معلومة

167- رحمه الله


167- رحمه الله

كانت Fieseler Fi 167 عبارة عن قاذفة طوربيد ذات مقعدين وطائرة استطلاع مصمّمة للعمل على حاملة الطائرات الألمانية جراف سبي. على الرغم من أن Fi 167 كان تصميمًا ناجحًا ، إلا أنه وقع ضحية لطبيعة توقف بدء العمل في جراف سبي، ولم تتقدم أبدًا إلى ما بعد سلسلة ما قبل الإنتاج.

بدأ العمل على الناقل في أواخر عام 1936 ، وفي نفس الوقت أصدرت RLM سلسلة من المواصفات للطائرات الحاملة. تم تصميم كل من Fi 167 و Arado Ar 195 استجابة لمواصفات لطائرة هجومية متعددة الأغراض ، قادرة على حمل طوربيد أو قنابل أو تعمل كطائرة استطلاع.

تم تصميم Fi 167 بواسطة Reinhold Mewes ، وتضمنت عددًا من الميزات المصممة لمنحها انطباعًا شديدًا عن قدرة الإقلاع والهبوط القصيرة (STOL) ، بدءًا من تكوينها ذات السطحين. يحتوي كلا الجناحين الرئيسيين على فتحات أوتوماتيكية كاملة الامتداد على حافتهما الأمامية ، بينما كان للجناح السفلي لوحات خلفية كبيرة. زادت كل ميزة من هذه الميزات من الرفع المتاح بسرعة منخفضة وتم دمجها لإنتاج طائرة يمكن أن تهبط عموديًا تقريبًا ، والتي تتمتع بقدرات STOL أفضل من Fi 156 Storch الشهيرة. كان لدى Fi 167 أيضًا هيكل سفلي ثابت قوي مصمم لتحمل ضغوط عمليات الناقل ، ولكن يمكن أيضًا التخلص منه إذا اضطرت الطائرة للتخلي عن ذلك.

تفوقت Fi 167 بسهولة على Arado Ar 195 ، وتبع النموذجان الأوليان اثنا عشر Fi 167 A-0s قبل الإنتاج. لسوء حظ Fieseler للعمل على جراف سبي تم تعليقها في وقت مبكر من عام 1940 ، بينما لم تكتمل طائرات ما قبل الإنتاج حتى صيف ذلك العام. ثم تم إصدارها إلى Erprobungsstaffel 167 ، وهي وحدة خاصة تم تشكيلها لتنفيذ تقييم الخدمة للطائرة. قامت هذه الوحدة بتشغيل Fi 167 في الدوريات الساحلية على الساحل الهولندي حتى عام 1943.

العمل على جراف سبي استؤنفت في عام 1942 ، ولكن بحلول ذلك الوقت ، كان يُنظر إلى Fi 167 على أنها تصميم قديم ، وتحول العمل إلى نسخة بحرية من Ju 87. تم سحب Fi 167s من خدمة الخطوط الأمامية في عام 1943. تم الاحتفاظ بثلاثة لتجارب الهيكل السفلي ، بينما تم الاحتفاظ بالباقي تم بيع الطائرات إلى رومانيا.

Fi 167A-0
المحرك: Daimler-Benz DB 601B
القوة: 1،100 حصان
الطاقم: 2 (طيار ومراقب / مدفعي)
امتداد الجناح: 44 قدمًا 4 بوصة
الطول: 37 قدم 5 بوصة
الارتفاع: 15 قدم 9 بوصة
الوزن الفارغ: 6173 رطل
الوزن الأقصى: 10،690 رطل
السرعة القصوى: 199 ميل في الساعة عند مستوى سطح البحر
سرعة الانطلاق: 155 ميل في الساعة
معدل الصعود: 2.7 دقيقة إلى 3280 قدمًا
سقف الخدمة: 24600 قدم
المدى: 807 ميلا
التسلح: مدفع رشاش أمامي ثابت عيار 7.9 ملم MG 17 ، ومدفع خلفي مثبت بمرونة 7.9 ملم MG 15
حمولة القنابل: 2،205 رطل أو طوربيد واحد 1686 رطل


التاريخ

بدأت أعمال التطوير في 15 نوفمبر 1936. كان Fi 167 مصنوعًا من المعدن بالكامل. كان بها معدات هبوط مقنعة وقابلة للفصل وزنازين سباحة في الجناح السفلي. يمكن طي الأجنحة العلوية والسفلية للطائرة ذات السطحين مرة أخرى على جسم الطائرة. تم توفير التصميم الأساسي للطائرة التي أخذت في الاعتبار جميع مساعدات الرفع العالي لـ Fi 156. وكانت النتيجة النهائية هي طائرة كان من الممكن ، أثناء هبوط الحاملة ، أن تهبط عموديًا على سطح هبوط الحاملة المتحركة. تم بناء ثلاثة نماذج أولية ، و د - OCML (V1) ، د - OFWP (V2) و د - OJBZ (V3). بالإضافة إلى ذلك ، كان هناك 11 إلى 12 آلة أخرى من سلسلة A-0 بحلول عام 1942 ، والتي تم استخدامها حتى عام 1943. لم يتم إنتاج السلسلة بسبب توقف البناء في غراف زيبلين في 1940. عندما بدأ بناء حاملة الطائرات مرة أخرى في عام 1942 ، لم يعد المقصود من الطائرة Fi 167 التي عفا عليها الزمن الآن (انظر Nakajima B5N أو Grumman TBF) أن تكون طائرة حاملة.

