معلومة

سرب رقم 200 (سلاح الجو الملكي البريطاني): الحرب العالمية الثانية


رقم 200 سرب (سلاح الجو الملكي البريطاني) خلال الحرب العالمية الثانية

الطائرات - المواقع - المجموعة والواجب - الكتب

كان السرب رقم 200 عبارة عن سرب دورية بحرية قام بدوريات حربية مضادة للغواصات قبالة غرب إفريقيا من عام 1942 إلى عام 1944 قبل أن ينتقل إلى الهند للعمل فوق المحيط الهندي.

تم إصلاح السرب في 25 مايو 1941 في بيرشام نيوتن حول نواة من السرب رقم 206. غادر المستوى الأرضي إلى غرب إفريقيا بعد بضعة أيام ، بينما غادر ستة (أو سبعة) Hudsons في 12 يونيو للسفر إلى غامبيا عبر جبل طارق. أثناء وجودهم في جبل طارق ، تم استخدامهم لمرافقة 48 إعصارًا من HMS ارك رويال و HMS منتصرا الى مالطا.

وصلت أول خمسة Hudsons إلى Jeswang في 18 يونيو وبدأ السرب في توفير غطاء مضاد للغواصات فوق جنوب المحيط الأطلسي. على الرغم من أن عدد الطلعات الجوية التي تم إطلاقها بلغ 172 طلعة جوية بحلول سبتمبر 1942 ، فقد لوحظ القليل جدًا من نشاط العدو. تم استبدال Hudsons بـ Liberators في يوليو 1943 ، والزيادة في المدى الذي قدمته الطائرة الجديدة تعني أنه خلال الشهر الأول من عمليات Liberator ، شهد السرب أخيرًا بعض الحركة.

انتهت إحدى طلعات السرب الأولى مع المحررون الجدد بفقدان طائرة ومنح Victorious Cross بعد وفاته بناءً على شهادة الناجين الألمان من الحادث. في 11 أغسطس 1943 ، عثر الضابط الطائر لويد ألان تريغ ، وهو من النيوزيلنديين ، على أول طلعة تشغيلية له في Liberator ، وعثر على U-468 240 ميلًا إلى الجنوب الغربي من داكار. كان نيران الغواصة المضادة للطائرات دقيقة وسرعان ما اشتعلت النيران في المحرر. على الرغم من هذا استمر Trigg في الهجوم ، مما أدى إلى إلحاق أضرار قاتلة بزورق U بقنابله. ثم تحطم المحرر في البحر وفقد الطاقم بأكمله. نجا بعض طاقم غواصة U على أحد زورق الطائرة وكانت شهادتهم هي التي أدت إلى منح Trigg's VC.

تلا ذلك انتصار ثان بعد ستة أيام عندما غرق السرب (مع السرب رقم 697) U-403 ، ولكن بعد ذلك هدأت الأمور. استمرت الدوريات المضادة للغواصات حتى مارس 1944 ، عندما استعد السرب للانتقال إلى الهند. استفاد السرب من المدى البعيد لطائرته من ياندوم إلى سانت توماس ماونت في سيلان ، ووصل في 29 مارس بعد رحلة استغرقت ثلاثة عشر يومًا.

بدأت دوريات مرافقة القوافل والدوريات المضادة للملاحة فوق المحيط الهندي في 28 أبريل 1944 ، جنبًا إلى جنب مع بعض الدوريات المحدودة المضادة للغواصات ، والتي شهدت إحداها ، في ديسمبر ، تدمير السرب لغواصة على السطح. في يناير 1945 ، بدأ السرب التدرب مع Leigh Light ، ولكن بعد ذلك في أبريل تم نقله إلى المهام الخاصة ، ونقل الإمدادات إلى العملاء وعصابات حرب العصابات في بورما. أعيد ترقيم السرب على أنه السرب رقم 8 في 15 مايو 1945.

الطائرات
مايو 1941 - سبتمبر 1943: لوكهيد هدسون الثالث والرابع والخامس
يوليو 1943-نوفمبر 1944: المحرر الموحد الخامس
نوفمبر 1944 - مايو 1945: المحرر الموحد السادس

موقع
مايو - يونيو 1941: بيرشام نيوتن
يونيو 1941 - مارس 1943: جيسوانج
مارس ١٩٤٣- مارس ١٩٤٤: يوندوم
مارس 1944 - أبريل 1945: سانت توماس ماونت
أبريل-مايو 1945: جيسور

رموز السرب: P، C، U

واجب
1941-أبريل 1944: دوريات ضد الغواصات في غرب إفريقيا
أبريل 1944 - يناير 1945: مرافقة القوافل ودوريات مكافحة الشحن البحري ، المحيط الهندي

جزء من
1 يوليو 1944: رقم 225 المجموعة ؛ القيادة الجوية جنوب شرق آسيا

كتب

ضع علامة على هذه الصفحة: لذيذ موقع التواصل الاجتماعي الفيسبوك StumbleUpon


هل تريد معرفة المزيد عن السرب رقم 200 من سلاح الجو الملكي؟

F / O LLoyd Allan Trigg VC ، DFC. 200 متر مربع. (يوم 11 أغسطس 1943)

كان F.O Lloyd Trigg يبلغ من العمر 29 عندما توفي. تم الاحتفال به على نصب مالطا التذكاري في مالطا. كان ابن فرانسيس آرثر تريغ ، وسيسيليا لويزا تريغ (ني وايت) زوج نولا بيرنيس تريغ ، من وانجاري ، أوكلاند ، نيوزيلندا.

الاقتباس: تقدم صحيفة London Gazette بتاريخ 29 أكتوبر 1943 التفاصيل التالية "لقد قدم ضابط الطيران Trigg خدمة متميزة في مهام مرافقة القافلة ومهام مكافحة الغواصات. وقد أكمل طلعاته التشغيلية وأظهر دائمًا مهارة وشجاعة من رتبة عالية جدًا. . في أحد أيام أغسطس عام 1943 ، قام ، كقبطان وطيار ، بدورية في إحدى طائرات المحرر على الرغم من أنه لم يكن قد قام من قبل بأي طلعات جوية في هذا النوع من الطائرات. وبعد بحث لمدة ثماني ساعات ، ظهر قارب يو استعد الضابط الطائر Trigg على الفور للهجوم. وأثناء الاقتراب ، تلقت الطائرة العديد من الضربات من مدافع الغواصة المضادة للطائرات واشتعلت فيها النيران. كان من الممكن أن يقطع الضابط الطائر Trigg الاشتباك ونفذ الهبوط الاضطراري في البحر ولكن إذا لقد استمر في الهجوم ، كل ثانية يقضيها في الهواء ستقلل من فرصه في البقاء. لم يكن هناك أي تردد أو شك في ذهنه. على الرغم من حالة مرحبًا ق ، حافظ على مساره ونفذ هجوما بارعا ومدمرا. على مسافة قصيرة أبعد من ذلك ، غاص المحرر في البحر مع القبطان الشجاع وطاقمه. غرقت زورق يو في غضون 20 دقيقة وتم التقاط بعض أفراد طاقمها في وقت لاحق في زورق مطاطي انفصل عن المحرر "

فو. لويد ألين تريج VC DFC. 200 متر مربع (يوم 11 أغسطس 1943)

قُتل لويد تريغ في معركة يوم 11/8/1943 ، في سن 29. تم إحياؤه على نصب مالطا التذكاري في مالطا. كان ابن فرانسيس آرثر تريغ ، وسيسيليا لويزا تريغ (ني وايت) زوج نولا بيرنيس تريغ ، من وانجاري ، أوكلاند ، نيوزيلندا.

تقدم صحيفة لندن جازيت الصادرة في 29 أكتوبر 1943 التفاصيل التالية التي قدمها الضابط الطائر Trigg خدمة متميزة في مرافقة القافلة ومهام مكافحة الغواصات. كان قد أكمل طلعاته العملياتية وأظهر دائمًا مهارة وشجاعة من رتبة عالية جدًا. ذات يوم في أغسطس 1943 ، قام ، كقبطان وطيار ، بدورية في Liberator على الرغم من أنه لم يسبق له القيام بأي طلعات جوية في هذا النوع من الطائرات. بعد بحث دام ثماني ساعات ، شوهد زورق يو على السطح. استعد الضابط الطائر Trigg على الفور للهجوم. أثناء الاقتراب ، تلقت الطائرة العديد من الضربات من مدافع الغواصة المضادة للطائرات واشتعلت فيها النيران. كان بإمكان الضابط الطائر Trigg أن يوقف الاشتباك ويقوم بهبوط اضطراري في البحر ولكن إذا واصل الهجوم ، فإن كل ثانية يقضيها في الهواء ستقلل من فرصه في البقاء على قيد الحياة. لم يكن هناك أي تردد أو شك في ذهنه. على الرغم من حالة طائرته المحفوفة بالمخاطر ، فقد حافظ على مساره ونفذ هجوما بارعا ومدمرا. على مسافة قصيرة أبعد من ذلك ، غاص المحرر في البحر مع القبطان الشجاع وطاقمه. وغرقت زورق يو في غضون 20 دقيقة وتم التقاط بعض أفراد طاقمها في وقت لاحق في زورق مطاطي انفصل عن المحرر.


الأعاصير المبكرة للسرب رقم 3 وتحطم هيو هنري ماي.

أصبحت المشاكل واضحة عندما توقف إقلاع أحد الأعاصير الجديدة في الخامس من مايو عام 1938 وتعرض لأضرار بالغة. جاءت أول حالة وفاة بعد 5 أيام فقط & # 8230.

في العاشر من مايو ، كان تشكيل من 3 سرب من الأعاصير ، عائدًا من ممارسة الطيران ، في طريقه النهائي للهبوط في كينلي ، عندما توقف أحدهم (L1579) وسقط على الأرض ، على ارتفاع 200 قدم. قُتل الضابط الطيار هيو هنري ماي ، البالغ من العمر عشرين عامًا ، في الحادث. اليوم هو يرقد مع العديد من رفاقه R.A.F. رفاق ، في مقبرة القديس لوقا & # 8217s ، Whyteleafe.

كتب بريان بروسبر ، وهو فتى محلي ، رواية شاهد العيان عن حادث مايو & # 8217s:

& # 8220 كان عمري أربعة عشر عامًا وسبعة أشهر. لا يعمل خلال الشهر المعني. كنت أزور كينلي كثيرًا ، في هذه المناسبة كان الجو مشمسًا جيدًا ، يوم الثلاثاء أو الخميس. وصلت حوالي الساعة 2.45 مساءً .. كان كل شيء هادئًا إلى حد ما ، حيث كانت ثلاثة أسراب محمولة جواً.

الوقوف بالقرب من الأشجار على الحافة الجنوبية الشرقية للمطار بالقرب من نهاية حارات الزواج بجوار Hayes Lane. كان هناك أيضًا عدد قليل من الأشخاص الآخرين ، بالإضافة إلى بعض الأطفال ، حوالي ثمانية منا جميعًا.

في حوالي الساعة 3.45 مساءً. عادت الطائرات التسع في تشكيل من اتجاه الجنوب إلى الشمال ، ثم انعطفت يسارًا إلى دائرة أرجل الريح السفلية وهبطت على شكل ثلاثيات فضفاضة.

كان موظفو الأرض الآن يقابلون طائراتهم المرتقبة على المدرج وكنا نحن الأشخاص نشاهد تاكسي الطائرة في الداخل ، وكلنا نواجه الشمال والشمال الشرقي.

تحولت الثلاثة الأخيرة الآن إلى نهائيات على كولسدون كومون ، واستدرت لمشاهدتها. إلى رعبي ، أسقط أحدها ، ربما الثاني من الأخير ، الطائرة الرئيسية للميناء ، وتحول يسارًا إلى أنف عمودي لأسفل وسقط في الوادي بعيدًا عن الأنظار بأزمة مكتومة. وقفت للحظة مجمدة على الفور ، والتفت إلى الآخرين الذين كانوا يشاهدون طائرة الأجرة في الداخل ، وقلت ، "هل رأيتم ذلك؟" "انظر ماذا؟" كان الرد. يبدو أنني كنت الشخص الوحيد الذي شاهد الحادث ، وربما بعض الأطفال الصغار أيضًا ، لكن لم يكن ذلك واضحًا حقًا.

ثم اتصلت بطاقم العمل على الأرض ، ولم يروا ذلك ، وفي الواقع تقدم اثنان منهم لي ، طلبا توجيهات إلى الموقع. في تلك اللحظة خرجت حوالي ست نساء مسرعًا من مؤخرة حجرة الزواج ، ملوحات ، يصرخن ، وبعضهن يشعرن بالحزن الشديد. لقد رأوه.

استغرق كل هذا حوالي خمس دقائق من وقت وقوع الحادث. ذهب العاملون على الأرض ، حوالي ستة منهم ، إلى النساء ، ثم إلى الموقع. وصلت سيارة إسعاف تابعة لسلاح الجو الملكي ، قفزت فوق الحقل الوعرة إلى السياج السلكي في أعلى الضفة ، قبل المنحدر الحاد إلى الوادي.

انتظرت حتى نقل الطيار إلى سيارة الإسعاف التي عادت إلى هايز لين. توجهت بعد ذلك مع دراجتي إلى أعلى الضفة ، وتركت الدراجة في مواجهة السياج ، وطلبت الإذن من أحد رجال الخدمة ، ثم ذهبت إلى الضفة شديدة الانحدار لتحديد موقع الطائرة. لم أتمكن من العثور عليه في البداية ، كان يسير في الاتجاه الخاطئ. كانت هادئة جدا.

ثم خرجت من الغابة إلى حقل ، وعندها فقط رأيت الطائرة مستلقية على سياج كثيف. كانت الحافة الخلفية مستوية مع كتفي ، والصمام الخلفي والجزء الخلفي ليس علامة عليه ، كما لو كان جديدًا. تم قطع الدعامة ومجموعة المحرك الكاملة عند قمرة القيادة ودفعت إلى الأمام. بقي مقعد الطيار فقط متصلًا بحاجز جسم الطائرة.

