معلومة

كانتاس تطير عبر المحيط الهادئ - التاريخ


حلقت طائرة بوينج 707-330B كانتاس إيرلاينز أول رحلة بدون توقف عبر المحيط الهادئ في 7 مارس 1965. انطلقت الرحلة في سيدني ووصلت إلى سان فرانسيسو بعد 14 ساعة و 33 دقيقة. وقطعت الرحلة مسافة 7424 ميلا.


نظرة على تاريخ كانتاس & # 8211 كيف أصبحت شركة الطيران الناقل الأسترالي

باعتبارها واحدة من أقدم شركات الطيران في العالم والأكبر في أستراليا ، تتمتع Qantas بتاريخ رائع! إنها قصة نمو - تبدأ بطائرتين صغيرتين تفتحان المناطق النائية وتتوسع لتصبح مشغلًا رئيسيًا للرحلات الطويلة للطائرات 747 و A380. تشارك هذه المقالة بعض النقاط البارزة في هذا التاريخ الذي يقرب من 100 عام.

إلهام للطيران في كوينزلاند

تبدأ قصة كانتاس بطيارين عسكريين سابقين ، هدسون فيش وبول ماكجينيس. لقد عملوا كمراقب وزوج طيار في سلاح الطيران الأسترالي.

بعد الخدمة في الحرب العالمية الأولى ، عمل Fysh و McGinness في وزارة الدفاع لمسح طريق السباق الجوي من Longreach في كوينزلاند إلى كاثرين في الإقليم الشمالي. استغرقت هذه الرحلة البرية الشاقة 51 يومًا وتركت الزوجين مقتنعين بإمكانيات خدمة جوية تربط المواقع في هذه المناطق النائية.

قام الزوجان بجمع التمويل لبدء شركة تقدم في البداية خدمة سيارات الأجرة الجوية ، بالإضافة إلى الرحلات الترفيهية ومشاهدة المعالم السياحية. كوينزلاند والإقليم الشمالي للخدمات الجوية المحدودة (سرعان ما اختصر إلى QANTAS) تم تشكيلها في نوفمبر 1920 في مدينة وينتون. سينتقل مقرها بعد بضع سنوات إلى مدينة Longreach الأكثر مركزية. كانت الطائرة الأولى (بحلول عام 1920) عبارة عن طائرتين - Avro 504K و Royal Aircraft Factory BE2E.

انضم الممول فيرجوس ماكماستر إلى الطيارين كرئيس ، وآرثر بيرد كمهندس. لم يبق ماكماستر طويلا كرئيس أول ، لكن هدسون فيش ظل مع كانتاس حتى عام 1966.

بدء خدمة مجدولة

جاءت الخطوة الأولى لخدمة الخطوط الجوية المنتظمة في نوفمبر 1922 بعقد حكومي لتشغيل خدمة بريدية بين شارلفيل وكلونكوري.

بدأت خدمة الركاب على نفس الطريق في عام 1924 ، مع تقديم طائرة دي هافيلاند DH50 ذات أربعة مقاعد في مقصورة مغلقة. تم تمديد هذا الطريق الفردي مسافة 400 كيلومتر من Cloncurry إلى Camooweal في عام 1925 ، وإلى نورمانتون في عام 1927. بدأت كانتاس أيضًا في إنتاج طائراتها الخاصة (بموجب ترخيص من De Havilland) في Longreach. بين عامي 1926 و 1928 قاموا ببناء سبع طائرات DH50 وطائرة واحدة DH9.

ستصل شبكة الطريق إلى الساحل في عام 1929 ، مع امتداد إلى بريسبان باستخدام طائرة DH61 جديدة في خدمة شارلفيل بريسبان. بعد فترة وجيزة ، انتقل مقر الشركة من Longreach إلى بريسبان.

التوسع دوليًا - بالشراكة مع المملكة المتحدة

بدأ التوسع في الخارج في عام 1934 ، عندما قامت كانتاس والخطوط الجوية الإمبراطورية (التي سبقت الخطوط الجوية البريطانية) بتأسيس شركة Qantas Empire Airways Limited (QEA). استمر هذا الاسم حتى عام 1967 عندما أعيدت تسمية شركة الطيران إلى خطوط كانتاس الجوية ، كما هي اليوم.

قامت وكالة الطاقة القطرية في البداية بنقل رحلة جوية مجدولة من بريسبان إلى داروين. امتدت الخدمة في عام 1935 إلى سنغافورة باستخدام DH86 ، مع تقديم الخطوط الجوية الإمبراطورية المزيد من الخدمات إلى المملكة المتحدة. قدموا القارب الطائر شورتس S23 Empire على الطريق في عام 1938 لتلبية الطلب المتزايد. كانت هذه ، حتى الآن ، خدمة ثلاث مرات في الأسبوع ، وتستغرق تسعة أيام.

عطلت الحرب العالمية الثانية خدمة كانتاس ، لكن شركة الطيران لعبت دورًا رئيسيًا في الحفاظ على الارتباط من أستراليا إلى المملكة المتحدة. في البداية ، تم تشغيل الخدمات إلى جنوب إفريقيا ، مع السفر إلى المملكة المتحدة من هناك عن طريق البحر. بعد سقوط سنغافورة في عام 1942 ، تحول هذا إلى خدمة مباشرة إلى سريلانكا (باستخدام قوارب كاتاليناس الطائرة) ، وربطها بخدمة شركة الخطوط الجوية البريطانية لما وراء البحار (BOAC) إلى لندن.

تأميم شركة الطيران & # 8211 لتصبح الناقل الوطني الأسترالي

بعد الحرب ، تم تأميم QEA حيث اشترت الحكومة أسهم كل من BOAC و Qantas. استمرت الخدمة بالشراكة مع BOAC في المملكة المتحدة ، ولكن تم توسيعها أيضًا بشكل كبير في آسيا. بدأت الخدمة أولاً في مانيلا وطوكيو ، وسرعان ما تبعتها هونغ كونغ. دخلت طائرات جديدة إلى الأسطول وكذلك # 8211 أفرو لانكاستريان (تم تعديل قاذفات لانكستر في البداية من الخدمة الحربية) ولاحقًا دوغلاس دي سي 4.

تم تقديم خدمة القوارب الطائرة ، باستخدام طائرات Short Sandringham الجديدة بالإضافة إلى طائرات Catalinas ، إلى العديد من الوجهات في المحيط الهادئ (بما في ذلك فيجي وغينيا الجديدة وكاليدونيا الجديدة) في عام 1950.

ستصل هذه الخدمات الدولية الجديدة إلى ذروتها في عام 1958 ، حيث أصبحت كانتاس مشغلًا حقيقيًا حول العالم. عملت طائرة سوبر كونستليشن كلاً من طريق متجه غربًا وشرقًا من سيدني إلى المملكة المتحدة ، والمعروف باسم خدمات "كانجارو" و "ساوثرن كروس".

بدء خدمة الطائرات النفاثة عام 1959

في عام 1956 ، وهو نفس العام الذي لفتت فيه كانتاس الانتباه في جميع أنحاء العالم إلى جذب الزوار (والشعلة) إلى أستراليا لحضور أولمبياد ملبورن ، دخلت شركة الطيران عصر الطائرات. قدمت شركة الطيران طلبية لشراء سبع طائرات بوينج 707 ، مع التسليم في عام 1959. بدأت هذه الخدمة إلى الولايات المتحدة والمملكة المتحدة في نفس العام. وبحلول عام 1966 ، وصل الأسطول إلى 19 طائرة (بما في ذلك ست طائرات ذات سعة أعلى 707-338 درجة مئوية) حيث تم التخلص التدريجي من طائرات المروحة.

جلب "جامبو جيت"

استمرت هذه الحاجة إلى المزيد من السعة ، ودفعت شركة كانتاس لجلب طائرة بوينج 747 في عام 1971. كان هذا بعد عامين من بدء تشغيل بعض شركات الطيران الأخرى.

كانت كانتاس قد انتظرت إدخال 747B ، وهي طائرة أكثر ملاءمة لطرق المسافات الطويلة. سمحت لهم طائرة 747 بإعادة هيكلة تذاكر الطيران ، وشهدت الأسعار المنخفضة التي يمكن أن تقدمها للرحلات الطويلة توسعًا كبيرًا في أعداد الركاب.

تقاعدت كانتاس من طراز 707 في عام 1979 ، وشغلت لعدة سنوات أسطولًا دوليًا يبلغ 747. سيتوسع هذا في عام 1985 مع إدخال بوينج 767 ، ومرة ​​أخرى في عام 1989 مع 747-400. حطمت الرحلة الأولى من هذا الرقم القياسي العالمي لمسافة الطيران التجاري برحلة بدون توقف من لندن إلى سيدني.

التوسع المحلي والخصخصة

حدثت تغييرات كبيرة في كانتاس خلال أواخر التسعينيات. في عام 1992 ، اشترت كانتاس شركة الخطوط الجوية الأسترالية المملوكة للحكومة. وفي عام 1993 تمت خصخصتها ، حيث حصلت الخطوط الجوية البريطانية على حصة 25٪. ذهبت هذه الشراكة إلى أبعد من ذلك في عام 1998 ، حيث كانت الشركتان من الأعضاء المؤسسين لتحالف Oneworld.

بعد انهيار منافستها Ansett Australia في عام 2001 ، تمتعت Qantas بحوالي 90٪ من سوق أستراليا المحلي. هذا من شأنه أن يقلل مع النمو اللاحق لـ Virgin Blue. في عام 2003 ، أطلقت كانتاس شركة تابعة لها منخفضة السعر Jetstar Airways للمنافسة بشكل أفضل في هذا السوق ، والذي لا يزال يهيمن عليه هذه الخطوط الجوية الثلاث.

طائرات حديثة جديدة - A380 و 787

شهدت السنوات الأخيرة مرة أخرى تغييرات كبيرة في الأسطول في كانتاس. كما هو الحال مع شركات الطيران الأخرى ، يتم حاليًا إلغاء أسطول 747 واستبداله بطائرات 787 و A380. تم تأكيد موعد الرحلة الأخيرة لطائرة 747 مؤخرًا في أواخر عام 2019.

في حين أن هذا يمثل بوضوح نهاية جزء كبير من تاريخ Qantas ، فإنه يفتح أيضًا إمكانيات جديدة بكفاءة ونطاق وأعداد ركاب أفضل. لقد سجلت كانتاس بالفعل رقمًا قياسيًا مع 787. بدأت هذه أول خدمة طيران مباشرة مجدولة بين أستراليا (بيرث) ولندن في مارس 2018.

وبالنظر إلى المستقبل لبضع سنوات ، فإن كانتاس لديها طموحات كبيرة مع Project Sunrise الذي يمهد الطريق حاليًا لخدمات بدون توقف من سيدني إلى لندن ونيويورك.


Company-Histories.com

شركة عامة
تأسست: 1920 باسم Queensland and Northern Territory Aerial Services Ltd.
الموظفون: 35000
المبيعات: 11.35 مليار دولار أسترالي (2004)
بورصات الأوراق المالية: أسترالية
رمز المؤشر: QAN
NAIC: 481111 النقل الجوي المجدول للركاب 481112 النقل الجوي للشحنات المجدولة 488119 عمليات المطار الأخرى 48819 أنشطة الدعم الأخرى للنقل الجوي


وجهات نظر الشركة:
للمضي قدمًا ، ستسعى كانتاس جاهدة لتحقيق كفاءة أكبر ، ومواصلة الاستثمار في طائرات ومنتجات جديدة ، وتنمية العمليات وفرص العمل وحماية سمعتها باعتبارها الناقل الوطني لأستراليا وواحدة من شركات الطيران الرائدة في العالم. نهدف إلى التنافس بفعالية في جميع قطاعات سوق الطيران وفي عدد متزايد من الأسواق.


التواريخ الرئيسية:
1920: تم تشكيل كانتاس.
1947: بدأ "طريق كانجارو" إلى لندن عبر سنغافورة.
1967: أصبح الكوالا التميمة التلفزيونية الشهيرة لشركة الطيران.
1979: كانتاس تطير أول أسطول من طائرات بوينج 747 في العالم.
1982: الحصول على أنواع جديدة من الطائرات في برنامج تحديث الأسطول.
1989: أول طريق بدون توقف بين سيدني ولندن.
1992: استحوذت كانتاس على الخطوط الجوية الأسترالية.
1993: الخطوط الجوية البريطانية تشتري 25٪ من الأسهم في كانتاس.
1995: طرح أسهم كانتاس علنًا.
2001: كوانتاس تهيمن على سوقها المحلي بينما يناضل المنافسون.
2003: بدأت كانتاس تستثمر في العديد من شركات الطيران الإقليمية.

الخطوط الجوية كانتاس المحدودة هي شركة الطيران المحلية الأولى في أستراليا ورائدة في منطقة آسيا والمحيط الهادئ. إنها واحدة من أكبر عشر شركات طيران في العالم وتعتبر ثاني أقدم (بعد KLM الهولندية). تربط Qantas أستراليا بـ 81 وجهة في 40 دولة أخرى حول العالم وتدير خدمات محلية واسعة في كل من أستراليا ونيوزيلندا. بالإضافة إلى خط كوانتاس الرائد ، تدير الشركة أيضًا العديد من شركات الطيران الإقليمية في أستراليا وهي شريك في ميزانية بدء التشغيل في سنغافورة. تنقل كانتاس والشركات الإقليمية التابعة لها أكثر من 30 مليون مسافر سنويًا. تحتفظ Qantas بعدد من التحالفات وترتيبات المشاركة بالرمز ، فهي عضو في تحالف الطيران العالمي oneworld بقيادة American Airlines و British Airways plc ، وهي أكبر مساهم في Qantas بنسبة 18 بالمائة.

تأسست كانتاس من قبل اثنين من قدامى المحاربين في الحرب العالمية الأولى ، ويليام هدسون فيش وبول ماكجوينيس ، الذين خدموا في سلاح الطيران الأسترالي. في مارس 1919 ، حصلوا على دعم المليونير الصناعي للدخول في مسابقة للحصول على جائزة قدرها 20000 دولار أسترالي مقدمة من الحكومة الأسترالية لأول أستراليين يسافرون من بريطانيا إلى أستراليا في غضون 20 يومًا. لسوء الحظ ، توفي راعيهم قبل اتخاذ الترتيبات اللازمة لرحلتهم. قبلوا مهمة ذات صلة من رئيس الأركان العامة الأسترالية لمسح طريق السباق الجوي من Longreach في كوينزلاند إلى كاثرين في الإقليم الشمالي ولتوفير الإمدادات على طول الطريق للمنافسين.

بعد الانتهاء من المسح البري في أغسطس 1919 ، كان Fysh و McGuiness مقتنعين بأن الطائرات يمكن أن تلعب دورًا مهمًا في نقل الركاب والشحن عبر المناطق ذات الكثافة السكانية المنخفضة في غرب وشمال كوينزلاند وشمال أستراليا ، وقرروا تشكيل شركة طيران. لم يكن لدى الزوجين رأس مال كافٍ لإطلاق مشروعهما الجديد ، لكن لقاء صدفة بين McGuiness و Fergus McMaster ، أحد رعاة كوينزلاند البارزين ، أدى إلى مشاركة الأخير في المشروع. وافق ماكماستر ، مع زميله أينسلي تمبلتون ، على تقديم الدعم المالي للخدمة الجوية المقترحة من Fysh و McGuiness لغرب كوينزلاند.

في 16 نوفمبر 1920 ، تم تسجيل كوينزلاند والإقليم الشمالي للخدمات الجوية المحدودة (كانتاس) في بريزبين برأس مال أولي مدفوع قدره 12074 دولار أسترالي. أصبح ماكماستر أول رئيس لشركة طيران كان عليه أن يثبت أي شيء سوى أنه شريك صامت. بدون جهوده المستمرة نيابة عن كانتاس ، من المشكوك فيه ما إذا كانت شركة الطيران ستنجو.

في عام 1921 ، تم نقل المكتب الرئيسي لشركة الطيران من وينتون إلى Longreach ، وهي بلدة صغيرة أخرى في ولاية كوينزلاند. خلال سنواتها الأولى ، واجهت شركة الطيران مشاكل خطيرة في الحصول على الطائرات المناسبة ، حيث أن معظم الطائرات المصنعة في بريطانيا كانت غير مناسبة للمناطق النائية الأسترالية والمناخ الحار في البلاد. في النهاية ، في عام 1924 ، وجدت الشركة طائرة ترقى إلى مستوى التحدي: دي هافيلاند DH50. في الأيام الأولى ، كان عدد الركاب قليلًا وكانت معظم إيرادات شركة الطيران تأتي من ممرات التسلق والتاكسي الجوي.

