معلومة

أفرو لانكستر



مصنع أفرو للطائرات ، ليدز - قصة جهود ييدون الخفية في الحرب

اليوم هي منطقة صناعية مجهولة المظهر بجانب مطار ليدز برادفورد. بين عامي 1939 و 1946 كان مركزًا للإنتاج الصناعي يساهم في المجهود الحربي على نطاق هائل.

افتتح مطار ليدز وبرادفورد المحلي في أكتوبر 1931. وربطته الرحلات المنتظمة بلندن ونيوكاسل. عندما اندلعت الحرب في عام 1939 ، قامت Avro ببناء "مصنع الظل" إلى جانب المطار للمساهمة في إنتاج الطائرات اللازمة للجهود الحربية.

المصنع يغطي مساحة مليون ونصف قدم مربع. كانت أكبر وحدة مصنع في أوروبا. كان أحد مصانع الظل التي تم بناؤها في جميع أنحاء البلاد لإنتاج الطائرات في زمن الحرب. كان حجمها وأهميتها يعني أنها كانت في خطر كبير من أن تكون هدفًا لقاذفات العدو.

"قوة عاملة كبيرة"

حدثت عملية تمويه متقنة ، دبرها أشخاص عملوا سابقًا في صناعة السينما. يتألف التمويه من عشب يغطي سقف المصنع ، مكرراً نمط الحقل الأصلي. كانت هناك مباني مزرعة تقليدية وجدران حجرية وبركة بط في المنطقة المحيطة بالمصنع. تم تغيير الأسيجة والشجيرات المصنوعة من القماش لتتناسب مع ألوان الفصول المتغيرة. يقوم الأفراد بنقل الحيوانات الوهمية يوميًا لزيادة التمويه. لقد نجحت لأن قاذفات العدو لم تكتشف المصنع أبدًا. بقيت على حالها طوال الحرب.

في ذروة عمليتها ، كان يعمل هناك أكثر من 17500 شخص ، معظمهم من المجندين. كان المصنع عبارة عن مصنع تجميع كان يعمل على مدار 24 ساعة في اليوم. تنقل العمال بالحافلات من جميع أنحاء غرب يوركشاير وعملوا 69 ساعة في الأسبوع لمدة ثلاثة أيام ، تليها ثلاث ليال. تم بناء منازل إضافية في المدن المحيطة لاستيعاب القوى العاملة الكبيرة. زارت جرايسي فيلدز المصنع للترفيه عن العمال. حشر أكثر من 5000 في وقت واحد في مقصف الأعمال للحفلات الموسيقية.

"تمويه"

طوال فترة الحرب ، أنتج Avro Yeadon ما يقرب من 700 قاذفة لانكستر و 4500 Ansons وعدة أنواع أخرى من الطائرات. قام رجال الخدمة ببناء ممر تاكسي من المصنع إلى المطار. امتد الممر بحيث يمكن أن يصبح مركز اختبار للرحلات العسكرية.

استأنف المطار الرحلات الجوية المدنية في عام 1947 وتطور لاحقًا إلى مطار ليدز برادفورد الدولي. تم إغلاق مصنع Avro في عام 1946 ولكن الموقع الآن هو المنطقة الصناعية في مطار ليدز برادفورد. المبنى الرئيسي للملكية هو نفس المبنى ، وإن كان معدلاً وبدون التمويه ، والذي كان يضم مصنع الطائرات أثناء الحرب. لا تزال بقايا الممر من المصنع إلى المطار الرئيسي مرئية.

"المجهود الحربي"

كان هناك أيضًا موقع Royal Ordnance Corps مقابل مصنع Avro. يمكن رؤية بعض بقايا ذلك في ما أصبح الآن منطقة وقوف سيارات آمنة ومنتزه كارافان. يتم عرض لوحة تذكارية لدور أفرو ييدون داخل مبنى المطار. لا يزال من الرائع أن نتخيل ، وأنت تقود سيارتك على طول الطريق A658 بعد المنطقة الصناعية ، أن هذا كان ذات يوم مصنعًا سريًا ساهم كثيرًا في المجهود الحربي البريطاني.

مكان في التاريخ: عناوين الأخبار البريطانية التي يتذكرها كولين فيلبوت.


لانكستر: قاذفة قنابل بريطانية و # 039 قاذفة في الحرب العالمية الثانية

على عكس معظم الطائرات القتالية التي تم بناؤها بأعداد كبيرة ، لم تتغير لانكستر كثيرًا خلال الحرب. ثبت أن تعديلات التصميم الرئيسية غير ضرورية. تم إنتاج ما مجموعه 7377 من القاذفات في النهاية ، بما في ذلك 430 بنيت في كندا.

تم تسليم قائد الجناح جاي ب.

بعد فوزه بأمر الخدمة المتميزة مع شريط وصليب الطيران المتميز بعمر 24 ، تولى الابن المتواضع والمتواضع لمسؤول خدمة الغابات الهندي قيادة وحدة تم تشكيلها حديثًا من أجل "المهام الخاصة" ، السرب رقم 617. كان من المقرر أن تكتسب مكانة فريدة في تاريخ الطيران العسكري.

في مطار سكامبتون المترامي الأطراف بالقرب من مدينة لينكولن في شمال شرق إنجلترا في ذلك الربيع ، أشرف جيبسون على الإعداد المكثف لـ 700 من الطيارين وقاذفات القنابل والملاحين والمدفعي من أجل عملية جريئة وغير مسبوقة - غارة دقيقة منخفضة المستوى من قبل أفرو رباعي المحركات قاذفات لانكستر الثقيلة. كانت تسمى عملية Chastise.

وصف جيبسون بأنه ضابط "مارس سلطته دون جهد واضح" قال لأطقمه ، "أنتم هنا للقيام بعمل خاص ، وأنتم هنا كسرب صدع ، وأنتم هنا لتنفيذ غارة على لقد قيل لي إن ألمانيا ستحقق نتائج مذهلة. يقول البعض إنها قد تقصر حتى مدة الحرب…. كل ما يمكنني قوله هو أنه سيتعين عليك التدرب على الطيران على ارتفاع منخفض طوال النهار والليل حتى تعرف كيف تفعل ذلك بعيون مغمضة ".

