معلومة

جورج ستيفنسون - التاريخ


جورج ستيفنسون

ولد جورج ستيفنسون في ويلام إنجلترا في يونيو من عام 1781 لأبوين غير متعلمين من الطبقة العاملة. لم يكن لدى والديه المال لإرساله إلى المدرسة ، ولكن بمجرد أن بدأ العمل ذهب إلى المدرسة الليلية لتعلم القراءة والكتابة. كان ماهرًا في كل الأشياء الميكانيكية وأصبح مسؤولاً عن صيانة المحركات في مجموعة مناجم الفحم. كان اختراعه الأول عبارة عن مصباح فحم لا يتسبب في نشوب حرائق. قام بتطوير أول محرك بخاري متوسط ​​تم استخدامه في منجم Blucher. يعتبره الكثيرون والد محرك السكة الحديد.

.


البريطانيون العظماء: جورج ستيفنسون & # 8211 الرجل الذي بنى أول سكة حديد بخارية

هل تفتقد الطعام البريطاني المناسب؟ ثم اطلب من متجر الركن البريطاني & # 8211 آلاف المنتجات البريطانية عالية الجودة & # 8211 بما في ذلك ويتروز ، والشحن في جميع أنحاء العالم. انقر للتسوق الآن.

كان جورج ستيفنسون مهندس سكك حديدية عصامي في القرن التاسع عشر صمم أقدم أنظمة السكك الحديدية البخارية في بريطانيا. أدى عمله إلى تحريك تطوير النقل بالسكك الحديدية وتسريع نمو الثورة الصناعية بشكل كبير.

حقائق أساسية عن جورج ستيفنسون:

  • ولد عام 1781 وتوفي عام 1848
  • ارتفع من بدايات متواضعة باعتباره نموذجًا أصليًا "لرجل عصامي"
  • بنيت أقدم السكك الحديدية والقاطرات للشحن والركاب
  • تم إنشاء السكك الحديدية كوسيلة نقل رئيسية منذ قرن

سيرة ذاتية قصيرة جورج ستيفنسون

جلبت الثورة الصناعية العمل الذي كان منتشرًا في السابق على نطاق واسع بين الحرفيين الصغار في الإنتاج المركزي في المصانع. وهذا يعني أنه كان لابد من نقل الإمدادات لمسافات أطول وبكميات أكبر ، لذلك كان النقل الفعال والاقتصادي ، ولا يزال ، شرطًا رئيسيًا للتصنيع. كان تطوير شبكة قناة عبر بريطانيا في القرن الثامن عشر هو أول طريقة مستخدمة ، حيث كانت المراكب التي تجرها الخيول تنقل البضائع الثقيلة عبر شبكة من الأنهار المحسنة والقنوات الضيقة. كانت المراكب بطيئة وأحمالها محدودة وبحلول منتصف القرن التاسع عشر انخفض استخدامها بسرعة مع تطور نظام السكك الحديدية الجديد. كان لجورج ستيفنسون دور فعال في تطوير خطوط السكك الحديدية الأولى التي مكنت من نقل البضائع على نطاق واسع ، وبشكل شبه مصادفة ، من الناس أيضًا ، مما أدى إلى إنشاء شكل يسهل الوصول إليه من النقل الجماعي كان له تأثير عميق على المجتمع.

لم يكن لمهنة ستيفنسون بدايات ميمونة. ولد في قرية خارج مدينة نيوكاسل أبون تاين بشمال إنجلترا في 9 يونيو 1781 لأبوين أميين من الطبقة العاملة. لأنه لم يكن لديهم المال لدفع تكاليف تعليمه ، كان ستيفنسون أيضًا أميًا حتى بلغ 18 عامًا ، عندما دفع رسوم المدرسة الليلية ببعض من أرباحه "وارك إنت الألغام". بحلول الوقت الذي كان يبلغ من العمر 20 عامًا ، كان يعمل في آلة الرفع التي تنقل الرجال والفحم من وإلى المناجم. دفعه اهتمامه بالآلات إلى قضاء وقت فراغه في المنجم لتفكيك الآلات لفهم طريقة عملها. في عام 1811 ، أتى هذا النهج الذاتي بثماره وتمت ترقيته إلى وظيفة المحرك في Killingworth Colliery ، وهو المسؤول عن تشغيل المضخات والآلات التي تعمل بالبخار في المنجم. أثبتت الخبرة التي اكتسبها في هذا العمل أنها لا تقدر بثمن بالنسبة لمستقبله.

جاءت أول علامة على قدراته الإبداعية عندما عالج مشكلة الأضواء في المناجم. كان عمال المناجم في ذلك الوقت يعملون تحت الأرض بألسنة اللهب المكشوفة مما تسبب في خطر حدوث انفجار عندما تنطلق غازات قابلة للاشتعال من الصخور. اخترع ستيفنسون مصباحًا مزودًا بشاشة تمنع اللهب من إشعال هذه الغازات ، لكن الكيميائي البارز همفري ديفي اخترع في نفس الوقت مصباح أمان أيضًا مما أثار جدلاً حول الائتمان للاختراع الذي استمر لسنوات. أعطت التجربة ستيفنسون مثل هذا عدم الثقة في المؤسسة البريطانية لدرجة أنه حصل على تعليم ابنه روبرت "بشكل صحيح" من أجل القضاء على اللهجة الشمالية التي يعتقد ستيفنسون أنها أضعفت مكانته في النزاع حول مصباح الأمان.