تم استخدام الآلات المتبقية حتى عام 1943 في هولندا مع سرب الاختبار 167 كطيارين ساحليين. تم إجراء اختبارات مختلفة ، مثل التحقيقات في الدهانات المموهة لطياري البحر. في سبتمبر 1944 ، تم تسليم الآلات إلى كرواتيا واستخدمت هناك كطائرة إمداد وطائرة استطلاع في السرب الأول في زغرب. بعد الحرب ، تم الاستيلاء على بعضها من قبل القوات الجوية اليوغوسلافية المشكلة حديثًا.


بافلا 1/72 فيزلر Fi.167 (1995)

تم تطوير هذا الوحش الغريب المظهر في أواخر الثلاثينيات ، بهدف تجهيز حاملات الطائرات الألمانية المخطط لها. أعتقد أيضًا أن هذه المجموعة المحددة كانت الأولى من Pavla ، وكسلعة ترسيم لأول مرة ، فهي رائعة نوعًا ما ، لقد اشتريت هذا من eBay بسعر منافس وسعدت باكتشاف مكونات مجموعتين بالداخل ، وإن كانت واحدة بدون PE جيدة إلى حد ما أقلق. عند الفحص الدقيق ، يتم تشكيل بعض الأجزاء الدقيقة بشكل سيئ ، ولكن استبدالها بأشياء قابلة للخدش لن يكون مشكلة.

قمرة القيادة جيدة بما فيه الكفاية ، مع i / p لطيف للغاية ، والغريب ، عمود تحكم معدني أبيض.

تحتوي المجموعة الأولى على مقعدين متطابقين وواحد بها مقعد أصغر للمدفعي الخلفي. النقش الموفر صلب ويضيف بعض التفاصيل الممتازة. في حين تضيف مجموعة واحدة مبيت المبرد الكبير إلى الجانب السفلي من جسم الطائرة ، يوجد جزء آخر مصبوب بالفعل في مكانه ومزين بـ PE

كان تركيب PE للمسدس الخلفي ضيقًا جدًا ، لذلك أضفت بعض الشريط البلاستيكي

14 مايو 2013 # 2 2013-05-14 T09: 44

أنا أحب ذلك عندما يعزز PE بالفعل القطع البلاستيكية ويظل مرئيًا ، كما هو الحال مع هذه العادم

كان انضمام الجناح إلى جسم الطائرة مناسبًا تقريبًا.
كانت بعض التعليمات غامضة بعض الشيء واستغرق الأمر بعض الوقت لتفسير أحدها الذي أخبرني بقطع / إيقاف شيء ما. بعد أن قمت بتنظيف الأنف للدعامة ، أدركت أنه يجب أن يكون هناك كمية صغيرة مباشرة أسفل الدوار وأن هذا هو ما كان علي قطعه.

توفر إحدى المجموعات الدعامة كغزل منفصل ولوحة دعم وشفرات ، بينما تحتوي المجموعة الأخرى على الدعامة كقطعة واحدة مكتملة ، مع لوحة دعم لتلائم الأنف.

جميع الدعامات الرئيسية متطابقة ويتم وضعها عموديًا. ساعدتني نقاط الموقع ، عن طريق التفاصيل التي أثيرت بدقة ، في وضع الدعامات بشكل صحيح

14 مايو 2013 # 3 2013-05-14 T09: 51

في حين أن أحد الأطقم يحتوي على الهيكل السفلي كمجموعة من القطع المنفصلة ، فإن الآخر يحتوي على u / c كقطعة واحدة لكل منهما. على الرغم من طبيعة المجموعة قصيرة المدى ، لم تكن عملية التنظيف صعبة للغاية

المزيد من هذا PE اللطيف تحته ، مع أجزاء لتحسين خطاف الذيل ، بالإضافة إلى الدعامات الداعمة ، والهوائيات وقنبلة رائعة إلى حد ما / مهد طوربيد


فيزلر فاي 167

تم تطوير قصف طوربيد ذو مقعدين وطائرة استطلاع ذات سطحين من عام 1938 للعمل على حاملة الطائرات الألمانية جراف زيبلين.

هناك معلومات تفيد بأن طائرة Fi-167 قد تعرضت لهجوم من قبل مقاتلات P-51 Mustang Mk III من سرب 213 في سلاح الجو الملكي البريطاني في 10 أكتوبر 1944. وأسقطت تلك الطائرة واحدة من طراز Mustang قبل أن يتم إسقاطه. ومع ذلك ، لم تكن طائرة فيزلر رومانية ، بل كانت طائرة من طراز Croation.

أبحث عن صورة لوحة العدادات Fi-167. أقدر نسخة من صورة اللوحة إذا كانت متوفرة. شاكرا لكم مقدما.

