معلومة

Steamship Virginia V


كان أول استخدام للقارب البخاري في الولايات المتحدة هو استخدام البخار لسفن نقل الركاب والبضائع الصغيرة. يعود تاريخ هذه الحرفة إلى العقود الأولى من القرن التاسع عشر ، وقد هيمنت هذه الحرفة في الوقت المناسب على أسطول الرحلات البخارية الأمريكية. فرجينيا ف، البالغ من العمر 83 عامًا ، في أفضل شكل كان عليه منذ أن كان جديدًا. أصبح فيلم "The Five" جاهزًا الآن لمدة 80 عامًا أخرى من الخدمة في شمال غرب المحيط الهادئ. ال فرجينيا ف كان يبحر في المياه الشمالية الغربية منذ عام 1922 فرجينيا ف كانت ، كما يوحي اسمها ، خامس بواخر فيرجينيا. تم بناء أول فيرجينيا كقارب سحب في عام 1908 ، باسم فيرجينيا ميريل، لشركة Merrill and Ring Logging. تم بيع السفينة التي يبلغ طولها 54 قدمًا إلى كونسورتيوم من الجيران الذين عاشوا على طول ممر كولفوس بالقرب من جزيرة فاشون ، والمعروفة أيضًا باسم "ويست باس" ، أعطت المنطقة اسمها لشركة جديدة ، شركة ويست باس ترانسبورتيشن ، برئاسة نيلز كريستنسن. أعيدت صياغته فرجينيا، عملت السفينة الصغيرة وربطت مجتمعات West Pass بتاكوما وسياتل فرجينيا تم استبداله بـ فرجينيا الثانية، في عام 1912 ، و فرجينيا الثالثة في عام 1914. في عام 1918 ، الباخرة صور تم شراؤه وإعادة تسميته إلى فرجينيا الرابعخدمت هذه السفن شركة ويست باس للنقل لعدة سنوات. ال فرجينيا الثالثة تم بيعه في عام 1927 ، بينما تم بيع فرجينيا الرابع تم بيعه في عام 1922 ، عندما تمت إزالة محركها وآلاتها من أجل الباخرة الجديدة ، فرجينيا ف، آخر السفن البخارية في فيرجينيا. تم قياس نجاح الشركة بحقيقة انسحاب خطوط القوارب البخارية المتنافسة من West Pass ، وبحلول عام 1930 ، فرجينيا ف كانت السفينة البخارية الوحيدة التي تعمل بين سياتل وتاكوما فرجينيا ف يوثق مرحلة حاسمة في تاريخ سياتل البحري. "مات" أندرسون في Maplewood ؛ مجتمع صغير في بوجيت ساوند مقابل جزيرة فاشون فرجينيا ف أمرت وتم وضعها ، لشركة West Pass Transportation Company ، في عام 1922. The فرجينيا فتم وضع عارضة الأزياء في أكتوبر عام 1921. وتم تأطير الهيكل وألواحه بحلول عيد الميلاد ، وتم إطلاق الباخرة بدون محركها في مارس 1922. فرجينيا ف مع فرجينيا الرابعفي أبريل ، وفي يونيو ، كان فرجينيا ف قام برحلته الأولى ، حيث بدأ حياته المهنية لمدة 16 عامًا في خدمة Colvos Passage ، حيث توقف 13 مرة في كل رحلة في المجتمعات المختلفة على طول الطريق. فرجينيا ف عملت سبعة أيام في الأسبوع ، وعملت في رحلة يومية طولها 126 ميلاً ، بإجمالي 46 ألف ميل في السنة. كعضو في أسطول البعوض ، فإن فرجينيا ف انضم إلى مشهد على الواجهة البحرية كان مشابهًا للعديد من الموانئ الأمريكية الأخرى بين عامي 1840 و 1940.فرجينيا ف نجا من كارثة قريبة في 21 أكتوبر 1934 عندما تم القبض عليه وضربه في قفص الاتهام في أولالا ، واشنطن ، خلال "الإعصار العظيم" في ذلك العقد. ضربت سبعون رياحًا عقدة في البنية الفوقية ، وانهارت بيت الدعامة ، واستقرت فرجينيا ف مع 11000 دولار كتعويضات استغرقت شهرين لإصلاحها. لكن بحلول نهاية عام 1934 ، فرجينيا ف عاد إلى الخدمة فرجينيا ف تمت إضافته إلى السجل الوطني للمواقع التاريخية وتم تسميته كمعلم مدينة من قبل مدينتي سياتل وتاكوما. ال فرجينيا ف تملكها وتديرها مؤسسة Steamer Virginia V Foundation وتم تعيينها كمعلم تاريخي بحري وطني.


أولد بوينت كومفورت

أولد بوينت كومفورت هي نقطة أرض تقع في مدينة هامبتون المستقلة بولاية فيرجينيا. كان يُعرف سابقًا باسم نقطة الراحة، تقع في أقصى طرف شبه جزيرة فيرجينيا عند مصب هامبتون رودز في الولايات المتحدة. تم تغيير اسمها إلى Old Point Comfort لتمييزها عن New Point Comfort على بعد 21 ميلاً (34 كم) فوق خليج تشيسابيك. [1]

تم إحضار أول العبيد الأفارقة إلى البر الرئيسي لأمريكا في هذا الموقع في عام 1619.

اليوم الموقع هو موطن لمتنزه كونتيننتال ونصب فورت مونرو التذكاري الوطني.


شركة Waterman Steamship

شركة Waterman Steamship هي شركة طيران أمريكية في أعماق البحار ، متخصصة في خدمات الخطوط الملاحية المنتظمة وعقود تأجير الطائرات. وهي مملوكة لشركة International Shipholding Corporation ، ومقرها في Mobile ، ألاباما.

شركة Waterman Steamship
تأسست1919
مقرموبايل ، ألاباما ، الولايات المتحدة
خدماتشحن الحاويات و Roll-on / roll-off
موقع الكترونيhttp://www.intship.com

تأسست Waterman في عام 1919 في Mobile ، ألاباما بواسطة John Barnett Waterman ، T.M. Stevens و W.D. Bellingrath و CW Hempstead بعد مغادرتهم شركة Elder Dempster Steamship Company البريطانية. بدأ Waterman وشركاؤه بسفينة واحدة فقط ، وهي الشمس الشرقية مستأجرة من مجلس الشحن الأمريكي لخدمة ليفربول ومانشستر. [1]

في عام 1955 ، اشترت شركة McLean Industries، Inc. أسهم شركة Waterman Steamship Corporation من المساهمين. منذ بداياتها ذات السفينة الواحدة ، جمعت Waterman أسطولًا من 125 سفينة ، امتلكت وشغلت أحواض بناء وإصلاح السفن الخاصة بها ، وتمتلك أو تسيطر على ثلاث شركات شحن أخرى وتوظف آلاف العمال. [1]

في نوفمبر 1988 ، اندمجت ووترمان مارين كورب مع خطوط الخليج الوسطى. واتفقت الشركتان على إضافة سفينة في الخليج الأوسط إلى عملية سفينة ووترمان. [2]

لا يزال مبنى Waterman Steamship Corporation السابق في شارع Saint Joseph Street مبنى بارزًا في أفق وسط مدينة Mobile. تم بيعه إلى داريل سميث في هاموند ، لوس أنجلوس في عام 2017. [3] [4] وافتتح في عام 1950 ويشتهر بجدارياته الواسعة في الردهة وكرة أرضية دوارة كبيرة. يمكن الآن رؤية الكرة الأرضية معروضة في مركز ميتشل بجامعة جنوب ألاباما. [5]

  1. ^ أب من سجلات Waterman Steamship Corporation في موقع جامعة جنوب ألاباما
  2. ^"سفينة الخليج الوسطى تنضم إلى تشغيل الماء". مجلة التجارة. 15 نوفمبر 1988. تم الاسترجاع 24 مايو 2021.
  3. ^https://starservice.com/portfolio/item/44-waterman-steamship-building
  4. ^https://www.al.com/business/2017/10/house_sells_for_42_million_cas.html
  5. ^
  6. كيركلاند ، سكوتي. شركة Waterman Steamship Corporation. موسوعة الاباما. موسوعة ألاباما TM. تم الاسترجاع 16 مايو 2015.

هذه المقالة المتعلقة بشركة نقل السفن الأمريكية هي كعب. يمكنك مساعدة ويكيبيديا من خلال توسيعها.


روبرت فولتون & # 39s المعالم

في 17 أغسطس 1807 ، أ كليرمونت، أول باخرة أمريكية لروبرت فولتون ، غادرت مدينة نيويورك متوجهة إلى ألباني ، لتكون بمثابة خدمة القارب البخاري التجاري الافتتاحي في العالم. سافرت السفينة من مدينة نيويورك إلى ألباني لتصنع التاريخ برحلة طولها 150 ميلاً استغرقت 32 ساعة بمتوسط ​​سرعة يبلغ حوالي خمسة أميال في الساعة.

بعد أربع سنوات ، صمم فولتون وليفينجستون نيو أورليانز ووضعها في الخدمة كقارب ركاب وشحن مع مسار على طول نهر المسيسيبي السفلي. بحلول عام 1814 ، كان فولتون ، جنبًا إلى جنب مع إدوارد شقيق روبرت ليفنجستون ، يقدمان باخرة منتظمة وخدمة الشحن بين نيو أورلينز ، لويزيانا ، وناتشيز ، ميسيسيبي. سافرت قواربهم بمعدلات ثمانية أميال في الساعة في اتجاه مجرى النهر وثلاثة أميال في الساعة في اتجاه التيار.


أصوات من جبل الذهب

بعد عام 1910 ، مر المهاجرون الذين وصلوا إلى الساحل الغربي عبر محطة فحص الهجرة في جزيرة أنجيل في خليج سان فرانسيسكو. واحتُجز كثيرون هناك لأسابيع أو شهور. الغضب والوحدة والفرح من بين المشاعر التي تنعكس في هذه القوافي من المهاجرين إلى الولايات المتحدة ، أو & ldquoGold Mountain. & rdquo هذه الآيات من الحي الصيني في سان فرانسيسكو وكُتبت في أوائل عام 1910.

أنا رجل أعمال بطولية
أنا رجل فخر وكرامة.
حضني يشمل ارتفاع السماء
وتألق الأرض
في كل مكان يعرفونني كرجل نبيل حقًا.
بحثا عن الثروة و [مدش]
قادني الجشع على الطريق إلى جبل الذهب.
رفضت الهبوط عند وصولي إلى الشاطئ ، وأنا مليء بالغضب.
مع عدم وجود وسيلة لعبور الحدود ، ماذا يمكن للإنسان أن يفعل؟

للمطاردة بعد كسب رأس الدبوس ،
لقد تحملت الانفصال عن والدتي.
تنجرف في رحلة آلاف الأميال ،
لقد وصلت إلى Flowery Flag Nation لأخذ فرصي.
الحزن هو أن تكون بعيدًا جدًا عن الوطن.
يجب أن أضع عبء على أمي لإرسال الملابس لي من أجل إقامتي.
غير قادر على تحضير سوط المنزل ، تقطعت بهم السبل في أرض أجنبية ،
س: متى أجاز لطفها بتربيتي؟

في إقامة في سان فرانسيسكو ،
يفرحني الحظ والثروة مع حلول الربيع.
مع جذوع مليئة بالنسور الصفراء ، حان الوقت للعودة إلى المنزل *
على الفور تم تجهيز وتذكرة القارب والتأشيرة الخاصة بي.
يا رائع حقا و [مدش]
أودع كل أصدقائي الطيبين.
سأعود إلى المنزل مع محافظ وحقائب ممتلئة.
قريباً ، سأرى حواجب والديّ تشرق من الفرح.

* & ldquo النسور الصفراء & rdquo هو مصطلح يستخدمه الصينيون في أمريكا للعملات الذهبية الأمريكية.

مارلون ك. هوم ، أغاني جبل الذهب: القوافي الكانتونية من الحي الصيني سان فرانسيسكو

ونسخ 1987 حقوق الطبع والنشر / مطبعة جامعة كاليفورنيا.

استكشف السفينة

نقلت البواخر عبر المحيط الهادئ أعدادًا كبيرة من المهاجرين وأعدادًا متواضعة فقط من ركاب الدرجة الأولى. من خلال خطة سطح السفينة هذه ، يمكنك اكتشاف أن المئات من ركاب الدرجة الأولى ينامون في أسرّة بالقرب من محرك السفينة من الدرجة الأولى ، أو الصالون ، ونام الركاب في كبائن بعيدة عن محرك التوجيه ، ولم يكن للمسافرين غرفة طعام أو أماكن ترفيهية. مساحة مع مناور ، وغرفتين اجتماعيتين في الطابق العلوي.

بإذن من متحف البحارة

إس. اليابان, 1868–74

ال اليابان استوعب رسميًا ما يصل إلى 190 في 50 غرفة فاخرة من الدرجة الأولى و 908 على التوالي بعد صف من الأسرّة المفتوحة المكدسة ثلاثة في مكان مرتفع. كان ركاب الدرجة الأولى الأكثر شيوعًا رجال الأعمال والمبشرين والمسؤولين الحكوميين والعسكريين. تم شغل التجار والعمال الصينيين بالكامل تقريبًا. في معبر المحيط الهادئ الذي يستمر لمدة شهر ، كان ركاب الدرجة السياحية يكتفون بعدم وجود غرف لتناول الطعام أو الجلوس. كانت تجارة المهاجرين مربحة للغاية لدرجة أن اليابان غالبًا ما تحمل مئات الركاب خارج حدودها القانونية. في عام 1873 اليابانتم الاستشهاد بالقبطان لنقل 451 راكبًا فوق الحد القانوني في رحلة واحدة.

تصوير جاك لندن ، بإذن من مكتبة هنتنغتون

أطقم صينية ، 1905

استأجرت شركة باسيفيك ميل ستيمشيب عمالا صينيين حصريا لطاقم سفنها وإدارة منشآتها المينائية. ضباط سفنها فقط كانوا أمريكيين أو أوروبيين. & ldquo والادخار منها ، في الأجور ، والطعام ، والمبالغ ، سيكون كبيرا جدا ، & rdquo كتب رئيس الشركة. ولكن بحلول عام 1915 ، بدأت ضغوط نقابات البحارة وقواعد العمل الحكومية التمييزية في إجبار مئات البحارة الصينيين على ترك وظائفهم.

في هذه الصورة الطاقم الصيني يتعامل مع خطوط الإرساء بالقرب من مؤخرة الباخرة باسيفيك ميل سيبيريا. حوالي 227 طاقم صيني يعملون على متن الطائرة سيبيريا في كل رحلة من 11 رحلة ذهابًا وإيابًا بين هونغ كونغ وسان فرانسيسكو.

وثائق الإقامة والسفر الخاصة بـ Wong Hand

الوثائق مقدمة من مكتبة الدراسات العرقية ، جامعة كاليفورنيا ، بيركلي

شهادة إقامة ، 1894

صدر قانون فيدرالي عام 1892 يلزم كل مقيم صيني بحمل شهادة إقامة. يمكن ترحيل الأشخاص الذين ليس لديهم أحد أو سجنهم ، ويحتاج المسافرون إليهم للعودة إلى البلاد. هذه شهادة إقامة وونغ هاند ، والتي تحدده كعامل صيني وطباخ ، بالإضافة إلى مقيم في ريدلاندز ، كاليفورنيا.

بطاقة الفحص الصحي 1914

خضع المهاجرون وركاب الدرجة السياحية على البواخر البخارية في Pacific Mail لفحص صحي يومي من قبل جراح السفينة ، الذي سجل كل فحص عن طريق ثقب البطاقة الصحية لكل راكب. تشير بطاقة Wong Hand إلى 31 عملية تفتيش في رحلته عام 1914 إلى سان فرانسيسكو. لتجنب الاحتجاز في محطات الحجر الصحي الأمريكية أو على خطوط السكك الحديدية ، كان يتعين على Wong Hand إظهار هذه البطاقة. إن عملية التفتيش الصارمة ، التي تهدف إلى منع انتشار المرض وإبعاد المهاجرين غير الشرعيين ، تعني أيضًا وقتًا محبطًا وصعبًا للمقيمين الصينيين الشرعيين الذين يعودون إلى البلاد.

إيصال ضريبة الأجانب ، 1914

سافر Wong Hand إلى الصين في وقت ما وعاد إلى سان فرانسيسكو على متن باخرة Pacific Mail سيبيريا في عام 1914. بصفته أجنبيًا ، طُلب منه دفع ضريبة قدرها 4 دولارات ، وهو المبلغ الذي كان سيعاد إليه إذا كان قد غادر الولايات المتحدة مرة أخرى في غضون 30 يومًا.


المحكمة العليا الأمريكية

شركة أولد دومينيون ستيمشيب ضد فيرجينيا

جادل أبريل ، 25-26 ، 1905

تقرر في 15 مايو 1905

خطأ في محكمة العدل العليا

نداءات ولاية فرجينيا

لا تتأثر القاعدة العامة التي تنص على أن الممتلكات الشخصية المادية تخضع للضرائب من قبل الدولة التي توجد فيها ، بغض النظر عن مكان سكن المالك ، لا تتأثر بحقيقة أن الممتلكات تُستخدم في النقل بين الولايات على الأرض أو المياه.

لا تُعفى السفن المسجلة أو المسجلة من القواعد العادية المتعلقة بفرض الضرائب على الممتلكات الشخصية. الحالة الاصطناعية التي تم إنشاؤها كميناء رئيسي للسفينة ، بموجب & # 167 4141 ، Rev.Stat. ، تتحكم فقط في مكان الضرائب في حالة عدم وجود موقع فعلي في مكان آخر.

تخضع السفن ، على الرغم من مشاركتها في التجارة بين الولايات ، في مثل هذه التجارة بالكامل ضمن حدود دولة ما للضرائب في تلك الولاية على الرغم من أنها قد تكون مسجلة أو مسجلة في ميناء خارج حدودها.