كانت الأهداف ، التي ظلت سرية أثناء تدريب السرب ، هي سدود Mohne و Eder و Sorpe في وادي الرور بألمانيا. منذ ما قبل الحرب العالمية الثانية ، اعتقد مخططو وزارة الطيران أن تدمير السدود ، التي تخزن المياه الحيوية للإنتاج ، من شأنه أن يشل اقتصاد ألمانيا النازية. كانت الأسلحة التي لم يتم تجربتها والتي تم اختيارها للعملية عبارة عن قنابل كروية بطول خمسة أقدام (في الواقع ألغام) تحتوي على خمسة أطنان من مادة توربكس شديدة الانفجار.

تم تطوير القنابل من قبل الدكتور بارنز إن واليس ، وهو مهندس عبقري ابتكر تصميم الطائرات الجيوديسية ، وكان من المقرر إسقاط القنابل من ارتفاع 60 قدمًا فقط ، وتخطي عبر سطح الماء ، وتدحرج على وجوه السدود ، وتنفجر تحت الماء. قد ينتج عن ذلك فيضانات وأضرار واسعة النطاق.

بعد عدة إخفاقات ، تم اختبار "القنبلة الارتدادية" بنجاح قبالة الساحل الجنوبي لإنجلترا. كان السلاح ثقيلًا لدرجة أنه كان لا بد من تعديل لانكستر لحمله ، حيث كان يبرز أسفل حجرة القنبلة. كما تم تركيب أضواء كاشفة مزدوجة على قاذفات السرب رقم 617. كانت لانكستر الكبيرة والقوية هي الطائرة الوحيدة المناسبة للعملية الفريدة.

"الهجوم الأكثر دقة على الإطلاق"

كان كل شيء جاهزًا للمهمة بحلول يوم الأحد 16 مايو 1943 ، وكان الطقس جيدًا. في تلك الليلة ، أقلعت 18 لانكستر من مدينة سكامبتون ، وتشكلت ، واندفعت على مستوى منخفض عبر بحر الشمال والساحل الهولندي. أسقطت طائرتان بنيران ألمانية مضادة للطائرات ، واضطرت طائرتان للعودة إلى القاعدة ، إحداهما مصابة بأضرار قذائف والأخرى بعد اصطدامها بالبحر. سقط مفجر آخر عندما أعمى طياره بواسطة الكشافات.

طار ما تبقى من لانكستر في ضوء القمر من خلال زيادة نيران العدو ونيران الأسلحة الصغيرة إلى سدود الرور. ألقى جيبسون القنبلة الأولى على سد موهني وسجل إصابة مباشرة. وأصيبت الطائرة الثانية بقذيفة وتحطمت لكن الطائرتين الثالثة والرابعة نجحتا. لا يزال السد قائما. لكن عملية القاذفة الخامسة أنجزت الحيلة.

أفاد جيبسون أنه مع صعود عائلة لانكستر بعيدًا ، فإن الجزء العلوي من السد "يتدحرج ببساطة والمياه ، وكأنها عصيدة مقلوبة في ضوء القمر" ، تتدفق إلى الوادي أدناه.

كان سد إيدر مختبئًا جيدًا في واد ويصعب الاقتراب منه. أسقطت إحدى لانكستر قنبلتها بعد فوات الأوان ، وانفجرت على الحاجز وأخذت معها الطائرة. بعد عدة جولات فاشلة ، وضع قاذفتان أخريان ذخائرهما بدقة وخرقا السد بنتائج مذهلة. دمرت قنبلة السرب المتبقية سد سوربي لكنها فشلت في إحداث خرق.

وقتل ثمانية قاذفات في العملية و 54 من أفراد الطاقم لقوا مصرعهم. كانت التكلفة عالية ، لكن الغارة أعطت دفعة كبيرة لمعنويات الحلفاء. حصل جيبسون على صليب فيكتوريا ، أعلى ميدالية شجاعة بريطانية ، كما تم تكريم 33 عضوًا آخر من السرب.

أدى الدمار والفيضانات الواسعة النطاق التي أحدثتها الغارة إلى مقتل 1300 مدني ، وتشريد الآلاف ، وتدمير 50 ​​جسرًا ، وتوقف الإنتاج لفترة وجيزة في الرور. ولكن بسبب اختراق سدين فقط ، كان التأثير أقل حدة مما كان مخططا له. تم إصلاح السدود بحلول أكتوبر 1943.

ومع ذلك ، تم تذكر العملية على أنها أكثر مهمة قاذفة قنابل الحلفاء شهرة في الحرب. وصفها التاريخ الرسمي لقيادة القاذفات بأنها "أدق هجوم تفجيري تم إطلاقه على الإطلاق وإنجاز أسلحة لم يسبق له مثيل".

تطوير القاذفة الثقيلة "لانك"

كانت أفرو لانكستر طائرة رائعة. من عام 1942 فصاعدًا ، كانت القاذفة البريطانية الأساسية في هجوم الحلفاء الجوي على ألمانيا. قوية ومتعددة الاستخدامات ومناسبة بشكل مثالي للإنتاج الضخم ، وكان لديها أقل معدل خسارة قاذفة ثقيلة لسلاح الجو الملكي البريطاني وتم استخدامها على نطاق واسع في الغارات النهارية والليلية ذات المستوى العالي والمنخفض. تجاوزت حمولتها حمولة طائرات بوينج بي 17 فلاينج فورتريس و بي 24 المحرر الموحد للقوات الجوية الأمريكية ، ويمكن أن تحمل أثقل القنابل ، من 4000 رطل إلى 12000 طن من "تالبوي" و 22 ألف طن. "الضربات العنيفة الكبرى."

أطلق العديد من الخبراء على "لانك" القاذفة الأكثر فاعلية في الحرب. وصفها مؤرخ الطيران أوين ثيتفورد بأنها "ربما تكون الأكثر شهرة والأكثر نجاحًا بالتأكيد القاذفة الثقيلة التي استخدمتها القوات الجوية الملكية في الحرب العالمية الثانية." قال المؤرخ ويليام جرين إن الطائرة العظيمة يجب أن تتمتع "بلمسة من العبقرية تتجاوز الخير" و "الحظ لتكون في المكان المناسب في الوقت المناسب". وأضاف: "يجب أن تتمتع بصفات طيران أعلى من المتوسط: الموثوقية والصلابة والقدرة القتالية والأطقم الماهرة. كل هذه الأشياء كانت تمتلكها لانكستر بشكل جيد ".