سرعان ما أصبح واضحًا أن كانتاس ستحتاج إلى دعم حكومي للبقاء على قيد الحياة. في أواخر عام 1921 ، فازت كانتاس بعقد خدمة بريد أسبوعية مدعومة بين شارلفيل وكلونكوري في كوينزلاند ، وافتتحت أول خدمة مجدولة لشركة الطيران في 2 نوفمبر 1922. في وقت لاحق من ذلك العام ، غادر ماكجوينيس الشركة ، تاركًا فيش الموظف الوحيد مما وصفه جون جان في The Defeat of Distance: Qantas 1919-1939 بأنها "أيام الأحلام" لشركة الطيران. في فبراير 1923 ، استقال ماركوس جريفين ، أول مدير محترف لشركة الطيران. بدعم من McMaster ، تم استبداله بـ Fysh.

في عام 1924 ، تم تمديد خدمة البريد المدعومة من Cloncurry إلى Camooweal ، وبعد ثلاث سنوات بدأت خدمة بريد مدعومة أخرى من Cloncurry إلى نورمانتون. في العام التالي ، تم تشكيل الخدمة الطبية الأسترالية - التي أعيدت تسميتها إلى خدمة الطبيب الطائر في عام 1942 - وتم التعاقد مع شركة كانتاس لتشغيل الرحلات الطبية عند الطلب. في 17 أبريل 1929 ، افتتحت كانتاس خدمة شارلفيل بريسبان التي يبلغ طولها 710 كيلومترًا على أول رابط مباشر بالساحل ، وبذلك يصل إجمالي شبكة خطوطها إلى ما يقرب من 2380 كيلومترًا. في عام 1930 ، تم نقل مقر شركة الطيران إلى بريسبان ، عاصمة ولاية كوينزلاند.

حدث الارتباط الأصلي مع الخطوط الجوية الإمبراطورية البريطانية في عام 1931 ، عندما ساعدت كانتاس في نقل أول بريد جوي رسمي كجزء من طريق تجريبي بين أستراليا وبريطانيا. قامت كانتاس بنقل البريد الجوي بين داروين ، عاصمة الإقليم الشمالي ، وبريسبان. في 18 يناير 1934 ، تم تشكيل Qantas Empire Airways Ltd. (QEA) كمشروع مشترك 50-50 بين Imperial Airways و Qantas لتمكين الخطوط الجوية الأسترالية من المشاركة في خدمة البريد الجوي الجديدة. قامت هيئة الطاقة القطرية بتأمين عقود بريد جوي مدعومة لبريسبان - سنغافورة عبر داروين وكذلك خدمات Cloncurry-Normanton. بدأت الخدمة الأسبوعية الجديدة العابرة للقارات في 10 ديسمبر 1934. في عام 1936 ، بدأت الخدمة الأسبوعية الثانية بين بريسبان وسنغافورة.

في 10 يونيو 1938 ، تمت ترقية الطريق بين أستراليا وبريطانيا إلى خدمة مدعومة ثلاث مرات في الأسبوع مع إدخال Short Brothers Empire Flying Boats ، لتمديد الطريق إلى سيدني. تم نقل القوارب الطائرة التابعة للخطوط الجوية الإمبراطورية والقوارب الطائرة التابعة لشركة QEA مباشرة عبر المسار بأكمله ، حيث استولت الطواقم البريطانية على الطائرة في سنغافورة. خلال نفس العام ، تم نقل مقر QEA إلى سيدني.

خلال الثلاثينيات ، ظهرت KLM كمنافس رئيسي مع خدمة أمستردام باتافيا (جاكرتا). في يوليو 1938 ، بدأت شركة الطيران الشريكة لها ، KNILM ، خدمة بين باتافيا وسيدني. اعتبرت QEA خدمة KLM متفوقة على خدمة الخطوط الجوية الإمبراطورية ، ويرجع ذلك جزئيًا إلى استخدام KLM للطائرات الأمريكية. في الأيام الأولى للسفر الجوي ، كانت الطائرات البريطانية متفوقة على تلك التي بنيت في الولايات المتحدة ، ولكن مع تطور صناعة خطوط جوية تجارية كبرى في الثلاثينيات ، اكتسبت الطائرات الأمريكية الهيمنة. ظهرت Pan American Airways (Pan-Am) أيضًا كمنافس قوي لخدمة الخطوط الجوية الإمبراطورية - QEA سيدني - لندن مع افتتاح خدمة الولايات المتحدة الساحل الغربي - هونولولو - أوكلاند في عام 1940 بعد بداية فاشلة في عام 1938.

بعد اندلاع الحرب العالمية الثانية ، أصبح طريق سيدني - لندن الذي تعمل فيه القوارب الطائرة خطًا حيويًا للاتصال. واصلت وكالة الجودة القطرية تسيير رحلاتها إلى سنغافورة. بعد احتلال اليابان لسنغافورة ، تم استدعاء جميع طائرات QEA في نهاية المطاف إلى بروم في غرب أستراليا حيث تقدمت القوات اليابانية بالقرب من أستراليا. واصلت QEA خدمة محلية رمزية ، لكنها لم تعد شركة طيران تجارية خارجية للركاب حتى نهاية الحرب. تم تكليف أكثر من نصف أسطول QEA للخدمة الحربية من قبل الحكومة الأسترالية. في وقت لاحق من الحرب ، خدمت أطقم QEA جنبًا إلى جنب مع سلاح الجو الملكي الأسترالي في مناطق القتال في غينيا الجديدة.

في عام 1943 ، تم توقيع اتفاقية بين QEA ووزارة الطيران البريطانية وشركة الخطوط الجوية البريطانية لما وراء البحار (BOAC - الخطوط الجوية الإمبراطورية سابقًا) لإعادة إنشاء خط جوي بين بريطانيا وأستراليا. باستخدام قوارب كاتالينا الطائرة - التي تم الحصول عليها من الولايات المتحدة واستئجارها من الحكومة الأسترالية - تم تنفيذ رحلات منتظمة بين بيرث ، عاصمة أستراليا الغربية ، وسيلان. كان المسار الوحيد للمحيط البالغ 5،600 كيلومتر هو الأطول على الإطلاق. بين 10 يوليو 1943 و 18 يوليو 1945 ، تم الانتهاء من 271 رحلة جوية.

إعادة البناء والتوسع بعد الحرب

بعد أن نجت من الحرب العالمية الثانية ، لم تُرك QEA بدون طائرات تقريبًا. ومن ثم ، بدأت على الفور مهمة إعادة بناء وتحديث أسطولها. في مواجهة معارضة شديدة من الحكومة البريطانية ، BOAC ، وأصدقائهم في أستراليا ، رفضت QEA النظر بجدية في شراء ما اعتبرته ، بشكل صحيح ، كما اتضح لاحقًا ، على أنه طائرة بريطانية رديئة وغير صالحة للاستعمال ولا حتى خارج لوحة الرسم. بدلاً من ذلك ، في أكتوبر 1946 ، تم تقديم طلب بقيمة 5.5 مليون دولار أسترالي مع شركة لوكهيد لأربع طائرات كونستليشن. كما تم تقديم طائرة DC3 من قبل QEA لاستخدامها في أستراليا وغينيا الجديدة وعلى مسارات غينيا الجديدة وكوينزلاند الداخلية.

كانت QEA هي شركة الطيران الوطنية في الخارج لأستراليا منذ عام 1934. ومع ذلك ، أدى تأميم الخطوط الجوية الإمبراطورية في عام 1940 من قبل الحكومة البريطانية إلى الضغط في أستراليا لتأميم QEA. في عام 1947 ، اشترت حكومة ALP الأسترالية حصة BOAC البالغة 50 بالمائة من QEA وفي وقت لاحق من العام اشترت أيضًا حصة Qantas بنسبة 50 بالمائة أيضًا. في أكتوبر ، تقاعد ماكماستر نتيجة اعتلال صحته بشكل مستمر ، وأصبح فيش رئيسًا لجهاز QEA الذي تم تأميمه حديثًا بالإضافة إلى دوره كمدير عام.

وصلت أول كوكبة L749 في أكتوبر 1947 ، وفي ديسمبر بدأت QEA أول خدمة أسبوعية منتظمة مباشرة إلى لندن عبر سنغافورة على "طريق كانجارو" الشهير. تم تقديم Douglas DC4 Skymaster إلى الأسطول في يونيو 1949 على خدمة هونج كونج الجديدة. في عام 1949 ، سلمت كانتاس خدماتها في كوينزلاند والإقليم الشمالي وخدمة الطبيب الطائر لشركة Trans-Australia Airlines (TAA). تم تشكيل TAA في ديسمبر 1945 كشركة طيران محلية مملوكة للدولة. كانت سياسة الحكومة هي أن TAA يجب أن تعمل فقط على الطرق الداخلية وأن Qantas يجب أن تقتصر على الطرق الخارجية. في عام 1950 ، تم افتتاح خدمة تجارية لليابان ، تلتها في عام 1952 خدمة نصف شهرية إلى جوهانسبرج ، جنوب إفريقيا. في أكتوبر 1953 ، حصلت QEA على إذن لتشغيل أول خدمة مجدولة إلى أمريكا الشمالية مع نقل هذه الخدمة من المشغل السابق ، الخطوط الجوية البريطانية كومنولث باسيفيك (BCPA). استحوذت QEA في النهاية على BCPA.

في عام 1954 ، بدأت QEA في استلام طائرة Lockheed Super Constellation وتمكنت من افتتاح خدمتها الجديدة عبر المحيط الهادئ مرتين أسبوعياً إلى أمريكا الشمالية في 15 مايو. خلال عام 1957 ، انتقلت كانتاس إلى مقر جديد في سيدني.في العام التالي ، افتتحت وكالة الطاقة القطرية أولى خدماتها حول العالم بإنشاء "الطريق المتقاطع الجنوبي" عبر سان فرانسيسكو ونيويورك. تم التوقيع على اتفاقية في عام 1957 لتسيير عمل QEA بين بريطانيا وأستراليا عبر الولايات المتحدة. في منتصف عام 1958 ، على الرغم من ضعف المركز المالي لشركة كانتاس ، قررت الحكومة أن عملياتها الداخلية في غينيا الجديدة وسيدني كانت محلية بطبيعتها. ومن ثم ، قررت أن خدمات غينيا الجديدة في Qantas ستتولى TAA ، والتي تم القيام بها في عام 1960.

دخول عصر الطائرات النفاثة عام 1959

في عام 1959 ، قبل جميع منافسيها من خارج الولايات المتحدة ، استلمت شركة QEA سبع طائرات نفاثة من طراز بوينج 707-138. تم تقديم هذه بدورها على كل من طرق الصليب الجنوبي وطرق الكنغر خلال نفس العام. تم توسيع أسطول بوينج 707 بسرعة وزادت الترددات. بحلول عام 1964 ، كانت 13707 طائرة تعمل على معظم خطوط كانتاس ، وبدأت شركة الطيران في بيع طائراتها القديمة التي تعمل بالمروحة. بحلول مارس 1966 ، وصل أسطول بوينج التابع لشركة كانتاس إلى 19 طائرة ، ستة منها كانت أكبر سلسلة 707-338C ، مع خمس طائرات أخرى قيد الطلب.

في يونيو 1966 ، تقاعد السير هدسون فيش من منصب رئيس مجلس إدارة كانتاس بسبب اعتلال صحته. سرعان ما أعقب تقاعده تقاعد الرجل الأكثر مسؤولية عن توسع كانتاس بعد الحرب ، السير سيدريك تورنر ، الذي كان المدير العام منذ عام 1951 والرئيس التنفيذي منذ عام 1955. الكابتن آر جيه. تم تعيين ريتشي ، الذي لعب دورًا رائدًا في بناء أسطول الشركة وشبكة خطوطها الجوية بعد الحرب العالمية الثانية ، مديرًا عامًا ، السير رولاند ويلسون ، عضو مجلس إدارة كانتاس ، كرئيس جديد.

في العام نفسه ، اتخذت كانتاس قرارًا بتوحيد أسطولها مع سلسلة بوينج 338 سي الأكبر والتخلص من طائرتها 138B. كما نظرت في شراء طائرة أكبر ومبتكرة: بوينج 747. ونتيجة للتكاليف المرتفعة التي ينطوي عليها الأمر ، تقرر أن تحتفظ كانتاس بأسطولها المكون من 21 أسطولًا 707 لحماية موقعها الفوري وستنتظر المزيد. سلسلة "B" المتقدمة للطائرة 747. تم تقديم طلب أولي لأربع طائرات بوينج 747B في أغسطس 1967. على الرغم من أن هذا يعني أن منافسي Qantas كانوا سيشغلون الطائرة ذات الجسم العريض لما يقرب من عامين قبل أن يتم تسليمها ، إلا أن السلسلة B كان لديها الميزات والتحسينات المناسبة بشكل خاص للعمليات طويلة المدى. كما غيرت شركة الطيران اسمها في 1 أغسطس 1967 ، إلى الخطوط الجوية كانتاس المحدودة. في نهاية الستينيات ، تعرضت كانتاس لضغوط حكومية لخفض أسعار تذاكر الطيران لأن لجنة السياحة الأسترالية وبعض وزراء الحكومة شعروا أن الأسعار المنخفضة ضرورية لتطوير صناعة السياحة الأسترالية. كانت كانتاس ، التي كانت تواجه ارتفاع التكاليف وانخفاض عائدات الإيرادات ، لا تريد خفض أسعارها.

في عام 1970 ، قررت Qantas مرة أخرى توحيد أسطولها مع طائرات Boeing عندما رفضت خيار شراء DC10s أرخص لصالح 747s. في أوائل السبعينيات ، كانت شركة الطيران تواجه منافسة قوية ، لا سيما في المحيط الهادئ ، حيث كانت لديها طاقة استيعابية زائدة وكان أحد منافسيها الرئيسيين ، Pan-Am ، يستخدم بالفعل 747s. أُجبرت كانتاس على التخلص من بعض أفراد طاقمها الجوي. واجهت كانتاس أيضًا مشاكل مع مجلس الملاحة الجوية المدنية بالولايات المتحدة (CAB) ، الذي حظر عمليات 747 على الرغم من استخدام Pan-Am طائرات 747 في رحلاتها إلى أستراليا. ونتيجة لذلك ، قدمت كانتاس طائراتها 747 على الطرق المؤدية إلى سنغافورة ولندن بدلاً من الخدمات عبر المحيطات إلى الساحل الغربي للولايات المتحدة. اضطرت الحكومة الأسترالية إلى السماح بمزيد من خدمات الخطوط الجوية الأمريكية بين الولايات المتحدة وأستراليا. في المقابل ، سمحت CAB لشركة Qantas ببدء 747 خدمة إلى الولايات المتحدة في يناير 1972.

ظهرت سياسة الأسعار المنخفضة لأول مرة في أوائل السبعينيات

في أوائل السبعينيات ، أنشأت كانتاس شركة فرعية مستأجرة ، قنطار المحدودة ، بدعم قوي من الحكومة الأسترالية وبهدف استعادة حركة المرور التي فقدتها لخدمات التأجير في الجزء الخاص بأوروبا والشرق الأقصى من الرحلة إلى أستراليا. في الوقت نفسه ، قررت كانتاس الشروع في مبادرة أسعار منخفضة في أواخر عام 1971. في 1 أبريل 1972 ، ورهناً بموافقة الحكومة البريطانية ، قطعت أجرة الاتجاه الواحد بين لندن وسيدني من 276 جنيهًا إسترلينيًا إلى 169 جنيهًا إسترلينيًا. تم قطع الأسعار الفردية بين أستراليا وأربع مدن أوروبية أخرى بالمثل. أجلت الحكومة البريطانية الموافقة على الأجرة الجديدة ، لكن كانتاس باعت تذاكر غير معتمدة في مواجهة معارضة شديدة للأجرة الجديدة المنخفضة من منافسيها. في أواخر مايو ، وافقت بريطانيا على الأجرة الجديدة. أكسبها الخط الليبرالي البريطاني قدرًا كبيرًا من الغضب من الدول الأخرى وشركات الطيران غير البريطانية. قدمت كانتاس للمسافرين أسعارًا على مستوى الميثاق مع الاحتفاظ بمزايا الخدمات المجدولة. ونتيجة لذلك ، نمت حركة الركاب والعائدات بشكل كبير ، على الرغم من الزيادة الهائلة في أسعار وقود الطائرات.

في أغسطس 1972 ، أذنت الحكومة الأسترالية لشركة كانتاس بالمضي قدمًا في بناء المركز الدولي ، المقر الجديد الواقع في وسط مدينة سيدني. في ديسمبر ، حل ALP محل الليبراليين كحزب حاكم في أستراليا. أكدت الحكومة الجديدة قرار سلفها بأن كانتاس ستحل محل شركتي الطيران المحليتين Ansett و TAA على الطريق المربح للغاية بين بورت مورسبي وأستراليا بعد أن أصبحت بابوا غينيا الجديدة (PNG) مستقلة في 1 ديسمبر 1973. اضطرت كانتاس للتنازل عن هذا. الطريق إلى TAA في عام 1960.