أخبرني طيار في الموقع أن الطيار كان ينزف من أذنيه وأنفه وفمه ولم يكن من المتوقع أن ينجو. غادرت الموقع بعد حوالي 30 دقيقة.

بعد حوالي أسبوع لم يتم نقل الطائرة. شاهدت هذا من موقع مختلف في الوادي ، يعرفه السكان المحليون باسم Grass Road ، والذي لا يزال جزء منه موجودًا حتى يومنا هذا.

وذكر التحقيق الذي نُشر في كاترهام ويكلي برس أن الطائرة لمست الأشجار. لم تلمس أي أشجار. عند التفكير هناك سببان محتملان. 1 - إذا كان جانب الميناء قد انفجر من موقع لأسفل بالكامل ، بسبب فشل النظام أو الوصلة ، فإن وضع الطائرة كان بالفعل في هذا النوع من الحالات. (عيب معروف في السنوات اللاحقة). 2. قبل الغطس في المقدمة ، لاحظت انعطافًا طفيفًا إلى الميناء ، أتوقع أن يصطف هذا للهبوط لأن طائرات أخرى كانت في المطار. إذا كانت السرعة الجوية عند تصحيح الخط قريبة من سرعة التوقف ، فمن المفهوم أن الطائرة قد تكون قد طورت منعطفًا.

كانت هذه نزهة حزينة للغاية بالنسبة لي. كانت هذه هي المرة الأولى التي أرى فيها الإعصار من مسافة قريبة أيضًا تسع طائرات في التشكيل. أيضًا ، زيارتي الأخيرة إلى الموقع ، والذي تم إغلاقه بعد فترة وجيزة ، عندما تم إنشاء Hayes Lane الجديد. & # 8221

كان من الواضح ، بعد هذا الحادث ، أن كينلي بحاجة إلى تعديل لاستيعاب الطائرات المقاتلة الحديثة ، وفي 4 يوليو ، تم نقل الأعاصير رقم 3 ورقم 8217s إلى R.A.F. Digby واستبدلها بتسعة Gloster Gladiators ، من السرب رقم 73. في الفترة التي سبقت الحرب ، تم تكبير كينلي وتزويده بمدارج خرسانية ممتدة ، مما أدى إلى حل المشكلة.

نحن ممتنون لبريان بروسبر وكولين لي على هذا الحساب الخاص بحادث مايو & # 8217 ، والذي تم نسخه من أجل إحياء كينلي بواسطة مونيكا بايلي.


محتويات

تقدم الأسراب الجوية بالجامعة تعليمات الطيران الأساسية والقيادة والتدريب على المغامرة للطلاب الجامعيين والخريجين وتشجع الأعضاء على تولي مهنة كضابط في أحد فروع سلاح الجو الملكي ، على الرغم من عدم وجود التزام بالانضمام إلى سلاح الجو الملكي. تخرج.

يحمل معظم أعضاء ULAS لقب ضابط متدرب ، والذي يحمل امتيازات ضابط مفوض ، ولكن رتبة طيار. يتم منح كبار الأعضاء مثل كبار الطلاب وقادة الطيران عمولات في احتياطي المتطوعين في سلاح الجو الملكي البريطاني ، برتبة ضابط طيار بالإنابة. الضابط القائد هو قائد سرب يعمل تحته مدرب طيران رئيسي (CFI) ، ومدرب أرضي رئيسي (CGI) ، ومدرب تدريب أرضي (GTI) بالإضافة إلى مدربي طيران آخرين ، ومساعد مدني وموظف إداري مدني.

يتم تجنيد ULAS مرة واحدة سنويًا في أواخر سبتمبر ويزور عددًا من الرسوم الجديدة الأكبر في مؤسسات جامعة لندن ، بالإضافة إلى الجامعات الأخرى التابعة. تتطلع ULAS عادةً إلى تجنيد ما بين 35 و 45 عضوًا وتقبل حوالي 2700 من المقابلات الأولية و 400 طلبًا ورقيًا و 80 متقدمًا للمرحلة النهائية من المقابلات.

يُطلب من الضباط الكاديت حضور ليلة تدريب واحدة على الأقل في الأسبوع خلال الفصل الدراسي الكامل ، والتي عادة ما تكون محاضرة يلقيها ضيف متحدث عن جانب من جوانب سلاح الجو الملكي أو وحدة عسكرية أخرى. بالإضافة إلى ذلك ، من المتوقع أن يحضر الطلاب المعسكرات خلال عطلتي عيد الفصح والصيف. وتشمل هذه المعسكرات الجوية والقيادة والحرف الميدانية والتدريب على المغامرة والأحداث الرياضية. يشارك السرب الجوي لجامعة لندن أيضًا في عدد من الأحداث الاحتفالية في وحول مدينة لندن ، مثل يوم التأسيس في جامعة لندن ، ذكرى صنداي ، وفي عام 2012 إزاحة الستار عن النصب التذكاري لقيادة سلاح الجو الملكي البريطاني في هايد بارك كورنر.

بالإضافة إلى التدريبات العسكرية القياسية والتجهيزات الرياضية التي يتم إجراؤها على مدار العام ، يستضيف السرب عددًا من الأحداث الاجتماعية على مدار العام في شكل كرات الشتاء والربيع وتناول الطعام ليلاً لأفراد السرب ، سنويًا. عشاء للضيوف الكرام ومساء الخمر والجبن لأولياء الأمور ومعلمي أفراد السرب.

حاليًا ، يقع مقر ULAS في RAF Wittering ويدير Grob Tutor T Mk 1s من الاثنين إلى الجمعة خلال فترة الفصل الدراسي.

من عام 1935 حتى عام 1945 تحرير

تم تشكيل السرب الجوي لجامعة لندن في سبتمبر 1935 واتخذت مقارها في طريق المعارض في جنوب كنسينغتون [2] في مارس 1936 ، وكان مقرها الرئيسي في سلاح الجو الملكي البريطاني نورثولت. في البداية ، تم تجهيز السرب بـ Avro 504Ns ولكن تم إعادة تجهيزه بسرعة مع Avro Tutors ولاحقًا هوكر هارتس للتدريب المتقدم. أقام السرب أول معسكر صيفي له في سلاح الجو الملكي البريطاني في هالتون في عام 1936 وعاد في عام 1937 [3] عندما سُمح للسرب بتسجيل خمسين عضوًا فقط ، واثنين آخرين ، دوكسفورد في عام 1938 [4] ، ومنذ ذلك الوقت سُمح له بالتسجيل 75 أعضاء وجزيرة ثورني في عام 1939. مع اندلاع الحرب في عام 1939 ، تم تفكيك السرب ، ولكن تم إصلاحه في أبريل 1941 لتوفير تدريب الطيارين لطلاب جامعة لندن الذين تطوعوا لأداء مهام أطقم الطائرات. [5] بدأت الدورة الأولى في أكتوبر 1941 وأصبح السرب ، في الواقع ، جناحًا طوال مدة الحرب بثلاثة أسراب: السرب رقم 1 كان مقره في كينسينجتون ، ورقم 2 في هولواي ورقم 3 في تويكنهام. [6] خلال الحرب ، من أصل 150 عضوًا قبل الحرب ، قُتل 42 فردًا من السرب أثناء القتال ، وحصل 4 على DSO ، و 2 من MBE ، و 19 حصل على DFC ، وواحد مع شريط. (لا تشمل هذه الأرقام أفراد السرب الذين مروا بين عامي 1941 و 1945).

1945 حتى الوقت الحاضر تحرير

بعد الحرب في عام 1946 ، عادت أسراب الجامعة الجوية إلى تنظيم ما قبل الحرب مع إصلاح ULAS في RAF Biggin Hill مع De Havilland Tiger Moths. في عام 1947 ، انتقل السرب إلى Fairoaks ونقل مقره في المدينة إلى 48 Prince's Gardens. بعد انتقالها إلى سلاح الجو الملكي البريطاني بوكر في عام 1950 ، كانت ULAS هي الوحدة السادسة المجهزة بـ De Havilland Chipmunks [7] وحافظت على الإطارات الجوية من خلال تحركاتها إلى سلاح الجو الملكي كينلي في عام 1954 ، و RAF Biggin Hill في عام 1957 والمطار العشبي في سلاح الجو الملكي البريطاني White Waltham في 1959 حتى 1973 عندما ، بعد نقل سلاح الجو الملكي البريطاني أبينجدون ، كانت أول وحدة في سلاح الجو الملكي البريطاني تعيد تجهيزها مع الاسكتلندي للطيران بولدوج. [8] في هذا العام كان السرب يضم أكثر من 200 فرد ، أكثر من نصفهم بقليل يتلقون تدريبات على الطيران. انتقلت الوحدة إلى سلاح الجو الملكي البريطاني بنسون في 30 يونيو 1992 وفي عام 1999 في سلاح الجو الملكي وايتون في كامبريدجشير. شهد عام 1999 أيضًا إدخال Grob Tutor T1 في خدمة RAF مع كون ULAS مرة أخرى أول من يستلم نوعًا جديدًا.

أصدرت الوحدة شعارها في 5 مايو 1951 من قبل قائدها الأول ، نائب المارشال الجوي FH Maynard الذي قاد السرب في عام 1935. كما شهد عام 1951 أيضًا قيام سرب طيران جامعة لندن بعمل اسم لنفسه في الصحافة الوطنية عندما صعد الأعضاء إلى Skylon الذي يبلغ ارتفاعه 295 قدمًا ، وهو الهيكل التاريخي لمهرجان بريطانيا ، وربطوا علم ULAS بالأعلى. [9] في عام 1966 ، نقل السرب مقره إلى 206 طريق برومبتون ، محطة مترو أنفاق طريق برومبتون القديمة. في عام 1974 وافقت الملكة إليزابيث الملكة الأم على أن تصبح العميد الجوي الفخري للسرب ، وهو المنصب الذي شغله حتى عام 1993 عندما تولت الأميرة الملكية هذا الدور. في الحادي عشر من ديسمبر 2013 ، مُنحت ULAS جائزة Rex Waite التذكارية للأعمال الخيرية المتميزة التي تم تنفيذها على مدار العام لدعم صندوق Jon Egging بما في ذلك جمع 15000 جنيه إسترليني. كانت ULAS أول UAS تحصل على الكأس. في أبريل 2015 ، أكمل السرب انتقاله المخطط له منذ فترة طويلة إلى سلاح الجو الملكي البريطاني Wittering مع سرب طيران جامعة كامبريدج و 5 رحلة جوية للتجربة الجوية ، مما أدى إلى إنهاء جميع الرحلات العسكرية من سلاح الجو الملكي البريطاني ويتون. في عام 2015 أيضًا ، جمع أعضاء السرب 54000 جنيه إسترليني للأعمال الخيرية ، وهو رقم لم يسبق له مثيل في تاريخ السرب الجوي الجامعي. في أغسطس من نفس العام ، انتقل السرب من مقره في المدينة على طريق برومبتون إلى سلاح الجو الملكي نورثولت ، حيث أقام في سكن مؤقت حتى تم الانتهاء من مقره الجديد في القاعدة في أواخر عام 2016.


لانكستر EE126 EM-A

أقلعت 2142 ، هبط الوقت 0427
طيار P / O John McINTOSH RAFVR 145837
مهندس طيران الرقيب رونالد تشارلز سولي راف 613934
Navigator F / S Iain Henderson NICOLSON RAFVR 1345413
قنبلة Aimer F / S ديزموند آرثر جون ويليام بول RAFVR 1380912 قتل 11.2.1945
مشغل لاسلكي F / S John HYDE RAFVR 1071339
Air Gunner (MU) الرقيب جون سيمونز سلاح الجو الملكي البريطاني 526670
Air Gunner (R) Sgt Rowland MIDDLETON RAFVR 1438733 قتل في 12.9.1944

EE126 فشل في العودة في 20 فبراير 1944 ، P / O WD جارفيس وطاقم العمل ، لايبزيغ: 3 قتلى ، 4 أسرى


رقم 200 سرب (سلاح الجو الملكي البريطاني): الحرب العالمية الثانية - التاريخ

في صباح يوم 14 أغسطس 1942 ، أوفو. وصل قائد فريتز كون على متن الطائرة القاذفة Focke-Wulf Fw 200 CONDOR وطاقمه إلى الساحل الجنوبي لأيسلندا E of VÍk.في 0921 ، كان CONDOR يتجه غربًا عند اكتشافه لأول مرة بواسطة رادار RAF Vík ، Fraser ، CHL. تم تحديدها على أنها F-44 (طائرة صديقة) حيث كان من المتوقع وجود طائرات صديقة في المنطقة المجاورة.

خلال الجزء الأخير من المسار ، كان يشتبه في أنه لم يكن ودودًا لأنه لم يتبع المسار المعتاد للاقتراب من ريكيافيك. في حوالي الساعة 1000 ، قامت إحدى طائرات سلاح الجو الملكي Northrop N-3PD Nomad التابعة للسرب 330 بتتبع كوندور وأفادت بأن طائرة معادية كانت تحلق بالقرب من قافلة على بعد حوالي 30 ميلاً جنوب غريندافيك. تم تلقي العديد من التقارير المرئية من الرادارات ومراكز المراقبة الأرضية لتأكيد تحديد Fw 200 CONDOR.

في الساعة 1030 تم رصد مسار رادار على بعد 30 ميلاً غرباً من شبه جزيرة كيفلافيك باتجاه N.

أسراب مقاتلة USAAF في أيسلندا في هذا الوقت.

في 6 أغسطس 1941 ، تم نقل 30 طائرة كيرتس بي 40 سي وارهاوك من المقاتلة الثالثة والثلاثين من السرب من حاملة الطائرات يو إس إس واسب (CV-7). من بين 32 طيارًا من سلاح الجو التابع للجيش الذين استقلوا حاملة الطائرات مع المقاتلين في نورفولك بولاية فيرجينيا كان الملازم الثاني جوزيف د. شافر ، الولايات المتحدة الأمريكية ، رقم الخدمة O-427002.

تمركز سرب المقاتلات 33 في أيسلندا حتى 9 يونيو 1945.

سربان من طراز P-38 Lightning Squadrons (27th FS و 50th FS) تم نقلهما عبر المحيط الأطلسي N تم احتجازهما في أيسلندا لمساعدة Curtis P40Cs من سرب المقاتلات 33 في تحليق دوريات الدفاع فوق N Atlantic.