تبحث أيضًا عن طرق عرض تفصيلية 3 ، وربما 5 عروض ، ولون / علامات ، ولقطات مقطعية وداخلية لبناء نموذج R / C بمقياس عملاق. نقدر أي / كل مساعدة. شكرا / دانكا !! [email protected]

كان هذا المصاص حقا لا يصدق. كان عمي الأكبر طيارًا من طراز P-51 وحاول التعامل مع طيار روماني وقام الطيار بإسقاطه! هذا غير معقول!

هل لدى أي شخص رسومات وصور وما إلى ذلك ؟؟
نقدر كل المساعدة
شكرا

Mir tun die Leute wie BRI'AN CHEN Leid، die so hohl in der birne sind und diese website fér ihre hohlen kommentare verwenden. und ansonsten sollten sie deutsch lernen und kein bersetzungsprogramm benutzen. dann stimmt der wortlaut auch.

DANKE ED C ، ICH BIN NAZI Germany ، NAZI FI-167! HEIL!

أبحث عن صورة لوحة العدادات Fi-167. أقدر نسخة من صورة اللوحة إذا كانت متوفرة. شاكرا لكم مقدما.


Đầu năm 1937 ، Bộ hàng không Đế chế Đức ban hành một chỉ tiêu kỹ thuật về một loại máy bay phóng ngư lôi để trang bị cho tàu sân bay đầu tiên của Đức là جراف زيبلين، chiếc tàu sân bay này được chế tạo bắt đầu vào cuối năm 1936. Có 2 công ty được tuyển chọn chế tạo loại máy bay này là Fieseler và Arado، yà mà l kim loại، có vận tốc cực đại nhất là 300 km / h (186 mph) với tầm hoạt động ít nhất là 1.000 km và có khả năng mang ngư lôi và bom. [1] Mùa hè năm 1938 ، thiết kế của Fiesler đã chứng minh vượt trội và giành chiến thắng trước thiết kế Ar 195 của Arado.

Sau 2 mẫu thử (Fi 167 V1 & amp Fi 167 V2) ، còn có 12 mẫu Fi 167 A-0 khác được chế tạo. 12 chiếc này chỉ có khác biệt nhỏ so với các mẫu thử. Mẫu máy bay này áp ứng tốt cả các yêu cầu، nó có khả năng xử lý hoàn hảo، có thể mang gấp 2 lần trọng tải vũ khí yêu cầu. Giống như loại Fieseler Fi 156 Storch nổi tiếng، Fi 167 cũng có khả năng bay ởn tốc thấp áng kinh ngạc، nó cũng có thể cánh trên sàn đáp đang di chuyển.

Khi hạ cánh khẩn cấp xuống biển، Fi 167 có thể vứt bỏ bộ phận hạ cánh، với các khoang kín trong cánh sẽ giúp máy bay nổi được trên mặt nước lái c trên mặt nước lái c trên mặt nước lái c trên mặt nước lái c t nước lái c

خي جراف زيبلين خونغ هوان ثانه فو كوي نيم 1940 نو دي كين ، فيك تشو تو فاي 167 trở thành ưu tiên thấp hơn. Cho đến lúc án جراف زيبلين ngừng lại vào năm 1940، việc phát triển thêm của Fi 167 cũng ngừng lại và các mẫu ã hoàn thành được đưa vào biên chế của Luftwaffe thuộc "167- عبدالمجيد".

نيم 1942 في جراف زيبلين يرجى إرسال رسالة إلى جو 87C ، ثم نهن vai trò máy bay ném bom trinh sát và máy bay phóng ngư lôi đã không còn thiết nữa. 9 chiếc Fi 167 được gửi tới phi đoàn hải quân bờ biển ở Hà Lan và sau đó trở lại Đức vào mùa hè năm 1943. Sau đó، chúng được bán choà Croatia، [2] để lay vmn má yếu phẩm cho quân Croatia bị bao vây từ tháng 9/1944 cho đến khi chiến tranh kết thúc. Trong một nhiệm vụn chuyển đạn dược như vậy gần Sisak ngày 10/10/1944 ، 1 chiếc Fi 167 thuộc không quân nhà nước độc lập Croatia ã bị 5 chiếc North American Mustang Mki thu. Tổ lái chiếc Fi 167 ã bắn hạ 1 chiếc Mustang trước khi cũng bị bắn hạ - ây có thể là một trong những chiến công "kill" cuối cùng của máy bay hai long chinh. [3]

يمكنك العثور على خليج يمكن أن يكون مثل sử dụng trong Deutsche Versuchsanstalt für Luftfahrt (فيين thử nghiệm máy bay Đức) ở Budweis ، Tiệp Khắc nhằm thử nghiệm các kiểu bánh áp khác nhau. Hiện nay không còn chiếc Fi 167 nào còn sót lại.


167- رحمه الله

167- رحمه الله oli saksalainen Fieselerin valmistama lentotukialukselle suunniteltu yksimoottorinen torpedopommittaja ja tiedustelukone.