بعد إدخال سياسة الأسعار المنخفضة في عام 1972 ، شرعت كانتاس في ترشيد كبير لشبكة خطوطها الجوية. كانت الهوامش ضيقة للغاية ولم تتمكن شركة الطيران من نشر عملياتها على مناطق واسعة من العالم لأسباب تتعلق بالهيبة وحدها. ومن ثم قررت كانتاس وقف "الطريق المتقاطع الجنوبي" إلى لندن كما فعلت سابقًا في حالة العمليات بين هونغ كونغ ولندن.

خلال أواخر السبعينيات ، أعادت كانتاس تبني سياستها المتمثلة في تقديم أسعار مساومة بين بريطانيا وأستراليا ، بدءًا من تخفيضات الأسعار تصل إلى 79 جنيهًا إسترلينيًا في عام 1977. تم إجراء تخفيضات أخرى للأجرة تصل إلى الثلث في فبراير 1979 كوسيلة لتلبية الإمكانات التهديد برسوم الحجز المسبق الرخيصة التي اقترحتها شركة Laker Airways البريطانية. عارض أعضاء رابطة دول جنوب شرق آسيا (آسيان) سياسة كانتاس. عارضتها سنغافورة بشكل خاص لأن السياسة استثنت التوقف في بلدانهم ، وخفضت أرباح السياحة وشركات الطيران. لكن في اجتماع عُقد في كوالالمبور في مايو 1979 ، نجحت أستراليا في إجبار الآسيان على قبول سياستها الجديدة.

مع بيع آخر طائرة بوينج 707 في عام 1979 ، أصبحت كانتاس أول شركة طيران في العالم تشغل أسطولًا مكونًا بالكامل من طائرات بوينج 747. تم تشغيل الرحلة الأخيرة 707 ذهابًا وإيابًا بين سيدني وأوكلاند في نهاية مارس. على مدى السنوات القليلة التالية ، استلمت كانتاس 747 نسخة مختلفة. في عام 1980 ، تقاعد رئيس مجلس الإدارة منذ عام 1975 ، السير لينوكس هيويت. تم استبداله بجيم ليزلي ، الذي كان في البداية رئيسًا بدوام جزئي فقط بالإضافة إلى استمراره مؤقتًا في منصب رئيس مجلس الإدارة والعضو المنتدب لشركة Mobil Oil Australia.

تحديث الأسطول في أوائل الثمانينيات

في أوائل الثمانينيات ، عانت كانتاس من خسائر تشغيلية كبيرة. بعد انتخاب حكومة حزب العمال الجديدة (ALP) في عام 1983 ، كان أحد إجراءاتها الأولى هو زيادة قاعدة رأس مال شركة كانتاس من 89.4 مليون دولار أسترالي إلى 149.4 مليون دولار أسترالي. حرمت الحكومة السابقة شركة الطيران من رأس المال الكافي واضطرت إلى الاقتراض بكثافة للحفاظ على أسطول طائراتها في شكل حديث وفعال وتنافسي. كانت الحكومة تأمل في أن يضمن ضخ رأس المال الجديد مستقبل كانتاس كمشروع حكومي مملوك بالكامل.

وافقت الحكومة الجديدة على أكبر طلبية لطائرات كانتاس على الإطلاق ، وهو برنامج تحديث أسطول بقيمة 860 مليون دولار أسترالي يتضمن شراء ثلاث طائرات بوينج 747 ذات سطح علوي ممتد وستة من طائرات بوينج 767 ذات المحركين. هذا الأخير سيساعد مطارات الخدمة مثل Adelaide ، التي انضمت إلى شبكة Qantas في نوفمبر 1982 ، و Cairns و Darwin و Townsville. كما كان من المقرر استخدام الطائرات ذات المحركين على طرق نيوزيلندا والتوسع في وجهات آسيا والمحيط الهادئ. كان من المقرر أن تبيع كانتاس أقدم ستة طائرات من طراز 747 بشكل تدريجي مع تسليم الطائرة الجديدة.

عادت كانتاس إلى الربحية في عام 1984 ، محققة أرباحًا قياسية قبل الضرائب من عمليات الخطوط الجوية بلغت 58 مليون دولار أسترالي في العام المنتهي في 31 مارس. كان هذا أداءً قويًا بشكل خاص بالنظر إلى حالة الطيران العالمية المتدنية في ذلك الوقت. تمكنت كانتاس من الحفاظ على انتعاشها القوي طوال منتصف الثمانينيات. شعر ليزلي أن هناك المزيد من التفاؤل الآن بسبب انخفاض أسعار الوقود وخفض التكاليف من قبل شركات الطيران ، فقد شعر أن الفرصة الرئيسية في أستراليا تكمن في السياحة. على الرغم من أن إدخال طائرات كبيرة وطويلة المدى يمكن أن يؤثر على جيران أستراليا ، حسب ليزلي ، يمكن زيادة حركة السياحة من المنطقة الآسيوية نفسها.

في عام 1987 ، شرعت كانتاس في المرحلة التالية من برنامج تحديث أسطولها بطلب لشراء أربع طائرات بوينج 747-400 ذات كفاءة في استهلاك الوقود ، والتي كانت الشركة تأمل أن تبقيها قادرة على المنافسة مع الخطوط الجوية البريطانية (خليفة BOAC) والخطوط الجوية السنغافورية في بريطانيا. - طرق أستراليا وعبر المحيط الهادئ. أظهرت الأرباح القياسية التي حققتها في 1986-1987 البالغة 63.4 مليون دولار أسترالي أن شركة الطيران أصبحت واحدة من أكبر مصادر الدخل في أستراليا.

في عام 1988 ، قررت حكومتا أستراليا ونيوزيلندا الاندماج وخصخصة جزئيًا شركات الطيران المملوكة للدولة ، كانتاس ، الخطوط الجوية الأسترالية (TAA سابقًا) ، وخطوط طيران نيوزيلندا. تم التخلي عن هذه الخطة بعد أن قوبلت بمعارضة قوية في نيوزيلندا. قررت حكومة نيوزيلندا خصخصة شركة طيران نيوزيلندا في شكلها الحالي. في ديسمبر ، كانت Qantas جزءًا من كونسورتيوم بقيادة Brierley Investments of New Zealand (BIL) الذي اشترى Air New Zealand ، وهزم كونسورتيوم بقيادة الخطوط الجوية البريطانية. نتيجة لذلك ، استحوذت كانتاس على حصة 19.9 في المائة في شركة الطيران. في العام التالي ، تم الكشف عن أن كانتاس قد توصلت إلى اتفاقية مالية سرية مع شركائها في الكونسورتيوم المكون من BIL و American Airlines و Japan Air Lines لمنع سيطرة شركة طيران نيوزيلندا على الخطوط الجوية البريطانية. أدى الكشف اللاحق عن هذه الاتفاقية إلى الإضرار بسمعة شركة كانتاس.

في الوقت نفسه ، تم الكشف عن أنه كان من المقرر إنفاق 5.4 مليار دولار أسترالي على الطائرات بحلول عام 1992 وأن الشركة ستحتاج إلى ضخ رأس مال قدره 600 مليون دولار أسترالي من قبل الحكومة الأسترالية ما لم يتم بيع الأسهم لمستثمرين من القطاع الخاص. في عام 1989 ، اقترحت الحكومة الأسترالية الخصخصة الكاملة لشركة كانتاس لأنه من أجل أن تظل قادرة على المنافسة ، فإنها تحتاج إلى ضخ رأس مال كبير ، وهو ما لم تتمكن الحكومة من تمويله. أدى هذا الاقتراح الجديد إلى جدال مرير في ALP. خلال العام ، تسلمت كانتاس أول طائرة من أصل عشرة طائرات بوينج 747-400 طويلة المدى وطارت بدون توقف من لندن إلى سيدني. كانت أول شركة طيران تقوم بذلك ، وعلى مسافة 17850 كيلومترًا ، كانت أطول مسافة فردية تقطعها أي طائرة تجارية على الإطلاق.

في عام 1990 ، أبلغت كانتاس عن خسارة نتيجة لبرنامج توسيع أسطولها ونزاع الطيارين المحليين الذي دام خمسة أشهر. زادت هذه الخسائر خلال عام 1990 نتيجة لأزمة الخليج الفارسي ، وبحلول أوائل عام 1991 كانت الشركة تواجه أسوأ وضع مالي لها منذ تأسيسها ، بما في ذلك الكساد الكبير. تقرر تسريح 5000 موظف ، وبيع تسع طائرات بوينج 747 في وقت أبكر مما هو مخطط له ، وخفض ساعات الطيران بنسبة 14 في المائة في العام حتى 30 يونيو 1991.

في أوائل عام 1990 ، خلف بيل ديكس ليزلي كرئيس ، واستمر جون وارد كرئيس تنفيذي ، وهو المنصب الذي شغله في أواخر الثمانينيات. في سبتمبر 1990 ، تم إقناع ALP بدعم خصخصة 49٪ من Qantas. تخلت الحكومة الأسترالية عن خططها لتعويم شركة الطيران في أوائل عام 1991 ، ومع ذلك ، قررت البيع التجاري بدلاً من ذلك.

حدث التغيير بسرعة وبشكل كبير بالنسبة لشركة كانتاس في منتصف التسعينيات. في يونيو 1992 ، وافقت الحكومة الأسترالية على شراء شركة كانتاس بنسبة 100 في المائة من أسهم الخطوط الجوية الأسترالية مقابل 400 مليون دولار أسترالي في أكتوبر 1993 ، وتم دمج عمليات كانتاس والخطوط الجوية الأسترالية تحت علامة تجارية واحدة: "كانتاس - الخطوط الجوية الأسترالية". كما أُعلن في يونيو 1992 أنه في وقت لاحق من ذلك العام ، سيتم بيع 49 في المائة من كانتاس من خلال بيع تجاري ، وسيتم طرح نسبة 51 في المائة المتبقية علنًا خلال النصف الأول من عام 1993. كان من المفترض السماح للمصالح الأجنبية باستثمار ما يصل إلى 35 في المائة ، مع احتفاظ الحكومة الأسترالية بـ "حصة ذهبية". سرعان ما تم تغيير هذه الخطط ، عندما تدخلت الخطوط الجوية البريطانية في أواخر عام 1992 بعرض تم قبوله - واكتمل في مارس 1993 - لشراء حصة بنسبة 25 في المائة في كانتاس مقابل 665 مليون دولار أسترالي (470 مليون دولار). كانت هذه الخطوة جزءًا من مساعي الخطوط الجوية البريطانية لإنشاء شركة طيران عالمية من خلال تشكيل سلسلة من التحالفات ، وجاءت في أعقاب صفقات الخطوط الجوية البريطانية السابقة لـ 49٪ من TAT الفرنسية ، و 49٪ من Deutsche BA ، و 31٪ من الخطوط الجوية الروسية. وسرعان ما أضافت شركة الخطوط الجوية البريطانية حصة 25 بالمائة في شركة الطيران الأمريكية USAir. وفي الوقت نفسه ، في مارس 1993 ، ضخت الحكومة الأسترالية 1.35 مليار دولار أسترالي في كانتاس لتعزيز المركز التنافسي للشركة قبل الخصخصة.

بالنسبة لشركة كانتاس ، خلقت الصفقة مع الخطوط الجوية البريطانية اضطرابًا إداريًا ، حيث ورد أن كلاً من ديكس وورد عارضوا التحالف. بحلول منتصف عام 1993 ، غادر كلاهما الشركة ، وحل محله غاري بيمبرتون ، الرئيس التنفيذي السابق لشركة برامبلز المحدودة ، مجموعة خدمات النقل والصناعية ، في منصب رئيس مجلس الإدارة ، وجيمس سترونج ، الذي شغل سابقًا منصب الرئيس التنفيذي للخطوط الجوية الأسترالية. ، في كرسي الرئيس التنفيذي.

واجه فريق الإدارة الجديد على الفور التحدي المتمثل في استكمال الخصخصة ، وكذلك تحسين النتائج الكئيبة للسنة المالية 1993 - خسارة بعد الضرائب قدرها 376.8 مليون دولار أسترالي (250 مليون دولار) تم تكبدها جزئيًا نتيجة للصعوبات التي تمت مواجهتها في دمج عمليات الخطوط الجوية الأسترالية. تم تأجيل خطة للاكتتاب العام في سبتمبر 1993 لما تبقى من 75 في المائة من Qantas التي لا تزال مملوكة للحكومة بسبب موجة من الخصخصة كانت تضرب السوق الأسترالية في نفس الوقت تقريبًا. تم طرح الاكتتاب العام الأولي الذي طال انتظاره (IPO) أخيرًا في يوليو 1995 ، وتم إدراج أسهم الشركة في البورصة الأسترالية ، حيث تم تحديد حد الملكية الأجنبية بنسبة 49 بالمائة. وهكذا احتفلت كانتاس بالذكرى السنوية الخامسة والسبعين لتأسيسها في عام 1995 كشركة عامة.

من عام 1993 حتى عام 1997 ، تطور التحالف بين كانتاس والخطوط الجوية البريطانية إلى مجموعة شاملة من ترتيبات مشاركة الرمز ، وبرامج المسافر الدائم المتبادلة ، واتفاقيات الوصول المتبادل إلى الصالات ، وجهود تنسيق الجدولة والتسعير. كان جوهر هذا التحالف - ومعظم تحالفات شركات الطيران - هو مشاركة الكود ، حيث يتم أيضًا إدراج رحلة تشغلها شركة طيران واحدة في أنظمة حجز الكمبيوتر تحت رمز شركة طيران أخرى. خلال هذه الفترة ، طورت كانتاس أو عززت العديد من التحالفات الأخرى ، بما في ذلك التحالفات مع الخطوط الجوية الأمريكية ، والخطوط الجوية الكندية الدولية ، وإير باسيفيك ، وآسيانا ، والخطوط الجوية اليابانية ، والإمارات ، ورينو إير.

في مارس 1997 ، باعت Qantas حصتها البالغة 19.9 في المائة في Air New Zealand إلى ANZ Securities مقابل 425 مليون دولار نيوزيلندي (295 مليون دولار) ، باستخدام أرباح ما بعد الضرائب البالغة 66.8 مليون دولار أسترالي لتقليل الديون. وقد تم اتخاذ هذه الخطوة تحسباً لشراء Air New Zealand لحصة في شركة Ansett Australia ، منافس Qantas الأسترالي. في وقت لاحق من ذلك العام ، بدأت Qantas برنامج تحديث أسطول مدته 560 مليون دولار أسترالي (430 مليون دولار) ، بما في ذلك تجديد جميع طائراتها 747 و 767-300ER بمقاعد جديدة تتميز بشاشات فيديو شخصية خلف المقعد.

بحلول السنة المالية 1997 ، كانت كانتاس في وضع صعب ، وحققت أرباحًا صافية قدرها 252.7 مليون دولار أسترالي (190.1 مليون دولار) على إيرادات 7.83 مليار دولار أسترالي (5.89 مليار دولار). لكن في أوائل عام 1998 ، أجبرت الأزمة المالية الآسيوية الشركة على تقليص بعض خدماتها الآسيوية ، بما في ذلك وجهات في إندونيسيا وماليزيا وتايلاند. هددت الأزمة بأن تخرج عن مسارها ، على الأقل مؤقتًا ، ما كان بداية ناجحة إلى حد ما لعصر شركة كانتاس العامة.

ومع ذلك ، أشارت شركة كانتاس ، المعروفة بإدارتها المالية المحافظة ، إلى الأزمة المالية الآسيوية بشكل أفضل بكثير من منافسيها ، حسبما أشارت شركة النقل الجوي العالمية. ومع ذلك ، كانت المنافسة قوية. أثناء العمل على خفض التكاليف ، قامت Qantas بتجديد خدمة العملاء وتركيب أنظمة الترفيه على متن الطائرة. تم إحضار الشيف الأسترالي الشهير نيل بيري لتطوير قائمة جديدة.

تم سحب التميمة في الإعلانات التلفزيونية الأمريكية لشركة كانتاس ، كوالا ناطق ، من التقاعد لمدة ثماني سنوات في عام 1999. في حين أن الأصل ، الذي ظهر لأول مرة في عام 1967 ، قد تذمر من أن السائحين كانوا يتجاهلونهم من قبل كانتاس ، تم تصوير الكوال الأحدث على أنه مسافر ذكي بنفسه استمتع بوسائل الراحة المحسنة في درجة رجال الأعمال في شركة الطيران. ركزت الإعلانات التجارية الجديدة على ظهور أستراليا كدولة مضيفة لدورة الألعاب الأولمبية الصيفية لعام 2000 ، على الرغم من أن كانتاس لم تكن راعياً رسمياً.