في 17 مارس 1904 ، قدمت محكمة الاستئناف العليا لولاية فرجينيا ، في قضية استأنفت حكمًا صادر عن لجنة شركة الولاية ، النتائج والأمر التالي:

"أن شركة Old Dominion Steamship كانت شركة غير مقيمة ، وقد أسسها مجلس الشيوخ ومجلس النواب في ولاية ديلاوير ، وكانت تعمل في ذلك الوقت وما زالت تعمل منذ سنوات عديدة في نقل الركاب والبضائع في المحيط الأطلسي والاتصال بالمياه الصالحة للملاحة بين مدينة نيويورك ، في ولاية نيويورك ، ونورفولك ، وبعض الموانئ الأخرى داخل ولاية فرجينيا. وقد قامت شركة البواخر المذكورة ، في مقاضاة أعمال النقل المذكورة ، بامتلاك وتشغيل السفينة الممتلكات المذكورة أعلاه أن هذه السفن ، باستثناء القاطرة جرمانيا ، الذين سيتم ذكر تحركاتهم واستخدامهم فيما يلي ، قاموا بزيارة موانئ أو نقاط مختلفة داخل ولاية فرجينيا بغرض استقبال البضائع والركاب ، والتي من أجلهم

أصدر بوالص شحن وتذاكر إلى نقاط خارج ولاية فرجينيا أنه بسبب المياه الضحلة حيث ترسو هذه السفن ، كان من المستحيل في معظم الحالات أن تستخدم السفن البخارية الأكبر في المحيطات التابعة للشركة ، نتيجة لذلك ، السفن الموجودة أعلاه تم تعدادها لاستقبال الشحن والركاب على النحو المذكور أعلاه ، مما يعطي لشاحن الشحن بوليصة شحن لنفسها ، متجهة إلى نيويورك ونقاط أخرى خارج فيرجينيا ، والراكب تذكرة إلى وجهته ، وبالتالي نقل هذه الشحنات والركاب إلى المياه العميقة في نورفولك وأولد بوينت كومفورت ، حيث تم نقل الركاب والبضائع ، بناءً على سندات الشحن والتذاكر هذه ، إلى واحدة من أكبر السفن العابرة للمحيط التابعة لشركة السفن البخارية ، وبالتالي الوجهة النهائية ، وهي ، نيويورك وأماكن أخرى خارج ولاية فرجينيا ، تم التوصل إلى أن أي أعمال أخرى تتعامل بها السفن المذكورة أعلاه كانت عرضية في طبيعتها وغير مهمة نسبيًا من حيث المبلغ في السفن المذكورة تم تصميمها وتصميمها لحركة المرور بين الولايات على وجه الخصوص ، وكانت ملحقة أو فروع للخط الرئيسي لشركة Old Dominion Steamship Company بين نيويورك ونورفولك حيث تم تسجيل كل السفن المذكورة بانتظام ، تحت إشراف الولايات المتحدة القوانين ، خارج ولاية فيرجينيا ، مع رسم اسم وميناء هذا التسجيل على مؤخرة كل منها ، حيث تم استخدام السفن المذكورة ، على الرغم من تسجيلها وترخيصها بانتظام للتجارة الساحلية ، على الطرق القديمة القائمة على المياه الصالحة للملاحة داخل فرجينيا ، على النحو التالي ، إلى الذكاء: "

"أولا. الباخرة طرق هامبتون بين فورت مونرو وهامبتون ونورفولك ".

"الثانية. الباخرة Mobjack بين النقاط في مقاطعتي ماثيوز وغلوستر ونورفولك ".

ثالثا: البواخر لوراي و أكوماك بين سميثفيلد ونورفولك ".

"الرابعة. الباخرة فرجينيا داري بين سوفولك ونورفولك ".

خامسا: البواخر بيركلي و براندون بين ريتشموند ونورفولك و "

"البواخر بيركلي و براندون بين ريتشموند ونورفولك. تم الانتهاء من هاتين الباخرة في عام 1901 ، أو أوائل عام 1902 ، وقد تم بناء إحداهما في حوض بناء السفن William R. Trigg في مدينة ريتشموند ، والأخرى خارج ولاية فيرجينيا. في أوائل عام 1902 ، تم وضعهم على الخط الفاصل بين نورفولك وريتشموند ، حيث كانت باخرة واحدة تغادر ريتشموند كل مساء وتصل إلى نورفولك كل صباح ، وبالتالي تقوم برحلة ليلية كل ليلة في كل اتجاه بين ريتشموند ونورفولك. في الوقت الذي تم فيه وضع هذه البواخر على هذا الطريق ، ومنذ ذلك الوقت ، قامت شركة Old Dominion Steamship Company ، من خلال إعلان عام ، بتوجيه الانتباه إلى حقيقة أن هاتين الباخرة تم تركيبهما بشكل خاص في مسألة أماكن الإقامة لنقل الركاب بين ريتشموند ونورفولك ، ومنذ ذلك الوقت كانت الباخرة المذكورتان تعلن عن نقل الركاب والشحن على طريقهم بين ريتشموند ونورفولك ، وكانت تنقل البضائع والركاب بانتظام بين النقطتين المذكورتين في فيرجينيا بالإضافة إلى الشحن والركاب لمزيد من النقل على السفن البخارية في المحيط في نورفولك. تقدمت شركة Old Dominion Steamship ، بموجب قوانين الإيرادات لولاية فيرجينيا ، للحصول على ترخيص لبيع الخمور في متاجر التجزئة على كل من هذه البواخر ، وفي 1 يوليو 1902 ، تم منحها ، من خلال مفوض الإيرادات من مدينة ريتشموند ، وهي رخصة لشركة Old Dominion Steamship Company لبيع المشروبات الكحولية للبيع بالتجزئة على كل من هذه البواخر ، قالت إن التراخيص ستنتهي في 30 أبريل 1903. في نفس الوقت تقريبًا ، امتثلت شركة البواخر المذكورة للإيرادات قوانين الولايات المتحدة ودفع ضريبة الدخل اللازمة من خلال دار الجمارك في مدينة ريتشموند لغرض بيع الخمور في التجزئة على كل من هذه البواخر. في ربيع عام 1903 ، قامت شركة البواخر المذكورة ، من أجل الحصول على تراخيص لبيع المشروبات الكحولية بالتجزئة في كل من هذه البواخر ، بتقديم طلب للحصول على نفس الشيء في مدينة ريتشموند ، وامتثلت لمتطلبات القسم 143 من قانون الإيرادات الجديد تمت الموافقة عليها في 16 أبريل 1903 ، وتم الحصول عليها على هذا النحو

تراخيص لعام 1903-1904 لبيع الخمور في متاجر التجزئة على كل من هذه البواخر على طريقها بين مدينتي ريتشموند ونورفولك ، وبالمثل ، في نفس الوقت أو تقريبًا ، امتثلت لقوانين الإيرادات للولايات المتحدة في هذا الشأن لبيع الخمور في متاجر التجزئة على كل من البواخر المذكورة على الطريق المذكور ".

سادسا ، قاطرة البخار جرمانيا ، التي كانت تُستخدم في مرفأ نورفولك وطرق هامبتون رودز لغرض إرساء البواخر الكبيرة العابرة للمحيط التابعة لشركة Old Dominion Steamship ، والنقل من نقاط مختلفة في تلك المياه للشحن من خطوط التوصيل المتجهة إلى نقاط خارج فيرجينيا ".

"والمحكمة ، بعد أن نظرت بدقة في النسخة المذكورة من محضر النتيجة المذكورة أعلاه وحجج المحامي ، ترى أن الموقع القانوني للسفن والصنادل التي تم تقييمها للضرائب من خلال استنتاج لجنة الشركات الحكومية هو: الغرض ، ضمن اختصاص ولاية فرجينيا ، وتلك الممتلكات المذكورة خاضعة للضريبة المفروضة عليها ، على الرغم من حقيقة أن السفن والصنادل المذكورة مملوكة لشركة غير مقيمة ، وأنه ربما تم تسجيلها بموجب قانون صادر عن الكونغرس في بعض الموانئ خارج ولاية فرجينيا ، وأنهم يشاركون ، جزئيًا ، في التجارة بين الولايات ، ويقررون ويصرحون بذلك. لذلك يبدو للمحكمة هنا أن النتيجة التي توصلت إليها لجنة مؤسسة الولاية المستأنفة منها لم تكن خطأ ، و تمت الموافقة على هذا الاستنتاج وتأكيده. كما تعتبر المحكمة أن المستأنف يسترد ضد المستأنف تعويضًا قدره ثلاثون دولارًا عن الأضرار وتكاليفها عن دفاعه السابق معلقة على هذا الاستئناف. "

السيد. سلمت JUSTICE BREWER رأي المحكمة.

يجري تسوية الحقائق ، والسؤال الوحيد هو مسألة القانون. هل يمكن لفيرجينيا أن تخضع هذه السفن قانونًا لضرائب الدولة؟ القاعدة العامة هي أن الممتلكات الشخصية الملموسة تخضع للضرائب من قبل الدولة التي توجد فيها ، بغض النظر عن مكان سكن المالك. لا تتأثر هذه القاعدة بحقيقة أن العقار يعمل في النقل بين الولايات. شركة بولمانز بالاس للسيارات ضد بنسلفانيا ، 141 U. S. 18 ، حيث قال السيد القاضي جراي متحدثًا باسم المحكمة (ص 141 ، الولايات المتحدة 23):

"من المؤكد أيضًا أنه لا يوجد شيء في دستور الولايات المتحدة أو قوانينها يمنع الولاية من فرض ضرائب على الممتلكات الشخصية المستخدمة في التجارة بين الولايات أو التجارة الخارجية مثل الممتلكات الشخصية الأخرى داخل نطاق سلطتها القضائية."

وينطبق هذا على النقل المائي وكذلك على النقل البري. في شركة غلوستر فيري ضد بنسلفانيا ، 114 الولايات المتحدة 196

وأضاف: 114 U.

"التحرر من مثل هذه الفرضيات لا يعني ، بالطبع ، الإعفاء من الرسوم المعقولة ، كتعويض عن نقل الأشخاص ، على شكل رسوم أو أجور ، أو من الضرائب العادية التي تخضع لها ممتلكات أخرى ، أي أكثر من مثل الحرية من النقل البري يعني هذا الإعفاء ".

انظر أيضًا قضايا الركاب ، 7 كيف. 283 ، حيث قال السيد القاضي ماكلين (ص 48 ، الولايات المتحدة 402):

"لا يمكن لدولة أن تنظم التجارة الخارجية ، لكنها قد تفعل أشياء كثيرة تؤثر عليها بشكل أو بآخر. وقد تفرض ضرائب على سفينة أو سفينة أخرى مستخدمة في التجارة ، مثل الممتلكات الأخرى التي يملكها مواطنوها".

تم وضع نفس المبدأ في نفس القضية من قبل السيد رئيس القضاة تاني (ص. 48 U. S. 479). انظر أيضا شركة النقل ضد ويلينج 99 الولايات المتحدة 273. أن الخدمة التي كانت تعمل فيها هذه السفن شكلت رابطًا واحدًا في خط التجارة المستمرة بين الولايات قد تؤثر على سلطة الدولة في التنظيم ، ولكن ليس سلطتها الضريبية. صحيح أنهم لم يشاركوا في خدمة مستقلة ، مثل سيارات الأجرة شركة بنسلفانيا للسكك الحديدية ضد نايت ، 192 ش.م. 21 ، لكن كونهم داخل الدولة بالكامل ، كان هذا هو موقعهم الفعلي. وكما يبدو من السلطات المشار إليها ، فإن حقيقة أنهم كانوا يشاركون في التجارة بين الولايات لا يضعف سلطة الدولة في فرض الضرائب عليهم كممتلكات. في الواقع ، لا يُجادل في أن هذه السفن ، على الرغم من مشاركتها في التجارة بين الولايات ، لا تخضع لضرائب الدولة ، حيث أن الخلاف هو أنها خاضعة للضريبة فقط في الميناء الذي تم تسجيلها فيه. لدعم هذا الخلاف ، فإن الحالتين الرئيسيتين المعتمد عليهما هي هايز ضد شركة باسيفيك ميل ستيمشيب ، 17 كيف. 596 و مورغان ضد بارهام ، 16 جدار. 471- التسجيل والتسجيل يحدده Rev.Stat. القسمان 4141 و 4311 لسفن الولايات المتحدة العاملة في التجارة الخارجية والمحلية. يقرأ القسم 4141:

"SEC. 4141. كل سفينة ، باستثناء ما هو منصوص عليه فيما يلي ، يجب أن يتم تسجيلها من قبل جامع منطقة التجميع تلك التي تشمل الميناء الذي تنتمي إليه هذه السفينة في وقت تسجيلها ، أي ميناء يعتبر ذلك في أو الأقرب الذي يقيم عادة المالك ، إذا كان هناك واحد فقط ، أو الزوج أو المالك المسؤول والمدير لهذه السفينة ، إذا كان أكثر من واحد ".

بموجب المادتين 4131 و 4311 ، يُعلن أن السفن المسجلة أو المسجلة تعتبر سفنًا تابعة للولايات المتحدة. كما ذكر المستشار كينت في تعليقاته ، المجلد. 3 ، ص. * 139:

"الهدف من إجراءات التسجيل هو تشجيع التجارة والملاحة وبناء السفن الخاصة بنا ، من خلال منح امتيازات تجارية خاصة أو حصرية لعلم الولايات المتحدة ومن خلال حظر نقل هذه الحصانات إلى سفن الشحن والبحارة في البلدان الأخرى . هذه الأحكام محسوبة جيدًا لمنع ارتكاب الاحتيال على الأفراد ، وكذلك لتعزيز السياسة الوطنية. ويضيف تسجيل جميع السفن في دار الجمارك ومذكرات النقل ضمانًا كبيرًا إلى الملكية ، وإحضار الحالة الحالية للملاحة والبحرية لدينا من وجهة نظر الحكومة العامة. بموجب هذه اللوائح ، يمكن إرجاع العنوان فعليًا إلى أصله ".

لا يتطلب هذا الكائن ، وليس هناك ما يشير في القوانين ، إلى أن السفن المسجلة أو المسجلة معفاة من القواعد العادية المتعلقة بفرض الضرائب على الممتلكات الشخصية. صحيح ، بموجب القسم 4141 ، أنه تم إنشاء ما يمكن تسميته بالميناء الرئيسي للسفينة ، موقع مصطنع ، والذي قد يتحكم في مكان فرض الضرائب في حالة عدم وجود موقع فعلي في مكان آخر ، وإلى هذا الحد يتم فقط القيام بالاثنين يشار إلى حالات الذهاب.

في هايز ضد شركة باسيفيك ميل ستيمشيب ، 17 كيف. 596 سفينة بخارية تابعة للمحيطات مملوكة ومسجلة في نيويورك وتبحر بانتظام بين بنما وسان فرانسيسكو والموانئ في ولاية أوريغون ، ولم تبقى في سان فرانسيسكو أكثر من اللازم للهبوط واستقبال الركاب والبضائع وفي بنيسيا فقط للإصلاحات والإمدادات ، لا تخضع للضرائب

من ولاية كاليفورنيا. في سياق الفتوى ، من قبل السيد القاضي نيلسون ، قيل (ص. 58 ش. س 599):

"نحن مقتنعون بأن ولاية كاليفورنيا ليس لها ولاية قضائية على هذه السفن بغرض فرض الضرائب عليها ، حيث لم تكن تلتزم بشكل صحيح في حدودها حتى يتم دمجها مع الممتلكات الشخصية الأخرى للولاية التي كانت موجودة هناك ولكن بشكل مؤقت ، تعمل بشكل قانوني التجارة والتجارة ، مع موقعهم في الميناء الأصلي ، حيث تنتمي السفن ، وحيث يخضع الملاك للضريبة على رأس المال المستثمر ، وحيث تم دفع الضرائب ".

من الواضح أن الحكم كان أن هذه السفن البخارية لم تستحوذ على أي موقع فعلي داخل ولاية كاليفورنيا لم يكن لمسها في بعض الأحيان لموانئ في الولاية يجعلها مدمجة مع الممتلكات الشخصية الأخرى للولاية. ومن ثم ، نظرًا لعدم وجود موقع لهم في كاليفورنيا ، لم يكونوا خاضعين للضرائب هناك ، لكنهم كانوا خاضعين لضرائب الولاية في الموقع المصطنع الذي أنشأه سجلهم.

في مورغان ضد بارهام ، 16 جدار. 471 ، يبدو أن سفينة بخارية مسجلة في نيويورك ، تحت ملكية المدعي أنها كانت تعمل كباخرة ساحلية بين Mobile و New Orleans أنها كانت مسجلة بانتظام ككوستر في Mobile من قبل سيدها ، وحصلت على ترخيص كسفينة ساحلية لذلك والسنوات اللاحقة. وقيل إنها لم تخضع للضرائب من قبل ولاية ألاباما. قال السيد القاضي هنت ، في بيانه لرأي المحكمة (ص. 83 U. S. 474-476):

"حقيقة أن السفينة كانت فعليًا ضمن حدود مدينة Mobile في الوقت الذي تم فيه فرض الضريبة لا تحسم السؤال. وبالتالي ، إذا كان مسافر في ذلك اليوم قد مر عبر تلك المدينة في عربته الخاصة ، أو مهاجر يحمل بضائعه الدنيوية في عربة ، لا يمكن المجادلة بأن ممتلكات أي من هؤلاء الأشخاص ستخضع للضرائب ، كممتلكات داخل المدينة. ويتنازل المحامي المختص عن ذلك ".

"ومن ناحية أخرى ، فإن هذه السفينة ، على الرغم من كونها وسيلة تجارية ، لم تُعف من الضرائب في هذا الصدد.

أو قد يخضع مدرب آخر يعمل في عمل محلي داخل الولاية للضرائب المحلية على الرغم من أنه يحمل بريد الولايات المتحدة. لا يجوز التدخل في التجارة بين الولايات من خلال الضرائب أو أي مقاطعة أخرى ، ولكن قد يتم التدخل في أدواتها وعرباتها. . . . ترى المحكمة أن ولاية ألاباما ليس لها اختصاص على هذه السفينة لغرض فرض الضرائب ، لسبب أنها لم يتم دمجها في الممتلكات الشخصية لتلك الولاية ، ولكنها كانت موجودة مؤقتًا فقط ".

بعبارة أخرى ، هنا ، كما في الحالة السابقة ، لم يكن هناك موقع فعلي للسفينة. لم تختلط بالممتلكات العامة للدولة ، وبالتالي خضعت للضرائب في الموقع المصطنع - ميناء تسجيلها.

في شركة النقل ضد ويلينج أعلاه ، يختتم السيد جاستس كليفورد مناقشته بهذا البيان (ص 99 يو س 285):

"مما يترتب عليه ، كنتيجة ضرورية ، أن تسجيل سفينة أو سفينة لا يعفي مالكها من الضرائب على مصلحته في السفينة أو السفينة كممتلكات ، عند تقييمها ، كما في حالة ممتلكات شخصية أخرى ".

بالطبع ، إذا كان التسجيل لا يعفي السفن من الضرائب كممتلكات شخصية أخرى ، فإن مكان التسجيل ، سواء داخل أو خارج الدولة التي تقع فيها الممتلكات بالفعل ، غير جوهري ، لأن الممتلكات الأخرى المماثلة تخضع للضريبة في موقعها الفعلي.

فيما يتعلق بسلطات الدولة ، يمكن الرجوع إلى شركة Lott v. Mobile Trade Company ، 43 علاء .578 شركة الجرافات الوطنية ضد الدولة ، 99 علاء .462 شركة نورث وسترن لامبر ضد مقاطعة شيهاليس ، 25 غسل .95.

