معلومة

جسر HMS Royal Sovereign


جسر HMS Royal Sovereign


منظر للجسر والبنية الفوقية لسفينة HMS السيادة الملكية. لاحظ الحشد الرائع الذي تجمع على الجسر المفتوح.


عودة السيادة الملكية عام 1949

أعاد الروس سفينة HMS Royal Sovereign بعد انتهاء الخدمة في زمن الحرب.

وصف

يعتقد أنها أصول مختارة من مواد أواخر الأربعينيات.

LS GV تحت بارجة الجسر الرابع HMS Royal Sovereign. منظر جانبي رويال سوفرين. تم إقراض السفينة للروس أثناء الحرب وأطلق عليها اسم "أرخانجيلسكي".

SV قوسين لسفينة تظهر بنادق والاسم الروسي "أرخانجيلسكي" MV الراية البحرية الروسية تحلق في مؤخرة السفينة.

LV GV تحت جسر Forth of Forth الذي يشبه الجسر الرابع. زاوية تصوير LV على الجسر الرابع.

البحارة الروس LV على سطح السفينة ذات السيادة الملكية LV GV Sovereign تحت الجسر. البحارة الروس MV بطانة سطح السفينة الملكية الملكية. أطلقت LV Travel النار على Royal Sovereign وهي تغذي Firth of Forth. لقطة زاوية MV لـ 'Royal Sovereign قيد الاستلقاء قبالة الشاطئ. ضد الضباط الروس قادمون إلى الشاطئ.

يحتمل أن يكون مرتبطا بـ 49/12 - MD.

  • فيرث
  • رابعا
  • اسكتلندا
  • الجسور
  • السفن الحربية
  • HMS
  • رويال
  • السيادية
  • ثانيا
  • العالمية
  • حرب
  • WW2
  • الروس
  • البحارة

التعليقات (0)

نرحب دائمًا بالتعليقات والمزيد من المعلومات حول أفلامنا.
يتم فحص جميع المشاركات بشكل تفاعلي. التعليقات التشهيرية والمسيئة ممنوعة.

أضف تعليقك

الرجاء التسجيل أو تسجيل الدخول لإضافة تعليق.


هل تريد معرفة المزيد عن HMS Royal Sovereign؟

جوزيف ويليام جريفين سرب الملوك 281

خدم جدي ، جوزيف جريفين من عام 1937 إلى عام 1945. لقد أجرى تدريبه في ديل في كنت ، على ما أعتقد. كانت سفينته الأولى هي الملكية الملكية التي لم يكن على متنها لفترة طويلة. ثم تم تعيينه في HMS Southampton حيث لدي مجلة ممتعة للغاية احتفظ بها منذ اليوم الأول الذي وصل فيها إليها حتى آخر يوم عندما أصيبت بأربع إصابات مباشرة من قاذفات غطس Stuka قبالة مالطا. كان هناك الكثير من الرجال الذين قُتلوا في الثمانينيات وأكثر من مائة جريح ، كانت السفينة متضررة بشدة وكان لابد من التخلي عنها. تم إنقاذ الرجال بواسطة قوارب أخرى في القافلة. لقد شاهدها بينما كانت مدمرتان تابعتان للبحرية نسفها لإغراقها حتى لا تتمكن قوات المحور من إصلاحها.

تم نقل الرجال إلى الإسكندرية حيث تم الاعتناء بهم. في وقت لاحق تم تعيين جدي في HMS York التي كانت تحرس السفن التجارية في البحر الأبيض المتوسط ​​وتنقل الرجال والمعدات من اليونان إلى مصر من بين مهام أخرى. في إحدى المناسبات التي جمعت فيها القوات من خليج سودا ، فوجئت ، على ما أعتقد ، بأربع عمليات إطلاق طوربيد بمحركات إيطالية ، نجح اثنان منها في تدمير يورك التي كانت على شاطئ خليج سودا ، كريت. أعلم أنه كان يختبئ في الكهوف في جزيرة كريت وكان هناك خلال معركة كريت ولم يغادر حتى أبريل 1941.

إذا كان لدى أي شخص المزيد من المعلومات حول وقت الطاقم في جزيرة كريت ، فسأكون ممتنًا جدًا لو قاموا بنشرها. شكرا لك مقدما.


حطام سفينة HMS Royal Oak

كمقبرة حرب محددة ، يحظر جميع الغوص غير المصرح به.

الموقع بمثابة تذكير بوحشية الحرب.

حطام سفينة HMS رويال اوك على بعد كيلومتر واحد غرب Gaitnip Hill في Scapa Bay. تحدد عوامة قناة Scapa Bay ذات اللون الأخضر الموقع. على العوامة توجد لوحة كتب عليها:

هذا يمثل حطام السفينة الملكية أوك وقبر طاقمها. احترم مكان راحتهم. يحظر الغوص غير المصرح به. & quot [Wood، 2008: 95].

تم تصميم HMS Royal Oak في الأصل كسفينة لحرق الفحم في الحرب العالمية الأولى ولكن تم تحويلها إلى النفط ولديها حوالي 75 خزان وقود. تم تزويد السفينة بالوقود بالكامل عندما اصطدمت الطوربيدات. حتى يومنا هذا ، لا يزال الحطام يتسرب كميات صغيرة من زيت الوقود الثقيل.

كمقبرة حرب معينة رويال اوك لا يمكن الغوص إلا عند استلام الإذن المصرح به. نادي الغوص بالبحرية الملكية & ndash the Naval Air Command Sub Aqua Club & ndash حصل على إذن للغوص على الحطام من 1983 إلى 1987 كجزء من رحلة الغوص السنوية التي تستغرق أسبوعين. قام كل من الغواصين الاثني عشر في الفريق بحوالي ثماني غطسات على الحطام (RCAHMS ، 2002). بحلول أواخر التسعينيات ، كان فريق غوص من HMS كوكرين بدأ مسح الحطام سنويا.

كل عام ، يحل غواصو مجموعة RN Northern Diving محل الراية البيضاء في مؤخرة السفينة Royal Oak. الموقع لا يزال مقبرة حرب مؤثرة.

الحطام اليوم

HMS رويال اوك انقلبت وهي تغرق وهي الآن مقلوبة تقريبًا في 33 مترًا من الماء. الهيكل المقلوب لأعلى هو أضعف نقطة في الحطام ويقع على بعد 12 مترًا فقط تحت السطح. يستقر وزن الحطام على البنية الفوقية ، ونتيجة لذلك ، فإن الأقواس على بعد ثلاثة أمتار من قاع البحر ، مع سلاسل المرساة المتدلية في حلقات كبيرة.

تقدم في الخلف ، وتبقى الفتحات في مكانها. يبلغ قطرها من 18 إلى 20 بوصة. بعضها مفتوح ، والبعض الآخر مغلق والبعض الآخر مغلق. عند النظر في كوة بالقرب من مطبخ الضباط ، لا يزال من الممكن رؤية أطباق العشاء مكدسة في رفوف التجفيف.

المدافع تدور الآن تحت الحطام. لقد سقطت أغطية البرج الضخمة واستلقيت على قاع البحر. وبالتالي ، فإن جميع المكونات داخل الأبراج مرئية بما في ذلك الأنابيب الصوتية والمآخذ الضخمة للبنادق مقاس 15 بوصة والعجلات النحاسية الكبيرة.

استمرارًا للخلف ، تقع البنية الفوقية مكسورة في قاع البحر ، مع سحق زورق البخار (قارب صغير) تحتها. في الأعلى يوجد صف من البنادق مقاس 6 بوصات يشير إلى الخارج كما لو كان ينتظر البدء في العمل. في الخلف ، وبعد صف من الفتحات ، توجد المزيد من الأبراج في قاع البحر مع إزاحة أغطيةها. تبدو تركيبات البرج هذه سليمة مثل تلك الموجودة في الأبراج الأمامية.

فقط الجزء السفلي من الهيكل يظهر أي علامة على أعمال الإنقاذ. في الخمسينيات من القرن الماضي ، أزالت البحرية الملكية المراوح ، لكن الأعمدة بقيت. يمكن رؤية ثقوب الطوربيد الضخمة بوضوح على جانب الميناء. إنهم مذهلون ويكشفون كيف HMS رويال اوك غرقت بسرعة.

إن صور السونار متعددة الحزم التي تتصدر هذه الصفحة وتظهر في معرض الصفحة مأخوذة من مسح أجرته ADUS لصالح وزارة الدفاع في عام 2006.

الزيت على الحطام

حطام سفينة HMS رويال اوك يواصل فرع الإنقاذ والعمليات البحرية (S & ampMO) التابع لوزارة الدفاع مراقبته.

في ديسمبر 2011 ، تم إجراء مسح إضافي للمركبة التي تعمل عن بعد (ROV) ومسح متعدد الحزم للحطام لتقييم حالة السفينة. تشير النتائج إلى أن الحطام لا يزال في حالة حفظ ممتازة وأن الخطوات التي تم اتخاذها حتى الآن قد نجحت في وقف أي تسرب كبير للنفط. ستستمر S & ampMO في مراقبة الحطام وهي تدرك أنه قد يتطلب الأمر مزيدًا من التدخل لإزالة الزيت من السفينة.

ومع ذلك ، فإن الزيت المتبقي على متن HMS رويال اوك يقع في عمق السفينة. يتطلب الوصول إلى الخزانات التي تحتوي على هذا الزيت ، باستخدام التكنولوجيا المتاحة حاليًا ، قطع ثقوب كبيرة في الوعاء. نظرًا لأن هذا من شأنه أن يتعارض مع التزام S & ampMO & rsquos لإزالة أكبر قدر ممكن من النفط ، مع تقليل الأضرار التي لحقت بالحطام ، فقد تباطأت وتيرة العمليات. تحرص S & ampMO أيضًا على احترام مكانة السفينة كمقبرة حرب ، وقد لعب هذا دورًا في تأخير المزيد من عمليات إزالة النفط حتى يتم توفير طرق استخراج أقل تدخلاً.

بطبيعة الحال ، تتدهور جميع حطام السفن بمرور الوقت. ومع ذلك ، فإن احتمال حدوث انهيار مفاجئ للحطام لإطلاق النفط المتبقي على متنه في حدث واحد بعيد للغاية. من المحتمل أن تكون النقطة التي قد يقع فيها مثل هذا الحدث قابلة للقياس في قرون. كسفينة حربية ، HMS رويال اوك& rsquos كان قويًا للغاية وهذا يساهم بشكل كبير في بقاء الحطام على المدى الطويل.


محتويات

السيادة الملكية يبلغ طولها الإجمالي 620 & # 160 قدمًا 7 & # 160 بوصة (189.2 & # 160 م) ، وشعاع من 88 & # 160 قدم 6 & # 160 بوصة (27.0 & # 160 م) وغاطس عميق 33 & # 160 قدم 7 & # 160 بوصة (10.2 & # 160 م) . كان لديها إزاحة مصممة 27،790 طنًا طويلًا (28،240 & # 160 طنًا) ونزحت 31،130 طنًا طويلًا (31،630 & # 160 طنًا) عند التحميل العميق. كانت مدعومة بأربعة توربينات بخارية من بارسونز باستخدام البخار من ثمانية عشر غلاية تعمل بالزيت من بابكوك وويلكوكس. تم تصنيف التوربينات بقوة 40.000 حصان (29،828 & # 160 كيلوواط) وسرعة قصوى تبلغ 23 عقدة (42.6 & # 160 كم / ساعة 26.5 & # 160 ميلاً في الساعة). كان لديها مدى 7000 ميل بحري (12964 & # 160 كم 8055 & # 160 ميلاً) بسرعة إبحار 10 عقدة (18.5 & # 160 كم / ساعة 11.5 & # 160 ميلاً في الساعة). [1] بلغ عدد طاقمها 1240 ضابطا وجندا في عام 1921. السيادة الملكية التكلفة 2.570.504 جنيه إسترليني عند الانتهاء. [2]

التسلح

تم تجهيز السفينة بثمانية بنادق Mk I مقاس 15 بوصة (381 & # 160 ملم) ذات تحميل المؤخرة (BL) في أربعة أبراج مدفع مزدوج ، في زوجين من الأزواج الفائقة أمام وخلف البنية الفوقية ، المعينين "أ" ، "ب" ، " X و Y من الأمام إلى الخلف. تم تركيب اثني عشر من أربعة عشر بندقية من طراز BL 6-inch (152 & # 160mm) Mk XII في الكاسمات على طول الجانب العريض للسفينة وسط السفينة ، تم تركيب الزوج المتبقي على سطح الملجأ وكان محميًا بدروع البندقية. تألف تسليحها المضاد للطائرات من مدفعين إطلاق نار سريع (QF) 3 بوصات (76 & # 160 ملم) 20 & # 160cwt Mk I [الملاحظة 1]. [3]

في أغسطس - سبتمبر 1924 ، تم استبدال البنادق مقاس 3 بوصات بزوج من مسدسات Mk V مقاس 4 بوصات (102 & # 160 ملم) ، [4] أثناء تجديد السفينة 1927–28 ، تمت إزالة البنادق 6 بوصات على سطح السفينة وأضيف زوج آخر من مسدسات AA مقاس 4 بوصات. [5] تم استبدالها بثمانية بنادق Mk XVI مقاس 4 بوصات من طراز QF في برجين مزدوجين أثناء ذلك السيادة الملكية 1937-1938 تجديد. تمت إضافة زوج من "بوم-بوم" بثمانية براميل 2 مدقة في عام 1932 جنبًا إلى جنب مع القمع ، وتمت إضافة اثنين من "بوم بوم" بأربعة براميل في أوائل عام 1942 فوق الأبراج "B" و "X". [6] تمت إضافة عشرة بنادق Oerlikon مقاس 20 و 160 ملم في عام 1941. وأضيفت ستة مسدسات أخرى في عام 1943. [7] السيادة الملكية تم تجهيزها في البداية بأربعة أنابيب طوربيد 21 & # 160 بوصة (533 & # 160 ملم) مغمورة على جانبها ، [8] على الرغم من إزالة الزوجين التاليين في عام 1932. تمت إزالة الزوجين الأماميين أيضًا في 1937-1938 ، خلال آخر تجديد للسفينة قبل الحرب. [9]

السيطرة على الحرائق

السيادة الملكية تم استكماله بمديري مكافحة الحرائق المزودين بأجهزة تحديد المدى بطول 15 قدمًا (4.6 & # 160 مترًا). تم تركيب أحدهما فوق برج المخروط ، محميًا بغطاء مدرع ، والآخر كان في الجزء العلوي المرقط فوق القاعدة الأمامية للحامل ثلاثي القوائم. تم تجهيز كل برج أيضًا بجهاز ضبط مدى يبلغ طوله 15 قدمًا. يمكن التحكم في التسلح الرئيسي بواسطة برج "X" أيضًا. تم التحكم في التسلح الثانوي بشكل أساسي من قبل مدراء تم تركيبهم على كل جانب من منصة البوصلة على الصاعد بمجرد تركيبهم في مارس 1917. [10] استبدل محدد المدى الذي يبلغ طوله 30 قدمًا (9.1 & # 160 مترًا) الأصغر الذي تم تركيبه في الأصل في 'X "برج في عام 1919. وبالمثل ، تم تركيب محدد مدى كبير آخر في البرج" B "خلال تجديد السفينة 1921-22. تمت إضافة محدد المدى البسيط بزاوية عالية فوق الجسر خلال نفس التجديد. [11]

حوالي عام 1931 ، استبدل مدير نظام التحكم عالي الزاوية (HACS) Mk I أداة تحديد المدى عالية الزاوية في الجزء العلوي الذي تم اكتشافه. [12] خلال عام 1932 ، تمت إضافة موقعين لمديري مضاد للطائرات "بوم بوم" 2 مدقة على منصات جديدة بجوار وتحت مدير التحكم في الحرائق في الجزء العلوي من الإكتشاف. في 1937-1938 تم تجديد مدير HACS Mark III محل Mk I في الجزء العلوي الذي تم اكتشافه وأضيف آخر إلى برج التحكم في الطوربيد في الخلف. [13] بحلول عام 1942 ، تم تركيب رادار تحذير جوي من النوع 279 ، ورادار للبحث السطحي من النوع 273 ، ورادار مدفعي من النوع 284 ورادارات مضادة للطائرات من النوع 285. بحلول سبتمبر 1943 ، تم استبدال الرادار من النوع 284 بنوع 284B المُحسَّن ، وتم تركيب رادارين من النوع 282 من أجل "بوم بومس". [14]

حماية

السيادة الملكية يتكون حزام خط الماء من درع Krupp المقوى بالوجه (KC) الذي يبلغ سمكه 13 بوصة (330 & # 160 ملم) بين القضبان `` A '' و `` Y '' وخففت إلى 4 إلى 6 بوصات (102 إلى 152 & # 160 ملم) باتجاه نهايات السفينة ، لكنها لم تصل إلى القوس أو المؤخرة. وفوق ذلك ، كانت هناك سلسلة من الدروع بسمك 6 & # 160 بوصة تمتد بين المشابك "A" و "X". كانت الحواجز المستعرضة التي يتراوح سمكها من 4 إلى 6 بوصات بزاوية من نهايات الجزء الأكثر سمكًا من حزام خط الماء إلى الأشرطة "A" و "Y". [15]

كانت أبراج المدفع محمية بـ 11 إلى 13 بوصة (279 إلى 330 & # 160 ملم) من درع KC ، باستثناء أسطح الأبراج التي كانت بسمك 4.75-5 بوصات (121-127 & # 160 ملم). تراوحت السماكة بين 6-10 بوصات (152-254 & # 160 ملم) فوق السطح العلوي ، ولكن كان سمكها يتراوح من 4 إلى 6 بوصات فقط تحته. ال انتقام- تحتوي السفن الزجاجية على أسطح مدرعة متعددة يتراوح سمكها من 1 إلى 4 بوصات (25 إلى 102 & # 160 ملم). [16] كان برج المخروط الرئيسي يحتوي على 13 بوصة من الدروع على الجانبين مع سقف 3 بوصات (76 & # 160 ملم). كان برج التحكم في الطوربيد في الهيكل العلوي الخلفي يحتوي على 6 بوصات من الدروع التي تحميها. [2] بعد معركة جوتلاند ، تمت إضافة بوصة واحدة من الفولاذ عالي الشد إلى السطح الرئيسي فوق المجلات وأضيفت معدات إضافية مضادة للفلاش في المجلات. [17] في عام 1918 ، تم استبدال دروع البنادق لمدافع 6 بوصات بمدافع مدرعة. [11]

للحماية من الانفجارات تحت الماء ، تم تجهيز السفينة بحواجز طوربيد طولية من 1 إلى 1.5 بوصة (38 & # 160 ملم) بوصة تمتد من الأمام إلى المجلات الخلفية. خلال تجديدها عام 1921 ، السيادة الملكية تم تزويده بانتفاخ مضاد للطوربيد يمتد على طول السفينة بين مقدمة السفينة وخلفها. تم تقسيمها إلى حجرة سفلية فارغة مانعة لتسرب الماء ومقصورة علوية مملوءة بـ "أنابيب تكسير" مانعة لتسرب الماء تهدف إلى امتصاص وتوزيع قوة الانفجار. تم ملء الفراغ بين الأنابيب بالخشب والأسمنت. [18]

الطائرات

تم تزويد السفينة بمنصات طيران مثبتة على أسطح الأبراج "B" و "X" في عام 1918 ، والتي يمكن أن تنطلق منها المقاتلات وطائرات الاستطلاع. [17] في عام 1932 أزيلت المنصات من الأبراج وتم تركيب منجنيق قابل للتدريب على الربع الخاص بها ، جنبًا إلى جنب مع رافعة لاستعادة طائرة مائية. تمت إزالة المنجنيق والرافعة بحلول مارس 1937. [12]


تاريخ نماذج السفن النموذجية

HMS أمير (كما يشار إلى الأمير الملكي) كانت سفينة من فئة 100 بندقية من الدرجة الأولى من خط البحرية الملكية ، بناها Phineas Pett the Younger في Deptford Dockyard وتم إطلاقها في عام 1670

HMS أمير أعاد روبرت لي بناءه في تشاتام دوكيارد في 1692 ، وأعيد تسميته في نفس الوقت HMS رويال وليام. أثناء حرب التحالف الكبير ، شهدت السفينة نشاطًا في معركة بارفلور في 19 مايو 1692. [5] أميرينتمي إلى السرب الأحمر ويحمل علم الأدميرال الأحمر للسير كلاوديسلي شوفيل. كانت أول سفينة تكسر الخط الفرنسي خلال المعركة.

