معلومة

Boeing B-29 Superfortress من أعلى


وحدات B-29 Superfortress من الحرب العالمية الثانية ، روبرت إف دور. على الرغم من العنوان ، ينظر هذا الكتاب في الواقع إلى التطور الوظيفي والخدمة في B-29 Superfortress ، من نداء ما قبل الحرب لمفجر ثقيل إلى ذروتها في عام 1945 عندما دمرت أساطيل المفجر الفضي الضخم مدن اليابان. [شاهد المزيد]


مغير لعبة الحرب العالمية الثانية: طائرة بوينج B-29 Superfortress كانت ببساطة لا يمكن إيقافها

لأول مرة من خط التجميع كطائرة إنتاج في يوليو 1943 ، كانت Superfortress هي الإجابة على حاجة أمريكا إلى قاذفة استراتيجية طويلة المدى عالية المستوى. تم تصميم Superfortress ، الذي تم تصميمه في عام 1938 ، لزيادة النطاق والحمولة الصافية وسرعة أسلافه ، وتم تحديده في النهاية للخدمة في مسرح العمليات في المحيط الهادئ فقط. يبلغ مدى تحميل الطائرة B-29 حوالي 4000 ميل ، ويمكن أن تحمل حمولة قنبلة تصل إلى 20000 رطل ، ولها سقف قتالي يزيد عن 36000 قدم ، وتسافر بسرعة قصوى تزيد عن 350 ميلاً في الساعة بسرعة إبحار 230 ميلا في الساعة. لم يقترب أي قاذفة أخرى في العالم من قدراتها.

المزيد من المصلحة الوطنية:

أثرت Superfortress أيضًا على الإستراتيجية الأمريكية في المحيط الهادئ. بالفعل أسياد جزر سليمان وجيلبرت ومارشال ، اختار الاستراتيجيون الأمريكيون تجاوز المعقل الياباني في جزر كارولين وتحويل انتباههم بدلاً من ذلك إلى جزر مارياناس. تأثر قرارهم جزئيًا بتوافر القاذفة B-29 الجديدة ، والتي يمكن أن تصل بسهولة إلى البر الرئيسي لليابان على بعد حوالي 1500 ميل من جزر ماريانا في سايبان وتينيان وجوام.

جلبت B-29 أيضًا عددًا من الابتكارات التكنولوجية لترسانة الهواء الحالية في أمريكا. كانت أول طائرة تتميز بمقصورة طاقم مدفأة ومضغوطة ، مما أدى إلى تحسن كبير في راحة الطاقم وفعالية القتال مع تقليل إجهادهم. مع الضغط ، يمكن أن تعمل B-29 على ارتفاعات أعلى بكثير من القاذفات السابقة وغالبًا ما تكون فوق سقف مقاتلي العدو. كانت أيضًا أول قاذفة رائدة في معدات الهبوط ذات العجلات الثلاثية. في السابق ، كانت B-17 Flying Fortress تتميز بعجلة ذيل و B-24 Liberator عبارة عن عجلة أنف واحدة ، مما جعل الأخير غير مستقر عند الهبوط. دون التقليل من هذه الابتكارات في مجال الطيران ، كان ما يميز B-29 حقًا عن كل قاذفة أخرى في العالم هو أحدث نظام مدفعي ، مما جعلها حرفياً قلعة فائقة السرعة.

ظهرت الطائرة على طراز شركة جنرال إلكتريك من طراز 2CFR55B1 نظام مركزي للتحكم في الحرائق ، أو CFC ، والذي حول قاذفة القنابل الدفاعية من مجموعة فضفاضة من البنادق المستقلة إلى نظام مدفعي متكامل. كانت المكونات الرئيسية لنظام CFC عبارة عن خمسة مناظير ، وخمسة أبراج يتم التحكم فيها عن بُعد ، وخمسة أجهزة كمبيوتر مستهدفة ، ونظام كهربائي للتبديل بين الأسلحة. تم تشغيل كل من الأبراج الخمسة عن بعد بواسطة مدفعي متمركز في واحدة من خمس محطات رؤية موجودة في جميع أنحاء الطائرة. تم حساب مسار إطلاق النار من خلال خمسة أجهزة كمبيوتر مستهدفة ، كل منها مرتبط بمحطة رؤية وكل منها متصل بواحد أو أكثر من الأبراج التي يمكن تشغيلها من محطة الرؤية المنفردة تلك.

تم وضع برجين في الجزء الأمامي من الطائرة ، مع البرج الأمامي العلوي أعلى جسم الطائرة والبرج الأمامي السفلي في الجزء السفلي ، وكلاهما تم وضعه في الخلف قليلاً من مقصورة الطاقم الأمامية المضغوطة حيث الطيار ، مساعد الطيار ، الرحلة جلس المهندس والملاح. وبالمثل ، تم وضع الأبراج العلوية والسفلية في الجزء العلوي والسفلي من جسم الطائرة باتجاه مؤخرة الطائرة أمام زعنفة الذيل. تم تركيب الخامس في الذيل المواجه للخلف.

كانت الطائرة B-29 تحمل طاقمًا مكونًا من 11 طيارًا ، خمسة منهم من الرماة. رأى ضابط مكافحة الحرائق ، الذي يُطلق عليه أيضًا المدفعي الحلقي أو المدفعي الأعلى ، من خلال نفطة زجاج شبكي أعلى جسم الطائرة وكان جالسًا في مقصورة الطاقم الوسطى المضغوطة في كرسي طويل يُعرف باسم "كرسي الحلاق". تمركز المدفعيون الأيمن والأيسر ، أو مدفعي البثور ، أسفل المدفعي الأعلى ، وهم يرون من خلال بثور على الجانبين المعاكسين من جسم الطائرة. جلس القاذف في مقدمة الطائرة ، أمام الطيار ومساعده ، وعمل كمدفعي الأنف عندما لا يشارك في عملية القصف الفعلية. تراجع أنف المدفعي إلى أن يتم إخفاؤه بعيدًا عن الطريق عندما حول انتباهه إلى مشهد القنبلة ، الذي تم تثبيته على الأرض بين قدميه. أخيرًا ، جلس الذيل المدفعي في مؤخرة الطائرة بمفرده في مقصورة الضغط الخلفية.

تم تعيين مدفعي التحكم الأساسي أو "النداء الأول" على استخدام كل من الأبراج الخمسة. من خلال سلسلة من المفاتيح الكهربائية ، يمكن نقل التحكم في البرج إلى مدفعي ثانوي يمكنه تشغيله بمفرده أو بالاشتراك مع برجه الأساسي. كان مدفعي الأنف يتحكم بشكل أساسي في كل من الأبراج الأمامية. سقطت السيطرة الثانوية للبرج الأمامي العلوي على المدفعي الأعلى ، وكان البرج الأمامي السفلي يتحكم فيه أي من المدفعين الجانبيين. كان المدفعي الأعلى يتحكم بشكل أساسي في البرج الخلفي العلوي والتحكم الثانوي في البرج الأمامي العلوي. كان للمدفعي الجانبي سيطرة أساسية على البرج الخلفي السفلي مع تحكم ثانوي في البرج الأمامي السفلي وبرج الذيل. يمكن لمدفعي الذيل التحكم في برج الذيل فقط.

مع كل إمكانيات التحكم في النيران المتداخلة ، كان التواصل المناسب بين المدفعية عبر نظام الاتصال الداخلي للطائرة أمرًا بالغ الأهمية ، حيث كان ضابط مكافحة الحرائق مسؤولاً عن العملية برمتها. احتوى نظام تحديد موقع البندقية ، باستثناء حامل الذيل ، على كاميرات قاطعة لإطلاق النار ، والتي منعت المدافع من إطلاق النار على أجنحة أو ذيل طائراتهم. ومع ذلك ، يمكن للبنادق إطلاق النار على تشكيلتها الخاصة إذا كانت الأسلحة نشطة في ذلك الوقت عندما تحولت السيطرة بين المدفعي والأسلحة تتأرجح إلى موقع استهداف المدفعي الثاني.

كل من الأبراج الخمسة تضمنت مدفعين رشاشين من عيار Browning M2 .50 مبردة بالهواء. ردا على الفعالية النسبية للهجمات الأمامية ، تضمنت الإصدارات اللاحقة من الطائرة اثنين من 0.550s إضافية في البرج الأمامي العلوي. لتجنب ارتفاع درجة حرارة المدافع ، أُمر المدفعيون بإطلاق النار على دفعات قصيرة ثم العد إلى ثلاثة قبل إطلاق النار مرة أخرى. سوف تتوسع براميل المدفع الساخن ، مما يقلل من الدقة ، أو يمكن أن تنفجر تمامًا أو "تنفجر" الجولة التالية عن طريق إطلاق النار المستحث حراريًا. يمكن إطلاق 25 طلقة كحد أقصى دفعة واحدة ولكن بعد ذلك تطلب 15 ثانية على الأقل من التهدئة ، والتي بدت وكأنها أبدية عند الاشتباك مع العدو. تضمنت طرز B-29 المبكرة أيضًا مدفعًا 20 ملم في حامل الذيل. تم التحكم في المدفع بنفس آلية الرؤية والإطلاق مثل برج المدفع الرشاش الخلفي ويمكن إطلاقه بالاقتران مع المدافع الرشاشة ولكن ليس بمفرده. وزن الطلقة 20 ملم حوالي ضعف وزن الطلقة من عيار 50 ، لكنها كانت معبأة ما يقرب من ثلاثة أضعاف قوتها.