سرب المقاتلات السابع والعشرون عمل من ريكيافيك في 3 يوليو إلى 26 أغسطس. 1942 لدعم سرب المقاتلات الثالث والثلاثين في الدفاع عن أيسلندا.

تمركز سرب المقاتلات الخمسين في حقل ريكيافيك وميكس وغادر أيسلندا في 4 فبراير 1944.

الرادار ومراكز المعلومات نبهت عمليات الطيران ريكيافيك للكوندور. كان الرائد ويلتمان في مبنى العمليات واندفع للخارج إلى مقاتلة P-38 Lightning Fighter.

في هذا الوقت ، كانت طائرة أخرى من طراز P-38 Lightning ، يقودها الملازم Elza E. Shahan و Curtiss P-40 بواسطة جوزيف D. Shaffer ، في الهواء بالفعل عندما تم الإبلاغ عن كوندور. أرسلت العمليات لهم على الفور ناقلًا لاسلكيًا يمكنهم من خلاله اعتراض كوندور.

كان ويلتمان أول طيار يرى كوندور وهي تتحول فجأة إلى مسار باتجاه الشرق. بأقصى سرعة يشحن بنادقه ، المدفعيون الألمان مستعدون أيضًا. يقترب ويلتمان ويطلق النار ، ويعيد الألماني النار لإطلاق النار. في غضون دقائق قليلة ، تم ضرب P-38 Lightning في حجرة التسلح مما جعل جميع البنادق الأربعة غير صالحة للاستعمال. بعد ثوانٍ تم إطلاق أحد محركات P-38 Lightning وعاد ويلتمان إلى القاعدة في طائرته المعطلة. بحلول هذا الوقت ، حوالي 1115 ساعة ، تم تحديد موقع P-38 Lightning و P-40 Warhawk أخيرًا للكوندور. قام الطيار P-38 Lightning (الطيار شاهان) بتمريرة واحدة. ثم هاجم الطيار P-40 (الطيار Shaffer) وأطلق النار على محرك Condors LH الداخلي.

أجرى الطيار P-38 Lightning (الطيار شاهان) "chandelle" (دوران صعود 180 درجة) عاد إلى موضع لقطة انحراف (إطلاق النار قبل هدف متحرك). لم يكن هناك أي مدفعي مرئي على جانب كوندور الذي كان يقترب منه. عندما وصل P-38 Lightning (الطيار شاهان) إلى مسافة أقل من 100 ياردة من كوندور ، ضغط على الزر. أربعة تيارات قاتلة من عيار 0.50 تتبع رصاصة حارقة وخارقة للدروع اخترقت منطقة خليج قنابل الكندور.

كان طيار P-38 Lightning ، شاهان ، قد خطط للغوص تحت هدفه ، ولكن مع هدير الرعد انفجر كوندور في وجهه. لقد فات الأوان للالتفاف وحلّق عبر الحطام المتطاير. كان P-38 Lightning مشوهًا جيدًا بسبب الحطام المتطاير. سقطت بقايا كوندور في المحيط على بعد 5 أميال شمال غرب جروتا بوينت. P-40C Curtiss Warhawk ، سرب المقاتلات 33. جواً: الملازم الثاني جوزيف د. شافر.

كان هذا أول انتصار قتالي جوي للقوات الجوية الأمريكية في · المسرح الأوروبي للعمليات خلال الحرب العالمية الثانية. شارك الملازمان شافير وشاهان في الفضل في الفوز. تم منحهم النجمة الفضية لأفعالهم. P-38 Lightning: Lockheed P38F-1-LO Lightning ، s / n 41-7540 # 40 ، يقودها: الملازم الثاني إلزا إي شاهان ، سرب المقاتلات السابع والعشرون.

كان هذا أول نصر قتالي جوي للقوات الجوية الأمريكية في · المسرح الأوروبي للعمليات خلال الحرب العالمية الثانية. شارك الملازمان شافير وشاهان في الفضل في الفوز. تم منحهم النجمة الفضية لأفعالهم.

إن P-38 Lightning: Lockheed P38F-1-LO Lightning ، s / n 41-7528 # 28 ، يقودها: الرائد جون دبليو ويلتمان ، سرب المقاتلات السابع والعشرون. كانت طائرة الميجور ويلتمان P-38 Lightning أول طائرة تابعة للقوات الجوية الأمريكية تتعرض لنيران ألمانية خلال الحرب العالمية الثانية. حدث النصر القتالي الجوي النهائي في 15 أبريل 1945 ، بواسطة الملازم الأول وارن دانيلسون ، أيضًا من سرب المقاتلات السابع والعشرين ، بإسقاط طائرة Fw 190 بالقرب من ريغنسبورغ. (مقتطفات من تاريخ مجموعة العمليات الأولى). تم الحصول على مسارات الرادار CONDOR´S ومعلومات الوقت من "مسودة" المسودة 556th SAW Bn. تاريخ. 556th SAW (كتيبة إشارة تحذير الطائرات) كان ضابط الرادار المناوب هذا اليوم هو اللفتنانت دبليو إتش فوغل جونيور.

الطاقم:

قُتل طاقم كوندور جميعًا.
أوفو. فريتز كوهن (ف) طيار. MIA
أوفو. فيليب هايش (F) الطيار MIA
أوفو. مشغل راديو Ottmar Ebener (Bf) MIA
أوفس وولفجانج شولز (بم) ميكانيكي طائر ميا
أوفو. Artur Wohlleben (Bm) ميكانيكي الطيران MIA
أوفو. ألبرت وينكلمان (BS) Gunner MIA
MIA = مفقود في العمل

الطائرة:

فوك وولف مهاجم 200 سي -4
Wrk لا. 0125
تسجيل الطائرات: F8 + BB
وفتوافا
السرب / الوحدة: آي / كغم 40


كندا في الحرب العالمية الثانية

كانت أسراب سلاح الجو الملكي (RAF) وسلاح الجو الملكي الكندي (RCAF) تحتوي عادة على 12 طائرة لكل منها عندما هاجم السرب ، انقسمت الطائرات إلى مجموعات من ثلاثة أو أربعة.

تم إسقاط قاذفة Luftwaffe Heinkel He-111 خلال معركة بريطانيا.
الأرشيف الوطني لكندا ، PA-128127.

في بداية الحرب العالمية الثانية ، تم تدريب الطيارين على الطيران في تشكيلات قريبة ، إما على شكل V (تسمى "vics") أو اصطفاف. عندما يتم تحديد موقع الهدف ، قاذفة معادية على سبيل المثال ، كان المقاتلون يحاولون التسلل إليه عن طريق الاختباء في السحب أو عن طريق التمركز مع أشعة الشمس العمياء في ظهورهم. قدر الإمكان ، كانوا يهاجمون من الخلف لتجنب رؤيتهم والبقاء لأطول فترة ممكنة بعيدًا عن متناول رشاشات العدو. كان يجب الحفاظ على التشكيل في جميع الأوقات: بناءً على إشارة قائد السرب ، كانوا جميعًا يغوصون معًا على الهدف ، ويتناوبون على إطلاق النار. ضد مقاتلي العدو ، كان الهجوم من الخلف ومن موقع أعلى هو الطريقة الأكثر فاعلية حيث قدم الهدف سطحًا أوسع ولم يكن في وضع يسمح له بالرد.

أظهرت المعارك الأولى في معركة بريطانيا أن الحفاظ على تشكيل الطيران عند الهجوم كان أمرًا خطيرًا. لم يكن على الطيارين فقط مراقبة مواقع زملائهم في الفريق باستمرار ، ولكن أيضًا كان التشكيل نفسه هدفًا سهلاً. يمكن لمقاتل العدو التسلل بسهولة خلف "الضحية" وإطلاق النار قبل أن يتم اكتشافه. سيدرك قائد السرب أن وحدته تتعرض للهجوم فقط من خلال رؤية زميله في الفريق يُسقط فيها النيران ، وغالبًا ما يكتشف في نفس الوقت أنه كان التالي في الصف. لحل هذه المشكلة ، تمت إضافة طائرة رابعة في مؤخرة "الضحية" ، وهو وضع خطير ، حيث كان من المحتمل أن يكون الضحية الأولى.

فريق من نوعين من Spitfire من No 443 Squadron ، 1945.
مكتبة صور الدفاع الوطني ، PL 43161.

في وقت لاحق ، تم اعتماد تشكيلات أكثر مرونة: سيجمع المقاتلون فريقين اثنين ، وتوجه الطائرة الأولى الهجوم ، بينما غطت الطائرة الثانية ، "طيار الجناح" المؤخرة. جمعت بعض الأسراب فريقين من هذا القبيل لإنشاء تشكيل "الإصبع الرابع". كان قائد القسم يطير في المقدمة مع طيار الجناح على جانب الشمس الذي يغطي الاتجاه المعاكس. طار الزوج الثاني عكس الشمس من وجهة نظر القائد ، وغطيا المنطقة ضد الشمس ، وهي الأكثر عرضة للخطر. حلقت الطائرات على بعد حوالي 200 متر من بعضها البعض ولكن على ارتفاعات مختلفة لحماية بعضها البعض بشكل أفضل ولمراقبة منطقة أوسع. في حالة الهجوم ، ينقسم الفريقان ، أحدهما يسارًا والآخر يمينًا. غالبًا ما استخدم الطيارون الكنديون تشكيل "الإصبع الرابع" للعمليات القتالية فوق أوروبا في عامي 1944 و 1945.

واقترح ريدينج:

متعلق ب

النشرة الإخبارية

اشترك في النشرة الإخبارية لدينا لتبقى على اطلاع دائم بكل ما هو جديد في Juno Beach Center


"لم نصل إلى المرحلة في دبلوماسيتنا عندما يتعين علينا استخدام الاغتيال كبديل للدبلوماسية."

في مناسبة أخرى ، تلقى هتلر ، الذي كان يحب الكلاب (قال البعض أكثر من البشر) ، جروًا من قبل معجب مفترض. اتضح أن الكلب الصغير المحبوب أصيب عمدا بداء الكلب. لحسن حظ هتلر ، وليس لحسن الحظ لبقية البشرية ، عض الجرو خادمًا قبل أن يعضه. يبدو أن العناية الإلهية التي يتبجح بها هتلر قد اهتمت به مرة أخرى.

بعد ذلك ، تم وضع خطة بعد خطة لقتل هتلر من قبل أعدائه الألمان والأنجلو-أمريكيين. فشل كل شيء. على الرغم من أنه في عام 1939 ، صرح وزير الخارجية البريطاني ، اللورد هاليفاكس ، "لم نصل إلى المرحلة في دبلوماسيتنا عندما يتعين علينا استخدام الاغتيال كبديل للدبلوماسية". قرر رئيس الوزراء ونستون تشرشل في أبريل 1945 ، أن هتلر يجب أن يموت - بالاغتيال! لقد أوكل المهمة إلى قائده الأكثر قسوة ومعاداة لألمانيا ، السير آرثر "بومبر" هاريس ، رئيس قيادة قاذفات القنابل في سلاح الجو الملكي ، والذي كان يطلق عليه أطقمه الجوية في كثير من الأحيان "الجزار" هاريس بمرارة.

بالعودة إلى صيف عام 1943 ، أقسم هاريس أن برلين "ستُضرب حتى يزول قلب ألمانيا النازية". إنه رجل صعب المراس ، لقد أوقف شرطي شاب هاريس ذات مرة وأخبره أنه إذا استمر في السرعة في سيارته الأمريكية الكبيرة ، فسوف يقتل شخصًا ما. ببرود ، رد "مفجر" ، "أيها الشاب ، أنا أقتل المئات كل ليلة." أمر الآن بأن يتم التعامل مع هتلر أخيرًا في منزله. كان الفوهرر قد هرب ، على حد قول استخبارات الحلفاء ، من عاصمته برلين المدمرة. فأين يمكن أن يكون؟ كان الجواب واضحا. عاد "وولف" ، الاسم المستعار الذي استخدمه هتلر قبل أن يصل إلى السلطة في عام 1933 ، إلى عرينه الجبلي.

فشلت غارة جوية للحلفاء ، على أمل قتل الفوهرر ، لكن المباني في التراجع الجبلي ، بما في ذلك سكن هتلر # 8217 ، تعرضت لأضرار جسيمة.

في ذلك الأسبوع الأخير من أبريل 1945 ، شعرت استخبارات الحلفاء أنه لا يوجد سوى مكانين محتملين يمكن أن يتحصن فيه هتلر الآن منذ أن اجتاح الجيش الأحمر مقره في شرق بروسيا. سواء كان في برلين أو في عش النسر في جبال الألب البافارية فوق بلدة بيرشتسجادن. ذكرت التقارير الواردة من سويسرا والتي تم نقلها إلى واشنطن ولندن من قبل ألين دالاس من مكتب الخدمات الإستراتيجية (OSS) أن الألمان كانوا يبنون نوعًا من الحصن الجبلي الأخير في جبال الألب النمساوية الألمانية ، لذلك كانت مخابرات الحلفاء تميل إلى أعتقد أن هتلر قد توجه بالفعل إلى بيرشتسجادن حيث يمكن أن يقود معركة النازيين حتى النهاية. تم بالفعل إرسال الجزء الأكبر من سبائك الذهب لبنك Reichsbank إلى المنطقة ليختفي ربما في أكبر عملية سرقة في التاريخ.

ذهب رئيس Luftwaffe Hermann Göring في نفس الاتجاه ، وتبعه وزير الخارجية Joachim von Ribbentrop ، الذي أقام في قلعته النمساوية المسروقة. والأهم من ذلك ، أن جيش SS بانزر السادس الذي هزم الجنرال سيب ديتريش كان ينسحب من المجر ، يليه الجيش الأحمر متجهًا إلى النمسا ونفس المنطقة العامة. وهكذا ، قرر مخططو الحلفاء أنهم إذا كانوا سيقتلون هتلر أخيرًا ، فسيجدونه في منزله الجبلي - الذي بناه بورمان على مدى العقد الماضي. النازيين البارزين برومينينز، تمامًا مثل زعماء المافيا ، أقاموا منازلهم في بيرشتسجادن ليكونوا قريبين من هتلر.