أكثر من 20 مليون مسافر سافروا إلى الخطوط الجوية في عام 2000. سجلت كانتاس إيرادات بقيمة 6.98 مليار دولار أسترالي في السنة المالية المنتهية في 30 يونيو ، وارتفعت مبيعات 2000 إلى 7.94 مليار دولار أسترالي في 2000-2001 ، بينما انخفض صافي الدخل من 517 مليون دولار أسترالي إلى 415 مليون دولار أسترالي .

الهيمنة المحلية بعد عام 2001

في حين أن الهجمات الإرهابية في 11 سبتمبر 2001 على الولايات المتحدة كان لها تأثير سلبي قوي على العمليات الدولية ، كان الوضع في كانتاس مواتًا للغاية في الداخل. انهارت شركة Ansett Airlines المنافسة في سبتمبر 2001 ، مما أدى إلى إجبار الشركة الأم Air New Zealand Ltd (ANZ) على الإفلاس أيضًا. سُمح لـ Qantas بشراء شركة Impulse Airlines Pty المحدودة الناشئة منخفضة التكلفة ، مما ترك Qantas بحصة 80 في المائة من سوق الطيران الأسترالي المحلي.

في عام 2002 ، اقترحت كانتاس الحصول على حصة كبيرة (22.5 في المائة) في ANZ وتطوير تحالف استراتيجي مع شركة كيوي. ومع ذلك ، أثار الارتباط المقترح مخاوف بشأن مكافحة الاحتكار من لجنة المنافسة وحماية المستهلك الأسترالية.

سجلت Qantas أرباحًا صافية قدرها 428 مليون دولار أسترالي (230 مليون دولار) على إيرادات بلغت 11.3 مليار دولار أسترالي (بزيادة 11 بالمائة) في السنة المالية المنتهية في 30 يونيو 2002. وخضعت شركة الطيران لطرح 800 مليون دولار أسترالي جزئيًا للمساعدة في جمع الأموال من أجل برنامج تحسين رأس المال بقيمة 2.46 مليار دولار أسترالي ، والذي تضمن استبدال الطائرات وتجديد المقصورة وتحديث مرافق المطار.

بلغ الربح قبل الضرائب مستوى قياسيًا بلغ 964.6 مليون دولار أسترالي في السنة المالية 2003-2004 ، بزيادة 92 في المائة عن العام السابق ، على الرغم من انخفاض الإيرادات بنسبة 0.2 في المائة إلى 11.4 مليار دولار أسترالي. نقلت كانتاس أكثر من 30 مليون مسافر في 2003-2004. تمت إضافة خمسة عشر طائرة جديدة إلى الأسطول خلال العام ، تتراوح من داش 8s إلى بوينج 747s. كانت كانتاس "شركة طيران العام" في عالم النقل الجوي لعام 2004.

تعاونت Qantas مع Australia Post للاستحواذ على Star Track Express ، وهي شركة شحن عمرها 30 عامًا ، في أواخر ديسمبر 2003.بعد خمسة أشهر ، بدأت كانتاس أيضًا شركة طيران اقتصادية جديدة ، Jetstar Airways Pty Limited. كان يركز في الأصل على شرق أستراليا. قال جيف ديكسون ، الرئيس التنفيذي لشركة Qantas منذ مارس 2001 ، لـ Aviation Week إن الشركة تهدف إلى ترك حصة السوق المحلية تنخفض بما لا يقل عن 65 في المائة في مواجهة المنافسة الجديدة ، بما في ذلك الوافد ريتشارد برانسون فيرجن بلو.

كانت كانتاس أيضًا شريكًا في شركة طيران إقليمية جديدة منخفضة التكلفة مقرها في سنغافورة تسمى Jetstar Asia. استثمرت Qantas 50 مليون دولار في SGB مقابل حصة 49.9 في المائة في المشروع ، وفقًا لتقرير أفييشن ويك & أمبير سبيس تكنولوجي. وفقًا لأسبوع الطيران ، كانت كانتاس تتطلع إلى النمو خارج أستراليا من أجل الحفاظ على مكانتها في صناعة الطيران العالمية الموحدة. بالإضافة إلى كونها شريكًا في الرمز المشترك مع قائمة طويلة من شركات النقل ، كانت كانتاس عضوًا في تحالف oneworld بقيادة شركة الخطوط الجوية الأمريكية والخطوط الجوية البريطانية ، التي تم تخفيف حصتها في كانتاس بحلول ذلك الوقت إلى 18.25 في المائة.

الشركات التابعة الرئيسية: Airlink Pty Ltd Australian Air Express Pty Ltd. (50 & # 37) Australian Airlines Ltd. Eastern Australia Airlines Pty Ltd. Impulse Airlines Pty Ltd. Jetstar Airways Pty Ltd. Jetstar Asia (سنغافورة 49.9 & # 37) Qantas Flight Catering Holdings شركة كانتاس للعطلات المحدودة.

الأقسام الرئيسية: شركات الطيران الدولية شركات الطيران المحلية خدمات الشحن في كانتاس.

وحدات التشغيل الرئيسية: Qantas International Australian الخطوط الجوية كانتاس المحلية QantasLink Jetstar هندسة العمليات الفنية وخدمات الصيانة المطارات والتموين Qantas Freight Qantas Holidays Qantas Defense Services.

المنافسون الرئيسيون: شركة طيران نيوزيلندا المحدودة. Virgin Blue Airlines Pty Ltd.

  • "Aircraft Sale Underlines Qantas Rise،" فاينانشيال تايمز ، 13 ديسمبر ، 1991.
  • "الخطوط الجوية الأسترالية تنضم إلى سباق الفئران" ، الفاينانشيال تايمز ، 26 أبريل / نيسان 1991.
  • "وجهة نظر أسترالية" رحلة الطيران الدولية 22 فبراير 1973.
  • "Australia Set for Airline Shake-up،" Flight International، June 10، 1992.
  • "BA هزمت في محاولة للحصول على طيران نيوزيلندا ،" فاينانشيال تايمز ، 22 ديسمبر ، 1988.
  • بالانتين ، توم ، "خطوة في الظلام: سياسة الطيران الأسترالية الجديدة هي مقامرة مصممة للمساعدة في تسهيل خصخصة كانتاس والخطوط الجوية الأسترالية ،" إيرلاين بيزنس ، مايو 1992 ، ص 44+.
  • ------ ، "كانتاس: الأوقات الصعبة ،" إيرلاين بيزنس ، مايو 1991 ، ص 16+.
  • ------ ، "Flying Doctor" ، Airline Business ، ديسمبر 1993 ، ص 30+.
  • ------ ، "Global Horizons: The Linkage with British Airways should Open Up New Opportunities for Qantas،" Airline Business، April 1993، pp. 32+.
  • ما وراء الفجر: تاريخ موجز لخطوط كانتاس الجوية ، سيدني: الشؤون العامة في كانتاس ، 1997.
  • "Canvassing for Qantas" رحلة الطيران الدولية 28 أغسطس 1971.
  • العمداء ، آلان ، "رحلة إلى الاندماج: الخطوط الجوية الأسترالية الرئيسية لتشكيل شركة Mega-Carrier ،" Far Eastern Economic Review ، 25 يونيو ، 1992 ، ص 51+.
  • وليم دينيس ، "كما يربح ، عرض خطط كانتاس ،" أسبوع الطيران وتكنولوجيا الفضاء ، 26 أغسطس ، 2002 ، ص 42f.
  • Donoghue، J.A، "Approaching Privatization،" Air Transport World، July 1995، pp. 54+.
  • Eastway، Jocelyn، "Quantum Leap in Service for the Flying Kangaroo،" BRW، October 22، 1999، pp. 104ff.
  • Flottau ، Jens ، "New Horizons Qantas Eyes Growth خارج سوقها المحلي للمشاركة في توحيد الصناعة ،" أسبوع الطيران وتكنولوجيا الفضاء ، 12 يوليو 2004 ، ص. 42.
  • "Flying in Formation: Airline Alliance،" Economist، July 22، 1995، pp. 59+.
  • Fysh، Hudson، Qantas at War، Sydney: Angus & amp Robertson، 1968.
  • ------ ، صعود كانتاس: السيرة الذاتية للطائر Fysh ، لندن: Angus & amp Robertson ، 1966.
  • ------، Wings to the World: The Story of Qantas 1945-1966، Sydney: Angus and Robertson، 1970.
  • جالاغر ، جاكي ، "بانوراما الصور المفضلة في العالم؟" ، شركة طيران ، ديسمبر 1993 ، ص 50+.
  • جويتزل ، ديفيد ، "عودة كوالا غريبة الأطوار من كانتاس إلى الباسك في حملة تليفزيونية جديدة ،" عصر الإعلان ، 22 مارس 1999 ، ص 3f.
  • ------ ، "شركة طيران التواجد الأولمبي لشركة كانتاس لاندز تذهب للمجد على الرغم من خسارة عرض الرعاية ،" عمر الإعلان ، 21 أغسطس 2000 ، ص 1f.
  • جوتليبسن ، روبرت ، ولوسيندا شميدت ، "Fight for the Skies ،" BRW ، 12 أكتوبر 1998 ، ص 76 وما بعدها.
  • روبرت جوير ، "كانتاس تحيي مرور 50 عامًا على طريق الكنغر ،" فلاينج ، أبريل 1998 ، ص. 38.
  • جون ، تحدي الآفاق: كانتاس 1939-1954 ، سانت لوسيا: مطبعة جامعة كوينزلاند ، 1987.
  • ------ الممرات العليا: كانتاس 1954-1970 ، سانت لوسيا: مطبعة جامعة كوينزلاند ، 1988.
  • ------ ، رواد الطيران: تاريخ موجز لشركة الخطوط الجوية كانتاس المحدودة ، الشركة ، 1987.
  • ------ ، هزيمة المسافة: كانتاس 1919-1939 ، سانت لوسيا: مطبعة جامعة كوينزلاند ، 1985.
  • Hall ، Timothy ، Flying High: The Story of Hudson Fysh، Qantas، and the Trail-Blazing Days of Aviation ، Sydney: Methuen of Australia ، 1979.
  • "Hard Time for Qantas Too،" رحلة الطيران الدولية 22 أبريل 1971.
  • هيل ، ليونارد ، "Re-Creating Qantas" ، Air Transport World ، مايو 1994 ، ص 74+.
  • ليونارد ، بروس ، تقليد النزاهة: قصة هندسة وصيانة كانتاس ، سيدني: مطبعة جامعة نيو ساوث ويلز ، 1994.
  • "العديد من العائدين السعداء ،" شركة طيران ، سبتمبر 1995 ، ص 84+.
  • ماثيوز ونيلام ومايكل ميتشام ، "صفقة أسهم شركة كانتاس المقترحة ،" أسبوع الطيران وتكنولوجيا الفضاء ، 2 ديسمبر 2002 ، ص 25.
  • "نيوزيلندة تدعم عرض كانتاس للحصول على حصة في شركة طيران ،" فاينانشيال تايمز ، 20 سبتمبر ، 1988.
  • بول فيلان ، "محلل مغامر ،" رحلة الطيران الدولية ، 12 أغسطس ، 1992 ، ص. 36.
  • "زوجي خسائر الخطوط الجوية كانتاس" ، الفاينانشيال تايمز ، 2 ديسمبر 1983.
  • "كانتاس: شركة طيران العام" ، Air Transport World ، فبراير 1996 ، ص 30+.
  • الخطوط الجوية كانتاس إمباير و Q.A.N.T.A.S: التاريخ الزمني ، سيدني: خطوط كانتاس إمباير إيرويز ، 1946.
  • "كانتاس تواجه أزمة مالية ،" فاينانشيال تايمز ، 18 مارس 1991.
  • "Qantas on the Move"، Interavia Aerospace World، September 1993، pp. 44-46.
  • "Qantas Renew Drive for Airline Link-up" ، الفاينانشيال تايمز ، 29 يونيو ، 1988.
  • "كانتاس ترتفع لتسجيل النتائج" ، الفاينانشيال تايمز ، 28 يوليو ، 1987.
  • "Shake-up in Australia" رحلة الطيران الدولية 21 ديسمبر 1972.
  • "Sir Lenox Hewitt Leaves Qantas" Flight International 5 يوليو 1980.
  • مايكل سكابينكر "UK Stays Qantas" Flagship 'Route، Financial Times 18 يوليو 1997 ، ص 23.
  • Stackhouse ، John ، From the Dawn of Aviation: The Qantas Story ، 1920-1995 ، Double Bay ، New South Wales: Focus Pub. ، 1995.
  • تايت ، نيكي ، "كانتاس تجد طريق الخصخصة بعيدًا عن السلاسة ،" فاينانشيال تايمز ، 28 أبريل / نيسان 1995 ، ص. 26.
  • توماس ، إيان ، "Sure-Footed Kangaroo" ، Air Transport World ، سبتمبر 2002 ، ص 24 - 28.
  • ------ ، الزئير الهادئ ، عالم النقل الجوي ، سبتمبر 1998 ، ص 40 وما بعدها.
  • "Threat to Airline،" Daily Telegraph، January 12، 1979.
  • "USAir: BA's American Dream" ، أوبزرفر ، 12 يوليو 1992.
  • ويستليك ، مايكل ، وجاكلين ريس ، "Birds of a Feather ،" Far Eastern Economic Review ، 6 يوليو 1995 ، ص 69-70.
  • وولسي ، جيمس ب. ، "كانتاس تغير مسارها لالتقاط إمكانيات نمو جديدة ،" عالم النقل الجوي ، مايو 1986 ، ص 24+.
  • ------ ، "Qantas Is Trying to Rise from 1989 Turmoil،" Air Transport World، June 1990، pp. 32+.

المصدر: الدليل الدولي لتاريخ الشركة ، المجلد 68. مطبعة سانت جيمس ، 2005.


أمريكا الجنوبية إلى أستراليا / نيوزيلندا

بين أمريكا الجنوبية وأستراليا ونيوزيلندا ، هناك عدد قليل من الخيارات لعبور المحيط الهادئ.

سانتياغو إلى جزيرة إيستر وبابيت سانتياغو إلى أوكلاند (لاتام)

يحمل مطار ماتافيري الدولي في جزيرة إيستر (IPC) الرقم القياسي لأكبر مطار معزول في العالم ، من حيث المسافة إلى أقرب مطار آخر. يقدمه LATAM مرتين يوميًا من عاصمة تشيلي ورسكووس ، سانتياغو ، على بعد أكثر من 2000 ميل. مرة واحدة في الأسبوع ، تستمر LATAM & rsquos Boeing 787 Dreamliner في رحلة بابيتي في بولينيزيا الفرنسية ، على بعد 2600 ميل أخرى من المحيط المفتوح إلى الغرب.

تدير LATAM رحلة منفصلة لمدة أربعة أسابيع دون توقف بين سانتياغو وأوكلاند ، نيوزيلندا. الرحلة التي يبلغ طولها 6000 ميل يتم تشغيلها أيضًا باستخدام طائرة بوينج 787.

سانتياغو إلى سيدني وملبورن

تتميز الرحلة بين تشيلي و rsquos Capital وسيدني من قبل أستراليا و rsquos Qantas بأنها أطول رحلة مجدولة بدون توقف بين المدن في نصف الكرة الجنوبي ، على بعد 7060 ميلًا. يتم تشغيلها بواسطة واحدة من طائرات بوينج 747 القليلة المتبقية في أسطول Qantas & rsquo.

واحد من LATAM ، من سانتياغو إلى ملبورن في 787-8 ، أقصر قليلاً فقط عند 7033 ميلاً.

LATAM و Qantas شركاء في تحالف Oneworld مع الخطوط الجوية الأمريكية. يشاركون بالرمز على هذه المسارات ويمكن للمسافرين الاستفادة من الوصول إلى الشبكات الإقليمية الخاصة بهم في أي من طرفي مساراتهم. سوف يختفي That & rsquos في نهاية هذا العام ، عندما تخطط LATAM لمغادرة Oneworld.

بابيتي إلى أوكلاند (إير تاهيتي نوي) ونوميا (إيركالين)

جزيرة LATAM & rsquos إلى سانتياغو هي بولينيزيا الفرنسية و rsquos رابط منتظم فقط لأمريكا الجنوبية ، لكن الأرخبيل يتمتع بروابط مباشرة إلى نيوزيلندا.

تطير شركة الطيران المحلية Air Tahiti Nui و Air New Zealand في أيام بديلة دون توقف بين أوكلاند وبابيت ، وكلاهما يستخدم بوينج 787s.