قام كل مدفعي يدويًا بتشغيل بندقية ، والتي تم توصيلها كهربائيًا بنظام CFC وتحتوي على عدسة زجاجية بحجم 2 بوصة × 3 بوصات. تحتوي البصريات الزجاجية على مرشحين للسماء قابلين للتبديل ، مما يتيح للمدفعي الحفاظ على رؤية واضحة لهدفه من خلال البصريات في ظروف مظلمة تقريبًا أو حتى رؤية عدو يهاجم من الشمس. شبكاني يتكون من دائرة من النقاط المحاذاة حول نقطة مركزية ، على غرار الشعيرات المتقاطعة على نطاق بندقية أو علامات التركيز على عدسة الكاميرا ، انعكست على الزجاج البصري بواسطة مصباح شبكي ذو إضاءة قابلة للتعديل.

عندما تم العثور على هدف ، كان مطلوبًا من المدفعي أولاً تحديد نوع طائرة العدو بصريًا ثم ضبط مقبض حجم الهدف على نطاق البندقية من 35 قدمًا إلى 150 قدمًا ليتوافق مع جناحي الطائرة المستهدفة. تم تغيير حجم شبكاني الإسقاط حيث تم تعديل مقبض الحجم المستهدف ، مما يُظهر إعداد حجم الهدف الحالي بالأقدام عند موضع الساعة 12 على دائرة شبكاني. بوضع النقطة المركزية للشبكية على مركز الهدف ، يقوم المدفعي بعد ذلك بضبط عجلة نطاق الرؤية حتى تملأ أجنحة الطائرة المستهدفة الدائرة الشبكية تمامًا.

يتطلب تتبع الهدف بعد ذلك الحركة السلسة للرؤية النارية على كل من المحور الرأسي ، أو الارتفاع ، وعلى المحور الأفقي ، أو السمت ، لإبقاء الطائرة المستهدفة متمركزة في الشبكة الشبكية وترابطها بشكل صحيح داخل حدود الدائرة الشبكية. تأثرت التغييرات في السمت بسبب قيام المدفعي بتدوير مشهد البندقية أفقيًا مع جسمه ، بينما تطلبت التغييرات في الارتفاع تحريك نطاق البندقية عموديًا عن طريق تدوير مقابض العجلة اليدوية التي كانت موجودة على الجوانب الخارجية من إطار الرؤية. سمحت تعديلات الاحتكاك للمدفعي بتخصيص لمسة حركات البندقية حسب تفضيله.

نتج عن كل حركة في مرمى البصر ، سواء في الارتفاع أو في السمت ، حركة مناظرة يتم تنشيطها كهربائيًا للمدافع (الارتفاع) أو البرج (السمت) أو كليهما. تضمنت آلية نقل هذه الحركات مولدات selsyn التفاضلية في مرمى البصر وعند وضع المدفع بالإضافة إلى مضخم مؤازر ومولدين للمضخمات ، مما دفع المحركين اللذين حركا المدافع.

باستثناء حامل الذيل ، يمكن أن تدور الأبراج بزاوية 360 درجة في السمت ويمكن أن تنحدر المدافع إلى 90 درجة في الارتفاع بالنسبة لجسم الطائرة. لم يتم "سحب" مشغلات إطلاق النار في حد ذاتها ، بل كانت أزرارًا موجودة بجوار عجلات اليد ومضغوطة بأي من إبهام المدفعي. كان مفتاح الحركة الذي تم الضغط عليه بواسطة راحة اليد اليسرى للمدفعي أثناء ملامسته لعجلة اليد بمثابة تجاوز للتحكم في محطة الرؤية. إذا لم يكن مفتاح الإجراء مضغوطًا ، كما هو الحال في حالة إصابة المدفعي بالعجز ، فلا يمكن إطلاق البنادق من محطة الرؤية هذه. بعد ذلك ، تم تمرير التحكم في البرج (الأبراج) إلى محطة رؤية مدفعية أخرى بغض النظر عن الإعدادات الحالية لمفاتيح التحكم الكهربائية ، مما يضمن بقاء جميع الأبراج قيد التشغيل.

أثناء اتصاله بالعدو ، يحتاج المدفعي ببساطة إلى تحديد حجم الهدف ومدىه وتتبعه بشكل صحيح من خلال بصره الناري ثم إطلاق النار على المدى الفعال المناسب. قام نظام CFC بتحريك المدافع بينما قام الكمبيوتر باستمرار بحساب جميع التصحيحات اللازمة للقذيفة المطلقة لتصل إلى الهدف. مع الاستهداف المحسوب بالكمبيوتر ، كان المدى الفعال للمدافع 900 ياردة ، 50 بالمائة أبعد من المدافع التي يتم رؤيتها يدويًا وأكثر من ضعف المدى الفعال لمعظم بنادق مقاتلي العدو.

قدم الكمبيوتر التصحيح باعتباره انحرافًا عن حركات الانعكاس الموازية بين مرمى البندقية والمدافع كما ينقلها نظام selsyns. كان إجمالي التصحيح المحسوب هو مجموع التصحيحات الفردية للمقذوفات واختلاف المنظر والرصاص. عوضت تصحيحات المقذوفات انحراف المقذوف الناجم عن الجاذبية والرياح عندما خرج المقذوف من طائرة تسير حوالي 250 ميلاً في الساعة. نظرًا لأن المدافع نفسها كانت بعيدة عن المناظير ، فقد سمح تصحيح المنظر بالمسافة على طول طول الطائرة بين مرمى البندقية وبراميل البندقية. سمح تصحيح الرصاص بمسافة السفر للطائرة المستهدفة خلال الوقت الذي كانت فيه المقذوف في الهواء.

لإجراء حسابات التصحيح الخاصة به ، طلب الكمبيوتر عددًا من أجزاء معلومات الإدخال التي تم الحصول عليها من عدة مصادر مختلفة. تضمنت هذه المدخلات الوضع الحالي للمدافع في كل من الارتفاع والسمت ، وسرعة الهواء الحقيقية للطائرة ، والارتفاع ، ودرجة الحرارة الخارجية ، والتي تم إدخالها بواسطة ملاح الطائرة من النطاق إلى الهدف الذي تم الحصول عليه من خلال المدفعي أثناء تتبع المدفعي الهدف وتعديله تم استلام عجلة المدى والسرعة النسبية للهدف من جيروسكوبين موجودين على مرمى البصر بينما كان المدفعي يتتبع الهدف.

اعتمادًا على نوع اختلاف المنظر ، تم استخدام نموذجين مختلفين من أجهزة الكمبيوتر. تم استخدام جهاز كمبيوتر أحادي المنظر ، من طراز جنرال إلكتريك 2CH1C1 ، في محطات الرؤية التي بها اختلاف في المنظر بين منظور المدفع وموقع واحد فقط للمدفع ، مثل محطة المدفع الخلفي ، التي كانت تتحكم في برج واحد فقط ، أو محطة مدفعي الأنف ، التي يوجد بها اثنان كانت الأبراج فوق وتحت بعضها البعض متساوية الطول تقريبًا من منظور البندقية. تم استخدام جهاز كمبيوتر مزدوج المنظر ، من طراز 2CH1D1 ، لمحطات رؤية المدفعي الثلاثة العلوية والجانبية حيث يمكن لجميع المدفعي الثلاثة التحكم في وقت واحد في برجين مختلفين اختلاف المنظر من منظورهم البنادق. على الرغم من أن المدفعية الجانبية كانت قادرة على التحكم في ثلاثة أبراج مختلفة عبر نظام تبديل التحكم ، إلا أنها لم تتمكن من تشغيل سوى اثنين في وقت واحد.

كانت جميع مدخلات الكمبيوتر كهربائية ، لكن الكمبيوتر نفسه أجرى حساباته ميكانيكيًا لأن الآلة الحاسبة الكهربائية البحتة تقع خارج نطاق التكنولوجيا الحالية في عصر الأنابيب المفرغة مع شهيتها للتيار الكهربائي والإخراج الحراري الهائل. على متن الطائرة ، كان الحجم والوزن مزيدًا من المخاوف. تم تحقيق تحويل المدخلات الكهربائية إلى نظام الحساب الميكانيكي من خلال مجموعة من مقاييس الجهد ومقاييس الجهد.