في وقت لاحق أعيد بناؤها للمرة الثانية من قبل جون نايش في بورتسموث دوكيارد من عام 1714 ، وأعيد إطلاقها في 3 سبتمبر 1719.

تحتوي ويكيبيديا على مقال عن السفينة & # 8211 نموذج أولي لنموذجي الخشبي


26 نوفمبر 1918

صاحبة الجلالة الملكة إليزابيث تطل على استسلام ألمانيا.

كان من حسن حظ ثلاثة تنانين قديمة أن يشهدوا أحداث هذا اليوم التاريخي : القائد جيفري فرايبيرغ (RN) على HMS Valiant ، الملازم القائد موراي والاس (RN) على HMS لا هوادة فيها و مساعد مسؤول المدفوعات بيرسيفال تشابمان (RN) على HMS Royal Sovereign.

الصورة أعلاه ، يرجى إرسالها إلينا من قبل جيفري فرايبيرج، يظهر سفينة الأدميرال بيتي و # 8217s ، صاحبة الجلالة الملكة اليزابيث ، يراقب ألماني بارجة فئة كونيج (في المسافة).

جيفري فرايبيرج وزن (HMS Valiant) المرساة في الساعة 3.15 صباحًا يوم 21 نوفمبر ليشقوا طريقهم إلى اللقاء مع أسطول أعالي البحار الألماني:

& # 8220 نمر عبر جزيرة Inchcolm شديدة التحصين ، و Oxcars ، و Black Rock booms & # 8230 بعد Burntisland Roads & # 8230 ثم نزولنا في الليل نحو جزيرة May Island ، تلك البؤرة الاستيطانية القاتمة والقاحلة من Forth ، على بعد حوالي 30 ميلاً من روزيث.

نخرج من البوابة الخارجية لدينا بارا دوارات ، أحد الاختراعات الثلاثة العظيمة للحرب في البحر (ال عمق الشحن و ال مسامير كونهما الاثنان الآخران). يشبه Para-vane طوربيدًا قصيرًا بأجنحة ، ويتم جره من المؤخرة ويقطع المناجم الراسية على غير هدى تمامًا مثل آلة التقطيع التي تقطع شرائح لحم الخنزير المقدد.

نجتاز جزيرة ماي في الساعة 6.02 صباحًا & # 8230 ونتجه شرقًا (صحيحًا) لمواجهة & # 8216 العدو المتقدم ، & # 8217 الذي كنا على اتصال به منذ منتصف الليل & # 8230

في لقاء مع الأسطول الألماني ، موراي والاس (HMS Relentless) ، مثل كثيرين آخرين بلا شك ، كانت لديه شكوكه بشأن ما سيحدث:

& # 8220 لا يزالون يرفعون علمهم ، وكان لدينا شعور بالخيانة المحتملة ، لأن الرجال بدوا نادرين على ظهر السفينة ، وكانوا يحملون مناظيرهم في كثير من الأحيان من الجسر & # 8230

أخيرًا ، مررنا بجزيرة مايو وألقينا مرساة في فيرث أوف فورث بالقرب من المدمرة التي كان علينا فحصها بحثًا عن ملاءمة البحر العام والمتفجرات المخبأة & # 8230

بينما كنا نتسلق السلم وتحت خطوط الحياة ، ترنحت الأيدي وأطلقت علينا ، وهي تدخن السيجار والسجائر جميعًا وأيديهم في جيوبهم وتجمعوا معًا من أجل & # 8217d عندما وصلنا إلى الطابق العلوي & # 8230

لم أر أي علامات تمرد ، بدت الأيدي متحمسة لإحضار المصابيح والتباهي بأي شيء ، وتطوعت بالتفسيرات. لم يكن هناك شيء جميل كما هو الحال في سفننا ، وكان الطلاء في كل مكان بدلاً من النحاس المصقول. & # 8221

بيرسيفال تشابمان يصف (HMS Royal Sovereign) اللحظة التي ميزت استسلام ألمانيا:

& # 8220 أوامر من C-in-C أنه كان من المقرر أن يتم سحب الرايات الألمانية عند غروب الشمس هذا المساء ولن يتم رفعها مرة أخرى & # 8211 بمعنى آخر ، كان غروب الشمس بمثابة رمي افتراضي للإسفنجة.

أصبح الجميع متحمسًا تافهًا مع اقتراب غروب الشمس ، وكان لدى بعض الأشخاص فكرة أن Boches قد يحاولون شيئًا مثيرًا عندما تأتي اللحظة الحاسمة ، مثل القليل من الانحراف في طريق الانفجارات وما إلى ذلك.ومع ذلك ، لم يحدث شيء سوى أن طراد معركة هون & # 8216Derfflinger & # 8217 وإحدى بوارجهم تأخروا في ذلك. ربما كان هذا بسبب الافتقار شبه الكامل للانضباط الذي من المفترض الآن أن يسود في Hun Navy & # 8211 على أي حال ، مهما كان السبب ، أثار تراخيهم هتافات ساخرة من طاقم & # 8216Royal Oak. & # 8217

كانت هذه هي العلامة الوحيدة على الابتهاج التي قدمها أي شخص ، حيث كانت الهتافات ضد الأوامر. & # 8221

طراد المعركة & # 8216Derfflinger & # 8217

على ما أذكر ، قاتل & # 8216Derfflinger & # 8217 في معركة جوتلاند وكان مسؤولاً عن زوال HMS لا يقهر و تشارلز فيشر .

ما إن تم القبض على الأسطول الألماني حتى أصبح شيئًا من عوامل الجذب السياحي ، على الرغم من ذلك جيفري فرايبيرج كان لا يزال حذرًا بعض الشيء:

& # 8220 بعد يومين ، أخذت مجموعة من السيدات ، بما في ذلك عائلتي & # 8230 حول السفن الألمانية في المرساة. نظر المرء إلى هذه السفن العظيمة من مسافة 5 أو 10 ياردات فقط بشعور غريب ، وتوقع تقريبًا أن يكتسح ألماني مجنون الصفائح الخلفية المزدحمة لبوارجنا البخارية بمدفع رشاش. بدا البحارة متجهمين ومتحدين ، وكان الضباط ، في الغالب ، مكتئبين وتجاهلوا زيارتنا الوثيقة للتفتيش & # 8230 & # 8221


محتويات

تصميم السيادة الملكية- تم اشتقاق السفن من فئة الأدميرال من البوارج الحديدية ، وتم توسيعها بشكل كبير لتحسين عملية التسرب وتوفير مساحة لتسليح ثانوي كما في السابق ترافالغار-بوارج حربية من الصلب. [1] أزاحت السفن 14،150 طنًا طويلًا (14380 & # 160 طنًا) في الحمولة العادية و 15،580 طنًا طويلًا (15،830 & # 160 طنًا) عند التحميل العميق. كان طولها بين الخطوط العمودية 380 قدمًا (115.8 & # 160 مترًا) وطولها الإجمالي 410 & # 160 قدمًا 6 & # 160 بوصة (125.1 & # 160 م) ، شعاع 75 قدمًا (22.9 & # 160 م) ) ، ومسودة من 27 & # 160 قدمًا و 6 & # 160 بوصة (8.4 & # 160 م). [2] يتكون طاقمهم من 670 ضابطًا وتصنيفًا. [3]

ال السيادة الملكيةتم تشغيل s بواسطة زوج من المحركات البخارية ثلاثية الأسطوانات العمودية ثلاثية التمدد ، كل منها يقود عمودًا واحدًا. صُممت محركات همفريز وأمبير تينانت [2] لإنتاج ما مجموعه 11000 حصان محدد (8200 & # 160 كيلوواط) وسرعة قصوى تبلغ 17.5 عقدة (32.4 & # 160 كم / ساعة 20.1 & # 160 ميلاً في الساعة) باستخدام البخار المقدم من ثمانية غلايات أسطوانية مع سحب قسري. السيادة الملكية كانت أول سفينة من الفصل يتم الانتهاء منها ، وخضعت لمجموعة طويلة من التجارب البخارية التي نجت منها مجموعات قليلة فقط من الشخصيات. لقد حققت 16.41 عقدة (30.39 & # 160 كم / س 18.88 & # 160 ميلاً في الساعة) على مدى ثماني ساعات من 9،661 & # 160 ihp (7204 & # 160 kW) باستخدام السحب العادي و 18 عقدة (33 & # 160 كم / س 21 & # 160 ميل في الساعة) على مدى ثلاث ساعات من 13،360 & # 160 ihp (9،960 & # 160 kW) باستخدام السحب الإجباري. وقد لوحظ أن بعض أنابيب الغلايات الخاصة بها تتصدع وتتسرب تحت الضغوط الناتجة عن ذلك ، ونتيجة لذلك ، قررت البحرية عدم دفع غلايات الغلايات. السيادة الملكية فئة تتجاوز 11000 ihp لمنع حدوث أضرار مماثلة. حملت السفن بحد أقصى 1420 طنًا طويلًا (1،443 & # 160 طنًا) من الفحم ، مما منحها نطاقًا من 4،720 ميلًا بحريًا (8740 & # 160 كم 5،430 & # 160 ميل) بسرعة 10 عقدة (19 & # 160 كم / س 12 & # 160 ميلا في الساعة). [4]

يتألف تسليحهم الرئيسي من أربعة مسدسات تحميل مقعدي (BL) مقاس 13.5 بوصة (343 & # 160 ملم) مثبتة في شريطين مزدوجين ، أحدهما في المقدمة والخلف من البنية الفوقية. [5] تم تزويد كل بندقية بـ 80 طلقة. [3] يتألف تسليحهم الثانوي من عشرة بنادق سريعة الإطلاق (QF) 6 بوصات (152 & # 160 ملم). [2] حملت السفن 200 طلقة لكل مدفع. [3] ستة عشر بندقية من نوع QF ذات 6 مدقة (2.2 & # 160 بوصة (57 & # 160 ملم)) من نوع غير معروف وعشرات من مسدسات QF ذات 3 مدقات (1.9 & # 160 بوصة (47 & # 160 ملم)) بنادق Hotchkiss تم تجهيزها للدفاع ضد قوارب الطوربيد. تمت إزالة اثنين من 3 رطل في الجزء العلوي من القتال في عام 1903 ورقم 82111904 وتبع ذلك جميع البنادق الخفيفة المتبقية من قمم القتال السفلية والسطح الرئيسي في عام 1905 & # 82111909. ال السيادة الملكيةتم تركيب سبعة أنابيب طوربيد مقاس 14 بوصة (356 & # 160 ملم) من السفن الزجاجية ، على الرغم من ذلك السيادة الملكية تمت إزالة أربعة منها في عام 1903 ورقم 821104. [6]

ال السيادة الملكيةكان مخطط درع s مشابهًا لمخطط درع ترافالغارs ، حيث إن حزام خط الماء للدرع المركب يحمي فقط المنطقة الواقعة بين المشابك. أغلق الحزام 14 & # 821118 بوصة (356 & # 8211457 & # 160 ملم) والحواجز المستعرضة 14 & # 821116 بوصة (356 & # 8211406 & # 160 ملم) من أطراف الحزام. كان فوق الحزام شد بطول 4 بوصات (102 & # 160 ملم) [2] درع هارفي مغلق بحواجز مائلة قطرها 3 بوصات (76 & # 160 ملم). كانت القضبان محمية بواسطة درع مركب ، يتراوح سمكه من 11 إلى 17 بوصة (279 إلى 432 & # 160 ملم) وكانت الكاسيتات الخاصة بالمدافع مقاس 6 بوصات محمية بسمك متساوٍ من الدروع. تراوحت سماكة سطح المدرعات من 2.5 إلى 3 بوصات (64 إلى 76 & # 160 ملم). كانت جدران برج المخروط الأمامي 12 & # 821114 بوصة (305 & # 8211356 & # 160 ملم) وكان برج المخروط الخلفي محميًا بألواح مقاس 3 بوصات. [7]


جلالة الملكة خوف وسيادة الملكية

إن HMS Fearless و Royal Sovereign هي سفن أسطورية.

هذه المعركة الأسطورية هي معركة ضد سفينتين هما جلالة الملك خائف والسيادة الملكية. كلاهما لديه نقاط صحة أقل من بقية الأساطير ، لكنهم سيأتون إليك من خلال توجيهك بينهم واستخدام مدافعهم الجانبية ضدك.

الغش: أموال لا حصر لها من سفن HMS الأسطورية والسيادة الملكية

إذا تمكنت من غرق سفينة واحدة في معركة HMS Fearless و Royal Sovereign Legendary Ship ، فيمكنك نهب نصيبها من المكافأة Reales: 10000 عائم في الماء. دع السفينة المتبقية تقتلك وستكون قادرًا على بدء المعركة مرة أخرى والاحتفاظ بالمال في كل مرة.

أفضل إستراتيجية هي إطلاق سلسلة واحدة ثم ضربها ، بمجرد تثبيت القارب لأسفل ، استمر في استخدام رصاصة سلسلة وكبش ، مع التأكد من أن القارب & # x27t لا يبتعد كثيرًا عنك. جزء مهم آخر من المعركة هو استخدام الدعامة عندما يكون قاربك بين الاثنين.

إذا دمرت قاربًا واحدًا قبل الآخر ، فسيستخدم الباقي إستراتيجية مختلفة حيث سيصطدم بك باستمرار لإحداث أضرار جسيمة ، لذلك تتمثل الإستراتيجية الجيدة في إتلاف صحة سفينة واحدة بنسبة 10٪ تقريبًا باستخدام إستراتيجية السلسلة والكبش ، إذن ابدأ في استخدام إستراتيجية السلسلة والكبش على السفينة الأخرى بحيث بمجرد تدمير إحدى السفن ، يمكنك إنهاء السفينة الأخرى بواحدة أو طلقة هاون أو ضربة صدم جيدة.


إتش إم إس رويال سوفرين (05)


HMS Royal Sovereign كما رأينا قبل الحرب.

تم نقله على سبيل الإعارة إلى البحرية السوفيتية باسم ارشانجيلسك من 30 مايو 1944 إلى 9 فبراير 1949. تم البيع في 5 أبريل 1949 إلى T.W. وارد ، وصل إلى إنفيركيثينج في 5 سبتمبر 1949 للتخلص منه.

الأوامر المدرجة لـ HMS Royal Sovereign (05)

يرجى ملاحظة أننا ما زلنا نعمل على هذا القسم.

القائدمن عندإلى
1نقيب. لويلين فوغان مورغان ، DSC ، RN26 يوليو 193918 أكتوبر 1939
2القائد. توماس هارلاند ، آر إن18 أكتوبر 193915 ديسمبر 1939
3نقيب. همفري بنسون جاكومب ، RN15 ديسمبر 193926 سبتمبر 1941
4نقيب. ريجنالد هنري البوابة ، DSC ، RN26 سبتمبر 19417 أغسطس 1942
5نقيب. ديزموند نيفيل كوبر توفنيل ، DSC ، RN7 أغسطس 194219 نوفمبر 1942
6القائد. نفذ سكيلتون ، RN19 نوفمبر 194210 ديسمبر 1943
7النقيب (متقاعد) سيدني هوبكنز ، RN10 ديسمبر 194324 أبريل 1944
8نقيب. ألان توماس جورج كمبرلاند بيشي ، RN24 أبريل 194430 مايو 1944

يمكنك المساعدة في تحسين قسم الأوامر لدينا
انقر هنا لإرسال الأحداث / التعليقات / التحديثات لهذه السفينة.
الرجاء استخدام هذا إذا لاحظت أخطاء أو ترغب في تحسين صفحة الشحن هذه.

تشمل الأحداث البارزة التي تنطوي على Royal Sovereign:

4 سبتمبر 1939
غادرت البوارج HMS Royal Oak (Capt. W.G. Benn ، RN) و HMS Royal Sovereign (Capt. L.V. Morgan ، CBE ، MVO ، DSC ، RN) كلاهما من Scapa Flow للقيام بدوريات إلى الشرق من قناة Fair Isle. تم مرافقتهم من قبل المدمرات HMS Broke (النقيب R. انضم إليهم في البحر في وقت مبكر من بعد ظهر اليوم السادس ثلاث مدمرات أخرى HMS Foresight (الملازم أول جي تي لامبرت ، آر إن) ، إتش إم إس فورستر (الملازم أول إي بي تانكوك ، آر إن) وسفينة فيوري (القائد جي إف بورغارد ، RN).

6 سبتمبر 1939
في وقت متأخر من بعد الظهر ، كانت البوارج HMS Royal Oak (Capt. WG Benn ، RN) و HMS Royal Sovereign (Capt. LV Morgan ، CBE ، MVO ، DSC ، RN) ومدمراتهم المرافقة HMS Broke (النقيب R. Kerr ، RN) ، HMS Wanderer (القائد RF Morice ، RN) و HMS Whitehall (الملازم أول AB Russell ، RN) ، HMS Foresight (المقدم GT Lambert ، RN) ، HMS Forester (المقدم EB Tancock ، RN) و HMS Fury (القائد GF Burghard ، RN) عادوا إلى Scapa Flow من دوريتهم إلى شرق قناة Fair Isle.

