معلومة

الولايات المتحدة تعلق الغارات الجوية - التاريخ


13 مايو 1965

الولايات المتحدة تعلق الغارات الجوية

طائرات F-100 فوق فيتنام

تعلق الولايات المتحدة الغارات الجوية على فيتنام الشمالية ، على أمل انفتاح سلمي من الفيتناميين الشماليين. في نفس الوقت تشن الولايات المتحدة هجوماً دبلوماسياً فشل.


ظل الرئيس جونسون منقسمًا للغاية بشأن كيفية المضي قدمًا. لم يكن متفائلاً بأن الولايات المتحدة يمكن أن تنتصر ، لكنه لم يكن على استعداد للهزيمة أيضًا. كان جونسون يأمل في أن يتمكن من التفاوض مع الفيتناميين الشماليين لإيجاد حل تفاوضي. لذلك اقترح فكرة وقف القصف كجزء من مبادرة سلام أطلق عليها عملية ماي فلاور. أصدر جونسون تعليمات إلى فاي كوهلر السفير الأمريكي لدى الاتحاد السوفيتي ليطلب من السوفييت تمرير رسالة ، يطلب منهم إظهار بعض المعاملة بالمثل لوقف الولايات المتحدة. رفض الفيتناميون الشماليون قبول الرسالة الأمريكية. بعد يومين ، هاجم راديو هانوي العمل الأمريكي باعتباره مجرد حيلة. أمر جونسون باستئناف القصف.


الغارة الإسرائيلية على المفاعل العراقي - بعد 40 عامًا: رؤى جديدة من الأرشيف

بعد 40 عامًا من شن القوات الجوية الإسرائيلية غاراتها على المفاعل النووي العراقي في أوزيراك ، والمعروفة باسم عملية أوبرا ، تكشف وثائق جديدة كيف ردت إدارة ريغان على الأخبار.

في 7 يونيو 1981 ، شن سلاح الجو الإسرائيلي غارة على المفاعل النووي العراقي أوزيراك ، مما جعله أول غارة ناجحة ضد مفاعل نووي "معاد". حظيت الغارة باهتمام كبير في الأوساط الأكاديمية والسياسية ، لا سيما في سياق البرنامج النووي الإيراني ، ولكن بشكل ملحوظ ، تركت بعض الأسئلة المهمة حول رد فعل واشنطن على الغارة وتأثيرها على سياسة ريغان لمنع الانتشار دون إجابة. نتعامل مع هذه الأسئلة من خلال استكشاف الوثائق التي رفعت عنها السرية من العديد من الأرشيفات في مقال قادم في مجلة دراسات الحرب الباردة.[1]

حقق برنامج العراق النووي تقدما حاسما في عامي 1979 و 1980 ، بمساعدة التكنولوجيا النووية المستوردة من فرنسا وإيطاليا. في يوليو 1979 ، أخبر دبلوماسيون أمريكيون نظرائهم الإيطاليين أن "إيمانًا أمريكيًا قويًا" بأن العراق يسعى للحصول على قدرة نووية.

عندما فاز ريغان في الانتخابات الرئاسية في تشرين الثاني (نوفمبر) 1980 ، لم يكن البرنامج النووي العراقي على جدول أعماله. دعا فريقه الانتقالي لوكالة الحد من التسلح ونزع السلاح (ACDA) إلى قطيعة واضحة ومثيرة عن سياسات إدارة كارتر المنتهية ولايتها بشأن الانتشار النووي.

في 7 يونيو 1981 ، يوم الغارة ، تم تقديم ورقة السياسة التي أعدتها "المجموعة العليا المشتركة بين الوكالات المعنية بعدم انتشار الأسلحة النووية والتعاون النووي" (SIG) إلى مجلس الأمن القومي. توجت الورقة جهود الإدارة لمنع انتشار الأسلحة النووية باعتبارها "هدفًا رئيسيًا للسياسة الخارجية" ودعت إلى مراجعة التشريع الحالي في عهد كارتر ، قانون منع انتشار الأسلحة النووية لعام 1978 (NNPA).

عندما وقعت الغارة ، فاجأت الإدارة الأمريكية ، مما أدى إلى رد فعل قاسٍ في البداية تجاه إسرائيل. أخبر وزير الخارجية ألكسندر هيج الإسرائيليين أن الغارة تسببت في تعقيد خطير للولايات المتحدة ، قائلاً: "يعتقد الرئيس ريغان الأمر نفسه". علم الإسرائيليون من هيغ ومن مصدر آخر أن وزير الدفاع كاسبار واينبرغر كان يروج لرد صارم مناهض لإسرائيل. تم تنفيذ الغارة بواسطة طائرات أمريكية من طراز F-16 وكان على إسرائيل قانونًا عدم استخدامها لمهاجمة جيرانها ، ما لم يكن ذلك بمثابة "دفاع مشروع عن النفس. وعلقت الادارة تسليم طائرات اضافية بانتظار مراجعة قانونية للضربة. أبلغ السفير الإسرائيلي في واشنطن ، إفرايم إيفرون ، ريغان أن إسرائيل مندهشة وقلقة من التعليق غير المتوقع.

بعد أسبوع من الغارة ، بدأ الموقف الأمريكي يتغير. مستشار الأمن القومي ريتشارد ف. ألن أبلغ ريغان أن الإدارة في الواقع "ليست ملزمة باتخاذ قرار قانوني بشأن ما إذا كانت إسرائيل قد انتهكت القانون الأمريكي" ، مشيرًا إلى أنه يجب التعامل مع القضية "على أنها مسألة سياسية وليست قانونية". وتكهن دبلوماسيون هنود بأن التعليق ربما كان بادرة حسن نية أمريكية تجاه الرئيس المصري أنور السادات ، تهدف إلى إرضائه وإبقاء عملية السلام معه حية.

بدأ مسؤولو الإدارة يدركون تدريجياً وجود "فجوة" في "الذاكرة المؤسسية" للإدارة ، كما وصفها سفير الولايات المتحدة لدى إسرائيل ، سام لويس. في برقية دبلوماسية ، أوضح لويس أن إدارة كارتر لديها مؤشرات واضحة من إسرائيل بشأن نيتها شن هجوم. وإدراكًا منها أن الغارة كان يجب أن تكون متوقعة إلى حد ما على الأقل ، اختارت الإدارة الآن تبني نهج أكثر اعتدالًا.

داخل الإدارة ، دعم موظفو مجلس الأمن القومي الخط الأكثر ليونة ، وتوقفوا عن دعم الغارة. من ناحية أخرى ، كان هناك صوت رئيسي مؤيد لإسرائيل ينتمي إلى مدير جمعية تطوير برامج مكافحة المخدرات المعين يوجين روستو ، الذي صرح بضرورة منح إسرائيل استثناءً من معاهدة حظر الانتشار النووي نظرًا لمخاطر المنطقة.

بعد أيام قليلة من الأزمة ، اقترح هيغ استراتيجية جديدة للتعامل مع الغارة. ووفقًا لهذه الاستراتيجية ، فإن واشنطن ستدين إسرائيل بشدة لكنها "تضع حدًا للعقاب". التزم وينبرغر بدعمه لرد عقابي ، معربًا عن انتقاده للقيادة الإسرائيلية في حالات أخرى غير ذات صلة في الأشهر المقبلة.

امتدت المعركة الدبلوماسية إلى الوكالة الدولية للطاقة الذرية. وانتقدت إسرائيل علنا ​​الوكالة بسبب عيوبها في العراق ، بينما شن مسؤولو الوكالة حملتهم المضادة. في سبتمبر 1981 ، صدرت تعليمات لوفد الولايات المتحدة إلى المؤتمر العام للوكالة بتوقع "هجوم شديد" ضد إسرائيل ، والاعتراض "بقوة" على التصويت على "تعليق المساعدة التقنية" لإسرائيل. في سبتمبر 1982 ، مع استمرار الصراع الدبلوماسي ، أُمر الوفد بمغادرة مبنى الوكالة الدولية للطاقة الذرية ، وبالتالي الانسحاب من الوكالة ، ردًا على تصويت رفض أوراق اعتماد الوفد الإسرائيلي.

في الكونجرس ، انتقدت الإدارة الوكالة ، وأثارت "أسئلة" حول "مصداقية وموثوقية" ضماناتها. [2] لكن الانسحاب لم يدم طويلاً واستأنفت واشنطن المشاركة الكاملة في الوكالة في فبراير 1983 ، بمجرد توضيح وضع إسرائيل. أوضحت الإدارة ذلك من خلال التأكيد على الدور الحاسم للوكالة ، وعدم وجود بدائل لنظام الضمانات الخاص بها. [3]

تؤكد دراستنا التسلسل الهرمي للأهداف ضمن السياسة الخارجية للإدارة في أعقاب الغارة الجوية على أوزيراك. والجدير بالذكر أن المخاوف بشأن حظر الانتشار النووي كانت مهتزة ، لكنها ثابتة ، حيث تبنت الإدارة نهجًا مرتجلًا وحذرًا لمنع الانتشار ، بدلاً من استراتيجية جيدة التنظيم. بعد بعض الجدل ، عملت واشنطن ظاهريًا للحفاظ على نظام حظر الانتشار الحالي ، الذي يُنظر إليه على أنه الخيار الوحيد الموثوق به ، بدلاً من تقويضه تمامًا.

[1] جيوردانا بولشيني وأور رابينوفيتش ، "أوقية وقاية - قنطار علاج؟ سياسة عدم الانتشار التي تنتهجها إدارة ريغان والغارة على أوزيراك "، مجلة دراسات الحرب الباردة، المجلد 23 ، العدد 2 ، ربيع 2021.

[2] المكتب التنفيذي للرئيس الأمريكي ، "تقرير إلى الكونجرس وفقًا للمادة 601 من قانون منع انتشار الأسلحة النووية لعام 1978: للسنة المنتهية في 31 ديسمبر 1981". (1982) ، ص. 23-24 ، DNSA.

[3] تقرير إلى الكونغرس بموجب المادة 601 من قانون منع انتشار الأسلحة النووية لعام 1978: للسنة المنتهية في 31 ديسمبر 1982 ". (يناير 1983). ص. 5. DNSA.


قوة الحلفاء ، نوبل أنفيل ، كوسوفو ، 23 مارس 1999-10 يونيو 1999

بدأت أزمة كوسوفو في أوائل عام 1998 عندما اندلع القتال على نطاق واسع ، مما أدى إلى تشريد حوالي 300000 شخص. تم الاتفاق على وقف إطلاق النار في أكتوبر 1998 والذي مكن اللاجئين من العثور على مأوى ، وتجنب أزمة إنسانية وشيكة خلال الشتاء. تم نشر بعثة تحقق تحت رعاية منظمة الأمن والتعاون في أوروبا (OSCE). ومع ذلك ، استمر العنف وتفاقم الوضع بشكل ملحوظ في كانون الثاني / يناير 1999. وانفصل مؤتمر سلام عُقد في باريس في 19 آذار / مارس برفض الوفد اليوغوسلافي قبول تسوية سلمية.

كانت عملية قوات الحلفاء استجابة لحلف الناتو للطوارئ تهدف إلى ضمان الامتثال الكامل لقرار مجلس الأمن التابع للأمم المتحدة 1199 (23 سبتمبر 1998). كانت عملية نوبل السندان العنصر الأمريكي في عمل الناتو هذا لتعزيز الاستقرار الإقليمي والتعاون والأمن ، دعماً للمجتمع الدولي. في الساعة 1900 بتوقيت جرينتش يوم 24 مارس 1999 ، بدأت قوات الناتو عمليات جوية فوق جمهورية يوغوسلافيا الاتحادية. سعت هذه الضربات الجوية ضد أهداف عسكرية صربية في يوغوسلافيا السابقة إلى:

ضمان وقف يمكن التحقق منه لجميع الأعمال العسكرية والإنهاء الفوري للعنف والقمع في كوسوفو انسحاب القوات العسكرية والشرطة والقوات شبه العسكرية الصربية من كوسوفو

الاتفاق على تمركز وجود عسكري دولي في كوسوفو

الاتفاق على العودة غير المشروطة والآمنة لجميع اللاجئين والنازحين ، ووصول منظمات الإغاثة الإنسانية إليهم دون عوائق

تقديم تأكيدات ذات مصداقية على استعداد الصرب للعمل على أساس اتفاقات رامبوييه في إنشاء اتفاق إطار سياسي لكوسوفو بما يتوافق مع القانون الدولي وميثاق الأمم المتحدة.

كان الناتو مستعدًا لتعليق غاراته الجوية بمجرد أن قبلت بلغراد الشروط المذكورة أعلاه بشكل لا لبس فيه وبدأت بشكل واضح في سحب قواتها من كوسوفو وفقًا لجدول زمني دقيق وسريع. وسيأتي ذلك بعد صدور قرار من مجلس الأمن التابع للأمم المتحدة يطالب بانسحاب القوات الصربية وتجريد كوسوفو من السلاح ويشمل نشر قوة عسكرية دولية لضمان العودة السريعة لجميع اللاجئين والمشردين وكذلك إنشاء الإدارة المؤقتة الدولية لكوسوفو.

وكلف الناتو القوة المتعددة الجنسيات بوضع حد سريع للأعمال العدائية التي ترتكبها جمهورية يوغوسلافيا الاتحادية ضد الألبان في مقاطعة كوسوفو الجنوبية. كان الهدف العسكري لعملية قوة الحلفاء هو إضعاف وإتلاف الهيكل العسكري والأمني ​​الذي استخدمه الرئيس اليوغوسلافي ميلوسوفيتش لإخلاء وتدمير الأغلبية الألبانية في كوسوفو. قام القائد الأعلى للحلفاء في أوروبا (SACEUR) بتفويض السلطة لتنفيذ عملية قوة الحلفاء إلى القائد الأعلى لقوات الحلفاء في جنوب أوروبا (CINCSOUTH) ، الذي يقع مقره الرئيسي في نابولي بإيطاليا. فوضت CINCSOUTH السيطرة على العملية إلى قائد القوات الجوية المتحالفة في جنوب أوروبا (COMAIRSOUTH) ، ومقرها أيضًا في نابولي. تم تفويض إدارة العمليات اليومية للبعثات إلى القائد الخامس للقوات الجوية التكتيكية المتحالفة ، في فيتشنزا ، إيطاليا.

من الواضح أن اليوغسلاف اعتقدوا أن بإمكانهم القضاء على جيش تحرير كوسوفو في غضون خمسة إلى سبعة أيام كجزء من عملية حدوة الحصان. اعتقدوا أنهم بمجرد أن يفعلوا ذلك ، يمكنهم التفاوض على ترتيب للسلام. يبدو أن القيادة الصربية افترضت أيضًا أن الناتو لن يقوم أبدًا بشن غارات جوية ، وبمجرد إطلاق الضربات الجوية ، فإنها ستكون وخزات تستمر لبضعة أيام. وافترضوا أن الناتو لن يظل موحداً لفترة كافية لشن هجمات جوية كبيرة ، والتي ستنتهي بسرعة بسبب الانقسامات السياسية داخل الناتو.

غطت خطة التشغيل OPLAN 10601 & quotAllied Force & quot بالكامل خمس مراحل ، والتي بدأت من النقل عبر تطبيق محتمل خارج المجال الجوي لجمهورية يوغوسلافيا الاتحادية وداخله حتى إعادة الانتشار. بدأ سريان تعليمات التقديم (ACTORD) اعتبارًا من 13 أكتوبر 1998 ، بموافقة متزامنة وتمارين تحضيرية. كان قرار الناتو الصادر في 27 أكتوبر 1998 هو الإبقاء على ACTORD مع التنفيذ بناءً على قرار آخر لمجلس الناتو. مقيدًا بالتوجيه القائل بأنه يجب تجنب الأضرار الجانبية إلى أقصى حد ممكن ، فإن مفهوم العمليات المتوخى الاستهداف على أساس تطبيق تدريجي متدرج ومعدّل للوضع للقوات الجوية لحلف الناتو ، اعتمادًا على التطورات السياسية والعسكرية. نفذت عملية قوات الحلفاء ، بأمر من مجلس شمال الأطلسي ، عمليات مرحلية تختلف حسب أهداف الهجوم وموقعها الجغرافي.

المرحلة صفر - خلال المرحلة 0 ، التي تم إطلاقها في 20 يناير 1999 كإشارة سياسية ، تم تحويل القوات الجوية لحلف الناتو من أجل استيعاب عملية الطيران التدريبي إلى مطاراتها التشغيلية.

المرحلة الأولى - إجراء عمليات جوية محدودة ، مثل الضربات الجوية ضد أهداف عسكرية مهمة. بدأت المرحلة الأولى في 24 مارس 1999 بهجمات على نظام الدفاع الجوي المتكامل (مثل أنظمة الأسلحة ومرافق الرادار وأجهزة التحكم والمطار / الطائرات) في جمهورية يوغوسلافيا الاتحادية بأكملها.

المرحلة الثانية - منذ الإذن بهذه المرحلة في 27 آذار / مارس 1999 ، امتدت الهجمات إلى البنية التحتية لقوات الأمن العسكرية في كوسوفو وقوات التعزيز (على سبيل المثال ، المقر ، ومنشآت الاتصالات السلكية واللاسلكية ، ومستودعات المواد والذخيرة ، وأنظمة إنتاج وتخزين الوقود ، والثكنات). تمت الموافقة على هذه المرحلة بقرار إجماعي لحلفاء الناتو.

المرحلة الثالثة - كان التركيز في هذه المرحلة ، الذي لم يُصرح به ، هو توسيع العمليات الجوية ضد مجموعة واسعة من الأهداف ذات الأهمية العسكرية الخاصة ذات الأهمية العسكرية شمال خط العرض 44 في جمهورية يوغوسلافيا الاتحادية بأكملها. [24 أبريل 1999 المؤتمر الصحفي للناتو] بعد شهر من الحملة الجوية ، أصبح واضحًا لحلف الناتو أن النهج المقيد والمراحل لم يكن فعالًا. بإصرار من قادة الولايات المتحدة ، وسع الناتو الحملة الجوية لإحداث تأثيرات استراتيجية في صربيا. في قمة الناتو التي انعقدت في أبريل / نيسان ، مُنح ساشور المرونة لضرب أهداف إضافية ، ضمن السلطة الحالية للمرحلة الأولى والمرحلة الثانية من العملية التي كانت ضرورية لمواصلة الضغط ، سواء على الجانب التكتيكي في كوسوفو أو على الجانب الاستراتيجي في مكان آخر في يوغوسلافيا. المرحلة الرابعة - [دعم عمليات الاستقرار؟]

المرحلة الخامسة - [عمليات إعادة الانتشار؟]

قدمت المرحلة الأولى & quot؛ الرد الجوي المحدود & quot؛ سريعًا متاحًا ومحدودًا مؤقتًا ومدعومًا بقوة صغيرة ممكنة العمليات الجوية ضد أهداف عسكرية في جمهورية يوغوسلافيا الاتحادية - حصريًا لاستخدام أسلحة المواجهة الدقيقة. تم توفير عمليات إضافية خارج جمهورية يوغوسلافيا الاتحادية للمراقبة وللدفاع الجوي للمجال الجوي لدول الناتو والبوسنة والهرسك وكذلك لحماية قوة تحقيق الاستقرار. اختيار الفئات المستهدفة بهدف تقليل الأضرار الجانبية مع أهمية سياسية وعسكرية عالية في نفس الوقت. كان تنفيذ العملية مطلوبًا في غضون 48 ساعة بعد قرار مشورة الناتو المحتمل. تمت الموافقة على مفهوم العمليات هذا في 21 أغسطس 1998 ، مع تعليمات التطبيق ACTORD اعتبارًا من 13 أكتوبر 1998 قرار منظمة حلف شمال الأطلسي (الناتو) بتاريخ 27 أكتوبر 1998 بشأن صيانة ACTORD مع التنفيذ بناءً على قرار مجلس الناتو الإضافي.

كان الهدف المبكر للمرحلة الأولى من الحملة هو محاولة إجبار يوغوسلافيا على الجلوس إلى طاولة المفاوضات. جادلت بعض الدول في الناتو بأنه قد يكون من الممكن القيام بذلك في غضون أيام قليلة أو أسبوع من الهجمات ، دون هدم البلاد بأكملها. كان بعض شركاء الناتو مستعدين في البداية لشن عملية جوية على مراحل فقط لإظهار تصميم الناتو على أمل تحقيق تسوية مبكرة. لم تبدأ الحملة بالطريقة التي تستخدم بها أمريكا عادة القوة الجوية - بشكل مكثف ، لضرب مراكز الجاذبية الاستراتيجية التي تدعم ميلوسيفيتش ونظامه القمعي. لم يطبق المفهوم التدريجي لعمليات قوة الحلفاء مبادئ العمليات العسكرية مثل المفاجأة واستخدام القوة الساحقة ، وهذا يكلف الوقت والجهد وخسائر إضافية محتملة ، والنتيجة النهائية هي أن الحملة كانت بلا شك مطولة. لم ينجح الناتو في هذه المحاولة الأولية لإكراه ميلوسوفيتش من خلال الضربات الجوية على قبول مطالبه ، ولم ينجح في منع جمهورية يوغوسلافيا الاتحادية من متابعة حملة الفصل العرقي.