في ذلك الوقت ، كان النقل داخل المناجم وحولها يتم بشكل أساسي بواسطة عربات تجرها الخيول ، وفي بعض الأحيان تسير على مسارات خشبية. في منطقة Wylam Colliery القريبة ، كان هناك مسار خشبي بطول خمسة أميال تم بناؤه عام 1748 والذي نقل الفحم إلى نهر Tyne ليتم تحميله على متن قوارب. سمع ستيفنسون أنهم كانوا يحاولون في Wylam بناء محرك بخاري للتشغيل على هذا المضمار وأقنع مديره في Killingworth بالسماح له بمحاولة بناء محرك هناك. في عام 1814 ، كانت أول قاطرة له ، و بلوخر، سحب 30 طنًا من الفحم إلى أعلى التل بسرعة أربعة أميال في الساعة. كان إنجازه الحقيقي في التصميم في العجلات ، حيث استخدم العجلات ذات الحواف لإبقاء القاطرة على المسار وزيادة مساحة السطح لاكتساب قدر أكبر من الجر. في عام 1820 قام ببناء أول سكة حديد تعمل بالبخار بالكامل على مسار بطول ثمانية أميال في منجم هيتون.

في عام 1821 وافق البرلمان البريطاني على خطط لسكة حديد ستوكتون ودارلينجتون التي يبلغ طولها 25 ميلًا لنقل الفحم. تم تصميمه للعربات التي تجرها الخيول ، ولكن عندما التقى مدير الشركة ستيفنسون قام بتغيير خططه وتوظيف ستيفنسون لبناء خط سكة حديد بمحرك بخاري. بدأ ستيفنسون وابنه روبرت العمل في المشروع في عام 1822. وأنشأوا مع شركائهم "روبرت ستيفنسون وشركاه" لبناء القاطرات وتسمية أول قطار لهم الحركة. افتتح خط السكة الحديد عام 1825 بقيادة ستيفنسون الحركة بسرعات تصل إلى 24 ميلاً في الساعة ، وسحب 80 طناً من الفحم والطحين وسيارة ركاب تسمى تجربة مليئة بكبار الشخصيات. هذا جعلها أول رحلة قطار ركاب في العالم.

استمر ستيفنسون في بناء سكة حديد بولتون ولي ، وسكك حديد ليفربول ومانشستر ، التي افتتحت عام 1830 بإثارة كبيرة ، مما جعل ستيفنسون مشهورًا وسعى بعد ذلك لبناء خطوط سكك حديدية أخرى. تميزت سكة حديد ليفربول ومانشستر بالقطار الشهير صاروخالتي تفوقت على المنافسة في مسابقة لتحديد من حصل على عقد توريد القاطرات للسكك الحديدية. صاروخ كانت مليئة بالابتكارات وكان نتاج روبرت ستيفنسون أكثر من نتاج والده.

بفضل سمعته التي اكتسبها ، تلقى ستيفنسون العديد من العقود ، بما في ذلك القاطرات الأولى لأقدم خطوط السكك الحديدية في الولايات المتحدة. لقد انتهى من امتلاك العديد من مناجم الفحم الخاصة به ، والتي من المؤكد أنها أعطته ارتياحًا كبيرًا بعد أن بدأ حياته في الطرف الآخر من هذا التسلسل الهرمي. توفيت والدة روبرت في عام 1806 وتزوج ستيفنسون مرة أخرى في عام 1820. وتوفيت هذه الزوجة في عام 1845 وفي يناير 1848 تزوج من مدبرة منزله. ولكن في وقت لاحق من ذلك العام أصيب بالتهاب الجنبة وتوفي في 12 أغسطس 1848 عن عمر يناهز 67 عامًا. اشتهر ابنه الوحيد روبرت كمهندس للسكك الحديدية لكنه مات دون أطفال.

أسس جورج ستيفنسون بريطانيا كدولة بارزة في مجال السكك الحديدية. على الرغم من أن قاطرته البخارية لم تكن أول قاطرة بخارية - يعود الفضل في ذلك إلى ريتشارد تريفيثيك - إلا أنه حوّلها إلى وسيلة نقل عملية. من خلال تشجيع استخدام عرض مساره البالغ 4 أقدام و 8 ½ بوصات مثل المقياس القياسي لا يزال مستخدمًا حتى اليوم ، فقد جعل مهمة ربط الخطوط الفردية المنفصلة في شبكة أمرًا عمليًا.

مواقع للزيارة

ستيفنسون & # 8217s مكان الولادة في قرية ويلام ، خارج نيوكاسل أبون تاين يمكن زيارتها. الكوخ مملوك ومدار من قبل National Trust.

هناك تمثال ستيفنسون في مواجهة معهد التعدين بالقرب من محطة السكة الحديد في نيوكاسل أبون تاين.