ومع ذلك ، تم تصميم القاذفة عن طريق الصدفة تقريبًا ، وتم تطويرها نتيجة فشل سابقتها ، أفرو مانشستر ذات المحركين. بدأت قصة لانكستر في عام 1936 ، عندما كان القاذف الليلي القياسي لسلاح الجو الملكي البريطاني هو هاندلي بيج هيفورد ، الذي عفا عليه الزمن قريبًا ، وهو طائرة ذات محركين ذات سطحين ، وعندما امتلكت بومبر كوماند سربًا واحدًا فقط من قاذفات هيندون أحادية السطح. وضعت وزارة الطيران المواصفات لقاذفة ثقيلة ذات محركين في سبتمبر ، وكان السير إدوين أ. اقترح رو ، أحد رواد تصميم الطائرات ، تصميمًا مدعومًا بمحركين من نوع Vulture "الجديد وغير التقليدي" Vulture المبرد بالسائل.

سميت مانشستر ، قامت بأول رحلة لها من Manchester Ringway Airfield في يوليو 1939 ، وبدأت العمل في نوفمبر 1940 ، وشهدت العمل لأول مرة في 24-25 فبراير 1941 ، عندما قامت بغارة ليلية ضد ميناء بريست الفرنسي. واستبدل محرك هاندلي بيج هامبدن المزدوج المحرك ، وحملت مانشستر حمولة ثقيلة ، ومركبة ثمانية مدافع رشاشة ، وكان أقصى مدى يصل إلى 1630 ميلاً ، ومع ذلك فقد كانت "واحدة من خيبات الأمل الكبرى لسلاح الجو الملكي" ، كما قال ثيتفورد. أثبت محركها أنه غير موثوق به ، وحقق أعلى معدل خسارة لجميع قاذفات سلاح الجو الملكي البريطاني في الحرب ، لذلك تمت إزالته من الخدمة القتالية في يونيو 1942.

لكن فريق تصميم رو ، برئاسة الرائع روي تشادويك ، ما زال يعتقد أنه مع التحسينات ، يمكن أن تصبح مانشستر قاذفة فعالة. لذلك ، تم تثبيت أربعة محركات Rolls-Royce Merlin بقوة 1460 حصانًا على هيكل الطائرة الأساسي ، وولدت لانكستر. بقيادة الكابتن هـ. "سام" براون ، قام النموذج الأولي برحلته الأولى في 9 يناير 1941 ، من وودفورد ، نورثهامبتونشاير. تم اختباره بنجاح ، وبدأ العمل في خط التجميع على الفور ، وحلقت القاذفة الأولى في 31 أكتوبر 1941. تلقى سرب قائد الجناح رودريك ليرويد رقم 44 (روديسيا) في وادينجتون ، لينكولنشاير ، هدية ترحيب بمناسبة عيد الميلاد في 24 ديسمبر عندما تلقى ثلاثة من وصلت أول لانكستر التشغيلية لتحل محل هامبدنس القديمة.

كان لدى لانكستر الضخمة والمتوسطة الجناح ذيل مزدوج وأربعة أبراج قوة مميزة (الأنف والذيل والظهر والبطني) ، وكلها مدفع رشاش مزدوج من عيار 303 باستثناء موضع الذيل ، والذي كان يحتوي على أربع بنادق .303. وسرعان ما تمت إزالة البرج البطني. مكّن خليج القنابل الفسيح الطائرة من استيعاب حمولة 14000 طن كحد أدنى ، متفوقةً بذلك على "ثقل" قاذفات القنابل الأخرى مثل شورت ستيرلينغ وعمود العمل هاندلي بيج هاليفاكس.

كان طاقم لانكستر ، الذي يديره طاقم مكون من سبعة أفراد ، سهلًا نسبيًا في الطيران والصيانة والإصلاح. تبلغ سرعتها القصوى 287 ميلا في الساعة ، ومداها 1660 ميلا ، وسقفها 24500 قدم. تم تجهيز معظم الطائرات برادار H2S "العلبة" البارز تحت جسم الطائرة. تم تركيب عدد قليل من المدافع الرشاشة من عيار 50 ، وبعضها كان منتفخًا في أبواب الخليج من أجل حمل قنابل Tallboy و Grand Slam ، بينما تم تشغيل البعض الآخر بواسطة محركات Merlin أو Bristol Hercules الشعاعية من باكارد.

على عكس معظم الطائرات القتالية التي تم بناؤها بأعداد كبيرة ، لم تتغير لانكستر كثيرًا خلال الحرب. ثبت أن تعديلات التصميم الرئيسية غير ضرورية. تم إنتاج ما مجموعه 7377 من القاذفات في النهاية ، بما في ذلك 430 بنيت في كندا. أصبحت لانكستر الطائرة المسيطرة لقيادة القاذفات الجوية التابعة لسلاح الجو الملكي والدعامة الأساسية لغاراتها الليلية المنتظمة على أوروبا وألمانيا المحتلة من قبل النازيين. بحلول يناير 1942 ، كان هناك 256 لانكستر من أصل 882 طائرة في بومبر كوماند ، وبعد عام كان هناك 652 لانكستر من أصل 1093 قاذفة قنابل. أحب طاقمها "لانك".


أفرو لانكستر

فازت Avro Lancaster بالخلود مع "Dambusters". استخدم سرب سلاح الجو الملكي رقم 617 ، بقيادة Wing Commander Guy Gibson ، القاذفة الجديدة لهجماتهم المنخفضة المستوى في 21 مارس 1943 على السدود الألمانية باستخدام 4196 كجم (9230). -lb.) القنابل التي صممها السير بارنز واليس.