بدأت العمليات الجوية الأولية على ارتفاع قُدر أنه مناسب لتهديد الدفاع الجوي الذي كان متوقعًا ، مما سمح بشن هجمات ضد أهداف ثابتة بالذخائر الموجهة في كوسوفو وحول بلغراد. تحلق الطائرات الهجومية على ارتفاع 15000 قدم أو فوقها ، وكانت تطير في الليل فقط وتم توجيهها بعدم القيام بتمريرات متعددة أو أي مناورات أخرى قد تنطوي على مخاطر غير ضرورية. اكتسب الناتو تفوقًا جويًا على كوسوفو وبقية يوغوسلافيا من خلال إضعاف نظام الدفاع الجوي المتكامل لميلوسوفيتش. بعد أن قصفت طائرات الحلفاء عن طريق الخطأ قافلتين للاجئين في نفس اليوم بالقرب من بلدة دياكوفيتشا في كوسوفو ، تم تنفيذ تكتيكات جديدة مع الطيارين الذين يحلقون على ارتفاع أقل لتحديد الأهداف بشكل أفضل. كانت النتيجة الصافية زيادة المخاطر على الطيارين المتحالفين. أصيبت ثلاث قاذفات مقاتلة تابعة لحلف شمال الأطلسي بنيران أرضية في أوائل مايو ، وتحطمت طائرة أمريكية من طراز F-16 مع عطل في المحرك فوق صربيا نتيجة النيران اليوغوسلافية المضادة للطائرات.

كما أظهرت يوغوسلافيا أنها كانت غير متأثرة ومتصلبة تمامًا ، ازداد الضغط ووتيرة الهجمات ، مع القرار في قمة الناتو هنا في 23 أبريل 1999 لتوسيع الحملة. مع استمرار الحملة ، توسعت قائمة الأهداف إلى ما يسمى بأهداف الاستدامة - البترول وخطوط الاتصال والشبكات الكهربائية وأهداف القيادة والسيطرة.

لم تهاجم العمليات الجوية بعض الأهداف الإستراتيجية بسبب القلق بين حكومات الناتو التسعة عشر من أن المزيد من الخسائر المدنية العرضية يمكن أن تقوض الدعم الشعبي للعملية. في 07 مايو 1999 قصف الناتو السفارة الصينية في بلغراد. كان الهدف المخطط هو المديرية الفيدرالية للإمدادات والمشتريات في بلغراد ولكن المبنى الخطأ تعرض للهجوم. بعد قصف الناتو الخاطئ للسفارة الصينية ، توقف الحلف عن ضرب أهداف في المدينة لما يقرب من أسبوعين بينما سعت سلطات الناتو لضمان عدم حدوث خطأ آخر من هذا القبيل.

بحلول منتصف مايو ، أصبح طيارو الناتو على دراية متزايدة بتضاريس كوسوفو وتكتيكات القوات المسلحة الصربية على الأرض. عرف الطيارون بشكل متزايد أين تتركز القوات الصربية ، وهو ما يفسر التغيير في تكتيكات القوات الصربية. كانوا يعملون في وحدات أصغر وأصغر لجعل اكتشافهم من الهواء أكثر صعوبة. الجانب السلبي للقوات الصربية هو أن هذا جعلهم أكثر عرضة للكمائن لجيش تحرير كوسوفو ، كما جعل القوات الصربية أقل حركة لصالح أولئك الكوسوفيين الذين ما زالوا يعيشون داخل كوسوفو.

كانت الأهداف المتجاوبة أو & quotFlex & quot أهدافًا في القوات الميدانية ، وعادةً لا تكون أهدافًا يمكن أن تكون هدفًا ثابتًا مثل جسر أو منطقة نفطية أو مبنى. تتحرك هذه الأهداف ، ويمكن تحديد موقعها بوسائل مختلفة ، مثل تقرير تجريبي أو JSTARS.كان لدى الناتو طائرات في المنطقة يمكنها الرد بسرعة لمهاجمة مثل هذه الأهداف & quotFlex & quot. تضمنت خيارات الاستجابة السريعة للأهداف التي قد تنبثق عبر وسائل مختلفة الطائرات التي تمسك ناقلة خارج المنطقة في انتظار حدوث هدف ، أو الطائرات على الأرض في انتظار حالة التأهب ، أو الطائرات التي تم تحويلها من منطقة اشتباك أخرى إلى هدف الفرصة.

خلال الشهرين الأولين من العمليات الجوية ، كان الطقس في معظم الأيام غير ملائم أو هامشي. أدى استمرار الغطاء السحابي المنخفض فوق كوسوفو وبقية يوغوسلافيا إلى إلغاء العديد من الضربات المخطط لها. كان لدى الناتو القدرة على العمل من خلال الغطاء السحابي الصلب ، ولكن لأسباب متنوعة كانت هناك قيود على العمليات في الأحوال الجوية السيئة. كان السبب الأكبر الوحيد هو الالتزام بضمان الضربات ضد الأهداف العسكرية والعسكرية فقط. يعد التحليق تحت الغيوم أكثر خطورة من الناحية الفنية ، حيث يضع أطقم الناتو الجوية في نطاق الصواريخ التكتيكية أرض-جو والمدفعية المضادة للطائرات ونيران الأسلحة الصغيرة. كما أنه يسلط الضوء على الطائرات في مواجهة السحب ، مما يسهل رؤيتها واستهدافها من الأرض. كوسوفو منطقة جبلية للغاية ، ومع وجود قمم الجبال التي تحيط بها الغيوم بشكل متكرر ، كانت أطقم الطائرات حريصة على تجنب التضاريس. كما وفر الطقس بعض الغطاء للجيش الصربي لمواصلة هجماته ، واستغلوا هذه الأوقات لإجراء عمليات برية وجوية.

في بداية العملية ، كان الطقس سيئًا جدًا لدرجة أن الناتو لم يتمكن من العمل ضد القوات الميدانية إلا بنسبة 15٪ فقط من الوقت. منذ تلك الأيام الأولى ، قام الناتو بتكييف تكتيكاته لتحقيق أقصى استفادة من مجموعته الشاملة من قدرات جمع المعلومات الاستخبارية. بحلول أوائل شهر مايو ، كان الناتو قادرًا على جمع المعلومات وتوزيعها بكفاءة حتى تتمكن الأطقم الجوية من الرد بسرعة على أهداف الفرصة. قام الناتو أيضًا بتعديل أنماط الطيران لضمان استمرار وجود القوة الجوية القتالية القادرة على العمل في الهجمات الموجهة ضد القوات البرية الصربية. كانت طائرات حلف شمال الأطلسي تحلق في الهواء ، في انتظار نداء الضرب من الطائرات الأخرى التي تحلق في مهام مراقبة جوية إلى الأمام.

كان العامل الأساسي في استنتاج قوة التحالف هو وحدة الناتو وعزمه. لقد تصرف الناتو بطريقة كانت قاسية وأكثر صرامة بشكل تدريجي خلال الحملة. لقد فشلت في أن تنحرف عن أهدافها. كان هذا الدرس واضحًا جدًا لميلوسيفيتش ، الذي كان يأمل أن يتمكن من التفوق على الناتو. ثانيًا ، كانت دقة واستمرار الحملة الجوية عاملين أساسيين في إقناع ميلوسيفيتش بأن الوقت قد حان لإنهاء القتال. الحملة الجوية ، التي بدأت ببطء ولكنها اكتسبت زخمًا مع استمرارها ، أصبحت مدمرة بشكل منهجي لبنيته التحتية العسكرية بالكامل ، ليس فقط القوات في الميدان في كوسوفو ، ولكن في جميع أنحاء البلاد بأكملها. كان للقصف الذي تعرضت له قواته خلال الأسبوع الماضي تأثير كبير على تصميمه على مواصلة القتال. كان لها تأثير كبير على الروح المعنوية للقوات. كانت عمليات الهجر تتزايد ، وكانت هناك تقارير متزايدة عن نقص الغذاء ، ونقص الوقود ، ونقص المعدات ، ونقص الإرادة ، ونقص الروح المعنوية ، وزيادة الفزع من القيادة ليس فقط للقوات بل للبلد ، والشعور المتزايد أنهم لم يروا أي مخرج. وأدركوا ، بسبب إصرار الناتو ، أن الوضع سوف يزداد سوءًا بشكل مطرد.

في 3 يونيو ، وافق الرئيس سلوبودان ميلوسيفيتش أخيرًا على شروط السلام التي قدمها مبعوث الاتحاد الأوروبي الرئيس مارتي أهتيساري والمبعوث الروسي فيكتور تشيرنوميردين. بتفويض من الأمم المتحدة في 10 يونيو 1999 ، انتشرت قوات الناتو في كوسوفو.

24 مارس - الناتو يطلق حملة جوية بهدف شل آلة الحرب الصربية في كوسوفو وفرض الامتثال لخطة السلام الدولية الموضوعة في رامبوييه بفرنسا.

26 مارس - وصول أول موجة ضخمة من اللاجئين إلى ألبانيا.

27 مارس - فقدت مقاتلة أمريكية من طراز F-117 Nighthawk Stealth بالقرب من بلغراد ولكن تم استرداد الطيار.

31 مارس - خطفت القوات الصربية ثلاثة جنود أمريكيين بعد حادث على الحدود المقدونية.

1 أبريل - ظهر زعيم كوسوفو المعتدل إبراهيم روجوفا على شاشة التلفزيون الصربي وهو يتحدث مع الرئيس اليوغوسلافي سلوبودان ميلوسيفيتش.

13 أبريل - شنت القوات اليوغوسلافية هجوما عبر الحدود على قرية في شمال ألبانيا.

14 أبريل / نيسان - زعمت يوغوسلافيا أن الصواريخ التي أطلقتها طائرات الحلفاء قتلت 75 شخصًا في طابورين منفصلين للاجئين. اعترف حلف شمال الأطلسي في وقت لاحق بإصطدامه بالخطأ بمركبة مدنية.

20 أبريل - الرئيس الروسي بوريس يلتسين يقول إن موسكو & quot؛ لا يمكن أن تنفصل عن القوى العالمية الرائدة & مثل كوسوفو.

21 ابريل - صاروخان من حلف شمال الاطلسي يسقطان مقر الحزب الاشتراكي الحاكم في يوغوسلافيا.

23 أبريل - الناتو يقصف مقر التلفزيون الصربي الحكومي. يرفض قادة الناتو في واشنطن عرض ميلوسيفيتش بقبول & quot؛ الوجود الدولي & quot في كوسوفو باعتباره عرضًا غير كافٍ.

28 أبريل - أقيل نائب رئيس الوزراء اليوغوسلافي فوك دراسكوفيتش بعد أن اتهم حكام البلاد بـ & الاقتباس من الشعب. & quot

الاول من مايو ايار - مقتل 47 راكبا عندما قصف حلف شمال الاطلسي جسرا في كوسوفو.

2 مايو - إطلاق سراح ثلاثة جنود أمريكيين محتجزين لدى زعيم الحقوق المدنية جيسي جاكسون.

5 مايو - تكبد حلف شمال الأطلسي خسائره الأولى عندما قتل طاقم مروحية هجومية أمريكية من طراز أباتشي مؤلف من شخصين في حادث تحطم في ألبانيا. أطلقت السلطات اليوغوسلافية سراح روجوفا وتوجهت جوا إلى روما.

6 مايو - اتفق وزراء خارجية مجموعة الثماني على إطار عمل لخطة سلام تدعو إلى عودة جميع اللاجئين ونشر قوة دولية وقوات الأمن في كوسوفو.

8 مايو - قصف سفارة الصين في بلغراد بصواريخ الناتو مما أسفر عن مقتل ثلاثة أشخاص. يصف الناتو القصف بأنه & quot؛ خطأ رابع & quot؛ سببه & quot؛ معلومات خاطئة & quot

10 مايو - تبدأ يوغوسلافيا إجراءاتها أمام محكمة العدل الدولية التابعة للأمم المتحدة في لاهاي ، متهمة الناتو بارتكاب إبادة جماعية. بلغراد تقول إنها بدأت في سحب قواتها من كوسوفو.

13 مايو - الناتو ينفي ما تردد عن انسحاب 250 جنديا يوغوسلافيا ووصفه بأنه غير مهم.

14 مايو - قتل ما لا يقل عن 79 شخصا وأصيب 58 عندما ضربت صواريخ الناتو قرية كوريسا بجنوب كوسوفو.

19 مايو - دعم ميلوسيفيتش ومبعوث روسيا في البلقان فيكتور تشيرنوميردين تسوية لصراع كوسوفو في إطار الأمم المتحدة.

21 مايو ايار - روسيا تقول ان جهود الوساطة مع الغرب وصلت الى طريق مسدود. مقتل 10 سجناء في انفجار قنبلة لحلف شمال الأطلسي في سجن بريشتينا.

22 مايو - بعثة إنسانية تابعة للأمم المتحدة تزور كوسوفو ، حيث اعترف حلف شمال الأطلسي بقصف موقع يحتفظ به جيش تحرير كوسوفو.

23 مايو - قتال مشاعل على الحدود بين القوات الصربية والشرطة الالبانية. قال الرئيس بيل كلينتون إنه لم يعد يستبعد & quot؛ خيارات عسكرية أخرى & quot.

26 مايو - الناتو يوافق على زيادة عدد القوات في مهمة حفظ سلام مستقبلية في كوسوفو من 28 ألفًا إلى 45 ألفًا.

27 مايو - اتهم ميلوسيفيتش وأربعة مسؤولين كبار آخرين بارتكاب جرائم حرب من قبل المحكمة الجنائية الدولية في لاهاي.

29 مايو ايار - يوغوسلافيا تقول انها قبلت مبادئ مجموعة الثماني لاتفاق سلام في كوسوفو.

30 مايو - يقول الناتو إنه يريد تصريحًا شخصيًا واضحًا من ميلوسيفيتش بأنه يقبل شروط التحالف قبل أن يوقف الغارات الجوية. مقتل جندي ألماني عندما تحطمت دبابة من فوق جسر في ألبانيا.

31 مايو - قتل ما لا يقل عن 20 شخصا في مصحة في سوردوليكا بجنوب صربيا. وينفي حلف شمال الأطلسي مسؤولية الصواريخ.

1 يونيو - قالت بلغراد في رسالة إلى بون إنها قبلت مبادئ مجموعة الثماني. & quot ؛ يجتمع المبعوثون الأوروبيون والأمريكيون والروس في بون لوضع سياسة مشتركة لمهمة سلام في بلغراد.

2 يونيو - محكمة العدل الدولية ترفض التماس يوغوسلافيا لإصدار أمر بوقف الضربات الجوية لحلف شمال الأطلسي. يسافر مبعوثون من الاتحاد الأوروبي وروسيا إلى بلغراد لإجراء محادثات مع ميلوسيفيتش وسلموه خطة سلام تم وضعها في بون مع نائب وزيرة الخارجية الأمريكية ستروب تالبوت.

3 يونيو - استئناف المحادثات في بلغراد لجلسة ثانية. قال متحدث روسي في موسكو إن يوغوسلافيا اعتبرت خطة السلام وسيلة & quot؛ واقعية & quot؛ للخروج من أزمة كوسوفو.

9 يونيو - الناتو والسلطات العسكرية اليوغوسلافية توقعان اتفاقية بشأن انسحاب قوات الأمن اليوغوسلافية من كوسوفو.

10 يونيو - الناتو يعلق الضربات الجوية.

حوادث الأضرار الجانبية

نفى الناتو مرارًا وتكرارًا أنه يهاجم عمداً المباني غير العسكرية ويصر على اتخاذ جميع الاحتياطات الممكنة لتجنب وقوع إصابات في صفوف المدنيين. وقدر المسؤولون الصرب عدد القتلى في الحوادث التالية ، والتي يعترف حلف الناتو بمعظمها ، ولكن ليس كلهم ​​، بأنها أخطاء ، بأكثر من 460. بشكل عام ، كما يقولون ، قُتل حوالي 2000 مدني منذ بدء الحملة الجوية في 24 مارس.

5 أبريل / نيسان - أخطأت قنبلة الناتو التي تزن 550 رطلاً والتي استهدفت ثكنات الجيش اليوغوسلافي في ألكسيناك بجنوب صربيا هدفها وسقطت في منطقة سكنية. وقال الصرب إن عدد القتلى 17.

9 أبريل - ضرب حلف شمال الأطلسي منازل بالقرب من مقسم هاتف في بريشتينا عاصمة كوسوفو. وقال الناتو إن سقوط ضحايا من المدنيين أمر محتمل لكن لم يعلن أي من الجانبين عن عدد القتلى.

12 أبريل نيسان - أطلق طيار تابع للناتو صاروخين على قطار كان يعبر جسرا في جريديليكا كليسورا بجنوب صربيا مما أسفر عن مقتل 55 شخصا وفقا لما ذكرته بلغراد. يصر الناتو على أن الجسر ، وهو خط إمداد رئيسي للقوات اليوغوسلافية في كوسوفو ، كان الهدف وأن الطيار رأى القطار بعد فوات الأوان.

14 أبريل - قصف حلف شمال الأطلسي قوافل اللاجئين في منطقة دياكوفيتشا بجنوب شرق كوسوفو ، مما أسفر عن مقتل 75 شخصا ، بحسب بلغراد. وقال حلف شمال الأطلسي ، دون تأكيد عدد القتلى المدنيين ، إنه كان يستهدف آليات عسكرية لكنه اعترف بإصابة قافلتين.

28 ابريل نيسان - حلف شمال الاطلسي يستهدف ثكنة عسكرية في قرية سوردوليكا الصربية (250 كيلومترا / 150 ميلا جنوب بلغراد) ، ويقصف منطقة سكنية ، مما أسفر عن مقتل 20 مدنيا على الأقل.

1 مايو - قصف الناتو جسرا في لوزان بالقرب من بريشتينا ، مما أسفر عن مقتل 47 شخصا كانوا على متن حافلة كانت تسير على طوله. اعترف الناتو ، دون تأكيد الرقم ، في اليوم التالي بأنه استهدف الجسر دون نية التسبب في سقوط ضحايا من المدنيين.

7 مايو - ضربت غارة جوية لحلف شمال الأطلسي وسط نيس في جنوب شرق صربيا ، مما أسفر عن مقتل 15 شخصا على الأقل وإصابة 70 آخرين. وقال الناتو إن طائراته كانت تستهدف مدرج هبوط وجهاز إرسال لاسلكي لكن القنبلة العنقودية أخطأت الهدف.

8 مايو - الناتو يهاجم بالخطأ السفارة الصينية في بلغراد ، مما أسفر عن مقتل ثلاثة صحفيين. وقالت الولايات المتحدة والناتو إن الهدف المقصود كان مبنى يوغوسلافيا له استخدامات عسكرية ، لكن الخرائط الأمريكية المستخدمة في التخطيط للعملية كانت قديمة وتميز السفارة في عنوان سابق.

13 مايو - حلف شمال الاطلسي يقصف قرية كوريسا مما أسفر عن مقتل 87 مدنيا بحسب الصرب. يدعي الحلفاء أن المدنيين كانوا يستخدمون & quot ؛ دروعًا خماسية & quot ؛ وأن كوريسا كانت هدفًا عسكريًا مشروعًا.

20 مايو - أصيب مستشفى بلغراد بصاروخ حوالي الساعة 1 - 00 صباحا ، مما أسفر عن مقتل ثلاثة مرضى. يعزو الناتو الحادث إلى صاروخ ضل طريقه أثناء هجوم على ثكنة عسكرية قريبة.

21 مايو - حلف شمال الاطلسي يقصف سجن ايستوك في شمال غرب كوسوفو. ويصر مسؤولو التحالف على أن السجن كان يستخدم كنقطة تجمع للقوات الصربية في الإقليم. ويقول الصرب إن ما لا يقل عن 100 نزيل وضابط سجن قتلوا.

22 مايو - الناتو يعترف بقصفه بالخطأ لمواقع جيش تحرير كوسوفو في كوساري بالقرب من الحدود مع ألبانيا. وتقول مصادر مقربة من جيش تحرير كوسوفو إن سبعة من رجال العصابات قتلوا وجرح 15.

30 مايو ايار - حلف شمال الاطلسي يقصف جسرا على طريق سريع في فارفارين في غارة نهارية بوسط صربيا. يزعم الصرب أن 11 شخصًا قتلوا أثناء محاولتهم عبور الجسر في سياراتهم. ولم يؤكد الناتو ما إذا كانت هناك سيارات على الجسر ويصر على أن الجسر كان بمثابة عملية عسكرية مشروعة.