هناك تمثال ستيفنسون في محطة السكك الحديدية في تشيسترفيلد ، ديربيشاير ، حيث أمضى السنوات العشر الأخيرة من حياته.

هو مدفون في كنيسة الثالوث المقدس في نفس المدينة. يوجد نصب تذكاري في الكنيسة ونوافذ من الزجاج الملون مخصصة له ، ولكن القبر الفعلي محدد ببلاطة حجرية خشنة محفورة عليها "G.S.1848".

تشيسترفيلد متحف لديه مجموعة من تذكارات ستيفنسون معروضة.

يوجد نسخ طبق الأصل من صاروخ في متحف هنري فورد ديربورن ، ميشيغان ومتحف العلوم والصناعة ، شيكاغو. تم بناؤها من قبل روبرت ستيفنسون في عام 1929.

مزيد من البحوث

السير الذاتية ستيفنسون ما يلي:

[استخدم صموئيل سمايلز ستيفنسون كمثال على عقيدة "المساعدة الذاتية" التي جعلته مشهورًا كواحد من أوائل معلمي التنمية الشخصية.]


أهم 10 حقائق

  1. كان ستيفنسون واحدًا من ستة أطفال ولدوا في أسرة تعدين فقيرة في ويلام ، نورثمبرلاند في 9 يونيو 1781.
  2. عمل والده ، روبرت ، على المحركات التي كانت تستخدم لضخ المياه من المناجم ، وكان الشاب جورج ستيفنسون يتوق إلى أن يكون مسؤولاً عن هذه المحركات التي تعمل بالبخار.
  3. كصبي صغير كان لديه عدد من الوظائف من قبل الذهاب إلى أسفل الحفرة لتعدين الفحم في سن العاشرة. في الرابعة عشرة من عمره أصبح مساعدًا لرجل الإطفاء وعمل لاحقًا على آلة اللف التي سحبت أقفاص عمال المناجم من سطح الحفرة.
  4. فعل جورج أن يعرف كيف يقرأ أو يكتب حتى يبلغ الثامنة عشرة من عمره. ذهب إلى المدرسة الليلية وعلم نفسه على مدى ثلاث سنوات. أراد أن يتعلم قدر الإمكان عن المحركات.
  5. بعد وفاة زوجة جورج ، وتركه مع ابنه الصغير روبرت ، قرر جورج الذهاب إلى اسكتلندا و محركات الدراسة. في وقت لاحق ، ساعد روبرت والده في العديد من المشاريع وأصبح مهندسًا وباني جسور مشهورًا في حد ذاته.
  6. في عام 1811 ، أصلح جورج محرك المضخة المعطل في منجم محلي غمرته المياه وأثار إعجاب أصحابها. أدى ذلك إلى ترقيته والاعتراف به كخبير محلي في المحركات.
  7. أقنع الداعمين المحليين لدعم خطته لمحرك قاطرة. في عام 1814 قام ببناءبلشر'، قاطرته الأولى ، التي سارت بسرعة 4 ميل في الساعة بينما كانت تسحب حمولة 30 طنًا.
  8. في عام 1823 افتتح ستيفنسون مصنعًا للقاطرات في نيوكاسل. بعد ذلك بعامين ، كانت أول رحلة لهالحركة رقم 1"بحاملته"تجربة' يأخذ مكانا. تكلف بناء "Locomotion" 500 جنيه إسترليني ، ويمكن أن يحمل 450 راكبًا ويسافر بسرعة 15 ميلاً في الساعة.
  9. في عام 1828 ، أعلن مجلس السكك الحديدية عن مسابقة لتحديد المحرك الأفضل. فاز فيلم "Rocket" لستيفنسون على أربعة مشاركين آخرين على أساس الوزن والسرعة والقوة والموثوقية. أكمل "الصاروخ" بنجاح عشر لفات من المضمار في Rainhill محققًا السرعة المذهلة البالغة 29 ميلاً في الساعة في اللفة الأخيرة.
  10. كان خط ستوكتون إلى دارلينجتون أول خط سكة حديد للركاب في العالم. تم افتتاح خط سكة حديد مانشستر ليفربول في عام 1830 وفي عام 1838 تم الانتهاء من الخط من برمنغهام إلى لندن.

عصر ذهبي: 1900-1914

عندما بدأ العمل التجاري لأول مرة ، كان اسمه "بارتون أركيد جلاس آند تشاينا شوبس". في 23 أبريل 1900 ، اتخذ هنري خطوات التسجيل الرسمي لشركته كشركة محدودة - أصبحت معروفة من هذه النقطة باسم "H.G. ستيفنسون المحدودة.

شهدت هذه الفترة ازدهار الأعمال حيث بدأت في إمداد قطاعات جديدة مثل المستشفيات والفنادق ومصانع الجعة والسكك الحديدية.

قبل وصول الحرب العظمى ، دخل اثنان من أبناء هنري - هاري وجون - إلى الساحة لجعل شركة إتش جي ستيفنسون المحدودة شركة عائلية. خلال هذا الوقت الناجح ، سمح التوسع لستيفنسونز بفتح متاجر إضافية في ميدان سانت آن وبيكاديللي.