استنتاجنا هو أنه في حالة استخدام السفن ، على الرغم من مشاركتها في التجارة بين الولايات ، في مثل هذه التجارة تمامًا في حدود الولاية ، فإنها تخضع للضرائب في تلك الولاية على الرغم من أنها قد تكون مسجلة أو مسجلة في

ميناء خارج حدوده. وبالتالي ، فإن الاستنتاج الذي توصلت إليه محكمة الاستئناف في فرجينيا كان صحيحًا ، وحكمها صحيح

Justia Annotations هو منتدى للمحامين لتلخيص ، والتعليق ، وتحليل السوابق القضائية المنشورة على موقعنا. لا تقدم Justia أي ضمانات أو ضمانات بأن التعليقات التوضيحية دقيقة أو تعكس حالة القانون الحالية ، ولا يُقصد من التعليق التوضيحي ولا ينبغي تفسيره على أنه استشارة قانونية. لا يؤدي الاتصال بجوستيا أو أي محامٍ من خلال هذا الموقع ، عبر نموذج الويب أو البريد الإلكتروني أو غير ذلك ، إلى إنشاء علاقة بين المحامي والموكل.


شركة أولد دومينيون ستيمشيب ضد فيرجينيا

في 17 مارس 1904 ، قدمت المحكمة العليا للاستئناف في ولاية فرجينيا ، في قضية استأنفت حكمًا صادر عن لجنة الشركات الحكومية ، النتائج والأوامر التالية:

أن شركة Old Dominion Steamship كانت شركة غير مقيمة ، وقد تم دمجها من قبل مجلس الشيوخ ومجلس النواب لولاية ديلاوير أنها كانت تعمل في ذلك الوقت وما زالت منذ سنوات عديدة في نقل الركاب والبضائع في المحيط الأطلسي وتوصيل المياه الصالحة للملاحة ، بين مدينة نيويورك ، في ولاية نيويورك ، ونورفولك ، وبعض الموانئ الأخرى داخل ولاية فرجينيا. ومع ذلك ، فإن شركة البواخر المذكورة ، في ملاحقتها لأعمال النقل المذكورة ، تمتلك وتدير ملكية السفينة المذكورة أعلاه أن هذه السفن ، باستثناء القاطرة جرمانيا ، التي سيتم ذكر تحركاتها واستخدامها فيما بعد ، قامت بزيارة موانئ أو نقاط مختلفة داخل الدولة. ولاية فرجينيا ، لغرض استلام البضائع والركاب ، والتي أصدروا من أجلها سندات شحن وتذاكر إلى نقاط خارج ولاية فرجينيا ، والتي ، بسبب المياه الضحلة حيث ترسو هذه السفن ، كان من المستحيل في معظم الحالات بالنسبة للسفن الأكبر. السفن البخارية البحرية التابعة للشركة التي سيتم استخدامها نتيجة لذلك تم استخدام السفن المذكورة أعلاه لاستقبال الشحن والركاب كما ذكرنا سابقًا ، مما يمنح الشاحن بوليصة شحن لنفسها ، متجهة إلى نيويورك ونقاط أخرى خارج ولاية فرجينيا ، والراكب تذكرة إلى وجهته ، وبالتالي نقل هذه البضائع والركاب إلى المياه العميقة في نورفولك وأولد بوينت كومفورت ، حيث ، عند بوالص الشحن والتذاكر هذه ، تم نقل الركاب والشحن إلى واحدة من أكبر السفن العابرة للمحيط التابعة لشركة الباخرة ، وبالتالي تم الوصول إلى الوجهة النهائية ، وهي نيويورك ، وأماكن أخرى خارج ولاية فرجينيا ، بحيث يتم الوصول إلى أي عمل آخر كان التعامل مع السفن المذكورة أعلاه عرضيًا في طبيعته وغير مهم نسبيًا من حيث أن السفن المذكورة تم بناؤها وتصميمها لحركة المرور بين الولايات على وجه الخصوص ، وكانت ملحقة أو فروعًا للخط الرئيسي لشركة Old Dominion Steamship بين نيويورك ونورفولك أن كل السفن المذكورة كانت مسجلة بانتظام ، بموجب قوانين الولايات المتحدة ، خارج ولاية فرجينيا ، مع رسم اسم وميناء هذا التسجيل على مؤخرة كل منها أن السفن المذكورة ، على الرغم من تسجيلها بانتظام و مرخصة للتجارة الساحلية ، ثم تم استخدامها على الطرق القديمة القائمة على المياه الصالحة للملاحة داخل ولاية فرجينيا ، على النحو التالي ، من أجل:

'أولا. هامبتون رودز باخرة ، بين فورت مونرو وهامبتون ونورفولك.

'ثانيا. الباخرة Mobjack بين النقاط في مقاطعتي ماثيوز وغلوستر ونورفولك.

'ثالث. الباخرة Luray و Accomac بين سميثفيلد ونورفولك.

الرابع. الباخرة فيرجينيا داري ، بين سوفولك ونورفولك.

خامسا. الباخرة بيركلي وبراندون ، بين ريتشموند ونورفولك و "الباخرة بيركلي وبراندون بين ريتشموند ونورفولك. تم الانتهاء من هاتين الباخرة في عام 1901 ، أو أوائل عام 1902 ، وقد تم بناء إحداهما في حوض بناء السفن ويليام آر تريج في مدينة ريتشموند ، والأخرى خارج ولاية فرجينيا.في وقت مبكر من عام 1902 تم وضعهم على الخط الفاصل بين نورفولك وريتشموند ، حيث تغادر سفينة بخارية ريتشموند كل مساء وتصل إلى نورفولك كل صباح ، وبالتالي تقوم برحلة ليلية كل ليلة في كل اتجاه بين ريتشموند ونورفولك. في الوقت الذي تم فيه وضع هذه البواخر على هذا الطريق ، ومنذ ذلك الوقت ، قامت شركة Old Dominion Steamship Company ، من خلال إعلان عام ، بتوجيه الانتباه إلى حقيقة أن هاتين الباخرة تم تركيبهما بشكل خاص في مسألة أماكن الإقامة لنقل الركاب بين ريتشموند ونورفولك ، ومنذ ذلك الوقت كانت الباخرة المذكورتان تعلن عن نقل الركاب والشحن على طريقهم بين ريتشموند ونورفولك ، وكانت تنقل البضائع والركاب بانتظام بين النقطتين المذكورتين في فيرجينيا بالإضافة إلى الشحن والركاب لمزيد من النقل على السفن البخارية في المحيط في نورفولك. تقدمت شركة Old Dominion Steamship ، بموجب قوانين الإيرادات لولاية فيرجينيا ، للحصول على ترخيص لبيع الخمور في متاجر التجزئة على كل من هذه البواخر ، وفي الأول من يوليو عام 1902 ، تم منحها ، من خلال مفوض إيرادات مدينة ريتشموند ، وهي رخصة لشركة Old Dominion Steamship Company لبيع المشروبات الكحولية للبيع بالتجزئة على كل من هذه البواخر ، قالت إن التراخيص ستنتهي في 30 أبريل 1903. وفي نفس الوقت تقريبًا امتثلت شركة البواخر المذكورة لقوانين الإيرادات من الولايات المتحدة ، ودفع ضريبة الدخل اللازمة من خلال دار الجمارك في مدينة ريتشموند لغرض بيع الخمور في متاجر التجزئة على كل من هذه البواخر. في ربيع عام 1903 ، تقدمت شركة البواخر المذكورة ، من أجل الحصول على تراخيص لبيع المشروبات الكحولية بالتجزئة في كل من هذه البواخر ، بطلب للحصول على نفس الشيء في مدينة ريتشموند ، وامتثلت لمتطلبات المادة 143 من قانون الإيرادات الجديد ، تمت الموافقة عليه في 16 أبريل 1903 ، وبالتالي حصل على تراخيص لعام 1903-1904 لبيع الخمور في التجزئة على كل من هذه البواخر على طريقهم بين مدينتي ريتشموند ونورفولك ، وبالمثل ، في نفس الوقت أو تقريبًا ، امتثلت قوانين الإيرادات في الولايات المتحدة فيما يتعلق ببيع الخمور في متاجر التجزئة على كل من البواخر المذكورة على الطريق المذكور.

'السادس. القاطرة البخارية جرمانيا ، التي كانت تُستخدم في مرفأ نورفولك وطرق هامبتون لأغراض إرساء البواخر الكبيرة العابرة للمحيط التابعة لشركة Old Dominion Steamship ، والنقل من نقاط مختلفة في تلك المياه للشحن من خطوط ربط متجهة إلى نقاط خارج ولاية فرجينيا.

والمحكمة ، بعد أن نظرت بشكل ناضج في النسخة المذكورة من محضر النتيجة المذكورة أعلاه وحجج المحامي ، ترى أن الموقع القانوني للسفن والبوارج التي تم تقييمها للضرائب من خلال تقرير لجنة الشركات الحكومية هو ، من أجل ذلك الغرض ، ضمن اختصاص ولاية فرجينيا ، وتلك الممتلكات المذكورة خاضعة للضريبة المفروضة عليها ، على الرغم من حقيقة أن السفن والصنادل المذكورة مملوكة لشركة غير مقيمة ، إلا أنها قد تكون مسجلة بموجب قانون الكونجرس في ميناء ما خارج ولاية فرجينيا ، وأنهم يشاركون ، جزئيًا ، في التجارة بين الولايات ، وهم يقررون ويعلنون ذلك. لذلك يبدو للمحكمة هنا أن النتيجة التي توصلت إليها لجنة الشركات الحكومية المستأنفة منها لم تكن خطأ ، وتم الموافقة على النتيجة المذكورة وتأكيدها. كما اعتبرت المحكمة أن المستأنف يسترد ضد المستأنف تعويضات قدرها ثلاثين دولارًا عن الأضرار وتكاليفها عن دفاعه المنفق على هذا الاستئناف.

لمراجعة هذا الأمر ، رفعت شركة Old Dominion Steamship دعوى ضد أمر الخطأ هذا.


M / V Lee A. Tregurtha

م / ف لي أ. تريجورثا لها تاريخ طويل ومميز منذ بنائها كناقلة للحرب العالمية الثانية. واحدة من أكثر السفن التي تم تغييرها في منطقة البحيرات العظمى ، كما أنها تفتخر بنجمتي معركة في الحرب العالمية الثانية باسم Chiwawa. كانت أبعادها الأصلية 501 & rsquo8 & rdquo x 68 & rsquo x 30 & rsquo8 & rdquo وكانت سرعتها 15 عقدة. خدم شيواوا في كل من المحيطين الأطلسي والهادئ خلال الحرب وكان حاضرًا في خليج طوكيو خلال 2 سبتمبر 1945 ، مراسم الاستسلام. تم إيقاف تشغيل السفينة في 6 مايو 1946 ، وتم نقلها إلى اللجنة البحرية بعد ذلك بوقت قصير.

خلال شتاء 1959-60 ، اشترت شركة Cleveland-Cliffs Iron Company السفينة الخاملة لتحويلها إلى استخدام البحيرات العظمى. لم يتم فقط إطالة السفينة بإدخال منتصف الجسم ، ولكن تم توسيع الهيكل بمقدار 7 أقدام وتعميقه بمقدار قدمين. في عام 1961 ، تم تعميد السفينة الجديدة و [مدش] الأكبر والأطول في أسطول Cliffs (سعة 22500 طن ، 730 & rsquo × 75 & rsquo) و [مدش] والتر A. ستيرلنج تكريما لرئيس Cliffs & rsquo. في عام 1976 ، تم تطويلها مرة أخرى بإضافة وسط بطول 96 قدمًا ، مما منحها الطول الإجمالي 826 قدمًا. زادت قدرتها الإجمالية بمقدار 7000 طن. بعد ذلك بعامين ، عادت مرة أخرى للتحويل إلى أداة تفريغ ذاتية. كما تلقت قوسًا في عام 1966 ودافعًا شديدًا في عام 1982.

عندما باعت Cleveland-Cliffs ما تبقى من أسطولها في عام 1985 ، انضمت السفينة إلى أسطول Ford Motor (لاحقًا Rouge Steel) وتم تغيير اسمها إلى William Clay Ford (2).

في عام 1989 ، تخلصت شركة Rouge Steel من أسطولها ، وانضمت السفينة إلى عائلة Interlake Steamship كجزء من شركة Lakes Shipping Company، Inc. لي أ. تريجورثا تكريما لزوجة نائب رئيس مجلس الإدارة Interlake & rsquos. خلال موسم الملاحة 2005 ، كان لي أ. تريجورثا تميزت بكونها أكبر سفينة تعمل بالبخار في منطقة البحيرات العظمى.


محتويات

مستوحى من خدمة الخطوط البريطانية RMS الملكة ماري و الملكة اليزابيثالتي نقلت مئات الآلاف من القوات الأمريكية إلى أوروبا خلال الحرب العالمية الثانية ، رعت الحكومة الأمريكية بناء سفينة تجارية كبيرة وسريعة قادرة على نقل أعداد كبيرة من الجنود. صممه المهندس المعماري البحري الأمريكي والمهندس البحري ويليام فرانسيس جيبس ​​(1886-1967) ، وكان بناء السفينة جهدًا مشتركًا بين البحرية الأمريكية وخطوط الولايات المتحدة. قامت حكومة الولايات المتحدة بتأمين مبلغ 50 مليون دولار من تكلفة البناء البالغة 78 مليون دولار ، مع مساهمة المشغلين المحتملين للسفينة ، خطوط الولايات المتحدة ، بمبلغ 28 مليون دولار المتبقي. في المقابل ، تم تصميم السفينة بحيث يمكن تحويلها بسهولة في أوقات الحرب إلى سفينة عسكرية. تبلغ سعة السفينة 15000 جندي ، ويمكن أيضًا تحويلها إلى سفينة مستشفى. [13]

تم بناء السفينة من عام 1950 إلى عام 1952 في شركة Newport News Shipbuilding and Drydock Company في نيوبورت نيوز ، فيرجينيا. تم بناء الهيكل في حوض جاف. الولايات المتحدة الأمريكية تم بناءه وفقًا لمواصفات البحرية الصارمة ، والتي تتطلب أن تكون السفينة مجزأة بشكل كبير ، وأن يكون لها غرف محركات منفصلة لتحسين البقاء في زمن الحرب. [14] كان جزء كبير من البناء مسبقة الصنع. يتكون بدن السفينة من 183000 قطعة. [15]

تضمن بناء الهيكل العلوي للسفينة الاستخدام الأكثر شمولاً للألمنيوم في أي مشروع بناء حتى ذلك الوقت ، مما شكل تحديًا للتآكل الجلفاني للبناة في الانضمام إلى الهيكل العلوي المصنوع من الألومنيوم إلى الأسطح الفولاذية أدناه. ومع ذلك ، أدى الاستخدام المكثف للألمنيوم إلى توفير كبير في الوزن أيضًا. [16] الولايات المتحدة الأمريكية كانت تمتلك أقوى توربينات بخارية من أي سفينة بحرية تجارية في ذلك الوقت ، بطاقة إجمالية تبلغ 240 ألف حصان (180 ميجاوات) تم توصيلها إلى أربعة مراوح قطرها 18 قدمًا (5.5 مترًا) من البرونز والمنغنيز. كانت السفينة قادرة على تبخير المؤخرة بأكثر من 20 عقدة (37 كم / ساعة و 23 ميلاً في الساعة) ، ويمكن أن تحمل ما يكفي من الوقود والمخازن للبخار دون توقف لأكثر من 10000 ميل بحري (19000 كم 12000 ميل) بسرعة إبحار 35 عقدة (65 كم / ساعة 40 ميل / ساعة). [17]

تحرير التصميم الداخلي

SS الولايات المتحدة الأمريكية تم تصميم الديكورات الداخلية من قبل Dorothy Marckwald & amp Anne Urquhart ، نفس المصممين الذين قاموا بالتصميمات الداخلية لـ SS أمريكا. كان الهدف هو "خلق مظهر عصري جديد وعصري يؤكد البساطة على الأناقة الفخمة المقيدة على التألق واللمعان". [18] [19] قاموا أيضًا بتوظيف فنانين لإنتاج أعمال فنية ذات طابع أمريكي للأماكن العامة. [20] وشمل ذلك الفنان: هيلدريث ميير ، ولويس روس ، وبيتر أوستوني ، وتشارلز لين تيسو ، وويليام كينج ، وتشارلز جيلبرت ، وريموند ويندل ، وناثانيل تشوات ، ورسام الجداريات أوستن م. [21] تضمن الديكور الداخلي أيضًا غرفة ألعاب للأطفال صممها إدوارد ميشكوف. [22] كما تم تكليف Markwald و Urquhart بتحدي إنشاء تصميمات داخلية مقاومة للحريق تمامًا.

تحرير السلامة من الحرائق

نتيجة لكوارث بحرية مختلفة اشتملت على حريق شمل قلعة إس إس مورو و ال اس اس نورماندي، [23] حدد المصمم ويليام فرانسيس جيبس ​​أن الولايات المتحدة الأمريكية دمج أكثر معايير السلامة من الحرائق صرامة. [24]

لتقليل مخاطر نشوب حريق ، صمم مصممو الولايات المتحدة الأمريكية موصوفة باستخدام أي خشب في تأطير السفينة أو ملحقاتها أو زخارفها أو أسطحها الداخلية ، على الرغم من أن المطبخ يحتوي على كتلة جزار خشبية. كانت التركيبات ، بما في ذلك جميع الأثاث والأقمشة ، مصنوعة خصيصًا من الزجاج والمعدن والألياف الزجاجية المغزولة ، لضمان الامتثال لإرشادات مقاومة الحريق التي وضعتها البحرية الأمريكية. تم استخدام الألواح المحملة بالأسبستوس على نطاق واسع في الهياكل الداخلية. [25] كانت علاقات الملابس في الكبائن الفاخرة من الألمنيوم. صُنع البيانو الكبير لقاعة الاحتفالات من خشب الماهوجني - على الرغم من أنه تم تحديده في الأصل من الألمنيوم - ولم يُقبل إلا بعد عرض توضيحي تم فيه سكب البنزين على الخشب وإشعاله ، دون أن يشتعل الخشب نفسه على الإطلاق. [26]

تحرير خطط سطح السفينة

1952-1969 تعديل

في رحلتها الأولى - من 3 إلى 7 تموز (يوليو) 1952 -الولايات المتحدة الأمريكية حطم الرقم القياسي للسرعة عبر المحيط الأطلسي شرقا (الذي يحتفظ به RMS الملكة ماري على مدى السنوات الـ 14 الماضية) بأكثر من 10 ساعات ، مما يجعل العبور الأول من سفينة أمبروز في ميناء نيويورك إلى بيشوب روك قبالة كورنوال بالمملكة المتحدة في 3 أيام و 10 ساعات و 40 دقيقة بمتوسط ​​سرعة 35.59 عقدة (65.91 كم) / ساعة 40.96 ميل في الساعة). [27] والفوز بجائزة بلو ريباند المرموقة. [28] في رحلة عودتها الولايات المتحدة الأمريكية كما حطم الرقم القياسي للسرعة عبر المحيط الأطلسي غربًا ، والذي احتفظ به أيضًا RMS الملكة ماري، بالعودة إلى أمريكا في 3 أيام 12 ساعة و 12 دقيقة بمتوسط ​​سرعة 34.51 عقدة (63.91 كم / ساعة 39.71 ميل في الساعة). في نيويورك ، مُنح أصحابها جائزة Hales Trophy ، وهو التعبير الملموس عن مسابقة Blue Riband. [29] السرعة القصوى التي تم بلوغها الولايات المتحدة الأمريكية متنازع عليه لأنه تم الاحتفاظ به في السابق باعتباره سرًا عسكريًا. [30] تنبع المشكلة من قيمة مزعومة تبلغ 43 عقدة (80 كم / ساعة و 49 ميلاً في الساعة) تم تسريبها إلى المراسلين من قبل المهندسين بعد تجربة السرعة الأولى. في عدد عام 1991 من الميكانيكا الشعبية، كتب المؤلف مارك جي كاربونارو أنه بينما كان بإمكانها القيام بـ 43 عقدة (80 كم / ساعة و 49 ميلاً في الساعة) لم يتم تحقيقها مطلقًا. [31] مصادر أخرى ، بما في ذلك ورقة بقلم John J. McMullen & amp Associates ، تضع أعلى سرعة قصوى ممكنة للسفينة عند 35 عقدة (65 كم / ساعة 40 ميلاً في الساعة). [32]

خلال الخمسينيات إلى أوائل الستينيات من القرن الماضي ، كان الولايات المتحدة الأمريكية كانت سفينة شهيرة للسفر عبر المحيط الأطلسي. اجتذبت ركابًا متكررين مثل دوق ودوقة وندسور ، إلى جانب مشاهير مثل مارلين مونرو وجودي جارلاند وكاري جرانت وسلفادور دالي وديوك إلينجتون ووالت ديزني ، الذين سيظهرون السفينة في فيلم عام 1962 رحلة سعيدة!