31 مايو - قالت السلطات الصربية إن الصواريخ تضرب مصحة في سوردوليكا بجنوب صربيا مما أسفر عن مقتل 20 شخصا على الأقل. يقول الناتو إنه هاجم بنجاح ثكنة عسكرية في البلدة لكنه يرفض تأكيد أو ينفي بشكل قاطع إصابة المستشفى.

31 مايو - ضربت قنبلة للناتو استهدفت مجمعا عسكريا مبنى سكني من أربعة طوابق في بلدة نوفي بازار. الناتو يؤكد أن إحدى قنابله ضلت طريقها وسقطت في منطقة سكنية. السلطات الصربية تعلن مقتل 23 شخصا.

1 يونيو - سقطت قنبلة للناتو في حي سكني في بلدة نوفي بازار الصربية.


محتويات

تحرير المنطاد

خلال السنوات الرائدة في مجال الطيران ، كانت مصطلحات مثل "المنطاد" و "السفينة الجوية" و "السفينة الجوية" و "السفينة الجوية" تعني أي نوع من آلات الطيران الصالحة للملاحة أو التوجيه. [6] [7] [8] [9] [10] [11] في عام 1919 تم الإبلاغ عن فريدريك هاندلي بيج على أنه يشير إلى "سفن الهواء" ، وأنواع الركاب الأصغر مثل "اليخوت الهوائية". [12] في الثلاثينيات من القرن الماضي ، كان يُشار أحيانًا إلى القوارب الطائرة الكبيرة العابرة للقارات باسم "سفن الجو" أو "السفن الطائرة". [13] [14] في الوقت الحاضر ، يستخدم مصطلح "المنطاد" فقط للبالونات التي تعمل بالطاقة ، والتي يمكن تحويلها ، مع تصنيف الأنواع الفرعية على أنها صلبة أو شبه صلبة أو غير صلبة. [3] العمارة شبه الصلبة هي الأحدث ، بعد التطورات في الهياكل القابلة للتشوه وضرورة تقليل وزن وحجم المناطيد. لديهم الحد الأدنى من الهيكل الذي يحافظ على الشكل مع الضغط الزائد لغلاف الغاز. [15] [16]

أيروستات تحرير

الأيروستات هي طائرة تبقى عالياً باستخدام الطفو أو الرفع الساكن ، على عكس الأيرودين ، الذي يحصل على الرفع عن طريق التحرك في الهواء. المناطيد هي نوع من المناطيد. [3] المصطلح ايروستات تم استخدامه أيضًا للإشارة إلى منطاد مقيد أو راسي بدلاً من بالون عائم. [17] الأيروستات اليوم قادرة على رفع حمولة 3000 رطل (1400 كجم) إلى ارتفاع يزيد عن 4.5 كيلومتر (2.8 ميل) فوق مستوى سطح البحر. [18] يمكنهم أيضًا البقاء في الهواء لفترات طويلة من الوقت ، خاصةً عند تشغيلهم بواسطة مولد كهربائي أو إذا كان الحبل يحتوي على موصلات كهربائية. [18] نتيجة لهذه الإمكانية ، يمكن استخدام أجهزة الطيران كمنصات لخدمات الاتصالات. على سبيل المثال ، أعلنت شركة Platform Wireless International Corporation في عام 2001 أنها ستستخدم حمولة محمولة جواً تبلغ 1250 رطلاً (570 كجم) لتقديم خدمة الهاتف الخلوي إلى منطقة 140 ميلاً (230 كم) في البرازيل. [19] [20] كما ورد أن مشروع ABSOLUTE التابع للاتحاد الأوروبي يستكشف استخدام محطات الأيروستات المربوطة لتوفير الاتصالات أثناء الاستجابة للكوارث. [21]

تحرير مستحق

تم استدعاء المناطيد في الأصل بالونات قابلة للطرقمن الفرنسيين بالون ديريجابل غالبًا ما يتم تقصيرها إلى ديريجابل (تعني "قابل للتوجيه" من الفرنسية ديرير - للتوجيه أو التوجيه أو التوجيه). كان هذا هو الاسم الذي أطلقه المخترع هنري جيفارد على آليته التي قامت بأول رحلة لها في 24 سبتمبر 1852.

تحرير المنطاد

المنطاد هو منطاد غير صلب. [22] في الاستخدام البريطاني ، يشير المصطلح إلى أي هوائي غير صلب ، بما في ذلك بالونات القنابل وغيرها من بالونات الطائرات الورقية ، التي لها شكل انسيابي وتثبت زعانف الذيل. [23]

تحرير منطاد

يشير مصطلح زيبلين في الأصل إلى المناطيد التي تصنعها شركة زيبلين الألمانية ، والتي قامت ببناء وتشغيل المناطيد الصلبة الأولى في السنوات الأولى من القرن العشرين. الأحرف الأولى من LZ ، لـ لوفتشيف زيبلين (تعني بالألمانية "منطاد Zeppelin") ، عادةً ما تسبق معرفات التسلسل لمركبتهم.

صلبة مبسطة (أو شبه صلبة) [ بحاجة لمصدر ] المناطيد غالبًا ما يشار إليها باسم "زيبلينز" ، بسبب الشهرة التي اكتسبتها هذه الشركة بسبب عدد المناطيد التي أنتجتها. [24] [25]

هجين المنطاد تحرير

تطير المناطيد الهجينة بمساهمة هوائية إيجابية ، تساوي عادةً الوزن الفارغ للنظام ، وتتحمل الحمولة الصافية المتغيرة عن طريق الدفع أو المساهمة الديناميكية الهوائية. [26] [27]

يتم تصنيف المناطيد وفقًا لطريقة بنائها إلى أنواع جامدة وشبه صلبة وغير صلبة. [3]

المناطيد الصلبة تحرير

المنطاد الصلب له إطار صلب مغطى بجلد خارجي أو غلاف. يحتوي الجزء الداخلي على واحد أو أكثر من أكياس الغاز أو الخلايا أو البالونات لتوفير الرفع. عادة ما تكون المناطيد الصلبة غير مضغوطة ويمكن تصنيعها بأي حجم تقريبًا. معظم ، وليس كل ، مناطيد زيبلين الألمانية كانت من هذا النوع.

المناطيد شبه الصلبة تحرير

يحتوي المنطاد شبه الصلب على نوع من الهيكل الداعم ولكن الغلاف الرئيسي يتم تثبيته في شكله من خلال الضغط الداخلي لغاز الرفع. عادةً ما يكون للمنطاد عارضة ممتدة ومفصلية عادةً تعمل على طول الجزء السفلي من المغلف لمنعها من الالتواء في المنتصف عن طريق توزيع أحمال التعليق في الغلاف ، مع السماح أيضًا بضغط أقل للمظروف.

المناطيد غير الصلبة تحرير

غالبًا ما يطلق على المناطيد غير الصلبة اسم "المناطيد". معظم ، ولكن ليس كل ، مناطيد جوديير الأمريكية كانت مناطيد.

يعتمد المنطاد غير الصلب كليًا على ضغط الغاز الداخلي للاحتفاظ بشكله أثناء الطيران. على عكس التصميم الصلب ، لا يحتوي غلاف الغاز للمنطاد غير الصلب على مقصورات. وعادة ما تحتوي على أكياس داخلية صغيرة أو "بالونات". عند مستوى سطح البحر ، تمتلئ هذه بالهواء. مع زيادة الارتفاع ، يتمدد غاز الرفع ويتم طرد الهواء من البالونات عبر الصمامات للحفاظ على شكل الهيكل. للعودة إلى مستوى سطح البحر ، يتم عكس العملية: يتم دفع الهواء للعودة إلى المناطيد عن طريق سحب الهواء من عادم المحرك واستخدام المنافيخ المساعدة.

تحرير المغلف

الغلاف نفسه هو الهيكل ، بما في ذلك المنسوجات التي تحتوي على الغاز الطافي. داخليًا يوجد منطادان في الجزء الأمامي وفي الجزء الخلفي من الهيكل يحتويان على هواء. [28]

لا تزال مشكلة التحديد الدقيق للضغط على غلاف المنطاد إشكالية وقد أذهلت كبار العلماء مثل ثيودور فون كارمان. [29]

كانت بعض المناطيد مغطاة بالمعادن ، مع صنع أمثلة صلبة وغير صلبة. استخدم كل نوع مظروفًا معدنيًا رقيقًا ، بدلاً من مظروف النسيج المعتاد المغطى بالمطاط. من المعروف أنه تم بناء أربع سفن فقط مغطاة بالمعدن ، وطارت اثنتان فقط بالفعل: انهار أول منطاد شوارز الصلب المصنوع من الألمنيوم عام 1893 ، [30] بينما طار ثانيه [31] ZMC-2 غير الصلب المصمم للبحرية الأمريكية من من عام 1929 إلى عام 1941 عندما تم إلغاؤه باعتباره صغيرًا جدًا للاستخدام التشغيلي في الدوريات المضادة للغواصات [32] في حين أن شركة الطائرات غير الصلبة لعام 1929 مدينة جليندال انهارت في أول محاولة طيران لها. [33] [34]

رفع تحرير الغاز

تستخدم المناطيد الحرارية غاز رفع ساخن ، وعادة ما يكون الهواء ، بطريقة تشبه بالونات الهواء الساخن. أول من فعل ذلك كان في عام 1973 من قبل شركة كاميرون بالون البريطانية. [35]

تحرير الجندول

الدفع والتحكم تحرير

تحمل المناطيد الصغيرة محركها (محركاتها) في جندولها. في حالة وجود محركات متعددة على المناطيد الكبيرة ، تم وضع هذه المحركات في أجنحة منفصلة ، تسمى سيارات الطاقة أو سيارات محرك. [36] للسماح بتطبيق الدفع غير المتماثل للمناورة ، تم تركيب هذه السيارات القوية في اتجاه جانبي الغلاف ، بعيدًا عن خط الجندول. وقد أدى ذلك أيضًا إلى رفعها فوق الأرض ، مما قلل من خطر حدوث ضربة مروحية عند الهبوط.كما تم تسمية سيارات الطاقة المتباعدة على نطاق واسع سيارات الجناح، من استخدام "الجناح" بمعنى أن تكون بجانب شيء ما ، كما هو الحال في المسرح ، بدلاً من الجهاز الديناميكي الهوائي. [36] حملت هذه السيارات ذات المحركات طاقمًا أثناء الرحلة قاموا بصيانة المحركات حسب الحاجة ، ولكنهم عملوا أيضًا على أدوات التحكم في المحرك ، والصمام الخانق ، وما إلى ذلك ، المثبتة مباشرة على المحرك. تم نقل التعليمات إليهم من محطة الطيار بواسطة نظام التلغراف ، كما هو الحال في السفينة. [36]

الميزة الرئيسية للمنطاد مقارنة بأي مركبة أخرى هي ذات طبيعة بيئية. إنها تتطلب طاقة أقل للبقاء في الرحلة ، إذا ما قورنت بأي مركبة جوية أخرى. [37] [38] يُقدر أن المنطاد الذي يعمل بالطاقة الشمسية يستخدم 8 بالمائة فقط من الوقود الذي تحتاجه الطائرات النفاثة. [39] علاوة على ذلك ، فإن استخدام التيار النفاث يمكن أن يسمح بنقل البضائع بشكل أسرع وأكثر كفاءة في استخدام الطاقة كبديل للشحن البحري. [40] دعا الاتحاد الدولي للنقل الجوي إلى زيادة استخدام المناطيد في محاولة لمعالجة انبعاثات غازات الاحتباس الحراري ، مدعيًا تخفيضات بنسبة 80-90٪ مقارنة بالطائرات التقليدية. [41] وهذا أحد الأسباب التي دفعت الصين إلى تبني استخدامها مؤخرًا. [42]

الرواد الأوائل تحرير

القرنين السابع عشر والثامن عشر

في عام 1670 ، نشر الأب اليسوعي فرانشيسكو لانا دي تيرزي ، الذي يشار إليه أحيانًا باسم "أبو الطيران" ، [43] وصفًا لـ "سفينة جوية" مدعومة بأربعة كرات نحاسية تم إخلاء الهواء منها. على الرغم من أن المبدأ الأساسي سليم ، إلا أن مثل هذه المركبة كانت غير قابلة للتحقيق في ذلك الوقت ولا تزال كذلك حتى يومنا هذا ، لأن ضغط الهواء الخارجي من شأنه أن يتسبب في انهيار الكرات ما لم يكن سمكها من شأنه أن يجعلها ثقيلة جدًا بحيث لا يمكن طفوها. [44] تُعرف المركبة الافتراضية التي تم إنشاؤها باستخدام هذا المبدأ باسم أ فراغ المنطاد.

في عام 1709 ، قام الكاهن اليسوعي البرازيلي البرتغالي بارتولوميو دي غوسماو بصنع منطاد الهواء الساخن ، باسارولا ، يصعد إلى السماء ، أمام محكمة برتغالية مندهشة. كان من الممكن أن يكون ذلك في 8 أغسطس 1709 ، عندما أقام الأب بارتولوميو دي غوسماو ، في فناء كازا دانديا ، في مدينة لشبونة ، أول مظاهرة لباسارولا. [45] [46] اشتعلت النيران في البالون دون أن يغادر الأرض ، ولكن في عرض ثانٍ ، ارتفع ارتفاعه إلى 95 مترًا. كان منطادًا صغيرًا من الورق البني السميك ، مملوءًا بالهواء الساخن ، نتج عن "نار المواد الموجودة في وعاء طيني مدمج في قاعدة صينية خشبية مشمعة". وشهد الحدث ملك البرتغال جون الخامس والبابا إنوسنت الثالث عشر. [47]

وصف الملازم جان بابتيست ماري موسنييه منطادًا عمليًا أكثر قابلية للتوجيه في ورقة بعنوان "Mémoire sur l’équilibre des machines aérostatiques"(مذكرة عن توازن آلات الهواء الجوي) قُدمت إلى الأكاديمية الفرنسية في 3 كانون الأول / ديسمبر 1783. وتصور الرسوم الـ 16 بالألوان المائية التي نُشرت في العام التالي مظروفًا انسيابيًا بطول 260 قدمًا (79 مترًا) مع منطاد داخلي يمكن استخدامه لتنظيم المصعد: تم إرفاقه بعربة طويلة يمكن استخدامها كقارب إذا اضطرت المركبة إلى الهبوط في الماء. وقد تم تصميم المنطاد بحيث يتم تشغيله بواسطة ثلاث مراوح وتوجيهه بدفة خلفية تشبه الشراع. في عام 1784 قام جان بيير بلانشارد بتركيب مروحة تعمل باليد في منطاد ، وهي أول وسيلة دفع مسجلة يتم حملها عالياً. في عام 1785 ، عبر القنال الإنجليزي في منطاد مزود بأجنحة رفرفة للدفع وذيل يشبه الطائر للتوجيه. ]

تحرير القرن التاسع عشر

شهد القرن التاسع عشر محاولات مستمرة لإضافة طرق دفع إلى البالونات. أرسل الأسترالي ويليام بلاند تصميماته "لمنطاده Atmotic Airship" إلى المعرض الكبير الذي أقيم في لندن عام 1851 ، حيث تم عرض نموذج. كان هذا منطادًا ممدودًا بمحرك بخاري يقود مراوح مزدوجة معلقة تحتها. وقدر رفع البالون بخمسة أطنان ، وبلغ وزن السيارة ذات الوقود 3.5 أطنان ، أي حمولة 1.5 طن. [49] [50] يعتقد بلاند أنه يمكن قيادة الآلة بسرعة 80 كم / ساعة (50 ميلاً في الساعة) ويمكن أن تطير من سيدني إلى لندن في أقل من أسبوع.

في عام 1852 ، أصبح هنري جيفارد أول شخص يقوم برحلة تعمل بمحرك عندما طار لمسافة 27 كم (17 ميل) في منطاد يعمل بالبخار. [51] سوف تتطور المناطيد بشكل كبير خلال العقدين المقبلين. في عام 1863 ، طار سولومون أندروز تصميمه الهوائي ، وهو عبارة عن جهاز تحكم غير مزود بالقوة ويمكن التحكم فيه في بيرث أمبوي ، نيو جيرسي وعرض الجهاز على الجيش الأمريكي خلال الحرب الأهلية. [52] طار بتصميم لاحق في عام 1866 حول مدينة نيويورك وحتى أويستر باي ، نيويورك. استخدم هذا المفهوم تغييرات في الرفع لتوفير قوة دافعة ، ولم يكن بحاجة إلى محرك. في عام 1872 ، أطلق المهندس البحري الفرنسي دوبوي دي لومي منطادًا كبيرًا صالحًا للملاحة ، كان مدفوعًا بمروحة كبيرة يديرها ثمانية رجال. [53] تم تطويره خلال الحرب الفرنسية البروسية وكان الهدف منه تحسين البالونات المستخدمة في الاتصالات بين باريس والريف أثناء حصار باريس ، ولكن لم يكتمل إلا بعد نهاية الحرب.

في عام 1872 ، طار بول هاينلين منطادًا بمحرك احتراق داخلي يعمل على غاز الفحم المستخدم في تضخيم الغلاف ، وهو أول استخدام لمثل هذا المحرك لتشغيل طائرة. [54] [55] قام تشارلز ف. ريتشل برحلة استعراضية عامة في عام 1878 من منطاده الصلب الذي يعمل بالطاقة اليدوية المكون من شخص واحد ، واستمر في بناء وبيع خمس من طائراته. [55]

في عام 1874 ، قدم ميكاجاه كلارك داير براءة الاختراع الأمريكية 154654 "جهاز للإبحار في الهواء". [56] [57] [58] يعتقد أنه تم إجراء رحلات تجريبية ناجحة بين 1872-1874 ، لكن التواريخ التفصيلية غير متوفرة. [59] الجهاز يستخدم مزيجًا من الأجنحة وعجلات المجداف للملاحة والدفع.

عند تشغيل الماكينة ، تتلقى الأجنحة حركة تصاعدية وهبوطية ، على غرار أجنحة الطائر ، وتتنازل الأطراف الخارجية عند رفعها ، ولكنها تنفتح ثم تظل جامدة أثناء الاكتئاب. يمكن ضبط الأجنحة ، إذا رغبت في ذلك ، بزاوية لدفع الماكينة للأمام وكذلك لرفع الماكينة في الهواء. الغرض من عجلات المجذاف هو استخدامها لدفع الماكينة ، بنفس طريقة دفع السفينة في الماء. يتم إرفاق أداة تستجيب للدفة لتوجيه الماكينة. يستخدم بالون لرفع السفينة الطائرة ، وبعد ذلك يتم توجيهها والتحكم فيها بما يرضي ركابها. [60]

يمكن العثور على مزيد من التفاصيل في الكتاب عن حياته. [61]

في عام 1883 ، قام جاستون تيساندير بأول رحلة تعمل بالطاقة الكهربائية ، حيث قام بتركيب محرك سيمنز الكهربائي بقوة 1.5 حصان (1.1 كيلو واط) على المنطاد.