جورج ستيفنسون - التاريخ

اللغة الإنجليزية والتاريخ

مختار ومجهز للناس

السمفونية رقم 3 في G Major ("Great National Symphony"):
4: الخاتمة: فيفاتشي
موزيو كليمنتي (1752-1832)

ملحوظة: قد لا يكون التسجيل في Amazon والتسجيل على YouTube متماثلين.

كان يدعو في كثير من الأحيان إلى منزله الصحابة الأكثر تواضعًا في حياته المبكرة ، ويسعد بالتحدث معهم عبر العصور القديمة. لم يتخذ قط أيًا من اتجاهات رجل عظيم في هذه المناسبات ، لكنه عامل مثل هؤلاء الزوار بنفس الود والاحترام كما لو كانوا مساوين له ، مما جعلهم يبتعدون عن أنفسهم ويسعدون به.

في أوقات أخرى ، كان الرجال المحتاجون الذين عرفوه في شبابه يطرقون بابه ، ولم يُمنعوا من الوصول إليه أبدًا. ولكن إذا كان قد سمع عن أي سوء سلوك من جانبهم ، فسيقيمهم بشكل سليم. من عرفه عن كثب في حياته الخاصة رآه يحث مثل هؤلاء المرتدّين ، ويندد بسوء سلوكهم وحماقتهم ، والدموع تنهمر على خديه. وكان يختتم بشكل عام بفتح محفظته ، ومنحهم المساعدة التي يحتاجونها "لبدء بداية جديدة في العالم".


2 أفكار على ldquo ستيفنسون ، جورج rdquo و

والدي الكابتن أوكلي كيلرز القيادة الثالثة مع شركة باكاي باخرة. وقع في عاصفة على بحيرة متفوقة على الأرجح عام 1940. كان لديها قوس حاد وتحطمت موجة في منزلها مما أدى إلى عودة منزل الطيار عدة بوصات وتمزيق الرفيق بقطع تم العثور عليها في النهاية الخلفية. غمرت المياه نهايتها الأمامية بالكامل وارتجفت وارتفعت. تم إرسال أول أمر له ، وهو التريستون البخاري ، إلى المحيط الأطلسي للقيام بواجب حربي وأغرقته غواصة ألمانية في المفاتيح. توتول من خمسة أوامر مع شركة باكاي باخرة.

أبحرت عليها كمركبة ظهر في عام 1946. أود الحصول على صورة لها.


سيرة جورج ستيفنسون

ولد جورج ستيفنسون في 9 يونيو 1781 في ويلام بالقرب من نيوكاسل أون تاين. عمل والده روبرت في منجم ويلام كرجل إطفاء ، وكان منزل العائلة بجوار طريق وايلام واجونواي. أخذ هذا المسار الخشبي عربات من المنجم إلى نهر تاين للنقل.

كان جورج مفتونًا بالآلات منذ سن مبكرة. أخذ دروسًا مسائية في القراءة والكتابة ، حتى بعد أن التحق بوالده كعامل مناجم. في عام 1802 ، أصبح ستيفنسون عاملًا في المحركات ، وبعد فترة وجيزة تزوج من فرانسيس هندرسون. أنجبا معًا طفلًا واحدًا ، روبرت ، لكن فرانسيس عانت من الاستهلاك وتوفيت في عام 1806. تزوج ستيفنسون في وقت لاحق مرتين أخريين.

انتقل Stephenson إلى Killingworth Colliery كعامل محركات ، ولكن استمر افتتانه بالآلات ، وفي أوقات فراغه قام بتفكيك محركات منجم الفحم لاكتشاف كيفية عملها. سرعان ما علم أنه تم تعيينه كمحرك لمنجم الفحم في عام 1812.

طور ستيفنسون مصباح أمان جديدًا لن ينفجر عند استخدامه بالقرب من الغازات شديدة الاشتعال الموجودة في المناجم.

كما أقنع مدير المنجم بتجربة الحركة البخارية. بحلول عام 1814 قام بتطوير بلشر، التي كانت قادرة على سحب 30 طنًا لأعلى درجة بسرعة أربعة أميال في الساعة. كان تصميمه أول من استخدم بنجاح العجلات ذات الحواف التي تعمل على القضبان.

على مدى السنوات العديدة التالية ، بنى ستيفنسون 16 محركًا إضافيًا في Killingworth. أعجب أصحاب المنجم بإنجازاته لدرجة أنهم جعلوه يعمل في بناء خط سكة حديد بطول 8 أميال من هيتون إلى سندرلاند.

تم تعيين ستيفنسون من قبل سكة حديد ستوكتون ودارلينجتون للمساعدة في بناء الخط الذي يربط مناجم الفحم في ويست دورهام ودارلينجتون مع نهر تيز. أسس مع ابنه روبرت ستيفنسون شركة Robert Stephenson & amp Company ، وهي أول شركة بناء قاطرات في العالم ، ومقرها في نيوكاسل. تم الانتهاء من أول محرك قاطرة أنتجته الشركة الجديدة ، المسمى Locomotion ، في خريف عام 1825.

تم افتتاح خط Stockton & amp Darlington رسميًا في 27 سبتمبر 1825. لجذب انتباه حشود المتفرجين ، قام ستيفنسون بتوجيه Locomotion على طول مسار 9 أميال في أقل من ساعتين بقليل.