167- رحمه الله

Viides Fi 167A-0-esituotantosarjan kone TJ + AN lennolla vuonna 1938.
تايبي طوربيدوبوميتاجا
تعادل
Alkuperämaa سكسا
فالمستجا فيزلر
انسيلينتو 1938
Pääkäyttäjät وفتوافا
Valmistusmäärä 14
Infobox جيد

Saksan ilmailuministeriö esitti joukolle lentokoneteollisuuden yrityksiä tarjouspyynnön uudesta monikäyttöisestä kaksitasoisesta sotilaslentokoneesta pian Saksan ensimmäisen lentotukialuksen ، جراف زيبلينين، rakentamisen aloittamisen jälkeen vuonna 1936. Uudesta koneesta haluttiin tukialuskäyttöä silmällä pitäen taittuvasiipinen، mutta sen haluttiin myös kestävän suurinopeuksisen syöksypormiommituksen. Yrityksistä Arado ja Fieseler واسع النطاق للوزارة. [1]

Fi 167: n prototyypit olivat ohjausominaisuuksiltaan hyvät ja niillä oli helppoa laskeutua hyvin hitaissa lentonopeuksissa. Tästä huolimatta koneet olivat suhteellisen suorituskyisiä، ja niillä oli hyvä kuormankantokyky. [1]

Fieseler sai prototyyppien jälkeen tilauksen 12 pudotettavilla päälaskutelineillä varustetusta Fi 167A-0-esituotantosarjan koneesta. Pudotettava laskuteline oli suunniteltu veteen tehtävän pakkolaskun varalta estämään koneen ympärimeno، ollessaan kiinni koneessa kuten tavallisesti. جراف زيبلين oli laskettu vesille vuonna 1938، mutta alus ei valmistunut koskaan، ja tukialussuunnitelmat kariutuivat، mikä teki myös Fi 167: stä tarpeettoman. Yhdeksän konetta palveli Romaniassa Mustanmeren rannikkopartiointitehtävissä. [1]


حاملة الطائرات الألمانية & # 8217s تلاشت: حاملة الطائرات الألمانية جراف زيبلين

في 8 ديسمبر 1938 ، أطلقت البحرية الألمانية أول حاملة طائرات ، جراف زيبلين ، في كيل.

بحلول نهاية عام 1939 ، كانت السفينة قد اكتملت بنسبة 85 ٪ ، ولكن بسبب غزو النرويج وما تلاه من نقص في المواد ، فضلاً عن المتطلبات والمواصفات المتغيرة باستمرار ، لم تكتمل.

في عام 1941 تم جرها إلى ميناء جدينيا ثم إلى ميناء ستيتين حيث ترقد بجانب أرصفة يصدأها الصدأ بشكل تدريجي كثكنات عرضية ومستودع.

بحلول عام 1942 ، قرر سلاح الجو الملكي البريطاني عدم إهدار القنابل على الهيكل ، وسقطت في أيدي السوفييت بعد الحرب. استفاد السوفييت منها على الأقل كسفينة مستهدفة ، وهو أكثر مما يمكن أن تقوله كريغسمارين.

هل كان بسمارك فاشلاً؟

نظرًا لعدم وجود أي خبرة مع حاملات الطائرات ، اعتمد الألمان على البيانات المتاحة للجمهور من حاملات الفئة Courageous التابعة للبحرية الملكية ، والتي تم تحويلها إلى طرادات المعارك في الحرب العالمية الأولى ، وعلى المعلومات وخطط التصميم الخاصة بحاملة الطائرات Akagi ، التي قدمها اليابانيون.

ربما كانت المساعدة اليابانية مفيدة ، لكن ما لم يعرفه الألمان في ذلك الوقت هو أن أكاجي كان مخططًا لتحديث هائل وما حصل عليه الألمان كان خطط تصميم أكاجي الأولية & # 8230 خطط لتحويل طراد المعركة في عام 1920 على غرار ما حدث في الشجاعة صف دراسي.

كانت إحدى نتائج ذلك أن سطح طيران جراف زيبلين لم يمتد إلى القوس والاحتفاظ بأسلحة قوية مضادة للسفن مثبتة في بدن السفينة.

كما أن مساحة حظيرة الطائرات الخاصة بها قد حدت من تكميلها الجوي لأقل من 40 طائرة ، في حين أن شركات الطيران اليابانية والأمريكية المكافئة التي يتم تصميمها في نفس الوقت يمكن أن تعمل بين 70 و 80 طائرة.

حاملة الطائرات الألمانية جراف زيبلين في Swinemünde في 5 أبريل 1947. حاملة الطائرات الألمانية السابقة Graf Zeppelin في 5 أبريل 1947 في Swinemünde (اليوم Świnoujście ، بولندا) أثناء وجودها في الحجز السوفيتي. تم إعادة تعويم الحاملة الغارقة في مارس 1946 وغُرقت كهدف في بحر البلطيق في 16 أغسطس 1947. المصدر: قيادة البحرية الأمريكية للتاريخ والتراث NH 78311

لكن الخلل الحقيقي في تصميم جراف زيبلين كان ألمانيًا بشكل فريد.

بدلاً من استخدام الإقلاع المتدحرج الذي فضله كل من IJN و USN ، قام الألمان بتطوير وتركيب نظام منجنيق شديد التعقيد يستخدم نظامًا من عربتين أو عربتين تم وضع الطائرة عليهما (مع سحب العتاد بالفعل) والتي تم إطلاقها إلى الأمام بإطلاق طائرات.