كان الكمبيوتر نفسه عبارة عن عدة وحدات حسابية منفصلة ولكنها مترابطة موجودة في نفس الهيكل ، والذي كان بحجم حقيبة ووزنه أكثر من 50 رطلاً. تمت برمجة وحدة الحساب الباليستية مع التأثيرات المعروفة للجاذبية والخصائص الباليستية لقذيفة من عيار 50 تم إطلاقها من براوننج M2 ، مثل سرعة كمامة. لإجراء حساب تصحيح المقذوفات ، احتاجت الوحدة الباليستية إلى معرفة موضع البندقية الحالي لزاوية السرعة الأولية ، والمدى إلى الهدف ، وسرعة الهواء الحقيقية الحالية ، التي أثرت على انحراف القذيفه ، والارتفاع الحالي للطائرة ودرجة الحرارة الخارجية ، والتي أثرت على كثافة الهواء وبالتالي مقاومة الرصاصة. وبالمثل ، تمت برمجة وحدة حساب المنظر بمسافة (مسافات) طولية بين مرمى البندقية والبرج (الأبراج) التي يمكن أن يتحكم فيها المشهد ، ولكنها بحاجة إلى معرفة موضع البندقية الحالي والنطاق إلى الهدف لحساب تصحيح المنظر مثلثًا . أخيرًا ، قامت وحدة حساب الرصاص بحساب تصحيح الرصاص من النطاق والسرعة النسبية للهدف جنبًا إلى جنب مع الخصائص الباليستية ، والتي أثرت على وقت المقذوف إلى الهدف.

خرج الكمبيوتر ، الذي يتألف من الإشارة المتوازية المستلمة من بندقية selsyn المعدلة لمجموع التصحيحات الثلاثة المحسوبة ، ثم تم تحويلها مرة أخرى إلى نبضات كهربائية ، والتي تغذي مضخمًا مؤازرًا ، أو جهاز التحكم في التغذية المرتدة ، الذي قاد محركي وضع المدفع ، واحد للارتفاع والآخر للسمت. وبالتالي ، تم إدخال تصحيح الكمبيوتر كتغيير في موضع المدافع والبرج من ذلك الذي كان يمكن أن يكون موازيًا تمامًا لموضع البندقية.

نظرًا لأنها كانت موصولة كهربائيًا ، لم يكن من الضروري أن تكون أجهزة الكمبيوتر موجودة فعليًا سواء باستخدام المناظير أو الأبراج. كان الكمبيوتر الخاص بالمدفعي موجودًا في المقصورة الأمامية المضغوطة في الجزء الخلفي من درع الطيار ، بينما تم وضع أجهزة الكمبيوتر الأربعة الأخرى تحت الأرض في حجرة مشغل الرادار بالقرب من الجزء الخلفي من المقصورة المضغوطة الوسطى المحاطة بالدروع. في حالة حدوث عطل في الكمبيوتر أو تلف قتالي ، يسمح مفتاح التجاوز للمدفعي بتجاوز الكمبيوتر تمامًا وتشغيل البنادق دون تصحيحها باستخدام مشهد زقزقة قابل للسحب لأسفل عند رؤية البندقية.

وفقًا لسجلات القوات الجوية للجيش الأمريكي ، تم تسليم ما مجموعه 3760 منتجًا من طراز Superfortresses ، تم بناء حوالي 70 بالمائة منها بواسطة شركة Boeing في مصانعها في ويتشيتا ، كانساس ، ورينتون ، واشنطن. تم إنتاج الباقي في ماريتا ، جورجيا ، من قبل شركة بيل للطائرات ، وفي أوماها ، نبراسكا ، من قبل شركة جلين إل مارتن ، التي أصبحت لاحقًا جزءًا من مارتن ماريتا.

بعد اكتمال التجميع ولكن قبل أن تكون الطائرة جاهزة للقتال ، تمت مواءمة الأسلحة واختبار أجهزة الكمبيوتر المستهدفة. أولاً ، تم محاذاة كلتا البنادق في برج واحد مع علامات الهدف المتوازية باستخدام أداة رؤية التجويف مع المحاذاة التي تم إجراؤها عن طريق التغييرات في مسامير الضبط. ثم تم محاذاة كل برج مع كل من محطات الرؤية التي يمكنها التحكم فيه باستخدام هدف تنسيق محدد مسبقًا يقع على بعد 100 قدم على الأقل من الطائرة. تم إجراء تعديلات إما على selsyn في محطة الرؤية أو على البرج الموجود في البرج ، اعتمادًا على أي مجموعة من رؤية السلاح والبرج تم تعديلها. بعد مواءمة البنادق ومحطات الرؤية ، تم اختبار أجهزة الكمبيوتر المستهدفة إلى جانب جميع أنظمة الإدخال ومكونات الحساب باستخدام جهاز اختبار شامل يحتوي على وجهه على أكثر من 50 قرصًا وعدادًا ومفاتيحًا.

تجاوز إنتاج الطائرات بسرعة قدرة الشركات المصنعة على إنشاء أنظمة مركبات الكربون الكلورية فلورية الثورية ، لذلك بدأت القوات الجوية الأمريكية بتدريب أطقمها الخاصة لضمان عدم تأخير نشر القاذفات الجاهزة للقتال. كان العريف في القوات الجوية الأمريكية روبرت دبليو. كان تروكسيل قد غُسل سابقًا من تدريب الطيارين المتدربين الجويين بسبب نوبة استمرت ثلاثة أشهر مع الحمى الروماتيزمية ، مما أدى إلى حرمانه بشكل دائم من الخدمة في طاقم طيران. ثبت أن المرض كان عرضيًا لأن معظم سربه من المتدربين الجويين فقدوا في وقت لاحق في الغارة السيئة على مصافي النفط Ploesti ، رومانيا ، في 1 أغسطس 1943. بعد التعافي من مرضه ، تم نقل Truxell من طلاب الطيران إلى الطائرات التسلح ، حيث أكمل دورة ميكانيكي برج التحكم عن بعد.

بعد دورة البرج ، تم اختيار Truxell لدورة B-29 المتخصصة في CFC لمدة 16 أسبوعًا لأنه بدأ في دراسة الهندسة ، بما في ذلك دراسة علم المثلثات ، في معهد جنرال موتورز في فلينت ، ميشيغان ، قبل التجنيد في فبراير 1943. احتل العريف Truxell المركز الأول في فصل CFC الخاص به ، حيث حصل على دخول إلى مدرسة كمبيوتر مستهدفة وشريط ثالث عند الانتهاء منه. بعد ذلك بوقت قصير ، تم تكليفه بأول دفعة تخرج ورقيب في الروك. كانت المهمة الأولى للطاقم الجديد في جورجيا.

يكتب Truxell ، "تم إرسالنا جميعًا إلى مصنع [Bell Aircraft] B-29 في ماريتا ، جورجيا ، حيث تم اصطفاف طائرات B-29 المكتملة لمسافة ميل في انتظار المحاذاة المناسبة لأبراج المدفع والكمبيوتر المركزي." يتذكر بوضوح استخدام مطفأة حريق لطرد المدنيين النائمين على مدار الساعة على نفقة الحكومة من أنفاق طاقم القاذفات المضغوطة حتى يتمكن طاقمه من الوصول إلى المناطق الخلفية للطائرة. بمجرد إزالة التراكم في جورجيا ، قفز الطاقم إلى قواعد جوية مختلفة في الولايات المتحدة حيث كانت أسراب B-29 جاهزة للانتشار في الخارج - باستثناء التعديل النهائي لأنظمة المدفعية الخاصة بهم. بعد انتشار سرب معين ، انتقل طاقم المدفعية إلى القاعدة التالية. يصف تروكسيل خدمته بأنها "وظيفة آمنة جدًا ومثيرة للاهتمام".

نظام المدفعي الثوري للطائرة B-29 جعل مهمة الطيار الياباني المقاتل ليست آمنة ولا مثيرة للاهتمام. وفقًا للملخص الإحصائي للقوات الجوية للجيش المنشور في ديسمبر 1945 ، في فترة 13 شهرًا من أغسطس 1944 حتى نهاية الحرب في أغسطس 1945 ، كانت طائرات B-29 مسؤولة عن تدمير 914 طائرة معادية في الجو مع خسارة فقط. 72 من طائراتهم الخاصة لطائرات العدو خلال أكثر من 31000 طلعة جوية قتالية.


1 نوفمبر 1954

1 نوفمبر 1954: بدأ سلاح الجو الأمريكي في سحب طائرة بوينج B-29 Superfortress من الخدمة. في الصورة أعلاه ، B-29A-20-BN 42-94012 في منشأة تخزين الطائرات ، قاعدة ديفيس مونتان الجوية ، توكسون ، أريزونا ، & # 8220 The Boneyard. & # 8221 المناخ الصحراوي الجاف والتربة القاسية والقلوية جعل القاعدة مثالية لتخزين الطائرات على المدى الطويل. تظهر جبال سانتا كاتالينا في الخلفية.

كانت الطائرة B-29 Superfortress هي الطائرة الأكثر تقدمًا وتعقيدًا من الناحية التكنولوجية في الحرب العالمية الثانية. تطلبت قدرات التصنيع للأمة بأكملها للإنتاج. وقد تطلب تصميم النماذج الأولية أكثر من 1400000 ساعة عمل هندسية.

تم تصنيع Superfortress بواسطة Boeing في سياتل ورينتون ، واشنطن ، وويتشيتا ، كانساس من قبل شركة Glenn L. Martin في أوماها ، نبراسكا وشركة Bell Aircraft Corporation ، ماريتا ، جورجيا.