تم إجراء أول رحلة مجانية يمكن التحكم فيها بالكامل في عام 1884 بواسطة تشارلز رينارد وآرثر كونستانتين كريبس في منطاد الجيش الفرنسي لا فرانس. قامت La France بأول رحلة من منطاد هبطت حيث أقلعت من المنطاد بطول 170 قدمًا (52 مترًا) ، وغطت 66000 قدم مكعب (1900 م 3) المنطاد 8 كم (5.0 ميل) في 23 دقيقة بمساعدة 8.5 حصان (6.3 كيلوواط) محرك كهربائي ، [62] وبطارية 435 كجم (959 رطل). قامت بسبع رحلات في 1884 و 1885. [55]

في عام 1888 ، تم تقديم تصميم سفينة كامبل الجوية ، التي صممها البروفيسور بيتر سي كامبل ، إلى مهندس الطيران كارل إدغار مايرز لفحصه. [63] بعد موافقته تم بناؤه من قبل شركة Novelty Air Ship Company. تم فقدها في البحر عام 1889 أثناء نقلها بواسطة البروفيسور هوجان أثناء رحلة المعرض. [64]

من عام 1888 إلى عام 1897 ، بنى فريدريك ولفرت ثلاث مناطيد تعمل بمحركات بنزين Daimler Motoren Gesellschaft ، واشتعلت النيران في آخرها أثناء الطيران وقتلت كلا الركاب في عام 1897. [65] استخدمت نسخة 1888 محركًا منفردًا بقوة 2 حصان (1.5 كيلو واط) اسطوانة محرك دايملر وحلقت على بعد 10 كم (6 ميل) من كانستات إلى كورنويستهايم. [66] [67]

في عام 1897 ، قام المهندس المجري الكرواتي ديفيد شوارتز ببناء منطاد به غلاف من الألومنيوم. قامت بأول رحلة لها في حقل تمبلهوف في برلين بعد وفاة شوارتز. دفعت أرملته ، ميلاني شوارتز ، 15000 مارك من الكونت فرديناند فون زيبلين لإطلاق سراح الصناعي كارل بيرج من عقده الحصري لتزويد شوارتز بالألمنيوم. [68]

من 1897 إلى 1899 ، كونستانتين دانيلوسكي ، طبيب ومخترع من خاركيف (الآن أوكرانيا ، ثم الإمبراطورية الروسية) ، بنى أربعة مناطيد تعمل بالطاقة العضلية ، بحجم غاز 150-180 م 3 (5،300-6،400 قدم مكعب). تم إجراء حوالي 200 صعودًا في إطار برنامج الطيران التجريبي ، في موقعين ، مع عدم وجود حوادث كبيرة [69] [70]

تحرير أوائل القرن العشرين

في يوليو 1900 ، قامت Luftschiff Zeppelin LZ1 بأول رحلة لها. أدى ذلك إلى أنجح المناطيد على الإطلاق: زيبلين ، التي سميت على اسم الكونت فون زيبلين الذي بدأ العمل في تصميمات المناطيد الصلبة في تسعينيات القرن التاسع عشر ، مما أدى إلى LZ1 المعيب في عام 1900 و LZ2 الأكثر نجاحًا في عام 1906. يتكون الإطار من عوارض شبكية مثلثة مغطاة بقماش تحتوي على خلايا غازية منفصلة. في البداية ، تم استخدام أسطح الذيل متعددة المستويات للتحكم والاستقرار: التصاميم اللاحقة كانت ذات أسطح ذيل صليبية أبسط. تم استيعاب المحركات والطاقم في "الجندول" المعلق أسفل بدن المراوح الدافعة المتصلة بجوانب الهيكل عن طريق أعمدة الدفع الطويلة. بالإضافة إلى ذلك ، كانت هناك مقصورة ركاب (لاحقًا حجرة قنابل) تقع في منتصف الطريق بين مقصورتين للمحرك.

كان ألبرتو سانتوس دومون شابًا برازيليًا ثريًا عاش في فرنسا ولديه شغف بالطيران. قام بتصميم 18 بالونًا ومديرًا قبل أن يوجه انتباهه إلى الطائرات ذات الأجنحة الثابتة. [71] في 19 أكتوبر 1901 طار بطائرته رقم 6، من Parc Saint Cloud إلى برج إيفل وحوله والعودة في أقل من ثلاثين دقيقة. [72] أكسبه هذا العمل الفذ جائزة Deutsch de la Meurthe البالغة 100000 فرنك. استلهم العديد من المخترعين من المناطيد الصغيرة لسانتوس دومونت. قام العديد من رواد المناطيد ، مثل الأمريكي توماس سكوت بالدوين ، بتمويل أنشطتهم من خلال رحلات الركاب ورحلات المظاهرات العامة. بنى ستانلي سبنسر أول منطاد بريطاني بأموال من الإعلان عن أغذية الأطفال على جانبي المغلف. [73] آخرون ، مثل والتر ويلمان وميلفين فانيمان ، وضعوا أنظارهم على أهداف أعلى ، حيث حاولوا رحلتين قطبيتين في عامي 1907 و 1909 ، ورحلتين عبر المحيط الأطلسي في عامي 1910 و 1912. [74]

في عام 1902 نشر المهندس الإسباني ليوناردو توريس كيفيدو تفاصيل تصميم مبتكر لمنطاد في إسبانيا وفرنسا. مع هيكل غير صلب وأسلاك تقوية داخلية ، تغلبت على عيوب هذه الأنواع من الطائرات فيما يتعلق بكل من الهيكل الصلب (نوع المنطاد) والمرونة ، مما يوفر للطائرات مزيدًا من الثبات أثناء الطيران ، والقدرة على استخدام محركات أثقل و حمولة أكبر للركاب. في عام 1905 ، بمساعدة النقيب أ. كيندلان ، بنى المنطاد "إسبانيا" في قاعدة غوادالاخارا العسكرية. في العام التالي حصل على براءة اختراع لتصميمه دون جذب الاهتمام الرسمي. في عام 1909 حصل على براءة اختراع لتصميم محسن قدمه لشركة Astra الفرنسية ، التي بدأت في إنتاجه بكميات كبيرة في عام 1911 باسم منطاد Astra-Torres. تم استخدام التصميم المميز ثلاثي الفصوص على نطاق واسع خلال الحرب العظمى من قبل قوى الوفاق.

كان بناة المناطيد الأخرى نشطين أيضًا قبل الحرب: من عام 1902 تخصصت الشركة الفرنسية Lebaudy Frères في المناطيد شبه الصلبة مثل باتري و ال République، التي صممها مهندسهم Henri Julliot ، الذي عمل لاحقًا في شركة Goodrich الأمريكية ، قامت الشركة الألمانية Schütte-Lanz ببناء سلسلة SL ذات الإطار الخشبي من عام 1911 ، حيث قدمت ابتكارات تقنية مهمة قامت شركة ألمانية أخرى Luft-Fahrzeug-Gesellschaft ببناء بارسيفال لوفتشيف سلسلة (PL) من عام 1909 ، [75] وقد قامت شركة Enrico Forlanini الإيطالية ببناء أول طائرتين من طراز Forlanini وطيرانهما. [76]

في 12 مايو 1902 ، توفي المخترع ورائد الطيران البرازيلي Augusto Severo de Albuquerque Maranhao والميكانيكي الفرنسي جورج ساشي عندما كانوا يحلقون فوق باريس في المنطاد المسمى باكس. لوحة رخامية في رقم 81 من شارع دو مين في باريس تخلد ذكرى موقع حادث أوغوستو سيفيرو. [77] [78] كارثة البالون "Le Pax" هو فيلم قصير صامت عام 1902 يعيد عرض الكارثة ، من إخراج جورج ميلييه.

في بريطانيا ، بنى الجيش أول مرشد له ، وهو نولي سيكوندوس، في عام 1907. أمرت البحرية ببناء صاروخ تجريبي جامد في عام 1908. تُعرف رسميًا باسم سفينة جلالة الملك رقم 1 وتلقب بـ ماي فلاي، كسرت ظهرها في عام 1911 قبل أن تقوم برحلة واحدة. لم يبدأ العمل على خليفة حتى عام 1913.

في عام 1910 حاول والتر ويلمان عبورًا جويًا للمحيط الأطلسي في المنطاد دون جدوى أمريكا.

تحرير الحرب العالمية الأولى

تم التعرف على احتمال وجود المناطيد كقاذفات في أوروبا قبل وقت طويل من أن تكون المناطيد على مستوى المهمة. إتش جي ويلز الحرب في الهواء (1908) وصف تدمير أساطيل ومدن بأكملها بهجوم المنطاد. أصبحت القوات الإيطالية أول من استخدم المناطيد لغرض عسكري خلال الحرب الإيطالية التركية ، وكانت أول مهمة قصف جوية في 10 مارس 1912. [79] كانت الحرب العالمية الأولى بمثابة أول ظهور حقيقي للمنطاد كسلاح. استخدم الألمان والفرنسيون والإيطاليون المناطيد للقيام بأدوار الاستكشاف والقصف التكتيكي في وقت مبكر من الحرب ، وتعلموا جميعًا أن المنطاد كان ضعيفًا للغاية بالنسبة للعمليات على الجبهة. اتخذ قرار إنهاء العمليات في الدعم المباشر للجيوش من قبل الجميع في عام 1917. [80] [81]

اعتقد الكثيرون في الجيش الألماني أنهم وجدوا السلاح المثالي الذي يمكن بواسطته مواجهة التفوق البحري البريطاني وضرب بريطانيا نفسها ، بينما يعتقد دعاة المنطاد الأكثر واقعية أن قيمة منطاد الزيبلين كانت بمثابة مركبة استطلاع / هجوم طويلة المدى للعمليات البحرية. بدأت الغارات على إنجلترا في يناير 1915 وبلغت ذروتها في عام 1916: بعد الخسائر التي لحقت بالدفاعات البريطانية ، تم شن غارات قليلة فقط في 1917-1918 ، آخرها في أغسطس 1918. [82] أثبتت زيبلين أنها أسلحة مرعبة ولكنها غير دقيقة. ثبت أن التنقل واختيار الهدف وتوجيه القنبلة صعب في ظل أفضل الظروف ، كما أن الغطاء السحابي الذي واجهته المناطيد كثيرًا قلل من الدقة بشكل أكبر. كان الضرر المادي الذي أحدثته المناطيد على مدار الحرب ضئيلًا ، وبلغ عدد الوفيات التي تسببت فيها بضع مئات. [83] ومع ذلك ، تسببت الغارة في تحويل كبير للموارد البريطانية للجهود الدفاعية. كانت المناطيد في البداية محصنة ضد هجوم الطائرات والمدافع المضادة للطائرات: نظرًا لأن الضغط في مظاريفها كان أعلى بقليل من الهواء المحيط ، كان للثقوب تأثير ضئيل. ولكن بعد إدخال مزيج من الذخيرة الحارقة والمتفجرة في عام 1916 ، جعلها غاز الهيدروجين القابل للاشتعال في رفعها عرضة للطائرات المدافعة. تم إسقاط العديد من النيران من قبل المدافعين البريطانيين ، ودمرت العديد من الآخرين في حوادث. تم تطوير تصميمات جديدة قادرة على الوصول إلى ارتفاع أكبر ، ولكن على الرغم من أن هذا جعلها محصنة ضد الهجوم ، إلا أنها جعلت دقة القصف أسوأ.

تضمنت الإجراءات المضادة من قبل البريطانيين معدات الكشف عن الصوت ، والكشافات والمدفعية المضادة للطائرات ، تليها المقاتلات الليلية في عام 1915. أحد التكتيكات المستخدمة في وقت مبكر من الحرب ، عندما كان مداها المحدود يعني أن المناطيد يجب أن تطير من القواعد الأمامية ومنشآت إنتاج المنطاد الوحيدة كانت في فريدريشهافن ، كان قصف سقائف المناطيد من قبل الخدمة الجوية البحرية الملكية البريطانية. في وقت لاحق من الحرب ، أدى تطوير حاملة الطائرات إلى أول ضربة جوية ناجحة في التاريخ: في صباح يوم 19 يوليو 1918 ، تم إطلاق سبع جمل من طراز Sopwith 2F.1 من HMS حانق وضرب قاعدة المنطاد في توندر ، ودمر منطاد L 54 و L 60. [84]

كان الجيش البريطاني قد تخلى عن تطوير المنطاد لصالح الطائرات قبل بدء الحرب ، لكن البحرية الملكية أدركت الحاجة إلى المناطيد الصغيرة لمواجهة تهديد الغواصة والألغام في المياه الساحلية. [85] وابتداءً من فبراير 1915 ، بدأوا في تطوير فئة الكشافة البحرية (SS) من المنطاد. كان لها غلاف صغير من 1،699-1،982 متر مكعب (60،000–70،000 قدم مكعب) وفي البداية استخدم جسم الطائرة بدون أسطح الجناح والذيل كسيارات تحكم. في وقت لاحق ، تم استخدام المناطيد الأكثر تقدمًا مع الجندول المصمم لهذا الغرض. كانت فئة NS (بحر الشمال) أكبر الطائرات غير الصلبة وأكثرها فاعلية في الخدمة البريطانية ، بسعة غاز تبلغ 10200 م 3 (360.000 قدم مكعب) ، وطاقم مكون من 10 أفراد وقوة تحمل لمدة 24 ساعة. تم حمل ستة قنابل وزنها 230 رطلاً (100 كجم) ، بالإضافة إلى ثلاث إلى خمس رشاشات. تم استخدام المناطيد البريطانية في أعمال الاستكشاف وإزالة الألغام ودوريات القوافل. خلال الحرب ، قام البريطانيون بتشغيل أكثر من 200 مناطيد غير صلبة. [86] تم بيع العديد منها إلى روسيا وفرنسا والولايات المتحدة وإيطاليا. إن العدد الكبير من الأطقم المدربة ومعدل الاستنزاف المنخفض والتجريب المستمر في تقنيات المناولة يعني أن بريطانيا كانت في نهاية الحرب رائدة العالم في تكنولوجيا المناطيد غير الصلبة.

واصلت البحرية الملكية تطوير المناطيد الصلبة حتى نهاية الحرب. تم الانتهاء من ثماني مناطيد صلبة بحلول الهدنة ، (رقم 9r ، وأربعة فئة 23 ، واثنتان من فئة R23X وواحدة من فئة R31) ، على الرغم من أن العديد منها كانت في حالة متقدمة من الاكتمال بنهاية الحرب. [87] واصلت كل من فرنسا وإيطاليا استخدام المناطيد طوال الحرب. فضلت فرنسا النوع غير الصلب ، في حين طارت إيطاليا 49 طائرة شبه صلبة في كل من الأدوار الكشفية والقصف. [88]

حلت الطائرات بشكل أساسي محل المناطيد كقاذفات بحلول نهاية الحرب ، وتم تدمير منطاد زيبلين المتبقية في ألمانيا من قبل أطقمها ، أو ألغيت أو سلمت إلى قوات الحلفاء كتعويضات حرب. تم إنهاء برنامج المنطاد البريطاني الصارم ، والذي كان في الأساس رد فعل على التهديد المحتمل للمنطاد الألماني.

فترة ما بين الحربين

قامت بريطانيا والولايات المتحدة وألمانيا ببناء مناطيد صلبة بين الحربين العالميتين. استخدمت إيطاليا وفرنسا استخدامات زيبلين المحدودة كتعويضات حرب. كانت إيطاليا والاتحاد السوفيتي والولايات المتحدة واليابان تعمل بشكل أساسي في المناطيد شبه الصلبة.

بموجب شروط معاهدة فرساي ، لم يُسمح لألمانيا ببناء طائرات ذات قدرة أكبر من مليون قدم مكعب. طائرتان صغيرتان للركاب ، LZ 120 بودينسي وشقيقتها السفينة LZ 121 نوردسترن، التي تم بناؤها بعد الحرب مباشرة ولكن تمت مصادرتها بعد التخريب الذي تعرضت له منطقة زيبلين في زمن الحرب والتي كان من المقرر تسليمها كتعويضات عن الحرب: بودينسي أعطيت لإيطاليا و نوردسترن الى فرنسا. في 12 مايو 1926 ، قام الإيطالي ببناء منطاد شبه صلب نورج كانت أول طائرة تحلق فوق القطب الشمالي.

كانت R33 و R34 البريطانية نسختين شبه متطابقتين من الألمانية L 33 ، والتي كانت شبه سليمة في يوركشاير في 24 سبتمبر 1916. أصبحت اثنتان من أنجح المناطيد في الخدمة البريطانية. أدى إنشاء سلاح الجو الملكي (RAF) في أوائل عام 1918 إلى إنشاء برنامج منطاد بريطاني هجين.لم يكن سلاح الجو الملكي البريطاني مهتمًا بالمناطيد أثناء وجود الأميرالية ، لذلك تم إبرام صفقة حيث ستصمم الأميرالية أي طائرات عسكرية مستقبلية وسيتولى سلاح الجو الملكي البريطاني التعامل مع القوى العاملة والمرافق والعمليات. [90] في 2 يوليو 1919 ، بدأت R34 أول عبور مزدوج للمحيط الأطلسي بواسطة طائرة. هبطت في مينولا ، لونغ آيلاند في 6 يوليو بعد 108 ساعات في الجو وبدأ معبر العودة في 8 يوليو واستغرق 75 ساعة. فشل هذا العمل الفذ في توليد الحماس لمواصلة تطوير المنطاد ، وسرعان ما تم إنهاء برنامج المنطاد البريطاني.

خلال الحرب العالمية الأولى ، حصلت البحرية الأمريكية على أول منطاد ، DH-1 ، [91] ولكن تم تدميره أثناء تضخيمه بعد وقت قصير من تسليمه إلى البحرية. بعد الحرب ، تعاقدت البحرية الأمريكية على شراء R 38 ، الذي كان يتم بناؤه في بريطانيا ، ولكن قبل تسليمها تم تدميرها بسبب عطل هيكلي أثناء رحلة تجريبية. [92]

ثم بدأت أمريكا في بناء USS شيناندواه، التي صممها مكتب الملاحة الجوية واستنادًا إلى Zeppelin L 49. [93] تم تجميعها في حظيرة رقم 1 وتم نقلها لأول مرة في 4 سبتمبر 1923 [94] في ليكهورست ، نيو جيرسي ، وكانت أول منطاد يتم تضخيمه باستخدام غاز الهيليوم النبيل ، والذي كان نادرًا جدًا في ذلك الوقت شيناندواه احتوت على معظم إمدادات العالم. المنطاد الثاني ، يو إس إس لوس أنجلوس، من قبل شركة Zeppelin كتعويض عن المناطيد التي كان ينبغي تسليمها كتعويضات حرب وفقًا لشروط معاهدة فرساي ولكن تم تخريبها من قبل أطقمها. أمر البناء هذا أنقذ أعمال Zeppelin من خطر الإغلاق. نجاح لوس أنجلوس، التي تم نقلها بنجاح لمدة ثماني سنوات ، شجعت البحرية الأمريكية على الاستثمار في طائراتها الخاصة الأكبر. عندما لوس أنجلوس تم تسليم الطائرتين ، كان عليهما مشاركة الإمداد المحدود من الهيليوم ، وبالتالي بالتناوب بين التشغيل والإصلاح. [95]

في عام 1922 ، اقترح السير دينيستون بورني خطة لخدمة جوية مدعومة في جميع أنحاء الإمبراطورية البريطانية باستخدام المناطيد (مخطط بيرني). [90] بعد وصول حكومة رامزي ماكدونالدز العمالية إلى السلطة في عام 1924 ، تم تحويل المخطط إلى مخطط المنطاد الإمبراطوري ، والذي تم بموجبه بناء طائرتين ، إحداهما من قبل شركة خاصة والأخرى بواسطة أعمال الطيران الملكية تحت سيطرة وزارة الطيران . كان التصميمان مختلفين جذريًا. السفينة "الرأسمالية" R100، كان أكثر تقليدية ، في حين أن السفينة "الاشتراكية" ، R101 ، لديها العديد من ميزات التصميم المبتكرة. استغرق بناء كلا المنطاد وقتًا أطول مما كان متوقعًا ، ولم تطير المناطيدان حتى عام 1929. لم يكن أي من المنطاد قادراً على الخدمة المقصودة ، على الرغم من أن R100 أكمل رحلة تجريبية إلى كندا والعودة في عام 1930. [96] في 5 أكتوبر 1930 ، تحطمت R101 ، التي لم يتم اختبارها بشكل كامل بعد تعديلات كبيرة ، في رحلتها الأولى إلى الهند في بوفيه في فرنسا ، مما أسفر عن مقتل 48 من بين 54 شخصًا كانوا على متنها. وكان من بين القتلى كبير مصممي الطائرة ووزير الدولة للطيران. أنهت الكارثة الاهتمام البريطاني بالمنطاد.