يمكن للمرء أن يتخيل حاملة طائرات يابانية أو أمريكية تطلق سربًا كاملاً من الطائرات بإقلاع متدحرج بينما كان طاقم جراف زيبلين يتعامل مع طائرتين فقط.

ثم كانت هناك الطائرات.

تم تصميم اثنين فقط من الصفر خصيصًا لنشر الناقل ، قاذفة طوربيد Fieseler Fi 167 ومقاتلة Arado Ar 197.

كلاهما كانا بطائرتين من مفهوم قديم. أثبت Fi 167 نجاحه ، وكان سيتم تعيينه لـ Graf Zeppelin.

كان Ar 196 فاشلاً ، مما أدى إلى تطوير Bf 109T ، وهو تعديل مباشر للأمام لمعيار Bf 109E لعام 1940 ، يختلف فقط في امتلاك أجنحة ممتدة أطول للحصول على خصائص أفضل للسرعة المنخفضة ومعدات الإيقاف.

كان Junkers Ju 87C هو مفجر الغوص المقصود.

أوه ، وستكون هذه الطائرات وأطقمها تحت قيادة Luftwaffe المستقلة ، وليس تحت قيادة البحرية.

أخيرًا ، كان من الممكن أن تكون السفينة فاشلة ، وذلك ببساطة لأن Kriegsmarine كانت بحاجة إلى حاملة واحدة كما لو كانت بحاجة إلى ثقب في الرأس.

يمكن للمرء أن يتخيل عددًا كبيرًا من "ماذا لو" فيما يتعلق بـ "الخطة زد" ، ولكن في الواقع ، بالكاد كان لدى ألمانيا بحرية سطحية في الحرب العالمية الثانية ، وأي محاولات طلعات جوية للوحدات الألمانية الثقيلة مصحوبة بهذه الحاملة الرديئة التي تديرها البحرية دون أي شيء على الإطلاق. الخبرة في مجال الطيران البحري تعني ببساطة إغراق سفينة أخرى بواسطة RN.

لكن هنا تكمن المشكلة مع ألمانيا وحاملات الطائرات.

يجب أن تتمتع الدولة التي لديها حاملات طائرات بإمكانية الوصول الفوري إلى المحيطات مع وجود موانئ قريبة من المراكز الصناعية.

من بين جميع الدول الأوروبية ، ما هي المستعمرات الألمانية التي تتطلب الدفاع؟

ما اسم مستعمرة ألمانية تستحق أن تحميها حاملة طائرات؟ يمكنني & # 8217t التفكير في واحدة.

هل تستطيع روسيا تمويل جيش قوة عظمى؟
قصة أول حاملة طائرات أمريكية يو إس إس لانجلي

بقلم جون هارتلي

حرره الكابتن بالبحرية الأمريكية تال مانفيل وألكسندر فلييس

  • تؤكد شركة لوكهيد مارتن SR-72 - ابن بلاكبيرد سيصل إلى أي مكان في العالم في ساعة واحدة
  • هل تحلق بطائرة RF-4C Phantom مقابل تجريب مكوك فضائي Discovery & amp Atlantis؟ رائد فضاء ناسا مايك مولان يجيب على السؤال
  • الغواصة النووية التابعة للبحرية الأمريكية يو إس إس سانتا في يتحدث عن الإستراتيجية البحرية المستقبلية والبحرية الصينية والتاريخ العسكري
  • مناقشة حول حرب السنوات السبع مع المؤلف ذائع الصيت في نيويورك تايمز هارلو أونغر
  • المقاتلة الشبح الصينية الجديدة: التقليد هو أعظم أشكال الإطراء
  • هل كان بسمارك فاشلاً؟
  • البطل الأمريكي والأسطورة الحية الجنرال ديفيد بتريوس ، القائد العالمي في أفغانستان ومدير وكالة المخابرات المركزية يعطي درسًا عن القيادة
  • البحرية الأمريكية & # 8217s برنامج السفن القتالية الساحلية
  • الخطر المصغر: التهديد باستخدام الطائرات بدون طيار المسلحة من قبل ممثل عنيف من غير الدول
  • دفاعًا عن المدمرة من قبل النقيب البحري الأمريكي تال مانفيل
  • مدير معهد الأمن القومي جميل ن جعفر يتحدث عن مستقبل الحرب
  • نظام الصواريخ الروسي الجديد في القطب الشمالي
  • أكبر مصمم حاملة طائرات في العالم ورقم 8217s في البحرية الأمريكية يفتتح الكابتن تال مانفيل
  • مستقبل الغواصات الأمريكية
  • الهند والصين والجيش الروسي ، رابطة لا تنفصم
  • الذكاء العسكري والاصطناعي
  • افتتاح قائد الغواصة النووية الأمريكية ديفيد ماركيه
  • المقاتلة الشبح الروسية الجديدة: سوخوي سو -57
  • الصين & # 8217s القاذفة الشبح الجديدة
  • كيف تظهر البيانات الضخمة في الحرب؟
  • لماذا تهيمن إسرائيل على الأمن السيبراني؟
  • حرب المستقبل: عاي تدير الدبابات
  • TR-3B: اعتذار ، كائن فضائي ، & # 8230 أو سلاح الجو؟
  • الصواريخ التي تفوق سرعتها سرعة الصوت: سباق التسلح العالمي للمستقبل؟
  • الذكاء الاصطناعي يجعل أداء تكنولوجيا الصواريخ أفضل
  • الغواصة الشبحية الجديدة المسلحة نوويًا هي مستقبل البحرية الأمريكية
  • الصين تطلق لأول مرة مركبة جوية قتالية غير مأهولة
  • اجلس مع العميد البحري المساعد لخفر السواحل فنسنت بيكا
  • هل يجب أن نمنح الذكاء الاصطناعي السيطرة على الأسلحة النووية الأمريكية؟
  • سباق التسلح II
  • سباق التسلح العالمي الحديث
  • الفضاء: الحدود النهائية للذكاء الاصطناعي
  • طائرة التجسس الأمريكية التالية
  • 13 سؤالا مع الجنرال ديفيد بترايوس
  • الغواصات النووية: ساعة سويسرية بسعة 7000 طن
  • أسرع من الصوت ولا يمكن للرادار اكتشافه
  • منظمة العفو الدولية لتزويد الصين بالطاقة والغواصات الروبوتية # 8217s