تم التعاقد مع ستيفنسون بواسطة خطوط سكك حديدية أخرى ، مثل Bolton & amp Leigh. لكن انتصاره الكبير جاء في عام 1829. أجرى مديرو السكك الحديدية في ليفربول ومانشستر تجربة لتحديد القاطرة التي يجب استخدامها في السكك الحديدية الخاصة بهم. حصل الفائز أيضًا على مبلغ ضخم قدره 500 جنيه إسترليني.

أقيمت المسابقة في Rainhill ، ودخلت من عشرة محركات ، خمسة منها فقط ظهرت وثلاثة فقط تعمل بشكل جيد بما يكفي للمشاركة في تجارب Rainhill. كان الفائز هو Rocket ، الذي أنتجه ستيفنسونز.

انتقل ستيفنسون من قوة إلى قوة. وكان كبير المهندسين لسكك حديد مانشستر وأمبير ليدز وبرمنغهام وأمبير ديربي ونورمانتون وأمبير يورك وشيفيلد وأمبير روثرهام. كان يبتكر باستمرار ويحسن محركاته ومساراته باستمرار.

كان ناجحًا جدًا لدرجة أنه تمكن من شراء تابون هاوس ، بالقرب من تشيسترفيلد ، في عام 1838. استثمر في مناجم الفحم ، وأعمال الحديد ، والمحاجر ، كما جرب تربية الحيوانات وتربية الماشية.

توفي جورج ستيفنسون في تابون هاوس في 12 أغسطس 1848.

لزيارة:
المتحف الوطني للسكك الحديدية ، يورك. يحكي قصة السكك الحديدية في بريطانيا من الصاروخ إلى يومنا هذا.
مسقط رأس جورج ستيفنسون ، ويلام ، نورثمبرلاند


جورج ستيفنسون - التاريخ

ولد جورج ستيفنسون في ويلام ، نورثمبرلاند ، 9.3 ميل (15.0 كم) غرب نيوكاسل أبون تاين. George Stephenson đã được sinh ra trong ويلام ، نورثمبرلاند ، 9،3 دومًا (15،0 كم) مقابل فيا تاي نيوكاسل أبون تاين. كان الطفل الثاني لروبرت ومابيل ، ولم يكن أي منهما يعرف القراءة أو الكتابة. Ông là đứa con thứ hai của Robert và Mabel، [1] không ai có thể c hoặc viết. كان روبرت رجل الإطفاء في محرك الضخ من شركة Wylam Colliery ، وكان يتقاضى أجرًا منخفضًا للغاية ، لذا لم يكن هناك مال للتعليم. Robert là lính cứu hỏa cho động cơ bơm than Wylam ، kiếm được mộc lương rất thấp ، do đó không có tiền cho việc học. في السابعة عشرة من عمره ، أصبح ستيفنسون عاملاً في مجال المحركات في Water Row Pit ، نيوبورن. Năm 17 tuổi، Stephenson đã trở thành một engineman tại Pit Row nước، Newburn. أدرك جورج قيمة التعليم ودفع مقابل الدراسة في المدرسة الليلية لتعلم القراءة والكتابة والحساب - كان أميًا حتى سن 18 عامًا. đọc، và số học، ông bị mù chữ cho n khi 18 tuổi. في عام 1801 بدأ العمل في منجم بلاك كاليرتون كـ "عامل فرامل" ، يتحكم في معدات لف الحفرة. Năm 1801، ông bắt đầu làm việc tại Callerton than đen như là một "người sưa thắng، kiểm soát các thiết bị quanh co của hố. في عام 1802 تزوج من فرانسيس (فاني) نيو كوينغتون ، وانتقل إلى شرق ويلنغتون. 1802، ông kết hôn với Frances (Fanny) Henderson và chuyển on Willington Quay، Phía đông của Newcastle. هناك عمل كعامل فرامل بينما كانوا يعيشون في غرفة واحدة في كوخ. sống trong một cng của một tiểu. صنع جورج الأحذية والساعات لتكملة دخله.