درجة رجال الأعمال على متن طائرة Air Tahiti Nui 787-9 Dreamliner (تصوير زاك هونيج / The Points Guy)

تمتلك بابيتي أيضًا واحدة من أطول الرحلات الداخلية في العالم: رحلة AirCalin الأسبوعية بدون توقف إلى نوميا ، كاليدونيا الجديدة ، وهي منطقة فرنسية أخرى. في هذه الحالة ، فإن الطائرة المختارة هي إحدى طائرات A330neos الجديدة من AirCalin & rsquos ، والتي تغطي ما يقرب من 2900 ميل فوق المحيط الهادئ.

بوينس آيرس إلى أوكلاند (طيران نيوزيلندا)

تحلق شركة الخطوط الجوية الكيوي فوق جنوب المحيط الهادئ وجبال الأنديز على طول الطريق إلى العاصمة الأرجنتينية ، 6500 ميل ، في طائرة بوينج 777-200ER & ndash قريبًا لتحل محلها 787-9.

اعتادت الخطوط الجوية الأرجنتينية أن تخدم نيوزيلندا من أمريكا الجنوبية أيضًا ، ولكنها توقفت عن نيوزيلندا منذ سنوات وتوقفت بعد ذلك عن الخدمة إلى أستراليا أيضًا ، تاركة كانتاس ، طيران نيوزيلندا وأمريكا اللاتينية كشركات النقل الوحيدة التي تربط أمريكا الجنوبية بأستراليا ونيوزيلندا.


تحلق الخطوط الجوية فوق المحيط الهادئ منذ ثلاثينيات القرن الماضي - وهنا كيف تطورت هذه الممارسة على مر السنين

لطالما كان الطيران فوق المحيطات ممارسة شائعة في مجال الطيران منذ ما قبل الحرب العالمية الثانية.

من خلال وضع النقل الجوي الذي يوفر أوقات رحلات أسرع من سفن المحيطات ، بدأت شركات الطيران بسرعة في توحيد هذه الممارسة وتقديم خدمات مجدولة وموثوقة ستكون خطوة كبيرة في جعل العالم مكانًا أصغر.

كان الطيران عبر المحيط الأطلسي هو التركيز الأساسي حيث كانت أوروبا الغربية وشرق الولايات المتحدة أقرب من حيث المسافة والروابط التاريخية ، لكن التحليق فوق المحيط الهادئ سرعان ما أصبح مجال اهتمام شركات الطيران.

على الرغم من أن المخاطر كانت أعلى ، مع وجود نقص ملحوظ في الأراضي الموجودة بين جزر هاواي والبر الرئيسي للولايات المتحدة ، فإن إنشاء الطرق الجوية عبر المحيط الهادئ كان ذا أهمية استراتيجية ليس فقط لشركات الطيران التي تسعى إلى تنمية شبكات مساراتها ، ولكن أيضًا للجيش مثل الحرب العالمية. أنا تلوح في الأفق.

بفضل الابتكارات في تكنولوجيا الطائرات ، أصبح الطيران عبر المحيط الهادئ حدثًا يوميًا لعدد لا يحصى من شركات الطيران التي تسعى إلى ربط المدن على جانبي خط التاريخ الدولي ، بالإضافة إلى العديد من الجزر في جميع أنحاء أوقيانوسيا.


كانتاس هي شركة الطيران الوطنية لأستراليا ، تأسست في وينتون ، كوينزلاند في 16 نوفمبر 1920. كلمة QANTAS تعني كوينزلاند والإقليم الشمالي للخدمات الجوية المحدودة. وانضم بول ماكجينيس وهدسون فيش فيرجوس ماكماستر إلى منصب رئيس مجلس الإدارة ، وتولى آرثر بيرد صيانة الطائرات. كانت أول طائرة لشركة الطيران من طراز Avro 504K. وبلغت سرعة الطائرة 105 كيلومترات في الساعة وعلى متنها طيار وراكبان. بدأت شركة الطيران تشغيل خدمات البريد الجوي المدعومة من قبل الحكومة الأسترالية ، وربطت خطوط السكك الحديدية في ولاية كوينزلاند الغربية.

أول طائرة كانتاس ، Avro 504K ، سلمت 30 يناير 1921 ، المستخدمة حتى عام 1926. (الصورة: static.thisdayinaviation.com)

بين عامي 1926 و 1928 ، بنت شركة كانتاس سبعة دي هافيلاند 50 درهمًا إماراتيًا و 9 درهمًا إماراتيًا واحدًا بموجب ترخيص في حظيرة Longreach الخاصة بها. في عام 1928 ، قامت طائرة مستأجرة من شركة كانتاس بالرحلة الافتتاحية لخدمة Royal Flying Doctor في أستراليا ، قادمة من Cloncurry.

في منتصف العشرينات من القرن الماضي ، تم تشغيل وبناء طائرات دي هافيلاند دي إتش 50 ، قادرة على حمل 4 ركاب بموجب ترخيص في أستراليا. (الصورة: 1000aircraftphotos.com)

في عام 1934 ، شكلت QANTAS Limited وشركة الخطوط الجوية الإمبراطورية البريطانية شركة جديدة ، Qantas Empire Airways Limited (QEA). بدأت شركة الطيران الجديدة عملياتها في ديسمبر 1934 وهي تطير بين بريسبان وداروين باستخدام طائرات DH.50 القديمة ودي هافيلاند DH.61 بطائرتين. طار QEA دوليًا اعتبارًا من مايو 1935 ، عندما تم تمديد الخدمة من داروين إلى سنغافورة باستخدام أحدث دي هافيلاند DH.86s. قامت الخطوط الجوية الإمبراطورية بتشغيل بقية الخدمة عبر لندن. في يوليو 1938 ، تم استبدال هذه العملية بخدمة القارب الطائر ثلاث مرات أسبوعيا باستخدام القوارب الطائرة من طراز شورتس S.23 Empire. استغرقت خدمة النقل من سيدني إلى ساوثهامبتون تسعة أيام ، مع بقاء الركاب في الفنادق طوال الليل. بعد أن دخلت إيطاليا الحرب في يونيو 1940 ، أصبح هذا طريق حدوة الحصان بين سيدني وديربان في جنوب إفريقيا مع جنوب إفريقيا - المملكة المتحدة عن طريق البحر. كانت هذه الخدمة بمثابة خط اتصال حيوي بين أستراليا والمملكة المتحدة واستمرت حتى سقطت سنغافورة في فبراير 1942.

في عام 1938 ، بعد تشكيل QAE ، طارت شركة الطيران القوارب & quotflying Boat & quot Pants S.23 Empires التي استغرقت 9 أيام لإكمال رحلة أستراليا والمملكة المتحدة. (الصورة: thinglink.com)

تم استئناف خدمات القوارب الطائرة مع شركة Consolidated PBY Catalinas الأمريكية الصنع في 10 يوليو 1943 ، مع رحلات جوية بين Swan River و Perth و Koggala Lake في سيلان (الآن سريلانكا). ارتبط ذلك بخدمة شركة الخطوط الجوية البريطانية لما وراء البحار (BOAC ، شركة الطيران الخلف للخطوط الجوية الإمبراطورية) إلى لندن ، مما يحافظ على اتصال الاتصالات الحيوية مع إنجلترا.

في عام 1944 ، تم تعزيز كاتالينا بواسطة محررات B-24 الموحدة التقليدية ، وحلقت من راتمالانا عبر RAF Minneriya للتزود بالوقود ثم عبر المحيط إلى Learmonth. في وقت لاحق ، تم نقل Avro Lancastrians على الطريق. طاروا من سيدني إلى جاولر ، وتوقفوا في أديلايد للتزود بالوقود ، ثم إلى ليرمونث للمرحلة الليلية. تمت إعادة تسمية الخدمة باسم Kangaroo Service وأصبحت جائزة الركاب وسام أطول قفزة. تم استخدام شعار Kangaroo لأول مرة على هذا الطريق. بعد الحرب ، يمكن أن تذهب رحلة العودة أيضًا من كولومبو إلى جزر كوكوس ، ثم إلى بيرث إلى سيدني. استمرت هذه الرحلات حتى 5 أبريل 1946.

تم استخدام طائرات Qantas Consolidated B-24 Liberators في عام 1944 لتشغيل طريق سيدني إلى لندن. (الصورة: b-24.weebly.com)

تسلمت طائرات كانتاس أفرو لانكاستريان المسار الرئيسي إلى لندن في ديسمبر 1947 ، وحلقت من سيدني إلى لندن للاحتفال بأول رحلة على طريق كانجارو. حملت الرحلة 29 راكبًا و 11 من أفراد الطاقم وتوقفت في داروين وسنغافورة وكلكتا وكراتشي والقاهرة وطرابلس. (الصورة: businessclass.co.uk)

في عام 1947 ، تم تأميم QEA ، حيث قامت حكومة العمال الأسترالية بقيادة رئيس الوزراء بن تشيفلي بشراء الأسهم المملوكة من قبل BOAC ، تليها QANTAS Limited. كانت شركات الطيران المؤممة طبيعية في ذلك الوقت ، وشجع مجلس كانتاس على هذه الخطوة. بعد الانتهاء من عملية الاستحواذ ، تم إنهاء شركة QANTAS Limited وتصفيتها للمساهمين.

بعد فترة وجيزة من التأميم ، بدأت QEA خدماتها الأولى خارج الإمبراطورية البريطانية إلى طوكيو عبر داروين ومانيلا مع Avro Lancastrian. تم نشر هذه الطائرات أيضًا بين سيدني ولندن بالتعاون مع BOAC ، ولكن سرعان ما تم استبدالها بـ Douglas DC-4s في عام 1949. بدأت الخدمات إلى هونغ كونغ في نفس الوقت تقريبًا. في عام 1947 ، تسلمت شركة الطيران لوكهيد إل -749 كوكبة واستولت على الطريق الرئيسي إلى لندن. دخلت القوارب الطائرة مرة أخرى الأسطول منذ عام 1950 ، عندما دخلت أول طائرة من أصل خمس طائرات من طراز Short Sandringham في الخدمة للرحلات الجوية بين قاعدة روز باي للقوارب الطائرة في ميناء سيدني ووجهات في كاليدونيا الجديدة ونيو هبريدس وفيجي وغينيا الجديدة وجزيرة لورد هاو.

في عام 1947 ، تم تأميم Qantas وإدخال أنواع جديدة مثل Lockheed L-749 Constellations لتشغيل & quot؛ Kangaroo Route & quot. (الصورة: aussieairliners.org)

دخلت DC-4 أسطول كانتاس في عام 1949 وشغلت طرق أخرى متوسطة المدى. (الصورة: aussieairliners.org)

في عام 1952 ، وسعت كانتاس خدماتها عبر المحيط الهندي إلى جوهانسبرج عبر بيرث وجزر كوكوس وموريشيوس ، واصفة هذا باسم طريق والابي. توسعت الشبكة عبر المحيط الهادئ إلى فانكوفر عبر أوكلاند ونادي وهونولولو وسان فرانسيسكو في أوائل عام 1954 عندما استحوذت على الطريق المتقاطع الجنوبي لخطوط كومنولث باسيفيك الجوية البريطانية (BCPA). تم تسليم أول طائرة من طراز Lockheed 1049 Super Constellations في أوائل عام 1954.

في يناير 1958 ، أصبحت كانتاس ثاني شركة طيران حول العالم ، حيث حلقت سوبر كونستليشنز غربًا من أستراليا إلى لندن عبر آسيا والشرق الأوسط على طريق كانجارو ، وشرقًا إلى لندن على طريق ساوثرن كروس. استلمت طائرة لوكهيد إلكترا الجديدة ذات المحرك التوربيني التوربيني في عام 1959.

وصلت لوكهيد 1049 سوبر كونستليشنز في عام 1954 ، حيث تعمل على تشغيل طرق المسافات الطويلة إلى أوروبا وأمريكا. (الصورة: aussieairliners.org)

كانت أول طائرة مروحية توربينية هي شركة لوكهيد إلكترا التي وصلت في عام 1959. (الصورة: jetphotos.com)

في سبتمبر 1956 ، طلبت كانتاس طائرة ركاب من طراز بوينج 707 وتم تسليم أول طائرة في يونيو 1959. جعل هذا الطلب شركة الطيران أول زبون لهذا النوع خارج الولايات المتحدة. في مارس 1960 ، طلبت شركة الطيران ستة من مشتقات توربوفان ، بوينج 707-138B ، مع التسليم المقرر في العام التالي. كانت أول خدمة نفاثة لشركة كانتاس في 29 يوليو 1959 من سيدني إلى سان فرانسيسكو عبر نادي وهونولولو. في 5 سبتمبر 1959 ، أصبحت كانتاس ثالث شركة طيران تطير بطائرات عبر شمال المحيط الأطلسي ، بعد BOAC و Pan Am ، تعمل بين لندن ونيويورك كجزء من الخدمة من سيدني.

دخلت كانتاس عصر الطائرات في يونيو 1959 مع وصول طائرة بوينج 707-138. (الصورة: aussieairliners.org)

نما السفر الجوي بشكل كبير في أوائل الستينيات ، لذلك طلبت كانتاس سلسلة طائرات بوينج 707-338C الأكبر. أثناء انتظار تسليم هذه الطائرات ، قامت Qantas بتشغيل ست طائرات من طراز de-Havilland Comet 4 مؤجرة من BOAC في الفترة من 7 نوفمبر 1959 إلى 30 مايو 1963. وفي نفس العام ، وضعت كانتاس خيارات مبكرة على طائرة كونكورد الجديدة ولكن تم إلغاء الطلبات في النهاية. أيضًا في عام 1966 ، تم افتتاح طريق Fiesta من سيدني إلى لندن عبر فيجي وتاهيتي ومكسيكو سيتي وأكابولكو وناساو وبرمودا.

في سبتمبر 1965 ، أطلقت Qantas أول خدمة V-Jet على طريق Kangaroo ، عبر كوالالمبور ، ماليزيا. في عام 1967 ، قدمت شركة الطيران طلبات شراء لطائرة بوينج 747. يمكن لهذه الطائرة أن تستوعب حتى 350 راكبًا ، وهو تحسن كبير مقارنة بطائرة بوينج 707. تم تقديم طلبات لأربع طائرات مع بدء عمليات التسليم في عام 1971. وفي عام 1967 أيضًا ، غيرت Qantas Empire Airways اسمها إلى خطوط كانتاس الجوية ، اسم شركة الطيران اليوم.

لبضع سنوات ، تم تشغيل شركة de Havilland Comet 4 المستأجرة ، ولكن في عام 1963 تم سحبها من الخدمة بسبب مخاوف تتعلق بالسلامة (الصورة: aussieairliners.org)

في عام 1971 ، وصلت أول طائرة جامبو من طراز بوينج 747-200 بالألوان الجديدة لشركة كانتاس. (الصورة: jetphotos.com)

في نهاية السبعينيات ، وضعت كانتاس خيارات على طائرتين من طراز McDonnell Douglas DC10 للرحلات إلى ويلينغتون ، نيوزيلندا. لم يتم تناولها ، وتم طلب طائرتين بوينج 747SP بدلاً من ذلك. في مارس 1979 ، شغلت كانتاس رحلتها الأخيرة من طائرة بوينج 707 من أوكلاند إلى سيدني ، وأصبحت شركة الطيران الوحيدة في العالم التي لديها أسطول يتكون من طائرات بوينج 747 فقط. في نفس العام قدمت كانتاس درجة رجال الأعمال ، وكانت أول شركة طيران في العالم تفعل ذلك.

في عام 1984 ، ظهر شعار جديد تم تحديثه من تصميم Hans Hulsbosch وشركته Hulsbosch Communications ، مما أسقط الأجنحة من الكنغر. تم تقديم طائرة بوينج 767-200 في عام 1985 لطرق نيوزيلندا وآسيا والمحيط الهادئ. في نفس العام ، تم تقديم طائرة بوينج 747-300 ، والتي تتميز بسطح علوي ممتد. تمت ترقية أسطول بوينج 747 من عام 1989 مع وصول سلسلة بوينج 747-400 الجديدة.

في عام 1985 ، تم إدخال طائرة بوينج 767-200 في الأسطول. (الصورة: flickr.com)

بالنسبة لطرق المسافات الطويلة ، قامت Qantas بتشغيل الإصدار 747 الممتد في عام 1985 ، 300 -300 ، ثم تم ترقيته لاحقًا إلى -400. (الصورة: jetphotos.com)

في عام 1990 ، أنشأت كانتاس شركة الخطوط الجوية الأسترالية الآسيوية لتشغيل خدماتها إلى تايوان. تم نقل العديد من طائرات بوينج 747SP وبوينج 767 من خدمة كانتاس. أوقفت شركة الطيران عملياتها في عام 1996. باعت الحكومة الأسترالية شركة الطيران المحلية الخطوط الجوية الأسترالية إلى كانتاس في أغسطس 1992 ، مما أتاح لها الوصول إلى السوق المحلية الوطنية لأول مرة في تاريخها. شهد الشراء إدخال طائرتي Boeing 737 و Airbus A300 إلى الأسطول ، على الرغم من تقاعد A300s قريبًا. تمت خصخصة كانتاس في مارس 1993 ، حيث حصلت الخطوط الجوية البريطانية على حصة 25 ٪ في شركة الطيران.