محتويات

في أوائل عام 1937 ، تم إصدار Reichsluftfahrtministerium (وزارة الطيران الألمانية) أصدرت مواصفات لمفجر طوربيد قائم على الناقل للعمل من أول حاملة طائرات في ألمانيا ، جراف زيبلين بدأ تشييدها في نهاية عام 1936. تم إصدار المواصفات لاثنين من منتجي الطائرات ، فيسيلر وأرادو ، وطالبت بطائرة ذات سطحين من المعدن بالكامل بسرعة قصوى لا تقل عن 300 & # 160 كم / ساعة (186 & # 160 ميلاً في الساعة) ، نطاق لا يقل عن 1000 & # 160 كم (631 ميل) وقادر على كل من القصف بالطوربيد والغوص. & # 911 & # 93 بحلول صيف عام 1938 ، أثبت تصميم Fiesler أنه متفوق على تصميم Arado ، Ar 195. & # 912 & # 93

تجاوزت الطائرة جميع المتطلبات إلى حد بعيد ، وكانت تتمتع بقدرات ممتازة على المناولة ويمكن أن تحمل حوالي ضعف حمولة الأسلحة المطلوبة. مثل Fieseler Fi 156 Storch المعروف لدى الشركة ، كان لدى Fi 167 قدرات سرعة بطيئة مفاجئة في ظل الظروف المناسبة ، وستكون الطائرة قادرة على الهبوط عموديًا تقريبًا على حاملة طائرات متحركة. & # 91 بحاجة لمصدر & # 93 أثناء رحلة تجريبية ، ترك غيرهارد فيسيلر نفسه للطائرة تسقط من 3050 إلى 30 مترًا (10000 إلى 100 & # 160 قدمًا) أثناء البقاء فوق نفس نقطة الأرض. & # 91 بحاجة لمصدر ]

بالنسبة للهبوط الطارئ في البحر ، يمكن لـ Fi 167 التخلص من معدات الهبوط الخاصة بها ، وستساعد المقصورات محكمة الإغلاق في الجناح السفلي الطائرة على البقاء طافية على الأقل لفترة كافية لإخلاء الطاقم المكون من شخصين. & # 91 بحاجة لمصدر ]

تم بناء نموذجين (Fi & # 160167 V1 و V2) ، متبوعًا بإثني عشر نموذجًا لمرحلة ما قبل الإنتاج (Fi 167 A-0) والتي تحتوي على تعديلات طفيفة فقط من النماذج الأولية.


S početkom gradnje prvog nosača zrakoplova Graf Zeppelin u 1937. godini dva proizvođača zrakoplova، Fieseler i Arado، dobili su zahtjev za izradu prototipova torpednih bombardera za korištenje na nosačima. Do ljeta 1938. fieslerov dizajn pokazao se superiornijim u odnosu na aradov dizajn، Ar 195.

Nakon dva prototipa (167 Fi V1 i 167 Fi V2) izrađeno je dvanaest pred-proizvodnih modela (Fi 167-0) sa samo neznatnim izmjenama. Avioni su nadmašivali sve postavljene zahtjeve، imali su odlične osobine i mogli su nositi oko dva puta više oružja od predviđenog. Kao tada poznati Fieseler Fi 156 Storch i Fi 167 je imao iznenađujuće osobine kako na malim tako i na velikim brzinama a na pokretni nosač aviona mogao je sletjeti gotovo okomito.

Pri slijetanju na more u slučaju opasnosti Fi 167 mogao je odbaciti podvozje a njegov nepropusni prostor za uvlačenje držao je avion dovoljno dugo na površini kako bi se dvočlana posada mogla evakuirati.

Kako se kraj izrade nosača Graf Zeppelin nije očekivao do kraja 1940. i izgradnje Fi 167 imala je nizak ذات الأولوية. كادا جي 1940. godine zaustavljena izgradnja nosača، završila je i izrada Fi 167. Sklopljeni avioni predani su na korištenje u Luftwaffe.