رفعت معاهدات لوكارنو لعام 1925 القيود المفروضة على بناء المنطاد الألماني ، وبدأت شركة زيبلين في بناء جراف زيبلين (LZ 127) ، أكبر منطاد يمكن بناؤه في سقيفة الشركة الحالية ، ويهدف إلى تحفيز الاهتمام بمناطيد الركاب. ال جراف زيبلين أحرق غاز بلاو، على غرار البروبان ، المخزنة في أكياس غاز كبيرة أسفل خلايا الهيدروجين ، كوقود. نظرًا لأن كثافته كانت مماثلة لكثافة الهواء ، فقد تجنب تغيير الوزن مع استخدام الوقود ، وبالتالي الحاجة إلى صمام الهيدروجين. ال جراف زيبلين كان لديه سجل أمان مثير للإعجاب ، حيث حلّق لمسافة تزيد عن 1،600،000 كيلومتر (990،000 ميل) (بما في ذلك أول طواف حول العالم بواسطة المنطاد) دون إصابة راكب واحد. [97]

جربت البحرية الأمريكية استخدام المناطيد كحاملات طائرات محمولة جواً ، وطوّرت فكرة كان البريطانيون رائدين فيها. يو اس اس لوس أنجلوس تم استخدامه للتجارب الأولية ، و USS أكرون و ماكون، وهي الأكبر في العالم في ذلك الوقت ، تم استخدامها لاختبار مبدأ العمليات البحرية. كان كل منهما يحمل أربعة مقاتلات من طراز F9C Sparrowhawk في حظيرة الطائرات الخاصة به ، ويمكن أن يحمل الخامس على أرجوحة. كانت للفكرة نتائج مختلطة. بحلول الوقت الذي بدأت فيه البحرية في تطوير عقيدة سليمة لاستخدام المناطيد من نوع ZRS ، وهي آخر المنطادتين المبنيتين ، USS ماكون، قد ضاعت. أصبحت الطائرة المائية أكثر قدرة ، واعتبرت استثمارًا أفضل. [98]

في النهاية ، فقدت البحرية الأمريكية جميع المناطيد الجوية الصلبة الثلاث التي صنعتها الولايات المتحدة بسبب الحوادث. يو اس اس شيناندواه طار في عاصفة رعدية شديدة فوق مقاطعة نوبل ، أوهايو بينما كان في رحلة دعائية سيئة التخطيط في 3 سبتمبر 1925. وانقسمت إلى قطع ، مما أسفر عن مقتل 14 من طاقمها. يو اس اس أكرون تعرضت لعاصفة شديدة وتم نقلها جواً إلى سطح البحر قبالة شاطئ نيوجيرسي في 3 أبريل 1933. لم تكن تحمل قوارب نجاة وعدد قليل من سترات النجاة ، لذلك توفي 73 من طاقمها المكون من 76 فردًا بسبب الغرق أو انخفاض درجة حرارة الجسم. يو اس اس ماكون فقدت بعد تعرضها لعطل هيكلي في البحر بالقرب من منارة بوينت سور في 12 فبراير 1935. تسبب هذا الفشل في فقد الغاز ، والذي أصبح أسوأ بكثير عندما تم دفع الطائرة فوق ارتفاع الضغط مما تسبب في فقد الكثير من الهيليوم لمواصلة الطيران. [99] لقي اثنان فقط من أفراد طاقمها البالغ عددهم 83 حتفهم في الحادث بفضل إدراج سترات نجاة وقوارب قابلة للنفخ بعد أكرون كارثة.

تم الانتهاء من مبنى إمباير ستيت في عام 1931 بصاري متحرك ، تحسبًا لخدمة المنطاد للركاب في المستقبل ، ولكن لم يستخدم أي المنطاد الصاري على الإطلاق. جرب العديد من رواد الأعمال التنقل وشحن البضائع عبر المنطاد. [100]

في الثلاثينيات من القرن الماضي ، تنافست زيبلين الألمانية بنجاح مع وسائل النقل الأخرى. يمكن أن تحمل ركابًا أكثر بكثير من الطائرات المعاصرة الأخرى مع توفير وسائل راحة مماثلة لتلك الموجودة على خطوط المحيط ، مثل الكبائن الخاصة ، وطوابق المراقبة ، وغرف الطعام. والأهم من ذلك ، أن التكنولوجيا كانت أكثر كفاءة في استخدام الطاقة من التصميمات الأثقل من الهواء. كانت منطاد زيبلين أيضًا أسرع من عابرات المحيط. من ناحية أخرى ، كان تشغيل المناطيد متورطًا تمامًا. غالبًا ما يفوق عدد أفراد الطاقم عدد الركاب ، وكان من الضروري وجود فرق كبيرة على الأرض للمساعدة في الإرساء وكانت هناك حاجة إلى حظائر كبيرة جدًا في المطارات.

بحلول منتصف الثلاثينيات من القرن الماضي ، كانت ألمانيا وحدها ما زالت تسعى إلى تطوير المنطاد. واصلت شركة Zeppelin تشغيل جراف زيبلين في خدمة الركاب بين فرانكفورت وريسيفي في البرازيل ، تستغرق 68 ساعة. حتى مع الصغيرة جراف زيبلين، كانت العملية مربحة تقريبًا. [101] في منتصف الثلاثينيات ، بدأ العمل في منطاد مصمم خصيصًا لتشغيل خدمة نقل الركاب عبر المحيط الأطلسي. [102] هيندنبورغ (LZ 129) أكمل موسم 1936 ناجحًا ، حيث نقل الركاب بين ليكهورست ونيوجيرسي وألمانيا. بدأ عام 1937 بحادث المنطاد الأكثر روعة والأكثر شهرة. عند الاقتراب من صاري مرسى ليكهورست قبل دقائق من هبوطه في 6 مايو 1937 ، قام هيندنبورغ فجأة اشتعلت فيها النيران وتحطمت على الأرض. من بين 97 شخصًا كانوا على متنها ، مات 36 منهم: 13 راكبًا و 22 طاقمًا جويًا وطاقم أرضي أمريكي واحد. ووقعت الكارثة قبل أن يتم تصوير حشد كبير وكان مراسل إخباري إذاعي يسجل وصوله. كانت هذه كارثة يمكن لرواد المسرح رؤيتها وسماعها في الأفلام الإخبارية. ال هيندنبورغ حطمت الكارثة ثقة الجمهور في المناطيد ، وأدت إلى نهاية نهائية لـ "العصر الذهبي". في اليوم التالي ل هيندنبورغ كارثة جراف زيبلين هبطت بسلام في ألمانيا بعد رحلة عودتها من البرازيل. كانت هذه آخر رحلة طيران دولية لمنطاد الركاب.

هيندنبورغ السفينة الشقيقة المتطابقة ، و جراف زيبلين الثاني (LZ 130) ، لا يمكنها نقل ركاب تجاريين بدون الهيليوم ، الذي رفضت الولايات المتحدة بيعه لألمانيا. ال جراف زيبلين قام بعدة رحلات تجريبية وأجرى بعض التجسس الإلكتروني حتى عام 1939 عندما تم إيقافه بسبب بداية الحرب. الاثنان جراف زيبلينز تم إلغاؤها في أبريل 1940.

استمر تطوير المناطيد فقط في الولايات المتحدة ، وبدرجة أقل ، الاتحاد السوفيتي. كان لدى الاتحاد السوفيتي العديد من المناطيد شبه الصلبة وغير الصلبة. كانت SSSR-V6 OSOAVIAKhIM شبه الصلبة من بين أكبر هذه الطائرات ، وقد حددت أطول رحلة تحمل في الوقت الذي يزيد عن 130 ساعة. اصطدمت بجبل عام 1938 ، مما أسفر عن مقتل 13 من بين 19 شخصا كانوا على متنها. بينما كانت هذه ضربة قاسية لبرنامج المنطاد السوفيتي ، استمروا في تشغيل المناطيد غير الصلبة حتى عام 1950.

تحرير الحرب العالمية الثانية

بينما قررت ألمانيا أن المناطيد قد عفا عليها الزمن للأغراض العسكرية في الحرب القادمة وركزت على تطوير الطائرات ، اتبعت الولايات المتحدة برنامجًا لبناء المنطاد العسكري على الرغم من أنها لم تضع عقيدة عسكرية واضحة لاستخدام المنطاد. عندما هاجم اليابانيون بيرل هاربور في 7 ديسمبر 1941 ، ودخلوا الولايات المتحدة في الحرب العالمية الثانية ، كان لدى البحرية الأمريكية 10 مناطيد غير صلبة:

  • 4 ك-صف دراسي: K-2, K-3, K-4 و K-5 تم تصميمها كسفن دورية ، وكلها بنيت في عام 1938.
  • 3 إل-صف دراسي: L-1, L-2 و L-3 كسفن تدريب صغيرة ، أنتجت عام 1938.
  • 1 جي- صنف بني عام 1936 للتدريب.
  • 2 TC- الفئة التي كانت أقدم مناطيد الدوريات المصممة للقوات البرية ، تم بناؤها في عام 1933. حصلت البحرية الأمريكية على كليهما من جيش الولايات المتحدة في عام 1938.

فقط ك- و TCكانت المناطيد من الدرجة مناسبة للقتال وسرعان ما تم الضغط عليها للخدمة ضد الغواصات اليابانية والألمانية ، والتي كانت تغرق السفن الأمريكية في النطاق البصري للساحل الأمريكي. طلبت قيادة البحرية الأمريكية ، تذكر نجاح المنطاد المضاد للغواصات في الحرب العالمية الأولى ، على الفور مناطيد حديثة جديدة مضادة للغواصات وفي 2 يناير 1942 شكلت وحدة دورية ZP-12 ومقرها في ليكهورست من الأربعة. ك المناطيد. تم تشكيل وحدة الدورية ZP-32 من اثنين TC و اثنان إل المناطيد بعد شهر ، ومقرها في NAS Moffett Field في Sunnyvale ، كاليفورنيا. تم إنشاء قاعدة تدريب المنطاد هناك أيضًا. خلقت حالة مناطيد جوديير لصيد الغواصات في الأيام الأولى من الحرب العالمية الثانية ارتباكًا كبيرًا. على الرغم من أن الحسابات المختلفة تشير إلى المناطيد حازم و تطوع باعتبارها تعمل كـ "قراصنة" بموجب خطاب مارك ، لم يصرح الكونجرس مطلقًا بأي لجنة ، ولم يوقع الرئيس على واحدة. [103]

في السنوات 1942-1944 ، تم تدريب ما يقرب من 1400 من طيار المنطاد و 3000 من أفراد طاقم الدعم في برنامج تدريب طاقم المنطاد العسكري وزاد عدد أفراد الجيش من 430 إلى 12400. تم إنتاج المناطيد الأمريكية بواسطة مصنع Goodyear في أكرون بولاية أوهايو. من عام 1942 حتى عام 1945 ، تم بناء 154 طائرة للبحرية الأمريكية (133 ك-الصف العاشر إل- فئة سبعة جي- فئة أربعة م-صنف) وخمسة إل- فئة العملاء المدنيين (الأرقام التسلسلية L-4 إلى L-8).

كانت مهام المنطاد الأساسية هي الدوريات ومرافقة القافلة بالقرب من الساحل الأمريكي. كما أنها عملت كمركز تنظيمي للقوافل لتوجيه تحركات السفن ، واستخدمت في عمليات البحث والإنقاذ البحرية. وشملت المهام النادرة للطائرات الاستطلاع الجوي ، وزرع الألغام البحرية وكسح الألغام ، ونقل وحدة المظلات ونشرها ، ونقل البضائع والأفراد. تم اعتبارهم ناجحين تمامًا في واجباتهم بأعلى عامل استعداد قتالي في القوات الجوية الأمريكية بأكملها (87 ٪).

خلال الحرب ، أغرقت غواصات العدو حوالي 532 سفينة بدون مرافقة منطاد بالقرب من الساحل الأمريكي. سفينة واحدة فقط ، الناقلة بيرسيفوني، من بين 89000 أو نحو ذلك في قوافل برفقة المناطيد أغرقها العدو. [104] اشتبكت الطائرات مع الغواصات بشحنات أعماق ، وبتواتر أقل مع أسلحة أخرى على متنها. لقد كانوا ممتازين في قيادة الغواصات إلى الأسفل ، حيث منعتهم سرعتهم ومدى محدوديتهم من مهاجمة القوافل. كانت الأسلحة المتاحة للمناطيد محدودة للغاية لدرجة أنه حتى ظهور الطوربيد الموجه لم يكن لديهم فرصة كبيرة لإغراق الغواصة. [105]

تم تدمير منطاد واحد فقط بواسطة غواصة U: في ليلة 18/19 يوليو 1943 ، تم تدمير K-74 من فرقة ZP-21 كانت تقوم بدوريات على الساحل بالقرب من فلوريدا. باستخدام الرادار ، حدد المنطاد غواصة ألمانية ظهرت على السطح. ال K-74 جعلتها تجري هجومها لكن الغواصة فتحت النار أولاً. K-74 لم يتم الإفراج عن تهم العمق لأنها عبرت قارب U و K-74 تعرضت لأضرار جسيمة ، حيث فقدت ضغط الغاز والمحرك ولكنها هبطت في الماء دون خسائر في الأرواح. تم إنقاذ الطاقم بواسطة زوارق الدورية في الصباح ، لكن أحد أفراد الطاقم ، زميل ميكانيكي الطيران إيزادور ستيسل ، مات من هجوم سمكة قرش. الغواصة الغواصة U-134، تعرضت لأضرار طفيفة وتعرضت في اليوم التالي أو نحو ذلك لهجوم من قبل الطائرات ، مما تسبب في أضرار أجبرتها على العودة إلى القاعدة. تم إغراقها أخيرًا في 24 أغسطس 1943 من قبل البريطاني فيكرز ويلينجتون بالقرب من فيجو ، إسبانيا. [106] [107]

تم تشغيل Fleet Airship Wing One من ليكهورست ونيوجيرسي وجلينكو وجورجيا وويكسفيل ونورث كارولينا وساوث ويماوث ناس ماساتشوستس وبرونزويك ناس وبار هاربور ماين ويارموث ونوفا سكوشا وأرجنتيا ونيوفاوندلاند.

رأى بعض المناطيد البحرية العمل في مسرح الحرب الأوروبية. في 1944-1945 ، نقلت البحرية الأمريكية سربًا كاملًا من ثمانية منطاد من فئة Goodyear K (K-89 ، K-101 ، K-109 ، K-112 ، K-114 ، K-123 ، K-130 ، & amp K- 134) مع أطقم الطيران والصيانة من محطة ويكسفيل البحرية الجوية في نورث كارولينا إلى المحطة الجوية البحرية بورت ليوتي ، المغرب الفرنسي. [108] كانت مهمتهم هي تحديد موقع غواصات يو الألمانية وتدميرها في المياه الضحلة نسبيًا حول مضيق جبل طارق حيث كان الكشف عن الشذوذ المغناطيسي (MAD) قابلاً للتطبيق. كانت طائرات PBY تبحث في هذه المياه ، لكن MAD تطلب تحليقًا على ارتفاع منخفض كان خطيرًا في الليل بالنسبة لهذه الطائرات. تم اعتبار المناطيد حلاً مثاليًا لإنشاء حاجز (سياج) يعمل على مدار الساعة طوال أيام الأسبوع على مضيق جبل طارق مع تحليق PBYs نهارًا وتحليق المناطيد في النوبة الليلية. غادر أول منطاد (K-123 & amp K-130) جنوب ويموث ناس في 28 مايو 1944 وتوجهوا إلى الأرجنتين ونيوفاوندلاند وجزر الأزور وأخيراً إلى بورت ليوتي حيث أكملوا أول عبور عبر المحيط الأطلسي بواسطة طائرات غير صلبة في 1 يونيو 1944 المناطيد USN Blimp Squadron ZP-14 (Blimpron 14، aka سرب أفريقيا) أجرى أيضًا عمليات اكتشاف الألغام وكسح الألغام في موانئ البحر الأبيض المتوسط ​​الرئيسية ومرافقة مختلفة بما في ذلك القافلة التي تقل رئيس الولايات المتحدة فرانكلين دي روزفلت ورئيس الوزراء البريطاني ونستون تشرشل إلى مؤتمر يالطا في عام 1945. استولت طائرات من وحدة ZP-12 جزء من غرق آخر قارب U قبل الاستسلام الألماني ، مما أدى إلى غرق U-881 في 6 مايو 1945 مع المدمرتين أثيرتون وموبيري.

قامت طائرات أخرى بدوريات في منطقة البحر الكاريبي ، فليت Airship Wing Two ، ومقرها في NAS Richmond ، فلوريدا ، وغطت خليج المكسيك من ريتشموند وكي ويست ، فلوريدا ، هوما ، لويزيانا ، وكذلك هيتشكوك وبراونزفيل ، تكساس. قامت FAW 2 أيضًا بدوريات في شمال البحر الكاريبي من سان جوليان ، [ التوضيح المطلوب ] جزيرة باينز (تسمى الآن Isla de la Juventud) وخليج غوانتانامو ، كوبا وكذلك فيرنام فيلد ، جامايكا.

المناطيد البحرية التابعة لأسطول المنطاد الجناح الخامس (ZP-51) تعمل من قواعد في ترينيداد وجويانا البريطانية وباراماريبو في سورينام. عملت الأسطول المنطاد الجناح 4 على طول ساحل البرازيل. طار سربان ، VP-41 و VP-42 من القواعد في Amapá و Igarapé-Açu و São Luís Fortaleza و Fernando de Noronha و Recife و Maceió و Ipitanga (بالقرب من سلفادور ، باهيا) ، Caravelas ، Vitória والحظيرة المبنية لـ جراف زيبلين في سانتا كروز ، ريو دي جانيرو.

أسطول Airship Wing Three أسراب تعمل ، ZP-32 من Moffett Field ، و ZP-31 في NAS Santa Ana ، و ZP-33 في NAS Tillamook ، أوريغون. كانت الحقول المساعدة موجودة في Del Mar و Lompoc و Watsonville و Eureka و California و North Bend و Astoria و Oregon بالإضافة إلى Shelton و Quillayute في واشنطن.

من 2 يناير 1942 حتى نهاية عمليات المنطاد الحربي في المحيط الأطلسي ، قامت طائرات المنطاد التابعة لأسطول الأطلسي بـ 37554 رحلة جوية وحلقت 378.237 ساعة. من بين أكثر من 70000 سفينة في قوافل محمية بواسطة المناطيد ، غرقت غواصة واحدة فقط أثناء مرافقة المنطاد. [105]

طار الاتحاد السوفيتي منطادًا واحدًا خلال الحرب. ال دبليو 12، التي بنيت في عام 1939 ، دخلت الخدمة في عام 1942 لتدريب المظليين ونقل المعدات. قامت بـ 1432 رحلة مع 300 طن متري من البضائع حتى عام 1945. في 1 فبراير 1945 ، بنى السوفييت منطادًا ثانيًا ، بوبيدا-صف دراسي (فوز- صنف) وحدة (تستخدم في كنس الألغام وإزالة الحطام في البحر الأسود) التي تحطمت في 21 يناير 1947. أخرى دبليو-صنف - W-12bis باتريوت - تم تكليفه في عام 1947 وكان يستخدم في الغالب حتى منتصف الخمسينيات من القرن الماضي لتدريب الطاقم والاستعراضات والدعاية.

تحرير فترة ما بعد الحرب

على الرغم من أن المناطيد لم تعد تستخدم لنقل البضائع والركاب الرئيسية ، إلا أنها لا تزال تستخدم لأغراض أخرى مثل الإعلان ومشاهدة المعالم السياحية والمراقبة والبحث والدعوة.

في الثمانينيات ، قدم Per Lindstrand وفريقه GA-42 المنطاد ، أول منطاد يستخدم التحكم في الطيران بالسلك ، مما قلل بشكل كبير من عبء العمل على الطيار.

تم بناء أكبر منطاد حراري في العالم (300000 قدم مكعب 8.500 متر مكعب) من قبل شركة Per Lindstrand لعلماء النبات الفرنسيين في عام 1993. AS-300 حمل طوفًا سفليًا ، تم وضعه بواسطة المنطاد فوق مظلات الأشجار في الغابة المطيرة ، مما سمح لعلماء النبات بإجراء أبحاثهم على قمة الشجرة دون إلحاق أضرار كبيرة بالغابات المطيرة. عندما تم الانتهاء من البحث في موقع معين ، عاد المنطاد لالتقاط ونقل الطوافة. [109]

في يونيو 1987 ، منحت البحرية الأمريكية عقدًا بقيمة 168.9 مليون دولار أمريكي لشركة Westinghouse Electric and Airship Industries في المملكة المتحدة لمعرفة ما إذا كان يمكن استخدام المنطاد كمنصة محمولة جواً للكشف عن تهديد صواريخ القشط في البحر ، مثل Exocet. [110] عند 2.5 مليون قدم مكعب ، كان تصميم النموذج الأولي لشركة Westinghouse / Airship Industries Sentinel 5000 (المعاد تصميمه YEZ-2A بواسطة البحرية الأمريكية) هو أكبر منطاد تم إنشاؤه على الإطلاق. [١١١] قُتل التمويل الإضافي لبرنامج المنطاد البحري في عام 1995 وتوقف التطوير.

ال CA-80 كان المنطاد ، الذي تم إنتاجه في عام 2000 من قبل شركة Shanghai Vantage Airship Manufacture Co.، Ltd. ، قد نجح في رحلة تجريبية في سبتمبر 2001. وقد تم تصميمه للإعلان والتوزيع والتصوير الجوي والاختبار العلمي والجولات والمراقبة. تم اعتماده كبرنامج تقديم عالي التقنية من الدرجة A (رقم 20000186) في شنغهاي. منحت سلطة CAAC الموافقة على تصميم النوع وشهادة الصلاحية للطيران للمنطاد. [112]

في التسعينيات ، عادت شركة Zeppelin إلى نشاط المنطاد. قام نموذجهم الجديد ، المسمى Zeppelin NT ، برحلته الأولى في 18 سبتمبر 1997.اعتبارًا من عام 2009 [تحديث] كانت هناك أربع طائرات تحلق في NT ، وتم الانتهاء من خامسها في مارس 2009 وكان NT-14 موسعًا (14000 متر مكعب من الهيليوم ، قادر على حمل 19 راكبًا) قيد الإنشاء. تم بيع أحدها لشركة يابانية ، وكان من المقرر أن يتم نقلها إلى اليابان في صيف عام 2004. وبسبب التأخير في الحصول على إذن من الحكومة الروسية ، قررت الشركة نقل المنطاد إلى اليابان عن طريق البحر. توجد إحدى سفن NT الأربع في جنوب إفريقيا وهي تحمل معدات الكشف عن الماس من De Beers ، وهو تطبيق تتفوق فيه منصة NT ذات الاهتزاز المنخفض للغاية. تضمن المشروع تعديلات في التصميم للتشغيل في درجات الحرارة المرتفعة والمناخ الصحراوي ، بالإضافة إلى صاري رباط منفصل وشاحنة إرساء ثقيلة للغاية. تنتمي NT-4 إلى Airship Ventures of Moffett Field ، Mountain View في منطقة خليج سان فرانسيسكو ، وقدمت جولات مشاهدة المعالم.