لكن لانكستر كانت أكثر بكثير من مجرد مهمة عجيبة. تم تطويرها من Avro Manchester غير المرضية ذات المحركين ، وكانت واحدة من الطائرات الحربية القليلة في التاريخ التي كانت `` صحيحة '' منذ البداية. لقد تم تصميمه جيدًا لدرجة أنه تم إجراء تغييرات طفيفة فقط مع زيادة الإنتاج خلال الحرب العالمية الثانية. بينما قصفت Flying Fortresses and Liberators "حصن أوروبا" خلال النهار ، حكمت لانكستر الليل. كانت عرضة للمقاتلين الألمان من الأسفل ، لكنها كانت أيضًا سريعة ومدججة بالسلاح ، وعادة ما تصل إلى الهدف.

خدم لانكستر بشكل جيد في سنوات ما بعد الحرب ، في بعض الأحيان في واجبات مدنية. المستخدم العسكري الأخير كان كندا. اليوم ، لا يزال سلاح الجو الملكي يحتفظ برحلة واحدة لانكستر ، إلى جانب سبيتفاير وأعاصير ، في رحلة معركة بريطانيا التذكارية.

كانت أفرو لانكستر هي أعظم قاذفة قنابل بريطانية في الحرب العالمية الثانية وكانت بمثابة العمود الفقري للهجوم الليلي لسلاح الجو الملكي البريطاني على ألمانيا. حمل هذا القاذف الثقيل ذو الأربعة محركات حمولة قنبلة أكبر من أي قاذفة أخرى في المسرح الأوروبي. من أول مهمة لإزالة الألغام في عام 1942 إلى طلعة القصف الأخيرة في عام 1945 ، كانت "لانك" آلة قتال هائلة. حتى أن طائرة واحدة نجت من 140 مهمة قتالية فوق ألمانيا.

كانت واحدة من أكثر المهمات إثارة في الحرب العالمية الثانية. بحلول نهاية الليل ، شنت قاذفات سلاح الجو الملكي البريطاني هجومًا على سدود الرور ، التي خدمت محطات الطاقة المرتبطة بها أكبر مجمع صناعي في ألمانيا. بعد تحطيم سدي موهن وسوربي بالقنبلة الارتدادية الثورية ، التي صممها السير بارنز واليس ، قام طاقم السرب رقم 617 المختار بهجوم ليلي منخفض المستوى بدقة لا تصدق. ولكن على الرغم من أنها عطلت إنتاج الحرب الألمانية لبضعة أشهر ، إلا أن الغارة لم يكن لها تأثير دائم يذكر ، وكلفت حياة 56 من أفراد الطاقم الجوي البريطاني والكومنولث.


أفرو لانكستر

Lancaster kehitettiin kaksimoottorisen vuonna 1940 käyttöön otetun A. V. Roe & amp Company-tehtaan Tyyppi 679 eli Avro Manchester -pommikoneen pohjalta. مانشيستر 24-sylinteriset Rolls-Royce Vulture -moottorit olivat osoittautuneet teholtaan ja luotettavuudeltaan heikoiksi. Koneesta jatkokehitettiin Tyyppi 683 eli Lancaster، jossa moottoreiksi oli vaihdettu neljä pienempää luotettaviksi todettua Rolls-Royce Merlin X -moottoria. Merlin oli nestejädytteinen v-moottori ja käytössä muun muassa Spitfire-hävittäjässä. Tuotantomalleihin vaihdettiin uudemmat Merlin XX -moottorit، jotka kehittivät 1280 hevosvoimaa kukin. Noin 75 prosenttia Lancasterin osista oli samoja kuin Manchesterissa. Uuden moottoriratkaisun ansiosta koneen pommikuormaa ja toimintasädettä saatiin kasvatetuksi. [1]

Konetyyppi - Lancaster B.I - lensi ensilentonsa 9. tammikuuta 1941. Koneen maksiminopeus oli 462 km / h، ja toimintamatka (المدى) 2670 kilometriä täydellä 9800 litran polttoainemäärällä. Varustettuna kahdeksalla suojaavalla konekiväärillä kone pystyi kantamaan 9 980 kilon pommikuorman، tyypillinen kuorma oli kuitenkin noin 5500-6 350 kiloa. [1] [2] Alkupään valmistettuihin koneisiin asennettiin all ampuva kaksoiskonekivääri، mutta sen periskooppitähtäin osoittautui hankalakäyttöiseksi yötehtävissä ja aseesta luovuttiin.

Perusmalli osoittautui niin toimivaksi، että konetta jatkokehitettiin suhteellisen vähän. Tyyppiin II vaihdettiin Bristol Hercules -tähtimoottorit، koska pelättiin Merlin-moottoreille syntyvän tuotantovaikeuksia. Pelko osoittautui aiheettomaksi، ja myöhemmissä malleissa III-VII palattiin Merlineihin. Koneiden تارفي أولي نين سوري ، إيتا أفرون ليساكسي فالميستاجيكسي أوتيتين أوستن موتورز ، فيكرز-أرمسترونج و أرمسترونج-ويتوورث. Lisäksi Kanadassa valmistettiin lisenssillä mallia X. [3]

Lancasterin pahin puoli oli، että osuman saatuaan koneesta oli lähes mahdotonta pelastautua. Lancaster-miehistöjien tappiot olivat suhteessa paljon raskaammat verrattuna Handley Page Halifax- ja Short Stirling-miehistöihin. Asia oli RAF: n tiedossa، ja Freeman Dyson ehdotti ratkaisuksi rungon oven leventämistä kuudella tuumalla. Se olisi kuitenkin merkinnyt katkosta tuotantolinjalle، eikä sitä hyväksytty. [4]

Lancaster oli ainoa RAF: n konetyyppi، joka pystyi kantamaan 4000 paunan (1815 kg) pommeja. [5] Kone pystyi kuljettamaan jopa 12000 باونان (5445 كجم) Tallboy-pommeja. Erikoismalli Lancaster B.IB Special oli aseistuksesta ja kaikesta vähemmän tärkeästä painolastista riisuttu versio ، joka kykeni kantamaan 22000 paunan (980 kilon) Grand Slam -pommin. Koneen pommiluukkuja jouduttiin suurentamaan ، jotta Grand Slam mahtui sisään. [3]

Ensimmäinen Lancastereilla tehty pommituslento oli miinanlaskulento 3. maaliskuuta 1942. Koneita käytettiin pääasiassa massiivisiin yöllisiin Saksan teollisuuslaitosten ja kaupunkien vaakapommituksiin، mutta myin. Yökäytön takia joihinkin myöhempiin Lancaster-malleihin lisättiin navigointitutka H2S، sekä perävaroitintutka مونيكا. Saksalaiset kehittivät ”Naxos” - جا “Flensburg” -tutkailmaisimet / kohtilentolaitteet ، joiden avulla hävittäjä voi etsiä pommikoneen. Lisäksi maassa toimiviin "Würzburg" - tutkiin asennettiin wideaavia ilmaisimia، jolloin nimenä oli "Naxburg". [6] H2S - tutkan käyttöä rajoitettiin ja مونيكاستا لوفوتين. Laite antoi myös vääriä hälytyksiä omista koneista.