28 أبريل 1940
البوارج HMS مالايا (Capt. I.B.B. Tower، DSC، RN) و صاحبة الجلالة الملكية الملكية (النقيب إتش بي جاكومب ، RN) غادر جبل طارق متوجهاً إلى الإسكندرية حيث كان من المقرر أن يعزز أسطول البحر الأبيض المتوسط. لقد تم اصطحابهم من قبل المدمرات إتش إم إس فيلوكس (القائد (متقاعد) جي سي كولفيل ، آر إن) ، HMAS Vendetta (الملازم ر. رودس ران) و HMAS Waterhen (المقدم ج.هـ سوين ، آر إن).

29 أبريل 1940
HMS مالايا (Capt. I.B.B. Tower، DSC، RN) و صاحبة الجلالة الملكية الملكية (النقيب إتش بي جاكومب ، RN) ، إتش إم إس فيلوكس (القائد (متقاعد) جي سي كولفيل ، آر إن) ، HMAS Vendetta (الملازم ر. رودس ران) و HMAS Waterhen (المقدم جيه إتش سوين ، RN) انضمت إلى السفن الحربية الفرنسية من مرسى الكبير والجزائر ، كانت هذه البوارج لورين (النقيب L.M.L. Rey) ، بريتاني (النقيب L.R.E. de Pivian) ، بروفانس (النقيب جى تى اى باروا) ، طرادات ثقيلة تورفيل (النقيب أ.ج.أ. مارلوي) ، دوكين (النقيب جنرال إلكتريك بيسينو) ، طراد خفيف دوجواي تروين (النقيب جي إم سي ترولي دي بريفو) والمدمرات أسد (القائد ج.ج.أ.فيتلارد) ، حيوان الوشق (القائد AM De Gouyon Matignon de Pontourade) و فوربين (الملازم أول آر سي إم شارتيلييه).

30 أبريل 1940
المدمرات HMAS ستيوارت (النقيب H.M.L. Waller ، RAN) و مصاص دماء HMAS (القائد ج.أ والش ، ران) وبعد ذلك الطراد الخفيف HMS اوريون (النقيب GRB Back ، RN) والمدمرات شرك HMS (القائد إي جي ماكجريجور ، RN) و HMS المدافع (المقدم سانت جيه آر جيه تيرويت ، آر إن) غادر مالطا للانضمام إلى البوارج البريطانية HMS مالايا (Capt. I.B.B. Tower، DSC، RN) ، صاحبة الجلالة الملكية الملكية (النقيب إتش بي جاكومب ، RN) ، بوارج فرنسية لورين (النقيب L.M.L. Rey) ، بريتاني (النقيب L.R.E. de Pivian) ، بروفانس (النقيب جى تى اى باروا) ، طرادات فرنسية ثقيلة تورفيل (النقيب أ.ج.أ. مارلوي) ، دوكين (النقيب جنرال إلكتريك بيسينو) ، طراد خفيف فرنسي دوجواي تروين (الكابتن جي إم سي ترولي دي بريفو) التي رافقتها المدمرات البريطانية إتش إم إس فيلوكس (القائد (متقاعد) جي سي كولفيل ، آر إن) ، HMS Watchman (الملازم أول إي سي إل داي ، آر إن) ، مدمرات أسترالية HMAS Vendetta (الملازم ر. رودس ران) ، HMAS Waterhen (الملازم أول جيه إتش سوين ، آر إن) والمدمرات الفرنسية أسد (القائد ج.ج.أ.فيتلارد) ، حيوان الوشق (القائد AM De Gouyon Matignon de Pontourade) و فوربين (الملازم أول آر سي إم شارتيلييه). كانت هذه السفن في طريقها إلى الإسكندرية لتعزيز أسطول البحر الأبيض المتوسط.

إتش إم إس فيلوكس و HMS Watchman تم فصلهم قبل وصولهم إلى الإسكندرية.

3 مايو 1940
البوارج البريطانية HMS مالايا (Capt. I.B.B. Tower، DSC، RN) ، صاحبة الجلالة الملكية الملكية (النقيب إتش بي جاكومب ، RN) ، بوارج فرنسية لورين (النقيب L.M.L. Rey) ، بريتاني (النقيب L.R.E. de Pivian) ، بروفانس (النقيب جى تى اى باروا) ، طرادات فرنسية ثقيلة تورفيل (النقيب أ.ج.أ. مارلوي) ، دوكين (النقيب جنرال إلكتريك بيسينو) ، طراد خفيف فرنسي دوجواي تروين (الكابتن جي إم سي ترولي دي بريفو) ، طراد بريطاني خفيف HMS اوريون (النقيب GRB Back ، RN) ، مدمرات بريطانية شرك HMS (القائد إي جي ماكجريجور ، RN) ، HMS المدافع (المقدم سانت جيه آر جيه تيرويت ، آر إن) ، مدمرات أسترالية HMAS ستيوارت (النقيب إتش إم إل والر ، ران) ، مصاص دماء HMAS (القائد ج.أ والش ، ران ، HMAS Vendetta (الملازم ر. رودس ران) ، HMAS Waterhen (الملازم أول جيه إتش سوين ، آر إن) والمدمرات الفرنسية أسد (القائد ج.ج.أ.فيتلارد) ، حيوان الوشق (القائد AM De Gouyon Matignon de Pontourade) و فوربين (الملازم أول آر سي إم شارتيلييه) وصل إلى الإسكندرية.

22 يونيو 1940

عملية BQ

قصف أوغوستا وصقلية ومداهمة جنوب مضيق ميسينا.

تكوين القوات المشاركة.

القوة أ: سفينة حربية إتش إم إس وارسبيتي (النقيب دي بي فيشر ، OBE ، RN ، يرفع علم C-in-C ، أسطول البحر الأبيض المتوسط ​​، A / Admiral Sir AB Cunningham، KCB، DSO and 2 Bars، RN) ، طرادات خفيفة HMS نبتون (النقيب RC O'Conor ، RN) ، HMAS سيدني (النقيب ج.أ.كولينز ، ران) ، مدمرات HMS النوبي (القائد R.W. Ravenhill ، RN) ، HMS الموهوك (القائد جيه دبليو إم إيتون ، RN) ، إتش إم إس داينتي (القائد MS Thomas ، RN) ، HMS المدافع (المقدم القديس جيه آر جيه تيرويت ، آر إن) و شرك HMS (القائد إي جي ماكجريجور ، DSO ، RN).

القوة ب: الطرادات الخفيفة HMS اوريون (النقيب G.R.B. Back ، RN ، يرفع علم نائب الأدميرال جي سي توفي ، سي بي ، دي إس أو ، آر إن) ، HMS ليفربول (النقيب P.A. Read ، RN) ، أتش أم أس جلوستر (Capt. F.R. Garside، CBE، RN) المدمرات إتش إم إس جونو (القائد ويلسون ، RN) و صاحبة الجلالة يانوس (القائد جيه دبليو توثيل ، آر إن).

القوة ج: البوارج صاحبة الجلالة الملكية الملكية (النقيب H.B. Jacomb ، RN ، يرفع علم الأدميرال HD Pridham-Whippell ، CB ، CVO ، RN) ، HMS Ramillies (النقيب HT Baillie-Grohman ، OBE ، DSO ، RN) ، حاملة طائرات HMS النسر (النقيب A.R.M. بريدج ، RN) ، مدمرات HMS هايبريون (القائد إتش إس تي إل نيكلسون ، RN) ، HMS Hasty، (المقدم ال.ر.ك. تيرويت ، آر إن) ، HMS Havock (المقدم ر. إي كوراج ، DSO ، آر إن) ، HMS Hereward (الملازم أول سي دبليو جرينينج ، آر إن) ، HMS البطل (القائد إتش دبليو بيغز ، آر إن) ، HMS معادية (القائد جي بي رايت ، DSO ، RN) ، HMS Ilex (المقدم P.L. Saumarez ، DSC ، RN) ، HMS امبريال (المقدم كا دي دبليو كيتكات ، آر إن).

القوة د: الطرادات الفرنسية الثقيلة دوكين (النقيب جنرال إلكتريك بيسينو ، يرفع علم نائب الأدميرال ري جودفروي) ، سوفرين (النقيب RJM ديلارد) ، طراد خفيف دوجواي تروين (النقيب جي إم سي ترولي دي بريفو) ، مدمرات HMAS ستيوارت (النقيب H.M.L. Waller ، RAN) و مصاص دماء HMAS (المقدم ج.أ والش ، ران).

إبحار القوات وإلغاء العملية.

في الساعة 1700/22 أبحرت سفينة HMS Eagle من Force C مع جميع المدمرات المخصصة لتلك القوة. تبعتهم في الساعة 2000 البوارجتان من الفئة R المخصصة لتلك القوة.

في الساعة 2153 تم تلقي إشارة من الأميرالية تأمر بإلغاء العملية بسبب الهدنة الفرنسية. بعد هذه الإشارة ، تم إلغاء إبحار القوة D. عادت القوة "أ" إلى الميناء على الفور. أمرت القوات "ب" و "ج" بالعودة إلى الميناء في صباح اليوم التالي. كما صدرت أوامر لنائب الأدميرال مالطا بعدم إبحار قافلة إلى الإسكندرية كما كان مقررًا تحت غطاء العملية. (1)

27 يونيو 1940

عملية MA 3 ، قافلة من مالطا وقافلة AS 1 من الدردنيل.

قافلة AS 1 من بحر إيجه (معظمها من الدردنيل) إلى بورسعيد.

هذه القافلة مكونة من السفن التالية:

من الدردنيل: التجار البريطانيون: ديبانك (5060 GRT ، بني عام 1929) ، تدمير (3553 GRT ، بنيت عام 1920) ، إيستليا (4267 GRT، 1924) ، الأمير المصري (3490 GRT، 1922) ، باليرمو (2797 GRT ، بني عام 1938) ، فولو (1587 GRT ، بنيت عام 1938) والقاطرة بريتانيا سحب الناقلة النهرية الصغيرة شل الدانوب الثاني (704 GRT ، بنيت عام 1934).

من كالاماتا: تاجر بريطاني تدمير (3553 GRT ، بنيت عام 1920).

من إزمير: تاجر بريطاني أمير أفريقي (4653 GRT ، بني عام 1939).

التاجر الهولندي جانيمديس (2682 GRT ، تم بناؤه عام 1917) انضم أيضًا إلى القافلة. ميناءها الأصلي غير معروف لنا حاليًا.

تمت مرافقة هذه السفن من قبل الطرادات الخفيفة البريطانية HMS كاليدون (النقيب سي بي كلارك ، آر إن) ، HMS كيب تاون (النقيب T.H. Back ، RN ، ضابط كبير في الحراسة) والمدمرات HMS النوبي (القائد R.W. Ravenhill ، RN) ، HMS الموهوك (القائد جيه دبليو إم إيتون ، RN) ، مصاص دماء HMAS (القائد ج.أ والش ، ران) و ORP جارلاند (كبت. مار. (الملازم) أ. دوروسكوفسكي ، ORP). كانت هذه السفن قد أبحرت من بورسعيد (HMS كيب تاون, HMS النوبي, HMS الموهوك. كانت هذه السفن قد أبحرت في وقت متأخر من بعد ظهر يوم 26.) والإسكندرية (HMS كاليدون, مصاص دماء HMAS و ORP جارلاند. كانت هذه السفن قد أبحرت في مساء يوم 26).

انضمت المرافقة إلى القافلة في وقت متأخر من صباح يوم 28 يونيو 1940 ثم توجهت نحو بورسعيد حيث وصلت في 2 يوليو 1940. في عصر يوم 29 يونيو 1940 ، عندما تم قصف القافلة من قبل الإيطاليين بالقرب من قناة دورو. طائرة ولكن لم تحدث أضرار. في اليوم التالي ، عندما بين جزيرة جافدو وكريت ، تعرضت القافلة للهجوم مرة أخرى من قبل القوات الجوية الإيطالية ولكن مرة أخرى لم تحدث أضرار. بعد الهجوم الجوي الأول HMS اوريون, HMS نبتون و HMAS سيدني انتقل إلى القافلة لتوفير حماية إضافية. كانوا بالقرب من القافلة عندما تعرضت للهجوم للمرة الثانية وتعرضوا للهجوم من قبل ثماني طائرات معادية. سقطت قنابل ثقيلة بالقرب من اوريون و نبتون لكن لم تحدث إصابات فعلية بالرغم من ذلك نبتون تعرضت طائراتها لبعض الأضرار الناجمة عن الشظايا وبعض الأضرار السطحية التي لحقت بالبنية الفوقية أيضًا. تم التخلص من الطائرة بسبب خطر نشوب حريق. أصيب ثلاثة من طاقمها. غادرت الطرادات الثلاثة القافلة في الساعة 0900/1. عندما وصلوا الإسكندرية في النصف الثاني من 1 يوليو 1940 ، HMAS سيدني هبطت 44 ناجًا من اسبيرو.

عملية MA 3

في 27 يونيو 1940 ، خمسة مدمرات (شرك HMS (القائد إي جي ماكجريجور ، DSO ، RN) ، إتش إم إس داينتي (القائد MS Thomas ، RN) ، HMS المدافع (المقدم سانت جيه آر جيه تيرويت ، آر إن) ، HMS Ilex (المقدم P.L. Saumarez ، DSC ، RN) و HMAS فوييجر (المقدم ج.Morrow، RAN) غادر الإسكندرية في الساعة 0600/27 لإجراء مطاردة A / S قبالة قناة Anti-Kithera في 28 يونيو مغادرة تلك المنطقة في الساعة 2200/28 للوصول إلى مالطا في الساعة 1800/29 لتوفير مرافقة لمجموعتين من التجار السفن التي كان من المقرر أن تنطلق من مالطا إلى الإسكندرية. كان عليهم الإبحار في الساعة 2100/29 بقافلة من 13 عقدة وقافلة من 9 عقدة. وكان من المقرر أن تصل القافلة إلى الإسكندرية في 2 يوليو و 4 يوليو على التوالي. كان من المقرر أن ترافق القافلة السريعة إتش إم إس داينتي, HMS Ilex ومدمرة واحدة من مالطا ، HMS الماس (المقدم با كارترايت ، RN). كان من المقرر أن ترافق القافلة البطيئة المدمرات الأخرى ، شرك HMS, HMS المدافع و HMAS فوييجر. وفي النهاية تم إلغاء إبحار القافلتين.

أيضًا في 27 يونيو 1940 ، في الساعة 1100 ، لتوفير غطاء للقافلة من موقع يبعد حوالي 60 ميلًا بحريًا شمال مسارهم. كان عليهم العودة إلى الإسكندرية في الساعة 1800/3. صاحبة الجلالة الملكية الملكية (النقيب H.B. Jacomb ، RN ، يرفع علم الأدميرال HD Pridham-Whippell ، CB ، CVO ، RN) ، HMS Ramillies (النقيب HT Baillie-Grohman ، OBE ، DSO ، RN) ، حاملة طائرات HMS النسر (النقيب A.R.M. بريدج ، RN) والمدمرات HMS هايبريون (القائد إتش إس تي إل نيكلسون ، RN) ، HMS Hasty، (المقدم ال.ر.ك. تيرويت ، آر إن) ، HMS Havock (المقدم ر. إي كوراج ، DSO ، آر إن) ، HMS Hereward (الملازم أول سي دبليو جرينينج ، آر إن) ، HMS البطل (القائد إتش دبليو بيغز ، آر إن) ، إتش إم إس جونو (القائد ويلسون ، RN) و صاحبة الجلالة يانوس (القائد جى دبليو توثيل ، RN) كان عليه أن يغادر الإسكندرية في 1230/12/28. كان عليهم الإبحار إلى الشمال الغربي من الموقع 35 درجة شمالا و 22 درجة شرقا من 2000/29 حتى مرور القافلة.

سرب الطراد السابع ، المكون من HMS اوريون (النقيب G.R.B. Back ، RN ، يرفع علم نائب الأدميرال جي سي توفي ، سي بي ، دي إس أو ، آر إن) ، HMS نبتون (النقيب RC O'Conor ، RN) ، أتش أم أس جلوستر (النقيب F.R. Garside ، CBE ، RN) ، HMS ليفربول (النقيب P.A. Read، RN) و و HMAS سيدني (النقيب ج.أ.كولينز ، ران) غادر الإسكندرية أيضًا في الساعة 1100/27 لتوفير غطاء وثيق للقافلة القادمة من مالطا.

في 28 يونيو ، أفاد استطلاع جوي عن وجود ثلاث مدمرات إيطالية على بعد حوالي 75 ميلًا بحريًا من الغرب إلى الجنوب الغربي من كيب ماتابان وأن سرب الطرادات السابع قد حدد مسارًا لاعتراضه وهو ما فعلوه بنجاح في الساعة 1830. في حركة طويلة المدى ، كانت إحدى المدمرات الإيطالية ، المدمرة اسبيرو غرقت من قبل HMAS سيدني. هاجمت الطرادات البريطانية حتى أتيحت للمدمرتين الأخريين فرصة للهروب نجحت فيها المدمرتان. أثناء العمل HMS ليفربول بقذيفة 4.7 بوصة قطعت سلك إزالة المغنطة. وبعد هذا الإجراء تقرر تأجيل إبحار القافلة وإرسال أتش أم أس جلوستر و HMS ليفربول إلى بورسعيد (البحيرات المرة) لاستكمالها بالذخيرة. وأمرت القوات المتبقية بتغطية قافلة AS 1 القادمة من بحر إيجة. كما قيل أعلاه ، عادت الطرادات الثلاثة الأخرى من سرب الطرادات السابع إلى الإسكندرية في 1 يوليو. صاحبة الجلالة الملكية الملكية, HMS Ramillies, HMS النسر وعادت المدمرات المرافقة لهم إلى الإسكندرية في النصف الأول من 2 يوليو.

أثبتت عملية الاجتياح التي قامت بها المدمرات الخمس نجاحًا كبيرًا حيث أغرقت ثلاث غواصات إيطالية. في 27 وحدة التحكم Generale Liuzzi بواسطة شرك HMS, HMS المدافع و HMS Ilex وفي اليوم التاسع والعشرين شرك HMS, إتش إم إس داينتي, مدافع, HMS Ilex و HMAS فوييجر نفذت هجمات بالعبوات الناسفة على ثلاث غواصات إيطالية. لقد أغرقوا Uebi Scebelli وأتلف سالبا. ال كابيتانو تارانتيني (رابط خارج الموقع) تمكن من الفرار. بعد غرق Uebi Scebelli, HMAS فوييجر التقطت وثائق إيطالية سرية وأمرتها بالمضي قدماً بهذه الوثائق إلى الإسكندرية حيث وصلت في النصف الثاني من 30 يونيو 1940. المدمرات HMAS ستيوارت (النقيب H.M.L. Waller ، RAN) و HMS معادية (القائد جي بي رايت ، DSO ، RN) شرع في البحر من الإسكندرية للانضمام إلى البحث عن غواصات إيطالية أخرى تم ذكر مواقع الدوريات فيها في هذه الوثائق السرية. إتش إم إس داينتي قد التقط 10 ضباط و 72 تصنيفًا من ليوزي و Uebi Scebelli. واصلت المدمرات اكتساحها A / S حتى عام 2000/30 ولكن لم تتم مصادفة أي غواصات معادية أخرى. (1)

عملية MA 5 والمعركة الناتجة عن Punta Stilo في 9 يوليو 1940.