بحلول منتصف الستينيات من القرن الماضي ، بسبب ظهور الطائرات التي تعمل بالطاقة النفاثة ، تضاءل سوق السفر عبر المحيط الأطلسي بالسفن -أمريكا تم بيعه في عام 1964 ، الملكة ماري تقاعد في عام 1967 ، و الملكة اليزابيث في عام 1968 - و الولايات المتحدة الأمريكية لم يعد مربحًا. ال الولايات المتحدة الأمريكية أكملت دون قصد رحلتها الأخيرة (رقم 400) في 7 نوفمبر 1969. كانت السفينة قد أبحرت إلى نيوبورت نيوز بعد هذه الرحلة للإصلاح السنوي المقرر لها ، عندما أُعلن أن خطوط الولايات المتحدة قررت سحبها من الخدمة. كان هذا بسبب ارتفاع نفقات تشغيل السفينة ، ولن تستمر الحكومة الأمريكية في دعم دعم التشغيل. أوقف الإعلان جميع الأعمال على السفينة ، تاركًا أشياء مثل الأقماع نصف مطلية ، وهو أمر لا يزال من الممكن رؤيته بضعف حتى اليوم. تم إغلاق السفينة ، مع ترك جميع الأثاث والتجهيزات والزي الرسمي للطاقم في مكانه ، وتم تسليم الملكية إلى الإدارة البحرية للولايات المتحدة. [23]

1970-1980 تعديل

بعد بضع سنوات ، تم نقل السفينة إلى نورفولك ، فيرجينيا. في عام 1976 ، ورد أن شركة الخطوط البحرية النرويجية الكاريبية (NCL) كانت مهتمة بشراء السفينة وتحويلها إلى سفينة سياحية للرحلات البحرية في منطقة البحر الكاريبي ، ولكنها استمرت في شراء السفينة SS السابقة. فرنسا بدلاً من ذلك ، بعد أن رفضت الإدارة البحرية الأمريكية البيع بسبب عناصر التصميم البحرية السرية للسفينة. [23] قامت البحرية أخيرًا برفع السرية عن ميزات تصميم السفينة في عام 1977. [23] في نفس العام ، سعت مجموعة برئاسة هاري كاتز لشراء السفينة وإرساءها في أتلانتيك سيتي ، نيو جيرسي ، حيث سيتم استخدامها كمركبة. فندق وكازينو. ومع ذلك ، لم يأت شيء من الخطة. [33] إن الولايات المتحدة الأمريكية اعتبرت البحرية الأمريكية لفترة وجيزة تحويلها إلى سفينة عسكرية أو سفينة مستشفى ، على أن يطلق عليها USS الولايات المتحدة الأمريكية. لم تتحقق هذه الخطة أبدًا ، حيث تم إسقاطها لصالح تحويل اثنين سان كليمنتي فئة ناقلات عملاقة. [34] كان يُنظر إلى الولايات المتحدة على أنها عفا عليها الزمن للاستخدام البحري بحلول عام 1980 ، وطُرحت للبيع من قبل الإدارة البحرية الأمريكية.

1980-1996 تعديل

تم بيع السفينة مقابل 5 ملايين دولار لمجموعة يرأسها مطور سياتل ريتشارد هادلي ، الذي كان يأمل في تنشيط السفينة في شكل سفينة سياحية في الوقت المحدد. في عام 1984 ، لدفع الدائنين ، تم بيع تجهيزات وأثاث السفينة ، التي تركت في مكانها بعد إغلاق السفينة في عام 1969 ، في مزاد في نورفولك ، فيرجينيا. [35] بعد مزاد استمر أسبوعًا من 8 إلى 14 أكتوبر 1984 ، دفع حوالي 3000 مقدم عطاء 1.65 مليون دولار مقابل أشياء من السفينة. ستذهب بعض الأعمال الفنية والأثاث إلى متاحف مختلفة ، بينما تم تركيب أكبر مجموعة في مطعم Windmill Point Restaurant في ناجز هيد بولاية نورث كارولينا.

فشلت خطة ريتشارد هادلي لسفينة سياحية بأسلوب المشاركة بالوقت ماليًا في النهاية ، وتم طرح السفينة ، التي استولى عليها حراس الولايات المتحدة ، للبيع بالمزاد من قبل ماراد في عام 1992. في مزاد ، مرمرة مارين إنك - التي كان يرأسها إدوارد اشترى كانتور وفريد ​​ماير ، ولكن مع جوليدي صادق أوغلو ، من عائلة الشحن التركية ، بصفته مالك الأغلبية - السفينة مقابل 2.6 مليون دولار. [36] [37] تم سحب السفينة إلى تركيا ثم إلى أوكرانيا ، حيث خضعت في حوض سفن سيفاستوبول لإزالة الأسبستوس والتي استمرت من 1993 إلى 1994. [38] تم تجريد الجزء الداخلي من السفينة بالكامل تقريبًا خلال هذه الفترة. في الولايات المتحدة ، لم يكن من الممكن وضع اللمسات الأخيرة على أي خطط لإعادة استخدام السفينة ، وفي عام 1996 ، كان الولايات المتحدة الأمريكية إلى جنوب فيلادلفيا. [39]

1997-2010 تعديل

في نوفمبر 1997 ، اشترى إدوارد كانتور السفينة مقابل 6 ملايين دولار. [40] بعد ذلك بعامين ، قامت قوات الأمن الخاصة الولايات المتحدة الأمريكية مؤسسة و SS الولايات المتحدة الأمريكية الحفظ (المعروف آنذاك باسم SS الولايات المتحدة الأمريكية Preservation Society، Inc.) في وضع السفينة في السجل الوطني للأماكن التاريخية.

في عام 2003 ، اشترت شركة Norwegian Cruise Line (NCL) السفينة في مزاد علني من ملكية كانتور بعد وفاته. كانت نية NCL هي إعادة السفينة بالكامل إلى دور خدمي في خدمة الركاب في هاواي التي ترفع العلم الأمريكي والتي تم الإعلان عنها مؤخرًا والتي تسمى NCL America. ال الولايات المتحدة الأمريكية هي واحدة من السفن القليلة المؤهلة لدخول مثل هذه الخدمة بسبب قانون خدمة الركاب ، الذي يتطلب أن يتم بناء أي سفينة تعمل في التجارة المحلية وعلمها في الولايات المتحدة وتشغيلها من قبل طاقم غالبيتهم من الأمريكيين. [41] بدأت شركة NCL في مراجعة فنية شاملة في أواخر عام 2003 ، وبعد ذلك ذكرت أن السفينة كانت في حالة جيدة. قام خط الرحلات البحرية بتصنيف أكثر من 100 صندوق من مخططات السفينة. [42] في أغسطس 2004 ، بدأت NCL دراسات الجدوى فيما يتعلق ببناء جديد للسفينة وفي مايو 2006 ، صرح تان سري ليم كوك تاي ، رئيس شركة Star Cruises ومقرها ماليزيا (مالك NCL) ، أن SS الولايات المتحدة الأمريكية سيعود كسفينة رابع لشركة NCL بعد التجديد. [43] وفي الوقت نفسه ، مطعم Windmill Point ، الذي كان يحتوي على بعض الأثاث الأصلي من الولايات المتحدة الأمريكية، أغلقت في عام 2007. تم التبرع بأثاث السفينة إلى متحف مارينرز وجامعة كريستوفر نيوبورت ، وكلاهما في نيوبورت نيوز ، فيرجينيا. [44]

عندما بدأت NCL America عملها لأول مرة في هاواي ، استخدمت السفن فخر أمريكا, كبرياء الوها، و فخر هاواي، بدلا من الولايات المتحدة الأمريكية. انسحبت NCL America لاحقًا كبرياء الوها و فخر هاواي من خدمتها في هاواي. في فبراير 2009 ، أفيد أن SS الولايات المتحدة الأمريكية سوف "يتم سردها للبيع قريبا". [45] [46]

SS الولايات المتحدة الأمريكية ثم تم إنشاء الحفظ في ذلك العام كمجموعة تحاول الادخار الولايات المتحدة الأمريكية بجمع الأموال لشرائها. [47] في 30 يوليو 2009 ، تعهد إتش إف لينفيست ، رائد أعمال إعلامي وفاعل خير في فيلادلفيا ، بمنحة مماثلة قدرها 300 ألف دولار لمساعدة الولايات المتحدة الأمريكية شراء الحفظ السفينة من Star Cruises. [48] ​​أيد أحد الداعمين البارزين ، الرئيس الأمريكي السابق بيل كلينتون ، أيضًا جهود الإنقاذ لإنقاذ السفينة ، بعد أن أبحر على متنها بنفسه في عام 1968. [14] [49]

في مارس 2010 ، تم الإبلاغ عن قبول العطاءات الخاصة بالسفينة ، التي سيتم بيعها للخردة. أشارت شركة Norwegian Cruise Lines ، في بيان صحفي ، إلى وجود تكاليف كبيرة مرتبطة بالحفظ الولايات المتحدة الأمريكية واقفة على قدميها في وضعها الحالي - حوالي 800000 دولار في السنة - وهذا ، مثل SS الولايات المتحدة الأمريكية لم تتمكن شركة Conservancy من تقديم عرض لشراء السفينة ، وكانت الشركة تبحث بنشاط عن "مشتر مناسب". [50] بحلول 7 مايو 2010 ، تم جمع أكثر من 50000 دولار بواسطة The SS الولايات المتحدة الأمريكية الحفظ. [51] اشترت The Conservancy في النهاية SS الولايات المتحدة الأمريكية من NCL في فبراير 2011 مقابل 3 ملايين دولار بمساعدة أموال تبرع بها المحسن HF Lenfest. [52] كان لدى المجموعة أموال تكفي لمدة 20 شهرًا (من 1 يوليو 2010) كان من المقرر أن تذهب لدعم خطة تطوير لتنظيف السفينة من السموم وجعل السفينة ذات دعم مالي ذاتي ، ربما كفندق أو مشروع تطوير آخر . [53] [54] SS الولايات المتحدة الأمريكية صرح دان ماك سويني ، المدير التنفيذي للحفظ ، أنه يخطط لوضع السفينة في مواقع محتملة تشمل فيلادلفيا ونيويورك وميامي. [53] [55]

في نوفمبر 2010 ، أعلنت منظمة Conservancy عن خطة لتطوير "مجمع متعدد الأغراض على الواجهة البحرية" يضم فنادق ومطاعم وكازينو على طول نهر Delaware في جنوب فيلادلفيا في الموقع المقترح لمشروع Foxwoods Casino المتوقف. تم الكشف عن نتائج دراسة مفصلة للموقع في أواخر نوفمبر 2010 ، قبل الموعد النهائي لولاية بنسلفانيا في 10 ديسمبر 2010 ، لصفقة تهدف إلى استحواذ Harrah's Entertainment على مشروع الكازينو.ومع ذلك ، سرعان ما انهارت صفقة Conservancy ، عندما صوتت لوحة تحكم الألعاب في 16 ديسمبر 2010 لإلغاء ترخيص الكازينو. [56]

2011-2015 تعديل

SS الولايات المتحدة الأمريكية تولى الحفظ ملكية الولايات المتحدة الأمريكية في 1 فبراير 2011. [7] [57] استمرت المحادثات حول إمكانية تحديد موقع السفينة في فيلادلفيا أو مدينة نيويورك أو ميامي حتى مارس. في مدينة نيويورك ، كانت المفاوضات جارية مع أحد المطورين لتصبح السفينة جزءًا من Vision 2020 ، وهي خطة لإعادة تطوير الواجهة البحرية بتكلفة 3.3 مليار دولار. في ميامي ، كانت شركة Ocean Group ، في كورال جابلز ، مهتمة بوضع السفينة في انزلاق على الجانب الشمالي من أمريكان إيرلاينز أرينا. [58] مع تبرع إضافي بقيمة 5.8 مليون دولار من H.F Lenfest ، كان للمحافظة حوالي 18 شهرًا من مارس 2011 لجعل السفينة نقطة جذب عامة. [58] في 5 أغسطس 2011 ، قامت قوات الأمن الخاصة الولايات المتحدة الأمريكية أعلنت منظمة Conservancy أنه بعد إجراء دراستين ركزت على وضع السفينة في فيلادلفيا ، "لم يكن من المحتمل أن تعمل هناك لأسباب متنوعة". ومع ذلك ، تم الإبلاغ عن استمرار المناقشات لتحديد موقع السفينة في ميناء منزلها الأصلي في نيويورك ، كعنصر جذب ثابت. [59] تحدد منحة Conservancy أن التجديد والترميم يجب أن يتم في حوض بناء السفن في فيلادلفيا لصالح اقتصاد فيلادلفيا ، بغض النظر عن موقع رسوها النهائي.

في 7 فبراير 2012 ، بدأ العمل الأولي في مشروع الترميم لإعداد السفينة لإعادة بنائها في نهاية المطاف ، على الرغم من عدم توقيع العقد بعد. [60] في أبريل 2012 ، تم إصدار طلب المؤهلات (RFQ) كبداية للبحث المكثف عن مطور للسفينة. تم إصدار طلب تقديم العروض (RFP) في مايو. [61] في يوليو 2012 ، قامت SS الولايات المتحدة الأمريكية أطلقت Conservancy حملة جديدة عبر الإنترنت تسمى "Save the الولايات المتحدة الأمريكية"، وهو مزيج من الشبكات الاجتماعية وجمع التبرعات الصغيرة الذي سمح للمانحين برعاية بوصات مربعة لسفينة افتراضية لإعادة تطويرها ، مع السماح لهم بتحميل الصور والقصص حول تجربتهم مع السفينة. أعلنت منظمة Conservancy أن الجهات المانحة للسفينة الافتراضية سوف أن تظهر في "جدار الشرف" التفاعلي على متن طائرة SS المستقبلية الولايات المتحدة الأمريكية متحف. [62] [63]

بحلول نهاية عام 2012 ، كان من المقرر اختيار مطور ، والذي سيضع السفينة في مدينة محددة بحلول صيف 2013. [64] في نوفمبر 2013 ، تم الإبلاغ عن أن السفينة كانت تخضع لعملية تجديد "أسفل السطح" ، والتي استمرت حتى عام 2014 ، من أجل جعل السفينة أكثر جاذبية للمطورين باعتبارها نقطة جذب على الرصيف. SS الولايات المتحدة الأمريكية تم تحذير الحفظ من أنه إذا لم تتحقق خططها بسرعة ، فقد لا يكون هناك خيار سوى بيع السفينة للخردة. [٦٥] في يناير 2014 ، تم بيع قطع قديمة من السفينة لمواكبة تكاليف الصيانة البالغة 80000 دولار شهريًا. تم جمع ما يكفي من المال للحفاظ على عمل السفينة لمدة ستة أشهر أخرى ، على أمل العثور على شخص ملتزم بالمشروع ، ولا تزال مدينة نيويورك هي الموقع الأكثر احتمالا. [66]

في أغسطس 2014 ، كانت السفينة لا تزال راسية في فيلادلفيا وبلغت تكاليف إيجار السفينة 60 ألف دولار شهريًا. كان من المقدر أن الأمر سيستغرق 1 مليار دولار للعودة الولايات المتحدة الأمريكية للخدمة في أعالي البحار ، على الرغم من أن تقديرات عام 2016 للترميم كسفينة سياحية فاخرة قيل إنها "تصل إلى 700 مليون دولار". [67] [68] في 4 سبتمبر 2014 ، تم إجراء دفعة أخيرة لتتجه السفينة إلى مدينة نيويورك. أصدر مطور مهتم بإعادة استخدام السفينة كوجهة رئيسية على الواجهة البحرية إعلانًا بشأن هذه الخطوة. كان لدى منظمة الحفظ أسابيع فقط لتقرير ما إذا كانت السفينة بحاجة لبيعها للخردة. [69] في 15 ديسمبر 2014 ، الاتفاقيات الأولية لدعم إعادة تطوير SS الولايات المتحدة الأمريكية تم الإعلان عنها. تضمنت الاتفاقيات توفير ثلاثة أشهر من تكاليف الحمل ، مع جدول زمني والمزيد من التفاصيل ليتم الإفراج عنها في وقت ما في عام 2015. [70] [71] في فبراير 2015 ، تلقت منظمة الحفظ 250 ألف دولار أخرى من متبرع مجهول ذهب نحو التخطيط متحف على متن الطائرة. [72]