في عام 1992 ، اكتسبت كانتاس حصة كبيرة في السوق المحلية بعد بيع الخطوط الجوية الأسترالية إلى كانتاس ، ثم قدمت طائرة بوينج 737-300. (الصورة: airplane-pictures.net)

في عام 1998 ، شاركت كانتاس في تأسيس تحالف Oneworld مع الخطوط الجوية الأمريكية والخطوط الجوية البريطانية والخطوط الجوية الكندية وكاثي باسيفيك. بدأ التحالف عمله في فبراير 1999. طلبت كانتاس 12 طائرة إيرباص A380-800 في عام 2000 ، مع خيارات لاثني عشر طائرة أخرى. تم استخدام ثمانية من هذه الخيارات في عام 2006 ، وبذلك وصل عدد الطلبات المؤكدة إلى عشرين. كانت كانتاس شركة الطيران الثالثة التي تستقبل طائرات A380 ، بعد الخطوط الجوية السنغافورية والإمارات. انهار المنافس المحلي الرئيسي لشركة كانتاس ، Ansett Australia ، في 14 سبتمبر 2000. اقتربت حصة السوق لشركة Qantas على الفور من 90 ٪ ، مع شركة الطيران الجديدة نسبيًا ذات الميزانية المحدودة Virgin Blue التي تحتفظ بالباقي. للاستفادة من هذا الحدث ، طلبت كانتاس طائرة بوينج 737-800. في الوقت نفسه ، أعلنت شركة Virgin Blue عن توسع كبير في أكتوبر 2001 ، استجابت كانتاس من خلال إنشاء شركة طيران فرعية جديدة بأسعار مخفضة ، Jetstar Airways.

استلمت كانتاس أول طائرة إيرباص A330 ، لخطوطها الداخلية الرئيسية وعملياتها الخارجية في عام 2002. توسعت كانتاس أيضًا في سوق السفر الجوي المحلي في نيوزيلندا ، أولاً بحصة في شركة طيران نيوزيلندا ثم امتياز استحواذ على Ansett New Zealand. في عام 2003 ، قدمت كانتاس طراز Jetstar منخفض التكلفة إلى نيوزيلندا. باعت الخطوط الجوية البريطانية حصتها البالغة 18.5٪ في كانتاس في سبتمبر 2004.

للتنافس مع شركات طيران جديدة ، طلبت كانتاس طائرة بوينج 737-800 وقامت بتشغيلها. أصبح العمود الفقري للأسطول المحلي. (الصورة: airplane-pictures.net)

بالنسبة لطرق المسافات الطويلة ، قامت Qantas بتشغيل الإصدار 747 الممتد في عام 1985 ، 300 -300 ، ثم تم ترقيته لاحقًا إلى -400. (الصورة: jetphotos.com)

بالنسبة لطرق المسافات الطويلة ، قامت Qantas بتشغيل الإصدار 747 الممتد في عام 1985 ، 300 -300 ، ثم تم ترقيته لاحقًا إلى -400. (الصورة: jetphotos.com)

في 14 ديسمبر 2005 ، أعلنت كانتاس عن طلب شراء 115 طائرة بوينج 787-87-787-9. سمحت الطائرة لشركة كانتاس باستبدال أسطولها من طائرات بوينج 767-300 ، وزيادة السعة وإنشاء مسارات جديدة. كان من المقرر أصلاً تسليم أول طائرة 787 في أغسطس 2008 ، مع وصول 787-9s في عام 2011. ومع ذلك ، في 10 أبريل 2008 ، أعلنت شركة كانتاس أن التسليم المقرر في أغسطس للطائرة 787 قد تأخر لمدة 15 شهرًا أخرى من تاريخ التسليم الأصلي.

تقاعدت طائرة البوينج 747-400ER التي تقاعدت الآن وارتدت كسوة خاصة ، زي Wunala Dreaming من 2003 إلى 2011 (الصورة: airliners.net)

أيضًا في عام 2008 ، تم تسليم أول طائرة من طراز Qantas Airbus A380 من قبل شركة إيرباص في حفل أقيم في 19 سبتمبر. كان أول طريق كانتاس لطائرة A380 هو ملبورن إلى لوس أنجلوس بدءًا من 20 أكتوبر 2008 ، ثم من سيدني إلى لوس أنجلوس. ستعمل الطائرات اللاحقة التي سيتم تسليمها على توسيع نطاق الخدمات ، في البداية على طريق كانجارو.

في 2 ديسمبر 2008 ، أكدت الخطوط الجوية البريطانية أن المحادثات جارية بشأن اندماج محتمل بين الشركتين. ومع ذلك ، ألغت الشركتان مناقشات الاندماج بشأن قضايا الملكية. في 29 ديسمبر 2008 ، حلقت كانتاس آخر خدمة مجدولة لها من طراز بوينج 747-300 ، والتي تعمل من ملبورن إلى لوس أنجلوس عبر أوكلاند. في أعقاب الأزمة المالية العالمية ، تقول كانتاس إنها تستطيع & اقتباس بعض مقاعد الدرجة الأولى على بعض المسارات الدولية القصيرة لتحقيق أقصى قدر من الأرباح.

تم تسليم طائرة إيرباص A380 العملاقة في عام 2008 وشغلت رحلات طويلة جدًا إلى لوس أنجلوس ولندن. (الصورة: planespotters.net)

في عام 2012 ، أعلنت شركة كانتاس عن خسارة بسبب ارتفاع أسعار الوقود والمنافسة الشديدة والنزاعات الصناعية. كانت هذه أول خسارة سنة كاملة منذ خصخصة كانتاس بالكامل قبل 17 عامًا ، في عام 1995 ، وأدت إلى إلغاء شركة الطيران لطلب 35 طائرة بوينج 787 دريملاينر جديدة ، لتقليل إنفاقها. في ذلك العام أيضًا في 26 مارس 2012 ، أعلنت كانتاس أنها ستنشئ Jetstar Hong Kong مع شركة China Eastern Airlines Corporation ، والتي كان من المقرر أن تبدأ الرحلات الجوية في عام 2013 ، لكنها أصبحت متورطة في عملية موافقة مطولة.

بدأت كوانتاس وطيران الإمارات تحالفًا في 31 مارس 2013 ، حيث قدمت شركات النقل المشتركة بينهما 98 رحلة أسبوعيًا إلى دبي ، واستمرت الخسائر في عام 2014. في فبراير 2014 ، اتخذت إجراءات إضافية لخفض التكاليف لتوفير 2 مليار دولار أسترالي ، بما في ذلك فقدان 5000 وظيفة. كما خفضت الشركة حجم أسطولها عن طريق تقاعد الطائرات وتأجيل عمليات التسليم وخطط لبيع بعض أصولها.


عادت شركة الطيران إلى الأرباح في عام 2015 ، كما باعت عقد إيجار المبنى رقم 3 في مطار سيدني ، والذي كان من المقرر أن يستمر حتى عام 2019 ، إلى شركة مطار سيدني. بعد حصة أرباح شركة الطيران في عام 2015 ، أعلنت كانتاس أنها طلبت ثماني طائرات بوينج 787-9 لخدمة أول طرق عابرة للقارات بدون توقف من أستراليا إلى لندن ، بدءًا من بيرث وفي النهاية أضافت ملبورن وسيدني إلى الشبكة.

في أكتوبر 2016 ، أعيد تصميم الكنغر الطائر لشركة Qantas. تم إعادة تشكيل الحاوية المثلثة لتشبه زعنفة الذيل لطائرة حديثة. تم تغيير رسم رو بفقدان بعض التفاصيل مثل الأذرع ودعمها ببعض المناطق المتدرجة لمحاكاة الإحساس ثلاثي الأبعاد. في يوم السبت الموافق 24 مارس 2018 ، كانت طائرة بوينج 787-9 دريملاينر أول رحلة تجارية مجدولة بدون توقف بين أستراليا وأوروبا. رحلة QF9 ، كانت رحلة 17 ساعة و 14498 كم من بيرث إلى لندن هيثرو.

وشهد عام 2018 أيضًا قيام شركة الطيران بتحويل نقطة عبورها الاستراتيجية للمسافرين المتجهين إلى أستراليا من دبي إلى سنغافورة بعد أن غيرت الشركة خططها وركزت على زيادة حركة المرور من الأسواق الآسيوية. ومع ذلك ، فإن الصفقة التي أبرمتها مع طيران الإمارات في عام 2013 ، استمرت لمدة 5 سنوات إضافية مع رحلات التبادل التي تديرها طيران الإمارات.

شهد مارس 2018 طرح طائرة بوينج 787-9 وأول خدمة تجارية بدون توقف بين بيرث ولندن تستغرق 17 ساعة. (الصورة: planespotters.net)

خلال عام 2019 ، وجهت كانتاس اهتمامها إلى تحديث وتعديل أسطولها المكون من 12 طائرة من طراز إيرباص A380 بمقصورة ومقاعد جديدة وزيادة خيارات الاتصال. ومن المقرر أيضًا أن تتلقى المزيد من طائرات بوينج 787-9 لنشرها على الطرق الدولية عبر المحيط الهادئ وآسيا وأوروبا. لقد نقلت العديد من المسارات إلى شركة الطيران التابعة لها منخفضة التكلفة Jetstar وتتطلع إلى فتح طرق جديدة.


كانتاس تطير عبر المحيط الهادئ - التاريخ

على الرغم من نقل عدد من طائراتها إلى سلاح الجو الملكي الأسترالي ، واصلت كانتاس تشغيل الخدمات الجوية إلى سنغافورة وداخل أستراليا بعد إعلان الحرب في عام 1939.

قامت أطقم كانتاس بنقل 19 قارب كاتالينا من الولايات المتحدة إلى أستراليا في عام 1941. كانت أولى هذه الرحلات هي ثاني رحلة جوية من الشرق إلى الغرب للمحيط الهادي.

توقفت خدمات سنغافورة في فبراير 1942 حيث احتلت القوات اليابانية معظم جنوب شرق آسيا. قامت قوارب كانتاس الطائرة بإجلاء الجنود والمدنيين من جزر الهند الشرقية الهولندية إلى أستراليا. أسقطت الطائرات اليابانية زورقين طيارين تابعين لإمبراطورية كانتاس في أوائل عام 1942.

تم تدمير حظيرة طائرات كانتاس ومرافق خدمة القوارب الطائرة في أول غارة جوية يابانية على داروين في 19 فبراير 1942. ينجو قارب طائر تابع لإمبراطورية كانتاس بصعوبة من الدمار.

قامت طائرات كانتاس DH86 بإجلاء 78 شخصًا من جبل هاجن في غينيا الجديدة في مايو 1942.

أكملت كانتاس رحلات الإمداد العاجلة من بورت مورسبي إلى خط المواجهة في بونا في أواخر عام 1942.

من يونيو 1943 ، قامت كانتاس بتشغيل الخدمة الجوية العادية الوحيدة إلى أستراليا عبر المحيط الهندي بين سيلان وبيرث. قطعت قوارب كاتالينا الطائرة 5600 كيلومتر بدون توقف مع أوقات طيران تتراوح بين 28 و 33 ساعة. تم منح الركاب شهادة عضوية في "The Rare and Secret Order of the Double Sunrise". استلمت طائرة Liberator المسؤولية في عام 1945 وحصل الركاب على "الترتيب المرتفع لأطول قفزة". وكان محررو كانتاس هم أول من حمل رمز الكنغر الطائر.


محتويات

البدايات: 1920-1934 تحرير

تأسست كانتاس في وينتون ، كوينزلاند في 16 نوفمبر 1920 باسم كوينزلاند والإقليم الشمالي للخدمات الجوية المحدودة [1] من قبل بول ماكجينيس وهدسون فيش. وانضم إليهم فيرغوس ماكماستر كرئيس ، وكذلك فعل آرثر بيرد لرعاية صيانة الطائرات. ترك McGinness QANTAS من أجل مصالح أخرى في عام 1922 ، وظل Hudson Fysh في الشركة كمدير عام ومدير عام لأمبير. تقاعد من منصب السير هدسون فيش KBE DFC ، رئيس مجلس إدارة QANTAS في عام 1966. [ بحاجة لمصدر ]

كانت أول طائرة لشركة الطيران من طراز Avro 504K تم شراؤها مقابل 1425 جنيهًا إسترلينيًا. كانت سرعة الطائرة 105 كيلومترات في الساعة (65 ميلاً في الساعة) وتحمل طياراً وراكبين. [2] في 2 نوفمبر 1922 ، أصبح الرائد ألكسندر كينيدي البالغ من العمر أربعة وثمانين عامًا أول راكب في أول خدمة مجدولة (بقيادة هدسون فيش) يتلقى التذكرة الأولى لرحلة من Longreach إلى Cloncurry. [3] قامت شركة الطيران بتشغيل خدمات البريد الجوي المدعومة من قبل الحكومة الأسترالية ، وربطت خطوط السكك الحديدية في غرب كوينزلاند. [ بحاجة لمصدر ]

بين عامي 1926 و 1928 ، بنت شركة كانتاس سبعة دي هافيلاند 50 درهمًا إماراتيًا و 9 درهمًا إماراتيًا واحدًا بموجب ترخيص في حظيرة Longreach الخاصة بها. [4] في عام 1928 ، قامت طائرة مستأجرة من شركة كانتاس بالرحلة الافتتاحية لخدمة دكتور الطيران الملكي الأسترالية ، غادرت كلونكيري. [5]

القوارب الطائرة والحرب: من 1934 إلى 1945 تحرير

في عام 1934 ، شكلت شركة QANTAS Limited وشركة الخطوط الجوية الإمبراطورية البريطانية (الشركة الرائدة في الخطوط الجوية البريطانية) شركة جديدة ، هي Qantas Empire Airways Limited (QEA). يمتلك كل شريك 49٪ ، مع 2٪ في أيدي محكم مستقل. [6] بدأت شركة الطيران الجديدة عملياتها في ديسمبر 1934 بالطائرة بين بريسبان وداروين باستخدام طائرات دي إتش 50 القديمة وطائرة هافيلاند دي إتش 61 بطائرتين. [7]

طار QEA دوليًا اعتبارًا من مايو 1935 ، عندما تم تمديد الخدمة من داروين إلى سنغافورة باستخدام أحدث دي هافيلاند DH.86s. قامت الخطوط الجوية الإمبراطورية بتشغيل بقية الخدمة عبر لندن. في يوليو 1938 ، تم استبدال هذه العملية بخدمة القوارب الطائرة ثلاث مرات في الأسبوع باستخدام القوارب الطائرة القصيرة S.23 Empire. استغرقت خدمة النقل من سيدني إلى ساوثهامبتون تسعة أيام ، مع بقاء الركاب في الفنادق طوال الليل. [8] بالنسبة لسنة السلام الوحيدة التي تعمل فيها الخدمة ، كانت مربحة و 94٪ من الخدمات كانت في الوقت المحدد. بعد أن دخلت إيطاليا الحرب في يونيو 1940 ، أصبح هذا طريق حدوة الحصان بين سيدني وديربان في جنوب إفريقيا مع جنوب إفريقيا - المملكة المتحدة كانت على البحر. كانت هذه الخدمة بمثابة خط اتصال حيوي بين أستراليا والمملكة المتحدة واستمرت حتى سقوط سنغافورة في فبراير 1942. دمرت أعمال وحوادث العدو نصف الأسطول المكون من عشرة أسطول عندما استولت الحكومة الأسترالية على معظم الأسطول لخدمة الحرب. [9]

تم استئناف خدمات القوارب الطائرة مع شركة Consolidated PBY Catalinas الأمريكية الصنع في 10 يوليو 1943 ، مع رحلات جوية بين Swan River و Perth و Koggala Lake في سيلان (الآن سريلانكا). ارتبط ذلك بخدمة شركة الخطوط الجوية البريطانية لما وراء البحار (BOAC ، شركة الطيران الخلف للخطوط الجوية الإمبراطورية) إلى لندن ، مما يحافظ على اتصال الاتصالات الحيوية مع إنجلترا. كان القطاع الذي يبلغ طوله 5652 كم بدون توقف هو أطول قطاع طيران حتى ذلك الوقت من قبل أي شركة طيران ، حيث بلغ متوسط ​​وقت الطيران 28 ساعة. حصل الركاب على شهادة عضوية في أمر نادر وسري لشروق مزدوج كما أشرقت الشمس مرتين خلال الرحلة. [10] [11]