مرور القوافل MF 1 (سريع) و MS 1 (بطيء) من مالطا إلى الإسكندرية مع من تم إجلاؤهم ومخازن أساطيل.

بعد إلغاء عملية MA 3 تم وضع خطة جديدة لتمرير القوافل من مالطا إلى الإسكندرية.

أسطول البحر الأبيض المتوسط ​​، أقل HMS Ramillies والسرب الطراد الثالث (HMS كاليدون و HMS كيب تاون) غادر الإسكندرية في 7 يوليو 1940 لتنفيذ العملية MA 5 ، وكان الهدف هو تغطية القوافل MF 1 (سريع) و MS 1 (بطيء) من مالطا إلى الإسكندرية مع الأشخاص الذين تم إجلاؤهم ومخازن الأسطول.

وجاء تكوين هذه القوافل على النحو التالي:

قافلة MF 1 ، القافلة السريعة: غادرت هذه القافلة مالطا في 9 يوليو 1940 ووصلت الإسكندرية في 11 يوليو 1940 وكانت مكونة من التاجر المصري. النيل (7775 GRT ، بني عام 1916) ، تجار بريطانيون فارس مالطا (1553 GRT ، بني عام 1929) ، رودي (3220 GRT ، بني عام 1928 ، إيطالي سابق).

القافلة MS 1 ، القافلة البطيئة: غادرت هذه القافلة مالطا في 10 يوليو 1940 ووصلت الإسكندرية في 14 يوليو 1940 وكانت مكونة من السفن التجارية البريطانية. كيركلاند (1361 GRT ، بني عام 1934) ، مصيرة (6836 GRT ، بني عام 1919) ، تويد (2697 GRT ، بني عام 1926) ، زيلاند (2726 GRT ، بني عام 1930) والتاجر النرويجي نوفاسلي (3194 GRT ، بنيت عام 1920).

تم تغطية هذه القوافل بواسطة سفن أسطول البحر الأبيض المتوسط ​​الذي تم تقسيمه إلى ثلاث مجموعات:

القوة أ: الطرادات الخفيفة HMS اوريون (النقيب G.R.B. Back ، RN ، يرفع علم نائب الأدميرال جي سي توفي ، سي بي ، دي إس أو ، آر إن) ، HMS نبتون (النقيب RC O'Conor ، RN) ، أتش أم أس جلوستر (النقيب F.R. Garside ، CBE ، RN) ، HMS ليفربول (النقيب P.A. Read، RN) و HMAS سيدني (النقيب ج.أ.كولينز ، ران) والمدمرة HMS ستيوارت (النقيب إتش إم إل والر ، ران).

القوة ب: سفينة حربية إتش إم إس وارسبيتي (النقيب DB Fisher ، OBE ، RN يرفع علم A / Admiral Sir AB Cunningham، KCB، DSO and 2 Bars، RN) ، مدمرات HMS النوبي (القائد R.W. Ravenhill ، RN) ، HMS الموهوك (القائد جيه دبليو إم إيتون ، RN) ، HMS البطل (القائد إتش دبليو بيغز ، آر إن) ، HMS Hereward (المقدم CW Greening ، RN) و شرك HMS (القائد إي جي ماكجريجور ، DSO ، RN).

القوة C: Battleships HMS Royal Sovereign (Capt. H.B. Jacomb ، RN ، ترفع علم الأدميرال H.D. Pridham-Whippell ، CB ، CVO ، RN) ، HMS مالايا (النقيب السير A.F.E. Palliser ، DSC ، RN) ، حاملة طائرات HMS النسر (النقيب A.R.M. بريدج ، RN) ، مدمرات HMS هايبريون (القائد إتش إس تي إل نيكلسون ، RN) ، HMS Hasty، (المقدم ال.ر.ك. تيرويت ، آر إن) ، HMS معادية (القائد جي بي رايت ، DSO ، RN) ، HMS Ilex (المقدم P.L. Saumarez ، DSC ، RN) ، HMS امبريال (الملازم أول كا دي دبليو كيتكات ، آر إن) ، إتش إم إس داينتي (القائد MS Thomas ، RN) ، HMS المدافع (القائد سانت جيه آر جيه تيرويت ، آر إن) ، صاحبة الجلالة يانوس (القائد جيه دبليو توثيل ، آر إن) ، إتش إم إس جونو (القائد ويلسون ، RN) ، مصاص دماء HMAS (القائد ج.أ والش ، ران) و أتش أم أس فوييجر (القائد جي سي مورو ، ران).

8 يوليو 1940.

كانت جميع القوات خالية من الميناء بحلول منتصف الليل خلال ليلة 7/8 يوليو 1940. كان على جميع القوات أن تلتقي في الموقع 36 ° 30'N ، 17 ° 40'E في 1400/10. HMS ليفربولالتي كانت في طريقها من بورسعيد إلى الإسكندرية ومعها 6 ذخيرة احتياطية من محطة جزر الهند الشرقية ، وصلت إلى الإسكندرية في الساعة 0202 ، ثم سرعان ما أفرغت بعض الذخيرة 6 بوصات وتصدرت بالوقود. غادرت الإسكندرية في الساعة 0520 لتلتحق بقوتها في البحر. HMS امبريال اضطررت للعودة إلى الإسكندرية بعيوب.

قبل منتصف الليل بقليل ، عند الساعة 2359 ، HMS Hasty ذكرت أنها شاهدت غواصة على السطح على بعد 1000 ياردة. تم إجراء هجوم شحنة بعمق كامل كان يعتقد أن الغواصة قد غرقت. بعد ساعة عندما كانت على وشك الانضمام إلى القوة C ، نفذت هجومًا آخر على شخص مؤكد. اعتبر أن هذا الهجوم تسبب في أضرار لغواصة إيطالية أخرى.

في 0807/8 تم استلام تقرير من الغواصة HMS فينيكس (المقدم ج. ويشتبه في أن هذه القوة كانت تغطي قافلة مهمة للعدو. أمر نائب الأدميرال ، مالطا ، بترتيب الاستطلاع الجوي إلى الشرق وإلى الأميرال البحري ، الإسكندرية لترتيب زورق طائر لملاقاة هذه القوة. تم رصد غواصتين للعدو من قبل دوريات A / S من HMS النسر.

كان الإيطاليون على علم بوجود أسطول البحر الأبيض المتوسط ​​في البحر حيث أبلغت الغواصة الإيطالية عن الأسطول بيلول. نتج عن ذلك غارات جوية على الأسطول خلال الثامن.

تم الضرر أتش أم أس جلوستر على منصة البوصلة ، ما أدى إلى مقتل سبعة ضباط وإصابة ثلاثة. من بين الضباط الذين قتلوا كان قبطان السفن. إلى جانب الضباط قتل أحد عشر قتيلا وستة جرحى.

في 1510/8 ، أبلغ قارب طائر عن وجود قوة من ثلاث بوارج وست طرادات وسبع مدمرات في الموقع 33 ° 18'N ، 19 ° 45'E ، توجيه 340 درجة. في الساعة 1610 أفيد أن هذه القوة غيرت مسارها إلى 070 درجة. كان على القارب الطائر الذي أبلغ عن هذه القوة العودة إلى القاعدة في الساعة 1715 ولكن لم يكن هناك راحة لمواصلة التظليل. لذلك قرر القائد العام ، في ظل غياب مزيد من المعلومات ، مواصلة مسار الأسطول إلى الشمال الغربي باتجاه الشمال الغربي من أجل الالتفاف بين العدو وقاعدته. لذلك تم الحفاظ على خط تقدم متوسط ​​قدره 310 درجة عند 20 عقدة أثناء الليل.

9 يوليو 1940.

لم تكن هناك حوادث أثناء الليل وفي الساعة 0600 كان الأسطول يتركز في الموضع 36 ° 55'N، 20 ° 30'E. بحث جوي بالطائرة من HMS النسر بدأ عند الفجر بين 180 درجة و 300 درجة. وفي الوقت نفسه ، حافظ الأسطول على خط تقدم متوسط ​​قدره 300 درجة عند 16 عقدة.

تم استلام أول تقرير للعدو من زورق طائر من مالطا أبلغ عن وجود بارجتين وأربعة طرادات وعشر مدمرات في الساعة 0732 في الموقع 37 ° 00'N و 17 ° 00'E وتوجيه 330 ° وأظهرت التقارير اللاحقة أن هناك مزيد من القوة الكبيرة من الطرادات والمدمرات في المنطقة المجاورة.

بحث ثان بالطائرة من HMS النسر غطت هذه المواقع وبحلول الساعة 1130 اعتبر أن موقع العدو كان راسخا بما يكفي لإطلاق القوة الضاربة الجوية. في ذلك الوقت ، كان أسطول العدو يقارب 90 ميلاً إلى الغرب من قواتنا. لسوء الحظ ، فقد الاتصال بأسطول العدو بسبب طائرة الظل في هذا الوقت وبعد ذلك بوقت قصير يبدو أن العدو تحول إلى الجنوب. لذلك فشلت القوة الضاربة في تحديد موقع أسطول القتال للعدو ، لكنها نفذت هجومًا على بعض الطرادات في حوالي الساعة 1330 دون نتيجة.

تم استعادة اللمس مع بوارج العدو في الساعة 1340 بواسطة ظل إرتياح من HMS النسر وبواسطة قارب طائر. تم إرسال قوة الضربات الجوية مرة أخرى في الساعة 1539 بعد وقت قصير من الانضمام إلى القتال ويعتقد أنهم سجلوا ضربة واحدة على طراد. جميع الطائرات من HMS النسر عاد. في غضون ذلك ، تشير التقارير الواردة من طائرات الظل إلى أن قوة العدو تتكون من بارجتين من فئة كافور ، واثني عشر طرادات وعشرين مدمرة ، ويبدو أنها كانت قريبة من ساحل كالابريا.

في الساعة 1400 ظهر الأسطول البريطاني كما في الموقع 38 ° 02'N، 18 ° 40'E. كان سرب الطراد السابع متقدمًا بـ 8 أميال بحرية إتش إم إس وارسبيتي، مع صاحبة الجلالة الملكية الملكية، HMS النسر و HMS مالايا 10 أميال بحرية في المؤخرة. كانت المدمرات تفحص هذه السفن. كان متوسط ​​خط تقدم الأسطول 270 درجة ، وكانت السرعة محدودة بالسرعة صاحبة الجلالة الملكية الملكية. القائد العام كان مضطرا لاستخدام إتش إم إس وارسبيتي كطراد معركة للحفاظ على صدارة سرب المعركة ، من أجل دعم الطرادات ، التي كانت قليلة جدًا وتفتقر إلى سفن 8 بوصة ، كانت ضعيفة جدًا مقارنة بقوة الطراد للعدو.

في الساعة 1510 شوهد العدو المكوّن من ست طرادات قياس 8 بوصة وعدد من المدمرات وهي تسير بنحو 020 درجة. HMS النسر والشعبة التاسعة عشر (HMAS ستيوارت، HMAS Vampire و HMAS فوييجر) تم فصلها الآن عن سرب المعركة الأول والأضرار أتش أم أس جلوستر أُمر بالانضمام إليهم. الساعة 1514 HMS نبتون شاهدت أسطول معركة العدو الذي يحمل 260 درجة من إتش إم إس وارسبيتي يمكن وصف الإجراء التالي على أفضل وجه في خمس مراحل.

عمل قصير مع طرادات العدو 8 "و 6" حيث كانت طراداتنا خارجة وتعرضت لنيران كثيفة. إتش إم إس وارسبيتي تدخلت واشتركت على التوالي طرادات 8 بوصة واثنان 6 بوصة من مسافة بعيدة ، والتي بعد بضع طلقات صافرة ابتعدت. ربما تم الحصول على إصابة واحدة على طراد مقاس 8 بوصات.

بعد فترة هدوء قصيرة ، خلالها إتش إم إس وارسبيتي تراجع مرة أخرى HMS مالايا الذي كان يتقدم الآن صاحبة الجلالة الملكية الملكية. إتش إم إس وارسبيتي و HMS مالايا ثم اشتبك مع بارجتين من فئة كافور في الساعة 1553. إتش إم إس وارسبيتي كانت على مسافة 26000 ياردة وسجلت هي نفسها إصابة على إحدى بوارج العدو ( جويليو سيزار). ثم ابتعد العدو عن التدخين. HMS مالايا تم تجاوزه والآن صاحبة الجلالة الملكية الملكية كان الآن مؤخرًا جيدًا ولم يبدأ العمل أبدًا. واصل سرب الطرادات السابع نشاطه مع طرادات العدو ، الذين بدا أنهم يعملون في جولة إلى الشمال بقصد الاشتباك. HMS النسر. تم طردهم بمساعدة عدد قليل من الطلقات من إتش إم إس وارسبيتي.

تحركت مدمرات الأعداء للهجوم ، ولكن بفارغ الصبر ، وأصدرت كميات كبيرة من الدخان سرعان ما حجبت الأهداف الأكبر. صدرت أوامر للمدمرات الآن بالهجوم المضاد على مدمرات العدو ، حيث تم مساعدتهم من قبل سرب الطرادات السابع ، ولكن قبل أن يتم إغلاق النطاق بشكل كافٍ لإلحاق الضرر بهم ، تقاعد العدو خلف حاجب الدخان الواسع.

طارد الأسطول البريطاني الدخان ، ولكن نظرًا لتقديره أن المرور عبره سيكون بمثابة لعبة العدو ، وشكك في أن غواصات العدو قد تكون في المنطقة المجاورة ، فقد عمل القائد العام على الدوران باتجاه الشمال والرياح من الشاشة. عندما اتضح أن جميع قوات العدو كانت بعيدة عن الأنظار وبدأت الهجمات الجوية. كان الأسطول البريطاني الآن (1652 ساعة) على بعد 45 ميلاً فقط من ساحل كالابريا واستمر في مساره الغربي حتى مسافة 25 ميلاً من منارة بونتا ستيلو.

ونفذت سلسلة من العمليات التفجيرية المتتالية بين الساعة 1640 و 1912. تم تنفيذ ما لا يقل عن تسع هجمات تفجيرية متميزة ويقدر أن حوالي 100 طائرة شاركت. تم شن العديد من الهجمات HMS النسر، لكن الأسطول لم يتضرر. بين 1640 و 1740 ، حقق الأسطول مسارًا جيدًا من 270 درجة ومن 1740 ساعة من 220 درجة ، ويتم اختيار هذا المسار الأخير على أمل أن يجدد العدو القتال. في الساعة 1830 أصبح من الواضح أنه لا يمكن اعتراض العدو قبل الوصول إلى ميسينا وتم تغيير مساره إلى الجنوب الشرقي لفتح الأرض ، وعاد في الساعة 2115 إلى 220 درجة إلى موقع جنوب مالطا.

أثناء عمل إحدى الطائرات من إتش إم إس وارسبيتي أصيبت بأضرار من جراء انفجار نيران نيرانها بنفسها وكان لا بد من التخلص منها. تم قذف الطائرة الأخرى لمراقبة العمل. بعد اكتمال هذه المهمة هبطت الطائرة في مالطا. خلال الليل لم تكن هناك حوادث.

10 يوليو 1940.

في الساعة 0800 ، كان الأسطول في موقع 35 ° 24'N ، 15 ° 27'E ، متجهًا غربًا ، وظل مبحرًا إلى جنوب مالطا طوال اليوم بينما تم إرسال المدمرات هناك للتزود بالوقود. تم تنفيذ برنامج التزود بالوقود التالي. في الساعة 0530 وصلت المدمرات التالية إلى مالطا HMAS ستيوارت, إتش إم إس داينتي, HMS المدافع, HMS هايبريون, HMS معادية, HMS Hasty, HMS Ilex و إتش إم إس جونو. وبعد أن زودوا بالوقود أبحروا مرة أخرى في الساعة 1115 وانضموا إلى الأسطول في الساعة 1525.

HMS البطل, HMS Hereward, شرك HMS, مصاص دماء HMAS و HMAS فوييجر ثم أرسلوا ، آخر ثلاثة يبحرون بقافلة إم إس 1 بعد التزود بالوقود.

الساعة 2030 صاحبة الجلالة الملكية الملكية مع HMS النوبي, HMS الموهوك و صاحبة الجلالة يانوس تم فصلهم للتزود بالوقود والانضمام إلى الأسطول قبل ظهر اليوم التالي.

أتش أم أس جلوستر و HMAS ستيوارت تم فصلهم للانضمام إلى القافلة MF 1 ، التي أبحرت من مالطا في الساعة 2300/9 برفقة إتش إم إس جيرفيس (النقيب P.J. Mack ، DSO ، RN) ، HMS الماس (المقدم با كارترايت) و HMAS Vendetta (الملازم أول ر. رودس ران).

في الصباح ، حدثت غارة جوية في مالطا في الساعة 0855. تم قتل ثلاثة أو أربعة من المهاجمين. لم تصب المدمرات التي كانت تزود بالوقود في مالطا.

عثرت سفينة استطلاع للطائرة في أوغوستا على ثلاث طرادات وثماني مدمرات في الميناء وفي الساعة 1850 ، انطلقت قوة ضاربة من HMS النسر لتنفيذ هجوم الغبار. للأسف غادرت قوات العدو الميناء قبل وصول القوة المهاجمة. ومع ذلك ، حددت إحدى الرحلات مدمرة من فئة Navigatori في خليج صغير إلى الشمال ، والتي غرقت ، وكان هذا هو ليون بانكالدو الذي تم رفعه وإصلاحه لاحقًا. الرحلة الأخرى لم تسقط طوربيدات. هبطت جميع الطائرات بسلام في مالطا.

في الساعة 2100 ، كان موقع الأسطول 35 ° 28'N ، 14 ° 30'E ، توجيه 180 درجة. لم تقع حوادث خلال الليل.

في ظل هجمات القصف العنيف التي شهدتها الأيام الثلاثة الماضية ، طلب القائد العام من الضابط الجوي القائد العام لمنطقة الشرق الأوسط القيام بكل ما هو ممكن لاحتلال القوات الجوية الإيطالية أثناء مرور الأسطول. والقوافل إلى الإسكندرية.

11 يوليو 1940.

في الساعة 0130 ، غير الأسطول مساره إلى 000 ° ليكون في الوضع 35 ° 10'N ، 15 ° 00'E في الساعة 0800. صاحبة الجلالة الملكية الملكية مع HMS البطل, HMS Hereward, HMS النوبي, HMS الموهوك و صاحبة الجلالة يانوس عاد من مالطا في هذا الوقت ، و HMS النسر هبطت على قوتها الضاربة من مالطا.