اعتبارًا من أكتوبر 2015 ، تم إصدار SS الولايات المتحدة الأمريكية بدأت الحفظ في استكشاف العطاءات المحتملة لإلغاء السفينة. كانت المجموعة تنفد من المال لتغطية تكلفة 60.000 دولار شهريًا لرسو السفينة وصيانتها. استمرت محاولات إعادة الغرض من السفينة. تضمنت الأفكار استخدام السفينة للفنادق أو المطاعم أو المساحات المكتبية. كانت إحدى الأفكار هي تثبيت خوادم الكمبيوتر في الطوابق السفلية وربطها بأعمال تطوير البرمجيات في المساحات المكتبية بالطوابق العليا. ومع ذلك ، لم يتم الإعلان عن خطط مؤكدة. قال الحفظ إنه إذا لم يتم إحراز أي تقدم بحلول 31 أكتوبر 2015 ، فلن يكون لديهم خيار سوى بيع السفينة إلى "شركة إعادة تدوير مسؤولة". [73] مع مرور الموعد النهائي ، أُعلن أنه تم جمع 100000 دولار في أكتوبر 2015 ، مما أدى إلى تجنيب السفينة خطرًا مباشرًا. بحلول 23 تشرين الثاني (نوفمبر) 2015 ، تم الإبلاغ عن تلقي أكثر من 600000 دولار من التبرعات للرعاية والصيانة ، وشراء الوقت في العام المقبل لـ SS الولايات المتحدة الأمريكية الحفاظ على المضي قدما في خطة لإعادة تطوير السفينة. [74]

2016 إلى الوقت الحاضر تعديل

في 4 فبراير 2016 ، أعلنت Crystal Cruises أنها وقعت خيار شراء لـ SS الولايات المتحدة الأمريكية. ستغطي Crystal تكاليف الإرساء ، في فيلادلفيا ، لمدة تسعة أشهر أثناء إجراء دراسة جدوى حول إعادة السفينة إلى الخدمة كسفينة سياحية مقرها في مدينة نيويورك. [75] [76] في 9 أبريل 2016 ، تم الإعلان عن 600 قطعة أثرية من SS الولايات المتحدة الأمريكية سيتم إعادتها إلى السفينة من متحف مارينرز والمتبرعين الآخرين. [77]

في 5 أغسطس 2016 ، تم إسقاط الخطة رسميًا ، مشيرة إلى وجود العديد من التحديات التقنية والتجارية. ثم تبرع خط الرحلات البحرية بمبلغ 350 ألف دولار للمساعدة في الحفظ حتى نهاية العام. [78] [79] [80] منظمة SS الولايات المتحدة استمر في تلقي التبرعات ، والتي شملت واحدة مقابل 150،000 دولار من قبل المدير التنفيذي لصناعة الرحلات البحرية جيم بولين. [9] في يناير 2018 ، وجه المحافظ نداءً إلى الرئيس الأمريكي دونالد ترامب لاتخاذ إجراء بشأن "الرائد الأمريكي". [81] إذا نفدت أموال المجموعة ، فإن الخطط البديلة للسفينة تشمل غرقها كشعاب مرجانية صناعية بدلاً من التخلص منها. [9]

في 20 سبتمبر 2018 ، تشاورت المحمية مع Damen Ship Repair & amp Conversion حول إعادة تطوير الولايات المتحدة الأمريكية. قام دامن بتحويل سفينة المحيط السابقة وسفينة الرحلات البحرية SS روتردام في فندق وتطوير متعدد الاستخدامات. [82]

في 10 ديسمبر 2018 ، أعلنت المحافظة عن اتفاقية مع شركة العقارات التجارية RXR Realty ، في مدينة نيويورك ، لاستكشاف خيارات لاستعادة وإعادة تطوير خط المحيط. [83] في عام 2015 ، أعربت شركة RXR عن رغبتها في تطوير سفينة بحرية خارج نطاق العمولة كفندق ومكان للفعاليات في الرصيف 57 في نيويورك. [84] تتطلب عملية الحفظ أن تحافظ أي خطة إعادة تطوير على شكل السفينة وتصميمها الخارجي ، وتشمل ما يقرب من 25000 قدم مربع (2،323 م 2) لمتحف على متن السفينة. [82] بيان صحفي لشركة RXR حول الولايات المتحدة الأمريكية ذكر أنه سيتم النظر في مواقع متعددة ، اعتمادًا على جدوى خطط الاستعادة. [83] [84]

في مارس 2020 ، أعلنت شركة RXR Realty عن خططها لإعادة استخدام خط المحيط باعتباره مساحة ضيافة وثقافية راسية بشكل دائم على مساحة 600000 قدم مربع (55740 مترًا مربعًا) ، وطلبت التعبير عن الاهتمام من عدد من مدن الواجهة البحرية الأمريكية الرئيسية بما في ذلك بوسطن ، نيويورك ، فيلادلفيا وميامي وسياتل وسان فرانسيسكو ولوس أنجلوس وسان دييغو. [85]

تحرير العمل الفني

متحف مارينرز في نيوبورت نيوز ، فيرجينيا ، يحمل العديد من الأشياء من SS الولايات المتحدة الأمريكية، بما في ذلك "تعبيرات الحرية" لجوين لوكس ، منحوتة من الألومنيوم من غرفة الطعام الرئيسية ، تم شراؤها خلال مزاد 1984. [35]

تم شراء الأعمال الفنية التي صممها تشارلز جيلبرت والتي تضمنت لوحات زجاجية محفورة بمخلوقات بحرية ونباتات من قاعة رقص الصف الأول ، بواسطة Celebrity Cruises وتم دمجها في البداية على متن ما لا نهاية في SS الخاص به الولايات المتحدة الأمريكية مطعم متخصص. [86]

في المتحف الوطني للتاريخ الأمريكي ، تُعرض لوحة جدارية "التيارات" التي رسمها ريموند جون ويندل. [87] Hildreth Meière جدارية لقاعة جلوس درجة المقصورة ميسيسيبي, والد الماء تم نقله أيضًا إلى المتحف ، لكنه غير معروض حاليًا. [20]

مراوح وتجهيزات أمبير تحرير

استخدمت السفينة أربعة مراوح من البرونز المنغنيز 60.000 رطل (27.000 كجم) ، واثنين من البراغي ذات أربعة شفرات خارجية ، واثنان داخليان بخمس شفرات. تم تركيب إحدى المراوح ذات الأربع شفرات عند مدخل Intrepid Sea ، ومتحف Air & amp Space في مدينة نيويورك ، بينما تم تركيب الأخرى خارج متحف American Merchant Marine في أراضي أكاديمية الولايات المتحدة البحرية التجارية في Kings Point. ، نيويورك. يتم تثبيت المروحة ذات الخمس شفرات على الجانب الأيمن بالقرب من الواجهة البحرية في كلية جامعة ولاية نيويورك البحرية في فورت شويلر ، نيويورك ، بينما الأخرى عند مدخل متحف مارينر في نيوبورت نيوز ، فيرجينيا ، مثبتة على 63 قدمًا (19 مترًا). ) رمح محرك طويل. [88]

يُحفظ جرس السفينة في برج الساعة في حرم جامعة كريستوفر نيوبورت في نيوبورت نيوز ، فيرجينيا. يتم استخدامه للاحتفال بالمناسبات الخاصة ، بما في ذلك تصنيف الطلاب الجدد والخريجين المنتهية ولايتهم. [89]

ظل أحد أبواق السفينة معروضًا لعقود فوق مبنى Rent-A-Tool في ريفير ، ماساتشوستس ، ولكن تم بيعه منذ ذلك الحين إلى جامع خاص في تكساس مقابل 8000 دولار في عام 2017. [90]

تم التبرع بالمجموعة الكبيرة من أثاث غرفة الطعام والتذكارات الأخرى التي تم شراؤها خلال مزاد 1984 ، وتم دمجها في مطعم Windmill Point في ناجز هيد بولاية نورث كارولينا إلى متحف مارينرز وجامعة كريستوفر نيوبورت في نيوبورت نيوز ، فيرجينيا بعد تم إغلاق المطعم في عام 2007. [91] تستخدم الكراسي من غرفة الطعام الخاصة بالسائحين في مقهى Mariners 'Museum.

مع كل من سجلات السرعة المتجهة شرقاً وغرباً ، فإن ملف الولايات المتحدة الأمريكية حصلت على Blue Riband التي كانت المرة الأولى التي تحتفظ فيها سفينة ترفع العلم الأمريكي بالرقم القياسي منذ SS البلطيق حصل على الجائزة قبل 100 عام. الولايات المتحدة الأمريكية حافظت على سرعة عبور 30 ​​عقدة (56 كم / ساعة 35 ميلاً في الساعة) في شمال المحيط الأطلسي في مهنة خدمة استمرت 17 عامًا. الولايات المتحدة الأمريكية ظلت بلا منازع لـ Blue Riband طوال حياتها المهنية. خلال هذه الفترة ، انتقلت تجارة الركاب السريعة عبر المحيط الأطلسي إلى السفر الجوي ، واعتبر الكثيرون أن قصة بلو ريباند قد انتهت مع الولايات المتحدة الأمريكية. [92] تم كسر رقمها القياسي في الشرق عدة مرات (أولاً ، في عام 1986 ، بواسطة فيرجن أتلانتيك تشالنجر II) ، وتم كسر رقمها القياسي في الغرب في عام 1990 ديستريرو، لكن هذه السفن لم تكن تحمل ركابًا في المحيط. خسر كأس هالز نفسه في عام 1990 إلى Hoverspeed بريطانيا العظمى، ووضع رقم قياسي جديد للسرعة المتجهة شرقا لسفينة تجارية.


محتويات

كانت المنطقة المعروفة الآن باسم ويست فيرجينيا منطقة صيد مفضلة للعديد من الشعوب الأمريكية الأصلية قبل وصول المستوطنين الأوروبيين. العديد من التلال الترابية القديمة التي شيدتها مختلف ثقافات بناء التلال ، لا سيما في مناطق Moundsville ، جنوب تشارلستون ، ورومني. تقدم القطع الأثرية التي تم اكتشافها في هذه دليلاً على وجود مجتمع قروي لديه ثقافة نظام التجارة القبلية التي مارست العمل البارد للنحاس إلى حد محدود. اعتبارًا من عام 2009 ، تم توثيق أكثر من 12500 موقع أثري في ولاية فرجينيا الغربية. [1] [2]

ظهرت الثقافة الهندية القديمة بحلول عام 10500 قبل الميلاد في ولاية فرجينيا الغربية ، مروراً بمحاذاة وديان الأنهار الرئيسية وفجوة خط التلال. فيما يلي الفترات الفرعية القديمة القديمة (8000-6000 قبل الميلاد) والوسطى (6000-4000 قبل الميلاد) والمتأخرة (4000-1000 قبل الميلاد). [3] ضمن المنطقة الكبرى من ولاية ماونتن والمجاورة لها ، يتضمن تقليد ريفرتون مرحلة مابل كريك. هي أيضًا مرحلة الجاموس ، ومرحلة العصور القديمة الانتقالية ، وثقافة الفترة الانتقالية ، ومرحلة وادي أوهايو الوسطى القديمة. ضمن المنطقة أيضًا تقليد Laurentian Archaic ، والذي يتضمن Brewerton Phase و Feeley Phase و Dunlop Phase و McKibben Phase و Genesee Phase و Stringtown / Satchel Phase و Satchel Phase و Lamoka / Dustin Phase.

قدمت Adena أكبر تأثير ثقافي في الولاية. لأغراض عملية ، فإن Adena هي فترة غابات مبكرة وفقًا للدكتور إدوارد في ماكمايكل من جامعة وست فرجينيا ، [4] أيضًا ضمن مسح الجيولوجيا لعام 1963. يشمل سكان الغابات الوسطى والمتأخرة الناس الفخاريين في وسط وودلاند واتسون ، وطور وودلاند وودز المتأخرة ، وهوبويل المتأخر في رومني ، مونتانا (أواخر وودلاند 500-1000 ميلادي) ، وثقافة فيلهلم (غابات الشرق المتأخرة ، ج. 1 بعد الميلاد)

500) ، ارمسترونغ (أواخر وودلاند الوسطى ، ج. م 1

500) ، حديقة باك (غابة متأخرة 500-1200 م) ، مرحلة تشايلدرز (غابات وسط متأخرة حوالي 400 م) ، ومرحلة باركلاين (غابة متأخرة 750 م)

1000). يمكن وصف قرى Adena بأنها كبيرة إلى حد ما مقارنة بقبائل ما قبل التاريخ المتأخرة.

استخدم هنود أدينا الأنابيب الاحتفالية التي كانت أعمالًا فنية استثنائية. كانوا يعيشون في منازل مستديرة (طريقة الدعامات المزدوجة) ذات جوانب من الخيزران وذات جوانب من اللحاء. [5] لا يُعرف سوى القليل عن المساكن التي كانت موجودة في حقبة الهنود القديمة والعصور القديمة ، لكن هنود الغابات عاشوا في أجواء wigwams. لقد قاموا بزراعة عباد الشمس ، والدرنات ، والقرع ، والقرع ، والعديد من البذور مثل Lambsquarter ، والعشب ، والأعشاب الصغيرة ، والأعشاب الذكية ، وحبوب الشعير الصغيرة. في فترة الحصن القديمة ، عاش الهنود في منازل مستطيلة الشكل ذات أعمدة أكبر بكثير مع إخفاء جدرانها. [6] كانوا مزارعين قاموا بزراعة حقول كبيرة حول قراهم ، مع التركيز على الذرة والفاصوليا والدرنات وعباد الشمس والقرع وأنواع كثيرة من القرع بما في ذلك اليقطين. كما قاموا بتربية الديوك الرومية والكلاب كحيوانات أليفة. جيرانهم في شمال الولاية ، كانت منازل مونونجاهيلا دائرية الشكل بشكل عام في كثير من الأحيان مع زوايا أو ملحقات تخزين. كانت خصائصهم المعيشية أكثر من تراث من هنود وودلاند. [7]

تشمل المراحل المتأخرة من عصور ما قبل التاريخ (حوالي 950 - 1650 م) من التقليد القديم للقلعة مرحلة Feurt ، ومرحلة Blennerhassett ، ومرحلة Bluestone ، ومجمع البرسيم ، تليها مرحلة Orchard (حوالي 1550 - 1650 م) مع وصول تاريخي أولي متأخر لـ عبادة السحلية من المجمع الاحتفالي الجنوبي الشرقي. بالتزامن مع التقليد القديم في جنوب الولاية ، كان الثقافة الشقيقة يسمى Monongahela موجود في شمال ولاية الجبل وينبع من تقليد درو. القبائل التاريخية المبكرة التي تعيش داخل الولاية أو تقوم بالصيد والتجارة بشكل روتيني داخل الولاية تشمل Calicuas المختلطة في وقت لاحق في شمال غرب فيرجينيا بنسلفانيا الاستعمارية في ذلك الوقت كما يطلق عليها الشعبية شيروكي، Mohetans ، Rickohockans من منطقة Nation du Chat القديمة ، Monetons و Monecaga أو Monacan ، Tomahitans أو Yuchi-Occaneechi ، Tuscarora أو Mingoe & amp Canawagh أو Kanawhas (Chiroe n haka ، Mooney 1894: 7-8) ، Oniasantkeronons أو Tramontane من الإمبراطورية التجارية للأمة المحايدة الجنوبية التاريخية (عنصر Nation du Chat) ، Shattera أو Tutelo ، Ouabano أو Mohican-Delaware ، Chaouanon أو Shawnee ، Cheskepe أو Shawnee-Yuchi ، Loupe (مزيج تاريخي لجزيرة Captina ، Lanape & amp Powhatan) ، Tionontatacaga و Little Mingoe (Guyandottes) و Massawomeck واختلطت لاحقًا باسم Mohawk و Susquesahanock أو White Minqua فيما بعد مختلطة Mingoes و Arrigahaga أو Black Minqua من Nation du Chat والإمبراطورية التجارية التاريخية للأمة المحايدة.

داخل الدولة الجبلية ، يمكن وصف هذه القرى القبلية بأنها صغيرة ومبعثرة إلى حد ما لأنها تتحرك حول الحقول القديمة كل زوجين من الأجيال. سينضم الكثيرون إلى القبائل الأخرى وينتقلون إلى مناطق الغرب الأوسط مع وصول المستوطنين إلى الولاية. على الرغم من وجود أولئك الذين يتثاقفون داخل التاريخ كما يطلق عليهم أحيانًا كابينة بجانب المدفأة حضاره. بعضها موثق تاريخيًا مبكرًا يسعى للحماية عن قرب ، وينتقل إلى مدن التجارة الاستعمارية الشرقية. ولاحقًا ، انجذبت العشائر الصغيرة المنقسمة الأخرى ، من بين آخرين ، إلى منازل جيمس لو تورت وتشارلز بوك وجون فان ميتر التجارية داخل الولاية. غيرت هذه الفترة التاريخية طريقة المعيشة التي تمتد من فترة ما قبل القرن الثامن عشر بقليل إلى منطقة فيرجينيا وبنسلفانيا التي بدأت تجارة الفراء في أمريكا الشمالية في المنطقة الشرقية من الولاية.

في عام 1671 ، أرسل الجنرال أبراهام وود ، بتوجيه من الحاكم الملكي وليام بيركلي لمستعمرة فرجينيا ، مجموعة توماس باتس وروبرت فالوم إلى منطقة فيرجينيا الغربية. خلال هذه الرحلة ، اتبع الزوجان النهر الجديد واكتشفا شلالات Kanawha.

في 13 يوليو 1709 ، قدم لويس ميشيل وجورج ريتر والبارون كريستوف فون جرافينريد التماسًا إلى ملك إنجلترا للحصول على منحة أرض في هاربرز فيري ، منطقة شيبردزتاون ، مقاطعة جيفرسون ، من أجل إنشاء مستعمرة سويسرية. لم تتحقق منحة الأرض ولا المستعمرة السويسرية على الإطلاق.

يُنسب أحيانًا إلى الحاكم ألكسندر سبوتسوود إلى اصطحابه عام 1716 "فرسان رحلة حدوة الحصان الذهبية" إلى ما يُعرف الآن بمقاطعة بندلتون ، على الرغم من أنه وفقًا للروايات المعاصرة ، فإن مسار سبوتسوود لم يذهب إلى الغرب أبعد من هاريسونبرج بولاية فيرجينيا. حددت معاهدة ألباني ، 1722 ، جبال بلو ريدج باعتبارها الحدود الغربية للمستوطنة البيضاء ، [8] واعترفت بحقوق الإيروكوا على الجانب الغربي من التلال ، بما في ذلك ولاية فرجينيا الغربية بالكامل. بذل الإيروكوا القليل من الجهد لتسوية هذه الأجزاء ، لكنهم مع ذلك ادعوا أنها أرض صيدهم ، كما فعلت القبائل الأخرى ، ولا سيما الشوني والشيروكي. بعد ذلك بوقت قصير ، بدأ المستوطنون البيض بالانتقال إلى وادي شيناندواه-بوتوماك الأكبر الذي يشكل الجزء الشرقي بأكمله من الولاية. وجدوا أنها غير مأهولة إلى حد كبير ، بصرف النظر عن توسكاروراس الذين انتقلوا مؤخرًا إلى المنطقة المحيطة بمارتينسبيرغ ، فيرجينيا الغربية ، وبعض قرى شاوني في المنطقة المحيطة بموريفيلد ، وينشستر ، وينشستر ، فيرجينيا ، وفرق عابرة متكررة من "الهنود الشماليين" (لينابي من نيوجيرسي ) و "الهنود الجنوبيون" (كاتاوبا من ساوث كارولينا) الذين انخرطوا في حرب مريرة طويلة المدى ، مستخدمين الوادي كساحة معركة.