تُستخدم المناطيد للإعلان وكمنصات للكاميرات التلفزيونية في الأحداث الرياضية الكبرى. أشهر هذه المناطيد هي Goodyear Blimps. تدير شركة Goodyear ثلاثة مناطيد في الولايات المتحدة ، وتشغل The Lightship Group ، الآن مجموعة AirSign Airship Group ، [113] ما يصل إلى 19 منطادًا إعلانيًا حول العالم. تمتلك شركة Airship Management Services وتدير ثلاثة مناطيد Skyship 600. تعمل اثنتان منها كسفن للدعاية والأمن في أمريكا الشمالية ومنطقة البحر الكاريبي. قامت شركة Airship Ventures بتشغيل Zeppelin NT للإعلان وخدمة الركاب ومشاريع المهام الخاصة. كانوا مشغل المنطاد الوحيد في الولايات المتحدة المرخص له بنقل الركاب التجاريين ، حتى إغلاق أبوابهم في عام 2012.

تمتلك Skycruise Switzerland AG وتدير منطقتين Skyship 600. واحد يعمل بانتظام فوق سويسرا المستخدمة في جولات مشاهدة المعالم السياحية.

لعبت Skyship 600 ومقرها سويسرا أيضًا أدوارًا أخرى على مر السنين. على سبيل المثال ، تم نقله فوق أثينا خلال دورة الألعاب الأولمبية الصيفية لعام 2004 كإجراء أمني. في تشرين الثاني (نوفمبر) 2006 ، قامت بنشر إعلانات تسميها روح دبي حيث بدأت جولة دعائية من لندن إلى دبي بالإمارات العربية المتحدة نيابة عن جزر النخيل ، أكبر الجزر الاصطناعية في العالم التي تم إنشاؤها كمجمع سكني.

تنتج شركة Worldwide Eros التي تتخذ من لوس أنجلوس مقراً لها ، طائرات إيروس 40D Sky Dragon المعتمدة من FAA. [114]

في مايو 2006 ، بدأت البحرية الأمريكية في إطلاق المناطيد مرة أخرى بعد توقف دام 44 عامًا تقريبًا. يستخدم البرنامج منطادًا واحدًا من شركة Blimp Company A-170 الأمريكية غير جامدة ، مع تسمية MZ-3A. تركز العمليات على تدريب الطاقم والبحث ، وشركة تكامل النظام الأساسي هي شركة Northrop Grumman. يتم توجيه البرنامج من قبل قيادة الأنظمة الجوية البحرية ويتم تنفيذه في NAES Lakehurst ، المركز الأصلي لعمليات البحرية الأمريكية الأخف من العمليات الجوية في العقود السابقة.

في نوفمبر 2006 ، اشترى الجيش الأمريكي منطادًا من طراز A380 + من شركة Blimp الأمريكية من خلال عقد مستوى الأنظمة مع شركة Northrop Grumman و Booz Allen Hamilton. بدأ المنطاد اختبارات الطيران في أواخر عام 2007 ، بهدف أساسي هو حمل حمولة 2500 رطل (1100 كجم) على ارتفاع 15000 قدم (4600 م) تحت التحكم عن بعد والملاحة المستقلة. سيعرض البرنامج أيضًا حمل 1000 رطل (450 كجم) من الحمولة إلى 20000 قدم (6100 م) ويمكن استخدام المنصة لمجموعات الذكاء المتعدد. في عام 2008 ، CA-150 تم إطلاق المنطاد بواسطة Vantage Airship. هذا تعديل محسن للنموذج CA-120 وأكملت التصنيع في عام 2008. مع حجم أكبر وقدرة ركاب متزايدة ، فهي أكبر منطاد غير صلب في الصين في الوقت الحالي. [115]

ظهرت منطاد بشكل بارز في فيلم جيمس بوند رؤية قاتلة، تم إصداره في عام 1985. كان Skyship 500 بهيكل من Zorin Industries. [116]

في أواخر يونيو 2014 ، طارت مؤسسة Electronic Frontier Foundation GEFA-FLUG AS 105 GD / 4 [117] المنطاد AE Bates (المملوكة من قبل منظمة Greenpeace وبالتعاون معها) فوق مركز بيانات Bluffdale Utah التابع لوكالة الأمن القومي احتجاجًا. [118]

تحرير مشاريع ما بعد الحرب

التصميمات الهجينة مثل طائرة هليكوبتر / هليكوبتر هيلي-ستات ، ومركبة إيريون الهوائية / الديناميكية الهوائية ، وسيكلوكرين (طائرة هجينة هوائية / مروحية) ، كافحت للقيام برحلة. كان Cyclocrane مثيرًا للاهتمام أيضًا من حيث أن غلاف المنطاد يدور على طول محوره الطولي.

في عام 2005 ، كان مشروع Walrus HULA عبارة عن مشروع قصير العمر لوكالة مشاريع الأبحاث الدفاعية المتقدمة الأمريكية (DARPA) ، والذي استكشف إمكانية استخدام المناطيد كمركبة رفع ثقيلة لمسافات طويلة. [119] [120] كان الهدف الأساسي لبرنامج البحث هو تحديد جدوى بناء منطاد قادر على حمل 500 طن قصير (450 طنًا) من الحمولة لمسافة 12000 ميل (19000 كم) والهبوط على موقع غير محسن بدون استخدام الصابورة الخارجية أو المعدات الأرضية (مثل الصواري). في عام 2005 ، مُنح متعاقدان ، وهما شركة Lockheed Martin وشركة US Eros Airships ، ما يقرب من 3 ملايين دولار أمريكي لإجراء دراسات جدوى لتصميمات WALRUS. ألغى الكونجرس تمويل Walrus HULA في عام 2006. [121]

المناطيد العسكرية تحرير

في عام 2010 ، منح الجيش الأمريكي عقدًا بقيمة 517 مليون دولار (350.6 مليون جنيه إسترليني) لشركة Northrop Grumman وشريكها Hybrid Air Vehicles لتطوير نظام طويل التحمل متعدد الذكاء (LEMV) ، في شكل ثلاث طائرات HAV 304. [122] [123] [124] تم إلغاء المشروع في فبراير 2012 بسبب تأخره عن الجدول الزمني وزيادة الميزانية أيضًا الانسحاب الأمريكي القادم من أفغانستان حيث كان من المقرر نشره. [125] بعد ذلك ، أعادت شركة Hybrid Air Vehicles HAV 304 Airlander 10 شراءها ، ثم تم تعديلها وإعادة تجميعها في بيدفورد بالمملكة المتحدة ، وأعيدت تسميتها بـ Airlander 10. [126] ويجري حاليًا اختبارها استعدادًا لبرنامج اختبار الطيران الخاص بها في المملكة المتحدة . [127]

تقوم شركة A-NSE الفرنسية بتصنيع وتشغيل المناطيد والمطارات. لمدة عامين ، تختبر A-NSE مناطيدها للجيش الفرنسي. يتم تشغيل الطائرات والمطارات لتوفير دعم الاستخبارات والمراقبة والاستطلاع (ISR). تشتمل المناطيد الخاصة بهم على العديد من الميزات المبتكرة مثل أنظمة إقلاع وهبوط صابورة الماء ، والمغلفات الهندسية المتغيرة وأنظمة توجيه الدفع.

مولت الحكومة الأمريكية مشروعين رئيسيين في ساحة الارتفاعات العالية. ترعى منصة المركبة المركبة عالية الارتفاع (CHHAPP) من قبل قيادة الفضاء والدفاع الصاروخي بالجيش الأمريكي. هذه الطائرة تسمى أيضًا أحيانًا منطاد هاي سينتينيل عالي الارتفاع. قامت هذه السفينة النموذجية برحلة تجريبية مدتها خمس ساعات في سبتمبر 2005. المشروع الثاني ، المنطاد على ارتفاعات عالية (HAA) ، برعاية DARPA. في عام 2005 ، منحت داربا عقدًا بقيمة 150 مليون دولار تقريبًا لشركة لوكهيد مارتن لتطوير النموذج الأولي. تم التخطيط للرحلة الأولى من HAA في عام 2008 ولكنها عانت من تأخيرات في البرامج والتمويل. تطور مشروع HAA إلى معيد التحمل الطويل على الارتفاعات العالية (HALE-D). أطلق الجيش الأمريكي ولوكهيد مارتن HALE-D الأولى من نوعها في 27 يوليو 2011. [129] بعد الوصول إلى ارتفاع 32000 قدم (9800 م) ، بسبب حالة شاذة ، قررت الشركة إجهاض المهمة . قام المنطاد بهبوط متحكم به في منطقة غير مأهولة في جنوب غرب ولاية بنسلفانيا. [130] [131] [132]

في 31 كانون الثاني (يناير) 2006 ، قامت شركة لوكهيد مارتن بأول رحلة لمنطادها الهجين المبني سراً والمعروف باسم P-791. التصميم مشابه جدًا لـ SkyCat ، الذي تم الترويج له دون نجاح لسنوات عديدة من قبل الشركة البريطانية Advanced Technologies Group (ATG).

تم استخدام Dirigibles في الحرب في أفغانستان لأغراض الاستطلاع ، لأنها تسمح بالمراقبة المستمرة لمنطقة معينة من خلال الكاميرات المثبتة على المناطيد. [133]

نقل الركاب تحرير

في التسعينيات ، خلف شركة Zeppelin الأصلية في Friedrichshafen ، و Zeppelin Luftschifftechnik GmbH، منخرط في بناء المنطاد. أول حرفة تجريبية (عُمدت فيما بعد فريدريشهافين) من نوع "Zeppelin NT" في سبتمبر 1997. على الرغم من أنها أكبر من المناطيد الشائعة ، إلا أن نيو تكنولوجي (التكنولوجيا الجديدة) تعتبر منطاد زيبلين أصغر بكثير من أسلافها العملاقة وليست في الواقع أنواع زيبلين بالمعنى الكلاسيكي. إنها شبه صلبة متطورة. بصرف النظر عن الحمولة الصافية الأكبر ، فإن مزاياها الرئيسية مقارنة بالمناطيد هي السرعة العالية والقدرة الممتازة على المناورة. وفي الوقت نفسه ، عدة Zeppelin NT تم إنتاجها وتشغيلها بشكل مربح في رحلات الطيران والرحلات البحثية والتطبيقات المماثلة.

في يونيو 2004 ، تم بيع Zeppelin NT لأول مرة لشركة يابانية ، Nippon Airship Corporation ، للسياحة والإعلان بشكل رئيسي حول طوكيو. كما تم منحها دورًا في معرض 2005 في Aichi. بدأت الطائرة رحلة من فريدريشهافين إلى اليابان ، وتوقفت في جنيف وباريس وروتردام وميونيخ وبرلين وستوكهولم ومدن أوروبية أخرى لنقل الركاب على مسافة قصيرة من الرحلة. رفضت السلطات الروسية إذن التحليق ، لذلك كان لا بد من تفكيك المنطاد وشحنه إلى اليابان بدلاً من اتباع التاريخ جراف زيبلين رحلة من ألمانيا إلى اليابان.

في عام 2008 ، بدأت شركة Airship Ventures Inc. عملياتها من مطار Moffett Federal Airfield بالقرب من Mountain View ، كاليفورنيا وحتى نوفمبر 2012 قدمت جولات في منطقة خليج سان فرانسيسكو لما يصل إلى 12 راكبًا.

تحرير الاستكشاف

في نوفمبر 2005 ، أطلقت شركة تعدين الماس De Beers برنامج استكشاف المنطاد فوق صحراء كالاهاري النائية. تم استخدام Zeppelin NT ، المجهز بمقياس تدرج الجاذبية Bell Geospace ، للعثور على مناجم الماس المحتملة عن طريق مسح الجغرافيا المحلية للتكوينات الصخرية منخفضة الكثافة ، المعروفة باسم أنابيب الكمبرلايت. في 21 سبتمبر 2007 ، تضررت المنطاد بشدة من زوبعة أثناء تواجدها في بوتسوانا. أصيب أحد أفراد الطاقم ، الذي كان يراقب على متن المركب الراسي ، بجروح طفيفة لكنه أطلق سراحه بعد المراقبة الليلية في المستشفى.

المناطيد الحرارية تحرير

تقوم العديد من الشركات ، مثل Cameron Balloons في بريستول بالمملكة المتحدة ، ببناء مناطيد الهواء الساخن. تجمع هذه الهياكل بين كل من بالونات الهواء الساخن والمناطيد الصغيرة. الغلاف هو شكل السيجار العادي ، مكتمل بزعانف الذيل ، لكنه يتم نفخه بالهواء الساخن بدلاً من الهيليوم لتوفير قوة الرفع. جندول صغير ، يحمل الطيار والركاب ، ومحرك صغير ، وشعلات لتزويد الهواء الساخن معلقة أسفل الغلاف ، تحت فتحة تبرز من خلالها الشعلات.

عادة ما تكون تكلفة شراء وصيانة مناطيد الهواء الساخن أقل من المناطيد الحديثة القائمة على الهيليوم ، ويمكن تفريغها بسرعة بعد الرحلات الجوية. هذا يجعلها سهلة الحمل في المقطورات أو الشاحنات وغير مكلفة للتخزين. عادة ما تكون بطيئة الحركة ، حيث تبلغ سرعتها القصوى النموذجية 25-30 كم / ساعة (15-20 ميلاً في الساعة ، 6.7-8.9 م / ث). تُستخدم بشكل أساسي للإعلان ، ولكن تم استخدام واحدة على الأقل في الغابات المطيرة لمراقبة الحياة البرية ، حيث يمكن نقلها بسهولة إلى المناطق النائية.

تحرير أجهزة التحكم عن بعد بدون طيار

تُستخدم المناطيد التي يتم التحكم فيها عن بُعد (RC) ، وهي نوع من الأنظمة الجوية غير المأهولة (UAS) ، في بعض الأحيان لأغراض تجارية مثل الإعلان والفيديو الجوي والتصوير الفوتوغرافي بالإضافة إلى الأغراض الترفيهية. إنها شائعة بشكل خاص كآلية إعلان في الملاعب الداخلية. في حين أن المناطيد التي يتم التحكم فيها عن بُعد تُنقل أحيانًا في الهواء الطلق ، فإن القيام بذلك لأغراض تجارية يعد أمرًا غير قانوني في الولايات المتحدة. [134] يجب اعتماد الاستخدام التجاري لمنطاد بدون طيار بموجب الجزء 121. [ التوضيح المطلوب ]

اليوم ، مع وجود طائرات وطائرات هليكوبتر كبيرة وسريعة وأكثر كفاءة من حيث التكلفة ، من غير المعروف ما إذا كانت المناطيد الضخمة يمكن أن تعمل بشكل مربح في نقل الركاب المنتظم على الرغم من ارتفاع تكاليف الطاقة ، وعاد الانتباه مرة أخرى إلى هذه الطائرات الأخف وزنا من السفن الهوائية كبديل محتمل. على أقل تقدير ، فإن فكرة الإبحار البطيء نسبيًا "المهيب" على ارتفاعات منخفضة نسبيًا وفي جو مريح قد احتفظت بالتأكيد ببعض الجاذبية. كانت هناك بعض المنافذ للطائرات في الحرب العالمية الثانية وبعدها ، مثل المراقبة طويلة الأمد ، والدوريات المضادة للغواصات ، ومنصات لأطقم كاميرات التلفزيون ، والإعلانات التي تتطلب عمومًا سفن صغيرة ومرنة ، وبالتالي فهي مناسبة بشكل أفضل بسعر أرخص. المناطيد (لغير الركاب).

رفع الأحمال الثقيلة تحرير

تم اقتراح استخدام المناطيد بشكل دوري لنقل البضائع ، وخاصة توصيل الأحمال الثقيلة للغاية إلى المناطق ذات البنية التحتية الضعيفة على مسافات كبيرة. ويسمى هذا أيضًا النقل بالشاحنات بدون طرق. [135] أيضًا ، يمكن استخدام المناطيد لرفع الأحمال الثقيلة لمسافات قصيرة (على سبيل المثال في مواقع البناء) وهذا يوصف بأنه رفع ثقيل وقصير المدى. [136] في كلتا الحالتين ، المناطيد عبارة عن ناقلات ثقيلة. إحدى الشركات الحديثة من هذا النوع كانت كارغوليفر المشروع ، حيث يكون المنطاد الهجين (وبالتالي ليس بالكامل من نوع Zeppelin) أكبر من هيندنبورغ كان متوقعا. حوالي عام 2000 ، قامت شركة CargoLifter AG ببناء أكبر قاعة ذاتية الدعم في العالم ، حيث يبلغ طولها 360 مترًا (1180 قدمًا) وعرضها 210 مترًا (690 قدمًا) وارتفاعها 107 مترًا (351 قدمًا) حوالي 60 كيلومترًا (37 ميلًا) جنوب برلين. في مايو 2002 ، توقف المشروع لأسباب مالية اضطرت الشركة إلى الإفلاس. تم تحويل حظيرة CargoLifter الضخمة لاحقًا لإيواء منتجع الجزر الاستوائية. [١٣٧] على الرغم من عدم استخدام المناطيد الصلبة حاليًا لرفع الأحمال الثقيلة ، إلا أنه يتم تطوير المناطيد الهجينة لمثل هذه الأغراض. تم وصف إيريون 26 ، الذي تم اختباره في عام 1971 ، في جون ماكفي بذور اليقطين الدالية.

كان من بين العوائق التي تحول دون تطوير المناطيد على نطاق واسع ، حيث كان الناقلون الثقيلون يكتشفون كيف يمكن استخدامها بطريقة فعالة من حيث التكلفة. من أجل الحصول على ميزة اقتصادية كبيرة على النقل البحري ، يجب أن تكون طائرات الشحن قادرة على توصيل حمولتها بشكل أسرع من ناقلات المحيطات ولكن بتكلفة أقل من الطائرات. حسب ويليام كراودر ، الزميل في معهد الإدارة اللوجستية ، أن طائرات الشحن تكون اقتصادية فقط عندما يمكنها نقل ما بين 500 إلى 1000 طن ، تقريبًا مثل الطائرات العملاقة. [١٣٧] الاستثمار الأولي الكبير المطلوب لبناء مثل هذا المنطاد الكبير كان عائقا أمام الإنتاج ، خاصة بالنظر إلى المخاطر الكامنة في التكنولوجيا الجديدة. يعتقد كبير المسؤولين التجاريين في الشركة الذي يأمل في بيع LMH-1 ، وهي عبارة عن منطاد شحن تقوم شركة لوكهيد مارتن بتطويره حاليًا ، أن المناطيد يمكن أن تكون اقتصادية في المواقع التي يصعب الوصول إليها مثل عمليات التعدين في شمال كندا التي تتطلب حاليًا طرقًا جليدية . [137]

المناطيد المغطاة بالمعدن تحرير

المنطاد المكسو بالمعدن له غلاف معدني رفيع جدًا ، وليس القماش المعتاد. قد تكون القشرة إما مدعمة داخليًا أو أحادية الهيكل كما في ZMC-2 ، والتي طارت عدة مرات في عشرينيات القرن الماضي ، وهو المثال الوحيد الذي قام بذلك على الإطلاق. قد يكون الغلاف محكم الغلق كما هو الحال في المنطاد غير الصلب ، أو قد يستخدم التصميم أكياس غاز داخلية كما هو الحال في المنطاد الصلب. بالمقارنة مع مظروف من القماش ، من المتوقع أن تكون الكسوة المعدنية أكثر متانة.

المناطيد الهجينة تحرير

المنطاد الهجين هو مصطلح عام للطائرة التي تجمع بين خصائص أثقل من الهواء (طائرة أو مروحية) وتكنولوجيا أخف من الهواء. ومن الأمثلة على ذلك طائرات الهليكوبتر / المنطاد الهجينة المخصصة لتطبيقات الرفع الثقيل ومنطاد الرفع الديناميكي المخصصة للإبحار بعيد المدى. عندما تكون معظم المناطيد محملة بالكامل بالبضائع والوقود ، عادة ما يتم ثقلها لتكون أثقل من الهواء ، وبالتالي يجب أن تستخدم نظام الدفع والشكل الخاص بها لإنشاء رفع ديناميكي هوائي ، وهو أمر ضروري للبقاء عالياً. يمكن تشغيل جميع المناطيد لتكون أثقل قليلاً من الهواء في فترات أثناء الرحلة (الهبوط). وفقًا لذلك ، يشير مصطلح "المنطاد الهجين" إلى المركبة التي تحصل على جزء كبير من الرفع من الرفع الديناميكي الهوائي أو غيرها من الوسائل الحركية.