Kuuluisin Lancaster-koneilla tehty operaatio oli hyökkäys kolmea Ruhrin alueen patoa fascaan. Operaatiota varten oli suunniteltu erityiset padontuhoajapommit jotka laskettiin irti nopeassa vaakalennossa. Pommit kimposivat veden pintaa pitkin eteenpäin ja vajosivat veteen. Pommien oli osuttava patoon tarkkaan määrärätyssä syvyydessä tehotakseen massiiviseen patomuuriin، ja tämä vaati matalalentoa muutaman kymmenen metrin korkeudessa tarkasti märärätyllä nopeudella. Kaksi kolmesta padosta tuhottiin، ja runsaasti viljelyalaa sekä tärkeitä kaivoksia ja tehtaita jäi kuukaudeksi veden all. Toinen merkittävä tehtävä oli taistelulaiva Tirpitzin upottaminen vuonna 1944.

Kaiken kaikkiaan Lancastereita valmistettiin 7 377 kappaletta، joista 430 Kanadassa. Koneilla tehtiin yhteensä 156000 pommituslentoa ، joissa pudotettiin 608612 tonnia pommeja. Yli puolet koneista menetettiin - 3249 كونيتا لينويلا ، جا 487 كونيتا ماسا. Miehistöä kaatui yli 21000 miestä. Yhtä tuhottua konetta Vastaan ​​pystyttiin kuitenkin pudottamaan keskimäärin 132 tonnia pommeja، mikä oli oleellisesti ennermän kuin muilla Yhdistyneen kuningaskunnan ilmavoimien pommikonetyyppeillä (Halifaxnia) 56 [5] Lancastereista 24 kappaletta suoritti yli sata taistelulentoa. [1]

Sodan jälkeen Lancaster pysyi Kuninkaallisten ilmavoimien käytössä vuoteen 1954. Kanadalla oli muutamia valokuvaustiedusteluun varustettuja Lancaster X -koneita käytössä vuoteen 1964. [1]

Kanadassa muunnettiin vuonna 1943 seitsemän Lancaster X-pommikonetta siivilikäyttöön، Trans-Canada Airlines in matkustajakoneiksi. Koneet muistuttivat suuresti Lancastereita، ainoastaan ​​aseistus riisuttiin، keula korvattiin pidennetyllä metallikeulalla ja pommikuiluun rakennettiin polttoainesäiliöt. Malli osoittautui menestykseksi، ja sai nimen لانكاستريان. Brittiläiselle BOAC-lentoyhtiölle muunnettiin 30 konetta matkustaja- ja rahtikoneiksi vuonna 1945. Myös Yhdistyneen kuningaskunnan ilmavoimat käytti Lancastrianeita. Berliinin saarron aikana konetyyppi osallistui ilmasiltaan: 15 polttoainekuljetuksiin muunnettua Lancastriania lensivät yhteensä yli 5000 rahtikeikkaa.


أفرو لانكستر - التاريخ

لانكستر عضو الكنيست. الأول / الثالث

لانكستر عضو الكنيست. II

لانكستر عضو الكنيست. 1 خاص

تاريخ لانكستر

لانكستر عضو الكنيست. سابعا

لانكستر عضو الكنيست. السادس

حقوق النشر: Larry Wright، 1998

روي تشادويك

حتى قبل أي طلبات رسمية يتم تلقيها بشأن محرك Avro Manchester ذات المحركين ، اقترح روي تشادويك ، كبير مصممي Avro ، بشكل غير رسمي إصدارًا من أربعة محركات من مانشستر إلى وزارة الطيران.

على الرغم من أن الاقتراح الأولي المكون من أربعة محركات لم يحظ بالدعم الكامل من شركة Avro أو وزارة الطيران. مع عدم اكتمال تصميم مانشستر بشكل كامل ، تم تعيين مجموعة من ستة رسامين للمشروع. كان البديل من نوع 683 رباعي المحركات المسمى Manchester Mk.III قيد التنفيذ قبل وقت طويل من خروج أول مانشستر من خطوط إنتاج Avro.

دعا التصميم الجديد إلى استخدام جسم الطائرة السليم بشكل أساسي وقسم الجناح المركزي. الذي تم اقتراح تركيب جناح رئيسي متزايد بامتداد كان في البداية 90'-0 "(27.43 مترًا) ، ثم تمت زيادته لاحقًا إلى 102'-0 'قدم (31.09 مترًا). كان ممر الذيل ليتم تكبيرها أيضًا ، لكن التصميم المبكر احتفظ بتصميم مانشستر ثلاثي الزعانف. ستتم مراجعة هذا بعد وقت قصير من الرحلة الأولى للنموذج الأولي وسيشمل أيضًا حذف الزعنفة المركزية وزيادة حجم الدفة المزدوجة.

مع اقتراب التصميم الأولي من الاكتمال ، أظهرت حسابات التصميم أن محرك مانشستر رباعي المحركات ، والذي يُشار إليه الآن بشكل غير رسمي باسم لانكستر ، أظهر تحسنًا كبيرًا في الأداء مقارنة بالإصدار ذي المحركين. توقع فريق التصميم أنه حتى مع وجود وزن جديد كليًا يقترب من 58600 رطل ، ستكون الطائرة قادرة على الوصول إلى سرعة قصوى تزيد قليلاً عن 300 ميل في الساعة على ارتفاع 18000 قدم ولديها قدرة رفع قنبلة تبلغ 12000 رطل.