ذات مرة كانت مجرد بقعة جمال ريفية ، مع فندقين متواضعين محاطين بمزارع التلال الصغيرة التي كانت في نفس الأيدي لعدة قرون. غير بورمان كل ذلك. قام برشوة وتهديد وابتزاز أربويرن (المزارعون الوراثيون ، كما دعوا) للتخلي عن مزارعهم. لقد باع أراضيهم بأسعار مرتفعة إلى زملائه النازيين ثم ، مع اقتراب الحرب ، أقام مجمعًا عسكريًا لحماية الفوهرر عندما كان يقيم على الجبل بين "سكان الجبال" ، كما أطلق النازيون على أنفسهم. بعد أن أكمل هدية عيد ميلاده الخمسين للفوهرر ، عش النسر ، الذي زاره هتلر خمس مرات فقط وتكلف 30 مليون مارك لإنشائه ، حول بورمان انتباهه إلى جعل المجمع الجبلي بأكمله آمنًا قدر الإمكان ، سواء من الأرض أو من الأرض. الهواء.

بورمان ، "سماحة براون" كما كان يُعرف ، سكرتير الحزب السري ، الذي مارس في الواقع نفوذاً أكبر على الجبهة الداخلية الألمانية أكثر من هتلر نفسه ، أعلن الجبل كله سبيرجيبيت (خارج الحدود). تمركزت هناك كتيبة من Waffen SS بشكل دائم. جنبا إلى جنب مع القوات الجبلية من Bad Reichenhall القريبة ، قامت قوات الأمن الخاصة بدوريات في حدود هذه المنطقة المحظورة على مدار 24 ساعة في اليوم ، وهو أمر لم يحسبه المخططون البريطانيون لعملية فوكسلي ، وهي هجوم بري خطط له البريطانيون في فبراير 1945.


مقدمة:

في يوم 70 & quotBirth & quot من السرب رقم 3 RAAF (الجمعة ، 9 سبتمبر 1986) تلقى الطيارون والسيدات من السرب الثالث بفخر جديد معيار السرب في قاعدتهم في ويليامتاون ، نيو ساوث ويلز ، أستراليا.

عزز هذا الحدث الصداقة الحميمة غير العادية التي أحاطت باستمرار بالسرب الثالث طوال أفضل جزء من قرن من الزمان بوجود رابطة عاطفية قوية بشكل خاص تربط كل من ارتبط بتاريخها الرائع والفريد من نوعه.

لم يتم تسجيل العديد من تكريم سرب المعارك على المعيار القديم ، لذلك تم تقاعده في تشابل في بوينت كوك وفقًا للتقاليد ترك الألوان الجديدة للعرض ليراها الجميع ، في مقر السرب الحالي ، دقة مطرزة من أهم الأحداث في حياة السرب. لكل موقع قصة ستفتخر بمشاركتها - قصص تتوافق مع شعار السرب: & quotOPERTA APERTA & quotوهو ما يعني: & quotSECRETS REVEALED. & quot

اليوم ، أفراد السرب الثالث هم أوصياء على ما هو أكثر بكثير من تراث السرب. إنهم يسيطرون على أكثر الطائرات تطوراً في أستراليا. عُهد إلى السرب باعتباره الحامي المفضل للأمة.

تتناقض مدة خدمتهم بشكل كبير مع عمر أسلافهم ، وذلك ببساطة لأن الخبرة الفنية المشاركة الآن في الطيران ودعم أحدث مقاتلات FA / 18 (Hornet) التابعة للسرب تختلف تمامًا عن الحياة التشغيلية اليومية للسنوات الماضية. كذلك ، في تلك الأيام الماضية ، كان السرب في الغالب في حالة حرب وكان يستخدم الطائرات والمعدات والأساليب التي تعتبر الآن بدائية تمامًا.

يجب تسجيل هذه التناقضات الدراماتيكية على مدى سنوات عديدة للأجيال القادمة ، وكذلك حقيقة أن السرب فريد من نوعه في التاريخ الأسترالي: كونه السرب الذي خدم الأمة لأكبر عدد من السنوات كوحدة لكل من الاتحاد الأفريقي لكرة القدم. وبعد ذلك تم تشكيل R.A.A.F.

أولاً ، ننظر إلى تلك السنوات المبكرة لفيلق الطيران الأسترالي الرائد

الجزء 1: WW I (بدأت في 4 أغسطس 1914 وانتهت في 11 نوفمبر 1918)


صورة لمعيار سلاح الطيران الأسترالي على رصيف الميناء ، من مجموعة هارولد إدواردز

تبدأ قصتنا بـ 18 ضابطًا و 230 طيارًا تم تجميعهم في معسكر القوات الإمبراطورية الأسترالية بجوار مدرسة الطيران المركزية في بوينت كوك في فيكتوريا ، أستراليا. كان ذلك في التاسع عشر من سبتمبر عام 1916 وكانت الحرب في أوروبا مستعرة بالفعل لأكثر من عامين. كان الرجال خليطًا ، وكان بعضهم من رجال الجيش الذين أكملوا دورات في مدرسة الطيران المركزية أو المدرسة اللاسلكية. كان العديد من المدنيين مع خبرة طيران سابقة. لكنهم تطوعوا جميعًا للقتال في الخارج مع هذا السرب الذي تم تشكيله حديثًا ، والذي تم تعيينه في هذه المرحلة الجنينية ليكون السرب الثاني ، سلاح الطيران الأسترالي - ببساطة لأنه كان السرب الثاني الذي يتم تشكيله في أستراليا.

في الخامس والعشرين من أكتوبر عام 1916 ، وبعد التدريب الأساسي فقط ، أبحر هؤلاء الشباب - معظمهم في أوائل العشرينات من العمر - في إس إس أوليسيس من ميناء ملبورن متجهًا إلى إنجلترا لإكمال تدريبهم.


كيب تاون ، جنوب أفريقيا. 1916 البلدة والجبل في الخلفية ، شوهد من سفينة النقل التابعة لسفينة SS ULYSSES
تحمل أعضاء فيلق الطيران الأسترالي لا. 2 سربان إلى الخدمة في أوروبا. [AWM P00394.023]

بعد السفر حول الرأس وعبر ديربان وفريتاون ، قام يوليسيس قافلة تأخرت بسبب غواصات العدو. استغرق الأمر تسعة أسابيع حتى يصل السرب إلى ديفونبورت ، إنجلترا. قضى عيد الميلاد عام 1916 على متن الطائرة ، ولكن يوم رأس السنة الجديدة ، عام 1917 ، شهد السرب يستقر في مطار في ساوث كارلتونبالقرب من لينكولن حيث كان من المقرر أن يقضوا الأشهر الثمانية التالية في تعلم كيفية قيادة الطائرات والعمل كسرب استطلاع وممارسة مبادئ القتال الجوي.


جميلة ساوث كارلتون

بمجرد وصولهم قيل لهم أن السرب سيطلق عليه & quotNo. 69 السرب الأسترالي ، Royal Flying Corps & quot ، ولكن بعد ثلاثة أشهر ، تم تغيير هذا من خلال مذكرة مكتب الحرب ، بتاريخ 31 مارس 1917 ، إلى & quotNo. سرب 69 ، سلاح الطيران الأسترالي & quot ، وقد قاتل لأول مرة في فرنسا تحت هذا التصنيف حتى ، في 18 يناير 1918 ، أصبح السرب رسميًا السرب الثالث ، فيلق الطيران الأسترالي.
[التصنيف السابق لـ & quot2 Squadron & quot كان في غضون ذلك مأخوذ بواسطة سرب آخر من الاتحاد الآسيوي تم تشكيله في الشرق الأوسط.]

في ساوث كارلتون ، وفي مدارس التدريب في ريدينغ وأكسفورد ، حيث تم نقل بعض رتب الصفوف في السرب للتدريب كطيارين مفوضين ومحرك دوار وطائرات ثنائية السطح تستخدم في التدريب على الطيران.

كان Grahame-White Boxkites أحد الأنواع السابقة المستخدمة. تم تشغيل هذه المجموعات غير العادية من الأسلاك والدعامات والنسيج بواسطة محركات جنوم بقوة 50 حصانًا والتي أعطت سرعة قصوى تبلغ 50 ميلاً في الساعة.

كانت طائرات التدريب الأخرى المستخدمة هي موريس فارمان لونجهورن بمصعدها الأمامي الاقتحامي وخليفتها (التي تنعمت بزلاقات هبوط قصيرة) شورثورن. اشتكى معظم الطيارين الطلاب. قائلين إن هذه الطائرات القبيحة المظهر لم تُسمَّى على اسم أبقار فحسب ، بل حلقت مثلها أيضًا! كانت مصنوعة من دعامات خشبية مع دعامة سلكية وأغطية من القماش وجلس التلميذ خلف المدرب في الكنة المثبتة على الجناح السفلي. كانت الطائرة ذات السطحين تعمل بمحرك رينو الدافع بقوة 70 حصانًا وكانت سرعتها القصوى 59 ميلًا في الساعة. كان الاختلاف الواضح بين Longhorn و Shorthorn هو ، بالطبع ، شكل وطول زلاقات الهبوط البارزة على الرغم من أن طراز Shorthorns اللاحق تم تزويده بمحركات Renault التي تولد قوة إضافية قدرها 10 حصان ، لمنحهم سرعة قصوى تبلغ 70 ميلًا في الساعة . كان يسمى Shorthorn & quotRumpety & quot من قبل الطيارين الطلاب بسبب الضوضاء الهادرة التي أحدثها أثناء السفر فوق الأرض.لكن كان لا يزال يتعين على جميع الطيارين الطلاب إكمال ما لا يقل عن ست رحلات طيران مزدوجة التعليمات مدتها 30 دقيقة في هذه الأنواع من المدربين قبل السماح لهم بالطيران بمفردهم.


إنجلترا سي ١٩١٧. منظر جانبي للميناء من موريس فارمان شورتورن بي ٢٠٣٤
تُستخدم للتدريب الأولي للطيارين في الطائرات الأسترالية للطيران (AFC). [AWM P00743.015]

بعد ذلك ، كان عليهم الطيران لمدة خمس ساعات على الأقل بمفردهم في أكثر صعوبة - التعامل معها أفرو 504s، وهي الطائرات التي طارها تقريبًا جميع طيارو الحرب العالمية الأولى الأسترالية والبريطانية والكندية ، في وقت أو آخر ، أثناء تدريبهم.


Avro 504 في المملكة المتحدة. [AWM C00803]

كانت هذه طائرة ذات نسب طويلة ومحترمة. كان الطراز الخاص للطائرة ذات السطحين التي طارها العديد من أفراد السرب الثلاثة هو 504K. النموذج الثاني عشر الذي طورته شركة AV Roe Aircraft Company منذ عام 1907. تم تركيب أنواع مختلفة من المحركات ، ولكن الأسرع كان محرك Clerget بقوة 130 حصانًا والذي أعطى الطائرة سرعة قصوى تبلغ 95 ميلًا في الساعة ، وسقف خدمة أعلى من المعتاد أكثر من 16000 قدم.

في تلك الأيام ، كان الطيار يُمنح أحيانًا أجنحته بعد 12 ساعة فقط من الطيران الفردي ولكن عادةً ما كانت مطلوبة 20 ساعة ، بالإضافة إلى الانتهاء بنجاح من بعض الاختبارات الخاصة مثل القيام ببعض عمليات الهبوط في مطارات غير مألوفة أثناء الطيران لمسافات طويلة عبر البلاد إلى ارتفاعات عالية قبل الانزلاق من 6000 قدم مع إيقاف تشغيل المحرك للمس داخل دائرة محددة 50 ياردة ، وهبوطان ليليان مع مشاعل فقط لقنبلة توجيه هبوط تسقط إشارات تصوير جوي مدفع رشاش تشكيلات مراقبة المدفعية تحلق - وبالطبع - تدريب قتالي جوي.

في قاعدة السرب الثالث في ساوث كارلتون وفي بعض مدارس التدريب ، تم تقديم التعليمات أيضًا في قيادة أنواع أخرى من الطائرات بما في ذلك BE2E المشهورة ، ولكنها ليست محبوبة دائمًا. كانت مخصصة في الأصل للاستطلاع مع المراقب الجالس في قمرة القيادة الأمامية والطيار في الخلف ، ويمكن أن تطير فقط حوالي 80 ميلاً في الساعة على ارتفاع 6000 قدم مما يجعلها بطيئة للغاية وعرضة للقتال. على الأقل تلك كانت الآراء المشتركة للسرب الأول الذي كان يستخدمها في مصر وعدة ر. ف. ج. أسراب تستخدمها في فرنسا. ومع ذلك ، تم استخدام عدد قليل من BE2Es من قبل السرب الثالث للتدريب والممارسة في مطارهم الخاص ولكن لحسن الحظ ، لم يتم تخصيص هذه الطائرات ضعيفة التسليح وغير القابلة للمناورة لعمليات الخط الأمامي القادمة للسرب.

بدلاً من ذلك ، خلال شهري يونيو ويوليو من عام 1917 ، تم إصدارها بأحدث وأعظم إبداعات مصنع الطائرات الملكي: & quotRE8& مثل. اسم مستعار & quot هاري تيت & quot بعد فنان موسيقي شهير في ذلك الوقت ، أصبحوا الطائرة التشغيلية الرئيسية للسرب حتى انتهت الحرب.


RE8 على الجبهة الغربية مع 3 سرب.

يمثل الحرفان & quotR & quot؛ & quot؛ الاستطلاع التجريبي & quot؛ ويمثل الحرفان & quot8 & quot؛ ثامن تصميمات النموذج. تم إنتاج عدد قليل فقط من الموديلات في سلسلة & quotRE & quot من وقت تصنيع الموديل RE1 بأعداد محدودة في عام 1913 حتى تم تصميم RE8 الجديدة.