في عام 1803 ولد ابنهما روبرت ، وفي عام 1804 انتقلوا إلى ويست مور ، بالقرب من كيلينجورث بينما كان جورج يعمل كسائق فرامل في حفرة كيلينجورث. Năm 1803، con trai của Robert đã được sinh ra، và năm 1804، họ chuyển đến West Moor، gần Killingworth trong khi George đã làm việc như là một người sưa thắng Killingworth hố. أنجبت زوجته ابنة توفيت بعد أسابيع قليلة ، وفي عام 1806 مات فاني بسبب الاستهلاك (السل). Vợ của ông ã sinh ra một đứa con gái، người đã chết sau một vài tuần، và năm 1806 Fanny chết vì tiêu thụ (bệnh lao). ثم قرر جورج العثور على عمل في اسكتلندا ، وترك روبرت مع امرأة محلية أثناء ذهابه للعمل في مونتروز. George sau đó quyết định tìm việc làm ở Scotland، và ông Robert với một phụ nữ địa phương trong khi ông đi làm việc ở Montrose. عاد بعد بضعة أشهر ، ربما لأن والده أصيب بالعمى في حادث منجم. Sau một vài tháng، ông trở về، có lẽ bởi vì cha của ông bị mù trong một tai nạn khai thác mỏ. عاد جورج إلى كوخه في ويست مور وانتقلت أخته غير المتزوجة إليانور لرعاية روبرت. George di chuyển trở lại vào tiểu của mình ở West Moor và chị gái chưa lập gia đình Eleanor di chuyển trong để xem xét sau khi Robert. في عام 1811 لم يكن محرك الضخ في الحفرة العالية Killingworth يعمل بشكل صحيح وعرض ستيفنسون إصلاحه. Năm 1811 động cơ bơm tại Pit cao، Killingworth đã không làm việc đúng cách và Stephenson đã đưa ra để sửa chữa nó. لقد فعل ذلك بنجاح لدرجة أنه سرعان ما تمت ترقيته إلى كاتب إنجيني لمنجم الفحم المجاور في Killingworth ، وهو مسؤول عن صيانة وإصلاح جميع محركات المناجم. Ông đã làm như vậy với những thành công ó rằng ông đã sớm thăng enginewright collieries lang giềng tại Killingworth، chịu trách nhiệm duy trì và sửa chữa tấc than cc. سرعان ما أصبح خبيرًا في الآلات التي تعمل بالبخار. Ông đã sớm trở thành một chuyên gia về máy móc hơi nước điều khiển.

يعود الفضل إلى كورنيشمان ريتشارد تريفيثيك في أول تصميم واقعي للقاطرة البخارية في عام 1804. كورنيشمان ريتشارد تريفيثيك được cho là có thiết k thực tế đầu tiên của đầu máy hơi nước năm 1804. في وقت لاحق ، زار تينيسايد وصنع محركًا هناك لصاحب منجم. Sau đó، ông đến thăm Tyneside và xây dựng một động cơ cho một chủ sở hữu mỏ. استوحى هذا من العديد من الرجال المحليين ، وصمموا محركات خاصة بهم. قد يكون الأمر كذلك ، فهذا يعني أن الأمر يتعلق بهذا الأمر.

صمم ستيفنسون أول قاطرة له في عام 1814 ، وهو محرك متنقل مصمم لسحب الفحم في عربة Killingworth ، وأطلق عليه اسم بلوخر بعد الجنرال البروسي جبهارد ليبرخت فون بلوخر. Stephenson đã thiết kế đầu máy đầu tiên của mình vào năm 1814، một động cơ đi du lịch được thiết kế để vận chuyển من trên wagonway Killingworth , và đặt tên Blücher sau khi Leberecht Phổ chung Gebhard von Blücher. تم تشييده في ورشة المناجم خلف منزل ستيفنسون ، Dial Cottage ، على طريق Great Lime. Nó được xây dựng trong hội thảo than phía sau Cottage nhà، quay số Stephenson، trên đường Lime Đại. يمكن لهذه القاطرة أن تسحب 30 طنًا من الفحم إلى أعلى تل بسرعة 4 ميل في الساعة (6.4 كم / ساعة) ، وكانت أول قاطرة ناجحة في الالتصاق ذات حواف: يعتمد جرها فقط على التلامس بين عجلاتها ذات الحواف والسكك الحديدية. Đầu máy này có thể chuyên chở 30 tấn than lên một ngọn đồi tại 4 mph (6،4 km / h) ، và là thành công đầu tiên bích-bánh xe bám dính đầu máy ngn c giữa các bánh xe có gờ và đường sắt. إجمالاً ، يُقال إن ستيفنسون قد أنتج 16 قاطرة في كيلينجورث ، على الرغم من أنه لم يثبت أبدًا أنه من الممكن إنتاج قائمة مقنعة لجميع 16 قاطرة. giờ chứng tỏ có thểo ra một danh sách có sức thuyết phục to cả 16. من بين تلك التي تم تحديدها ، تم بناء معظمها للاستخدام في Killingworth نفسها أو لسكة حديد Hetton Collier. Trong số những người đã được xác định hầu hết được xây dựng để sử dụng tại Killingworth bản thân hoặc cho Hetton من đường sắt. تم بناء قاطرة ذات ست عجلات لسكة حديد كيلمارنوك وترون في عام 1817 ولكن سرعان ما تم سحبها من الخدمة بسبب الأضرار التي لحقت بقضبان الحديد الزهر. تم توفير قاطرة أخرى لسكة حديد Scott's Pit في Llansamlet ، بالقرب من Swansea في عام 1819 ، ولكن سرعان ما تم سحبها أيضًا ، على ما يبدو لأنها كانت غير مسلوقة جيدًا وأيضًا بسبب الأضرار التي لحقت بالمسار. Một đầu máy sáu-có bánh xe được xây dựng cho các Kilmarnock và Troon đường sắt năm 1817 nhưng nó ã nhanh chóng thu hồi từ dịch vụ vì thiệt hại chot ct ct ct ctt ctt ct ctc الحفرة của Scott tại Llansamlet، gần Swansea vào năm 1819 nhưng nó cũng đã sớm thu hồi، rõ ràng bởi vì nó là di boilered và cũng bởi vì các thiệt hại để theo dõi.