بحلول أغسطس 1940 ، كشفت المراسلات بين كبار أعضاء شركة Avro والمقاولين الفرعيين لشركة Avro ووزارة الطيران أن جميع الأطراف كانت تناقش بالفعل التصميم الجديد المكون من أربعة محركات. ولكن حتى الآن لم يتم تقديم أي التزام تجاه إنتاج نموذج أولي للطائرة.

في نفس الوقت تقريبًا الذي كانت تحدث فيه المراسلات التي تناقش إصدار مانشستر الجديد. تم اتخاذ قرار رفيع المستوى في المستويات الحكومية بأن القوة المفجرة بأكملها يجب أن تكون مجهزة بالكامل بأربعة أنواع من المحركات.

في غضون أربع وعشرين ساعة من اتخاذ هذا القرار ، وصلت رسالة إلى وزارة الطيران تقترح أنه بمجرد اكتمال الطلب الأصلي لمانشستر ذات المحركين المئتين ، والتي يتم إنتاجها حاليًا مع Avro. يجب تحويل منشأة تصنيع Avro بالكامل لإنتاج Handley-Page Halifax.

لا يمكن تلقي هذا الاقتراح إلا بأكثر الطرق غير المواتية من قبل إدارة Avro. نظرًا لأن رد فعلهم كان فوريًا وقدموا عرضًا مضادًا إلى وزارة الطيران لإنتاج محرك مانشستر بأربعة محركات.

السرعة التي تمكنت بها شركة Avro من الرد على اقتراح وزارة الطيران أنها تحولت إلى تصنيع هاليفاكس. يجعل شيئين واضحين.

أولاً ، أن Avro قد تصورت في الواقع متغير مانشستر بأربعة محركات قبل عامين كاملين من تسليم أول محرك مزدوج في مانشستر ، وأن Avro كانت في الواقع جاهزة لإنتاج هذا الإصدار قبل تسليم أول مانشستر. إلى سرب.

ثانيًا ، جادل ذلك Avro بنجاح أنه نظرًا لأن أكثر من 70 في المائة من المكونات المطلوبة لبناء متغير رباعي المحركات يتم استخدامها حاليًا في الإصدار ثنائي المحرك. هناك من خلال السماح بتحويل أسرع بكثير من تصنيع النسخة ذات المحركين ، لتصنيع الإصدار رباعي المحركات الذي يتم تحقيقه أكثر مما يمكن تحقيقه عن طريق التحويل إلى تصنيع نوع مختلف تمامًا من الطائرات.

على الرغم من أنه بحلول نوفمبر 1940 ، تم بذل كل الجهود لرفع مانشستر إلى مستويات أداء محددة. كان كل من Avro ووزارة الطيران على دراية بأوجه القصور التشغيلية في مانشستر. وفي هذا الوقت تقريبًا ، أمرت وزارة الطيران شركة Avro أخيرًا بالمضي قدمًا في تطوير محرك مانشستر بأربعة محركات ، والذي تم اعتباره رسميًا في وقت لاحق من طراز Manchester Mk.III.

مرة أخرى ، كان Avro سريعًا بعيدًا عن العلامة. اتخاذ القرار ، من أجل تسريع تطوير Mk.III ، يجب استخدام هيكل طائرة قائم في مانشستر Mk.I مع زعنفة الذيل المركزية القياسية في ذلك الوقت وتجميع مستوى الذيل الممتد 22'-0 ". سرعان ما تم إزالته من خط الإنتاج للتحويل ولم يمض وقت طويل قبل اكتمال تجميع الجناح الرئيسي المنقح بمحركات Merlin الأربعة وجعل الطائرة جاهزة للطيران.

في التاسع من يناير عام 1941 ، بعد ستة أسابيع فقط من بدء الاستعدادات ، ظهر النموذج الأولي الأول لمانشستر إم كيه 3 (BT308) في الهواء. كانت تقارير الطيران التجريبية الأولية جيدة ، وكان التعليق الوحيد هو أن الطائرة تفتقر إلى استقرار الاتجاه. لم تكن هذه الملاحظة مفاجئة حيث سيتم تذكر أن التصميم الأصلي Mk.III يتطلب تعديل مستوى الذيل إلى تكوين الدفة المزدوجة الممتد 39'-0 ".

تم اتباع النموذج الأولي الثاني DG595 ، الذي يمثل نسخة الإنتاج من Mk.III ، بسرعة وتم إطلاقه لأول مرة في 13 مايو 1941 وسرعان ما انضم إلى BT308 في مرافق اختبار A & amp AEE في Boscombe Down ، من أجل مسارات الطيران والتشغيل.

مع استمرار الاختبار مع إثبات النتائج أنها مواتية وفي بعض الحالات تتجاوز بالفعل تلك المقدرة في الأصل. تم اتخاذ قرار بإعادة تسمية الطائرة رسميًا Lancaster Mk.I. يجب أن يكون القرار قد تم اتخاذه جزئيًا على أمل أن تبدأ هذه الطائرة الجديدة الواعدة في الخدمة بسجل نظيف بدلاً من تقديمها تحت صورة مانشستر الباهتة.

كان أول سرب من سلاح الجو الملكي يعاد تجهيزه مع لانكستر هو السرب رقم 44 المتمركز في وادينجتون في ديسمبر 1941. وقد تلقى السرب في الواقع أول نموذج أولي من طراز BT308 على القوة في سبتمبر لتدريب الطاقم. لكن هذه الطائرة الواحدة بالكاد يمكن اعتبارها إعادة تجهيز كاملة لسرب عملياتي. كما حظي السرب رقم 44 بشرف إطلاق أولى طلعات لانكستر الهجومية ، والتي كانت ضد إيسن ليلة 10/11 مارس 1942.

تم إنتاج أربعة أنواع رئيسية من لانكستر وهي Mk.I و Mk.II و Mk.III و Mk.X. على الرغم من أنه تم أيضًا تصنيع المتغيرات والعلامات المتخصصة وإدراجها:

تم تطهير كل من MkI و Mk.III الخاصة لحمل أحمال القنابل التي تزيد عن 12000 رطل ، ولكن تم تقييدها بالطيران بحد أقصى يبلغ 72000 رطل.