في الساعة 0900 قام القائد العام للقوات المسلحة إتش إم إس وارسبيتي، تم فحصها بواسطة HMS النوبي, HMS الموهوك, إتش إم إس جونو و مصاص دماء HMAS، شرعت في العودة إلى الإسكندرية بسرعة 19 عقدة. الأدميرال ، سرب المعركة الأول ، في صاحبة الجلالة الملكية الملكية ، مع HMS مالايا و HMS النسر أما المدمرات المتبقية ، فقد تقدمت على خط متوسط ​​80 درجة عند 12 عقدة لتغطية مرور القوافل. تم بالفعل فصل سرب الطراد السابع في 2000/10 للبحث في اتجاه الشرق في أعقاب القافلة MF 1.

وتعرض الأسطول مرة أخرى لهجمات عنيفة. بين الساعة 1248 والساعة 1815 ، وقعت خمس هجمات إتش إم إس وارسبيتي والمدمرات المرافقة لها. تم إحصاء 66 قنبلة. بين الساعة 1112 والساعة 1834 ، تم تنفيذ اثني عشر هجوماً على قوات برفقة سرب المعركة الأول العميد البحري ، حيث تم إلقاء ما مجموعه حوالي 120 قنبلة. لم يلحق أي ضرر. ولوحظ أن الأسطول كانت تحجبه الطائرات التي استقرت في مهاجمة الطائرات.

في الساعة 1200 مصاص دماء HMAS شوهد. ذكرت أن المدفعي أصيب بجروح بالغة في هجوم جوي على قافلة MS 1 في الساعة 1015. تم نقل الضابط إلى HMS الموهوك لتلقي العلاج لكنه مات على متن تلك السفينة في وقت لاحق من نفس اليوم.

في الساعة 2100 ، إتش إم إس وارسبيتي كانت في الموضع 34 ° 22'N ، 19 ° 17'E توجيه 110 °.

12 يوليو 1940.

لم تكن هناك حوادث خلال الليل. تم تغيير الدورة إلى 070 درجة عند 0200 ساعة وإلى 100 درجة عند 0630 ساعة. تم تغيير المسار من وقت لآخر خلال النهار للتخلص من الظلال والطائرات المهاجمة.

في الساعة 0700 ، انضم نائب الأدميرال (D) مع سرب الطرادات السابع إلى القائد العام. نائب الأدميرال (د) في HMS اوريون، معا مع HMS نبتون تم فصله للانضمام إلى القافلة MF 1.

ووقعت الهجمات التفجيرية التالية خلال النهار بين الساعة 0850 والساعة 1550 ، وتم تنفيذ سبعة عشر هجوماً إتش إم إس وارسبيتي. تم إسقاط حوالي 160 قنبلة ولكن لم يتم إصابة أي منها على الرغم من وجود العديد من الهجمات الوشيكة. في سرب المعركة الأول و HMS النسر بين الساعة 1110 و 1804 ، تم القيام بثلاث هجمات ، وأسقطت 25 قنبلة ولم تصب أي منها.

13 يوليو 1940.

إتش إم إس وارسبيتي, HMS اوريون, HMS نبتون, HMS ليفربول, HMAS سيدني, HMS النوبي, HMS الموهوك, إتش إم إس جونو و مصاص دماء HMAS وصل الإسكندرية حوالي الساعة 0600. قافلة MF 1 ومرافقتها (إتش إم إس جيرفيس, HMS الماس و HMAS Vendetta) وصل خلال الضحى. أتش أم أس جلوستر انفصل عن القافلة حوالي الساعة 0400 ووصل بالفعل إلى الإسكندرية حوالي الساعة 0800. لم تتعرض هذه القافلة لأي اعتداء أثناء مرورها من مالطا إلى الإسكندرية.

HMS Ramillies (النقيب أتش تي بيلي-جروهمان ، أو بي إي ، دي إس أو ، آر إن) ثم غادر الإسكندرية للانضمام إلى حراسة القافلة إم إس 1 برفقة HMS الماس, HMS Havock (المقدم ر. إي كوراج ، DSO ، آر إن) ، HMS امبريال و HMAS Vendetta. الطرادات من سرب الطرادات الثالث ، HMS كاليدون (النقيب سي بي كلارك ، RN) و HMS كيب تاون (النقيب T.H. Back ، RN) ، كان قد غادر بالفعل الإسكندرية في 12th للانضمام إلى حراسة القافلة MS 1.

14 يوليو 1940.

سرب المعركة الأول ، HMS النسر ووصل المدمرون المرافقون لهم إلى الإسكندرية في الضريح. أبلغوا عن وقوع هجمات قصف عنيفة للغاية على الساحل الليبي. تم الإبلاغ عن إسقاط ثلاث طائرات معادية من قبل مقاتلين من HMS النسر بينما كان يعتقد أن الرابع تضرر بشدة.

15 يوليو 1940.

قافلة MS 1 ، HMS Ramillies, HMS كاليدون, HMS كيب تاون, HMS الماس, HMS Havock, HMS امبريال, HMAS Vendetta, شرك HMS, مصاص دماء HMAS و HMAS فوييجر وصل الإسكندرية قبل الظهر.

شاركت القوات الإيطالية في معركة بونتا ستيلو.

في 6 يوليو 1940 ، غادرت قافلة عسكرية إيطالية مهمة من نابولي إلى بنغازي ، ليبيا. كانت هذه القافلة مكونة من القوات المسلحة اسبيريا (11398 GRT ، بنيت عام 1920) ووسائل النقل كاليتيا (4013 GRT ، بني عام 1933) ، ماركو فوسكاريني (6338 GRT ، بني عام 1940) ، فيتور بيساني (6339 GRT ، بني عام 1939). تم توفير المرافقة بواسطة قوارب الطوربيد أورسا, بيجاسو, بروسيوني و أوريون. في اليوم التالي انضمت إلى هذه القافلة فرانشيسكو باربارو (6343 GRT ، تم بناؤه عام 1940) التي جاءت من كاتانيا برفقة قوارب الطوربيد جوزيبي سيزار أبا و روزولينو بيلو. تم توفير غطاء لهذه القافلة من قبل الطرادات الخفيفة جيوفاني ديلي باندي نيري و بارتولوميو كوليوني والمدمرات مايسترال, Libeccio, غريكال و شيروكو.

انضم الطراد الثقيل إلى قوة الغطاء هذه في 7 يوليو بولا والمدمرات لانسيير, كاربينيري, كورازيير و أسكاري التي جاءت من أوغوستا.

جاءت الطرادات الثقيلة من ميسينا زارا, فيومي, جوريزيا والمدمرات فيتوريو ألفيري, جيوسوي كاردوتشي, فينتشنزو جيوبيرتي و ألفريدو أورياني.

جاءت الطرادات الثقيلة من ميسينا (غادرت هذه السفن بعد فترة وجيزة من السفن الأخرى) بولزانو و ترينتو والمدمرات أرتيجليير, كاميسيا نيرا, أفيير و جينير.

جاءت الطرادات الخفيفة من باليرمو أوجينيو دي سافويا, إيمانويل فيليبيرتو دوكا دياوستا, موزيو أتيندولو و ريموندو مونتيكوكولي مع المدمرات جراناتير, فوسيليير, بيرساجليير و ألبينو.

جاءت البوارج من تارانتو جوليو سيزار (الرائد) و كونتي دي كافور مع dstroyers فريزيا, سايتا, داردو و ستريل.

أيضا من تارانتو جاءت الطرادات الخفيفة جوزيبي غاريبالدي و لويجي دي سافويا دوكا ديلجي أبروتسي مع المدمرات فولجور, فولمين, بالينو و لامبو.

وأخيرًا ، جاءت الطرادات الخفيفة أيضًا من تارانتو أرماندو دياز, لويجي كادورنا, ألبرتو دي جيوسانو, Alberico di Barbiano والمدمرات أنطونيو بيجافيتا, نيكولو زينو, نيكولوسو دا ريكو, ايمانويل بيسانيو و أنتونيوتو أوسوديماري. في وقت لاحق المدمرات أوغولينو فيفالدي, أنطونيو دا نولي و ليون بانكالدو تم إرسالها كتعزيزات.

المدمرات قديمة, داردو و أنطونيو دا نولي طورت مشاكل ميكانيكية واضطررت للعودة إلى الميناء للإصلاحات.

خلال المعركة مع أسطول البحر الأبيض المتوسط ​​تعرضت السفن التالية لأضرار حربية جوليو سيزار أصيب بقذيفة ثقيلة من إتش إم إس وارسبيتيطراد ثقيل بولزانو أصيب بثلاث قذائف متوسطة الحجم. كما ذكر سابقا المدمرة ليون بانكالدو تم غرقها قبالة أوغوستا بواسطة طائرة من HMS النسر لكن تم ترميمه وإصلاحه لاحقًا.

في غضون ذلك ، وصلت القافلة الإيطالية إلى بنغازي في 8 يوليو دون خسائر. (1)

31 يوليو 1940

العملية على عجل

نقل اثنتي عشرة مقاتلة من طراز Hurricane وطائرتين من طراز Skua إلى مالطا ، وهجوم جوي على كالياري ، وإزالة الألغام في خليج كالياري بواسطة القوة H ، وتحويل مسارها في شرق البحر الأبيض المتوسط ​​بواسطة أسطول البحر الأبيض المتوسط.

عمليات القوة H.

في الساعة 0800 من يوم 31 أغسطس 1940 ، القوة H المكونة من الطراد HMS Hood (النقيب IG Glennie ، RN ، يرفع علم نائب الأدميرال JF Somerville ، KCB ، DSO ، RN) ، سفينة حربية HMS Valiant (النقيب إتش بي رولينغز ، أو بي إي ، آر إن) ، حاملات الطائرات HMS ارك رويال (النقيب سي إس هولاند ، آر إن ، يرفع علم نائب الأدميرال إل في ويلز ، سي بي ، دي إس أو ، آر إن) ، HMS Argus (النقيب إتش سي بوفيل ، آر إن) ، طرادات خفيفة صاحبة الجلالة أريثوزا (النقيب Q.D. Graham، RN) ، HMS المؤسسة (النقيب JCA Annesley، DSO، RN) برفقة المدمرات صاحبة الجلالة فولكنور (النقيب أ.ف. دي ساليس ، آكانيوز) ، أتش أم أس فورسايت (المقدم ج. أتش أم أس فورستر (المقدم إي بي تانكوك ، آر إن) ، HMS Foxhound (المقدم ج.هـ. بيترز ، آر إن) ، أتش أم أس هوتسبير (القائد إتش إف إتش لايمان ، DSO ، RN) ، إتش إم إس جالانت (المقدم C.P.F. براون ، RN) ، HMS Greyhound (القائد دبليو آر مارشال أدين ، DSC ، RN) ، لقاء HMS (المقدم إي في سانت جيه مورغان ، آكانيوز) ، HMS Escapade (القائد H.R. جراهام ، RN) و إتش إم إس فيلوكس (القائد (متقاعد) جي سي كولفيل ، آر إن). أبحر من جبل طارق.

كان الممر باتجاه الشرق هادئًا حتى الساعة 1749/1 ، شوهدت ثماني طائرات إيطالية قادمة للهجوم في الموقع 37.34'N ، 04.10'E. ابتعدت الطائرة قبل أن تصل إلى موقع الهجوم المفضل. بعد بضع دقائق ، شوهدت موجة ثانية قادمة من تسع طائرات ولكن هذا الهجوم لم يتم الضغط عليه بحزم ولم يتم الحصول على إصابات. تم إسقاط حوالي 80 قنبلة في المجموع ولم يتم الحصول إلا على عدد قليل من القنابل الوشيكة HMS ارك رويال و أتش أم أس فورستر.

في 2045/1 تم فصل القوة الهجومية على كالياري. هذه القوة كانت مكونة من HMS Hood, HMS ارك رويال, HMS المؤسسة, صاحبة الجلالة فولكنور, أتش أم أس فورسايت, أتش أم أس فورستر و HMS Foxhound. تقدموا بسرعة 20 عقدة نحو الموقع 38.30'N، 07.00'E من حيث القوة الضاربة HMS ارك رويال كان من المقرر أن يتم نقله.

توجهت السفن المتبقية من Force H أيضًا شرقًا لتطير من الطائرة المتجهة إلى مالطا HMS Argus عند الفجر. يعتمد الموقف الذي كان من المقرر إطلاق الطائرة فيه على آخر تقارير الطقس الواردة من مالطا.

في 2130/1 ، HMS المؤسسة، تم فصله من قبل القوة الهجومية لإنشاء تحويل واعتراض سفينة فيشي الفرنسية في طريقها من الجزائر العاصمة إلى مرسيليا.

في 0200/2 ، HMS ارك رويال وتقدمت المدمرات وانطلقت الطائرات في الساعة 0230. تم إطلاق 12 طائرة وتسع قنابل محمولة وثلاث ألغام. تحطمت إحدى الطائرات عند إقلاعها. بسبب سوء الفهم لم يتم التقاط الطاقم وفقد.

وفي الغارات الجوية ، تم الإبلاغ عن إصابات مباشرة في أربع حظائر ، اثنان منها احترقتا بشدة. وأفادت التقارير أن أربع طائرات على الأقل كانت متوقفة في العراء قد دمرت بالإضافة إلى تلك الموجودة في حظائر الطائرات. تم تدمير أو إتلاف العديد من مباني المطارات. تم وضع ثلاثة مناجم داخل ميناء كالياري. قامت إحدى طائرات Swordfish بهبوط اضطراري على مطار إيطالي وأصبح الطاقم أسير حرب.

بعد تحليق قوة الضربة الجوية التي قامت بها المجموعة HMS ارك رويال تحولت جزئيًا إلى الجنوب للانضمام إلى السفن الأخرى التابعة للقوة H والتي كانت في هذه الأثناء تقدمت أيضًا باتجاه الشرق وتعديل السرعة لتكون في الموضع 37.40'N ، 07.20'E في 0445/2. تم إطلاق رحلتين من طراز Skua وستة من طائرات Hurricane HMS Argus في 0515/2 و 0600/2. شاهدت مجموعتا السفن من Force H بعضهما البعض في الساعة 0520/2 ثم قامت بالتقاء في الساعة 0815/2. أطلقت جميع الطائرات من قبل HMS Argus وصلت إلى مالطا ولكن واحدة من الإعصار تحطمت أثناء الشحن.

في 0930/3 ، صاحبة الجلالة أريثوزا، للبحث عن سفينة فيشي الفرنسية HMS المؤسسة كان يبحث أيضًا عن. كلاهما فشل في اعتراض هذه السفينة. HMS المؤسسة كانت إلى الشمال من مينوركا وكانت في مسافة داعمة من القوة H ، وبالتالي أُمر بالتقدم إلى جبل طارق مروراً غرب جزر بالياريس. صاحبة الجلالة أريثوزا عاد القوة H قبل حلول الظلام في الثالث.

HMS ارك رويال، برفقة أتش أم أس هوتسبير, لقاء HMS و HMS Escapade، تم فصلهم للوصول إلى جبل طارق قبل حلول الظلام في الثالث. وصل ما تبقى من القوة H إلى جبل طارق حوالي فجر اليوم الرابع.

تحويلات بواسطة أسطول البحر الأبيض المتوسط ​​في شرق البحر الأبيض المتوسط. عملية MA 9.

في 0600/31 طرادات خفيفة HMS اوريون (النقيب GRB Back ، RN) ، HMS نبتون (النقيب RC O'Conor ، RN) ، HMAS سيدني (النقيب ج.أ.كولينز ، سي بي ، ران) والمدمرات HMS النوبي (القائد R.W. Ravenhill ، RN) ، إتش إم إس جونو (القائد ويلسون ، RN) و ORP جارلاند (الملازم أ. كان عليهم المرور عبر مضيق كاسو ووصلوا من قناة دورو فجر يوم 1 أغسطس. ثم يمارسون مراقبة التهريب خلال النهار في منطقة خليج أثينا المتقاعدين غربًا بين كيب مالي وأغريا غرابوزا عند الغسق. بعد حلول الظلام ، عادوا إلى بحر إيجه لممارسة السيطرة على التهريب في 2 أغسطس. عادوا إلى الإسكندرية مساء 3 أغسطس 1940.

ذهبت قوة تغطية إلى البحر حوالي الساعة 1420 ، وكانت هذه القوة مكونة من البوارج صاحبة الجلالة الملكية الملكية (النقيب إتش بي جاكومب ، RN) ، HMS مالايا (النقيب AFE Palliser ، DSC ، RN ، يرفع علم الأدميرال HD Pridham-Whippell ، CB ، CVO ، RN) ، حاملة الطائرات HMS النسر (النقيب A.R.M. بريدج ، RN). لقد تم اصطحابهم من قبل المدمرات إتش إم إس جيرفيس (النقيب P.J. Mack ، DSO ، RN) ، HMS Hasty (المقدم ال.ر.ك. تيرويت ، آكانيوز) ، HMS البطل (القائد إتش دبليو بيغز ، DSO ، RN) ، HMS Hereward (الملازم أول سي دبليو جرينينج ، آر إن) ، HMS معادية (المقدم أ.ف. برنيل نوجنت ، DSC ، RN) ، HMS Ilex (المقدم P.L. Saumarez ، DSC ، RN) و HMS امبريال (المقدم كا دي دبليو كيتكات ، آر إن) و HMAS Vendetta (المقدم ر. ر. رودس ، ران). قاموا بإجراء التدريبات ثم انتقلوا غربًا باتجاه جزيرة جافدوس جنوب جزيرة كريت. بسبب مشاكل المحرك في HMS مالايا عادت قوة الغطاء إلى الإسكندرية في وقت متأخر من صباح 1 أغسطس. (2)

11 أغسطس 1940
صاحبة الجلالة الملكية الملكية (النقيب إتش بي يعقوب ، RN) غادر الإسكندرية إلى بورسعيد. كان برفقتها إتش إم إس داينتي (القائد MS Thomas ، RN) ، شرك HMS (القائد إي جي ماكجريجور ، RN) و HMS المدافع (القائد سانت جيه آر جيه تيرويت ، آر إن).

صاحبة الجلالة الملكية الملكية كان للذهاب إلى جنوب أفريقيا للإصلاحات والتجديد. (1)

12 أغسطس 1940
صاحبة الجلالة الملكية الملكية (النقيب إتش بي جاكومب ، RN) ، إتش إم إس داينتي (القائد MS Thomas ، RN) ، شرك HMS (القائد إي جي ماكجريجور ، RN) و HMS المدافع (القائد القديس جيه آر جيه تيرويت ، RN) وصل إلى بورسعيد. ثم عبروا قناة السويس وغادروا إلى عدن في وقت لاحق في نفس اليوم. (3)

16 أغسطس 1940
صاحبة الجلالة الملكية الملكية (النقيب إتش بي جاكومب ، RN) ، إتش إم إس داينتي (القائد MS Thomas ، RN) ، شرك HMS (القائد إي جي ماكجريجور ، RN) و HMS المدافع (القائد القديس جيه آر جيه تيرويت ، RN) وصل إلى عدن.