كان هناك ثلاثة نماذج أولية من طراز XB-29 ، و 14 طائرة اختبار ما قبل الإنتاج من طراز YB-29 ، و 2،513 B-29 Superfortresses ، و 1119 B-29A ، و 311 طائرة B-29B. خدم القاذف خلال الحرب العالمية الثانية والحرب الكورية واستمر في الخدمة الأمريكية النشطة حتى عام 1960. بالإضافة إلى مهمتها الأساسية كمفجر ثقيل بعيد المدى ، عملت Superfortress أيضًا كطائرة استطلاع تصويرية ، المعينة F-13 ، طقس طائرة الاستطلاع (WB-29) ، وناقلة (KB-29).

Boeing B-29 Superfortresses at Wichita، Kansas، 1944. (القوات الجوية الأمريكية)

تم تشغيل الطائرة B-29 بواسطة طاقم من 11 إلى 13 رجلاً. كان طولها 99 قدمًا ، 0 بوصة (30.175 مترًا) وطول جناحيها 141 قدمًا ، 3 بوصات (43.068 مترًا). يبلغ ارتفاع الزعنفة الرأسية 27 قدمًا و 9 بوصات (8.305 مترًا). تبلغ مساحة الأجنحة الإجمالية 1720 قدم مربع (متر مربع). كانت زاوية السقوط 4 درجات مع 4 درجات 29 ′ 23 ديهدرال. جرفت الحواف الأمامية للخلف 7 ° 1 26. كان وزن القاذفة & # 8217s فارغًا 71،500 رطل (كجم) مع أقصى وزن للإقلاع يبلغ 140،000 رطل (كجم).

كان B-29 مدعومًا بأربعة تبريد بالهواء ، وشحن فائق ، وإزاحة 3347.66 بوصة مكعبة (54.858 لتر) Wright Aeronautical Division Cyclone 18 (المعروف أيضًا باسم Duplex-Cyclone) 670C18BA4 (R-3350-23A) من صفين محركات شعاعية 18 أسطوانة ، ذات قوة عادية تبلغ 2000 حصان عند 2400 دورة في الدقيقة ، و 2200 حصان عند 2800 دورة في الدقيقة للإقلاع. لقد قاموا بقيادة مراوح ذات سرعة ثابتة تبلغ 16 قدمًا و 7 بوصات (5.055 مترًا) وأربعة شفرات من طراز هاميلتون القياسي من خلال تقليل التروس بنسبة 0.35: 1. كان R-3350-23A يبلغ طوله 6 أقدام و 4.26 بوصة (1.937 مترًا) وقطره 4 أقدام و 7.78 بوصة (1.417 مترًا) ووزنه 2646 رطلاً (1200 كجم).

Boeing B-29A-30-BN Superfortress 42-94106 ، حوالي عام 1945 (القوات الجوية الأمريكية)

كانت السرعة القصوى للطائرة B-29 353 عقدة (406 أميال في الساعة / 654 كيلومترًا في الساعة) عند 30000 قدم (9144 مترًا) ، على الرغم من أن سرعتها العادية كانت 198 عقدة (228 ميلًا في الساعة / 367 كيلومترًا في الساعة) في 25000 قدم (7620 مترا). في أقصى وزن إقلاع لها ، تطلبت الطائرة B-29 ساعة و 1.5 دقيقة للصعود من مستوى سطح البحر إلى 20000 قدم (6096 مترًا). كان سقف خدمة قاذفة القنابل & # 8217s 43200 قدم (13167 مترًا). كان مدى القتال 3445 ميلًا بحريًا (3964 ميلًا قانونيًا / 6380 كيلومترًا) وكان أقصى مدى للعبّارات هو 4493 ميلًا بحريًا (5170 ميلًا قانونيًا / 8321 كيلومترًا).

يمكن أن تحمل Superfortress ما يصل إلى 20000 رطل (9072 كجم) من القنابل في غرفتي قنابل. للدفاع ، كان لديها 12 رشاشًا من عيار Browning M2 .50 في أربعة أبراج يتم التحكم فيها عن بُعد وموقع ذيل مأهول. حملت القاذفة B-29 500 طلقة لكل بندقية.

يتم عرض عدد من B-29 Superfortresses في مواقع حول العالم ، ولكن اثنين فقط ، القوة الجوية التذكارية & # 8217s B-29A-60-BN 44-62070 ، فيفيو B-29-70-BW 44-69972 ، وثيقة، صالحة للطيران. (بعد استعادة طويلة ، وثيقة حصلت على شهادة صلاحية الطيران الخاصة من إدارة الطيران الفيدرالية ، 19 مايو 2016.)

B-29 Superfortresses في المخزن في قاعدة Davis-Monthan الجوية. (مجلة لايف)


هذه هي قصة كيف عكس الروس هندسة الطائرة Boeing B-29 Superfortress

في حين يعتقد الكثيرون أن القنبلة الذرية هي التي أدت إلى الانتصار على اليابان في الحرب العالمية الثانية ، في الواقع ، فإن طائرة بوينج B-29 Superfortress هي التي سلبت المعركة حقًا منهم. قبل عدة أشهر من حمل Bockscar المسمار الأخير في التابوت ، قام مئات من طائرات B-29 القادمة من الولايات المتحدة برحلات عبر المحيط الهادئ في آلاف الطلعات الجوية واستولت على مدن يابانية مختلفة وقدرة اليابان على القتال.

كانت طائرة Boeing B-29 Superfortress هي أكثر الطائرات تقدمًا في عصرها وتتميز بتكنولوجيا متطورة ، بما في ذلك البنادق التي يتم التحكم فيها عن بعد ، والمقصورات ذات العجلات المزدوجة والمضغوطة ، والمحركات القوية للغاية ، ومعدات الهبوط للدراجة ثلاثية العجلات. كانت قادرة على حمل ما يصل إلى 20000 رطل من القنابل وإسقاطها على مسافات تصل إلى 3000 ميل. يمكن أن تطير على ارتفاع أكثر من 30000 - وهو ارتفاع جعلها بعيدة عن متناول معظم المدافع والطائرات اليابانية - بسرعة 350 ميلاً في الساعة. كانت طائرة Boeing B-29 Superfortress في الواقع جيلًا متقدمًا عند مقارنتها بطائرة Boeing B-24 و B17 وأيضًا طائرة Junkers Ju 290 من طراز Luftwaffe. لم يكن لدى اليابان أي قاذفة متطورة ، في حين أن القاذفة الأكثر تقدمًا التي كانت موجودة في القوات الجوية السوفيتية اعتمدت على الجنيحات المغطاة بالنسيج ، بينما كان B-29 يستخدم الجنيحات المصنوعة من الألومنيوم بالكامل.

كان ستالين يطلب من الرئيس روزفلت تزويد الاتحاد السوفيتي بطائرات B-29 في إطار برنامج المساعدات العسكرية الأمريكية. كان هذا تفاهمًا موجودًا بين دول الحلفاء حيث كان من المفترض أن يتقاسموا الطعام والزيت والمواد فيما بينهم. أرسلت الولايات المتحدة كل شيء إلى الاتحاد السوفيتي ما عدا القاذفات الثقيلة. ومع ذلك ، كان ستالين محظوظًا لأن أطقم B-29 سُمح لها بالهبوط في روسيا في حالة الطوارئ. أدت إحدى حالات الطوارئ في صيف عام 1944 إلى هبوط ثلاث قاذفات من طراز B-29 في فلاديفوستوك. وكانت الطائرات الثلاث هي الجنرال أتش أرنولد سبيشيال ودينج هاو ورامب تامب. أخذهم السوفييت إلى منشأة في موسكو. تم إرسال أطقم الطائرات إلى الولايات المتحدة بعد عدة مرات من الولايات المتحدة. ومع ذلك ، لم يتم إرجاع الطائرات.

أعطى ستالين الأمر لنسخ B-29 بالضبط ، وبالتالي بدأ أكثر مشاريع الهندسة العكسية طموحًا على الإطلاق. من بين ثلاث طائرات Boeing B-29 Superfortress ، تم تفكيك واحدة بينما بقيت الثانية سليمة كمرجع. تم استخدام الثالثة للرحلة التجريبية. واجه الاتحاد السوفيتي مجموعة متنوعة من المشكلات أثناء محاولته نسخ B-29. كان الاتحاد السوفيتي يفتقر إلى القدرات التصنيعية اللازمة لإنشاء أجزاء كثيرة ، وبالتالي تم إجراء عدد من التنازلات. لا يمكن الحصول على مدافع رشاشة من عيار .50 واستبدالها بالمدافع.

ثبت أيضًا أن نسخ نظام التحكم في الحرائق المركزي يمثل أحد أكبر التحديات. لقد كانت مهمة معقدة لدرجة أن Andrei Tupolev ، الذي كان المهندس الرئيسي للمشروع ، كان متفاجئًا حقًا عندما قام فريقه من المهندسين بإنشائه. كانت السوفيتية Superfortress Tupolev Tu-4 جاهزة في غضون عامين بعد ذلك ، وعلى الرغم من وجود العديد من التحديات ، إلا أنها كانت تزن 340 كيلوغرامًا فقط أكثر من B-29. تتميز كلتا الطائرتين بنفس جناحيها وطول جسم الطائرة. كلاهما قدم نفس السرعة والمدى والحمولة ، لكن Tu-4 قدم سقف خدمة أعلى قليلاً.