ومن الأمثلة على استخدامها: مهاجمة سدود الرور بالقنبلة المرتدة ، والهجمات على أهداف متخصصة مثل البارجة تيربيتز ومواقع تخزين القنابل الطائرة تحت الأرض باستخدام 22000 رطل من غراند سلام و 12000 رطل. قنابل Tallboy على التوالي. كل الأسلحة الثلاثة "الخاصة" يصممها بارنز واليس.

تم إنتاج Mk.VI للمسارات التشغيلية لمحركات Rolls-Royce Merlin 85 و 87. تم بناء عشر طائرات فقط من هذا القبيل ، لكنها خدمت مع العديد من الأسراب التشغيلية وشاركت في العمليات الهجومية.

تم تصميم Mk.VII (FE) بشكل أساسي للاستخدام مع Tiger Force وتعمل في الشرق الأقصى ضد اليابان. على الرغم من أن معظم التعديلات كانت للسماح للطائرة بالعمل في الظروف الجوية القاسية التي يتطلبها مسرح الشرق الأقصى. تضمن هذا البديل أيضًا تركيب برج علوي علوي مزود بمدافع رشاشة من عيار 50.

توجد أيضًا متغيرات ثانوية أخرى ، ولكن بشكل عام لم يشهد أي منها خدمة تشغيلية كبيرة في زمن الحرب.

في المجموع ، نفذت سرب لانكستر 156308 طلعة جوية عملية أسقطت 604612 طنًا من القنابل و 51513105 من المواد الحارقة وزرع أكثر من 12000 لغم بحري. ومع ذلك ، ربما تكون أفضل ساعات عمل الطائرة قد جاءت في عمليات "غير هجومية" تمامًا كما كانت الحرب إما على وشك الحدوث أو كانت على وشك الانتهاء.

كان أولها خلال عملية Manna ، حيث أرسل سرب لانكستر ما مجموعه 3156 طلعة جوية لإسقاط 6684 طنًا من الإمدادات الغذائية إلى الهولنديين الجائعين في مايو 1945.

العملية الثانية دودج ، شهدت تكليف العديد من سرب لانكستر بأداء عمل إنساني آخر. على الرغم من أن هذه المرة كانت إعادة أسرى الحرب المتحالفين من مواقع مختلفة في جميع أنحاء أوروبا إلى إنجلترا. في فترة 24 يومًا ، تم نقل ما مجموعه 2900 رحلة ذهابًا وإيابًا وعاد 74000 أسير حرب سابق.

مع انتهاء الأعمال العدائية في كل من أوروبا والشرق الأقصى ، لم تنته لانكستر بأي حال من الأحوال في خدمتها لمختلف القوات الجوية التي تديرها. واصل سلاح الجو الملكي البريطاني استخدام الطائرة في لفات مختلفة بما في ذلك الاستطلاع الفوتوغرافي والبحري حتى أكتوبر 1956. كما استمرت القوات الجوية الملكية الكندية ، التي أعادت العديد من Mk.X's ​​الباقية إلى كندا ، في استخدام الطائرة مرة أخرى في التصوير الفوتوغرافي والبحري لفات حتى أواخر الخمسينيات.

بالإضافة إلى ذلك ، تم بيع الطائرات الفائضة ، بعضها جديد تمامًا ، إلى القوات الجوية للأرجنتين ومصر وفرنسا. حيث كان من المقرر أن يتم استخدام مجموعة متنوعة من القوائم حتى يتم استبدالها بأنواع الطائرات الأحدث. ولا يزال البعض الآخر يباع لشركات خاصة وتم تحويله لاستخدامه كطائرات أو وسائل نقل أو أسِرَّة اختبار محركات نفاثة أو تم تجهيزه ليكون بمثابة ناقلات للتزود بالوقود في الجو.

اليوم ، من المعروف أنه لا يوجد سوى 26 هيكلًا للطائرة يمكن التعرف عليها في العالم. من بين هاتين الطائرتين فقط ، تستمر طائرة PA474 الخاصة بطائرة معركة بريطانيا التذكارية والطائرة الحربية الكندية مينارسكي لانكستر FM213 في الطيران وتسمح للأجيال القادمة بمشاهدة الطائرة في عنصرها الحقيقي ، أي الهواء. البقية إلى حد كبير مثابرة في مواقع مختلفة في جميع أنحاء العالم ، لكنها لا تزال قائمة على أسس جيدة وحقيقية. اثنان آخران ، NX611 الآن قادران على فرض ضرائب في East Kirkby و Lincolnshire و FM-159 في Nanton ، ألبرتا قادرة على تشغيل محرك واحد على الأقل.


أفرو لانكستر - التاريخ


يحمل أفرو لانكستر ذكريات خاصة لأطقم الحرب التي طارت أو عملت أو ارتبطت بهم ، إلى الناس في البلدان المحتلة التي أصبحت رمزًا للأمل والنصر النهائي. بالنسبة لأولئك الذين لم يبلغوا من العمر ما يكفي لرؤيتها بكمية ، فإنه متروك للخيال كيف كان يجب أن يكون في تلك الأيام المظلمة.

Described by the late Air Chief marshall Sir Arthur Harris (CinC Bomber Command 1941-1945),as the "shining sword in the hands of Bomber Command crews. Most people can only live in ore at the Lancaster's splendour and majesty through museums or films. It has been near impossible to experience the cramped confines that crew had to endure for up to nine hours at a time, until now. This is my tribute to the 55000 men who lost their lives and to all who served in Bomber Command, I present you,


Another 9ft
The Canadian Lancaster project is progressing well, with another 9ft just having been skinned the spraying will commence after having completed the last bits of riveting.

New Merlin page
A new page depicting my Packard Merlin Engine has now been uploaded to the site. Please feel free to either browse at the top of the page under projects.Read Here.

New Willy's Jeep pages
It's not just aircraft components that I collect and restore, it's Military vehicles too. click on the link to read and view these fantastic working vehicles and . Read Here.