اخترق تاجر هندي John Van Meter الجزء الشمالي من ولاية فرجينيا الغربية عام 1725. وفي عام 1725 أيضًا ، شقق بيرسال في جنوب وادي نهر بوتوماك ، تمت تسوية رومني حاليًا ، وأصبحت فيما بعد موقعًا للحرب الفرنسية والهندية ، Fort Pearsall. قام Morgan ap Morgan ، وهو من ويلز ، ببناء مقصورة بالقرب من Bunker Hill الحالية في مقاطعة Berkeley في عام 1727. وفي نفس العام أسس المستوطنون الألمان من ولاية بنسلفانيا مكلنبورغ الجديدة، الراعي الحالي ، على نهر بوتوماك ، وسرعان ما تبعه آخرون.

تم تشكيل مقاطعة أورانج بولاية فيرجينيا في عام 1734. وشملت جميع المناطق الواقعة غرب جبال بلو ريدج ، والتي تشكل كل ولاية فرجينيا الغربية الحالية. ومع ذلك ، في عام 1736 ، احتجت دول الإيروكوا الست على استعمار فرجينيا وراء بلو ريدج المحددة ، واندلعت مناوشة في عام 1743. كان الإيروكوا على وشك التهديد بحرب شاملة ضد مستعمرة فيرجينيا على "أراضي كوهونغوروتون" ، والتي من شأنها كانت مدمرة ومدمرة ، عندما اشترى الحاكم جوتش مطالبتهم بمبلغ 400 جنيه إسترليني في معاهدة لانكستر (1744).

في عام 1661 ، منح الملك تشارلز الثاني ملك إنجلترا شركة من السادة الأرض الواقعة بين نهري بوتوماك وراباهانوك ، والمعروفة باسم نورثن نيك. حصلت المنحة في النهاية على توماس فيرفاكس ، اللورد فيرفاكس السادس من كاميرون ، وفي عام 1746 تم نصب حجر عند منبع الفرع الشمالي لنهر بوتوماك للإشارة إلى الحد الغربي للمنحة. تم مسح جزء كبير من هذه الأرض من قبل جورج واشنطن ، وخاصة وادي نهر بوتوماك في الفرع الجنوبي بين عامي 1748 و 1751. تشير اليوميات التي تحتفظ بها واشنطن إلى أنه كان هناك بالفعل العديد من واضعي اليد ، ومعظمهم من أصل ألماني ، على طول الفرع الجنوبي. كريستوفر جيست ، مساح لشركة أوهايو الأولى ، والتي كانت تتألف أساسًا من سكان فيرجينيا ، استكشف البلاد على طول نهر أوهايو شمال مصب نهر Kanawha في 1751 و 1752. سعت الشركة إلى إنشاء مستعمرة رابعة عشر بالاسم فانداليا.

عبر العديد من المستوطنين الجبال بعد عام 1750 ، على الرغم من إعاقتهم من قبل المقاومة الأمريكية الأصلية. تركت معاهدة لانكستر لعام 1744 غامضة حول ما إذا كان الإيروكوا قد باعوا فقط حتى الأليغيني ، أو كل مطالبهم جنوب ولاية أوهايو ، بما في ذلك بقية ولاية فرجينيا الغربية الحديثة. في عقد 1752 معاهدة لوغستاون ، اعترفوا بحق المستوطنات الإنجليزية جنوب ولاية أوهايو ، لكن ادعاءات شيروكي وشوني لا تزال قائمة. خلال الحرب الفرنسية والهندية (1754-1763) ، تم تدمير المستوطنات المتناثرة تقريبًا. أكد إعلان عام 1763 مرة أخرى أن جميع الأراضي الواقعة خارج الأليغيني هي إقليم هندي ، لكن الإيروكوا تخلوا أخيرًا عن مطالباتهم جنوب ولاية أوهايو لبريطانيا في معاهدة حصن ستانويكس في عام 1768.

تم بيع معظم ادعاءات الشيروكي داخل ولاية فرجينيا الغربية ، الجزء الجنوبي الغربي من الولاية ، إلى فيرجينيا في عام 1770 بموجب معاهدة لوتشابر. في عام 1774 ، قاد حاكم ولاية فرجينيا ، جون موراي ، إيرل دنمور الرابع ، قوة فوق الجبال ، ووجهت مجموعة من الميليشيات بقيادة العقيد أندرو لويس إلى هنود شاوني تحت قيادة كورنستوك ضربة ساحقة عند تقاطع كاناوها وأوهايو. الأنهار ، في معركة بوينت بليزانت. بعد هذا الصراع ، المعروف باسم حرب دونمور ، تنازل كل من Shawnee و Mingo عن حقوقهم جنوب ولاية أوهايو ، أي إلى West Virginia و Kentucky. لكن زعيم الشيروكي المنشق دراغينغ كانو استمر في معارضة تقدم المستوطنين ، وخاض الحروب الشيروكي الأمريكية (1776-1794) حتى ما بعد الحرب الثورية الأمريكية. خلال الحرب ، كان المستوطنون في ولاية فرجينيا الغربية ينشطون عمومًا من اليمينيين وخدم العديد منهم في الجيش القاري.

حركة مرور النهر المبكرة تحرير

بحلول عام 1739 ، كان توماس شيبرد قد شيد مطحنة دقيق تعمل بالمياه من Town Run أو Falling Springs Branch في نهر بوتوماك في Shepherdstown حاليًا.

في أكتوبر 1748 ، أصدرت الجمعية العامة لفيرجينيا قانونًا بإنشاء عبارة عبر نهر بوتوماك من هبوط إيفان واتكين بالقرب من مصب نهر كونوكوتشيج في مقاطعة بيركلي الحالية إلى ممتلكات إدموند وايد في ماريلاند. في مارس 1761 ، حصل روبرت هاربر على تصريح لتشغيل عبارة عبر نهر شيناندواه في هاربرس فيري الحالية ، مقاطعة جيفرسون. [8] أصبح معبرا العبّارات أقدم المواقع التي سمحت بها الحكومة للطائرات التجارية المدنية على ما سيصبح جزءًا من ممرات ويست فيرجينيا المائية.

خلال أواخر القرن السابع عشر وأوائل القرن الثامن عشر ، أدى الطلب المتزايد على القندس إلى إرسال الصيادين لأعلى وأسفل جداول الرافد في منطقة كاناوا بواسطة الزورق والطوف. تم إنشاء مراكز تجارية عند التقاء نهري أوهايو وكاناوها في بوينت بليزانت ، وست فرجينيا حيث أقام دانيال بون لعدة سنوات في منتصف ثمانينيات القرن الثامن عشر. وبالمثل ، أصبحت سانت ألبانز ، فيرجينيا الغربية ، عند التقاء نهري Kanawha والفحم ، نقطة تجارية.

في أواخر القرن الثامن عشر ، زادت المصيدة الفولاذية من الكفاءة ، وأصبح القندس نادرًا. بدأ التحول إلى تصدير الموارد الطبيعية الأخرى للدولة. يمكن رؤية إنتاج ملح كناوة متبوعًا بالفحم والأخشاب على المجاري المائية. تم استخدام عدد من المواقع على ضفاف النهر لإنتاج الثورة الصناعية المبكرة. تم بناء Keelboats في منطقة Kanawha في Leon و Ravenswood Murraysville و Little Kanawha River. بُنيت القوارب البخارية التي تعود إلى القرن التاسع عشر وأصلحت في ويلينج وباركرسبورغ وبوينت بليزانت وماسون سيتي. تم بناء صنادل الفحم الخشبية على نهر مونونجاهيلا بالقرب من مورغانتاون ، وكذلك على طول نهر الفحم ونهر إلك.

عززت صناعة قطع الأشجار صناعة الشحن النهري. تم استخدام "ترام" لقطع الأشجار تجرها الخيول مع بلوك خاص ومقبض أمباري للحصاد من جانب التل ، مما سمح بتوسيع Crooked Creek وفتح مصنع برميل خشبي عند مصب الخور. في ثمانينيات القرن التاسع عشر ، تم استخدام هذا الترام والآلات البخارية الأخرى لجمع الأخشاب المستخدمة كروابط للسكك الحديدية في بناء السكك الحديدية على طول نهر Kanawha. تم بناء توتنهام للسكك الحديدية في جميع أنحاء ولاية فرجينيا الغربية ، وربط المناجم بالمراكب النهرية والصنادل وأحواض الفحم.

كانت الظروف الاجتماعية في غرب فرجينيا مختلفة تمامًا عن تلك الموجودة في الجزء الشرقي من الولاية. لم يكن السكان متجانسين ، حيث جاء جزء كبير من الهجرة عن طريق ولاية بنسلفانيا وشمل الألمان والبروتستانت الأسكتلنديون الأيرلنديون والمستوطنون من الولايات الواقعة في أقصى الشمال. استقر معظم المقاطعات في الشرق والجنوب من قبل سكان فيرجينيا الشرقية. خلال الثورة الأمريكية ، تم إحياء الحركة لإنشاء دولة في الغرب من جبال الأليغين وتم تقديم التماس لإنشاء "ويستسيلفانيا" إلى الكونجرس ، على أساس أن الجبال تشكل حاجزًا شبه سالك في الشرق. جعلت الطبيعة الوعرة للبلاد من العبودية غير مربحة ، وزاد الوقت فقط الاختلافات الاجتماعية والسياسية والاقتصادية والثقافية (ارى Tuckahoe-Cohee) بين قسمي ولاية فرجينيا.

في عام 1829 ، اجتمع مؤتمر دستوري في ريتشموند للنظر في إصلاحات دستور فرجينيا الذي عفا عليه الزمن. دافع فيليب دودريدج من مقاطعة بروك عن قضية سكان غرب فيرجينيا الذين سعوا إلى إطار أكثر ديمقراطية للحكومة. [9] ومع ذلك ، تم رفض الإصلاحات الغربية من قبل قادة من شرق الأليغين الذين "تشبثوا بالسلطة السياسية في محاولة للحفاظ على أنماط حياتهم الزراعية التي تعتمد على استعباد السود." [10] حافظ قادة فرجينيا على أهلية الملكية للاقتراع بشكل فعال مما أدى إلى حرمان المزارعين الأفقر في الغرب ، الذين قامت أسرهم بالكثير من الأعمال الزراعية بأنفسهم. بالإضافة إلى ذلك ، أعطت الاتفاقية الدستورية لفيرجينيا لعام 1829-1830 المقاطعات المالكة للعبيد فائدة ثلاثة أخماس سكانها من العبيد في توزيع التمثيل في جمعية فرجينيا. ونتيجة لذلك ، صوتت كل مقاطعة في غرب الأليغين باستثناء مقاطعة واحدة لصالح رفض الدستور الذي أقر رغم ذلك بدعم من الشرق. أدى فشل نخبة المزارع الشرقية في إجراء إصلاحات دستورية إلى تفاقم الانقسام بين الشرق والغرب في فرجينيا وساهم في الانقسام اللاحق لفيرجينيا. [11]

تناولت اتفاقية فرجينيا الدستورية 1850-1851 ، اتفاقية الإصلاح ، عددًا من القضايا المهمة لأبناء غرب فيرجينيا. مددت التصويت لجميع الذكور البيض 21 سنة أو أكبر. كان الحاكم ، ونائب الحاكم ، والسلطة القضائية ، والعمدة ، وغيرهم من ضباط المقاطعة ينتخبون عن طريق التصويت العام. تم تغيير تكوين الجمعية العامة. تم تقسيم التمثيل في مجلس المندوبين على أساس تعداد عام 1850 ، بحساب البيض فقط. تم تحديد تمثيل مجلس الشيوخ بشكل تعسفي بـ 50 مقعدًا ، حيث حصل الغرب على عشرين مقعدًا ، بينما حصل الشرق على ثلاثين مقعدًا. تم قبول هذا في الغرب من خلال بند يتطلب من الجمعية العامة إعادة توزيع التمثيل على أساس السكان البيض في عام 1865 ، أو طرح الأمر لاستفتاء عام. لكن الشرق منح نفسه أيضًا ميزة ضريبية في طلب ضريبة الأملاك بالقيمة الحقيقية والفعلية ، باستثناء العبيد. لم يتم فرض ضرائب على العبيد الذين تقل أعمارهم عن 12 عامًا ، وتم فرض ضريبة على العبيد الذين تجاوزوا هذا العمر بمبلغ 300 دولار فقط ، وهو جزء بسيط من قيمتها الحقيقية. ومع ذلك ، كان صغار المزارعين يخضعون لجميع أصولهم وحيواناتهم وأراضيهم للضريبة بقيمتها الكاملة. على الرغم من هذه الضريبة وعدم وجود تحسينات داخلية في الغرب ، كان التصويت 75748 لصالح و 11.063 ضد الدستور الجديد. جاء معظم المعارضة من مندوبين من المقاطعات الشرقية ، الذين لم يعجبهم التنازلات المقدمة للغرب. [12]

بالنسبة للمناطق الغربية ، تضمنت المشاكل المسافة من مقر الحكومة في ريتشموند واختلاف المصالح الاقتصادية المشتركة الناتجة عن زراعة التبغ والمحاصيل الغذائية وصيد الأسماك والشحن الساحلي إلى شرق الفجوة القارية الشرقية (المياه التي تستنزف) إلى المحيط الأطلسي) على طول جبال أليغيني ، ومصالح الجزء الغربي التي استنزفت إلى نهري أوهايو والميسيسيبي وخليج المكسيك.

ركزت المنطقة الغربية تجارتها على جيرانها في الغرب ، وشعر العديد من المواطنين أن المناطق الشرقية الأكثر اكتظاظًا بالسكان كانت مهيمنة للغاية في الجمعية العامة لفيرجينيا وغير حساسة لاحتياجاتهم. تم تجنب الأزمات الرئيسية في حكومة ولاية فرجينيا بشأن هذه الاختلافات في أكثر من مناسبة خلال الفترة التي سبقت الحرب الأهلية الأمريكية ، لكن المشاكل الأساسية كانت أساسية ولم يتم حلها بشكل جيد. بالنظر إلى هذه الاختلافات ، فكر الكثير في الغرب منذ فترة طويلة في دولة منفصلة. على وجه الخصوص ، كان رجال مثل المحامي فرانسيس هـ. بالإضافة إلى الخلافات حول إلغاء العبودية ، شعر هو وحلفاؤه أن حكومة فرجينيا تتجاهل وترفض إنفاق الأموال على التحسينات الداخلية المطلوبة في الغرب ، مثل الدعامات والسكك الحديدية. [13]

جون براون في Harpers Ferry ، 1859 Edit

جون براون (1800-1859) ، أحد المدافعين عن إلغاء الرق واعتبر العبودية خطيئة ، قاد حركة مناهضة للعبودية في كانساس (انظر نزيف كانساس) وكان يأمل في تسليح العبيد وقيادة تمرد عنيف ضد العبودية. مع 18 مسلحًا في 16-17 أكتوبر 1859 ، أخذ رهائن وأطلق سراح العبيد في هاربرز فيري ، لكن لم يستجب أي من العبيد لدعوته وبدلاً من ذلك حاصرت الميليشيات المحلية براون ورجاله في مركز إطفاء. أرسل الرئيس وحدة من مشاة البحرية الأمريكية بقيادة روبرت إي لي اقتحموا مركز الإطفاء وأخذوا براون أسيرًا. سرعان ما أدين براون بالخيانة ضد كومنولث فرجينيا وشنق في 2 ديسمبر.

في عام 1861 ، عندما انقسمت الولايات المتحدة نفسها بشكل كبير حول العبودية ، مما أدى إلى الحرب الأهلية الأمريكية (1861-1865) ، انقسمت المناطق الغربية من فرجينيا مع الجزء الشرقي سياسيًا ، ولم يتم التوفيق بين الاثنين كدولة واحدة مرة أخرى. في عام 1863 ، تم قبول المنطقة الغربية في الاتحاد كدولة منفصلة جديدة ، وكان من المخطط في البداية أن يطلق عليها ولاية Kanawha ، ولكن في النهاية سميت ولاية فرجينيا الغربية.

تحرير الفصل

في 17 أبريل 1861 ، صوت مؤتمر ريتشموند على مرسوم الانفصال. من بين 49 مندوباً من ولاية وست فرجينيا المستقبلية ، صوت 17 لصالحها ، وصوت 30 ضدها ، وامتنع اثنان عن التصويت. [14] [15] فور اعتماد القانون ، أوصى اجتماع جماهيري في كلاركسبيرغ بأن ترسل كل مقاطعة في شمال غرب فرجينيا مندوبين إلى مؤتمر للاجتماع في ويلنج في 13 مايو 1861.

عندما اجتمع مؤتمر First Wheeling ، كان 425 مندوبًا من 25 مقاطعة حاضرين ، ولكن سرعان ما ظهر انقسام في المشاعر. فضل بعض المندوبين التشكيل الفوري لدولة جديدة ، بينما جادل آخرون بأنه ، بما أن انفصال فرجينيا لم يتم التصديق عليه أو يصبح فعالاً بعد ، فإن مثل هذا الإجراء من شأنه أن يشكل ثورة ضد الولايات المتحدة. [16] تقرر أنه إذا تم تبني المرسوم (الذي لم يكن هناك شك فيه) ، يجب أن تجتمع اتفاقية أخرى تضم الأعضاء المنتخبين للهيئة التشريعية في ويلنج في يونيو 1861.

في استفتاء يوم 23 مايو 1861 ، تم التصديق على الانفصال بأغلبية كبيرة في الولاية ككل. لكن في المقاطعات الغربية التي ستشكل ولاية فرجينيا الغربية ، كان التصويت حوالي 34677 ضد و 19121 للتصديق على قانون الانفصال.

اجتمعت اتفاقية ويلنج الثانية على النحو المتفق عليه في 11 يونيو 1861 ، وتبنت "إعلانًا لشعب فرجينيا". أعلنت هذه الوثيقة ، التي صاغها سناتور الولاية السابق جون س. كارليل ، أن إعلان فيرجينيا للحقوق يتطلب أي تغيير جوهري في طبيعة أو شكل حكومة الولاية لموافقة الشعب. لذلك ، بما أن اتفاقية الانفصال قد دعا إليها التشريع وليس الشعب ، فإن جميع أفعالها كانت غير قانونية. وأعلن كذلك أن الحكومة المؤيدة للانفصال في ريتشموند باطلة ودعت إلى إعادة تنظيم حكومة الولاية ، مع الأخذ في الاعتبار أن جميع الذين التزموا بقانون الانفصال قد أخلوا فعليًا مناصبهم. أقر المؤتمر قانونًا لإعادة تنظيم الحكومة في 19 يونيو 1861. في اليوم التالي ، اختار المؤتمر فرانسيس هـ. كان المجلس التشريعي للحكومة المستعادة يتألف من أعضاء من المقاطعات الغربية الذين تم انتخابهم في 23 مايو 1861 ، وبعض أعضاء مجلس الشيوخ الذين تم انتخابهم في عام 1859. اجتمع في ويلنغ في 1 يوليو 1861 ، وشغل ما تبقى من الولاية. مكاتب ، وأكملت إعادة تنظيم حكومة الولاية ، وانتخب عضوان من مجلس الشيوخ للولايات المتحدة تم جلسا بسرعة في واشنطن. لذلك ، كانت هناك حكومتان تدعيان أنهما تمثلان فرجينيا بأكملها ، واحدة تدين بالولاء للولايات المتحدة والأخرى للكونفدرالية.