بعد تزويد المدمرات بالوقود غادرت عدن متوجهة إلى السويس في وقت لاحق من نفس اليوم. (4)

19 أغسطس 1940
إتش إم إس داينتي (القائد MS Thomas ، RN) ، شرك HMS (القائد إي جي ماكجريجور ، RN) و HMS المدافع (القائد القديس جيه آر جيه تيرويت ، RN) وصل إلى السويس. عبروا قناة السويس ووصلوا إلى بورسعيد في وقت لاحق من نفس اليوم. لقد غادروا بورسعيد إلى الإسكندرية في وقت لاحق من هذا اليوم. (5)

20 أغسطس 1940
إتش إم إس داينتي (القائد MS Thomas ، RN) ، شرك HMS (القائد إي جي ماكجريجور ، RN) و HMS المدافع وصل (القائد القديس جيه آر جيه تيرويت ، RN) إلى الإسكندرية. (5)

1 ديسمبر 1940
في الساعة 1800 البارجة صاحبة الجلالة الملكية الملكية (النقيب إتش بي جاكومب ، RN) غادر جبل طارق إلى هاليفاكس. كانت ترافقها المدمرات أتش أم أس جاكوار (المقدم جيه إف دبليو هاين ، آر إن) و إتش إم إس كلفن (القائد ج.ه. أليسون ، DSO ، RN). (6)

4 ديسمبر 1940
الساعة 0100 أتش أم أس جاكوار (المقدم جيه إف دبليو هاين ، آر إن) و إتش إم إس كلفن (القائد J.H. Allison، DSO، RN) افترق عن الشركة صاحبة الجلالة الملكية الملكية (النقيب إتش بي جاكومب ، RN).

واصلت البارجة مرورها إلى هاليفاكس بينما حدد المدمرون مسارهم للعودة إلى جبل طارق. (6)

24 ديسمبر 1941

قافلة WS 12Z.

غادرت هذه القافلة من ديربان في 24 ديسمبر 1941 وتم تقسيمها إلى ثلاثة أقسام بالقرب من مومباسا في 2 يناير 1942.

عند المغادرة من ديربان ، كانت القافلة مكونة من الجيوش / وسائل النقل التالية ابكيرك (هولندي ، 7906 GRT ، بني عام 1939) ، أدراستوس (بريطاني ، 7905 GRT ، بني عام 1923) ، أورانجي (بريطاني ، 17491 GRT ، بني عام 1924) ، أروندا (بريطاني ، 8328 GRT ، بني عام 1941) ، قلعة كيب تاون (بريطاني ، 27002 GRT ، بني عام 1938) ، ديوكاليون (بريطاني ، 7516 GRT ، بني عام 1930) ، دوقة بيدفورد (بريطاني ، 20123 GRT ، بني عام 1928) ، الأمير الشرقي (بريطاني ، 10926 GRT ، بني عام 1929) ، إمباير ستار (بريطاني ، 13479 GRT ، بني عام 1935) ، إمبراطورة آسيا (بريطاني ، 16909 GRT ، بني عام 1913) ، إندرابويرا (هولندي ، 10825 GRT ، بني عام 1925) ، ناركوندا (بريطاني ، 16632 GRT ، بني عام 1920) ، نيو أمستردام (هولندي ، 36287 GRT ، بني عام 1938) ، أوردونا (بريطاني ، 15507 GRT ، بني عام 1914) و ساسكس (بريطاني ، 11062 GRT ، بني عام 1937).

تمت مرافقة القافلة من قبل البارجة صاحبة الجلالة الملكية الملكية (Capt. R.H. Portal، DSC، RN) حتى تم تقسيمها في 30/31 ديسمبر 1941 إلى قافلة WS 12ZA و WS 12ZB و DM 1. صاحبة الجلالة الملكية الملكية ثم انتقلت إلى بورت فيكتوريا ، سيشيل حيث وصلت في 2 يناير 1942.

تم تشكيل قافلة WS 12ZA في 31 ديسمبر 1941 وكانت مكونة من قوات / وسائل نقل أروندا, الأمير الشرقي, نيو أمستردام و أوردونا. تم اصطحابهم بواسطة الطراد الخفيف أتش أم أس كولومبو (النقيب CCA Allen، RN) الذي كان قد أخرج نقل القوات الأمريكية يو إس إس أوزيرابا (6937 GRT ، بنيت عام 1918) من مومباسا.

تم تفريق قافلة WS 12ZA قبالة عدن في 4 يناير 1942.

تم تشكيل قافلة WS 12ZB في 31 ديسمبر 1941 وكانت مكونة من قوات / وسائل نقل أدراستوس, قلعة كيب تاون, ديوكاليون, دوقة بيدفورد, إمباير ستار, إمبراطورة آسيا, إمبراطورة اليابان, إندرابويرا و يو إس إس أوزيرابا. تم اصطحابهم من قبل الطراد الثقيل إتش إم إس كورنوال (النقيب PCW Manwaring ، RN).

وصلت قافلة WS 12ZA إلى بومباي في 6 يناير 1942.

انفصلت القافلة DM 1 عن القافلة WS 12Z في 30 يناير 1942 وكانت مكونة من قوات / وسائل نقل ابكيرك, أورانجي, يو إس إس ماونت فيرنون, ناركوندا و ساسكس. تم اصطحابهم بواسطة الطراد الخفيف HMS الزمرد (النقيب إف سي فلين ، آر إن) الذي أخرج نقل القوات الأمريكية جبل فيرنون (24289 GRT ، بنيت عام 1932) من مومباسا.

وصلت القافلة DM 1 إلى Addu Atoll (Port T) في 4 يناير 1942. وغادرت من هناك ، بمرافقة معززة ، إلى سنغافورة في 5 يناير 1942.

وصلت القافلة DM 1 إلى سنغافورة في 13 يناير 1942. [7)

22 مارس 1942
إتش إم إس وارسبيتي (النقيب F.E.P. Hutton ، RN) ، HMS جريفين (النقيب H.St.L. Nicolson ، DSO ، RN) و صاحب السمو الملكي إسحاق سويرز (القائد دبليو هارمسن ، RNN) وصل إلى ترينكومالي.

غادرت المدمرات في وقت لاحق من نفس اليوم مع HMS Ramillies (النقيب DNC Tufnell ، DSC ، RN) للالتقاء في البحر مع صاحبة الجلالة الملكية الملكية (Capt. R.H. Portal، DSC، RN).

تم عمل Rendez-vous حوالي 1700/23 و صاحبة الجلالة الملكية الملكية و HMS Ramillies شرعت الآن في الشركة إلى Addu Atoll برفقة HMS جريفين, HMS Foxhound (القائد GH بيترز ، DSC ، RN) ، HMAS نورمان (القائد إتش إم بوريل ، ران) و صاحب السمو الملكي إسحاق سويرز. ( 8 )

25 مارس 1942
صاحبة الجلالة الملكية الملكية (Capt. R.H. Portal، DSC، RN) ، HMS Ramillies (النقيب DNC Tufnell ، DSC ، RN) ومرافقيهم المدمر ، HMS جريفين (النقيب H.St.L. Nicolson ، DSO ، RN) ، HMS Foxhound (القائد GH بيترز ، DSC ، RN) ، HMAS نورمان (القائد إتش إم بوريل ، ران) و صاحب السمو الملكي إسحاق سويرز (القائد دبليو هارسن ، RNN) وصل إلى Addu Atoll. (8)

26 مارس 1942
قرار HMS (النقيب A.R. Halfhide ، CBE ، RN ، يرفع علم A / نائب الأدميرال AU Willis ، DSO ، RN ، الثاني في قيادة الأسطول الشرقي) ، صاحبة الجلالة الملكية الملكية (Capt. R.H. Portal، DSC، RN) ، HMS Ramillies (النقيب DNC Tufnell ، DSC ، RN) ، HMS لا تقهر (النقيب T.H. Troubridge، RN) ومرافقتهم المدمرة مكونة من HMAS نابير (النقيب S.H.T. Arliss، DSO، RN) ، HMAS نورمان (القائد إتش إم بوريل ، ران) ، حمص نظام (الملازم أول إم جي كلارك ، DSC ، RAN) ، HMS جريفين (النقيب H.St.L. Nicolson ، DSO ، RN) ، HMS Foxhound (القائد GH بيترز ، DSC ، RN) ، إتش إم إس فورتشن (الملازم أول R.D.H.S Pankhurst ، RN) ، شرك HMS (الملازم أول جي إم بلفور ، آكانيوز) و صاحب السمو الملكي إسحاق سويرز (القائد دبليو هارمسن ، RNN) غادر أدو أتول للقيام بتمارين في تلك المنطقة.

انضم إليهم في البحر في اليوم التالي HMS الانتقام (Capt. L.V. Morgan، CBE، MVO، DSC، RN) القادم من موريشيوس. (8)

28 مارس 1942
قرار HMS (النقيب A.R. Halfhide ، CBE ، RN ، يرفع علم A / نائب الأدميرال AU Willis ، DSO ، RN ، الثاني في قيادة الأسطول الشرقي) ، صاحبة الجلالة الملكية الملكية (Capt. R.H. Portal، DSC، RN) ، HMS Ramillies (النقيب DNC Tufnell ، DSC ، RN) ، HMS الانتقام (Capt. L.V. Morgan، CBE، MVO، DSC، RN) ، HMS لا تقهر (النقيب T.H. Troubridge، RN) ومرافقتهم المدمرة مكونة من HMAS نابير (النقيب S.H.T. Arliss، DSO، RN) ، HMAS نورمان (القائد إتش إم بوريل ، ران) ، حمص نظام (الملازم أول إم جي كلارك ، DSC ، RAN) ، HMS جريفين (النقيب H.St.L. Nicolson ، DSO ، RN) ، HMS Foxhound (القائد GH بيترز ، DSC ، RN) ، إتش إم إس فورتشن (الملازم أول R.D.H.S Pankhurst ، RN) ، شرك HMS (الملازم أول جي إم بلفور ، آكانيوز) و صاحب السمو الملكي إسحاق سويرز (القائد دبليو هارمسن ، RNN) عاد إلى أدو أتول عند الانتهاء من التدريبات في تلك المنطقة. (8)

29 مارس 1942

عمليات الأسطول الشرقي من 29 مارس إلى 13 أبريل 1942. هجمات العدو الجوية على كولومبو ثم ترينكومالي لاحقًا وفقدان أتش أم أس دورسيتشاير و إتش إم إس كورنوال في 5 أبريل 1942 و HMS هيرميس, مصاص دماء HMAS في 9 أبريل 1942.

ترتيبات الأسطول الشرقي في 29 مارس 1942.

في 29 مارس 1942 ، كان التصرف في الأسطول الشرقي على النحو التالي في كولومبو: حاملة الطائرات HMS هائلة (النقيب إيه دبليو لات بيسيت ، آر إن) ، طرادات ثقيلة أتش أم أس دورسيتشاير (Capt. A.W.S. Agar، VC، DSO، RN) (تجديد) و إتش إم إس كورنوال (النقيب PCW Manwaring ، RN) ، طرادات خفيفة HMS المؤسسة (النقيب جيه سي أ أنيسلي ، DSO ، RN) ، صاحبة الجلالة التنين (النقيب R.J. Shaw ، MBE ، RN) و HMS كاليدون (A / Capt. HJ Haynes، DSO، DSC، RN) ، المدمرات HMS Paladin (القائد A.D. Pugsley ، RN) ، HMS النمر (المقدم ر.و جوسلين ، RN) ، HMAS نيستور (القائد أ.س. روزنتال ، DSO and Bar ، RAN) ، أتش أم أس هوتسبير (الملازم تي دي هيريك ، دي إس سي ، آر إن) ، HMS Arrow (القائد AM McKillop، RN) و أتش أم أس إكسبريس (الملازم أول إف جيه كارترايت ، RN).

في ترينكومالي: بارجة الأسطول الشرقي ، البارجة إتش إم إس وارسبيتي (النقيب F.E.P. Hutton ، RN ، يرفع علم نائب الأدميرال JF Somerville ، KCB ، KBE ، DSO ، RN) ، حاملة الطائرات HMS هيرميس (Capt. R.F.J. Onslow، DSC، MVO، RN) ، طرادات خفيفة HMS الزمرد (النقيب إف سي فلين ، آر إن) و صاحب الجلالة جاكوب فان هيمسكيرك (القائد إي جي فان هولت ، RNN) ، المدمرة مصاص دماء HMAS (القائد دبليو تي إيه موران ، ران). غادرت السفينة إتش إم إس وارسبيتي ترينكومالي هذا اليوم ووصلت إلى كولومبو في المساء.

في أدو أتول البوارج قرار HMS (النقيب A.R. Halfhide ، CBE ، RN ، يرفع علم A / Vice-Admiral AU Willis ، DSO ، RN ، الثاني في قيادة الأسطول الشرقي) ، HMS Ramillies (النقيب DNC Tufnell ، DSC ، RN) ، صاحبة الجلالة الملكية الملكية (Capt. R.H. Portal، DSC، RN) ، HMS الانتقام (Capt. L.V. Morgan، CBE، MVO، DSC، RN) حاملة الطائرات HMS لا تقهر (النقيب T.H. Troubridge ، RN ، يرفع علم الأدميرال DW Boyd ، CBE ، DSC ، RN) والمدمرات HMAS نابير (النقيب S.H.T. Arliss، DSO، RN) ، HMAS نورمان (القائد إتش إم بوريل ، ران) ، حمص نظام (الملازم أول إم جي كلارك ، DSC ، RAN) ، إتش إم إس فورتشن (الملازم أول R.D.H.S Pankhurst ، RN) ، HMS Foxhound (القائد GH بيترز ، DSC ، RN) ، HMS جريفين (النقيب H.St.L. Nicolson ، DSO ، RN) ، شرك HMS (الملازم أول جي إم بلفور ، آكانيوز) و صاحب السمو الملكي إسحاق سويرز (القائد دبليو هارمسن ، RNN).

كان اليابانيون ينشطون في المحيط الهندي في أوائل مارس ، وكان من المتوقع حدوث المزيد من الهجمات في هذه المنطقة من قبل الحلفاء. والهدف الأكثر احتمالاً هو جزيرة سيلان وموانئ كولومبو وترينكومالي.

30 و 31 مارس 1942.

لذلك خطط الأدميرال سومرفيل لتركيز الأسطول الشرقي في وقت متأخر من بعد الظهر / في وقت مبكر من مساء يوم 31 مارس 1942 في الموقع 04 ° 40'N، 81 ° 00'E. سيتم بعد ذلك تقسيم الأسطول إلى مجموعتين تتكون القوة أ (القسم السريع) من السفن الرائدة ، البارجة إتش إم إس وارسبيتي، كلا ناقلات الأسطول ، HMS لا تقهر و HMS هائلة. تم اصطحابهم من قبل الطرادات إتش إم إس كورنوال, HMS المؤسسة, HMS الزمرد وستة مدمرات HMAS نابير, HMAS نيستور, HMS Paladin, HMS النمر, أتش أم أس هوتسبير و HMS Foxhound. ستحاول هذه القوة اعتراض العدو وتوجيه هجوم جوي ليلي على العدو باستخدام ناقلاتهم كهدف رئيسي.

ستتم تغطية القوة "أ" بالقوة الأبطأ "ب" والتي تتكون من البوارج قرار HMS, HMS Ramillies, صاحبة الجلالة الملكية الملكية والحامل الخفيف HMS هيرميس. تم إثبات مرافقة هذه السفن من قبل الطرادات صاحبة الجلالة التنين, HMS كاليدون, صاحب الجلالة جاكوب فان هيمسكيرك وما مجموعه ثمانية مدمرات HMS جريفين, شرك HMS, HMAS نورمان, إتش إم إس فورتشن, صاحب السمو الملكي إسحاق سويرز, HMS Arrow وانضمت أيضًا إحدى المدمرات القديمة التي تمكنت من الهروب من محطة الصين ، وكان هذا HMS الكشفية (المقدم (متقاعد) هـ. لامبتون ، آر إن). كان عليهم أن يبقوا على بعد حوالي 20 ميلًا بحريًا إلى الغرب من القوة A.

في 1400/30 ، غادرت السفن المذكورة سابقًا في الجزء العلوي من هذا المقال كولومبو. أتش أم أس هوتسبير و HMAS نيستور نفذت عملية مسح A / S للقناة التي تم تفتيشها قبل أن تبحر القوة A.

بحلول عام 1600/31 ، كان الأسطول قد أجرى موعدًا مُرتبًا مسبقًا وتشكل. ثم اتجه شمالا. بعد حلول الظلام ، لتجنب اكتشاف العدو من الجو ، غيرت القوة A مسارها إلى 080 درجة واستمرت بسرعة 15 عقدة حتى حوالي 0230 ساعة عندما كان يعتقد أنها ستكون في الموقع المقدر من حيث سيطير العدو من طائراته الهجوم المتوقع على سيلان. إذا لم يتم رؤية أي شيء أو تحديد موقعه بحلول 0230/1 ، كان على القوة A الرجوع إلى الجنوب الغربي والانسحاب خارج منطقة البحث الجوي للعدو. كان من المفترض أن تعمل القوة B كقوة داعمة للقوة A ، وتبقي مسافة 20 ميلاً إلى الغرب منها وتؤكد تحركات القوة A خلال الليل. تم تنفيذ هذا الإجراء كما هو مخطط له في ليلة 31 مارس / 1 أبريل ولكن لم يتم رؤية أي شيء أو تحديد مكانه.

في وقت متأخر من بعد الظهر / في وقت مبكر من مساء يوم 31 مارس HMS لا تقهر انفصلت لفترة وجيزة عن الأسطول لعمليات الطيران التي رافقتها خلالها HMS الزمرد. من 2100/31 إلى 0600/1 تم إجراء بحث ، على عمق 120 ميلاً من 050 درجة إلى 110 درجة ، بواسطة ثلاثة أس. المجهزة من الباكور HMS هائلة. كما تم الاحتفاظ بخزانتين من نوع Albacores مزودة بخزانات بعيدة المدى لأغراض التظليل إذا لزم الأمر. هبطت إحدى طائرات الباكورس HMS هائلة عند العودة في 0340/1.

1 أبريل 1942.

الساعة 0940 شرك HMS أبلغت عن انهيار مضخات التغذية الرئيسية لديها. تم فصلها إلى كولومبو لإجراء الإصلاحات.

وفي وقت الظهيرة ، أبلغ العديد من المدمرات عن اتصالات مغمورة. HMS الكشفية ذكرت رؤية المنظار. اتخذ الأسطول إجراءات تجنب في كل حالة ، ولكن لم يحدث أي شيء آخر من هذا الاتصال الذي يعتبر الآن غير فرعي.

في الساعة 1400 ، HMS الكشفية، واحدة من أقدم مدمرات البحرية الملكية مع نهاية قصيرة ، تم فصل النفط في البحر من RFA أبلليف (5892 GRT ، تم بناؤه عام 1917 ، Master E. Mills) في الموقع 04 ° 00’N، 80 ° 00’E. عند الانتهاء من التزييت HMS الكشفية كان على المضي قدما إلى الموقع 05 ° 40'N ، 81 ° 08'E بحلول 0800/2. RFA أبلليف ومرافقتها ، HMS شورهام (القائد إي هيويت ، ر.