S nastavkom izrade Graf Zeppelina u 1942. godini ulogu izviđačkog i torpednog bombardera preuzeo je Ju 87C. Devet Fi 167 poslano je u Nizozemsku pomorsku obalnu eskadrilu gdje su bili do ljeta 1943. Nakon toga prodani su u rujnu 1944. u Hrvatsku [1] gdje su njihove STOL osobine i nosivost، prilikom prijevoza streljiva i drugih zaliha za opskrbu hrvatskih vojrašlenizona.

Tijekom jedne takve misije kod Siska (10. listopada 1944.) Fi 167 Ratnog zrakoplovstva NDH bio je napadnut od strane pet P-51 Mustanga Mk III 213. eskadrile RAF-a. Posada Fieselera uspjela je oboriti jedan Mustang prije njihovog obaranja. بيو جي إلى جدان أو بوسليدنجيه أوبورينيه دفوكريلاكا أو راتو [2].

Preostali avioni korišteni su u "Deutsche Versuchsanstalt für Luftfahrt"(Njemački zrakoplovni eksperimentalni معهد) ش čehoslovačkom Budweisu زا testiranje različitih konfiguracija podvozja. فيليكا površina krila ط بسوء brzina slijetanja učinila جي واي 167" predobrim "زا ovaj zadatak. كاكو ثنائية حد ذاته postiglo slijetanje الصورة većim opterećenjem krila غ يتكل testna zrakoplova skraćeni سو vanjski dijelovi donjih krila sve do glavnog podvozja.


عمليات

ألمانيا

منذ جراف زيبلين لم يكن من المتوقع أن يكتمل قبل نهاية عام 1940 ، كان لبناء Fi 167 أولوية منخفضة. عند بناء جراف زيبلين في عام 1940 ، وتوقف الانتهاء من الطائرات الأخرى وأخذت الأمثلة المكتملة في خدمة Luftwaffe في 167- عبدالمجيد وحدة التقييم / الاختبار.

عند بناء جراف زيبلين في عام 1942 ، تولى Ju 87C دور قاذفة الاستطلاع ، ولم تعد هناك حاجة لقاذفات الطوربيد. تم إرسال تسعة من مقاتلات Fi 167 الحالية إلى سرب بحري ساحلي [ أي؟ ] في هولندا ثم عادوا إلى ألمانيا في صيف عام 1943. بعد ذلك تم بيعهم إلى كرواتيا ، [2]

تم استخدام الطائرات المتبقية في Deutsche Versuchsanstalt für Luftfahrt (المعهد الألماني التجريبي للطائرات) في بودويز ، تشيكوسلوفاكيا ، لاختبار تكوينات مختلفة لمعدات الهبوط. جعلت مساحة الجناح الكبيرة وسرعات الهبوط المنخفضة من الصعب على Fi 167 إجراء الاختبارات بشكل صحيح ، لذلك تمت إزالة أجنحتهما السفلية من جهاز الهبوط. [ بحاجة لمصدر ]

كرواتيا

جعلت قدرات الهبوط وحمل الحمولة في مجال Fi 167 قصيرة المدى مثالية لنقل الذخيرة وغيرها من الإمدادات إلى حاميات الجيش الكرواتي المحاصر ، بين وصولهم في سبتمبر 1944 ونهاية الحرب.

خلال إحدى هذه المهام ، بالقرب من سيساك في 10 أكتوبر 1944 ، تعرضت طائرة Fi 167 من القوات الجوية لدولة كرواتيا المستقلة للهجوم من قبل خمسة موستانج إم كيه الثالث من أمريكا الشمالية من سرب سلاح الجو الملكي رقم 213. تميز طاقم فيسيلر بإسقاط واحدة من موستانج قبل أن يتم إسقاطها - ربما تكون واحدة من آخر "عمليات القتل" ذات السطحين في الحرب. [3]


Fieseler Fi 167 - التاريخ

بسمارك:
الطائرات الحاملة الألمانية
بقلم مايك بينيغوف ، دكتوراه.
أبريل 2019

عندما فتحت الاتفاقية البحرية الأنجلو-ألمانية لعام 1935 الطريق أمام كريغسمارين لبناء أول حاملة طائرات (تمت مناقشتها في دفعة سابقة) ، قدم هذا أيضًا للألمان أسئلة حول ما يمكن أن يطير من سطحها. مثلت السيطرة على جناحها الجوي صراعًا كبيرًا بين البحرية ووزارة الطيران ، وهو أمر لا يمكن للبحرية أن تأمل في الفوز به نظرًا لوقوف هيرمان جورينج ورسكووس بين البارونات النازيين. ستوفر القوات الجوية الأسراب ، وستقوم البحرية بتشغيل السفن. تم اتباع الإجراء بالنسبة للطائرات البحرية المحمولة على متن السفن والطرادات ، حيث يصعب تحديد كيفية تأثيرها على العمليات الأكثر تعقيدًا لمجموعة جوية حاملة. في موقف متوتر ، هل ترفض Luftwaffe CAG أوامر قائد فريق Kriegsmarine؟


مفجر الغطس Ar.81.