حتى قبل الحرب الأهلية الأمريكية ، كانت المقاطعات في شمال غرب فرجينيا ترغب في الانفصال عن ولاية فرجينيا لتشكيل ولاية جديدة. ومع ذلك ، لم يسمح الدستور الفيدرالي بإنشاء دولة جديدة من دولة قائمة إلا إذا أعطت الدولة القائمة موافقتها. بعد فترة وجيزة من إعلان حكومة الاتحاد أن الحكومة المستعادة هي الحكومة الشرعية للكومنولث ، أكدت الحكومة المستعادة سلطتها في منح هذه الموافقة. سمح بإنشاء ولاية Kanawha ، التي تتكون من معظم المقاطعات التي تضم الآن ولاية فرجينيا الغربية. بعد أكثر من شهر بقليل ، تم تغيير اسم Kanawha إلى West Virginia. أعيد تجميع اتفاقية ويلنغ ، التي كانت قد استغرقت استراحة حتى 6 أغسطس 1861 ، في 20 أغسطس 1861 ، ودعت إلى تصويت شعبي على تشكيل دولة جديدة وإلى اتفاقية لتأطير دستور إذا كان التصويت لصالحه.

في الانتخابات التي أجريت في 24 أكتوبر 1861 ، تم الإدلاء بـ 18408 صوتًا للدولة الجديدة مقابل 781 صوتًا فقط ضدها. في هذا الوقت ، كان لدى ولاية فرجينيا الغربية ما يقرب من 70 ألف ناخب مؤهل ، وقد اجتذب تصويت 23 مايو 1861 للانفصال ما يقرب من 54000 ناخب. [17] ومع ذلك ، فإن معظم العناصر الموالية للكونفدرالية لم تعد تعتبر نفسها مواطنين للولايات المتحدة ، بل كانت تعتبر نفسها مواطنين من دولة أخرى (الكونفدرالية) ولم تصوت في الانتخابات التي ترعاها الولايات المتحدة. صوت المقاطعات الانفصالية في 24 أكتوبر / تشرين الأول على إقامة الدولة كان في الغالب من قبل اللاجئين في المنطقة المحيطة بـ ويلينج ، وليس في المقاطعات نفسها. [18] في المقاطعات الانفصالية حيث تم إجراء الاقتراع ، تم ذلك عن طريق التدخل العسكري. حتى في بعض المقاطعات التي صوتت ضد الانفصال ، مثل واين وكابيل ، كان من الضروري إرسال جنود الاتحاد. [19]

كانت العائدات من بعض المقاطعات منخفضة تصل إلى 5٪ ، على سبيل المثال مقاطعة رالي 32-0 لصالح الدولة ، كلاي 76-0 ، براكستون 22-0 ، والبعض لم يعطي أي عوائد على الإطلاق. بدأ المؤتمر الدستوري في 26 نوفمبر 1861 ، وانتهى من عمله في 18 فبراير 1862. تم التصديق على الوثيقة في 11 أبريل 1862 ، بأغلبية 18162 صوتًا مقابل 514 صوتًا ضدها.

كان تكوين جميع اتفاقيات ويلنغ الثلاث ، اتفاقية مايو (الأولى) ، واتفاقية يونيو (الثانية) ، والمؤتمر الدستوري ، ذات طبيعة غير نظامية. تم اختيار أعضاء اتفاقية مايو من قبل مجموعات من النقابيين ، معظمهم في المقاطعات الشمالية الغربية البعيدة. جاء أكثر من ثلثهم من المقاطعات المحيطة بالمنطقة الشمالية. [20] قررت اتفاقية مايو الاجتماع مرة أخرى في يونيو 1861 إذا تم التصديق على قانون الانفصال من خلال استطلاع عام في 23 مايو 1861 ، وكان هذا هو الحال. تألف مؤتمر يونيو 1861 من 104 أعضاء ، 35 منهم كانوا أعضاء في الجمعية العامة في ريتشموند ، وانتخب البعض في تصويت 23 مايو ، وبعض أعضاء مجلس الشيوخ المتبقين. آرثر ليدلي ، المنتخب في الجمعية العامة من مقاطعة كابيل ، حضر مؤتمر يونيو لكنه رفض المشاركة. [21] المندوبون الآخرون في مؤتمر يونيو "تم اختيارهم بشكل غير منتظم - بعضهم في اجتماعات جماعية ، والبعض الآخر من قبل لجنة المقاطعة ، والبعض الآخر على ما يبدو عينوا أنفسهم بأنفسهم". [22] كانت اتفاقية يونيو هذه هي التي صاغت قرار الدولة. اجتمع المؤتمر الدستوري في نوفمبر 1861 ، وتألف من 61 عضوا. كان تكوينه غير منتظم. تم قبول مندوب يمثل مقاطعة لوغان كعضو في هذه الهيئة ، على الرغم من أنه لم يكن يعيش في مقاطعة لوغان ، وكانت "أوراق اعتماده تتكون من عريضة موقعة من خمسة عشر شخصًا يمثلون ست عائلات". [23] تسبب العدد الكبير من الشماليين في هذا المؤتمر في قدر كبير من عدم الثقة بالدستور الجديد خلال سنوات إعادة الإعمار. في عام 1872 ، تحت قيادة سامويل برايس ، الحاكم السابق لفيرجينيا ، تم التخلي عن دستور ويلنج ، وكُتب الدستور الجديد تمامًا وفقًا لمبادئ ما قبل الحرب. [24]

في البداية ، سيطر سياسيو ويلنج على جزء صغير فقط من ولاية فرجينيا الغربية. ومع ذلك ، سرعان ما طردت القوات الفيدرالية الكونفدرالية من معظم ولاية فرجينيا الغربية. [25]

في 13 مايو 1862 ، وافق المجلس التشريعي للولاية للحكومة المعاد تنظيمها على تشكيل الدولة الجديدة. تم تقديم طلب للانضمام إلى الاتحاد إلى الكونجرس. في 31 ديسمبر 1862 ، تمت الموافقة على قانون تمكين من قبل الرئيس لينكولن ، معترفًا بولاية فرجينيا الغربية بشرط إدراج بند للإلغاء التدريجي للرق في الدستور. [26] [27] تمت إعادة عقد المؤتمر في 12 فبراير 1863 ، وتم تلبية الطلب. تم تبني الدستور المعدل في 26 مارس 1863 ، وفي 20 أبريل 1863 ، أصدر الرئيس لينكولن إعلانًا يعترف بالولاية في نهاية 60 يومًا ، في 20 يونيو ، 1863. وفي الوقت نفسه ، تم اختيار ضباط الولاية الجديدة ، و نقل الحاكم بيربونت الحكومة المستعادة إلى الإسكندرية التي أكد منها الولاية القضائية على مقاطعات فيرجينيا ضمن الخطوط الفيدرالية.

تحرير الشرعية

تحققت دستورية الدولة الجديدة عندما وافقت حكومة فرجينيا الاتحادية على التقسيم. طرحت مسألة إضافة مقاطعتين أمام المحكمة العليا للولايات المتحدة في قضية فيرجينيا ضد وست فرجينيا، 78 US 39 (1871). [28] صوتت مقاطعتا بيركلي وجيفرسون الكائمتان على نهر بوتوماك شرق الجبال ، في عام 1863 ، بموافقة حكومة فيرجينيا المعاد تنظيمها ، لصالح الضم إلى ولاية فرجينيا الغربية. رفض العديد من الرجال الغائبين في الجيش الكونفدرالي عند إجراء التصويت الاعتراف بالنقل عند عودتهم.ألغت الجمعية العامة لفيرجينيا قانون التنازل وفي عام 1866 رفعت دعوى ضد ولاية فرجينيا الغربية مطالبة المحكمة بإعلان المقاطعتين جزء من ولاية فرجينيا. في غضون ذلك ، أصدر الكونجرس في 10 مارس 1866 قرارًا مشتركًا يعترف بالترحيل. حكمت المحكمة العليا لصالح وست فرجينيا ، ولم يكن هناك أي سؤال آخر.

تحرير الحرب الأهلية

خلال الحرب الأهلية الأمريكية ، عانت ولاية فرجينيا الغربية القليل نسبيًا. استحوذت قوات الجنرال جورج ب. ماكليلان على الجزء الأكبر من الإقليم في صيف عام 1861. بعد هزيمة الكونفدرالية الجنرال روبرت إي لي في تشيت ماونتن في نفس العام ، لم يتم تحدي السيادة في غرب فيرجينيا بشكل جدي. في عام 1863 ، اجتاح الجنرال جون دي إمبودين ، مع 5000 كونفدرالي ، جزءًا كبيرًا من الولاية. أحرقت مجموعات من رجال حرب العصابات ونهبت في بعض الأقسام ، ولم يتم قمعها بالكامل إلا بعد انتهاء الحرب. تباينت تقديرات أعداد الجنود من الولاية والاتحاد والكونفدرالية على نطاق واسع ، لكن الدراسات الحديثة وضعت الأرقام تقريبًا متساوية ، [29] من 22000 إلى 25000 لكل منهما. يرجع انخفاض نسبة التصويت في استفتاء الولاية إلى عدة عوامل. في 19 يونيو 1861 ، سنت اتفاقية ويلنغ مشروع قانون بعنوان "مرسوم يأذن بالقبض على الأشخاص المشبوهين في وقت الحرب" والذي ينص على أن أي شخص يدعم ريتشموند أو الكونفدرالية "يعتبر رعايا أو مواطنين لدولة أجنبية أو القوة في حالة حرب مع الولايات المتحدة ". [30] تم القبض على العديد من المواطنين العاديين من قبل السلطات الفيدرالية بناءً على طلب ويلنج وتم اعتقالهم في معسكرات الاعتقال ، وعلى الأخص معسكر تشيس في كولومبوس ، أوهايو. [31] تم وضع الجنود أيضًا في مراكز الاقتراع لثني الانفصاليين وأنصارهم. [32] بالإضافة إلى ذلك ، كان جزء كبير من الدولة انفصاليًا ، [33] وأي استطلاعات للرأي هناك يجب إجراؤها تحت التدخل العسكري. كما تم تسوية التصويت بسبب وجود عدد غير محدد من أصوات الجنود غير المقيمين. [34]

في المؤتمر الدستوري في 14 ديسمبر 1861 ، أثير موضوع العبودية من قبل القس جوردون باتيل ، وهو مواطن من أوهايو سعى لتقديم قرار للتحرر التدريجي. وصف جرانفيل باركر ، وهو في الأصل من ماساتشوستس وعضو في المؤتمر ، المشهد - "اكتشفت في تلك المناسبة كما لم يحدث من قبل ، التأثير الغامض والقوي" للمؤسسة الغريبة "على الرجال بطريقة أخرى عاقل وموثوق. لماذا ، عندما قدم السيد باتيل قراراته ، كان نوع من الهزة - رعب مقدس ، مرئيًا في جميع أنحاء المنزل! " [35] بدلاً من قرار القس باتيل ، تم تبني سياسة "إقصاء الزنوج" للدولة الجديدة لمنع أي عبيد جدد ، أو أحرار ، من الإقامة ، على أمل أن هذا من شأنه أن يرضي الشعور بإلغاء عقوبة الإعدام في الكونجرس. عندما وصل مشروع قانون الدولة إلى الكونجرس ، أدى عدم وجود بند التحرر إلى معارضة السناتور تشارلز سومنر والسناتور بنجامين وايد من ولاية أوهايو. تم التوصل إلى حل وسط يُعرف باسم تعديل ويلي الذي وافق عليه الناخبون الوحدويون في الولاية في 26 مارس ، 1863. ودعا إلى التحرر التدريجي للعبيد على أساس العمر بعد 4 يوليو ، 1863. [36] ألغى العبودية رسميًا من قبل الغرب. فرجينيا في 3 فبراير 1865. وتجدر الإشارة إلى أنه تم التصديق على التعديل الثالث عشر لدستور الولايات المتحدة في 6 ديسمبر 1865 لإلغاء العبودية في جميع أنحاء البلاد.

خلال الحرب ولسنوات بعد ذلك ، ساد الشعور الحزبي. قد تتم مصادرة ممتلكات الكونفدرالية ، وفي عام 1866 ، تم اعتماد تعديل دستوري يحرم كل من قدم المساعدة والراحة للكونفدرالية. تسببت إضافة التعديلين الرابع عشر والخامس عشر إلى دستور الولايات المتحدة في رد فعل ، وحصل الحزب الديمقراطي على السيطرة في عام 1870 ، وفي عام 1871 ، تم إلغاء التعديل الدستوري لعام 1866. وقد اتخذ الجمهوريون الخطوات الأولى تجاه هذا التغيير في عام 1870. وفي 22 أغسطس 1872 ، تم تبني دستور جديد تمامًا.

في أعقاب الحرب ، رفعت فرجينيا دعوى أمام المحكمة العليا دون جدوى للطعن في انفصال مقاطعة بيركلي ومقاطعة جيفرسون إلى ولاية فرجينيا الغربية. (تم تشكيل خمس مقاطعات أخرى في وقت لاحق ، مما أدى إلى 55 حاليًا).

كان الرئيس لينكولن في حملة قريبة عندما فاز بإعادة انتخابه في عام 1864 بأغلبية الأصوات الشعبية و 212 صوتًا انتخابيًا ، مقابل 21 صوتًا انتخابيًا لمنافسه الديمقراطي. ومع ذلك ، تم التوقيع على القانون الذي أنشأ ولاية فرجينيا الغربية في عام 1862 ، قبل عامين من إعادة انتخاب لينكولن.

تحرير النزاعات الدائمة

بدءًا من إعادة الإعمار ، ولعدة عقود بعد ذلك ، عارضت الدولتان حصة الولاية الجديدة من ديون حكومة فرجينيا قبل الحرب ، والتي تم تكبدها في الغالب لتمويل تحسينات البنية التحتية العامة ، مثل القنوات والطرق والسكك الحديدية تحت مجلس فرجينيا الأشغال العامة. شكلت فيرجينيا بقيادة الجنرال الكونفدرالي السابق ويليام ماهون ائتلافًا سياسيًا بناءً على هذه النظرية ، حزب إعادة التعديل. على الرغم من أن أول دستور لفيرجينيا الغربية نص على تحمل جزء من ديون فرجينيا ، إلا أن المفاوضات التي فتحتها فيرجينيا في عام 1870 كانت غير مثمرة ، وفي عام 1871 مولت تلك الولاية ثلثي الدين وخصصت الباقي بشكل تعسفي إلى فيرجينيا الغربية. تمت تسوية القضية أخيرًا في عام 1915 ، عندما قضت المحكمة العليا للولايات المتحدة بأن ولاية فرجينيا الغربية مدينة لفيرجينيا بمبلغ 12393.929.50 دولارًا. تم سداد القسط الأخير من هذا المبلغ في عام 1939.

استمرت الخلافات حول الموقع الدقيق للحدود في بعض الجبال الشمالية الواقعة بين مقاطعة لودون ، فيرجينيا ومقاطعة جيفرسون ، فيرجينيا الغربية حتى القرن العشرين. في عام 1991 ، خصص كلا المجلسين التشريعيين للولاية أموالًا للجنة الحدود للنظر في 15 ميلاً (24 كم) من المنطقة الحدودية. [37]

في السنوات الأخيرة ، كان هناك حديث جاد حول إمكانية عودة بعض المقاطعات في Eastern Panhandle إلى كومنولث فرجينيا. وقد اكتسبت هذه الحركة ، المحبطة بسبب الظروف الاقتصادية السيئة وما يرون أنه إهمال من حكومة تشارلستون ، بعض الزخم على الأقل. في عام 2011 ، رعى مندوب ولاية فرجينيا الغربية لاري كومب تشريعًا للسماح لمقاطعات مورغان وبيركلي وجيفرسون بالعودة إلى فرجينيا بالتصويت الشعبي. [38]

تحرير الملح

استفادت الدولة الجديدة من تنمية مواردها المعدنية أكثر من أي نشاط اقتصادي منفرد بعد إعادة الإعمار. يقع جزء كبير من الجزء الشمالي والجزء الشمالي الأوسط من الولاية تحت رواسب الملح المكسوة بالفراش التي يزيد سمكها عن 50 قدمًا (15 مترًا). كان تعدين الملح جاريًا منذ القرن الثامن عشر ، على الرغم من أن ذلك الذي يمكن الحصول عليه بسهولة قد تم تشغيله إلى حد كبير بحلول وقت الحرب الأهلية الأمريكية ، عندما كان الملح الأحمر لمقاطعة Kanawha سلعة ثمينة لقوات الكونفدرالية الأولى ، ولاحقًا لقوات الاتحاد. أثبتت التكنولوجيا الحديثة منذ ذلك الحين أن ولاية فرجينيا الغربية لديها موارد ملح كافية لتلبية احتياجات البلاد لما يقدر بنحو 2000 عام. خلال السنوات الأخيرة ، كان الإنتاج حوالي 600000 إلى 1000000 طن سنويًا. [39]

تحرير الأخشاب

فيرجينيا الغربية كانت غابات. خلال الفترة من 1870 إلى 1920 ، تم قطع معظم الغابات القديمة النمو. كان قطع الأشجار مدعومًا بشبكة سكك حديدية كثيفة تمتد عبر الجبال والأجواف. [40] لا تزال هناك جيوب صغيرة من الغابات البكر في Gaudineer Scenic Area و Cathedral State Park. [41]

تحرير الفحم

في خمسينيات القرن التاسع عشر ، قام الجيولوجيون مثل الخبير البريطاني د. ديفيد تي أنستيد (1814-1880) بمسح حقول الفحم المحتملة واستثمروا في الأراضي ومشاريع التعدين المبكرة. بعد الحرب ، مع خطوط السكك الحديدية الجديدة ، جاءت طريقة عملية لنقل كميات كبيرة من الفحم إلى أسواق الولايات المتحدة وأسواق التصدير المتوسعة. من بين المستثمرين العديدين كان تشارلز برات وعمدة مدينة نيويورك أبرام إس هيويت ، الذي كان والد زوجته ، بيتر كوبر ، رجلًا رئيسيًا في التطوير السابق لمناطق الفحم التي تحتوي على فحم أنثراسايت التي تتمركز في شرق ولاية بنسلفانيا وشمال غرب نيوجيرسي. نظرًا لأن هذه المناجم كانت تعمل بحلول نهاية القرن التاسع عشر ، كان هؤلاء الرجال من بين المستثمرين والصناعيين الذين ركزوا اهتمامًا جديدًا على موارد الفحم غير المستغلة إلى حد كبير في ولاية فرجينيا الغربية.