بعد الظهر ، حوالي الساعة 1420 ، أتش أم أس دورسيتشاير انضمت إلى Force A. وقد تم تجديد هذا الطراد في كولومبو ولكن تم قطع هذا التجديد لتمكينها من المشاركة في هذه العملية. تم تنفيذ عمليات البحث الجوي من سيلان كما في الأيام السابقة لكنهم لم يروا شيئًا من العدو. وأيضا من الساعة 1430/1800 تم البحث بطائرات من HMS لا تقهر بين 142 درجة إلى 207 درجة لعمق 215 ميلاً. قرر الأدميرال سومرفيل إجراء نفس التمشيط إلى الشمال الشرقي كما تم في الليلة السابقة. مرة أخرى ، لم يُشاهد أي شيء ، وقامت القوة أ بالالتقاء مع القوة ب عند الفجر في 2 أبريل 1942.

2 أبريل 1942.

في الساعة 0800 المدمرات إتش إم إس فورتشن و مصاص دماء HMAS تم فصله عن الوقود RFA أبلليف في الموضع 05 ° 00’N، 80 ° 30’E. وأمر الباكور بالبحث عنه HMS الكشفية وأمرها بالانضمام إلى الأسطول. بعد الظهر بقليل شوهد الأسطول RFA أبلليف, HMS شورهام, إتش إم إس فورتشن و مصاص دماء HMAS. ثم انضمت آخر سفينتين إلى الأسطول بينما أمرت الناقلة ومرافقتها بالتقدم نحو كولومبو عند 1200/3.

خلال النهار ، أبحر الأسطول الشرقي في منطقة تبعد حوالي 50 ميلاً إلى الغرب ثم في اليوم السابق لتجنب اكتشافه من قبل غواصات العدو التي تم الإبلاغ عنها. على مدار اليوم ، حصل العديد من المدمرات المرافقة على أصداء غير مؤكدة. تم تزويد مدمرتين أخريين بالوقود خلال فترة ما بعد الظهر ، HMAS نابير و HMS Arrow أخذت في الوقود من أتش أم أس دورسيتشاير و إتش إم إس كورنوال.

نظرًا لأن العدو لم يظهر نفسه بحلول الساعة 2100 ، قرر الأدميرال سومرفيل المضي قدمًا إلى Addu Atoll للوقود والاستفادة من المياه العذبة حيث كانت البوارج من الفئة R تنفد من هذا لأنهم لم يتمكنوا من الشحن في Addu Atoll من قبل أبحروا.

3 أبريل 1942.

في الساعة 0520 المدمرة إتش إم إس فورتشن تم فصله للبحث عن ناجين من السفينة التجارية جلينشيل (9415 GRT ، تم بناؤه عام 1924) تم نسفه بواسطة الغواصة اليابانية I-7 في الموقع 00 ° 48’S، 78 ° 35 ’E في الساعة 0230. إتش إم إس فورتشن التقطت 88 ناجًا ثم انتقلت إلى Addu Atoll حيث وصلت في الساعة 1130/4.

في هذا الوقت ، شعر الأدميرال سومرفيل بالثقة في أن شيئًا ما يجب أن يعيق اليابانيين أو أن نواياهم قد تم تقديرها بشكل غير صحيح. في الساعة 0940 أرسل أتش أم أس دورسيتشاير و إتش إم إس كورنوال الى كولومبو. الأولى لمواصلة تجديدها والأخيرة للعمل كمرافقة لقافلة القوات الأسترالية SU 4. HMS هيرميس والمدمرة مصاص دماء HMAS تم فصلها أيضًا ولكن إلى Trincomalee as HMS هيرميس كان للتحضير للعملية القادمة "آيرونكلاد" ، الهجوم على مدغشقر.

في وقت متأخر من الصباح ، تزييت ثلاثة من مدمرات الشاشة من البوارج HMAS نورمان من عند إتش إم إس وارسبيتي, HMS جريفين من عند HMS الانتقام و HMS Foxhound من عند صاحبة الجلالة الملكية الملكية.

في الساعة 1820 ، تقدمت القوة A إلى Addu Atoll بسرعة 19 عقدة تليها القوة B بسرعة 15 عقدة. وصلت القوة A إلى Addu Atoll في 1200/4. القوة B عند 1500/4.

4 أبريل 1942.

في ساعات الصباح الباكر ، وأثناء الاقتراب من أدو أتول ، تم تنفيذ غارة جوية محاكاة على القوة B بواسطة طائرات من HMS لا تقهر و HMS هائلة. تحطمت إحدى الطائرات في البحر ، والتقط طاقمها من قبل الطراد الهولندي AA-cruiser جاكوب فان هيمسكيرك. تم إجراء محاكاة جوية ثانية لهجوم جوي على القوة A في وقت لاحق من الصباح.

في الساعة 1630 ، تلقى الأدميرال سومرفيل تقريرًا يفيد بأن قوة معادية كبيرة كانت في الموقع 00 ° 40'N ، 83 ° 10'E عند 1605 / F. كانت دورة العدو 315 درجة. بعد ذلك بوقت قصير تم تأكيد هذا التقرير من خلال تقرير آخر أعطوا فيه مسار العدو بمقدار 330 درجة. وضع هذا العدو في موقع 155 درجة من دوندرا هيد ، 360 ميلًا ، والمسافة من أدو أتول هي 085 درجة ، 600 ميل. لم يكن هناك ما يشير إلى تكوين هذه القوة.

كانت حالة الأسطول الشرقي في أدو أتول في ذلك الوقت على النحو التالي نظرًا للعدد المحدود من ناقلات النفط المتاحة ، استهلكت السفن المكونة من القوة A حوالي نصف وقودها ولم تكن القوة B قد بدأت في التزود بالوقود بعد. بالإضافة إلى ذلك ، كانت البوارج من الفئة "R" تعاني من نقص شديد في المياه مما كان لا بد من أخذها قبل أن تتمكن من الإبحار. هذا يعني أن القوة A يمكنها الإبحار على الفور ، ناقص HMS الزمرد و HMS المؤسسة. يمكن لهذه الطرادات الإبحار بعد منتصف الليل بقليل. لم تتمكن القوة "ب" من المغادرة حتى الساعة السابعة صباح اليوم التالي على أقرب تقدير.

يبدو أن خطة العدو المحتملة كانت على النحو التالي. دعمت جميع الأدلة تقدير الأدميرال سومرفيل الأصلي بأن العدو سيهاجم كولومبو (وربما ترينكومالي) بطائرات تحملها حاملة طائرات إما قبل الفجر أو بعد ذلك بوقت قصير وسيعود إلى الناقلات في موقع يبعد حوالي 150 ميلاً جنوب شرق سيلان. وعند الانتهاء ستنسحب القوة بأكملها إلى الشرق. أوضح موقع العدو أن هذا الهجوم كان من المقرر أن يتم في صباح يوم 5 أبريل 1942.

اعتبر الأدميرال سومرفيل أن مسارات عمله المحتملة كانت على النحو التالي: 1) القوة أ ، أقل HMS الزمرد و HMS المؤسسة للمضي قدمًا على الفور بأفضل سرعة إلى المنطقة الواقعة جنوب سيلان والانضمام إليها أتش أم أس دورسيتشاير و إتش إم إس كورنوال قادمين من كولومبو ومهاجمة أي قوة معادية موجودة. 2) تأخير إبحار القوة أ حتى HMS الزمرد و HMS المؤسسة، وحدات قيمة مع تسليح طوربيد قوي ، أكملت التزود بالوقود والإبحار حوالي منتصف الليل. يمكن للقوة B أن تبحر في صباح اليوم الخامس وتتبع المؤخرة لتعمل كقوة داعمة. 3) قم بتأجيل إبحار القوة A حتى تغادر القوتان معًا في صباح اليوم الخامس. 4) ستبقى القوة A والقوة B في Addu Atoll وتترك سلاح الجو الملكي البريطاني للتعامل مع هجوم العدو.

كان الاختيار الذي وضعه الأدميرال سومرفيل محكومًا بالاعتبارات التالية: 1) أولاً وقبل كل شيء ، يعتمد الدفاع الكامل عن المحيط الهندي وخطوط الاتصال الحيوية فيه على وجود الأسطول الشرقي. وكلما طالت مدة بقاء هذا الأسطول "في الوجود" ، كلما طالت مدة هذا الأسطول سيحد ويتحقق من تقدم العدو ضد سيلان وغربًا أكثر. كانت هذه السياسة الرئيسية المتمثلة في الاحتفاظ بـ "الأسطول في الوجود" ، والتي تمت الموافقة عليها بالفعل من قبل اللوردات ، في رأي الأدميرال سومرفيل ، ذات أهمية قصوى. 2) كان الأمل الوحيد في توجيه ضربة عاطفية للعدو عن طريق قوة ضاربة جوية محمولة على متن حاملة ويفضل أن يكون ذلك في الليل. لتشغيل كلتا الناقلتين برفقة إتش إم إس وارسبيتي من مسافة الدعم من البوارج من الفئة "R" من شأنه أن يوفر للعدو فرصة لشل سلاحنا الهجومي الوحيد. اعتبر الأدميرال سومرفيل أنها نقطة أساسية في أي عملية لا ينبغي للقوة أ أن تبتعد عن مسافة الدعم من القوة B إلا إذا كان من الممكن افتراض أن السفن الرأسمالية المعادية لن يتم مواجهتها. 3) بغض النظر عن مسار العمل الذي سيتخذه الأدميرال سومرفيل ، لا يمكن اعتراض قوة العدو إما قبل أو أثناء الهجوم على سيلان في صباح اليوم الخامس. كان الأمل الوحيد هو أن القوة الضاربة الجوية من سيلان قد تلحق الضرر بالعدو حتى يتمكن الأسطول الشرقي من "القضاء عليهم" ، أو أن هجوم العدو على سيلان سيتأخر 24 ساعة.

لذلك قرر الأدميرال سومرفيل اعتماد "الخطة 2". لذلك أبحر بالقوة A بما في ذلك طرادات الفئة E في منتصف الليل وأمر القوة B بالمضي قدمًا في أقرب وقت ممكن في صباح اليوم التالي.

لذلك أوعز الأدميرال سومرفيل أتش أم أس دورسيتشاير و إتش إم إس كورنوال للإبحار من كولومبو والالتقاء بالقوة A عند 1600/5 في الموضع 00 ° 58’N، 77 ° 36’E. استند الموقف في هذا اللقاء إلى الوقت المتوقع لمغادرتهم كولومبو ويقدر بأنه أقرب وقت ممكن يمكنهم فيه عبور مسار القوة "أ" ، مع الأخذ في الاعتبار أن أتش أم أس دورسيتشاير استأنفت تجديدها وكان في إشعار طويل. اعتبر الأدميرال سومرفيل أن المسار الذي سيتم توجيهه يجب أن يخلصهم تمامًا من أي قوات معادية تعمل في المنطقة المجاورة. في الواقع ، تم توقع هذه التعليمات من قبل نائب القائد العام ، الأسطول الشرقي وهاتان الطرادات ، وفقًا لتقديره ، أبحرت في 2300/4 إلى Addu Atoll. عند استلام الإشارة من الأدميرال سومرفيل ، قام نائب القائد العام للقوات المسلحة بتعديل تعليماته وفقًا لذلك في 0409/5.

5 أبريل 1942.

أبحرت القوة A من Addu Atoll في الساعة 0015 وخطت 070 درجة عند 18 عقدة باتجاه موقع سيجعلها 250 ميلاً جنوب سيلان بحلول فجر اليوم السادس. قبل وقت قصير من رحيل المدمرة أتش أم أس هوتسبير أجرت A / S بحثًا عن مدخل Addu Atoll.

خلال الليل ، تلقى الأدميرال سومرفيل تقارير من طائرة استطلاع كاتالينا في دورية من سيلان لمدمرة معادية في الموقع 01 ° 59'N ، 82 ° 20'E ، بالطبع 315 درجة ، سرعة 20 عقدة ، ستة مدمرات للعدو في الموقع 02 ° 54 ' شمالاً ، 82 ° 10'E ، دورة 325 درجة ، سرعة 21 عقدة وفي 0701 ساعة تقرير عن سفينة حربية واحدة ، طرادات وأربع سفن أخرى في الموقع 195 درجة ، دوندرا هيد ، 110 أميال.في وقت لاحق تم تضخيم هذه الرسالة لاحقًا إلى أن السفن التي تم الإبلاغ عنها سابقًا كانت بالتأكيد معادية وتتألف من سفينتين حربيتين وطرادات ومدمرات.

حوالي الساعة 0825 بدأت غارة جوية على مرافق الشحن والمرافئ في كولومبو شاركت فيها حوالي 75 طائرة. تم الإبلاغ لاحقًا عن أن هؤلاء هم في الأساس مقاتلين من البحرية ، مسلحين بقنبلة واحدة لكل منهم. انسحبت هذه القوة المعادية من كولومبو قبل الساعة 0900 وشوهدت من قبل عدة سفن تجارية إلى الجنوب الغربي من سيلان على الأرجح وهي عائدة إلى الناقلات. تم إطلاق النار على هؤلاء التجار في عدة حالات.

من الساعة 0645 تم الإبقاء على دورية جوية لطائرة A / S قبل الأسطول. HMS لا تقهر كما أرسل أربعة فولمار لبدء البحث في اتجاه الشرق. غطى هذا البحث المنطقة الواقعة بين الأقواس من 055 درجة إلى 105 درجة على عمق 215 ميلاً. ثبت أنه سلبي باستثناء رؤية طائرة مائية معادية في الساعة 0855 ، 076 ، 150 ميلاً من القوة A. وهذا يشير إلى أن العدو كان يجري استطلاعًا باتجاه الجنوب الغربي بواسطة طائرة طراد أو حاملة طائرات مائية. في موقع 70 ميلا لقوة العدو الرئيسية. لم يكن هناك ما يشير إلى أن هذه الطائرة شاهدت أيًا من قواتنا السطحية أو بحثنا الجوي.

بين الساعة 0702 والساعة 1145 ، تلقى الأدميرال سومرفيل تقارير عن بوارج في مواقع تقريبية 03 ° 55'N ، 80 ° 40'E ، توجيه 290 درجة عند 0648 ساعة ، توجيه 120 درجة عند 0730 ساعة ، و 1004 ساعات في الوضع 04 ° 00 'N، 80 ° 25'E توجيه 282 درجة. يشير هذا إلى أن البوارج كانت تستغرق وقتًا بينما استعادت حاملات الطائرات طائراتها. الوضع المقدر لـ أتش أم أس دورسيتشاير و إتش إم إس كورنوال في هذا الوقت كان على بعد 150 ميلا من العدو وفتح.

في الساعة 1327 تم تلقي إشارة "شاد" مشوهة مما كان يعتقد أنه كولومبو ولكن تم التعرف عليه بعد نصف ساعة على أنه قادم من أتش أم أس دورسيتشاير تم تقدير موقعهم على أنه 037 درجة ، 90 ميلاً من القوة أ في 1400 ساعة. لا يمكن إنشاء اتصال.

في الساعة 1344 تم اكتشاف تشكيل جوي للعدو بواسطة RD / F على بعد 030 درجة على بعد 84 ميلا من القوة A. دورسيتشاير و كورنوال. في الساعة 1552 ، أبلغت طائرة استطلاع من القوة A عن حطام في الموقع 02 ° 08'N، 78 ° 08'E.

المدمر HMS النمر ثم تم فصله للبحث ولكن تم استدعاؤه بعد حوالي ساعة واحدة عندما أبلغت طائرة استطلاع من القوة أ عن قوة مكونة من 5 سفن "غير معروفة" في الموقع 03 ° 38'N ، 78 ° 18'E في 100 ساعة. لم يكن هناك ما يشير إلى مسار أو سرعة العدو ، ولكن يمكن أن تكون إما قوة لم يتم الإبلاغ عنها سابقًا أو القوة التي أبلغت عنها سابقًا وآخرها 1004 ساعة.

ومع ذلك ، لم يتم إرسال أي مظلات إغاثة من قبل حاملات الطائرات Rear-Admiral بمجرد استلام التقرير وأغفل الأدميرال سومرفيل الحصول على تأكيد بأن هذا قد تم القيام به. في الساعة 1700 تلقى الأدميرال سومرفيل بلاغاً من سيلان تفيد بوجود ناقلات طائرات معادية توجّه 230 درجة بسرعة 24 عقدة من مكان مجهول الساعة 1400. كان يُعتقد أن هذا جاء بعد الهجوم على طراداتنا مقاس 8 بوصات وكانت استنتاجات الأدميرال سومرفيل من تحركات العدو على النحو التالي. إذا استمر العدو في هذه الدورة ، فسيكون في وضع يسمح له بالهجوم الليلي على Addu Atoll عند الساعة 0400. بدا هذا مسارًا ممكنًا للعمل. على أي حال ، كان من الضروري للقوة A أن تبقى واضحة إلى الجنوب وللقوة B (المقدرة بحوالي 135 ميلاً خلف القوة A) للتوجه نحو الجنوب بحيث يمكن أن تغلق القوة A و B لدعم العمل في وضح النهار على النحو التالي صباح (6 أبريل). كان من الضروري أيضًا أن تتجه القوة B إلى الجنوب للابتعاد عن القوة الحاملة للعدو إذا كانت تشرع في مهاجمة Addu Atoll.

في الساعة 1726 ، لذلك ، غيرت القوة A مسارها إلى 210 درجة عند 18 عقدة وتم إرسال إشارة إلى نائب الأدميرال الثاني في القيادة وإلى أتش أم أس دورسيتشاير للتوجه جنوبًا ، على الرغم من أن الأدميرال سومرفيل كان يخشى في هذا الوقت على مصير الطرادين الثقيلتين. نظرًا لأنه لم يتلق أي إشارة منهم بأنهم تعرضوا للهجوم ، فقد اعتقد أنه من الممكن أن يكونوا قد فروا وحافظوا على الصمت.

في الساعة 1800 تلقت الأدميرال سومرفيل إشارة من حاملات الطائرات العميدية تفيد بأن طائرة استطلاع أبلغت عن موقع العدو المقدر بـ 020 ° و 120 ميلا عند الساعة 1710. كان هذا الموقف قريبًا جدًا من الموقف السابق المعلن عند الساعة 1600. لم يتم ذكر مسار العدو في أي من هذين التقريرين ولكن المواقف تتلاءم جيدًا مع الدورة التي تم تلقيها مسبقًا (230 درجة).