History of the Lancaster

"Just Jane" was built by Austin Motors at Longbridge near Birmingham, in April 1945. Given the serial number NX611, she was one of the first 150 B Mk VII Avro Lancasters destined as part of the RAF's Tiger Force in the Far East. However, Japan's early surrender meant these aircraft were suddenly surplus to requirements and, instead of seeing service, NX611 ended up in storage at Llandow. There she stayed until 1952. From then on, a chequered career followed.
In April 1952 she was bought by the French Government. Painted midnight blue, she flew maritime patrol for the French Naval Air Arm. Ten years later, she went to Noumeau, New Caledonia, was painted white and used for air sea rescue and cartography. Then in 1964, the French presented her to the Historical Aircraft Preservation Society and flew her to her new home in Sydney where she was overhauled before being flown back to Britain. It took nine days to complete the 12,000 mile journey back to her homeland- seventy flying hours- landing at Biggin Hill on 13 May, 1965.

Temporarily grounded, due to expiry of permitted flying hours, it was 1967 before NX611 flew again, but even then public appearances were brief because of prohibitive costs.
She was flown to Lavenham in Suffolk and, a few years later, in 1972, was put up for auction at 'Squires Gate', Blackpool.

Meanwhile, in Lincolnshire, determined to commemorate the death of their brother Chistopher who was killed on the Nuremburg Raid in March 1944, and all of the men who served in Bomber Command, Fred and Harold Panton had decided to purchase a Second World War Bomber. At one time, they had had their eyes on a Halifax which was coming up for sale, but their father told them, in no uncertain terms, they would not be permitted to keep one at his farm.

The years passed, but the brothers still held on to their dream. Eventually, Fred and Harold became co-owners of their own farm. When some land came up for sale which included part of the defunct East Kirkby airfield they bought it. Some areas of concrete and a few buildings still stood on the old airfield, in a state of disrepair. They used part of the area to set up a chicken farm. However, with the idea of owning an exhibition aircraft still foremost in their in their minds, they also began to renovate the "working area" of the airfield. That included building a new hangar, where an original T2 hangar had stood there during the war years.

Learning about the forthcoming auction, via an advertisement, Fred and Harold decided to try and purchase the old Lancaster. This aircraft could be the perfect monument to their brother's memory. When Fred saw NX611 for the very first time at Blackpool, she stood lonely and forlorn, waiting to be auctioned off to the highest bidder. Around her, a great crowd stood- some hopefully putting in bids, but most just watched- curious to see one of the country's finest types of Bomber at close range. Sadly, due to the reserve not being reached, she was withdrawn from the auction and later privately sold to the Rt Hon Lord Lilford. Fred and Harold kept in contact with her new owner and eventually, whilst she stood Gate Guardian at RAF Scampton, near Lincoln, and after one or two hiccups in the furtherance of their ambition to own her, a deal was struck with Lord Lilford's agent.

In September 1983, NX611 was finally purchased by Fred and Harold and, four years later, after completing an agreed total of ten years gate guardian at RAF Scampton, she was brought to East Kirkby, courtesy of the RAF. It was sixteen years since Fred had seen her at Blackpool auction.

The first moves towards restoring one of her four engines were made in 1993. Two ex RAF engineers were brought in to do the job. They began work on No3 engine. Although it had been idle for 22 years, they were confident they could bring it back to life. Accessing the spare parts was organised, the engine rotated to ensure it would still turn and the cam shaft covers removed. Both had to be replaced, although the engine cylinders were in good working order. Then the propeller was removed, stripped down and examined and - apart from having to adjust the blade settings - everything proved to be in fine order and was rebuilt.
Local contractors were brought in to check the wiring and make good where necessary. That alone was a ten-day job.
The engine's starter motor, magnetos, fuel booster pump and ignition harness were removed and checked, the fuel tank was pressurised and the fuel jettison system reset. When the throttle controls between the cockpit lever and the engine were uncovered, it was discovered that almost a third of the small control rods had to be replaced.
However after about seven hundred man hours and at a cost of £7000 the engine was finally ready.
This work was then completed for all four engines and they now at a fully operational taxiing standard.

To see photos of NX611 arriving at East Kirkby click HERE

Engines- Four Rolls-Royce Merlin 24 engines (1640Hp each)
Dimensions-
Span 102ft
Length 69ft 4in
Height 20ft 6in
Wing area 1300sqft
Weights-
Tare 37,330lbs
الأعلى. all up: 72,000lbs
Max landing: 60,000lbs
الأعلى. bomb load: 18,000lbs
الأعلى. specialist bomb load:22,000 i.e Grand Slam
Performance-
الأعلى. Speed: 275mph at 15,000ft
Cruising Speed: 200mph at 15,000ft
Service ceiling: 25,000ft
Range: 2,350 miles with 7,000lbs bomb load.

يتبرع

Show your support for the Avro Lancaster NX611 and help to keep it running.


Castle Bromwich Spitfire and Lancaster Factory in Pictures

Castle Bromwich Aeroplane Factory, of CBAF in short, was the largest aircraft production plant in the wartime Britain, and had become the main manufacturing source of the two most successful British aircraft types of the war, the Supermarine Spitfire and the Avro Lancaster.

In 1936, the British government had formalised a plan under the Air Ministry to increase capacity within Britain’s aircraft industry. Part of the program was funding a brand-new aircraft production facility near the Castle Bromwich Aerodrome, based on a notion that the local Birmingham skills-base and production techniques used in the manufacture of motor vehicles could be transferred to large-scale aircraft production.

The main facility was completed in 1939, to a cost of a whopping £4,000,000. The first Spitfires Mk. II left the production line in June 1940, not before some severe organisational problems and multiple delays had been sorted out.

The first CBAF Lancaster was flown on 22 October 1943. Its production lifted CBAF to become the largest and most successful plant of its type during the 1939-45 conflict.

Thanks to the generous donation of Mr. Chris Taylor, we have received a photocopy of an album owned by his grandfather, Charles Edward Taylor. Mr. Taylor worked in a management position at the factory, and the album seems to have been a commemorative piece containing many official photos of the works.

They are a unique document of a past era in industrial production – on a scale which is mind-boggling even today.

All photos in this gallery are credited to [Charles Edward Taylor Collection].


شاهد الفيديو: Avro Lancaster The Canopy (ديسمبر 2021).