على سبيل المثال ، فإن Aeroscraft عبارة عن مركبة جوية تساعد على الطفو تولد قوة الرفع من خلال مجموعة من الديناميكا الهوائية وتوجيه الدفع وتوليد وإدارة طفو الغاز ، وفي معظم الوقت ستطير أثقل من الهواء. Aeroscraft هو استمرار شركة Eros العالمية لمشروع DARPA الذي تم إلغاؤه الآن Walrus HULA (الطائرات الهجينة فائقة الحجم). [138]

إن منطاد باترولر P3 الهجين الذي طورته شركة Advanced Hybrid Aircraft Ltd ، BC ، كندا ، هو مركب طفو صغير نسبيًا (85000 قدم 3 = 2400 متر مكعب) ، ويديره طاقم مكون من 5 أفراد ويتحمل حتى 72 ساعة. أثبتت اختبارات الطيران بنموذج مقياس 40٪ RC أنه يمكن إطلاق مثل هذه المركبة والهبوط بدون فريق كبير من المناولة الأرضية القوية. [139] يتميز التصميم "بجناح" خاص للتحكم في الرفع الديناميكي الهوائي. [140]

المناطيد في استكشاف الفضاء

تم اقتراح المناطيد كبديل رخيص محتمل لإطلاق الصواريخ السطحية لتحقيق مدار حول الأرض. اقترحت JP Aerospace مشروع Airship to Orbit ، الذي يهدف إلى تعويم منطاد متعدد المراحل حتى ارتفاع 55 كم (180.000 قدم) ثم استخدام الدفع الأيوني لتسريع السرعة المدارية. [141] في هذه المرتفعات ، لن تكون مقاومة الهواء مشكلة كبيرة لتحقيق مثل هذه السرعات. لم تقم الشركة بعد ببناء أي من المراحل الثلاث.

اقترحت ناسا المفهوم التشغيلي للارتفاع العالي للزهرة ، والذي يتألف من سلسلة من خمس بعثات بما في ذلك المهام المأهولة إلى الغلاف الجوي لكوكب الزهرة في المناطيد. [142] [143] [144] [145] الضغوط على سطح الكوكب مرتفعة جدًا بالنسبة لسكن الإنسان ، ولكن عند ارتفاع معين يكون الضغط مساويًا للضغط الموجود على الأرض وهذا يجعل كوكب الزهرة هدفًا محتملًا للاستعمار البشري .

من الناحية الافتراضية ، يمكن أن يكون هناك منطاد يرفع بواسطة فراغ - أي بواسطة مادة لا يمكن أن تحتوي على أي شيء على الإطلاق في الداخل ولكنها تتحمل الضغط الجوي من الخارج. إنه ، في هذه المرحلة ، خيال علمي ، على الرغم من أن وكالة ناسا افترضت أنه يمكن استخدام نوع من المنطاد الفراغي في النهاية لاستكشاف سطح المريخ. [146]

منطاد النقل المغذي الطراد تحرير

قام مشروع EU FP7 MAAT [147] بدراسة نظام طراد / مغذي مبتكر ، [148] لطبقة الستراتوسفير مع بقاء طراد محمولًا في الجو لفترة طويلة ومغذيات تربطه بالأرض وتطير كبالونات موجهة. [149]

ميزة المناطيد فوق الطائرات هي أن الرفع الثابت الكافي للطيران يتم إنشاؤه بواسطة غاز الرفع ولا يتطلب قوة المحرك. كانت هذه ميزة هائلة قبل منتصف الحرب العالمية الأولى وظلت ميزة للعمليات طويلة المدى أو طويلة الأمد حتى الحرب العالمية الثانية. تتضمن المفاهيم الحديثة للمناطيد عالية الارتفاع الخلايا الكهروضوئية لتقليل الحاجة إلى الهبوط للتزود بالوقود ، وبالتالي يمكن أن تظل في الهواء حتى تنتهي صلاحية المواد الاستهلاكية. وهذا بالمثل يقلل أو يلغي الحاجة إلى مراعاة وزن الوقود المتغير في حسابات الطفو.

العيوب هي أن المنطاد يحتوي على منطقة مرجعية كبيرة جدًا ومعامل سحب كبير نسبيًا ، وبالتالي قوة سحب أكبر مقارنةً بالطائرات وحتى طائرات الهليكوبتر. بالنظر إلى المساحة الأمامية الكبيرة والسطح المبلل للمنطاد ، يتم الوصول إلى حد عملي يبلغ حوالي 130-160 كيلومترًا في الساعة (80-100 ميل في الساعة). وبالتالي يتم استخدام المناطيد حيث لا تكون السرعة حرجة.

قدرة الرفع للمنطاد تساوي قوة الطفو مطروحًا منها وزن المنطاد. هذا يفترض ظروف درجة حرارة الهواء والضغط القياسية. عادة ما يتم إجراء تصحيحات لبخار الماء وشوائب غاز الرفع ، وكذلك النسبة المئوية لتضخم خلايا الغاز عند الإقلاع.[150] بناءً على قوة الرفع المحددة (قوة الرفع لكل وحدة حجم من الغاز) ، يتم توفير أكبر رفع ثابت بواسطة الهيدروجين (11.15 نيوتن / م 3 أو 71 رطلاًF/ 1000 قدم مكعب) بالهيليوم (10.37 نيوتن / م 3 أو 66 رطلاًF/ 1000 قدم مكعب) ثانية قريبة. [151]

بالإضافة إلى الرفع الساكن ، يمكن للمنطاد الحصول على قدر معين من الرفع الديناميكي من محركاته. كان الرفع الديناميكي في المناطيد السابقة حوالي 10٪ من قوة الرفع الساكنة. يسمح الرفع الديناميكي للمنطاد "بإقلاع ثقيل" من مدرج مشابه للطائرات ذات الأجنحة الثابتة والطائرات ذات الأجنحة الدوارة. يتطلب هذا وزنًا إضافيًا في المحركات والوقود ومعدات الهبوط ، مما يلغي بعض قدرة الرفع الثابتة.

يعتمد الارتفاع الذي يمكن أن تطير فيه المنطاد إلى حد كبير على مقدار غاز الرفع الذي يمكن أن تفقده بسبب التمدد قبل الوصول إلى الركود. تم تحديد الرقم القياسي للارتفاع النهائي لمنطاد جامد في عام 1917 بواسطة L-55 تحت قيادة Hans-Kurt Flemming عندما أجبر المنطاد على ارتفاع 7300 متر (24000 قدم) في محاولة لعبور فرنسا بعد "الغارة الصامتة" في لندن. فقدت L-55 المصعد أثناء الهبوط إلى ارتفاعات منخفضة فوق ألمانيا وتحطمت بسبب فقدان الرفع. [152] في حين أن مثل هذا الهدر من الغاز كان ضروريًا لبقاء المناطيد في السنوات الأخيرة من الحرب العالمية الأولى ، إلا أنه كان غير عملي للعمليات التجارية ، أو عمليات المناطيد العسكرية المليئة بالهيليوم. كانت أعلى رحلة جوية بواسطة منطاد مملوء بالهيدروجين 1700 م (5500 قدم) على جراف زيبلين رحلة حول العالم. [153]

أكبر عيب في المنطاد هو الحجم ، وهو أمر ضروري لزيادة الأداء. مع زيادة الحجم ، تزداد مشاكل التعامل مع الأرض هندسيًا. [154] حيث تغيرت البحرية الألمانية من فئة P لعام 1915 بحجم يزيد عن 31000 م 3 (1100000 قدم مكعب) إلى فئة Q الأكبر لعام 1916 ، وفئة R لعام 1917 ، وأخيراً فئة W لعام 1918 ، في ما يقرب من 62000 م 3 (2200000 قدم مكعب) من مشاكل المناولة الأرضية قللت من عدد الأيام التي تمكنت فيها زيبلين من القيام برحلات دورية. انخفض هذا التوافر من 34٪ عام 1915 إلى 24.3٪ عام 1916 وأخيراً 17.5٪ عام 1918. [155]

وطالما ظلت نسب القدرة إلى الوزن لمحركات الطائرات منخفضة واستهلاك الوقود المحدد مرتفعًا ، كان للمنطاد ميزة في العمليات طويلة المدى أو التي تستغرق وقتًا طويلاً. مع تغير هذه الأرقام ، تحول التوازن بسرعة لصالح الطائرة. بحلول منتصف عام 1917 ، لم يعد بإمكان المنطاد البقاء على قيد الحياة في حالة القتال حيث كان التهديد يتمثل في الطائرات. بحلول أواخر الثلاثينيات من القرن الماضي ، بالكاد كان للمنطاد ميزة على الطائرة في الرحلات الجوية العابرة للقارات فوق الماء ، وقد اختفت هذه الميزة بنهاية الحرب العالمية الثانية.

هذا في المواقف التكتيكية وجها لوجه. حاليًا ، يتم التخطيط لمشروع منطاد على ارتفاعات عالية لمسح مئات الكيلومترات كنصف قطر عمليتها ، وغالبًا ما يكون أبعد بكثير من نطاق الاشتباك العادي للطائرة العسكرية. [ التوضيح المطلوب ] على سبيل المثال ، الرادار المثبت على منصة سفينة بارتفاع 30 مترًا (100 قدم) له أفق راديوي على مسافة 20 كم (12 ميل) ، في حين أن الرادار على ارتفاع 18000 متر (59000 قدم) لديه أفق لاسلكي عند 480 كم (300 ميل) ) نطاق. هذا مهم بشكل كبير للكشف عن صواريخ كروز التي تحلق على ارتفاع منخفض أو القاذفات المقاتلة.

غاز الرفع الأكثر استخدامًا ، الهليوم ، خامل وبالتالي لا يمثل خطر الحريق. [156] تم إجراء سلسلة من اختبارات الضعف من قبل وكالة الأبحاث والتقييم الدفاعية في المملكة المتحدة DERA على Skyship 600. نظرًا للحفاظ على ضغط الغاز الداخلي عند 1 إلى 2 ٪ فقط فوق ضغط الهواء المحيط ، أثبتت السيارة تحملها بدرجة عالية للظروف البدنية. الضرر أو الهجوم بنيران الأسلحة الصغيرة أو الصواريخ. تم إطلاق عدة مئات من الرصاصات عالية السرعة عبر الهيكل ، وحتى بعد ساعتين كانت السيارة قادرة على العودة إلى القاعدة. مرت الذخائر عبر الغلاف دون التسبب في خسارة حرجة للهيليوم. تم عرض النتائج والنموذج الرياضي ذي الصلة في فرضية اعتبار منطاد بحجم Zeppelin NT. [157] في جميع حالات نيران الأسلحة الخفيفة التي تم تقييمها في ظل ظروف الاختبار والظروف الحية ، كان المنطاد قادرًا على إكمال مهمته والعودة إلى القاعدة. [158]


القوات الجوية للولايات المتحدة

في كل من الحرب الأهلية والحرب الإسبانية الأمريكية ، استخدمت الولايات المتحدة بالونات أخف من الهواء لأغراض المراقبة ، ولكن لم يتم بذل الجهد الأول حتى عام 1907 لاستخدام أجهزة أثقل من الهواء من النوع الذي كان الأخوان رايت رائدين فيه قبل بضع سنوات. بدأت على نطاق صغير للغاية ، مثل قسم الطيران في الجيش الأمريكي و # 39 s Signal Corps. بعد ذلك بوقت قصير ، طلب الجيش تقديم عطاءات للحصول على طائرة مناسبة ، والتي كان من المتوقع أن تقل رجلين لمدة ساعة بسرعة 40 ميلاً في الساعة. أنتج الأخوان رايت مثل هذه الطائرة في عام 1909. قاموا بتدريب الطيارين القلائل الأوائل وسرعان ما أصبح للجيش مدارس تدريب خاصة به. في عام 1914 ، أعطى الكونجرس اعترافًا رسميًا بجهود الطيران التابعة للجيش من خلال إنشاء قسم الطيران في فيلق الإشارة ، بقوام مأذون به من 60 ضابطًا و 260 رجلاً. تم إحراز تقدم في استخدام الطائرة كعنصر قتالي ، مع المحاولات الأولى لإسقاط القنابل ونيران المدافع الرشاشة من الجو. ومع ذلك ، بالمقارنة مع القوى الأوروبية ، كان جهدًا ضئيلًا وعندما دخلت الولايات المتحدة الحرب العالمية الأولى ، كان بإمكانها فقط 35 طيارًا في الجيش. سرعان ما عوضت الولايات المتحدة عن الوقت الضائع. تم إنشاء خدمة جوية منفصلة عن فيلق الإشارة ، وأتاحت الاعتمادات الكبيرة زيادة إنتاج الطائرات وتدريب العديد من الطيارين. عندما تم إعلان الهدنة في عام 1918 ، كانت أمريكا تنشر 45 سربًا في المقدمة مع 740 طائرة. كان هناك 195000 رجل يخدمون في الخدمة الجوية. استغرق الأمر أكثر من عام بعد إعلان الحرب قبل أن تدخل الطائرات الأمريكية فعليًا في القتال في المسرح الأوروبي. سجلت الطائرات الأمريكية عددًا كبيرًا بشكل غير متناسب من طائرات العدو التي تم إسقاطها ، واكتسب بيلي ميتشل شهرته الأولى بغارات قصف حاشدة على المواقع الألمانية خلف الخطوط. بعد الحرب ، استخدم ميتشل قاذفاته لإثبات قدرة الطائرات على تدمير السفن البحرية. بعد أن أثبت بنجاح نتائج القوة الجوية ، شجع ميتشل على أن استخدام الطائرات هو السلاح العسكري الأساسي في المستقبل. جعلته نبرته العدوانية في صراع حاد مع الأدميرالات والجنرالات من وجهات نظر أكثر تقليدية وفي عام 1925 تمت محاكمته عسكريًا. بعد تعليقه ، استقال ميتشل في وصمة عار مؤقتة ، على الرغم من أن الأحداث اللاحقة أكدت وجهات نظره. على الرغم من فشل ميتشل ، إلا أن ارتفاع أهمية القوة الجوية كان لا يرحم. في عام 1926 ، رفع الكونجرس ملفه الشخصي بإضافة مساعد وزير الحرب للطيران وتغيير اسم القوة من الخدمة الجوية إلى سلاح الجو. كان النمو في الأعداد بطيئًا ، مع وجود 45 سربًا فقط في الخدمة في عام 1932. أدى إدراك أن القاذفات يمكن أن تلعب دورًا رئيسيًا إلى قيام شركة بوينج بتطوير قاذفة ذات أربعة محركات. طار أول نموذج أولي للقلعة # 34 Flying Fortress & # 34 المدرعة بشكل كبير في عام 1935. أدى اقتراب الحرب العالمية الثانية إلى نمو مطرد في القدرات الجوية للجيش ، والتي اتخذت منعطفًا صعوديًا حادًا بعد سقوط فرنسا في عام 1940. في يونيو 1941 ، تم استيعاب جميع الوحدات الجوية للجيش في القوات الجوية للجيش. تسارع التوسع بعد أن دخلت الولايات المتحدة الحرب في أعقاب الهجوم على بيرل هاربور في ديسمبر 1941. في عام 1942 ، أ. كان أحد المكونات الثلاثة الرئيسية للجيش ، تحت قيادة اللواء أرنولد. بحلول عام 1944 ، وبقوة تبلغ 2386000 ، شكلت القوات الجوية للجيش أكبر قوة جوية في العالم. خلال الحرب العالمية الثانية ، أ. تعمل في كل من مسارح أوروبا والمحيط الهادئ. في أوروبا ، لعبت القوة الجوية دورًا أساسيًا في شمال إفريقيا وفي توفير قيادة السماء خلال D-Day في نورماندي. قصفت القاذفات البريطانية والأمريكية أهدافًا ألمانية ، حيث اختار الأمريكيون عمومًا شن غارات في وضح النهار تسمح بمزيد من الدقة. في منطقة المحيط الهادئ ، كان بيرل هاربور بمثابة نكسة كبيرة ، وكان سلاح الجو الأمريكي A. انسحبت مع وحدات عسكرية أمريكية أخرى. كان لغارة Doolitle على طوكيو تأثير كبير على الروح المعنوية في زمن الحرب ، على الرغم من أن أهميتها العسكرية كانت أقل. تم تزويد اليابان تدريجيًا بالمجالات الجوية الأمامية ، وتم تنفيذ غارات قصف على اليابان بتأثير كبير واثنين من طائرات A. حملت قاذفات B-29 القنابل الذرية التي ألقيت على هيروشيما وناغازاكي. في عام 1947 ، أنشأت عملية إعادة التنظيم العسكري التي أنتجت وزارة الدفاع فرعاً مستقلاً من الجيش مكرسًا للقوة الجوية. أعطيت القوات الجوية الأمريكية سكرتيرها الخاص ، الذي يقدم تقاريره إلى وزير الدفاع. بالإضافة إلى قيادة الدفاع الجوي والقيادة الجوية التكتيكية ، تم إنشاء القيادة الجوية الاستراتيجية (SAC) لتوفير التسليم لمسافات طويلة للقنابل الذرية والهيدروجينية. جددت الحرب الكورية أهمية سلاح الجو وقدمت أول استخدام قتالي للطائرات النفاثة الأمريكية. مع تطوير الصواريخ طويلة المدى ، تم تكليف القوات الجوية بالمسؤولية عن جميع الصواريخ الباليستية العابرة للقارات أو الصواريخ البالستية العابرة للقارات.


بالون شارليير الهيدروجين

تجاوز بالون الهيدروجين Charlière منطاد الهواء الساخن Montgolfier السابق بمرور الوقت في الهواء والمسافة المقطوعة. مع الجندول الخوص ، والشباك ، ونظام الصمام والصابورة ، أصبح الشكل النهائي لمنطاد الهيدروجين على مدار الـ 200 عام القادمة. تم الإبلاغ عن الجمهور في حدائق التويلري بـ 400000 ، أي نصف سكان باريس.

كان الحد من استخدام الهواء الساخن هو أنه عندما يبرد الهواء في البالون ، يُجبر البالون على النزول. إذا استمر اشتعال النار لتدفئة الهواء باستمرار ، فمن المحتمل أن تصل الشرر إلى الكيس وتشعل فيه النيران. تغلب الهيدروجين على هذه العقبة.


كولومبيا لإرسال طائرات ضد العصابات الإجرامية

وقال وزير الدفاع لويس كارلوس فيليجاس إن القوة الكاملة للدولة ، بما في ذلك الجيش ، ستستخدم لمقاتلتهم.

ظهرت العصابات من فرق شبه عسكرية يمينية تم حلها في ظل حكومة ألفارو أوريبي الأخيرة ، في السلطة حتى قبل خمس سنوات.

يقول المسؤولون إن هناك ثلاث عصابات إجرامية تضم حوالي 3000 عضو.

تم تعليق الغارات الجوية ضد فارك اليساري - أكبر جماعة متمردة في البلاد - حاليًا ، حيث تستمر محادثات السلام في محاولة لإنهاء خمسة عقود من الصراع.

وقال السيد فيليجاس إن هذا سيسمح بتطبيق كامل قوة الدولة ، دون استثناء ، ضد الجماعات المسلحة المنظمة ، ضد المافيات القوية.

تستهدف الإستراتيجية الجديدة على وجه التحديد ثلاث مجموعات - عشيرة أوسوجا ولوس بيلوسوس ولوس بونتيلروس.

عشيرة أوسوغا ، هي الأكبر ، وهي متهمة بتهريب الكوكايين إلى أمريكا الوسطى وإلى الولايات المتحدة.

ترتبط عصابة لوس بيلوسوس بصلات قوية مع عصابة سينالوا كارتل القوية في المكسيك. تشارك Los Puntilleros في الاتجار في كولومبيا & # x27s منطقة كاتاتومبو.

ويقول محللون إن قرار عسكرة مكافحة الجريمة المنظمة يمثل تحولًا حادًا في الإستراتيجية حيث تقترب الحكومة من إبرام اتفاق سلام مع فارك.

كانت الغارات الجوية أقوى استراتيجية عسكرية ضد مجموعات حرب العصابات وأدت إلى مقتل العديد من قادتها الأكثر رعبا.

قال الرئيس خوان مانويل سانتوس في وقت سابق هذا الأسبوع إن الولايات المتحدة تقدم معلومات استخباراتية للمساعدة في محاربة العصابات الإجرامية.