كانت أول طائرة إنتاج بريطانية ذات مقعدين تضع المراقب في قمرة القيادة الخلفية حتى يتمكن من الحصول على لقطة واضحة لأي عدو يطارد بينما طار الطيار في المقدمة وأطلق النار على أي عدو في مسار الرحلة بالطائرة الثابتة ( جانب المنفذ) مدفع رشاش فيكرز ، متزامن لتجنب الاصطدام بشفرات المروحة الدوارة.

كان العديد من الطيارين في سرب 18 RFC و AFC الذين استخدموا 4077 RE8s المصنعة خلال الحرب حذرين منهم في البداية ، لأنهم بدوا عرضة للدوران وغالبًا ما تسبب موقع خزان الوقود خلف المحرك في نشوب حريق في يصطدم. لكن سرعان ما تعلم السرب الثالث كيفية التلاعب بها وتحقيق التوازن بينها بشكل صحيح ، حيث كان الاستقرار ضروريًا لمهام التصوير الفوتوغرافي للطيران.

مصنع الطائرات الملكية 150 - قوة حصان & quot محرك 4a & quot دفعت RE8 بشكل موثوق بسرعة قصوى تبلغ 102 ميلًا في الساعة مع مدى تحمّل يصل إلى 4 ساعات ، مما يسمح بمدى طيران أطول من أي طائرة استطلاع أخرى تم استخدامها على أي من الجانبين خلال الحرب. في حين أنه كان يتسلق بسرعة 65 ميلاً في الساعة ، فقد كان من الصعب المناورة. لكنها كانت متينة مع إطار صلب.


ميكانيكا الطيران للسرب الثالث ، سلاح الطيران الأسترالي ، يصلح طائرة من طراز R.E.8 تابعة لـ B Flight في مطار السرب.
من اليسار إلى اليمين: العريف (العريف) برومفيلد (يقف على الأرض) مجهول (العودة إلى الكاميرا) العريف براينت
ميكانيكي هواء من الدرجة الثانية (2 صباحًا) جي جي بوكانان 2 صباحًا إف دبليو مورغان.
[25 أكتوبر 1918. AWM E03676]

ولكن بالمقارنة مع طائرات الاستطلاع البريطانية الأخرى ، كان ارتفاع سقفها البالغ 13500 قدم هو الثاني فقط لطائرة بريستول فايتر ، F2B ، والمعروفة باسم & quotBrisfit & quot. (ممتاز للاستطلاع ، يمكن للطائرة F2B أن تطير بسرعة 123 ميلًا في الساعة على ارتفاع 4000 قدم إذا كانت مزودة بمحرك رولز رويس المعتاد بقوة 275 حصانًا. صعدت بسرعة إلى 20000 قدم وأدت أداءً جيدًا لدرجة أنها استخدمت كمقاتل وقاذفة من طائرة استطلاع. تم إلحاق رحلة لهذه الطائرات الشهيرة جدًا في النهاية بالسرب الثالث ، ولكن ليس حتى الأشهر القليلة الماضية من الحرب.)

في السابع عشر من أغسطس عام 1917 ، تم استدعاء مجموعة متقدمة مكونة من 73 ميكانيكيًا و 57 مركبة لتنفيذ أوامر من الجناح 23 ، سلاح الطيران الملكي ، لنقل السرب إلى فرنسا. وصلوا إلى روان وسرعان ما بدأوا الاستعداد لوصول سرب طائرات RE8 البالغ عددها 18 والتي كان من المقرر أن تطير من ساوث كارلتون بعد أربعة أيام ، في الحادي والعشرين. لسوء الحظ ، وصلت 17 طائرة فقط ، حيث سقطت واحدة في الطريق ، قتل طيارها وميكانيكي الركاب.

بحلول الرابع من سبتمبر عام 1917 ، سافر السرب شمالًا شرقيًا من روان لمسافة 100 ميل تقريبًا ، إلى سافي ، على بعد حوالي 8 أميال شمال غرب أراس. كان من المقرر أن يظلوا في سافي للشهرين المقبلين. وهكذا ، أصبح السرب الثالث (على الرغم من أنه ، في ذلك الوقت ، لا يزال يطلق عليه السرب 69 ، الفيلق الأسترالي الطائر) جزءًا من الجناح الأول ، اللواء الأول ، RC. وهكذا أصبح أول سرب أسترالي يخوض القتال على الجبهة الغربية.


الملازم (اللفتنانت) ستانلي جورج برييرلي ، طيار ، واللفتنانت روبرت هارولد تايلور ، مراقب ، من السرب رقم 69 (أسترالي) ، سلاح الطيران الملكي (RFC) ،
الانطلاق من الحظيرة في سافي. يجلسون في طائرة N RAF RE-8 ذات طابقين ذات مقعدين مع إطلاق نار أمامي وخلفي
رشاشات ، تستخدم في الغالب في مراقبة المدفعية وأدوار القصف. لاحظ الأرقام الموجودة على السطح العلوي لجسم الطائرة وشارات السرب ذات الدائرة البيضاء.
[AWM E01178 ، Savy ، 22 أكتوبر 1917. ربما التقط المصور الأسترالي الشهير فرانك هيرلي هذه الصورة الفوتوغرافية بفلاش المغنيسيوم.]

كان أول طعم لعمليات السرب هو العمل كقوة داعمة للسربين الخامس والسادس عشر. الذين كانوا أيضًا جزءًا من الجناح الأول. اشتملت مهام الدعم الخاصة بهم على السرب في 12 معركة جوية غير حاسمة أثناء قيامهم بتنفيذ 142 دورية مدفعية وتوجيه 11 بطارية للعدو لتدميرها بواسطة المدفعية. في تلك الأيام الأولى ، استخدم السرب تقنيات مراقبة جوية بدائية ولكنها فعالة لتوجيه نيران مدفعية الجيش على الأهداف. ستبدأ كل عملية بدوريات من طراز RE8 في مناطق معينة من أراضي العدو.

غالبًا ما يتعرضون لنيران أرضية شديدة أو يكونون تحت هجوم من طائرات العدو أثناء قيامهم بهذه الدوريات ، لكن مراقبي RE8 سيظلون يضعون علامات على خرائطهم بالمواقع الدقيقة لأي مواضع لبنادق العدو التي يرونها ، وبمجرد هبوط طائراتهم من طراز RE8 ، سيعطون هذه الخرائط إلى ضابط تسجيل السرب الذي سيرسلهم على الفور ، عن طريق إرسال متسابق ، إلى أركان مدفعية الجيش. سيتم اختيار أهداف معينة للتدمير وفقًا لاحتياجات خطط القتال المتغيرة باستمرار للجيش.

سيتم بعد ذلك إرسال RE8s فوق هذه الأهداف لتصويرها باستخدام واحدة أو كلتا الكاميرات التي تم تثبيتها بواسطة الطاقم الأرضي للطائرة. تم تثبيت إحدى هذه الكاميرات عموديًا - أسفل مقعد المراقب ، بينما تم تركيب الأخرى أسفل الجناح وتوصيلها بقمرة القيادة باستخدام أداة تحكم سلكية Bowden التي تم استخدامها لفضح وتغيير لوحات التصوير عن بُعد. تم استخدام هذه الكاميرا الجانبية لالتقاط صور مائلة لخطوط الأرض والتركيبات بشكل عام ، بينما تم استخدام الكاميرا العمودية لالتقاط صور فوقية.

بالعودة إلى المطار ، سيتم تطوير اللوحات السلبية على الفور من قبل قسم التصوير في السرب ، والذي يتألف من ما يصل إلى 14 موظفًا للتصوير الفوتوغرافي. كانوا يعملون أحيانًا طوال الليل ، في الأوقات المزدحمة ، لطباعة مئات الصور. سيتم وضع صورة على شكل قرص على مدار الساعة فوق بعض هذه المطبوعات المطورة ، وتحديد موقع الهدف الميت - مركز على قرص الساعة مع وضع الساعة 12 يشير إلى الشمال الحقيقي. تم كتابة الدوائر على مسافات شعاعية تمثل 10 و 25 و 50 و 100 و 200 و 300 و 400 و 500 ياردة من الهدف بأحرف Y و Z و A و B و C و D و E و F على التوالي. تم إرسال نسخ من هذه & quot؛ كود الساعة & quot الصور إلى بطاريات مدفعية الجيش القريبة وكذلك إلى طاقم RE8 المكلف بتنفيذ نطاق المدفعية.

بعد الإقلاع ، كانت RE8 تنتظر البطارية لتضع حرفًا عملاقًا مكونًا من مشمع أبيض & quotL & quot على الأرض للإشارة إلى أن البطارية كانت جاهزة لبدء الإطلاق. بعد ذلك ، سيبحر RE8 بسرعة حوالي 85 ميلاً في الساعة نحو المنطقة المستهدفة ، وباستخدام جهاز الإرسال الإسترليني القياسي من طراز RE8 مع هوائي خلفي بطول 120 قدمًا ، كان لديهم مفتاح (في رمز مورس) الحرف & quotG & quot لإعلام البطارية يمكنهم السماح & quotgo & quot مع صلاتهم.

على الأرض ، بالقرب من كل موقع بطارية ، سيتلقى مشغل لاسلكي 3 سربات إشارة RE8 على مستقبل كاشف الكريستال الخاص به ، باستخدام موالف & quot؛ قطب جوي يبلغ ارتفاعه حوالي 30 قدمًا. بالمناسبة ، كان لا بد من إعادة ضبط الشارب & quot ؛ & quot ؛ إلى النقطة الموجودة على البلورة التي أعطت أفضل استقبال للإشارة لأنه ، مع تقدم التصوير ، سيهتز جهاز الاستقبال باستمرار بسبب الارتجاج من مسدسات البطارية والعدو. قصف مضاد.

ومع ذلك ، فإن إشارات RE8s ، التي تم ترحيلها إلى البطارية ، ستبدأ كل دفعة وكانت مهمة RE8 هي ملاحظة مكان سقوط كل صاروخ فيما يتعلق بوجه الساعة على الصورة ثم إرسال إشارة إلى البطارية برمز الساعة- حرف يحدد المسافة التي سقطت فيها الطلقات أقل من الهدف. بالطبع ، ستستمر البطارية في تصحيح هدفها ، محاولًا دائمًا إصابة الهدف ، بينما تستمر RE8 في الطيران في دوائر كبيرة بين البطارية والهدف للإبلاغ عن الظروف المتغيرة.

في الثامن من نوفمبر عام 1917 ، أكمل السرب بنجاح أول مهمة قصف. تم تسليح القنابل الست من طراز RE8 من & quotA & quot Flight بقنابل فوسفور 40 رطلاً لوضع حاجز دخان وقائي ضد تدخل العدو ، بينما كانت القنابل الستة RE8 في & quotB & quot Flight محملة بـ 20 رطلاً من قنابل Cooper و & quot؛ quot & quot Flight's six بـ 112 رطلاً ، كانت تقصف مواقع العدو في قرية Neuvireuil.

بعد أربعة أيام ، في 12 نوفمبر ، تحرك السرب مرة أخرى شمالًا ، هذه المرة إلى بيليل بالقرب من الحدود البلجيكية (SW of Ypres) حيث كانوا سيبقون حتى بضعة أيام قبل نهاية مارس 1918.

كان لدى RFC سربان متمركزان في مكان قريب. 53 الذين قاموا بتشغيل RE8s الخاصة بهم بالاشتراك مع الفيلق التاسع والسرب التاسع عشر الذين كانوا ، مع Spads الخاصة بهم ، سرب كشافة. بحلول ذلك الوقت ، كانت قوة السرب الثلاثة تتكون من 45 ضابطًا و 278 طيارًا بما في ذلك ما يقرب من 100 مشغل لاسلكي.

استقر الجميع بسرعة على عملهم كـ & quotCorps Squadron & quot لفيلق أنزاك الأول ، وبحلول 6 ديسمبر ، على الرغم من سوء الأحوال الجوية ، قام مراقب الكابتن دبليو إتش أندرسون ، الملازم ج. د. مقعدين.

وقع حادث غير عادي في 17 ديسمبر 1917 ، عندما كانت طائرة من طراز RE8 يقودها الملازم جيمس ساندي مع مراقبه ، الرقيب هنري هيوز ، تتراوح بين نيران المدفعية لمدافع هاوتزر مقاس 8 بوصات من بطارية الحصار 151. بعد 35 دقيقة من بدئهم ، هاجمهم ستة من الكشافة الباتروس D.5a. حاربهم الملازم ساندي ، وسرعان ما أطلق النار على أحدهم بالقرب من Armentieres.

في ذلك الوقت تقريبًا ، جاء اثنان آخران من سرب RE8 من السرب الثالث لمساعدة ساندي. في غضون بضع دقائق ، أوقفت طائرات العدو المتبقية القتال وتوجهت إلى خطوطها الخاصة. (في حد ذاته ، لم يكن هذا أمرًا غير معتاد لأن الطيارين الألمان كانوا يحترمون بشكل عام طراز RE8 من خلال مدفع رشاش فيكرز المتزامن مع المروحة ومدفع لويس المراقب للدفاع عن المؤخرة).


تم إجبار Albatros D.5a على الهبوط بواسطة Sandy and Hughes ، والمحفوظة اليوم في AWM ، كانبرا.

بعد أن غادرت طائرة العدو ، رأى كل من RE8s الأخرى بوضوح أن Sandy's RE8. رقم A3816 ، مع الحرف الذي لا لبس فيه & quotB & quot على جسم الطائرة. كانوا يطيرون بشكل مستقيم وثابت ، لذلك لوحوا وداعًا وسافروا لاستئناف مهامهم الخاصة. ومع ذلك ، فإن رسائل ساندي اللاسلكية التي توجه بطارية المدفعية قد توقفت عن الإرسال. بحلول الليل ، لم تكن طائرة A3816 قد عادت إلى المطار.


لوحة مائية لزميل WW1-pilot Lee Smith لـ & quotGhost RE8 & quot. [مجموعة نيل سميث]

في الليلة التالية ، أبلغت برقية من مستشفى القرطاسية رقم 12 في سانت بول عن العثور على جثتي الطيارين في RE8 على الأرض في حقل مجاور. أظهر تشريح الجثث وفحص RE8 أن كلاً من الطيار والمراقب قد قُتلا في قتال جوي وأن الطائرة RE8 قد طارت بنفسها في دوائر واسعة على اليسار حتى نفد بنزينها.