تم تصنيع الدفعة الأولى من طراز Tu-4s في عام 1947 وتم إطلاقها لأول مرة في 19 مايو 1947. وبحلول عام 1952 ، كان لدى الاتحاد السوفيتي 850 قاذفة قنابل ، وقد ساعدت الخبرة المكتسبة أثناء عملية النسخ والتصنيع الاتحاد السوفيتي على إطلاقه. برنامج القاذفة الاستراتيجية.


متغيرات بوينج B-29 Superfortress

خلال الحرب العالمية الثانية ، تم تصنيع ثلاثة طرازات من Superfortress: B-29 و B-20A و B-29B.

بعد الحرب ، تم تكييف B-29s للعديد من الوظائف ، بما في ذلك التزود بالوقود أثناء الطيران مثل KB-29 ، والدوريات المضادة للغواصات ، ونسخة الاستطلاع RB-29 ، واستطلاع الطقس WB-29 ، ومهمة الإنقاذ.

KB-29 ناقلة جوية

تم تطوير وإنتاج نسختين من ناقلات النفط: KB-29M و KB-29P. لعبت B-29 دورًا مهمًا في تطوير الاستخدام الفعال للتزود بالوقود الجوي خلال أواخر الأربعينيات. كانت أول طائرة تم إنتاجها للتزود بالوقود الجوي هي KB-29M ناقلة تستخدم نهج خرطوم مرن.

تم استخدام نظام أكثر دقة في KB-29P ، والذي يتضمن نظام ذراع تطير صارم. تم تركيب ذراع التطويل على الطرف الأقصى من طراز KB-29P ، وكان له جناحان صغيران. سيتم استخدام هذا النهج لاحقًا في ناقلات سلاح الجو الأخرى ، بما في ذلك KB-50 و KC-97 و KC-135 و KC-10.

طائرات الاستطلاع من طراز RB-29 و F-13 Superfortress

تم تعيين نسخة الاستطلاع للصور للطائرة B-29 في الأصل على أنها F-13 Superfortress. في عام 1944 ، أصبحت طائرة F-13 أول طائرة أمريكية تحلق فوق طوكيو منذ أبريل 1942.

تم إعادة تشكيل ما مجموعه 118 طائرة من طراز B-29 للعمل في مجال التصوير. في عام 1948 ، أعيد تصميم طائرات F-13 إلى RB-29 أو RB-29A.

طائرات مراقبة الطقس WB-29

ال WB-29تم تعديل طائرات الإنتاج لأداء مهام مراقبة الطقس. تم تركيب موضع مراقبة فوق قسم جسم الطائرة المركزي. قاموا برحلات قياسية لجمع البيانات ، بما في ذلك من إنجلترا عبر المحيط الأطلسي ، ولكنهم استخدموا أيضًا لتجميع بيانات الطقس للأعاصير.

كأكبر طائرة في سلاح الجو في عام 1950 ، أصبحت WB-29 أول طائرة يتم تعيينها بـ & quotW & quot لخدمة الطقس. سجل سرب استطلاع الطقس 53 العديد من & quot؛ أول & quot؛ مع Superfortress. على سبيل المثال ، في عام 1946 ، كانت أول طائرة تطير إلى قمة إعصار ، على ارتفاع 22000 قدم (مع قمم السحب على ارتفاع 36000 قدم).

طائرة تدريب TB-29

ال TB-29 كانت نسخة مدرب من B-29 تستخدم لتدريب cresw على مهام القصف. تم استخدام TB-29s الأخرى لسحب الأهداف.

B-29 Superfortress & quotSilverplates & quot

خلال الحرب العالمية الثانية ، كان المجموعة 509 المركبة تضمنت 15 طائرة من طراز B-29 مع تعديلات خاصة & quotSilverplate & quot ، و 1800 رجل. ال Silverplate B-29كان لدى s تعديلات ضرورية لتسليم أسلحة ذرية ، والتي تضمنت حجرة قنابل معدلة على نطاق واسع بأبواب تعمل بالهواء المضغوط ، ودوافع خاصة ، ومحركات معدلة ، وإلغاء الدروع الواقية وأبراج المدافع.

XB-39 Superfortress

ال XB-39 Superfortress كان القصد من إثبات أن B-29 يمكن أن يعمل بنجاح إذا كان الخيار الأول للمحرك ، محرك شعاعي Wright R-3350 المبرد بالهواء ، يواجه صعوبات في التطوير أو الإنتاج. سيتم تزويد XB-39 بمحركات أليسون V-3420-17 المبردة بالسائل W24.

كان سرير اختبار المشروع YB-29 ، S / N 41-36954 ، تم نقله في نوفمبر من عام 1943 إلى قسم تطوير طائرات Fisher Body بشركة جنرال موتورز لتزويده بمحركات Allison.

تم إجراء أول رحلة لطائرة B-39 في 9 ديسمبر 1944 في كليفلاند بولاية أوهايو. كانت اختبارات الطيران الأولية للطائرة B-39 مثيرة للإعجاب. ومع ذلك ، كانت طائرات B-29 في الخدمة تعمل على مستوى جعل XB-39 غير مجدي. وبالتالي ، تم إلغاء مشروع B-39 ولم يتم بناء أي أنواع أخرى.

XB-44 Superfortress

تم توفير برات وويتني B-29A S / N 42-93845 لاختبار المحركات الشعاعية R-4360 الأكثر قوة. عُرفت هذه الطائرة باسم طراز XB-44، وبعد ذلك باسم طراز B-29D.

لتأمين التمويل للطائرة الجديدة ، وبسبب العدد الكبير من التعديلات للطائرة من B-29 ، تم تغيير التعيين لاحقًا من B-29D إلى B-50.

B-50 Superfortress

نسخة لاحقة من B-29 ، و ب -50 جعلها أول رحلة لها في عام 1947 ، وكانت تسمى في الأصل طراز B-29D. Essentially an improved version of the B-29, this aircraft's large number of modifications caused its redesignation as the B-50.

The B-50 was configured with more powerful Pratt & Whitney radial engines than the B-29, a stronger structure, a taller fin, and other improvements.

Boeing B-54 Ultrafortress Strategic Bomber

The Boeing B-54 was a strategic bomber designed by Boeing for use by the United States Air Force. Derived from the YB-50C Superfortress, construction of the prototype was cancelled before completion, and the aircraft was never flown.

Boeing C-97 and Boeing 377

After the war Boeing developed the Model 367, a military transport airplane based on the B-29 Superfortress bomber. Its civilian counterpart was the Model 377 Stratocruiser.

ال C-97 Stratofreighter had a double-lobe fuselage consisting of two intersecting circular sections, so that the 74-foot-long upper deck had a larger diameter.

The Boeing 377, also called the Stratocruiser, was a large long-range airliner built after World War II. It was developed from the C-97 Stratofreighter.

Tupolev Tu-4

The Tupolev Tu-4 is a reversed-engineered variant of the Boeing B-29. Using B-29s which made emergency landings in the Soviet territory, Tupolev engineers designed and built a clone of the B-29, with its first flight in May of 1947.


The Boeing B-29 Superfortress was a four-engine propeller-driven heavy bomber that was flown by the United States Military in World War II and the Korean War. The B-29 is one of our favorite models.

Boeing B-29 Superfortress WWII Heavy Bomber

The X-1 Rocket and the "Fat Man" Atom Bomb Models carried by the B-29 are included with the B-29 Download!


The Boeing B-29 was designed in 1940 as an eventual replacement for the B-17 and B-24. The first one built made its maiden flight on September 21, 1942. In December 1943 it was decided not to use the B-29 in the European Theater, thereby permitting the airplane to be sent to the Pacific area where its great range made it particularly suited for the long over-water flight required to attack the Japanese homeland from bases in China. During the last two months of 1944, B-29s began operating against Japan from the islands of Saipan, Guam and Tinian.


The B-29 had many new features, including guns that could be fired by remote control. The crew areas were pressurized and connected by a long tube over the bomb bays. The tail gunner had a separate pressurized area that could only be left during un pressurized flight. The B-29 was also the heaviest production plane because of increases in range, bomb load and defensive requirements.


By the end of the World War II, the Boeing Wichita plant had built 1,644 B-29s, nearly 65 percent of the total produced during the war.
The Commemorative Air Force (CAF) has now grounded FIFI, who used to tour --last in Wichita about 4 years ago. She was coming back in Sept 0f '01, but you-know-what grounded everything but the geese. The FIFI pilots are hopefully going to pilot, and train pilots, for DOC. Those committed to preservation pull together!