كانت المحركات الجديدة ثقيلة جدًا بحيث لا يمكن تشغيلها على قضبان خشبية ، وكانت القضبان الحديدية في مهدها ، حيث أظهر الحديد الزهر هشاشة مفرطة. Các ng cơ mới là quá nặng để c chạy trên đường ray bằng gỗ، và đường ray sắt trong giai đoạn trứng của họ، với gang trưng bày dòn quá mức. جنبا إلى جنب مع William Losh ، قام Stephenson بتحسين تصميم قضبان الحديد الزهر لتقليل الكسر. Cùng với William Losh، Stephenson đã cải thiến thiết kế của đường ray gang để giảm vỡ. وفقًا لرولت ، فقد نجح أيضًا في حل المشكلة الناجمة عن وزن المحرك على هذه القضبان البدائية. ثيو رولت ، أونغ كانغ كوين لي ، غي را باي ترونغ لينغ ، أنغ راي نغوين هذا. لقد جرب "الزنبرك البخاري" (لتخفيف الوزن باستخدام ضغط البخار) ، لكنه سرعان ما اتبع الممارسة الجديدة المتمثلة في "توزيع" الوزن باستخدام عدد من العجلات. ng m thử nghiệm với một mùa xuân hơi '(' đệm 'trọng lượng bằng cách sử dụng áp suất hơi) ، nhưng ngay sau đó thực hành mới của' phânng bng لكن بالنسبة لسكة حديد ستوكتون ودارلينجتون ، لم يستخدم ستيفنسون سوى قضبان من الحديد المطاوع ، على الرغم من الخسارة المالية التي سيتكبدها بسبب عدم استخدام تصميمه الخاص الحاصل على براءة اختراع (انظر أدناه). [6] i với đường sắt Stockton và Darlington، tuy nhiên، Stephenson sẽ chỉ sử dụng đường ray sắt rèn، mặc dù sự mất tài chính، ông sẽ bị không sử dụng، s c h (xem dưới ây). [6]

تم التعاقد مع ستيفنسون لبناء خط سكة حديد بطول 8 أميال (13 كم) من منجم هيتون إلى سندرلاند في عام 1820. تم استخدام النتيجة النهائية مزيج من الجاذبية على المنحدرات الهابطة والقاطرات من أجل الامتدادات المستوية والصاعدة. يمكنك العثور على شيء مثل هذا حتى لو كان هذا هو الحال في نفس الوقت. كان أول خط سكة حديد لا يستخدم قوة حيوانية. لا تنسى أن تجلس على قيد الحياة.

فيديو يوتيوب


رواد القاطرات الأخرى

لم يكن جورج ستيفنسون المهندس الوحيد الذي عمل في بناء القاطرات في أوائل القرن التاسع عشر. كان لمناجم الفحم الأخرى نفس متطلبات تصاميم ستيفنسون والتمويل لمحركات مماثلة.

كان ريتشارد تريفيثيك (1771-1833) من أشهر رواد تطوير القاطرات ، ولكنه أقل نجاحًا. مثل جورج ستيفنسون ، كان تريفيثيك مهندسًا للمناجم عندما طور قاطرة مصغرة في عام 1796. في عام 1801 ، عرض تريفيثيك نسخة عمل أكبر تسمى الشيطان المنتفخ من خلال اصطحاب سبعة أصدقاء في رحلة عشية عيد الميلاد. لكن القاطرة عملت فقط في رحلات قصيرة لأنها لم تستطع الحفاظ على ضغط البخار لفترة طويلة. جيمس واط (1736-1819 انظر المدخل) ، مطور المحرك البخاري ، المنشار النفخ الشيطان واعتقدت أنها تشكل خطر الانفجار.

سلسلة من القاطرات الأخرى التي صممها Trevithick فشلت أيضًا في إثبات أن معظمها ثقيل للغاية بالنسبة لقضبان الحديد الزهر التي ركضتها. انتقل تريفيثيك في النهاية إلى بيرو للعمل كمهندس في منجم للفضة. هناك ، كانت محركاته ناجحة ، وحصل على ما يكفي من المال لشراء منجم الفضة الخاص به. لكن القتال أثناء حرب بيرو من أجل الاستقلال عن إسبانيا أجبر تريفيثيك على التخلي عن ممتلكاته والفرار إلى كولومبيا في عام 1826. وهناك التقى بروبرت ستيفنسون ، الذي كان يبني سكة حديد. تعاطف ستيفنسون مع زميله رائد السكك الحديدية الإنجليزي وأعطى تريفيثيك ما يكفي من المال للعودة إلى لندن. في عام 1828 ، عزا جورج ستيفنسون الفضل إلى تريفيثيك في مساهمات مهمة في تطور القاطرة ، ولكن على الرغم من تأييد ستيفنسون ، رفض البرلمان (الحكومة البريطانية) التمويل لدفع معاش ترافيثيك (الأموال المدفوعة عند التقاعد). توفي في فقر مدقع عام 1833.