ما حدث هو أن رصاصة واحدة خارقة للدروع من العدو قد مرت عبر الرئة اليسرى للمراقب ومن هناك إلى قاعدة جمجمة الطيار. سقطت طائرة RE8 على بعد 50 ميلاً جنوب غرب ساحة المعركة من السماء التي لم تشهد أي قتال جوي آخر في ذلك اليوم. وقد تحطمت الطائرة دون أن تتسبب في مزيد من الإصابات بجثث الطيارين وما زالت دواسة الوقود مفتوحة على مصراعيها. لم تتضرر الطائرة نفسها بشدة على الرغم من رحلتها غير المنضبط لمسافة 50 ميلًا ، وكان هذا في حد ذاته مثالًا كلاسيكيًا على الاستقرار وخصائص الطيران في RE8.


قنبلة جوية ألمانية غير منفجرة تزن 100 كجم (مجموعة هارولد إدواردز)

مرتين في ديسمبر / كانون الأول ، تعرض مطار بايليول لهجوم من قبل قاذفات جوتا الألمانية التي أسقطت قنابل تزن 250 رطلاً من على ارتفاع حوالي 8.500 قدم لكنها فشلت في إتلاف المطار.

أسقطت إحدى طائرات Sopwith Camel من السرب 65 التابع لـ RFC واحدة من Gothas وكان ذلك كل الإثارة التي كان على السرب أن يعيشها خلال الأشهر التي تلت ذلك ، لأن الطقس غير المنتظم تحول في بعض الأحيان إلى عواصف ثلجية وعواصف ثلجية وأوقف جميع الأنشطة الجوية في المنطقة. جعل القصف العنيف من بنادق العدو بعيدة المدى على منطقة بيليل الحياة أكثر صعوبة. خلال إحدى هذه القنابل عندما كان الطقس في أسوأ حالاته ، تم تلقي تعليمات تفيد بأن السرب لم يعد يسمى السرب 69 ، ولكن السرب الثالث ، سلاح الطيران الأسترالي. كان التاريخ 18 يناير 1918 ولذلك تم تعميد السرب الثالث رسميًا.

شارك السرب من فبراير إلى مارس في العديد من مهام التصوير الفوتوغرافي حول منطقة Armentieres حيث كان القتال شديدًا. تم تكليف بعض الرحلات الجوية بإلقاء منشورات دعائية على راحة العدو - معسكرات خلف خط المواجهة. كان هدفهم زعزعة استقرار العدو من خلال إخبارهم بأن الطعام الجيد والقضبان الدافئة في انتظارهم إذا اختاروا الاستسلام. لكن هذه المهمات توقفت بعد أن أصبح معروفًا في جميع أنحاء الفيلق أن الطيارين أسقطوا في أراضي العدو أثناء إسقاط المنشورات عوملوا بوحشية من قبل العدو.


Crashed RE8 (مجموعة هارولد إدواردز)

بحلول 22 مارس ، ارتفع قصف العدو إلى درجة أن السرب لم يعد قادرًا على العمل خارج بايليول.

بعد ظهر ذلك اليوم ، انتقلوا إلى أبييل ، وفي صباح اليوم التالي تسببت إصابة مباشرة بقذيفة 14 بوصة في أماكن الضباط التي تم إخلاؤها في مقتل واحد وإصابة اثنين من أفراد فرقة التنظيف التي لا تزال تعمل هناك. لو حدث هذا قبل 24 ساعة ، فربما قتل أكثر من عشرة طيارين أو مراقبين أو أصيبوا بجروح بالغة في أماكن إقامتهم.

اتضح أن إقامتهم في Abeele كانت قصيرة ولكن مزدحمة لمدة 15 يومًا وبالنسبة للطاقم الأرضي كان مثيرًا للغاية لأنه كان هناك لديهم فرصة نادرة لرؤية أحد أطقم RE8 الخاصة بهم في معركة عنيفة مع DFW الألمانية تقريبًا على مدار الساعة. المطار. طار RE8 خارجًا وأطلق النار على DFW وأخرجه في النهاية على بعد أميال قليلة فقط من المكان الذي وقفوا فيه يشاهدون.

غادر السرب الثالث جبهة Armentieres-Ypres بشرف كونه السرب الأعلى في الجناح الثاني ، سلاح الطيران الملكي ، بعد أن حدد موقعًا وأبلغ عن أكبر عدد من مواقع مدفعية العدو في الجناح وساعد في أكبر عدد من مهام نطاق المدفعية مثل حسنا.

انتقلوا جنوبًا في السادس من أبريل عام 1918 إلى بقعة ساخنة في الحرب. جبهة السوم. بالفعل ، كانت ثمانية أسراب أخرى تقاتل هناك عندما تولى السرب الثالث موقعه كجزء من الجناح الخامس عشر ، سلاح الجو الملكي ، في مطار مفتوح بالقرب من بولينفيل.

سرعان ما بدأوا العمل في تنفيذ مهام استطلاع للفيلق الأسترالي لتحديد مواقع بطاريات العدو ، وباستخدام نظام & quotzone call & quot ، وجه نيران المدفعية الخاصة بنا إلى مواقع العدو.

تم الدفاع عن المنطقة بشكل جيد من قبل الألمان على الأرض وفي الجو. ذائع الصيت & quotRichthofen's Circus & quot، الكراك الألماني Jagdgeschwader 1. يتكون من Jastas 4 و 6 و 10 و 11 ، وكان مقره بالقرب من كابي ، وعلى بعد حوالي 20 ميلاً فقط من مطار السرب.

وفاة البارون الأحمر

وقعت واحدة من أكثر الأحداث التي لا تُنسى ولكنها مثيرة للجدل في الحرب في الهواء بأكملها في 21 أبريل 1918 وكان السرب الثالث في خضم ذلك! بدأ الحادث في حوالي الساعة العاشرة صباح يوم الأحد الملبد بالغيوم عندما أقلعت طائرتان من طراز RE8 من مطار السرب الثالث بالقرب من بولينفيل في مهمة روتينية لتصوير الخط الأمامي - على بعد 12 ميلاً فقط. أثناء توجههم شرقًا نحو المنطقة المستهدفة المحددة ، شوهدوا وعدة طائرات بريطانية أخرى تحلق في مكان قريب من قبل مراقبي العدو الذين نبهوا على الفور المطار الألماني في كابي.

Rittmeister Baron Manfred von Richthofen ، الآس الألماني البالغ من العمر 25 عامًا ، والذي وصل إلى الجبهة الغربية قبل 32 شهرًا ، كان كالعادة يحلق بطائرة Fokker Drl الثلاثية الحمراء رقم 425/17 والتي ساعدت بالفعل في كسبها له اسم & quot؛ ريد بارون & quot.

في غضون دقائق من إقلاعه ، انضم إليه ست طائرات أخرى ذات ألوان مختلفة لتشكيل & quotRichthofen Circus & quot كما أطلق عليه الصديق والعدو هذه الألوان متعددة الألوان & quotJagdgeschwaders & quot (أو الأجنحة المقاتلة) التي حلقت في السماء في الأشهر الأولى من عام 1918.

لم يمض وقت طويل ، وانضم إلى السيرك المزيد من الطائرات الثلاثية وبعض طائرات الباتروس من جاستا 5. حولها إلى تشكيل قوي جدًا يبحر غربًا بسرعة 90 ميلًا في الساعة نحو طائرتين من طراز RE8 من السرب الثالث ، اللذان كانا يحلقان على ارتفاع 6000 قدم بالقرب من هامل على بعد حوالي 10 أميال شرق مطارهم.

في حوالي الساعة 10.45 صباحًا ، اكتشف الملازم إدموند بانكس ، المراقب في إحدى السرب الثلاثة من طراز RE8s ، سيرك ريشتهوفن يقترب. استمر طياره ، الملازم تي إل سيمبسون ، في تحويل RE8 بسرعة إلى مواقع مواتية حتى يتمكن الملازم بانكس من الحصول على لقطات واضحة في أربع من الطائرات الثلاثية ، التي انفصلت عن الطائرات الأخرى وانقضت من 7000 قدم على طائرتين من طراز RE8. خلال الدقائق الست أو السبعة التالية ، أطلق الملازم بانكس مسدسه من طراز لويس من مسافة قريبة إلى إحدى طائرات العدو الثلاثية المهاجمة. نزلت. من تلك اللحظة فصاعدًا حتى وفاته في عام 1971 ، كان الملازم بانكس متأكدًا من أنه كان الشخص الذي أسقط الطائرة الثلاثية الشهيرة للبارون الأحمر. ومع ذلك ، يبدو من البحث في السجلات ، أن هذه كانت طائرة ثلاثية أخرى ، وليست طائرة البارون الأحمر ، التي كان من المقرر أن تشارك في حدث آخر مثير للاهتمام.

بالتأكيد ، لم يدّع السرب الثالث القتل مطلقًا. كان عليهم أن يعلموا أنه بعد دقائق قليلة من انتهاء معركة كلاب بانكس ، انخرطت طائرة ريد بارون الثلاثية في مطاردة بعد سوبويث كاميل من سرب 209 ، الفيلق الملكي الطائر ، المتمركز بالقرب من السرب الثالث وقادته جبهة قادمة حديثًا عديمة الخبرة - لاينر ، الملازم ويلفريد ماي. انفصلت ماي عن مواجهة بدأت في نفس الوقت الذي كان بانكس يسقط فيه طائرته الثلاثية. كانت هذه المعركة بين سرب 209 والقوة الرئيسية لسيرك ريشتهوفن. تعرض مدفع ماي فيكرز الرشاش للتشويش ، لذا كان يتسلل عائداً إلى مطاره في بيرتانجلز على مستوى الأرض تقريباً عندما ظهر البارون الأحمر خلفه وهو يطلق النار على توأمه سبانداوس.

في الوقت الذي كانت فيه تكتيكات ماي للمراوغة تقودهم إلى أعلى وادي السوم على مستوى منخفض ، أعمق في أراضي الحلفاء ، رأى قائد رحلة ماي ، الكابتن أ. روي براون ، مأزق زميله الكندي ونزل من ارتفاع 2000 قدم لمساعدته. بأقصى سرعة ، أغلق براون على Richthofen ، وأطلق النار على الجانب الأيمن من الطائرة الثلاثية الحمراء من الخلف ولكن من أعلى قليلاً ، بينما كان Richthofen لا يزال يطارد ويطلق النار في متعرج مايو. كان لدى جمل براون سرعة كبيرة للغاية للبقاء خلف ريتشثوفن ، لذلك اضطر إلى قطع مطاردة مستوى الشجرة الآن حيث فقد كلتا الطائرتين خلف الأشجار. لكنه كان على يقين من أنه رأى رصاصاته الكاشفة تضرب الطائرة الثلاثية الحمراء ، وكما أفاد لاحقًا ، طيارها. لكن من الواضح أن هذه الضربة المبلغ عنها لم تمنع ريتشثوفن الذي استمر في المطاردة وإطلاق النار في مايو لمسافة ميل أو ميلين آخرين حتى تجاوزا سلاح الجو الأمريكي. خطوط قريبة من Vaux-sur-Somme.

بدأ ما لا يقل عن خمسة جنود أستراليين وعدد أكبر من الجنود البريطانيين في إطلاق نيران بنادقهم الآلية من الأرض بشكل مستقل على الطائرة الثلاثية الحمراء التي كانت تحلق فوق رؤوسهم وما زالت تسعى إلى تحقيق هذا الهدف في شهر مايو. فجأة ، اهتزت الطائرة الثلاثية الحمراء ، وانحرفت إلى أعلى ، وانحرفت إلى اليسار وتحطمت. بدا أن النيران الأرضية قد أصابت المنزل وكان يُعتقد أنه تم إطلاقها إما من مدفع رشاش من طراز Battery Lewis رقم 53 يديره Gunner Robert Buie أو من شركة Vickers للرشاشات 24 التي أطلقها الرقيب سيدريك بوبكين. في كلتا الحالتين ، مات البارون الأحمر.

3 دخل السرب مرة أخرى مكان الحادث. سقطت الطائرة الثلاثية بالقرب من فرن مهجور - فرن مجاور لطريق براي كوربي وعلى بعد حوالي ثمانية أميال فقط من مطار السرب في بولينفيل.

كان الموقع تحت المراقبة المباشرة للعدو ، الذي بدأ قصفًا مستمرًا & quot؛ مربع & quot؛ للمنطقة المحيطة بالطائرة الثلاثية الصغيرة المتضررة بعد أن رأوا جنودًا أستراليين يركضون إلى موقع التحطم ويزيلون الهدايا التذكارية. أمر السرب رقم 3 باستعادة جثة البارون الأحمر والطائرة الثلاثية وإعادتهما إلى المطار.


كروسلي تندر.

لذا فإن مجموعة من حوالي عشرة ضباط وطيارين من السرب الثلاثة ، بقيادة والدي ، الملازم & quot لي & مثل سميث ، الذي لم يكن من المقرر أن يقوم بمهام الطيران في ذلك اليوم ، انطلق إلى المنطقة التي كانت ، في الواقع ، فيما يسمى & quotno-man's-land & quot - بين خطوط العدو والحلفاء. وأمر هو ومسؤول المعدات ، الكابتن روس ، بإعادة الجثة والطائرة. غادر الحزب Poulainville في وقت متأخر من صباح يوم الأحد في كروسلي المناقصات وتوجهت إلى موقع تحطم الطائرة.

لقد انتظروا حتى حلول الظلام قبل أن يزحف ميكانيكي الهواء كوهن كولينز تحت نيران العدو وربط كابلًا بالجسم ، وبعد ذلك ، بمساعدة من ميكانيكي الهواء بوكسال تشابمان ، عاد إلى الطائرة نفسها ، مما سمح لبقية الفريق بسحب كلتا الطائرتين والطائرتين. يعود الجسم من الداخل إلى مأوى خندق كبير. ومن هناك تم نقل الرفات إلى المطار.