في الساعة 1817 ، وردت إشارة أخرى من حاملات الطائرات الأدميرال الخلفية ، لتعديل 1600 ساعة من موقع قوة العدو ، وتضخيمها لتشمل حاملتين وثلاث سفن مجهولة ، وإعطاء المسار شمال غربي. كانت هذه أول إشارة للأدميرال سومرفيل على أن العدو يتقدم الآن إلى الشمال الغربي. أمر على الفور القوة "أ" بتغيير المسار إلى 315 درجة وأصدر تعليمات إلى نائب الأدميرال ، الرجل الثاني في القيادة للامتثال. كان على هذه الحركات أن تهدف إلى إبقاء القوة A في مسافة قريبة من الضربة الجوية الليلية لقوة العدو ، مع الثقة في A.S.V. (رادار السفينة السطحية المحمولة جواً) يبحث لتحديد موقع العدو وجلب القوة B ضمن مسافة الدعم إذا كان من الضروري الانسحاب في هذا الاتجاه. تم ترتيب موعد الفجر مع Force B في الموضع التقريبي 03 ° 00’N، 75 ° 00’E.

حيث لم ترد أنباء عن أتش أم أس دورسيتشاير و إتش إم إس كورنوال كان من المفترض أنهم قد غرقت.

في الساعة 19:30 ليلاً ، تم البحث مع أ. بدأت الطائرات لتغطية القطاع 345 درجة إلى 030 درجة على عمق 180 ميلا بحريا. كان الاتجاه الشمالي موجودًا في هذا البحث.

6 أبريل 1942.

من 2100/5 إلى 0600/6 أخرى ASV. أجريت عمليات بحث لتغطية القطاع من 020 درجة إلى 080 درجة على عمق 200 ميل. فشلت عمليات البحث هذه أيضًا في إجراء أي اتصال مع العدو ولكنها ذكرت أن القوة B كانت 220 درجة ، 25 ميلًا من القوة A في الساعة 0400.

في الساعة 0615 ، غيرت القوة A مسارها إلى 135 درجة ورأت القوة B بعد عشر دقائق. بحلول الساعة 0720 تم تشكيل الأسطول وتغيير مساره إلى 090 درجة.

في حين لم يتم تلقي معلومات أخرى بشأن تحركات العدو ، لم يحدث شيء لتقليل إمكانية تواجد العدو بالقرب من أدو أتول ، إما لمهاجمته عن طريق الجو هذا الصباح أو انتظار عودة الأسطول الشرقي.

قصد الأدميرال سومرفيل الابتعاد عن قوات العدو المتفوقة نهارًا. كان لا يزال يعتزم الوصول إلى موقع لمهاجمتهم بقوة الضربات الجوية الليلية عند عودتهم المحتملة من منطقة أدو أتول ، وكذلك إنقاذ الناجين المحتملين من أتش أم أس دورسيتشاير و إتش إم إس كورنوال. لذلك توجه شرقًا وفي الساعة 1115 تم تغيير المسار إلى الجنوب الشرقي في اتجاه الحطام الذي تم الإبلاغ عنه مساء اليوم السابق. خلال الصباح ، وردت تقارير من السفن التجارية التي تعرضت للهجوم في خليج البنغال. يجب أن تكون هناك قوة يابانية ثانية تعمل هناك.

الساعة 1300 HMS المؤسسة, HMS Paladin و HMS النمر تم فصلهم للبحث عن ناجين بالقرب من موقع الحطام. تم توفير البحث الجوي للمساعدة وتم إرسال حراسة مقاتلة لتغطية العملية. نجحت هذه السفن في انتشال ما مجموعه 1122 ناجًا من كلتا الطرادات الثقيلة. عادوا إلى الأسطول في ظهر اليوم التالي. في الساعة 1800/6 ، عندما تم عكس مسار حوالي 50 ميلاً من موقع الحطام وتقاعد الأسطول إلى الشمال الغربي. تم إجراء عمليات بحث جوي شاملة على عمق 200 ميل ولكن مرة أخرى لم يُشاهد أي شيء.

في حوالي 1400 ساعة تم تلقي إشارة من C-in-C ، سيلان تقدر أن قوة يابانية قوية لا تزال في مكان ما بين أدو أتول وكولومبو. لذلك قرر الأدميرال سومرفيل الابتعاد عن منطقة آدو حتى ضوء النهار في السابع.

7 أبريل 1942.

في الساعة 0200 غير الأسطول الشرقي مساره باتجاه الغرب بزاوية 270 درجة.

في الساعة 0427 ، قامت مركبة أ. طائرة تقع على غواصتين في الموقع 02 ° 08'N ، 75 ° 16'E و 02 ° 46'N ، 75 ° 10'E ، إلى الجنوب من مسار الأسطول الشرقي. وأشار ذلك إلى إمكانية إنشاء دورية غواصة معادية لتغطية المداخل الشرقية لأدو أتول. لذلك قرر الأدميرال سومرفيل المرور عبر قناة Veimandu إلى الغرب من جزر المالديف والقيام بنهج غير متوقع إلى Addu Atoll من الغرب. في الساعة 0700 ، تم تغيير مسار الأسطول إلى 210 درجة.

في الساعة 1335 ، إتش إم إس فورتشن تم فصله للتحقيق في اتصال سفينة تم بواسطة HMS الزمرد لكن لم يتم رؤية أي سفينة. حظ عاد إلى الأسطول فقط في حوالي 0600/8.

في الساعة 1600 ، HMS المؤسسة, HMS Paladin و HMS النمر عادوا للانضمام إلى الناجين الذين التقطوهم وتم نقل المخازن الطبية منهم إتش إم إس وارسبيتي إلى HMS Paladin لعلاج الجرحى. مشروع و بالادين ثم تم فصلهم للمضي قدمًا على الفور إلى Addu Atoll.

في الساعة 2100 ، غير الأسطول الشرقي مساره إلى 160 درجة.

8 أبريل 1942.

في الساعة 00/7 تم إقلاع طائرة من الناقلات لإجراء بحث شامل على عمق 175 ميلا. مرة أخرى لم يُشاهد أي شيء وفي الساعة 1100 دخل الأسطول الشرقي أدو أتول. بدأ التزود بالوقود على الفور ، وتم إعادة التزود بالوقود للقوة "ب" أولاً.

عقد الأدميرال سومرفيل مؤتمرا على متن السفينة إتش إم إس وارسبيتي مع ضباط العلم والقيادة في فترة ما بعد الظهر.

بعد مناقشة الوضع ، قرر الأدميرال سومرفيل إرسال القوة ب إلى كيلينديني والمضي قدمًا إلى بومباي مع القوة أ. وتزامن هذا القرار اللاحق مع وجهات نظر مجلس اللوردات في وقت لاحق من اليوم الذي تلقى فيه تعليمات مجلس اللوردات بأن القوة "أ" لن يتم إرسالها إلى كولومبو. في الوقت الحاضر. علاوة على ذلك ، من خلال الانتقال إلى بومباي ، يمكن ترتيب لقاء مع القائد العام للهند ومناقشة الوضع في الشرق الأقصى معه.

الساعة 1800 HMAS نيستور غادرت Addu Atoll للحفاظ على دورية A / S في القطاع بين 090 درجة إلى 150 درجة إلى عمق 35 ميلاً من محطة Port War Signal Station. قبل ساعة واحدة قرار HMS أطلقت طائرتها Walrus لدورية A / S "حول الجزيرة". عادت عند الغسق.

9 أبريل 1942.

أبحرت القوة B إلى Kilindini في الساعة 0200 حيث كان من المقرر أن تصل في 15 أبريل. أبحرت القوة A في الساعة 0600 لتمرير مسار تشكيل بومباي إلى الغرب من جزر المالديف.

خلال الصباح تم إبلاغ الأدميرال سومرفيل بمزيد من الهجمات اليابانية في خليج البنغال وترينكومالي وغرق عدة سفن ، بما في ذلك HMS هيرميس و مصاص دماء HMAS ولكن لا يمكن فعل أي شيء حيال ذلك.

10 أبريل 1942.

في الساعة 1000 HMS النمر مغلق إتش إم إس وارسبيتي لنقل ضباط الأركان للمرور إلى كولومبو حيث كان عليهم إبلاغ نائب القائد الأعلى للأسطول الشرقي التابع للأدميرال سومرفيل واتخاذ الترتيبات الأولية لنقل الموظفين الإداريين والأمانة العامة للأدميرال سومرفيل إلى كيلينديني.

13 أبريل 1942.

الساعة 0705 HMS Paladin عاد إلى القوة أ لإعادة ضباط الأركان الذين تم نقلهم إليها في 10 أبريل وأيضًا الأدميرال دانكويرتس ، رئيس أركان الأدميرال سومرفيل على الشاطئ. وصلت القوة A إلى بومباي في وقت لاحق من ذلك الصباح (الساعة 1040) وبدأت في التزييت.

العملية اليابانية في المحيط الهندي في أواخر مارس 1942 وأبريل 1942.

في 26 مارس 1943 ، غادر أول أسطول الناقل الياباني Staring Bay ، سيليبس ، جزر الهند الشرقية الهولندية لشن غارة على سيلان. يتكون هذا الأسطول من حاملات الطائرات أكاجي, هيريو, سوريو, زويكاكو, شوكاكوطرادات المعارك كونغو, هارونا, هايي, كيريشيماطرادات ثقيلة نغمة، رنه, شيكوما والمدمرات أوراكازي, تانيكازي, إيسوكازي, Hamakaze, كاسومي, نادر, كاجيرو, شيرانوهي و أكيجومو. ثم تقدمت هذه القوة إلى الغرب من تيمور وإلى موقع في جنوب جاوة حيث تغذت بالوقود في الأول من أبريل.

في 27 مارس الغواصات اليابانية أنا -2, I-3, I-4, I-5, أنا -6 و أنا -7 غادر بينانغ لتولي مواقع في المحيط الهندي للعملية القادمة.

في 1 أبريل ، غادرت قوة مايالا اليابانية ميرغي للقيام بعمليات في خليج البنغال. كانت هذه القوة مكونة من الطرادات الثقيلة تشوكاي, كومانو, ميكوما, موغامي, سوزوياحاملة طائرات ريوجوطراد خفيف يوراوالمدمرين فوبوكي, شيرايوكي, هاتسويوكي و موراكومو. في 4 أبريل تم استبدال المصابات بأربعة مدمرات أخرى أماجيري, أساجيري, شيراكومو و يوجيري.

في 5 أبريل شن أسطول الناقل الأول الياباني هجومه الجوي على كولومبو. تم إطلاق 53 قاذفة و 38 قاذفة قنابل و 36 مقاتلة. لقد دمروا 19 من مقاتلي الإعصار ومقاتل واحد من فولمار و 6 قاذفات طوربيد سمك أبو سيف. في كولومبو تعرضت مرافق الميناء لأضرار بالغة والطراد التجاري المسلح HMS هيكتور والمدمرة HMS Tenedos غرقت.

ثم قرابة الظهر طائرة استطلاع من نغمة، رنه شاهدت الطرادات الثقيلة أتش أم أس دورسيتشاير و إتش إم إس كورنوال. أطلق الأسطول الناقل الأول على الفور قوة هجومية مكونة من 53 قاذفة قنابل غارقة وأغرقت كلا الطرادين مع فقدان 424 من أفراد طاقمها (234 و كورنوال 190). ثم تقاعد اليابانيون إلى الجنوب الشرقي.

في مساء يوم 5 أبريل / نيسان ، أُمرت القوة الماليزية اليابانية بالبدء في مهاجمة سفن الحلفاء على طول الساحل الشرقي الهندي. في 6 أبريل ، قامت المجموعة الشمالية (كومانو, سوزويا و شيراكومو دمرت 9 سفن قبالة بوري (أوريسا). المجموعة المركزية (تشوكاي, يورا, أساجيري و يوجيري) غرقت 4 سفن. المجموعة الجنوبية (ميكوما, موغامي و أماجيري أغرقت 3 سفن وألحقت أضرارًا بسفينتين أخريين. في غضون ذلك طائرات من حاملة الطائرات ريوجو، التي تعمل مع المجموعة المركزية ، أغرقت 4 سفن أخرى وألحقت أضرارًا بسفن أخرى. تم إغراق حوالي 92000 GRT من الشحن.

في 8 أبريل 1942 ، رصدت طائرة كاتالينا الأسطول الياباني الأول وهو يتقدم لشن هجوم على ترينكومالي لكن الأسطول الشرقي كان يقترب من أدو أتول للتزود بالوقود ولم يكن بإمكانه فعل أي شيء. أمر الشحن في ترينكومالي بمغادرة الميناء والتوجه جنوبا. في صباح اليوم التالي هاجمت 91 قاذفة قنابل يابانية و 41 مقاتلاً ترينكومالي. لقد دمروا 9 مقاتلات من طراز Hurricane و Fulmar و 14 طائرة على الأرض. معظم المرفأ خالي لكنهم أغرقوا سفينة تجارية و 4 طائرات كانت على متنها ولم يتم تفريغها بعد. أيضا الشاشة البريطانية HMS Erebus أصيب (النقيب إتش إف نالدر ، آر إن) بأضرار. بعد ذلك تعرض الأسطول الياباني الأول للهجوم من قبل 9 قاذفات بلينهايم لكنهم لم يلحقوا أي ضرر بخمس من طائراتهم التي خسرها غطاء المقاتلة اليابانية. ثم طائرات استطلاع يابانية من هارونا السفن المرصودة تهرب جنوبا. وبعد ذلك تم إطلاق 85 قاذفة قنابل و 3 مقاتلات غرقت HMS هيرميس و مصاص دماء HMAS فضلا عن كورفيت HMS Hollyhock (المقدم تي إي ديفيز ، OBE ، RNR) ، ناقلتان وسفينة تجارية.

بحلول منتصف أبريل 1942 ، عادت جميع القوات اليابانية إلى قواعدها. (9)

29 مارس 1942
قرار HMS (النقيب A.R. Halfhide ، CBE ، RN ، يرفع علم A / Vice-Admiral AU Willis ، DSO ، RN ، الثاني في قيادة الأسطول الشرقي) ، صاحبة الجلالة الملكية الملكية (Capt. R.H. Portal، DSC، RN) ، HMS Ramillies (النقيب DNC Tufnell ، DSC ، RN) ، HMS الانتقام (Capt. L.V. Morgan، CBE، MVO، DSC، RN) ، HMS لا تقهر (النقيب T.H. Troubridge، RN) ومرافقتهم المدمرة مكونة من HMAS نابير (النقيب S.H.T. Arliss، DSO، RN) ، HMAS نورمان (القائد إتش إم بوريل ، ران) ، حمص نظام (الملازم أول إم جي كلارك ، DSC ، RAN) ، HMS جريفين (النقيب H.St.L. Nicolson ، DSO ، RN) ، HMS Foxhound (القائد GH بيترز ، DSC ، RN) ، إتش إم إس فورتشن (الملازم أول R.D.H.S Pankhurst ، RN) ، شرك HMS (الملازم أول جي إم بلفور ، آكانيوز) و صاحب السمو الملكي إسحاق سويرز (القائد دبليو هارمسن ، RNN) غادر أدو أتول لمزيد من التدريبات في تلك المنطقة.

[للاطلاع على الأحداث التي أعقبت ذلك ، انظر الحدث بعنوان "عمليات الأسطول الشرقي من 29 مارس إلى 13 أبريل 1942" بتاريخ 29 مارس 1942.] (8)

8 مايو 1942
صاحبة الجلالة الملكية الملكية (Capt. R.H. Portal، DSC، RN) ، أتش أم أس كورفو (النقيب (متقاعد) جي بي لاندون ، آكانيوز) ، HMS Arrow (القائد AM McKillop، RN) و صاحب السمو الملكي إسحاق سويرز (القائد دبليو هارمسن ، RNN) غادر مومباسا لإجراء موعد مع HMS الانتقام (Capt. L.V. Morgan، CBE، MVO، DSC، RN) التي كانت ترافق القافلة WS 17. صاحبة الجلالة الملكية الملكية و أتش أم أس كورفو ثم تولى حينها مرافقة القافلة HMS الانتقام انتقل إلى مومباسا برفقة المدمرتين حيث وصلوا في اليوم التالي. (8)

16 أغسطس 1942
البوارج قرار HMS (النقيب A.R. Halfhide ، CBE ، RN ، يرفع علم A / Vice-Admiral A.U. Willis ، DSO ، RN) ، صاحبة الجلالة الملكية الملكية (النقيب DNC Tufnell ، DSC ، RN) ، HMS Valiant (النقيب L.H. Ashmore، RN) ، طرادات خفيفة HMS Dauntless (A / Capt. JG Hewitt، DSO، RN)، مدمرات HMAS نورمان (القائد إتش إم بوريل ، ران) ، حمص نظام (الملازم أول إم جي كلارك ، DSC ، RAN) ، HMS جريفين (المقدم أ.ن. رويل ، ممكناً) ، HMS Foxhound (القائد CJ Wynne-Edwards ، DSC ، RN) ، شرك HMS (المقدم بلفور ، RN) ومرافقة المدمرة HMS بلاكمور (الملازم أول إتش تي هاريل ، آكانيوز).

17 أغسطس 1942
قرار HMS (النقيب A.R. Halfhide ، CBE ، RN ، يرفع علم A / Vice-Admiral A.U. Willis ، DSO ، RN) ، صاحبة الجلالة الملكية الملكية (النقيب DNC Tufnell ، DSC ، RN) ، HMS Valiant (النقيب LH Ashmore، RN) ، HMS Dauntless (A / Capt. JG Hewitt، DSO، RN) ، HMAS نورمان (القائد إتش إم بوريل ، ران) ، حمص نظام (الملازم أول إم جي كلارك ، DSC ، RAN) ، HMS جريفين (المقدم أ.ن. رويل ، ممكناً) ، HMS Foxhound (القائد CJ Wynne-Edwards ، DSC ، RN) ، شرك HMS (الملازم أول جي إم بلفور ، آكانيوز) و HMS بلاكمور (الملازم H.T. Harrel ، RN) يلتقي مع مجموعة أخرى من السفن الحربية التي جاءت من كولومبو ، كانت هذه إتش إم إس وارسبيتي (النقيب F.E.P. Hutton ، RN ، يرفع علم نائب الأدميرال JF Somerville ، KCB ، KBE ، DSO ، RN) ، صاحبة الجلالة اللامع (النقيب A.G. Talbot ، DSO ، RN ، يرفع علم الأدميرال DW Boyd ، CBE ، DSC ، RN) ، HMS موريشيوس (النقيب دبليو دي ستيفنز ، RN) ، صاحب الجلالة جاكوب فان هيمسكيرك (القائد إي.فان هولت ، RNN) ، HMAS نابير (النقيب S.H.T. Arliss، DSO، RN) ، HMS متقلب (المقدم و.س كلوستون ، على اليمين) ، إتش إم إس فورتشن (الملازم أول R.D.H.S Pankhurst ، RN) و HMS نشط (المقدم MW تومكينسون ، RN).

ثم تم تنفيذ التدريبات في السابع عشر وفي اليوم الثامن عشر دخلت جميع السفن كيلينديني.

روابط الوسائط


شاهد الفيديو: HMS ROYAL SOVEREIGN Battle Of Warships ONLINE BATTLE (ديسمبر 2021).