خسر Ar.81 مسابقة عام 1936 لمفجر غوص حديث إلى Ju-87 على الرغم من أن طائرة Arado كانت أسرع دخول وأظهرت العديد من الصفات الجيدة ، تم تحديد إرنست أوديت ، رئيس المشتريات في Luftwaffe & rsquos ، على قاذفة غوص أحادية السطح. كانت أيضًا طائرة قبيحة للغاية ، مما أضر بفرصها في منافسة سلاح الجو. كان يُنظر إلى القاذف الغطس على أنه رمز لحداثة القوات الجوية ، والطائرة ثنائية السطح (التي تم تقليصها لاحقًا إلى واحدة) التي قدمها أرادو لن تكون ملصقًا دعائيًا جيدًا للغاية.

كان لدى أرادو صلات جيدة مع البحرية ، وكما هو الحال في العصر الحديث ، بمجرد أن تم رفض الشركة من قبل إحدى الخدمات ، قامت بدفع منتجها من ناحية أخرى. كانت طائرة Arado تتمتع بأداء إقلاع وهبوط أفضل من Ju87 ، وشعر مصممو شركة النقل و rsquos أنها قد تخدم بشكل أفضل في البحر من طائرة Junkers.


نسخة بمحرك شعاعي من Ar.197.

كطائرة طوربيد ، تم اختيار Fieseler Fi.167 على Arado & rsquos Ar.195. مشتقة من طائرة الاتصال الشهيرة & ldquoStorch & rdquo ، وكانت تتمتع بأداء ممتاز في المجال القصير ولكن يبدو أنه تم اختيارها جزئيًا لمنع أرادو من استخلاص جميع عقود الطائرات الحاملة. على عكس الأنواع الأخرى ، سيتم بالفعل بناء طائرة Fieseler ، وفي وقت ما عرضت على البحرية الإيطالية لحاملتها ، أكويلا. تم استخدام العشرين طائرة التي تم إنشاؤها في أعمال مكافحة التمرد أثناء الحرب.


طائرة من قبح مذهل ، Fi.167.

كان لابد من استبدال الجناح بجناح أكبر قابل للطي ، وتم تعزيز الهيكل السفلي وإضافة نقاط التعلق لإطلاق المنجنيق. أثبت طي الأجنحة أنه عملية معقدة للغاية ، لكن المقاتلين العشرة الأوائل كانوا جاهزين للاختبار في ذلك الشتاء. تبع أمر شراء 60 طائرة جديدة ، ولكن في أبريل 1940 ، غراف زيبلين ورسكووس توقف البناء وأمرت سلسلة Bf.109-T بإكمالها بدون معدات بحرية.

في نفس الوقت الذي بدأ فيه فيسيلر العمل على حاملة الطائرات أحادية السطح ، تلقى يونكرز أوامر بتحويل Ju87B-1 لواجب الناقل. كان Ju87C الناتج يتمتع بهيكل سفلي أقوى (ويمكن التخلص منه) ، وأجنحة قابلة للطي ، ومعدات مانعة للتسرب ، ومكبات مقلاع. تم تركيب البديل الجديد أيضًا لحمل طوربيد واحد بدلاً من حمولة القنبلة الخاصة به ، ولم يكن به صفارة الإنذار المميزة & ldquoJericho trumpet & rdquo. تم تحويل حفنة من طائرات ما قبل الإنتاج إلى الاستخدام العادي خلال الحملة البولندية لعام 1939 ، وتم الانتهاء من تلك الموجودة على خط الإنتاج كنماذج عادية Ju-87B2.

جراف زيبلين يُدرج عادةً على أنه يحمل مجموعة جوية من مقاتلات Me-109T وقاذفات غطس Ju-87C ، وهو المزيج المتوقع بعد بدء تأخيرات بناء الناقل و rsquos. هل كانت السفينة جاهزة وفقًا لجدولها الزمني الأصلي وبالنظر إلى المجموعة الجوية ذات السطحين ، ما مدى سرعة وزارة الطيران في استبدال الطائرات التي عفا عليها الزمن بأنواع حديثة؟ المنافسات النازية على ما كانت عليه ، لا يوجد ضمان جراف زيبلين سيذهبون إلى البحر بطائرات من الدرجة الأولى. وهكذا في اللعبة ، قدمنا ​​مجموعات جوية كاملة لكل من حديقة سطح السفينة ثنائية السطح المتوقعة لعام 1938 ومزيج الطائرات عام 1941.

اشترك في النشرة الإخبارية لدينا هنا. لن يتم بيع معلوماتك أو نقلها أبدًا ، وسنستخدمها فقط لإطلاعك على الألعاب الجديدة والعروض الجديدة.

مايك بينيغوف هو رئيس Avalanche Press وحاصل على درجة الدكتوراه في التاريخ من جامعة Emory. باحث في برنامج فولبرايت وصحفي حائز على جوائز ، وقد نشر أكثر من 100 كتاب ولعبة ومقال حول مواضيع تاريخية. يعيش في برمنغهام بولاية ألاباما مع زوجته وثلاثة أطفال وكلبه ليوبولد.


شاهد الفيديو: 167 شرح رياض الصالحين للعلامة الفقيه محمد بن صالح العثيمين رحمه الله (ديسمبر 2021).