في الساعة 11:30 من مساء تلك الليلة ، تم تشريح الجثة في إحدى الخيام المصنوعة من القماش. الصور تم أخذ الجثة بالفعل ومعظم متعلقات البارون الشخصية تذكارًا ، قبل أن اكتشف أربعة ضباط طبيين مع قائد السرب الثالث ، الرائد ديفيد بليك ، أن البارون قد قُتل برصاصة واحدة دخلت جسده من الخلف وأسفل بقليل. الإبط الأيمن قبل المرور عبر صدره والخروج من الجانب الأيسر حوالي 4 بوصات تحت الإبط ولكن أعلى بحوالي 3 بوصات من نقطة الدخول - من الواضح أنه رصاصة يجب إطلاقها من موقع أسفل طائرة البارون الثلاثية.

بينما كانت طائرة البارون الأحمر في عهدة السرب الثالث ، كانت مصدر اهتمام كبير.

. ولكن بحلول الوقت الذي وصل فيه الطلب الرسمي من قيادة الجيش لتسليم الطائرة للسلطات ، لم يتبق منها سوى القليل!

مع غروب الشمس في اليوم التالي ، شكل طيارو السرب الثالث حزب إطلاق النار في مقبرة بيرتانجلز ، وقدموا تكريمًا عسكريًا كاملًا لدفن أحد أعظم وأسطورة الطيارين في الحرب ، بينما استمرت المعركة من أجل السوم.

تسبب الضباب الكثيف بشكل استثنائي في إحباط طياري السرب والمراقبين والتأخير والإصابات أثناء قيامهم بمهمات التصوير الفوتوغرافي خلال الفترة المتبقية من أبريل ، حتى الرابع من مايو ، انتقل السرب شمالًا إلى فيلير بوكاج.

من هنا ، تم إجراء دوريات الاتصال بانتظام ، بعضها بدأ قبل الساعة 4 صباحًا وحلقت على ارتفاع منخفض باتجاه خطوط الحلفاء ، حيث سيصدر المراقب صوت بوق Klaxon مثبتًا على RE8 كإشارة للخط الأمامي للقوات لإضاءة مشاعلهم إلى تشير إلى مواقع خطهم الأكثر تقدمًا. تم وضع علامة على المواقع المشار إليها على الخريطة من قبل المراقب وسيتم إسقاط هذه الخريطة مع أي معلومات مكتوبة أخرى ذات صلة من قبل RE8 في مقر اللواء. كما تم تسيير دوريات الهجوم المضاد بانتظام لتحديد مواقع خط المواجهة للعدو ومواقعه. بينما كانت هذه الدوريات جارية ، هاجمت طائرات العدو والنيران الأرضية باستمرار RE8s وتكبد السرب المزيد من الضحايا.

خلال شهر مايو ، تضمنت خسائر السرب مقتل قائد طيران واثنين آخرين من قادة الطيران الذين أصيبوا أثناء القتال مع العدو. لكن السرب حقق أيضًا بعض الانتصارات. إلى جانب إسقاط ما لا يقل عن ثلاث طائرات معادية في الفترة من مايو إلى أوائل يونيو ، قام سرب RE8 بإسقاط أحد الأعداء هالبرشتات طائرة هبطت سليمة في مطار السرب الثالث.


هالبرشتات الألمانية الأسيرة

قرب نهاية شهر حزيران طلب الجيش الرابع من السرب الثالث المساعدة في إسقاط كميات من ذخائر الأسلحة الصغيرة. بالمظلة إلى مدفع رشاش في خط المواجهة. تطلب النظام الذي تم استخدامه بعد ذلك أن يخاطر جنديان بحياتهما بحمل صندوق واحد من ألف طلقة والذي من شأنه أن يحافظ على إطلاق النار من مدفع رشاش لمدة تقل عن خمس دقائق. كانت كل عملية تسليم تعني السفر لمسافة ميلين أو ثلاثة أميال تحت نيران العدو ، لذلك كانت الخسائر كبيرة.


مظلة صغيرة لإسقاط الذخيرة. (مجموعة هارولد إدواردز)

في البداية ، حاولت طواقم RE8 إلقاء صناديق الذخيرة على الجانب مع وجود مظلات صغيرة مثبتة لكن المظلات تحطمت وخلقت صواريخ طائرة قادرة على قتل القوات المنتظرة.

لذا قام الطيار البارع ، لورانس واكت (الذي أصبح فيما بعد شخصية بارزة في صناعة الطيران الأسترالية) ، بتعديل رفوف القنابل RE8 بحيث يمكنهم حمل صناديق الذخيرة ، وبالتالي تمكنوا من جعل هذه الذخيرة تنزل بنجاح بالدقة المطلوبة في مجالات الحاجة.

في الرابع من يوليو ، تم إلحاق اثنتي عشرة طائرة من السرب التاسع بالقوات الجوية الملكية بالسرب الثالث لمساعدتهم على إسقاط 87 صندوقًا من الذخيرة لمدافع رشاشة تقاتل هجومًا حاسمًا بالقرب من هامل. كان القتال شديدًا لدرجة أن طائرتين أخفقتا في العودة في ذلك اليوم ، لكن تم إسقاط طائرتين معادتين على الأقل من قبل طائرات RE8 التي كانت تقوم بدوريات وقائية واستطلاعية في منطقة هامل.


قرية مدمرة في السوم. كل علامة بيضاء هي ندبة من قذيفة مدفعية.

في أوائل شهر يوليو ، قام رئيس الوزراء الأسترالي ، الرايت أونرابل ويليام هيوز ، المعروف للجميع باسم & quot بيلي & quot هيوز ، بزيارة السرب وأظهر اهتمامًا كبيرًا بالعمل الذي كانوا يقومون به. كان في هذا الوقت أن خطط الدور القادم للسرب في معركة أميان كان يجري إعدادها من قبل قادة الجيش الرابع.

كانت مهمة السرب حاسمة لأن جميع القوات كانت تعلم أن انتهاء الحرب كان الآن احتمالًا واضحًا ، إذا كانت نتيجة معركة أميان المعلقة ناجحة. وافق الجنرال السير دوغلاس هيج على خطة لبدء الهجوم في الثامن من أغسطس عام 1918 من خلال دفع الفرقتين الأستراليتين الثانية والثالثة لمسافة ميلين إلى قمة حفز يمتد شمال شرق مارسيلكاف إلى سيريسي. سيسمح ذلك للفرقة الأسترالية الرابعة والخامسة بالتجمع في وادي سيريسي حتى يتمكنوا من القفز على الفرقتين الثانية والثالثة والتقدم لمسافة ثلاثة أميال أخرى إلى خط يمتد من موركورت ، عبر الطرف الشمالي لهاربونيريس ثم جنوب شرق البلاد. خط سكة حديد Amiens-Chaulnes. بمجرد تحقيق هذه الأهداف ، دعت الخطة إلى مزيد من التقدم من قبل الفرقتين الرابعة والخامسة لمسافة ميل آخر إلى خط جديد يمتد من نهر السوم بالقرب من ميريكورت عبر سانت جيرمين وودز وصولًا إلى خط سكة حديد أميان شولن جنوب هاربونيير.


خريطة توضح المسار الذي سلكه الفيلق الأسترالي في هجوم الثامن من أغسطس عام 1918.
[المصدر: النصب التذكاري للحرب الأسترالية]

كان من المقرر أن يتبع دور السرب الثالث دور الحملات السابقة ، حيث احتفظوا بمقر الفيلق الأسترالي مزودًا بالمعلومات التي تم الحصول عليها من خلال دوريات الاستطلاع والاتصال ، وحلقت على ارتفاع منخفض فوق خطوط العدو لإغراق ضجيج دبابات الحلفاء التي تتقدم ، ووضع حواجز دخان ، وتوجيهها إطلاق نيران المدفعية واستدعاء المدفعية على تجمعات القوات الألمانية والبنادق. استعدادًا لحوادث RE8 التي لا مفر منها ، تم إرسال فرقة انهيار مكونة من فنيي التركيب ومعدات الحفر ويقودها الكابتن روس ، مسؤول المعدات ، إلى المنطقة الأمامية بشاحنة Leyland ومناقصة Crosley ومقطورة لإنقاذ أو إصلاح الطائرات بالقوة. لتحطيم الأرض بالقرب من الخط الأمامي.

في تمام الساعة الرابعة وعشرين دقيقة صباح يوم الثامن من أغسطس عام 1918 ، بدأت المعركة. أقلعت ثماني طائرات من طراز RE8s من A و B Flights بعد الساعة 4:00 صباحًا بقليل في طقس ملبد بالغيوم ، لكنها مع ذلك أسقطت قنابلها الدخانية على الخط المخصص جنوب غرب مدينة Cerisy على بعد حوالي 13 ميلًا تمامًا عندما بدأت القوات البرية هجومها المفاجئ. بحلول الساعة 6.20 صباحًا ، اكتملت المرحلة الأولى بنجاح وتم تقدم خط الجبهة المتحالف وفقًا للخطة.

خلال الساعات التسع التالية ، طار السرب دوريات الاتصال ودوريات الهجوم المضاد بشكل مستمر وأصبح & quot؛ أعين & quot للجيش المتقدم ، ويبلغ ملاحظاتهم عن طريق إسقاط الخرائط والرسائل المعلمة في مقر الجيش الرابع. تم تسجيل سبع معارك جوية في ذلك اليوم مع خسارة واحدة من طراز RE8 والتي هوجمت بالقرب من ميريكورت بواسطة تسعة مقاتلين من طراز Fokkers. قُتل كل من الطيار والمراقب.


Harbonnieres ، وادي السوم ، 8 أغسطس 1918. يبلغ طول مدفع السكة الحديد الألماني 28 سم ، والمعروف باسم & quot Amiens G un & quot ، في يوم الاستيلاء عليها من قبل قوات AIF. تم رسم الكلمات "أستراليا" التي تم التقاطها والمظلمة جزئيًا على التركيب.
يتم عرض البرميل المموه في النصب التذكاري للحرب الأسترالية في كانبرا ACT. كان الكابتن جون دويغان من السرب رقم 3 AFC ومراقبه الملازم إيه إس باترسون أول من حدد موقع البندقية
خلال مهمة استطلاع تصويرية. قام الحلفاء بمحاولات لتدمير هذا السلاح القوي ، ولكن دون جدوى. خلال تقدم 8 أغسطس ، تم قصف القطار من قبل بريطانية Sopwith Camel ،
مما تسبب في إخلاء الجنود الألمان الذين كانوا على متنها.
على الرغم من أن طائرات سلاح الجو الملكي البريطاني وسلاح الفرسان البريطاني كانوا أول من اشتبكوا مع البندقية ، إلا أنه سرعان ما ادعى المشاة الأستراليون المتقدمون ، الذين قادوا القطار للخروج من منطقة المعركة. [AWM A00006]

كانت طائرات العدو في المنطقة أكثر عددًا وأكثر نشاطًا خلال الأيام القليلة التالية ، بينما استمر تقدم الحلفاء البري بوتيرة أكبر. على الرغم من الهجمات المستمرة من الجو والأرض ، كانت RE8s مسؤولة عن تصوير الخط الأمامي المتغير بالكامل وأراضي العدو على عمق 3 أميال ، وأحيانًا في طقس سيئ بشكل لا يصدق. كان لابد من تطوير وطباعة وتوزيع العديد من الصور على الوحدات الأرضية المختلفة. في الواقع ، قُدر أن 90.000 مطبوعة تمت معالجتها بواسطة السرب ، بمساعدة قسم التصوير في الجناح ، خلال المعركة بأكملها.

بحلول منتصف أغسطس ، كان الجيش يستعد لهجومه القادم شرقا إلى بيرون. كانت الحاجة إلى استطلاع المدفعية ملحة ، لذلك في فترة خمسة أيام ، نفذت 3 أسراب من طراز RE8s 27 دورية ، مدة كل منها حوالي ثلاث ساعات ، لتحديد مواقع بطاريات مدفعية العدو.

في 22 أغسطس ، بدأ دفع الجيش باتجاه الشرق واستخدمت طائرات RE8 لإسقاط الذخيرة وكذلك الدوريات المعتادة. هاجم العدو الهجوم المضاد في وقت متأخر من ذلك اليوم واستمر القتال المرير في اليوم التالي. غادرت طائرات RE8 محملة بقنابل الفوسفور في الساعة 4.45 صباحًا من ذلك الصباح لوضع حاجب من الدخان شمال تشوينيس ، وفي وقت متأخر من بعد الظهر ، كانوا يقصفون ويطلقون النار على مواقع العدو الأرضية المحصنة في الغابة شمال شرق إستريس. وبين ذلك ، قاموا بتسيير دوريات الاحتكاك المعتادة ودوريات الهجوم المضاد.

وهكذا استمر هذا النمط حتى نهاية أغسطس ، بحلول ذلك الوقت كانت القوات البرية قد تقدمت إلى الضفاف الغربية لنهر السوم بالقرب من بيرون بعد أن اجتاحت العدو إلى الجانب الشرقي. حتى الآن كانت الدوريات اليومية للسرب تستخدم أرض هبوط متطورة في Glisy للتزود بالوقود وإعادة التسلح ، على الرغم من إنشاء مطار جديد متقدم على بعد عشرة أميال شرقًا ، بالقرب من Proyart ، في الثالث من سبتمبر بعد أن تم إنشاء Perrone و Mont St. تم الاستيلاء عليها وتسع مدن رئيسية أخرى تم تطهيرها من مواقع العدو.

تلك الأيام المبكرة من سبتمبر تضمنت السرب في طريق منخفض المستوى وقصف الخنادق لمضايقة العدو المنسحب وكذلك دوريات التصوير لمسافات طويلة لتحديد مقياس انسحابهم الواضح الآن نحو خط هيندنبورغ الخاص بهم.

في وقت مبكر من يوم 17 سبتمبر ، مزقت عاصفة رعدية عنيفة حظائر قماش السرب إلى أشلاء وألحقت أضرارًا بكل طائرة فيها. على الرغم من تعرض العديد منها لأضرار جسيمة والبعض الآخر لا يمكن إصلاحه ، عمل جميع الضباط والطيارين دون توقف لإعادة بناء RE8s بحيث بحلول الليل ، كانت 15 طائرة صالحة للخدمة جاهزة لدوريات اليوم التالي.