حوادث في مناجم الفحم

يفحص Rakes (2008) الوفيات في مناجم الفحم في الولاية في النصف الأول من القرن العشرين قبل تطبيق لوائح السلامة بصرامة في الستينيات. إلى جانب كوارث المناجم التي حظيت بتغطية إعلامية جيدة والتي قتلت عددًا من عمال المناجم في وقت واحد ، كانت هناك العديد من الحلقات الأصغر التي فقد فيها واحد أو اثنان من عمال المناجم حياتهم. اعتبرت حوادث الألغام أمرًا لا مفر منه ، ولم تحسن سلامة المناجم الوضع بشكل ملحوظ بسبب التراخي في إنفاذ القانون. اعتبرت مناجم وست فرجينيا غير آمنة لدرجة أن مسؤولي الهجرة لن يوصوا بها كمصدر لتوظيف المهاجرين ، وكان المهاجرون غير المهرة الذين عملوا في مناجم الفحم أكثر عرضة للوفاة أو الإصابة. عندما مُنح مكتب المناجم بالولايات المتحدة مزيدًا من الصلاحيات لتنظيم سلامة المناجم في الستينيات ، تحسن الوعي بالسلامة ، وأصبحت مناجم الفحم في ولاية فرجينيا الغربية أقل خطورة. [42]

خطوط السكك الحديدية المبكرة ، والشحن إلى الساحل الشرقي والبحيرات العظمى

أدى الانتهاء من سكة حديد تشيسابيك وأوهايو (C & ampO) غربًا عبر الولاية من ريتشموند بولاية فيرجينيا إلى مدينة هنتنغتون الجديدة على نهر أوهايو في عام 1872 إلى فتح الوصول إلى New River Coalfield. في غضون 10 سنوات ، كان C & ampO يبني مسارات شرقًا من ريتشموند أسفل شبه جزيرة فيرجينيا للوصول إلى رصيف الفحم الضخم في مدينة نيوبورت نيوز الجديدة بولاية فيرجينيا على الميناء الكبير لطرق هامبتون رودز. هناك ، طور مؤسس المدينة Collis P. Huntington أيضًا ما أصبح أكبر شركة لبناء السفن في العالم ، Newport News Shipbuilding and Drydock Company. من بين العديد من منتجاته ، بدأ حوض بناء السفن في بناء السفن العابرة للمحيط ، والمعروفة باسم كوليرز ، لنقل الفحم إلى الموانئ الشرقية الأخرى (لا سيما في نيو إنجلاند) وخارجها.

في عام 1881 ، كان مالكو ويليام ماهون السابقون للسكك الحديدية الأطلسية وميسيسيبي وأوهايو (AM & ampO) ومقرهم فيلادلفيا ، والذي امتد عبر الطبقة الجنوبية لولاية فيرجينيا من نورفولك ، قد وضعوا مشاهد واضحة في ولاية ماونتن ، حيث كان للمالكين حيازات كبيرة من الأراضي. تم تغيير اسم خط السكة الحديد الخاص بهم إلى Norfolk و Western (N & ampW) ، وتم تطوير مدينة جديدة للسكك الحديدية في Roanoke للتعامل مع التوسع المخطط له. بعد رئيسها الجديد فريدريك جي كيمبال وحفلة صغيرة سافروا على ظهور الخيل ورأوا عن كثب التماس الفحم القاري الغني (الذي أطلقت عليه زوجة كيمبال اسم "بوكاهونتاس" ، أعادت N & ampW توجيه توسعها المخطط غربًا للوصول إليه. وسرعان ما كانت N & ampW تشحن أيضًا من أرصفة الفحم الجديدة الخاصة بها على طريق هامبتون رودز في لامبرتس بوينت خارج نورفولك. في عام 1889 ، في الجزء الجنوبي من الولاية ، على طول خطوط نورفولك والسكك الحديدية الغربية ، تم تأسيس مركز الفحم المهم في بلوفيلد ، فيرجينيا الغربية. "العاصمة" من حقل فحم بوكاهونتاس ، ستظل هذه المدينة أكبر مدينة في الجزء الجنوبي من الولاية لعدة عقود ، وهي تشترك في مدينة شقيقة تحمل الاسم نفسه ، بلوفيلد ، في فيرجينيا.

في الجزء الشمالي من الولاية وفي أماكن أخرى ، توسعت سكة حديد بالتيمور وأوهايو (B & ampO) وخطوط أخرى للاستفادة من فرص الفحم أيضًا. طور B & ampO أرصفة الفحم في بالتيمور وفي عدة نقاط في منطقة البحيرات العظمى. كانت ناقلات السكك الحديدية المهمة الأخرى للفحم هي سكة حديد ماريلاند الغربية (WM) ، ومن أبرزها على وجه الخصوص سكة حديد فيرجينيا (VGN) ، التي تم بناؤها بطريقة غير عادية وفقًا لأحدث وأعلى المعايير وتم الانتهاء منها في عام 1909.

منافس جديد يساعد في فتح تحرير "مليار دولار Coalfield"

بحلول عام 1900 ، كانت مساحة كبيرة فقط من أكثر التضاريس وعورة في جنوب غرب فيرجينيا تبعد أي مسافة عن السكك الحديدية الحالية ونشاط التعدين. داخل هذه المنطقة الواقعة غرب حقل الفحم الجديد للنهر في مقاطعتي رالي ووايومنغ ، يوجد حقل الفحم في الخليج المتعرج ، والذي تم الترويج له لاحقًا باسم "حقل الفحم بمليار دولار".

كان ويليام نيلسون بيج (1854-1932) أحد رعايا الدكتور أنستد ، وهو مهندس مدني ومدير تعدين في أنستيد في مقاطعة فاييت. وصفه حاكم ولاية ويست فيرجينيا السابق ويليام أ. ماكوركل بأنه رجل يعرف الأرض "كمزارع يعرف حقلاً". ابتداءً من عام 1898 ، تعاون بيج مع مستثمرين مقيمين في شمال أوروبا وأوروبا للاستفادة من المنطقة غير المطورة. استحوذوا على مساحات كبيرة من الأرض في المنطقة ، وبدأ بيج سكة حديد ديب ووتر ، وهو خط سكة حديد قصير تم تأجيره ليمتد بين C & ampO عند خطه على طول نهر Kanawha و N & ampW في Matoaka ، على مسافة حوالي 80 ميلاً ( 130 كم).

على الرغم من أن خطة Deepwater كان ينبغي أن توفر سوق شحن تنافسي عبر أي من خطوط السكك الحديدية ، إلا أن قادة الخطين الكبيرين لم يقدروا المخطط وسعى إلى تثبيط المنافسة في منطقة اعتبروها منطقتهم لخطط التوسع. في السر ، ولكن التواطؤ القانوني (في حقبة ما قبل سن قوانين مكافحة الاحتكار الأمريكية) ، رفض كل منهم التفاوض بشأن أسعار مواتية مع بيج ، ولم يعرضوا شراء خط السكة الحديد الخاص به ، حيث كان لديهم العديد من الخطوط القصيرة الأخرى. ومع ذلك ، إذا اعتقد رؤساء C & ampO و N & ampW أنهم قد يقتلون مشروع الصفحة ، فقد ثبت أنهم مخطئون. كان أحد المستثمرين الصامتين الذين جندتهم بيج هو المليونير الصناعي هنري هتلستون روجرز ، وهو مدير في مؤسسة ستاندرد أويل ترست لجون دي روكفلر ولديه خبرة قديمة في تطوير الموارد الطبيعية والنقل. هنري روجرز ، أستاذ في "الحرب" التنافسية ، لم يحب أن يخسر في مساعيه ، وكان لديه أيضًا "جيوب عميقة".

بدلاً من الاستسلام ، خطط بيج (وروجرز) سراً وقاموا بمسح طريق لتوفير خط سكة حديد رئيسي ثالث جديد ، وصولاً إلى مرافق رصيف الفحم الجديد في سيويلز بوينت على مرفأ هامبتون رودز ، بطول 440 ميلاً (710 كم). ) بعيدًا عن السكة الحديدية على نهر Kanawha. في أوائل عام 1904 ، تم تشكيل خط سكة حديد Tidewater ، وهو خط سكة حديد جديد ، بهدوء في فرجينيا بواسطة محامي روجرز. تم الحصول على الأجزاء الضرورية من حق الطريق والأرض قبل أن تدرك خطوط السكك الحديدية الكبيرة ما كان يحدث. فشلت الجهود المبذولة لمنع بيج وروجرز من خلال العديد من التكتيكات القانونية وحتى العديد من المواجهات العنيفة في النهاية.

مع بيج كأول رئيس لها ، وتم تمويلها إلى حد كبير من ثروة روجرز الشخصية ، وتم دمج خطي السكك الحديدية في عام 1907 لتشكيل سكة حديد فيرجينيا (VGN). كلف بناء سكة حديد فيرجينيا 40 مليون دولار بحلول الوقت الذي اكتمل فيه في عام 1909. وقد تم تصميمه بشكل جيد وكفاءة عالية مع جميع البنية التحتية الجديدة ، وعمل بشكل مربح للغاية. أصبحت سكة حديد الفئة 1 تُعرف باسم "أغنى خط سكة حديد صغير في العالم".

على الرغم من المخاوف التنافسية لـ C & ampO و N & ampW ، سرعان ما كانت جميع خطوط السكك الحديدية الثلاثة تشحن كميات متزايدة من الفحم للتصدير من Hampton Roads. أصبحت VGN و N & ampW في النهاية جزءًا من نظام نورفولك الجنوبي الحديث ، ولا تزال مسارات VGN المصممة جيدًا للقرن العشرين تقدم تدرجًا مناسبًا لطرق هامبتون). في أوائل القرن العشرين ، كان فحم ولاية فرجينيا الغربية أيضًا تحت الطلب المرتفع في موانئ البحيرات العظمى على بحيرة إيري. تم تطوير مرافق تحميل الفحم في عدة نقاط ، ولا سيما توليدو ، أوهايو.

تحرير قضايا العمل والبيئة

عندما أصبح تعدين الفحم والأعمال ذات الصلة من أنشطة التوظيف الرئيسية في الولاية ، كان هناك صراع عمالي كبير حيث نشأت ظروف العمل وقضايا السلامة ، فضلاً عن القضايا الاقتصادية. حتى في القرن الحادي والعشرين ، تمثل سلامة التعدين والمخاوف البيئية تحديًا للدولة التي يواصل فحمها تشغيل محطات توليد الكهرباء في العديد من الولايات الأخرى.

تحرير حق المرأة في الاقتراع

عمل المدافعون عن حق الاقتراع في ولاية فرجينيا الغربية في دعم الأجندات التي طرحتها الجمعية الوطنية الأمريكية لحق المرأة في التصويت ، والرابطة الوطنية للنساء الملونات ، واتحاد الاعتدال المسيحي للمرأة في تسعينيات القرن التاسع عشر وحتى أوائل القرن العشرين. وفقًا للمؤرخ آن والاس إيفلاند ، حافظت المعتقدات الاجتماعية والدينية المحافظة جنبًا إلى جنب مع حملات مناهضة حق المرأة في حق المرأة على دفاع قوي ضدها. [43] ساعد العمل المنظم من قبل الأندية النسائية خلال الحرب العالمية الأولى على إقناع المشرعين بدورهم في منح نسائهم حق التصويت. بعد محاولة فاشلة لتضمين حق المرأة في الاقتراع كتعديل دستوري للولاية في عام 1916 ، أدرج الحاكم المؤيد للاقتراع جون ج.كورنويل التصديق على التعديل الفيدرالي لحق المرأة في الاقتراع في جدول أعمال جلسة تشريعية خاصة في فبراير 1920. قامت جمعية حق الاقتراع بقيادة الرئيسة السيدة جون إل روهل ورئيسة لجنة التصديق WVESA لينا لوي يوست بإنشاء "عريضة حية" من المدافعين عن حق الاقتراع الذين استقبلوا وضغطوا شخصيًا على كل مشرع أثناء استعدادهم للتصويت. كانت هذه الإستراتيجية ناجحة ، وأصبحت ولاية فرجينيا الغربية الولاية الرابعة والثلاثين من بين 36 ولاية اللازمة للتصديق على التعديل التاسع عشر لدستور الولايات المتحدة.

مفارخ الدولة وصناعة السياحة Edit

كتب عالم الأحياء البرية روبرت سيلفستر من مركز الحياة البرية بالولاية تاريخًا للحفظ في ولاية فرجينيا الغربية. ويوضح أنه مع تطور الصناعة في المنطقة ، رأى سكان وست فرجينيا الحاجة إلى الحفاظ على الحياة البرية. تم إنشاء لجنة الحياة البرية والأسماك في عام 1921. وأنشأت اللجنة مزرعة ألعاب الخور الفرنسية عام 1923. وقد تمت تربية حيوانات طرائد مختلفة وطيور محمية الآن لأغراض إعادة التوطين أو التحكم في جميع أنحاء الولاية. من قبيل الصدفة ، كان مشابهًا لأنواع محلية مفتوحة حديقة حيوان اليوم وأصبحت مكانًا "نزهات عائلية" زيارة. شهدت السنوات التالية نموًا كبيرًا في عدد الزوار. تم تضمين الجاموس في عام 1954 وجذب المزيد من الزوار. اليوم ، مرفق علم الحيوان هو 338 فدان (1.37 كم 2) مركز الحياة البرية الحديث تحت إشراف قسم الموارد الطبيعية. [44]

شرح مايك شينجليتون من قسم الموارد الطبيعية تطور التراوت الذهبي المئوي. في مفرخ صغير لتراوت قوس قزح في عام 1955 ، لاحظ مدير بطرسبورج فينسينت إيفانز وجود إصبعيات صفراء اللون. من تلك الدفعة الصغيرة من الصغار أطلق عليها اسم "التمويه الصغير". بعد أشهر من وصوله ، ظهر على مدير بطرسبورج الجديد ، تشيستر ميس ، الجدة الغريبة. في منشآت محدودة في أواخر عام 1956 ، تفرخ "جولدي" مع القليل من تراوت قوس قزح. بعد بضعة أشهر في عام 1957 ، نقلت مفرخ بطرسبرج هذه البقع الصفراء إلى مفرخ Spring Run الأكبر. بحلول التخزين الربيعي لعام 1963 ، في عام وست فرجينيا المئوية ، أشرف إيفانز ومايس على تفريخ اللون الجيد ومخزون الحضنة الجيد من تراوت المئوي الذهبي في ولاية ماونتن. [45]

تحرير الحرب العالمية الثانية

دعمت ولاية فرجينيا الغربية الحرب العالمية الثانية بحماس ، حيث ارتدى 67000 رجل وحوالي 1000 امرأة زيًا رسميًا. انتهت البطالة مثل المناجم والسكك الحديدية. عملت المطاحن والمصانع لوقت إضافي لإنشاء "ترسانة الديمقراطية" التي زودت الذخائر لكسب الحرب. ومع ذلك ، دعا جون ل. لويس مرارًا وتكرارًا نقابة عمال المناجم المتحدة إلى الإضراب ، متحديًا الحكومة ، وغضب الرأي العام ، وتعزيز يد أعضاء الكونجرس المناهضين للنقابات. في سنوات ما بعد الحرب ، واصل نشاطه القتالي ، كان عمال المناجم التابعين له يضربون عن العمل أو "يتوقفون عن العمل" سنويًا. يستكشف إدواردز (2008) أدوار النساء المتطوعات في وست فرجينيا خلال الحرب العالمية الثانية.تطوعت النساء في برامج التدريب على الاقتصاد المنزلي والمزارع ، ونوادي منظمات الخدمة المتحدة (USO) التي قدمت الترفيه والمساعدة للجنود ، وحملات الإنقاذ لإنتاج خردة الصلب ، وتدريب الدفاع المدني الذي علم تقنيات الإسعافات الأولية والاستجابة للطوارئ. شكلت نساء الطبقة الوسطى غالبية المتطوعين ، ولم تكن العديد من البرامج مفتوحة للأمريكيين من أصل أفريقي ونساء الطبقة الدنيا من البيض. تطوعت بعض نساء وست فرجينيا أيضًا للخدمة العسكرية ، والتي كانت متاحة للنساء الأمريكيات من أصل أفريقي. على الرغم من التمييز الجنسي والعنصرية والتمييز الطبقي الذي واجهته النساء في العمل التطوعي ، استجاب الآلاف للجهود الحربية الوطنية. [46]

تكامل المدرسة تحرير

الرد في ولاية فرجينيا الغربية على 1954 براون ضد مجلس التعليم كان قرار المحكمة العليا بحظر المدارس المنفصلة إيجابيًا بشكل عام ، حيث تعهد الحاكم ويليام سي مارلاند بدمج مدارس الولاية. كانت تجارب الاندماج في الدولة بشكل عام سلمية وسريعة وتعاونية. [47]

تحرير حرب فيتنام

احتلت الولاية المرتبة 27 من حيث أعلى معدل وفيات في حرب فيتنام. مات 711 من مواطنيها. [48] ​​[49]


تصفح مجموعاتنا من قوائم الركاب

قوائم الركاب التي تنظمها Steamship Line. تشمل المجموعات الهامة الكندي المحيط الهادئ ، وخط كونارد ، والخط الفرنسي ، وهامبورغ-أمريكا ، وهولندا-أمريكا ، وألمانيا الشمالية لويد ، وخطوط الولايات المتحدة ، وخط النجم الأبيض. تضم مجموعتنا 28 خطًا للسفن والعديد من المجموعات الصغيرة مع خطوط البواخر الأخرى.

سيساعد خيار تصفح مجموعة قائمة الركاب الخاصة بنا حسب اسم السفينة الباحثين على تركيز بحثهم على سفينة معينة دون الحاجة إلى معلومات أخرى مثل خط السفينة البخارية أو سنة / تاريخ الرحلة لتحديد موقع قائمة الركاب.

تنظمها Port of Call ، قوائم قوائم الركاب الرقمية لأرشيفات GG تتضمن عادةً التاريخ والسفينة والمسار والفئة للرحلات التي نشأت من أو استدعت ميناء مدرج.

يتم تنظيمها حسب Year of Voyage ، وتتضمن قوائم قوائم المسافرين الخاصة بأرشيفات GG عادةً التاريخ والسفينة والطريق والفئة الخاصة بالرحلات التي نشأت من منفذ مدرج أو تم استدعاؤه.

تنظمها المنطقة (الأسترالية والكندية والفرنسية والألمانية والأيرلندية والإيطالية والاسكندنافية وجنوب إفريقيا) ، وتشمل القوائم عادةً التاريخ والسفينة والطريق وفئة الرحلات التي نشأت من ميناء مدرج أو استُدعيت إليه.