الغارات الجوية تنطلق من مدنيين بورما

أحد أفراد الأسرة ينعي وفاة أونغ ميو ثانت أثناء اجتماعهم في جنازته في يانغون ، ميانمار ، الثلاثاء ، 30 مارس 2021. قال أفراد الأسرة إن أونغ ميو ثانت قُتلت يوم الاثنين خلال اشتباك مع قوات الأمن في احتجاج ضد الجيش و # 39s الانقلاب الذي أطاح بحكومة أونغ سان سو كي في 1 فبراير (AP Photo)

MAE SAM LAEP ، تايلاند - تعمق العنف في شرق بورما ، بما في ذلك الغارات الجوية التي دفعت الآلاف من أفراد أقلية كارين العرقية إلى البحث عن ملجأ عبر الحدود في تايلاند ، مع هجمات جوية جديدة شنها الجيش الذي استولى على السلطة من حكومة منتخبة. الشهر الماضي.

نفى رئيس وزراء تايلاند أن تكون قوات الأمن في بلاده قد أجبرت القرويين على العودة إلى بورما الذين فروا من الضربات الجوية العسكرية في نهاية الأسبوع ، قائلاً إنهم عادوا إلى ديارهم من تلقاء أنفسهم.

لكن يبدو أن الوضع في شرق بورما يزداد خطورة.

أمرت وزارة الخارجية الأمريكية ، الثلاثاء ، الدبلوماسيين الأمريكيين غير الضروريين وعائلاتهم بمغادرة بورما ، متوقعة استمرار الاحتجاجات. وعلقت الولايات المتحدة في وقت سابق صفقة تجارية وفرضت عقوبات على قادة المجلس العسكري وقيدت الأعمال التجارية مع الشركات العسكرية القابضة.

وقالت الوزارة في بيان موجز إنها ستطلب من موظفي الحكومة الأمريكية غير الأساسيين وعائلاتهم مغادرة البلاد في تحديث لتعليماتها السابقة اعتبارًا من 14 فبراير والتي سمحت لهم بالمغادرة طواعية. كما كررت الوزارة تحذيرًا سابقًا للأمريكيين بعدم السفر إلى بورما.

وقال البيان إن "الجيش البورمي اعتقل وعزل مسؤولين حكوميين منتخبين". "اندلعت احتجاجات ومظاهرات ضد الحكم العسكري ومن المتوقع أن تستمر".

وأكد سو تاو ني ، رئيس قسم الشؤون الخارجية في اتحاد كارين الوطني ، الهيئة السياسية الرئيسية التي تمثل أقلية كارين هناك ، أن غارات جديدة يوم الثلاثاء خلفت ستة قتلى مدنيين و 11 جريحًا.

قدم ديف يوبانك ، عضو فري بورما رينجرز ، الذي يقدم المساعدة الطبية للقرويين في المنطقة ، نفس المعلومات.

أدت الهجمات التي شنها جيش بورما إلى قيام اتحاد كارين الوطني بإصدار بيان من إحدى وحداته المسلحة قال فيه إن "القوات البرية العسكرية التابعة للحكومة تتقدم إلى أراضينا من جميع الجبهات" ، وتعهد بالرد.

وجاء في البيان الذي صدر باسم كارين "لم يتبق أمامنا خيار آخر سوى مواجهة هذه التهديدات الخطيرة التي يشكلها جيش الطغمة العسكرية غير الشرعية من أجل الدفاع عن أراضينا وشعبينا الكارين وحقوقهم في تقرير المصير". مكتب الاتحاد الوطني للمنطقة التي تعرضت للهجوم يوم السبت.

وقالت إن الهجمات هي الأحدث في سلسلة من الإجراءات التي يقوم بها جيش بورما لخرق اتفاق وقف إطلاق النار. يناضل اتحاد كارين الوطني من أجل قدر أكبر من الحكم الذاتي لشعب كارين.

قال رئيس الوزراء التايلاندي برايوت تشان أوتشا ، متحدثًا قبل الهجمات الجوية الأخيرة ، إن بلاده مستعدة لإيواء أي شخص يفر من القتال ، كما فعلت مرات عديدة على مدى عقود. وجاءت تصريحاته بعد يوم من إعلان جماعات إنسانية أن تايلاند أعادت بعضا من آلاف الأشخاص الذين فروا من الهجمات الجوية.

"لا يوجد تدفق للاجئين حتى الآن. سألنا أولئك الذين عبروا إلى تايلاند إذا كانت لديهم أي مشكلة في منطقتهم. وعندما قالوا لا توجد مشكلة ، طلبنا منهم فقط العودة إلى أراضيهم أولاً. سألنا ، لم نستخدم أي وقال برايوت للصحفيين ".

وقال "لن نردهم". إذا كانوا يخوضون قتالًا ، فكيف لنا أن نفعل ذلك؟ لكن إذا لم يكن لديهم أي قتال في الوقت الحالي ، فهل يمكنهم العودة أولاً؟ "

وقال حاكم مقاطعة ماي هونغ سون في تايلاند ، حيث لجأ ما يصل إلى 3000 لاجئ ، في وقت لاحق إنه من المتوقع أن يعود أولئك الذين ما زالوا على الأراضي التايلاندية إلى بلادهم في غضون يوم أو يومين.

الهجمات هي تصعيد إضافي لحملة القمع العنيفة من قبل المجلس العسكري في بورما على الاحتجاجات ضد استيلائها في 1 فبراير.

قُتل ما لا يقل عن 510 متظاهرين منذ الانقلاب ، وفقًا لجمعية مساعدة السجناء السياسيين في بورما ، التي تقول إن العدد الفعلي للقتلى من المرجح أن يكون أعلى من ذلك بكثير. وتقول إنه تم اعتقال 2574 شخصا.

استمرت الاحتجاجات يوم الثلاثاء رغم مقتل أكثر من 100 شخص يوم السبت وحده.

قاتلت حكومة بورما مقاتلي كارين بشكل متقطع لسنوات - إلى جانب الأقليات العرقية الأخرى التي تسعى إلى مزيد من الحكم الذاتي - لكن الضربات الجوية شكلت تصعيدًا كبيرًا للعنف.

انضم تحالف الأخوة الثلاثة إلى المنظمات السياسية التي تمثل كارين وكاتشين في شمال بورما يوم الثلاثاء ، والتي تمثل جيوش حرب العصابات لأقليات راخين وكوكانغ وتا أنغ - المعروفة أيضًا باسم بالاونغ -.

وأدان التحالف قتل المتظاهرين ، وقال إنه إذا لم يتوقف على الفور ، فسوف يتخلى عن وقف إطلاق النار المعلن من جانب واحد وينضم إلى مجموعات أخرى لحماية الناس.

غالبًا ما يطلق على بورما اسم ميانمار ، وهو الاسم الذي تبنته السلطات العسكرية في عام 1989. وقد رفضت بعض الدول ، مثل الولايات المتحدة وبريطانيا ، تغيير الاسم.


إحياء قصة طيار القوات الجوية الأمريكية الذي توفي عام 1986 في غارة على ليبيا في أوبرا ناثان فيليكس "ريباس دومينيتشي"

بلانكا بيرين ريباس وابنها فرناندو ريباس بيرين يجلسان خارج منزل ريباس بيرين رقم 8217. كان ريباس وزوج # 8217 ، فرناندو لويس ريباس دومينيتشي ، طيارًا في القوات الجوية قُتل في غارة عام 1986 على ليبيا. يتم الاحتفال بقصته في أوبرا جديدة للمؤلف الموسيقي في سان أنطونيو ناثان فيليكس.

كين مان هوي / مصور طاقم العمل

بعض من أوضح ذكريات فرناندو لويس ريباس بيرين ورسكووس منذ الطفولة المبكرة تتضمن انتظاره في أعلى الدرج حتى يعود والده إلى المنزل من العمل.

وقال ريباس بيرين إنه كان دائمًا نفس الشيء ، وهو يرتدي بذلة الطيران وحذاءه ، وحذاءه الأسود ، ذو الأربطة والمشرقة.

لديه أيضًا ذاكرة واضحة عن اليوم الذي علم فيه أن والده لن & rsquot يعود إلى المنزل مرة أخرى.

"وأذكر بوضوح فتح عيني على صوت بكاء أمي" قال. كان صوتًا مكتومًا عبر تلك الجدران الحجرية ، من خلال بابي المغلق. كانت في الطابق السفلي.

وحين سمعت ذلك ، نهضت نوعاً ما من الفراش ، ورأيت الضابط العسكري هناك ، جالساً بجانبها على أريكة طويلة كانت معنا. أراها على الأريكة تبكي ، وأعرفها على الفور

كان والده الرائد فرناندو لويس ريباس دومينيتشي طيارًا في سلاح الجو الأمريكي. قُتل هو والنقيب بول ف. فلورنس خلال عملية El Dorado Canyon ، وهي غارة جوية عام 1986 على ليبيا.

تم سرد الحادثة وقصة الحب بين Ribas-Berain و rsquos أمي وأبي في & ldquoRibas-Dominicci ، & rdquo أوبرا جديدة طورها الملحن ناثان فيليكس.

سيتم بث مقطع مدته 25 دقيقة من القطعة في الساعة 2 ظهرًا. الجمعة على صفحة راديو تكساس العامة و rsquos على Facebook كجزء من سلسلة & ldquoDaystream & rdquo. سيتم غنائها بواسطة ميزو سوبرانو كاثلين شيلتون وباريتون لي فارار بيلي ، يلعبان شخصيات مستوحاة من والدي ريباس-بيرين ورسكووس.

كاثلين شيلتون ولي فارار بيلي يلعبان دور الزوج والزوجة في مقطع من الأوبرا & # 8220Ribas-Dominicci. & # 8221 تم تصوير أدائهم في Texas Public Radio & # 8217s ، وسيتم بثه على صفحة TPR & # 8217s على Facebook.

يقوم فيليكس بتطوير & ldquoRibas-Dominicci & rdquo ليصبح أوبرا كاملة النضج يأمل أن يتم عرضها لأول مرة في العام المقبل. من الناحية المثالية ، يحب هو & rsquod أن يراها تقام في سان أنطونيو أو في بورتوريكو ، حيث ولد ونشأ ريباس دومينيتشي وحيث تم تسمية مطار صغير تكريما له بعد وفاته.

كان الملحن وريباس بيرين صديقين منذ أن التقيا في المدرسة الثانوية. سمع فيليكس لأول مرة قصة صديقه وأبيه منذ عامين أو ثلاثة أعوام ، في رحلة طويلة للتخييم. تركته في البكاء.

"اعتقدت أن الأمر كان معروفا بين أصدقائي ، ولكن لسبب ما ، ربما كنت أركز على القصة بينه وبين والدتي على عكس تاريخ وفاته ،" قال ريباس بيرين ، 39.& ldquoThat & rsquos لماذا كان أكثر ملامسة بالنسبة له. أعتقد أن & rsquos جزء أكثر ارتباطًا من القصة & hellip الحب والخسارة. & rdquo

سأل فيليكس عما إذا كان يمكنه كتابة أوبرا عن والديه. اختار هذا الشكل لأن أمي ريباس بيرين ورسكووس ، بلانكا بيرين ريباس ، من محبي الأوبرا مدى الحياة.

بلانكا بيرين ريباس هي أرملة فرناندو لويس ريباس دومينيتشي ، طيار سلاح الجو الذي قُتل أثناء إحدى المعارك في ليبيا عام 1986. ويتم سرد قصة الزوجين الرومانسية ووفاته في & # 8220Ribas-Dominicci ، & # 8221 أوبرا جديدة طورها الملحن ناثان فيليكس.

كين مان هوي / مصور طاقم العمل

قال ريباس بيرين إن والدته يجب أن توافق على ذلك ، لذلك طلب منها فيليكس مباركتها. أعطتها. كما أنها تحدثت معه على العشاء من وقت لآخر حتى يتمكن من الحصول على سرد شخصي أكثر مما يمكن الحصول عليه من التقارير الإخبارية والمصادر الأخرى.

& ldquo لقد اختنقت كثيرًا أثناء إجراء البحث. إنه قريب مني لأنه & rsquos أفضل أصدقائي وأنا نشأت معه ، وقال فيليكس. & ldquoIt & rsquos مثل هذه قصة حزينة ، لكنها قصة بطولية أيضًا. أشعر بالفخر الشديد لأقول ذلك. & rdquo

سمعت ريباس بعض الموسيقى وقد أعجبت بها.

& ldquo هناك & rsquos قطعة هناك ، جزء منها ، حيث هي & rsquos تغني الأبانا وتصلي من أجل زوجها ، ووجدت ذلك مؤثرًا للغاية لأنني رأيت نفسي في هذا الدور ، & rdquo قالت.

كانت هي وزوجها معًا لمدة ثماني سنوات ونصف فقط ، لكن تلك الفترة القصيرة كان لها تأثير كبير على حياتها.

فرناندو ريباس-بيرين هو ابن فرناندو لويس ريباس-دومينيتشي ، طيار في سلاح الجو ، يتم سرد قصته في أوبرا جديدة من قبل مؤلف سان أنطونيو ناثان فيليكس ، صديق ريباس-بيرين & # 8217s.

كين مان هوي / مصور طاقم العمل

& ldquo نحن & rsquove تفرقنا لفترة أطول مما كنا معًا ، & rdquo قال ريباس ، 69. & ldquo سألني الكثير من الناس بعد أن أقول ذلك ، يقولون ، & lsquo ، لماذا لم تتزوج مرة أخرى؟ أعطني هذا الشعور الذي أعطاني إياه ، ولم أجده أبدًا. أعتقد أن تطلعاتي كانت كبيرة جدًا. لكن أنا & rsquove كانت لدي حياة رائعة. & rdquo

التقى الزوجان في Ciudad Acu & ntildea ، المكسيك ، مسقط رأسها ، في متجر تملكه لبيع المجوهرات والحرف اليدوية للسياح. كان ريباس-دومينيتشي يتلقى تدريبه التجريبي في قاعدة لافلين الجوية في ديل ريو ، وسيعبر الحدود في عطلات نهاية الأسبوع.

"لغته الإنجليزية كانت سيئة للغاية ،" قالت. & ldquo وكان يعاني طوال الأسبوع أثناء تدريبه ، محاولًا التحدث باللغة الإنجليزية. لذلك كان يذهب إلى المكسيك حتى يتمكن من العثور على شخص ما يتحدث الإسبانية معه حتى يتمكن من إعادة لسانه إلى طبيعته. & rdquo

أدت الدردشات في المتجر إلى الرومانسية. لكن عندما أنهى تدريبه وتلقى أوامر بالذهاب إلى قاعدة كانون الجوية في نيو مكسيكو ، افترقوا. وقال ريباس إنه لم يكن متأكدًا تمامًا إلى أين تتجه العلاقة.

يبدو أن فصل الوقت قد أوضح الأمور ، لأنه بعد فترة وجيزة من مغادرته ، اقترح عليها أن تأتي للانضمام إليه. كانت هناك جامعة قريبة ، وكانت ترغب دائمًا في مواصلة دراستها. لذلك باعت أعمالها لأخيها وانتقلت إلى الولايات المتحدة. في اليوم التالي لوصولها ، ذهبت هي وريباس دومينيتشي إلى قاضي الصلح وتزوجا.

كانوا في كلوفيس ، نيو مكسيكو ، لمدة ست سنوات. قالت إنه لم يكن هناك الكثير لتفعله في البلدة الصغيرة ، لكنهم استفادوا منها إلى أقصى حد.

وقالت: "لقد قضينا كل تلك السنوات التي كنا فيها معًا بلا عائلة". & ldquo لقد منحنا حقًا الفرصة للتعرف على بعضنا البعض حقًا. كنت أعوم على سحابة لأطول وقت. لقد استغرق الأمر وقتًا طويلاً للنزول. & rdquo

حملت في الفصل الدراسي الأخير في الكلية. بعد بضع سنوات ، انتقل الزوجان وصغيرهما إلى إنجلترا. هذا & rsquos حيث كانوا يعيشون عندما ذهب Ribas-Dominicci في رحلته الأخيرة.

قال ريباس إنها كانت مهمة سرية. اعتقدت أنه كان يشارك في تمرين تدريبي وذهلت عندما جاء ضابط إلى بابها ليخبرها أن زوجها وطائرة رسكووس تحطمت فوق سواحل ليبيا. ذكرت تقارير إخبارية من ذلك الوقت أنه كان جزءًا من غارة قصف أمر بها الرئيس آنذاك رونالد ريغان ردًا على الهجمات الإرهابية التي شنتها ليبيا.

استغرق الأمر وقتًا طويلاً حتى بدأت ريباس في معالجة خسارتها.

"لقد كانت تجربة مؤلمة للغاية ،" قالت. & ldquo استغرق الأمر مني أكثر من 30s لتجاوزها. & rdquo

حقيقة أن جثة زوجها و rsquos كانت مفقودة وأن wasn & rsquot عادت لأكثر من عامين بعد الانهيار جعل التحرك أكثر صعوبة مما كان يمكن أن يكون.

عرفت أنه قُتل أثناء القتال. وقالت لم أكن و rsquot الوهم ، rdquo وقالت. & ldquo ولكن في قلبي ، كان هناك أمل ضئيل للغاية.

& ldquo قبل استعادة جثته ، كان هناك الكثير من التكهنات في البداية حول ما حدث و [مدش] لم يتمكنوا من العثور على الكبسولة ، أو أغراضه ، وهكذا ، أنت فقط تريد أن يكون لديك أمل. & rdquo

بعد خمسة وثلاثين عامًا ، تلاشت الحادثة من ذكريات العديد من الناس.

& ldquoIt & rsquos مرت سنوات عديدة ، ويبدو أنه كلما مر الوقت ، قل عدد الأشخاص الذين ألتقي بهم يعرفون شيئًا عن ذلك ، & rdquo قالت. & ldquo ولم تكن & rsquot حربًا كبيرة أو أمرًا كبيرًا من هذا القبيل & [مدش] كان مجرد إجراء واحد قرر ريغان اتخاذه. & hellip السبب الذي جعله مؤثرًا في ذلك الوقت هو أننا لم نكن مشاركين في أي حروب. كنا في حرب باردة مع الاتحاد السوفيتي ، لكن بصرف النظر عن ذلك ، لم نشارك في أي حروب. لذلك لم يكن هناك جنود يقتلون كل أسبوعين

يعني الكثير بالنسبة لها أن فيليكس يروي القصة. وتأمل أن تمنح القطعة الكاملة الناس إحساسًا بالرجل الذي أحبته طوال تلك السنوات الماضية.

وقالت: "لقد كان فردا غير عادي". & ldquo يبدو مثل ما ينبغي أن تقوله الزوجة. لكن في الواقع ، إذا أخذت 10 أشخاص عرفوه ، فإن هؤلاء الأشخاص العشرة سيقولون نفس الشيء.

& ldquo أنا و rsquom لا أقول ذلك لمجرد وفاته أو طريقة وفاته أو لأنه كان زوجي وأنا كنت مغرمًا به ، ولكن لأنه كان حقًا. & rdquo


الولايات المتحدة تعلق السفر الجوي من أوروبا

استجابةً لانتشار COVID-19 ، أعلن الرئيس دونالد ترامب حظرًا لمدة 30 يومًا على جميع الرحلات الجوية للركاب من أوروبا إلى الولايات المتحدة اعتبارًا من يوم الجمعة 13 مارس الساعة 12 صباحًا.

على الرغم من أن الرئيس أشار في البداية إلى أنه سيتم تقييد كل من الأشخاص والبضائع ، إلا أنه أوضح لاحقًا على Twitter ومن خلال إعلان رئاسي أن الشحن الجوي لن يتأثر.

في هذا الوقت ، نبلغ عن قيام العديد من شركات الطيران بتعليق خدمات الشحن من أوروبا بسبب حالة عدم اليقين المحيطة بـ COVID-19. نوصي العملاء بالاستعداد لاضطرابات سلسلة التوريد بسبب تعليق الخدمة وتقلص القدرة.

تشمل البلدان المحظورة النمسا ، بلجيكا ، جمهورية التشيك ، الدنمارك ، إستونيا ، فنلندا ، فرنسا ، ألمانيا ، اليونان ، المجر ، أيسلندا ، إيطاليا ، لاتفيا ، ليختنشتاين ، ليتوانيا ، لوكسمبورغ ، مالطا ، هولندا ، النرويج ، بولندا ، البرتغال ، سلوفاكيا ، سلوفينيا ، إسبانيا والسويد وسويسرا. لا يشمل الحظر المملكة المتحدة (المملكة المتحدة).


شاهد الفيديو: الولايات المتحدة توافق على صفقة أسلحة جديدة لأستراليا - أخبار الشرق (ديسمبر 2021).