Hey chip: You folks at FG just keep trying to out-do yourselves. Now we modelers are going to have to build the B-36, b-17 and B-29 all in the same scale. My wife said, and I quote " You had better finish the model room in the storage shed. You're NOT hanging those three from the bedroom ceiling!" Oh well, keep up the good work! Dave (10/03)

On the B-29, All I can say is WOW! Caramba, Cowabongas! (10/03)

How VERY nice! This is one that was worth the wait! Bravo, Bravo, Bravissimo! (10/03)

Thanks Chip & Crew, for two differing but excellent aircraft in their own right - l love the 'planes from the inter war era. The B 29 will be an excellent project for any spare time over Christmas! Phil Wilkinson (10/03)

رائع! Thanks - and thanks for the Russian Tu-4 markings. Discovery-Wings channel did an episode on the Tu-4. Enola is "alone" spelled backwards. Yes, it was his mother's name, but it makes you wonder. Thanks again, John

WAAAYY TO GO CHIP & GANG! wm

Chip and Crew, Thanks again for such a wonderful creation! The way you guys are pumping out these fantastic models I will have to put on a major house extension to display these little beauties. Regards, Louis Rizzo Urbanform Designs P/

We are DEFINITELY havin' fun.. Steve B. MD

The model looks great I will start building it as you read this. Lucas Hidding Holland

Guys, Great kits, I never thought I would see a B-17 or B-29 paper kit. I do enjoy the era of wood and fabric. Have you ever considered making a Dragon Rapide, Handley Page 400, De Havilland DH-4, or the French Voison? So much paper, so little time. Thanks JW

I'm pretty excited about this model my Dad worked on these planes and I'm going to surprise him with my rendition. Paul Berger

Hi Chip! You guys are super. I'm always eagerly awaiting whatever's next. You ought to see my office..Thanks, and best regards, Bob F

I downloaded the B-29. رائع!! So glad I put the plastic modeling to one side, who needs it when there are beauties like this to be had? ديريك

ال Boeing B-29 Superfortress was an American four-engine heavy bomber, and easily the largest aircraft of World War II. It was the primary US strike weapon against Japan and continued to serve long after the war was over.

Boeing began planning for a very large, long range bomber in 1938, an aircraft far larger and more ambitious than any yet built. It was a very ambitious project - too ambitious, some felt - but it was not the first time Boeing had tried to build a giant bomber. Their B-17 had been an equally ambitious design when it was first planned in 1934, and its development had been long and troubled. Nevertheless, Boeing offered its design study for a still more advanced pressurized development of the B-17 to the United States Army Air Corps in 1938 and, though there was no immediate interest, they were encouraged to keep working on it.

In January 1940, with the B-17 just entering service and the bigger Consolidated B-24 still more than a year away, the Air Corps issued a request for proposals for a much larger bomber, which was to have the range for operation over the Pacific - it being understood that war with Japan was all but inevitable. Four firms submitted design studies, but Douglas and Lockheed soon withdrew. In September 1940 Boeing and Consolidated were awarded development contracts for the XB-29 and the XB-32.

The Boeing B-29 was designed in 1940 as an eventual replacement for the B-17 and B-24. The first one built made its maiden flight on September 21, 1942. In December 1943 it was decided not to use the B-29 in the European Theater, thereby permitting the airplane to be sent to the Pacific area where its great range made it particularly suited for the long over-water flight required to attack the Japanese homeland from bases in China. During the last two months of 1944, B-29s began operating against Japan from the islands of Saipan, Guam and Tinian.

The B-29 had many new features, including guns that could be fired by remote control. The crew areas were pressurized and connected by a long tube over the bomb bays. The tail gunner had a separate pressurized area that could only be left during un pressurized flight. The B-29 was also the heaviest production plane because of increases in range, bomb load and defensive requirements.

By the standards of the day, it was an enormous airplane: 30m long, a 43m wingspan, over 32 tonnes empty, and when fully loaded almost 63 tonnes. For range, the mid-set wings had a high aspect ratio, and to keep the landing speed within reason, large Fowler flaps were fitted. Three separate pressurized crew compartments were provided: one in the nose, a second one just aft of the wing for gunners, and a third, isolated one for the tail gunner. Rather than fit traditional bulky manned gun turrets, Boeing used small, remote control units (which were to give endless trouble in the early years).

The manufacturing task was immense, involving four main factories at Renton, Wichita (both Boeing plants), Marietta (Bell) and Omaha (Martin), and thousands of sub-contractors.

Boeing built a total of 2,766 B-29s at plants in Wichita, Kansas, (previously the Stearman Aircraft Co., bought by Boeing in 1929) and in Renton, Washington. The Bell Aircraft Co. built 668 of the giant bombers in Georgia, and the Glenn L. Martin Co. built 536 in Nebraska. Production ended in 1946.

Perhaps the most recognized B-29 is the "Enola Gay", which dropped an atomic bomb on Hiroshima in 1945. The "Bockscar", also a B-29, dropped another nuclear weapon on Nagasaki on August 9, 1945. Shortly thereafter, Japan surrendered.

The Soviet Air Force's Tupolev Tu-4 was a bolt-for-bolt copy of the B-29, first widely revealed to the world audience in August of 1947.

After the war, B-29s were adapted for several functions, including in-flight refueling, anti-submarine patrol, weather reconnaissance, and rescue duty. The B-29 saw military service again in Korea between 1950 and 1953, battling new adversaries: jet fighters and electronic weapons. The last B-29 in squadron use retired from service in September 1960.

With the advent of the conflict in Korea in June 1950, the B-29 was once again thrust into battle. For the next several years it was effectively used for attacking targets in North Korea.

The B-29 was soon made obsolete by the development of the jet engine and was replaced in the early 1950s by the Convair B-58 "Hustler", the Boeing B-47 "Stratojet", and eventually, the Boeing B-52 "Stratofortress".

As of August, 2003, the only B-29 in the world which is still airworthy is the Confederate Air Force's "Fifi." However, work is actively proceeding at the Boeing plant in Witchita, Kansas on restoring a B-29 named "Doc," and the airplane is expected to fly in 2004. Also, the United States Air Force Museum at the old Wright-Patterson Air Force base is considering restoring "Bock's Car" to airworthy condition it is presently restored as a static display. In addition, the Smithsonian has not decided whether to restore "Enola Gay" as a static display or to bring the airplane back to flight status.

ال B-29A was the version of the Superfortress built by Boeing at the Navy-owned Renton plant. The B-29A was essentially the same as the B-29, differing from the B-29 primarily in the wing structure. The B-29 employed a two-piece wing center section that was bolted together at the center line and which was installed as a single unit passing entirely through the fuselage and supporting the engine nacelles. The B-29A used a very short stub center section that projected only a very short distance beyond the fuselage sides. Each pair of engine nacelles was fitted to a separate short section of wing. The outer wing panels attached at the same point on B-29s and B-29As alike. This change gave the B-29A an additional foot of wingspan as compared to the B-29.

The B-29A was powered by four R-3350-57 engines. 1119 B-29As were built, block numbers reaching -75. The 20-mm cannon was removed from the tail turret beginning with production Block 20, and a pair of 0.50-inch guns were added to the top forward turret to provide additional protection against fighter attacks coming from the front.

Revised engine nacelles were developed and tested and were to be used on late-model B-29As. These engine nacelles had the oil coolers and inter coolers moved further aft, which gave them a "chinless" appearance. Because of this chinless appearance, these nacelles became known by the nickname "Andy Gump", who was a famous cartoon character of the period.

Some early B-29As were fitted with pneumatically-operated bomb-bay doors which could be snapped shut in less than a second. The normal hydraulic doors took seven seconds to close. By early 1945, all B-29s were being manufactured with pneumatic doors as a standard fit.

The B-29 had always been somewhat underpowered for its weight, and in search of more power, one B-29A (42-93845) was handed over to Pratt & Whitney for conversion as a testbed for the four-row 28-cylinder Pratt & Whitney R-4360 air-cooled radial engine. This aircraft was later re designated XB-44, and was readily recognizable by the new engine installation, with the oil cooler intake pulled further back on the lower part of the nacelle. The aircraft had been initially ordered into production as the B-29D, but all contracts were cancelled at the end of the war. However, the B-29D project was later reinstated as B-50A.

The A-Bombs used over Japan Little Boy (left) and Fat Man (right)

Just three days after the bomb was dropped to Hiroshima, the second atomic bomb called "Fat Man" was dropped to Nagasaki. Though the amount of energy generated by the bomb dropped to Nagasaki was significantly larger than that of the Little Boy, the damage given to the city was slighter than that given to Hiroshima due to the geographic structure of the city. It is estimated that approximately 70,000 people died by the end of the year because of the bombing.

The volunteers who participated in this project, strongly believe that the world must learn about weapons of total destruction. We hope that the information presented here will help you understand the pain and devastation that nuclear weapons can cause. We don't want you to just feel sorry for the people of Hiroshima and Nagasaki, the war inflicted untold pain and suffering on many people in Asia and the Pacific. Rather we want you to work with us to ensure that all of us can live in a safe world.

We hope this document helps you understand what it was and what it means.


Crew: 10
Span: 141 ft. 3 in.
Length: 99 ft. 0 in.
Height: 27 ft. 9 in.
Weight: 133,500 lbs. الأعلى.

التسلح
Eight .50-cal. machine guns in remote controlled turrets
Two .50-cal. machine guns and one 20mm cannon in tail
20,000 lbs. of bombs
Engines: Four Wright R-3350s of 2,200 hp. ea.

أداء
Maximum speed: 357 mph.
Cruising speed: 220 mph.
Range: 3,700 miles
Service Ceiling: 33,600 ft.


A Tribute to the Great Boeing B-29 Superfortress

This website is a tribute to the Boeing B-29 Superfortress, and to the people who designed, built, flew, and serviced these aircraft.


"Enola Gay" parked on tarmac after the Hiroshima atomic bomb flight

We provide first-hand commentary, specifications, history and original photographs of the Superfortress.