في عام 1944 ، تم تعزيز كاتالينا بواسطة محررات B-24 الموحدة التقليدية ، وحلقت من راتمالانا عبر RAF Minneriya للتزود بالوقود ثم عبر المحيط إلى Learmonth. في وقت لاحق ، تم نقل Avro Lancastrians على الطريق. طاروا من سيدني إلى جاولر ، وتوقفوا في أديلايد للتزود بالوقود ، ثم إلى ليرمونث للمرحلة الليلية. في المرحلة التالية من الرحلة ، سافروا إلى راتمالانا ، حيث تزود الطائرة بالوقود ، ثم إلى كراتشي ، حيث تولى طاقم BOAC الجزء الأخير من الرحلة إلى المملكة المتحدة. أتاح إطالة المدرج في Ratmalana القضاء على التحويل إلى Minneria ، وسرعان ما تم استبدال Ratmalana بـ RAF Negombo. تم تغيير اسم الخدمة إلى خدمة الكنغر وأصبحت جائزة الركاب وسام أطول قفزة. تم استخدام شعار Kangaroo لأول مرة على هذا الطريق. بعد الحرب ، يمكن أن تذهب رحلة العودة أيضًا من كولومبو إلى جزر كوكوس ، ثم إلى بيرث إلى سيدني. استمرت هذه الرحلات الجوية حتى 5 أبريل 1946. [11] [12] [13]

عوائد عدد ركاب الكيلومترات ، الرحلات المجدولة فقط ، بالملايين
عام مرور
1950 142
1955 434
1960 1124
1965 2471
1971 4208
1975 10142
1980 15769
1985 17304
1995 51870
2000 63495

سنوات ما بعد الحرب: من 1945 إلى 1959

في عام 1947 ، تم تأميم QEA ، حيث قامت حكومة العمال الأسترالية بقيادة رئيس الوزراء بن تشيفلي بشراء الأسهم المملوكة من قبل BOAC ، تليها QANTAS Limited. كانت شركات الطيران المؤممة طبيعية في ذلك الوقت ، وشجع مجلس كانتاس على هذه الخطوة. بعد الانتهاء من عملية الاستحواذ ، تم إنهاء شركة QANTAS Limited وتصفيتها للمساهمين. [ بحاجة لمصدر ]

بعد فترة وجيزة من التأميم ، بدأت QEA خدماتها الأولى خارج الإمبراطورية البريطانية - إلى طوكيو عبر داروين ومانيلا بطائرة Avro Lancastrian. [14] تم نشر هذه الطائرات أيضًا بين سيدني ولندن بالتعاون مع BOAC ، ولكن سرعان ما تم استبدالها بـ Douglas DC-4s. بدأت الخدمات إلى هونغ كونغ في عام 1949 أيضًا. [7]

في عام 1947 ، تسلمت شركة الطيران لوكهيد إل -749 كوكبة واستولت على الطريق الرئيسي إلى لندن. دخلت القوارب الطائرة الأسطول مرة أخرى منذ عام 1950 ، عندما دخلت أول طائرة من أصل خمس طائرات من طراز Short Sandringham في الخدمة للرحلات الجوية بين قاعدة روز باي للقوارب الطائرة في ميناء سيدني ووجهات في كاليدونيا الجديدة ونيو هبريدس وفيجي وغينيا الجديدة (يطلق عليها اسم "طائر" طريق الجنة) وجزيرة لورد هاو. [15]

في عام 1952 ، وسعت كانتاس خدماتها عبر المحيط الهندي إلى جوهانسبرج عبر بيرث وجزر كوكوس وموريشيوس ، واصفة هذا باسم طريق والابي. في هذا الوقت تقريبًا ، ضغطت الحكومة البريطانية على شركة كانتاس لشراء طائرة ركاب دي هافيلاند كوميت ، لكن هدسون فيش كان متشككًا بشأن اقتصاديات الطائرة وقاوم ذلك بنجاح. توسعت الشبكة عبر المحيط الهادئ إلى فانكوفر عبر أوكلاند ونادي وهونولولو وسان فرانسيسكو في أوائل عام 1954 عندما استحوذت على عبر الطريق الجنوبي شركة طيران كومنولث باسيفيك البريطانية (BCPA). [14] تم تسليم أول كوكبة من طراز Lockheed 1049 Super Constellations في أوائل عام 1954. [7]

في يناير 1958 ، أصبحت كانتاس ثاني شركة طيران حول العالم ، حيث حلقت سوبر كونستليشنز غربًا من أستراليا إلى لندن عبر آسيا والشرق الأوسط على طريق الكنغر، والشرق إلى لندن على الطريق المتقاطع الجنوبي. [16] استلمت طائرة لوكهيد إليكترا ذات محرك توربيني جديد في عام 1959. [ بحاجة لمصدر ]

في سبتمبر 1956 ، طلبت كانتاس طائرة ركاب من طراز بوينج 707-138 وتم تسليم أول طائرة في يونيو 1959. [17] جعل هذا الطلب شركة الطيران أول عميل لهذا النوع خارج الولايات المتحدة. [17]: 53 كانت النسخة المختصرة الخاصة لـ Qantas هي النسخة الأصلية التي قدمتها شركة Boeing لشركات الطيران. قامت شركة بوينج بإطالة الطائرة بمقدار عشرة أقدام لجميع العملاء الآخرين ، مما أدى إلى تدمير اقتصاديات طرق كانتاس باسيفيك. تفاوضت شركة الطيران بنجاح مع شركة بوينج للحصول على الطائرة التي تعاقدت معها في الأصل. [18] وقد أعقب هذا الطلب فيما بعد عملية شراء أخرى من قبل كانتاس لنفس النوع. في مارس 1960 ، طلبت شركة الطيران ستة من مشتقات توربوفان ، بوينج 707-138B ، مع التسليم المقرر في العام التالي. [17]: 64

عمر الطائرة: 1959 إلى 1992 تحرير

تم تسجيل أول طائرة نفاثة في السجل الأسترالي (والطائرة 29 707) VH-EBA وتم تسميتها مدينة كانبرا. عادت هذه الطائرة إلى أستراليا باسم VH-XBA [19] في ديسمبر 2006 لعرضها في متحف Qantas Founders Outback Museum في Longreach ، كوينزلاند. [20] كانت البوينج 707-138 نسخة أقصر من طائرة بوينج 707 التي طلبتها كانتاس فقط. كانت أول خدمة نفاثة لشركة كانتاس في 29 يوليو 1959 من سيدني إلى سان فرانسيسكو عبر نادي وهونولولو. في 5 سبتمبر 1959 ، أصبحت كانتاس ثالث شركة طيران تطير بطائرات عبر شمال المحيط الأطلسي ، بعد BOAC و Pan Am ، تعمل بين لندن ونيويورك كجزء من الخدمة من سيدني. [21] تم تحويل جميع الطائرات التوربينية إلى محركات توربوفان مطورة في عام 1961 وتم تغيير علامتها التجارية إلى V- جيتس من اللاتينية فانوس مروحة المعنى. [22]

نما السفر الجوي بشكل كبير في أوائل الستينيات ، لذلك طلبت كانتاس سلسلة طائرات بوينج 707-338C الأكبر. أثناء انتظار تسليم هذه الطائرات ، قامت شركة Qantas بتشغيل ست طائرات من طراز deHavilland Comet 4 مؤجرة من BOAC في الفترة من 7 نوفمبر 1959 إلى 30 مايو 1963. عناوين BOAC. [23] في عام 1966 ، نوعت شركة الطيران أعمالها من خلال افتتاح فندق وينتورث الذي يضم 450 غرفة في سيدني. في العام نفسه ، وضعت كانتاس خيارات مبكرة على طائرة كونكورد الجديدة ولكن تم إلغاء الطلبات في النهاية. أيضا في عام 1966 ، طريق العيد افتتح من سيدني إلى لندن عبر فيجي وتاهيتي ومكسيكو سيتي وأكابولكو وناساو وبرمودا. في سبتمبر 1965 ، أطلقت كانتاس أول خدمة V-Jet على طريق كانجارو، عبر كوالالمبور ، ماليزيا. [ بحاجة لمصدر ]

في عام 1967 ، قدمت شركة الطيران طلبات شراء لطائرة بوينج 747.يمكن لهذه الطائرة استيعاب ما يصل إلى 350 راكبًا ، وهو تحسن كبير مقارنة بالطائرة بوينج 707. تم تقديم طلبات لأربع طائرات مع بدء التسليم في عام 1971. سمح تاريخ التسليم المتأخر لشركة Qantas بالاستفادة من الإصدار M200B ، الذي يناسب متطلباتها بشكل أفضل. أيضًا في عام 1967 ، غيرت Qantas Empire Airways اسمها إلى Qantas Airways ، اسم شركة الطيران اليوم. [24]

عندما دمر إعصار تريسي مدينة داروين في عيد الميلاد عام 1974 ، حققت كانتاس رقماً قياسياً عالمياً لمعظم الأشخاص الذين استقلوا طائرة واحدة على الإطلاق عندما قامت بإجلاء 673 شخصًا على متن رحلة واحدة من طراز بوينج 747. كما أنشأت رقماً قياسياً على متن طائرة بوينج 707 بلغ 327 شخصاً. لم يتم تناولها ، وتم طلب طائرتين بوينج 747SP بدلاً من ذلك. في مارس 1979 ، شغلت كانتاس رحلتها الأخيرة من طائرة بوينج 707 من أوكلاند إلى سيدني ، وأصبحت شركة الطيران الرئيسية الوحيدة في العالم التي لديها أسطول من طراز 747. في نفس العام قدمت كانتاس درجة رجال الأعمال - أول شركة طيران في العالم تفعل ذلك. [26]

في عام 1975 كان المقر الرئيسي لشركة كانتاس كانتاس هاوس في مدينة سيدني. [27]

تم تقديم طائرة بوينج 767-200 في عام 1985 ، [26] لطرق نيوزيلندا وآسيا والمحيط الهادئ. في نفس العام ، تم تقديم طائرة بوينج 747-300 ، والتي تتميز بسطح علوي ممتد. تمت ترقية أسطول بوينج 747 من عام 1989 مع وصول سلسلة بوينج 747-400 الجديدة. كانت رحلة تسليم أول طائرة من طراز 747-400 رقماً قياسياً عالمياً للطائرات التجارية ، حيث حلقت لمسافة 17،850 كم (11،091 ميل) من لندن إلى سيدني بدون توقف. [7]

في عام 1990 ، أنشأت كانتاس شركة الخطوط الجوية الأسترالية الآسيوية لتشغيل خدماتها إلى تايوان. تم نقل العديد من طائرات بوينج 747SP وبوينج 767 من خدمة كانتاس. أوقفت شركة الطيران عملياتها في عام 1996. [28]

الخصخصة: 1992 إلى 2006 تعديل

باعت الحكومة الأسترالية شركة الخطوط الجوية الأسترالية المحلية لشركة كانتاس في أغسطس 1992 ، مما أتاح لها الوصول إلى السوق المحلية الوطنية لأول مرة في تاريخها. شهد الشراء إدخال طائرتي Boeing 737 و Airbus A300 إلى الأسطول ، على الرغم من تقاعد A300s قريبًا. [28] تمت خصخصة كانتاس في مارس 1993 ، مع حصول الخطوط الجوية البريطانية على حصة 25٪ في شركة الطيران مقابل 665 مليون دولار أسترالي. [29] بعد عدد من التأخيرات ، استمر ما تبقى من تعويم كانتاس في عام 1995. تم عرض الأسهم العامة في يونيو ويوليو من ذلك العام ، مع تلقي الحكومة 1.45 مليار دولار أسترالي من العائدات. تم التخلص من الأسهم المتبقية في 1995-1996 و 1996-1997. [30] أخذ المستثمرون خارج أستراليا مصلحة قوية في التعويم ، حيث حصلوا على 20٪ من الأسهم ، مما يعني ، مع شركة الخطوط الجوية البريطانية بنسبة 25٪ ، أنه بمجرد طرحها في البورصة ، كانت كانتاس مملوكة لأستراليا بنسبة 55٪ و 45 ٪ مملوكة للأجانب. [31] بموجب القانون ، يجب أن تكون Qantas مملوكة لأستراليا بنسبة 51٪ على الأقل ، ويتم مراقبة مستوى الملكية الأجنبية باستمرار. [ بحاجة لمصدر ]

في عام 1998 ، شاركت كانتاس في تأسيس تحالف Oneworld مع الخطوط الجوية الأمريكية والخطوط الجوية البريطانية والخطوط الجوية الكندية وكاثي باسيفيك. بدأ التحالف عمله في فبراير 1999 ، [32] وانضمت شركة طيران أيبيريا وفين إير في وقت لاحق من ذلك العام. تقوم شركة Oneworld بتسويق نفسها في سوق السفر المتميز ، مما يوفر للركاب شبكة أكبر مما يمكن لكل شركة طيران بمفردها. تعمل شركات الطيران أيضًا معًا لتوفير تآزر تشغيلي لخفض التكاليف. [ بحاجة لمصدر ]

طلبت كانتاس 12 طائرة من طراز إيرباص A380-800 في عام 2000 ، مع خيارات لاثني عشر طائرة أخرى. تم استخدام ثمانية من هذه الخيارات في عام 2006 ، وبذلك وصل عدد الطلبات المؤكدة إلى عشرين. كانتاس هي شركة الطيران الثالثة التي تستقبل طائرات A380 ، بعد الخطوط الجوية السنغافورية وطيران الإمارات. [33] [34]

انهار المنافس المحلي الرئيسي لشركة كانتاس ، Ansett Australia ، في 14 سبتمبر 2001. [35] اقتربت الحصة السوقية لشركة Qantas على الفور من 90 ٪ ، مع شركة طيران فيرجن بلو الجديدة نسبيًا ذات الميزانية المحدودة الاحتفاظ بالباقي. للاستفادة من هذا الحدث ، طلبت كانتاس طائرة بوينج 737-800 ، وحصلت عليها بعد ثلاثة أشهر فقط. [36] كان هذا الوقت القصير غير المعتاد بين الطلب والتسليم ممكنًا بسبب هجمات 11 سبتمبر 2001 في الولايات المتحدة ، وأدى الانكماش اللاحق في سوق الطيران الأمريكية إلى أن شركة أمريكان إيرلاينز لم تعد بحاجة إلى طائرة 737-800 التي طلبتها. تم إعادة تعيين مواقع التسليم إلى كانتاس بشرط بقاء الطائرة في تكوين الخطوط الجوية الأمريكية لأغراض التأجير الممكنة لاحقًا. [37]

في الوقت نفسه ، أعلنت شركة Virgin Blue عن توسع كبير في أكتوبر 2001 ، [38] والذي نجح في نهاية المطاف في إعادة حصة السوق المحلية لشركة Qantas إلى 60٪. لمنع أي خسارة أخرى في حصتها في السوق ، استجابت كانتاس من خلال إنشاء شركة طيران فرعية جديدة بأسعار مخفضة ، Jetstar Airways. وقد نجح هذا في الحفاظ على الوضع الراهن عند حوالي 65٪ لشركات مجموعة كانتاس و 30٪ لفيرجين بلو ، مع شركات طيران إقليمية أخرى تمثل باقي السوق. [ بحاجة لمصدر ]

طورت كانتاس أيضًا شركة نقل دولية كاملة الخدمات لجميع الاقتصاديات تركز على سوق العطلات والترفيه ، والتي اتخذت اسم الخطوط الجوية الأسترالية المستخدمة سابقًا. توقفت شركة الطيران هذه عن تشغيل طائراتها الخاصة في يوليو 2006 ، مع قيام الموظفين بتشغيل خدمات Qantas قبل إغلاقها بالكامل في سبتمبر 2007 ، مع انضمام الموظفين إلى قاعدة Qantas الجديدة في كيرنز. [39]

توسعت Qantas أيضًا في سوق السفر الجوي المحلي في نيوزيلندا ، أولاً بحصة في Air New Zealand ثم مع امتياز الاستحواذ على Ansett New Zealand. في عام 2003 ، حاولت كانتاس وفشلت في الحصول على موافقة الجهات التنظيمية لشراء حصة أكبر (ولكن لا تزال أقلية) في شركة طيران نيوزيلندا. بعد ذلك ، صعدت كانتاس المنافسة على الطرق العابرة لتسمان ، وقدمت Jetstar إلى نيوزيلندا. باعت الخطوط الجوية البريطانية حصتها البالغة 18.5 ٪ في كانتاس في سبتمبر 2004 مقابل 425 مليون جنيه إسترليني ، على الرغم من الحفاظ على علاقاتها الوثيقة مع كانتاس سليمة. [40]