كان ويليام هيدلي (1779-1843) يدير منجم ويلام للفحم في عام 1808 عندما طلب منه المالك إنتاج قاطرة بخارية. قدم هيدلي لأول مرة نظامًا للقضبان الحديدية الملساء ، مقتنعًا بأن وزن القاطرة سينتج قوة جر كافية. في عام 1814 ، أنتج هيدلي قاطرة عاملة تعمل على ثماني عجلات ، بدلاً من أربع ، وبالتالي وزع الوزن بحيث يمكن للقضبان دعمها.

في عام 1814 ، أنتج هيدلي ، بمساعدة اثنين من الحرفيين في المنجم ، جوناثان فوستر وتيموثي هاكورث ، قاطرة عاملة في نفس الوقت تقريبًا مع جورج ستيفنسون. اختلف التصميم ، بشكل أساسي في الطريقة التي يوفر بها المحرك البخاري الطاقة للعجلات ، لكن نموذج Hedley نجح. محركين أنتجه - بما في ذلك نفث بيلي و ال ويلام ديلي- كانت لا تزال تعمل بعد ستين عامًا.

على مدى السنوات الخمس التالية ، بنى ستيفنسون ستة عشر قاطرة في منجم Killingworth ، معظمها للاستخدام في المنجم ، ولكن القليل منها للاستخدام في عربة يملكها دوق بورتلاند. أثار عمل ستيفنسون إعجاب صاحب العمل لدرجة أن المنجم طلب منه في عام 1819 بناء خط سكة حديد بطول ثمانية أميال ، بين بلدة هيتون ونهر وير. بالنسبة لهذا المشروع ، اقترح ستيفنسون مجموعة من القاطرات والمحركات الثابتة. نقلت القاطرات السيارات المحملة فوق قسم المستوى الأول نسبيًا من المسار. ثم تم سحبهم صعودًا بواسطة محرك بخاري في أعلى التل باستخدام الكابلات. ثم انحدرت السيارات إلى أسفل التل ، حيث قام محرك آخر ثابت ، يقع في أعلى التل التالي ، بسحبها إلى الأعلى. كان أول سكة حديدية تعمل بالآلات بالكامل ، ولم يتم استخدام الحيوانات.

من خلال العمل في هذا المشروع ، أدرك ستيفنسون أنه سيكون من المفيد جدًا بناء خط السكة الحديد ليكون مستويًا قدر الإمكان. أطلق هذا المشروع ستيفنسون في الجزء الثاني من حياته المهنية: وهو بناء السكك الحديدية.

في عام 1821 أجاز البرلمان البريطاني بناء سكة حديدية للخيول لربط مناجم الفحم في وست دورهام ودارلينجتون بإنجلترا بنهر تيز. رتب ستيفنسون لقاءً مع صاحب شركة بناء السكة الحديد وأخبره بذلك بلوتشر يمكن للقاطرة ، التي تسير على مسارات حديدية ، أن تحل محل خمسين حصانًا.

كانت حجة ستيفنسون مقنعة ، وأعطته سكة حديد ستوكتون ودارلينجتون المهمة. مع ابنه
كشريك له ، أسس ستيفنسون شركة روبرت ستيفنسون وشركاه ، ومقرها في نيوكاسل بإنجلترا ، لبناء خط السكة الحديد والقاطرات التي ستُستخدم فيه. كانت أول شركة في العالم يتم تشكيلها لإنتاج القاطرات.

في 27 سبتمبر 1825 ، قام ستيفنسون بتشغيل محركه الجديد المسمى حركة على طول خط السكة الحديد الذي يبلغ طوله تسعة أميال في أقل من ساعتين فقط.


اكتشف التصاميم:

دخل الصاروخ المشهور عالميًا الآن هنري بوث ، أمين صندوق سكة حديد ليفربول ومانشستر ، وجورج ستيفنسون ، مهندس الخط. صممه ابن جورج روبرت ، وقد تم بناؤه في شركته تعمل في نيوكاسل أبون تاين.

قام جون بريثويت وجون إريكسون بتصميم وبناء Novelty في لندن - وهو عيب كبير ، حيث لم تكن هناك سكك حديدية في المدينة في عام 1829 وبالتالي لم يتمكن المهندسون من اختبارها قبل التجارب. لقد كان إلى حد كبير حافلة بخارية تسير على الطريق تم وضعها على عجلات السكك الحديدية.

صممه تيموثي هاكورث ، المشرف على سكة حديد ستوكتون وأمبير دارلينجتون ، كان Sans Pareil قاطرة قوية ومتقنة. Hackworth was hampered by a lack of funds and inadequate facilities at Shildon, where he built Sans Pareil, having to design and build the locomotive at his own (limited) expense while also dispatching his duties as Superintendent of the Stockton & Darlington Railway.

Perseverance was an adaptation of an engine for a road-going steam coach designed by Timothy Burstall of Edinburgh. It was dropped while being unloaded at Rainhill and after repair performed only a few demonstration runs—it was clearly underpowered, and Burstall withdrew from the trials.

Cycloped, owned by Thomas Brandreth, was powered by a horse walking on a drive belt. It was withdrawn from the competition after the horse fell through the belt after reaching a speed of only five miles per hour.


شاهد الفيديو: Lawrence M. Krauss - With the Other (شهر نوفمبر 2021).