Boeing began work on a pressurized long-range bomber in 1938. In December 1939, the Army Air Corps issued a formal specification for a so called "superbomber", capable of delivering 20,000 lbs of bombs to a target 2,667 miles distant, at a speed of 400 mph.

The B-29 was one of the most advanced bombers of its time, featuring innovations such as a pressurized cabin, a central fire-control system, and remote-controlled machine gun turrets.

As part of the World War II military buildup, 3,970 B-29s were built during production at four assembly plants across the United States.

Read about the B-29's role in World War II and Korea, the bomber's development, production and deployment.

Explore our coverage of the B-29 Superfortress "Enola Gay" and its role in dropping the first atomic bomb on Hiroshima on August 6, 1945. Days later, the B-29 "Bockscar" dropped the second bomb, on Nagasaki.


Left fuselage view of the Boeing WB-50D, S/N 49-0310 (staff photo)

After World War II, many of the existing B-29 aircraft were sent for storage, and ultimately scrapping at aircraft storage and disposal facilities around the U.S.

The remaining B-29s helped build the initial bomber inventory of the Strategic Air Command when it was formed in March of 1946. Many served during the Korean War and as KB-29 aerial tankers during the 1950s.

A later variant of the B-29 was the B-50 Superfortress which featured more powerful Pratt & Whitney radial engines, a stronger structure, a taller fin, and other improvements.

Only 22 complete B-29 airframes are currently on display in the United States. We've had the privilege of seeing, and photographing, 16 of these, and have on this website a list of surviving B-29 Superfortresses, photographs and locations. These surviving bombers provide us a first-hand, up-close opportunity to appreciate the size and power of these aircraft.

Continued Evolution of This Aviation Website Series

We launched Planes of the Past in 2012, which over time grew into a large site covering a variety of aviation-related topics. In 2015, we split the website into more focused topics based on our viewers' interests. Now we offer the following websites:


Boeing B-29 Superfortress

Boeing B-29 Superfortress (Boeing Model 341/345) on Yhdysvaltain armeijan ilmavoimien (USAAF, US Army Air Forces, USAF:in edeltäjä) käyttämä nelimoottorinen raskas pommikone.

B-29 Superfortress

USAAFin B-29 Superfortress.
تايبي strateginen pommikone
Alkuperämaa Yhdysvallat
فالمستجا Boeing
انسيلينتو 21. syyskuuta 1942 [1]
Esitelty 8. toukokuuta 1944 [2]
Poistettu käytöstä 21. kesäkuuta 1960
حالة 1 lentokuntoinen, 1 restauroitavana, useita museoissa
Pääkäyttäjät USAAF
USAF
RAF
Valmistusmäärä 3 970
Valmistusvuodet 1943–1946 [3]
Yksikköhinta 639 188 USD [4]
Muunnelmat KB-29 Superfortress
XB-39 Superfortress
Boeing XB-44 Superfortress
Boeing B-50 Superfortress
Boeing 377 Stratocruiser
Tupolev Tu-4
Infobox جيد

Konetyyppi kehitettiin edelleen B-17 Flying Fortress -tyypistä. Kehitystyö kohtasi ongelmia, sillä B-29:ää pidettiin hankalana lennettävänä. Lisäksi moottorit saattoivat syttyä tuleen kesken lennon. Koelentäjä Edmund "Eddie" T. Allen sai surmansa, sekä samalla koko 11 hengen miehistön kaikki jäsenet menetettiin Wichitan eteläpuolella lento-onnettomuudessa, missä koelentokone törmäsi teollisuuskiinteistöön jossa menehtyi 18 henkeä. [5]

B-29 oli toisen maailmansodan suurin ja kehittynein aktiivipalveluksessa ollut kone, jossa oli muun muassa ensimmäisenä pommikoneena paineistetut miehistötilat, erittäin kehittynyt Norden M-9B -pommitustähtäin [6] ja keskitetty konekiväärien tulenjohtojärjestelmä, johon kuului muun muassa sähköinen laskin. Konekiväärit olivat kauko-ohjatuissa torneissa, joissa oli kaksi 12,7 mm Browning M2 -konekivääriä, ja lisäksi perän tornissa oli 20 mm tykki. Alun perin se oli tarkoitettu pääasiassa korkean lentokorkeuden päiväpommittajaksi, mutta sitä käytettiin useimmiten matalan lentokorkeuden yöpommittajana. B-29 toimi Yhdysvaltain pääasiallisena hyökkäysaseena Japania vastaan ja onkin tunnettu Hiroshiman ja Nagasakin atomipommien kuljettajana. Kone oli ainoa USAAF:in konetyyppi, B-32 Dominatoria lukuun ottamatta, joka pystyi kuljettamaan melkein 4 600 kiloa painavan pommin.

B-29 pystyi lentämään niin korkealla (yli 9 300 m) ja nopeasti (huippunopeus 574 km/h) [2] että suurin osa japanilaisista hävittäjäkoneista ei pystynyt saamaan sitä kiinni, joten se ei usein edes tarvinnut järeää puolustusaseistustaan. Tämän vuoksi ydinpommittajiksi varustetuista koneista riisuttiin koneen keventämiseksi aseistus pyrstöaseita lukuun ottamatta.

B-29 pysyi käytössä vielä pitkään toisen maailmansodan jälkeenkin. Sitä käytettiin rakettimoottorein varustettujen koekoneiden, muun muassa X-1:n ja Douglas Skyrocketin kuljettamiseen noin 12 kilometrin korkeuteen, missä koekone irrotettiin pommittajan erityisesti tarkoitukseen muutetusta pommikuilusta ja jatkoi lentoaan omin voimin. Tässä tehtävässä jotkut näistä muutetuista koneista varustettiin laitteistolla, jolla koekoneet saattoi tankata ennen lähtöä: vaikka ne tankattiin kentällä, herkästi haihtuva nestehappi tahtoi kiehua ja siis poistua käytöstä sen noin tunnin aikana, joka kului koneyhdistelmän kohotessa lähtökorkeuteen.

Kun B-29 poistui käytöstä 1960-luvulla, yhteensä noin 3 900 konetta oli rakennettu. Kone oli erittäin kallis rakentaa. Se maksoi 300 000 dollaria aikana, jolloin hyvän hotellihuoneen sai kolmella dollarilla yö. On laskettu, että sillä alumiinimäärällä, mikä kului yhden Superfortressin rakentamiseen, olisi voitu rakentaa laivueellinen (16 kpl) P-51 Mustangeja.

Lentokonetyyppiä käytettiin myös tiedustelukone RB-29:nä vielä toisen maailmansodan jälkeen 1950-luvulla. Neuvostoliitto kehitti kolmesta haltuunsa joutuneesta B-29:stä itselleen vuoteen 1947 mennessä Tupolev Tu-4:n strategiseksi pommikoneekseen. Tupolev Tu-4:ää käyttivät Neuvostoliiton ilmavoimien lisäksi myös Kansan vapautusarmeijan ilmavoimat Kiinan kansantasavallassa.

Koneesta kehitettiin myöhemmin siviiliversio Boeing 377 Stratocruiser, jossa oli kaksikerroksinen runko. Stratocruiserista tuli suihkukoneiden tuloon asti hyvin suosittu pitkillä lentolinjoilla. Kuljetuskonemuunnoksen tyyppimerkintä oli C-97 ja siitä kehitettiin erikseen ilmatankkausmuunnelma KC-97, joka palveli siihen asti kunnes Boeing 707 -koneesta kehitetyt KC-135 Stratotanker -tankkerit tulivat palveluskäyttöön.


Historic Lake Mead B-29

While the plane is mostly known for its function as a heavy bomber used during World War II, the Lake Mead B-29 was used for science.

Susan Edwards, a research archaeologist and historian from Desert Research Institute, said the B-29 was destined for storage until Dr. Carl Anderson, a professor of physics and Nobel Laureate, proposed using the B-29 for cosmic research.

After the war, he requested one B-29 from the Army Air Force. His request went up the chain, and the Department of Defense agreed to give him three B-29s. Project APOLLO, the High Altitude Flying Laboratory Program was approved.

“The missions weren’t classified,” Edwards said, “but what they were going to do with the research was. High-energy particle physics research clearly dominated the B-29 flights, but a wide variety of other upper atmospheric research experiments were interspersed between the cosmic ray studies. The program was really important.”

“It had a protocol that day,” she said. “It had to start at a low altitude and ascend 500 feet a minute and collect readings. At 30,000 feet, it descended at 500 feet a minute. It was a protocol they had done multiple times before.”

The Crash

At 9:51 a.m. July 21, 1948, a B-29 Superfortress, weighing in at 104,556 pounds, took off from China Lake, California. It traveled to a test area near Lake Mead to conduct high-altitude atmospheric research.

After the last measurements were taken, the pilot took the plane a little lower. Both the pilot and co-pilot thought they were around 400 feet above the lake’s surface, but the altimeter was reportedly off. Around 12:30 p.m. traveling at 230 miles per hour, the B-29 struck the water.

Capt. Robert M. Madison, 1st Lt. Paul M. Hesler, Staff Sgt. David D. Burns and John W. Simeroth escaped and climbed along the spine of the plane and inflated two life rafts. الرقيب. Frank A. Rico was still inside. Madison and Simeroth pulled him from the back of the plane out through the co-pilot’s window.

