 speed Turbohydramatic 350
Production: 121,807
First 'Brock' Commodore released October 1980

Holden Commodore VH

Year of Introduction: Sep 1981
Engine: 2.85 litre 6 cylinder 3.3 litre 6 cylinder 4.2 litre V8 & 5.0 litre V8
Transmission: 4 speed manual 5 speed manual 3 speed Trimatic & 3 speed Turbohydramatic 350/400
Production: 141,018

Holden Commodore VK

Year of Introduction: Feb 1984
Engine: 3.3 litre 6 cylinder 3.3 litre EFI 6 cylinder & 5.0 litre V8
Transmission: 4 speed manual 5 speed manual & 3 speed Trimatic
Production: 135,705
Price: $11,152

Holden Commodore VL

Year of Introduction: Mar 1986
Engine: 3.0 litre 6 cylinder 3.0 litre turbo-charged 6 cylinder & 4.9 litre V8
Transmission: 5 speed manual 3 speed Trimatic (V8) & 4 speed automatic(6 cylinder)
Production: 151,801
Price: $13,830

Holden Commodore VN

Year of Introduction: Aug 1988
Engine: 3.8 litre EFI V6 5.0 V8 EFI
Power: 125kW (V6) & 165kW (V8)
Transmission: 5 speed manual 4 speed Turbohydramatic 6 speed ZF manual (Group A)
Performance: 0 - 100 km/h 8.1 seconds (V6) 7.2 seconds (V8) Standing 400 metres 15.7 seconds (V6) 15.1 seconds (V8)
Production: 215,180
Price: $20,014
Wheels Car Of The Year 1989

Holden Commodore VP

Year of Introduction: Sep 1991
Engine: 3.8 litre EFI V6 5.0 V8 EFI
Power: 127kW (V6) & 165kW (V8)
Transmission: 5 speed manual & 4 speed Turbohydramatic 700
Performance: 0 - 100 km/h 8.0 seconds (V6) 7.2 seconds (V8) Standing 400 metres 15.5 seconds (V6) 15.1 seconds (V8)
Production: 111,949

Holden Commodore VR

Year of Introduction: Jul 1993
Engine: 3.8 litre EFI V6 5.0 V8 EFI
Power: 130kW (V6) & 165kW (V8)
Transmission: 5 speed manual & 4 speed Turbohydramatic
Production: 165,262
Price: $25,302

Holden Commodore VS

Year of Introduction: Apr 1995
Engine: 3.8 litre EFI V6 5.0 V8 EFI
Power: 145kW (V6) & 165kW (V8)
Transmission: 5 speed manual & 4 speed Turbohydramatic
Performance: 0 - 100 km/h 8.9 seconds (V6) Standing 400 metres 16.3 seconds (V6)
Production: 277,774
Price: $26,780

Holden Commodore VT

Year of Introduction: Aug 1997
Engine: 3.8 litre ECOTEC EFI V6 3.8 litre Supercharged V6 & 5.0 V8 EFI
Power: 147kW (V6) 171kW (Supercharged) & 179kW (V8)
Transmission: 5 speed Getrag manual & 4 speed Turbohydramatic
Performance: 0 - 100 km/h 9.1 seconds (V6) Standing 400 metres 16.3 seconds (V6)
Production: 303,895
Price: $28,330 inc. GST
عجلات Car Of The Year 1998

Holden Commodore VX

Year of Introduction: Sep 2000
Engine: 3.8 litre ECOTEC EFI V6 3.8 litre Supercharged V6 & 5.7 V8 EFI
Power: 152kW (V6) 171kW (Supercharged) & 225kW (V8)
Transmission: 5 speed Getrag manual & 4 speed Turbohydramatic
6 speed manual on SS sedan
Performance: 0 - 100 km/h 9.0 seconds (V6) Standing 400 metres 16.1 seconds (V6)
Production: 207,339
Price: $28,900

Holden Commodore VY

Year of Introduction: Oct 2002
Engine: 3.8 litre ECOTEC EFI V6 3.8 litre Supercharged V6 & 5.7 V8 EFI
Power: 152kW (V6) 171kW (Supercharged) & 235kW (V8)
Transmission: 5 speed Getrag manual & 4 speed Turbohydramatic
6 speed manual on SS sedan & ute
Performance: 0 - 100 km/h 9.0 seconds (V6) Standing 400 metres 16.1 seconds (V6)
Production: 241,909
Price: $30,880
In the entire GM empire, only Holden now builds large rear-drive cars.

Holden Commodore VZ

Year of Introduction: Aug 2004
Engine: 3.6 litre Alloytec EFI V6 5.7 V8 EFI and from 2006 production 6.0 Gen 4 V8 EFI
Power: 175kW (V6) 190kW (High Output) & 260kW (V8)
Transmission: 5 speed manual & 4 speed or 5 speed auto
6 speed manual on SS sedan & ute
Performance: 0 - 100 km/h 8.3 seconds (SV6) Standing 400 metres 16.2 seconds (SV6)
0 - 100 km/h 5.82 seconds (SS) Standing 400 metres 13.99 seconds (SS)
Production: 228,788
Price: $36,240 - 2006 Executive sedan with air cond.

Holden Commodore VE

Year of Introduction: Jul 2006
Engine: 3.6 litre Alloytec EFI V6 6.0 litre GEN IV V8 EFI
Power: 180kW (V6) 195kW (High Output) & 270kW (V8)
Transmission: 5 speed manual on SV6, 6 speed manual on SS, 4 speed auto on Omega, 5 speed auto on SV6 and Calais V6 engines, and 6 speed auto with GEN IV
Performance: not yet measured
Production: Commenced July 2006
Price: $36,490 - 2006 Omega sedan with air cond.


Capelin SS-289 - History

Robert Lowell Smith was born on November 27, 1920. According to our records Colorado was his home or enlistment state and Otero County included within the archival record. We have La Junta listed as the city. كان قد التحق بالبحرية الأمريكية. خدم خلال الحرب العالمية الثانية. Smith had the rank of Petty Officer Second Class. His military occupation or specialty was Radioman Second Class. Service number assignment was 3721398. Attached to USS Capelin (SS-289). During his service in World War II, Navy Petty Officer Second Class Smith was reported missing and ultimately declared dead on December 2, 1943 . Recorded circumstances attributed to: Missing in action, Lost at sea. Incident location: Off Celebes possibly off Kaoe Bay. Robert Lowell Smith is buried or memorialized at Tablets of the Missing, Manila American Cemetery, Philippines. هذا موقع لهيئة المعارك الأمريكية.


شاهد الفيديو: Charlie Chaplin -By The Sea 1915 720p Bluray DD2 0 x264 Rutracker (شهر نوفمبر 2021).