حظائر قماشية 1918
[تلوين & مثل مطار AIF بالقرب من Bertangles & مثل بواسطة هنري فولوود. AWM ART02477]

بعد فترة وجيزة ، جلبت زيارة قام بها قائد الفيلق الأسترالي ، اللفتنانت جنرال السير جون موناش ، المديح الرسمي للسرب ليس فقط لتفانيهم في العمل منذ وصولهم إلى أوروبا ولكن لدقة وسرعة تقاريرهم الاستطلاعية. وبقية سبتمبر 1918 ، كان الواجب متطلبًا ومتنوعًا.

كانت الجبهة نفسها تتغير باستمرار حيث توغل هجوم القوات الأسترالية بشكل أعمق في الأرض التي يسيطر عليها العدو ، مما يتطلب المزيد والمزيد من الصور الحديثة. في الحادي والعشرين من سبتمبر ، بدأ السرب تقنية جديدة لالتقاط هذه الصور من جانب العدو بمستوى منخفض بحيث تكون النتيجة رؤية للخطوط الأسترالية من وجهة نظر العدو.

في وقت لاحق من ذلك اليوم ، بدأ السرب في نقله إلى مطار آخر. هذه المرة خمسة أميال جنوب شرق بوفينكور وبعد أيام قليلة فقط من ذلك ، بدأت طائرات RE8 قصفًا ليليًا ، واستكملت غارة ناجحة جدًا على قوات العدو المحفورة في الأرض المرتفعة بالقرب من جريكورت. قرب نهاية سبتمبر ، انتقلت الفرق الأمريكية 27 و 30 إلى المنطقة و 3 سرب طار الاستطلاع لهم وكذلك للفرقة الأسترالية الثالثة والخامسة.

التقطت طائرة مقاتلة من طراز Bristol F2B تم تخصيصها للسرب صوراً مائلة لخط Joncourt-Villers Outreaux ، وعلى الرغم من أن النيران الأرضية الشديدة أضرت بجسم الطائرة والرادياتير ، إلا أنها لم تمنعها من العودة بمعلومات قيمة. لم تتوقف الهجمات التي تشنها طائرات العدو على طائرات RE8 التابعة للسرب ، ولكن كلما تم إطلاق طائرات RE8 من قبل أطقم ذات خبرة ، وخاصة عندما حلقت طائرتا RE8 معًا ، لم يكن يبدو أنهما يواجهان أي صعوبة في صد أربعة أو خمسة من كشاف الأعداء المهاجمين وعادة ما ينجحون في ذلك. إجبارهم على الانسحاب.

في 29 سبتمبر في تمام الساعة 5.50 صباحًا ، بدأ اقتحام خط هيندنبورغ. منذ معركة السوم الشهيرة في مارس 1916 ، كان العدو يعد ويقوي هذا الخط كموقع دفاعي رئيسي. تم استدعاء السرب الثالث لمراقبة الوضع وقام بدوريات عديدة في ذلك اليوم. في الوقت الحالي ، كانت بعض طائرات RE8s تقوم بالإبلاغ عن طريق التلغراف اللاسلكي من الجو بالإضافة إلى النظام المعتاد المتمثل في إسقاط التقارير المبسطة في مقر الجيش وتأكيدها من خلال تقرير مكتوب بعد الهبوط.


كنيسة محطمة ، Proyart France.

مع زيادة شدة المعركة ، حملت جميع طائرات السرب حمولات كاملة من القنابل والذخيرة الإضافية حتى يتمكنوا من مهاجمة أي مواقع للعدو صادفتهم بعد أن نفذوا مهامهم الاستطلاعية. كان تحميل الذخيرة في كل حزام سلاح بشكل عام ثلاث رصاصات عادية ، ثم تتبع واحد يتبعه خارقة للدروع ، وفي بعض الأحيان ، باكنغهام (أو حارق). (لم تستخدم طائرة بوميروي ، التي كانت رصاصة متفجرة ، من قبل السرب. لقد كانت حساسة للغاية لدرجة أنه كان يجب لفها في الصوف القطني لمنع الانفجار العرضي). حتى الآن ، قُتل العديد من الطيارين والمراقبين الأصليين. أو أصيبوا أو أعيدوا إلى إنجلترا إلى سرب التدريب السابع لتدريب الطيارين الجدد الذين وصل العديد منهم إلى الجبهة وتم نشرهم في السرب الثالث.

كان باقي شهر أكتوبر مشغولاً. كان الحلفاء يتقدمون بقوة وكان السرب الثالث يدعمهم ، ولكن عندما تم سحب الفرق الأسترالية وإرسالها إلى الاحتياط في أميان ، حيث تم أخذ مكانهم من قبل 9 فيلق ، تركت 3 سرب بدون فيلق للعمل معها. لذلك تم تعيينه للجيش الرابع كسرب احتياطي وبدأ في مساعدة 9 و 35 سربًا ، سلاح الجو الملكي ، في أعمال مراقبة المدفعية. في هذا الوقت تقريبًا ، تمت إضافة مقاتلين آخرين من بريستول F2B إلى السرب للاستطلاع الخاص لمسافات طويلة وبعد ذلك بفترة وجيزة ، تم إلحاق رحلة كاملة من بريستول بالسرب ، مع طاقم أرضي يتكون من أفراد سلاح الجو الملكي لكن جميع الطيارين والمراقبين يتم توفيرهم من قبل السرب الثالث. هذه الرحلة كانت تسمى & quot O & quot Flight، RAF.

تلقى الضابط الأصلي للسرب ، الرائد ديفيد بليك ، نقلًا إلى إنجلترا في 26 أكتوبر ، وتم تسليم الرائد دبليو إتش أندرسون قيادة السرب الذي يعاني الآن بشدة من وباء الإنفلونزا مع أكثر من 40 ميكانيكيًا في المستشفى. ومع ذلك ، استمر تسيير الدوريات ولاحظت دلائل واضحة على أن العدو كان يستعد للانسحاب.


3 سرب RE8s (مجموعة هارولد إدواردز)

بدأ الهجوم الأخير للحرب في الرابع من نوفمبر ، وقدم السرب الثالث ستائر من الدخان لتغطية تقدم قوات الحلفاء. حاملة قنابل الفوسفور ، طارت الرحلات الجوية المشتركة إلى خمسة مواقع مختلفة مخطط لها مسبقًا ، وفي تمام الساعة 5.45 صباحًا ، قبل ساعة من الفجر ، ألقوا قنابلهم بينما أطلقت المدفعية النار. خلال بقية اليوم ، تم وضع العديد من الشاشات بشكل منتظم ، وفي الفترة ما بين الساعة 3.30 و 5.00 بعد ظهر ذلك اليوم ، تم تنفيذ 14 غارة منفصلة أيضًا.

في التاسع من نوفمبر ، أفادت 3 دوريات سرب عن رؤية أعلام بيضاء ترفرف من المباني البارزة في محيط سيرفونتين-سيلينوكس والعديد من أعمدة المركبات والقوات المعادية ، بعضها يحتجز ويعرض مدنيين رهائن للتأكد من أنهم لن يتعرضوا للهجوم لأنهم تراجع.

في العاشر من نوفمبر ، شارك السرب الثالث RE8 في القتال الأخير للسرب مع العدو. عشرة فوككرز هاجمت RE8 هذه فوق Sivry لكن تشكيلًا من المقاتلين من سرب قريب قادهم دون إصابة الطائرة. في الساعة 11.00 من صباح اليوم التالي ، أُعلنت الهدنة وتوقفت جميع الأعمال العدائية.

وهكذا انتهى العصر المجيد الأول في حياة السرب الثالث. من وقت تشكيلها قبل أكثر من عامين بقليل ، برأت نفسها بشكل مثير للإعجاب من أي وجهة نظر لأنها نفذت ما يقرب من 10000 ساعة من الحرب من 10 مطارات مختلفة ، وخلال هذا الطيران تمت ملاحظتها والإبلاغ عنها في 735 تبادل القصف المدفعي ، وأسقط أكثر من 6000 قنبلة ، وأطلق ما لا يقل عن نصف مليون طلقة ضد أهداف العدو وكشف أكثر من 6000 لوحة فوتوغرافية تغطي حوالي 1200 ميل مربع من أراضي العدو.

خلال خدمتها الحربية ، تم إلحاق 88 طيارًا و 78 مراقباً بالسرب من بينهم 11 طيارًا و 13 مراقباً قُتلوا أثناء القتال وجرح 12 طيارًا و 12 مراقباً ونقلوا إلى المستشفى. خسر السرب 11 طائرة من طراز RE8 على خطوط العدو لكنه نجح في إسقاط 51 طائرة معادية. الأوسمة التي فاز بها أفراد السرب خلال فترة الحرب هذه كانت:

1 وسام الإمبراطورية البريطانية

3 صلبان عسكرية

16 الصلبان الطائرة المتميزة

5 ميداليات خدمة جديرة بالتقدير

7 مذكورة في الرسائل

3 أوسمة أجنبية

إلى جانب الرجال الذين طاروا في الطائرة والذين كانوا عمومًا برتبة ملازم (ما لم يكونوا قادة طيران برتبة نقيب أو قائد سرب يحمل رتبة رائد) ، تُظهر سجلات السرب أن ثلاثة ضباط تسجيل وثلاثة ضباط معدات وأربعة ضباط لاسلكي وثلاثة ضباط تسليح و 15 من ضباط الحلفاء الملحقين شاركوا في مهام السرب خلال سنوات الحرب.

لكن السرب لم يكن ليحقق أهدافه بدون الرجال الذين جعلوا السرب يعمل. الضباط الأربعة ، رقباء الرحلة الثمانية ، الرقباء الـ 27 ، العريف 32 ، ميكانيكا الهواء من الدرجة الأولى 67 ، ميكانيكا الهواء من الدرجة الثانية 202 ، ميكانيكا الهواء من الدرجة الثالثة الخمسة و 51 من العسكريين الخاصين و 94 من الرتب العسكرية الأخرى الذين ، في في مرحلة ما ، عملت مع السرب خلال فترة خدمتها الحربية. كانوا هم الذين يعملون لساعات طويلة باستمرار في ظروف معيشية سيئة مقابل أجر بضعة شلنات فقط في اليوم. لم يكن الطعام وفيرًا دائمًا وكانوا يستخدمون أحيانًا البسكويت الذي يصدره الجيش (يسمى & quotshrapnel & quot Biscuits) كوقود - نظرًا لأن البسكويت كان صعبًا لدرجة أنه كان أكثر قابلية للاحتراق مما كان عليه!

حصل الضباط في مهام الطيران على 5 شلن في اليوم (50 سنتًا) بدل طيران بالإضافة إلى 7 شلن و 6 بنسات في اليوم تدفع إلى ملازم ثاني أو 10 شلن و 6 بنسات في اليوم تُدفع إلى ملازم أول 2 نقطة. مثل الطاقم الأرضي ، عانوا إلى حد كبير نفس الظروف المعيشية غير المؤكدة ، ولكن أيضًا ، كان عليهم التعامل مع مخاطر الطيران ضد العدو الذي ألقى الطائرات والنيران الأرضية و & quotarchie & quot أو ack-ack عليهم في كل مرة يطيرون فيها تقريبًا.

غالبًا ما كانوا مطالبين بالهجوم بالونات التي استخدمها العدو للقيام بمراقبة مدفعية. عادة ما تطفو هذه البالونات على ارتفاع يتراوح بين 3000 و 4000 قدم وكانت ترسو في مناطق شديدة الدفاع. كهدف ، كانوا معرضين تمامًا للرصاص الحارق ، لذلك تم إسقاطهم من خلال زجاجهم الأمامي بمجرد اقتراب طائرة تابعة للحلفاء. غالبًا ما كان مراقبوهم ينزلون بالمظلة من سلةهم بينما كانت الطائرة المهاجمة تواجه قفاز من نيران شرسة مضادة للطائرات. في حين أن السرب لم يُنسب إليه الفضل في تدمير أي بالونات ، فقد تعرض العديد من الطيارين للهجوم من قبل الطيارين الثلاثة الذين حققوا نتائج مرضية على الأقل.

لكن الظروف المعيشية السيئة والعدو القوي لم تكن المشاكل الوحيدة التي كان على السرب الثالث التغلب عليها خلال الحرب.

في الأشهر الأولى ، كان عليهم القيام بدورهم في مساعدة سلاح الطيران الملكي وقيادة سلاح الطيران الأسترالي في إقناع قوة برية للجيش متشككة جزئيًا بأن التصوير الجوي قدم معلومات لم تكن مفيدة فحسب ، بل كانت لا تقدر بثمن في كثير من الأحيان.

في السنوات الأولى ، كان لدى بعض قادة الجيش وجهة نظر مفادها أن الطائرات كانت جديدة ستختفي قريبًا وأن الصور التي التقطوها & quot؛ لن تكون مفيدة إلا كهدايا تذكارية. & مثل

لحسن الحظ ، فإن RFC و AC نجحت في إثبات قيمة الطائرة وقدراتها. في السنوات الأخيرة من الحرب ، تعامل قادة الجيش مع القتال ليس إلى حد كبير على أنه صراع على القوة الغاشمة ، ولكن كعلم تحليلي ، تغذيه المعلومات الاستخباراتية المقدمة بشكل خاص من قبل القوات الجوية المتحالفة ، والتي أصبحت بحلول ذلك الوقت محترمة وحتى محسودة. ، من قبل العديد من القوات المقاتلة على الأرض.


رجل متوسط ​​في الاتحاد الآسيوي يخدم مع 3 أسراب.
ميكانيكي الهواء الثاني (2 صباحًا) كان هارولد إدواردز مجربًا للآلات قام بنقش اللوحة لتابوت البارون الأحمر.
قبل وفاة هارولد في عام 1998 ، اشتهر بأنه آخر محارب قديم في سلاح الطيران الأسترالي في الحرب العالمية الأولى.


شاهد الفيديو: سلسلة كنوز مهجورة..اكتشفت قاعدة طيران حربية ببريطانيا منذ الحرب العالمية الثانية!!! الجزء الثاني (ديسمبر 2021).