They all climbed aboard the life rafts and watched the plane slip below the surface of the lake.

After two hours in the water, Edwards said the crew was able to signal a civilian aircraft flying overhead. Its pilot saw the rafts and reported it. The National Park Service dispatched rescue crews.

By 6:15 p.m., all men were off the water and in Boulder City.

The Discovery

Fo r decades, finding the plane proved to be quite a challenge. The National Park Service knew the general area where the plane crashed, but it rested a couple hundred feet underwater.

In 2000, a private dive team discovered the wreck, using a side-scan sonar - a device that is prohibited in the park without a permit. The group dove on the plane in 2001 and illegally removed artifacts from the site.

With the location of the plane in a national park it was now a national cultural resource that required protection by law. Therefore, the artifacts were returned to the park service.

The exact location was still unclear to the park service until 2002 when Mark Sappington, a park employee, worked with the Bureau of Reclamation to reprocess existing map data of the area when an outline of a plane appeared.

Fifty-five years after it crashed, the park service dropped an underwater camera at the mapped location and found the plane. It was found that there were ropes and lights from previous un-authorized dives and parts of the aircraft were missing due to looting.

In 2003, the park sponsored a team of technical divers to survey the wreckage. Since the aircraft was now at almost 300 feet below the surface (water levels fluctuated year to year) and that required special diving equipment and back-up systems.

During a special event to commemorate the Lake Mead B-29, Submerged Resources Center Chief Dave Conlin recalled that first dive.

He said his crew had to undergo new training and obtain new equipment for a dive this complex. It involved breathing a mixed air that included helium.

“The first time I dove on that plane, I was terrified. We went down and down and down and down and suddenly, there was a plane,” he said. “The lights went on, and it looked like a spaceship. It was in incredible condition.”

At the end of the dive, his team had a map of the area and a better idea of what happened when the plane crashed.

The number two engine hit the water and flipped up under the wing and hit the tail. Then, the number three and four engines hit the water. The number one engine caught fire, and the tail cone broke off.

Conlin said all of the crew members escaped the B-29 before it sunk and hit the bottom nose first.

Protecting the B-29

Following the crash, the plane was recommended for salvage, but the recommendation was canceled Feb. 18, 1949. As an agency dedicated to the preservation of America’s resources, the National Park Service now serves as the custodian of the Lake Mead B-29.

Because the Lake Mead B-29 is such a unique, significant resource, the National Park Service balances recreational access with protection.

Over the next 100 years, the park wants new visitors to be able to experience this moment in history.

Diving on the B-29

2002: Due to the damage and looting discovered at the site diving on the B-29 was banned.

2007-2008: After National Park Service divers conducted a thorough assessment of the plane and crash site, it was opened to limited permitted diving. Commercial tours were provided by Scuba Training and Technology Inc. and Xtreme Scuba.

2009-2014: The B-29 site was closed for public diving while the park service assessed the plane's conditions and reviewed the terms of the permit to help make it more economically viable for businesses.

2015-2017: Commercial tours were provided by Scuba Training and Technology Inc.

2018-2020: The park took a pause in permitted diving to further assess the plane's condition.

2020-2022: Commercial tours are now available through Las Vegas Scuba, LLC and Scuba Training and Technology Inc. Water levels fluctuate at Lake Mead, but the plane usually rests at depths that place it in a technical dive category.

There are many other diving experiences open to the public at Lake Mead, including an aggregate plant and other submerged planes, boats and vehicles.


T Square 45: A B-29 Bomber Returns to its Former Glory

The Boeing B-29 Superfortress T Square 54 shines on static display at Seattle’s Museum of Flight.

The Seattle Museum of Flight’s meticulous B-29 restoration has returned most of the veteran bomber’s controls to working order.

Given its location on historic Boeing Field, it’s not surprising that Seattle’s Museum of Flight exhibits a wide variety of Boeing aircraft. Among its latest restorations is another Boeing product, a combat-veteran B-29 Superfortress. The shiny new bomber, serial no. 44-69729, rolled out of the Boeing plant in Wichita, Kan., on New Year’s Day 1945. Accepted by the U.S. Army Air Forces on January 4, the new Superfortress had its “address” prominently displayed on the broad, tall vertical stabilizer: a black “T” for the 498th Bombardment Group (Very Heavy) above a square for the 73rd Bomb Wing and the number 54 as the 54th aircraft assigned to the 875th Squadron.

T Square 54’s first mission, on the night of March 9-10, was a low-level incendiary raid on Tokyo that burned 16 square miles of the city and marked a change in tactics for the Twentieth Air Force bombers. Over the next several weeks T54 flew missions over Osaka, Kobe and Nagoya to mark targets in advance of the main bomber stream and participated in attacks. During a May 23 night raid, an anti-aircraft shell set the no. 1 engine on fire, but the B-29 made it back on the other three. On August 8, while the radioactive fires were still burning in Hiroshima, T54 flew its 37th and final mission to industrial targets in Yawata.


T Square 54 drops its payload during one of 37 combat missions it flew over Japan in 1945. (The Museum of Flight)

During the Cold War the veteran bomber was sent back to Boeing’s Wichita plant for conversion as a KB-29 aerial tanker. At Biggs Air Force Base in Texas, no. 729 was part of Strategic Air Command’s 95th Bomb Wing, flying missions to the UK. In 1956, after 11 years of service, it was finally retired from the Air Force and given to the Navy.

Transported to the Weap­ons Testing Center at Naval Air Station China Lake, high in the California desert, 729 joined several other B-29s as bombing targets for naval aviators. They had little luck in hitting the old veteran. In the 1970s the Air Force, realizing there were few Superfortresses left, ordered a stop to using them as targets. By the early 1980s 729 was among the last salvageable wartime B-29s left. In 1986 the dilapidated bomber was trucked in pieces to Lowry Air Force Base in Colorado, where it underwent its first restoration.

In 1993, with Lowry designated for closure, the Museum of Flight began negotiations aimed at restoring 729 to its original appearance. Retired AT&T engineer Dale Thompson eventually oversaw the project.

Thompson said the bomber was in bad shape when Lowry first received it. “The aluminum skin was very weathered, some of the windows were broken, so the desert dust had blown in and covered everything,” he noted. “The tires were all flat and cracked. The engines were frozen, with pools of solid oil in the nacelles. All the wiring and cabling was gone or degraded. The wartime bombing equipment was gone, replaced by the air tanker gear. The control surfaces are fabric over an aluminum frame, and after all those years sitting in the sun at China Lake they were nothing more than shreds.”


A view of the command pilot’s position and working Norden bombsight. (The Museum of Flight)

Lowry restored the exterior and repaired the damage, but what Thompson and his team faced was far more daunting. The Superfortress was in effect a huge metal jigsaw puzzle with dozens of missing pieces, some of which no longer existed. Rare wartime armament, radar, navigation, communications and bombing equipment had to be found or machined from original 1944 specifications. All four engines had to be stripped down and rebuilt, along with the hydraulics, instruments, flight controls, and oxygen and interphone systems.

Several hundred volunteers gave their time to the old bomber. “We had ex-USAF personnel, people who worked at Boeing and a lot of folks who just offered their time and effort,” reported Thompson. Boeing opened their archives to the project, allowing the team to copy any drawings, diagrams and photos they needed.

“The cockpit is about 90 percent complete,” said Thompson. “During the war the inner skin was just bare aluminum, but at all the crew stations it was insulated and covered with cotton fabric. All the cotton fabric is in place now. The tunnel through the bomb bay is lined too. We have the Norden bombsight and it actually works. We had it running and even an hour after it was turned off, the gyros were still spinning. Beautiful machinery. It looks brand-new.


A look at the flight engineer’s station, which is situated just aft of the copilot facing backward. (The Museum of Flight)

“We had machinists who custom-made parts from original Boeing drawings. Syd Baker built bomb racks from scratch in his garage. All the instrument panels and labels are there, and their surfaces have been done with the proper black finish. It looks absolutely new.

“The control cabling has been replaced,” continued Thompson. “The pulleys and guides are perfect and they operate the control surfaces. The command radios do work. Some licensed ham operators were on the team. We had two wartime pilots in the B-17 and B-29 and told them to talk and simulate a mission. They were so happy to use those radios again.”

Thompson said the team worked a deal with Travis Air Force Base to wrangle up some critical parts. “It’s the only B-29 in the world where all five turrets work,” he proudly noted. “We invited a B-29 gunner to come on board. He settled into his old seat at the gunsight and said, ‘I wish I could fire these babies again.’ So I told him, ‘Go ahead. It works.’ This guy takes the handgrips and twists it around. The turret turns and the guns elevate. He was overjoyed, just like a kid. Then I told him to fire the guns. He did, and this chattering roar made him jump,” Thompson laughed. “We had this recorded sound of the .50s firing when he pulled the trigger. He was smiling from ear to ear.”

Today the revitalized veteran bomber is on display in the museum’s Aviation Pavilion. You can take a 360-degree virtual tour of the B-29’s immaculate interior at museumofflight.org.

This article appeared in the January 2021 issue of تاريخ الطيران. To subscribe click here!


شاهد الفيديو: B-29 Superfortress Low and LOUD! (شهر نوفمبر 2021).