في 13 ديسمبر 2004 ، أقلعت أول رحلة لشركة Jetstar Asia Airways من مركزها في سنغافورة إلى هونج كونج ، إيذانا بدخول كانتاس إلى السوق الآسيوية بأسعار مخفضة. تمتلك كانتاس 44.5٪ من شركة النقل. [ بحاجة لمصدر ]

في 14 ديسمبر 2005 ، أعلنت كانتاس عن طلب شراء 115 طائرة بوينج 787-8 و 787-9 (45 طلبًا مؤكدًا و 20 خيارًا و 50 حق شراء). [41] ستسمح الطائرة لشركة كانتاس باستبدال أسطولها من طائرات بوينج 767-300 وزيادة السعة وإنشاء مسارات جديدة. [42] جاء هذا الإعلان بعد معركة طويلة بين بوينج وإيرباص لتلبية احتياجات شركة الطيران لتجديد الأسطول والمسارات المستقبلية. كان من المقرر أصلاً تسليم أول طائرة 787 في أغسطس 2008 ، مع وصول 787-9s في عام 2011. ومع ذلك ، في 10 أبريل 2008 ، أعلنت شركة كانتاس أن التسليم المقرر في أغسطس للطائرة 787 قد تأخر لمدة 15 شهرًا أخرى من تاريخ التسليم الأصلي. في غضون ذلك ، صرح الرئيس التنفيذي لشركة Qantas ، جيف ديكسون ، أن Qantas ستطالب بتعويضات كبيرة مقطوعة من Boeing بموجب اتفاقية الشراء ، وستستخدم هذه الأموال لتعويض تكاليف استئجار طائرات بديلة. [43]

على الرغم من أن كانتاس لم تختر طائرة بوينج 777-200LR ، فقد ترددت شائعات بأن كانتاس لا تزال تبحث في شراء طائرات قادرة على الطيران من سيدني إلى لندن بدون توقف. [44]

في ديسمبر 2006 ، كانت كانتاس موضوع عرض فاشل من كونسورتيوم يطلق على نفسه اسم شركاء الطيران أستراليا. فشل هذا العرض في أبريل 2007 ، مع عدم حصول الكونسورتيوم على النسبة المئوية من الأسهم التي يحتاجها لإكمال عملية الاستحواذ. [45]

كانتاس منذ عام 2007 تحرير

المحاور الدولية الرئيسية في كانتاس هي سيدني وملبورن وبريسبان. ومع ذلك ، تشغل Qantas عددًا كبيرًا من الرحلات الجوية الدولية من وإلى مطارات سنغافورة شانغي وأوكلاند ولوس أنجلوس الدولية ولندن هيثرو. مراكزها المحلية هي مطارات سيدني وملبورن وبريسبان وبيرث وأديلايد ، لكن الشركة لديها أيضًا حضور قوي في مطاري كيرنز وكانبيرا. إنه يخدم مجموعة من الوجهات الدولية والمحلية. [ بحاجة لمصدر ]

تمتلك Qantas بالكامل Jetstar و Jetconnect (التي تدير خدمات دولية بين أستراليا ونيوزيلندا) و QantasLink (بما في ذلك خطوط Sunstate الجوية و Eastern Australia Airlines) و Qantas Freight (التي تمتلك نفسها بالكامل Australian airExpress و Express Freighters Australia). [46] [47] كانت كانتاس تمتلك حصة ثانوية تبلغ 4.2٪ في طيران نيوزيلندا ، ولكن تم بيعها في 26 يونيو 2007. تمتلك كانتاس 46٪ من الأسهم في خطوط فيجي الجوية. [48]

صعدت كانتاس من التوسع في Jetstar ، مع إطلاق الخدمات الدولية (بالإضافة إلى الرحلات الجوية عبر Tasman و Jetstar Asia الحالية) إلى وجهات ترفيهية مثل بالي ومدينة هوشي منه وأوساكا وهونولولو التي بدأت في نوفمبر 2006. في بعض الطرق (مثل سيدني - هونولولو) تُكمل Jetstar عمليات Qantas الحالية ، لكن العديد من الطرق جديدة على الشبكة. تسمح قاعدة التكلفة المنخفضة لـ Jetstar بتشغيل الطرق غير المربحة أو الهامشية في السابق بربحية أكبر. [ بحاجة لمصدر ]

قامت شركة الطيران بإيقاف تشغيل طائرة بوينج 747 ، التي كانت تشكل كامل أسطول كانتاس في أوائل الثمانينيات. تم إيقاف آخر ثلاث طائرات من طراز 747-300 في نهاية عام 2008 [49] وتم إلغاء سلسلة 747-400 تدريجيًا في الوقت الحالي منذ عام 2012 ، واستبدالها بطائرة إيرباص A380 وبوينغ 787-9 دريملاينر. [ بحاجة لمصدر ]

في 1 يوليو 2008 ، أصبحت كانتاس مساهمًا بنسبة 58٪ في مجموعة Jetset Travelworld Group (المعروفة باسم Helloworld Travel من عام 2013 [50] و Helloworld Travel من عام 2017 [51]) ، من خلال تنظيم أقسام السفر الترفيهية والسفر للشركات التابعة لها Qantas Holidays و Qantas Business Travel و بيعها إلى Jetset Travelworld Group. أنشأت هذه الصفقة شركة سفر متكاملة رأسياً بأذرع مبيعات التجزئة والجملة والشركات. [52]

أيضًا في عام 2008 ، تم تسليم أول طائرة من طراز Qantas Airbus A380 من قبل شركة إيرباص في حفل أقيم في 19 سبتمبر. [53] خلال هذا الحفل ، أعلنت كانتاس أنها تدرس طلب أربع طائرات أخرى من طراز A380. [54] وصلت الطائرة إلى الأراضي الأسترالية في صباح يوم 21 سبتمبر ، عندما هبطت في مطار سيدني. [55] كان أول مسار كانتاس لطائرة A380 هو ملبورن إلى لوس أنجلوس بدءًا من 20 أكتوبر 2008 ، ثم من سيدني إلى لوس أنجلوس. وزادت طائرة A380 الثانية ، التي تم تسليمها في ديسمبر 2008 ، من تردد الخدمة على نفس المسارات. ستعمل الطائرات اللاحقة التي سيتم تسليمها على توسيع نطاق الخدمات ، في البداية على طريق كانجارو. [56] [57]

في 2 ديسمبر 2008 ، أكدت الخطوط الجوية البريطانية أن المحادثات جارية بشأن اندماج محتمل بين الشركتين. سوف يندمجون كشركة مدرجة مزدوجة مع أسهم مدرجة في كل من بورصة لندن للأوراق المالية وبورصة الأوراق المالية الأسترالية. [٥٨] ومع ذلك ، في 18 ديسمبر 2008 ، ألغت الشركتان مناقشات الاندماج بشأن قضايا الملكية في أعقاب الاندماج. [59] إذا حدث الاندماج بين كانتاس والخطوط الجوية البريطانية والاندماج المعلن سابقًا بين الخطوط الجوية البريطانية وإيبيريا إيرلاينز ، لكان قد تم إنشاء أكبر شركة طيران في العالم. [60]

في 29 ديسمبر 2008 ، طارت كانتاس آخر خدمة مجدولة لطائرة بوينج 747-300 ، تعمل من ملبورن إلى لوس أنجلوس عبر أوكلاند. كانت الرحلة الأخيرة من 747-300 في 20 يناير 2009 عندما تم نقل آخر طائرة من طراز 747-300s الثلاثة إلى الولايات المتحدة للتخزين ، مما أدى إلى إغلاق أكثر من 24 عامًا و 524000 ساعة طيران من العمليات. كانت الرحلة الأخيرة من 747-300 هي أيضًا آخر مرة حلقت فيها طائرة كانتاس مع مهندس طيران. [49]

في أعقاب الأزمة المالية العالمية ، تقول كانتاس إنها قد "تتخلى" عن بعض مقاعد الدرجة الأولى على بعض المسارات الدولية القصيرة لزيادة الأرباح. ظل سعر سهمها يرتفع بشكل مطرد بعد انخفاضه في مارس 2009 وانخفضت أرباح الشركة بنسبة 88 في المائة لتصل إلى 117 مليون دولار للسنة المنتهية في يونيو ، ولكن على الرغم من ذلك ، كانت واحدة من شركات الطيران الدولية القليلة التي أعلنت عن أرباح مالية. عام. [61] ألقت الشركة باللوم على الأرقام في انخفاض طلب العملاء وقالت إنها ألغت توزيعات الأرباح. وقالت كانتاس إن الركاب سيكونون قادرين فقط على السفر بالدرجة الأولى بين أستراليا ولندن ، وعبر سنغافورة ، وبين أستراليا ولوس أنجلوس. [62]

في نوفمبر 2012 ، استحوذت كانتاس على الملكية الكاملة لشركة airExpress الأسترالية بعد شراء حصة أستراليا بوست بنسبة 50 ٪. في الوقت نفسه ، باعت حصتها البالغة 50٪ في StarTrack إلى Australia Post. [63]

المصمم الأسترالي المقيم في باريس مارتن غرانت هو المسؤول عن الزي الرسمي الجديد لموظفي شركة طيران كانتاس والذي تم كشف النقاب عنه علنًا في 16 أبريل 2013. ساعد سفير كانتاس وعارضة الأزياء ميراندا كير في إطلاق الزي الجديد الذي يتميز بألوان الأزرق الداكن والأحمر والأزرق. يتم الجمع بين الفوشيه الوردي. صرح الرئيس التنفيذي لشركة Qantas ، آلان جويس ، أن التصميم الجديد "يتحدث عن الأسلوب الأسترالي على المسرح العالمي" في حفل الإطلاق الذي شارك فيه موظفو Qantas في تصميم الأزياء الموحدة. تشاور جرانت مع موظفي كانتاس على مدار عام واحد لوضع اللمسات الأخيرة على 35 نمطًا تم إنشاؤها في النهاية. [64]

لحساب انخفاض الدولار الأسترالي وارتفاع تكاليف الوقود ، أعلنت Qantas في نهاية يوليو 2013 أن رسوم الوقود الإضافية على الرحلات الدولية ستزيد بمقدار 75 دولارًا أستراليًا (اتجاه واحد). بالإضافة إلى ذلك ، سترتفع الأسعار الأساسية المحلية بنسبة 2 إلى 3 في المائة. [65]

في 24 مارس 2018 ، قامت طائرة بوينج 787 بتشغيل أول رحلة تجارية مجدولة بدون توقف بين أستراليا وأوروبا. [66] الرحلة QF9 ، كانت تستغرق 17 ساعة و 14،498 كيلومتر (9،009 ميل) من بيرث إلى لندن هيثرو. في عام 2019 ، أطلقت كانتاس رحلات مدتها 19 ساعة على متن حمولة مقيدة بين نيويورك ولندن وسيدني برحلات 787-9. [67] [68] في أبريل 2018 ، باعت كانتاس ذراع Q Catering إلى دناتا. [69] في فبراير 2019 ، اشترت كانتاس 20٪ من الأسهم في شركة ألاينس إيرلاينز. [70] [71]

ظهر شعار كنغر كانتاس لأول مرة في عام 1944 ، وقد تم رسمه على محرر للاحتفال بإعادة تسمية طريق المحيط الهندي إلى "خدمة كانجارو". تم تكييف التصميم من التصميم الموجود على الجانب الخلفي للعملة المعاصرة ذات البنس الواحد. [72] منذ ذلك الحين ، خضع الكنغر لأربعة تغييرات رئيسية. [73] [74] لتتناسب بشكل أفضل مع طبيعتها المحمولة جواً ، تمت إضافة أجنحة إلى الكنغر في عام 1947 على يد غيرت سيلهايم [75] وتم رسمها على ذيل كوكبة لوكهيد الفائقة في عام 1954. [72] كسوة بيضاء في الغالب مع خط غش أحمر.

طائرة بوينج 707 مع كسوة "الشريط الأحمر" تتميز بشعار نصي أحمر على الذيل الأبيض وخط الغش باللون الأحمر ، وقد تم استخدامها في 1959-1961. ارتدت طائرات المكبس طلاءًا مشابهًا ولكنه متطابق من عام 1955 إلى عام 1959.

طائرة بوينج 707 مع كسوة "V-Jet" المستخدمة في الفترة 1961-1971. ارتدت طائرات المكبس والطائرات التوربينية كسوة مماثلة ، مع ذيل أبيض وشريط أحمر مع علامة Qantas النصية بداخلها ورمز Flying Kangaroo فوق الشريط من 1959 إلى 1971.

طائرة بوينج 747 مع كسوة "Flying Kangaroo" المستخدمة في 1971-1984

في عام 1959 ، كانت كانتاس أول شركة طيران خارج الولايات المتحدة تشغل طائرة بوينج 707 ، [76] حيث قامت برحلتها الافتتاحية من سيدني إلى سان فرانسيسكو في 29 يوليو 1959. [72] تم رسم طائرة الأساطيل الـ 707 الأولية في ' كسوة مخططة حمراء مع زعانف ذيل بيضاء عليها شعار "الكنغر الطائر" الأحمر وعلامة كانتاس النصية أو تسجيل الطائرات كما هو مستخدم في الطائرات الأخرى منذ عام 1955. العلامة النصية كانتاس بداخلها ورمز الكنغر الطائر من عام 1959 إلى عام 1971. [ بحاجة لمصدر ]

اشترت كانتاس لاحقًا الطراز 707-138B بمحركات توربوفان في عام 1961 ، وقد تم رسمها بشكل بارز بغطاء "V-Jet" مع زعانف الذيل الحمراء التي تم تمييزها بالكلمات "V-Jet" ("V" تعني الكلمة اللاتينية فانوس، بمعنى المروحة). [76] [77] في عام 1998 ، استحوذ الممثل جون ترافولتا على إحدى طائرات 707-138B التي تم تسليمها في الأصل إلى كانتاس في عام 1961 ، وتم إعادة طلاؤها في V-Jet في عام 2002 ، وتبرع بها لجمعية استعادة الطائرات التاريخية. [78]

للاحتفال بوصول 747 الجديدة في عام 1971 ، جعلت كسوة Qantas الجديدة شعار Flying Kangaroo العنصر المهيمن في ذيل الذيل وتم تغيير لون خط الغش إلى اللون الأصفر. [72] [77]

طائرة بوينج 767 مزينة بكسوة "رو" وخط "سبيريت أوف أستراليا" ، تم استخدام كسوة من 1984 إلى 2007

طائرة إيرباص A380 مع كسوة "رو" الجديدة المستخدمة في 2007-2016

طائرة بوينج 787 مع كسوة سيلفر "سيلفر رو" من تصميم نيوسون / هيوستن تستخدم 2016 إلى الوقت الحاضر

تم تحديث الطلاء مرة أخرى في عام 1984 قبل إطلاق خدمة Boeing 767 لشركة Qantas في عام 1985. في عام 1984 ، فقد الكنغر الطائر على الذيل جناحيه [79] وتم إسقاط خط الغش الملون ، لكن لون زعنفة الذيل امتد الآن إلى جسم الطائرة ، على غرار كسوة شركة الطيران الفرنسية UTA بدون أبواب ملونة وشريط ذهبي رفيع على الحافة الأمامية لحافة الذيل. [72] عمل Hans Hulsbosch على تحديث شعار عام 1984 واقترح إضافة "روح أستراليا" ، التي كانت تُستخدم سابقًا في مواد التسويق ، إلى العلامات الخارجية. [75]

تمت المراجعة الرئيسية التالية في عام 2007 ، مع ما يسمى بـ "New Roo" كسوة جلبت "الكنغر الطائر المصقول والمحدد". [72] ومواضع نصوص مختلفة ، للتعامل بشكل أساسي مع المشكلات الفنية الناشئة عن التغييرات في شكل ذيول الطائرة ومساحات السطح على المثبتات التي تم تخصيصها كمناطق خالية من الطلاء على طائرات إيرباص A380. [73] [74] تم إجراء مراجعة عام 2007 بواسطة Hulsbosch Communications ، حيث قادت فريقًا إبداعيًا تضمن مدخلات من Peter Morrissey و Neil Perry و Marc Newson. [75] تضمنت المراجعة أيضًا محرفًا خاصًا لمطابقة الكنغر الجديد وتم نشره لأول مرة على طائرة 767 ، قبل إطلاق خدمة Airbus A380. صرح جون بورغيتي ، المدير العام التنفيذي لشركة كانتاس ، أن "الاختلافات دقيقة ولكنها مميزة. فالكنغر الطائر الجديد الخاص بنا أكثر أناقة ومحيطًا أكثر من الإصدار الحالي - وهو تصميم عصري صمد أمام اختبار الزمن." [74] [80] تم تحريك قدمي الكنغر للأمام لتجنب الوهم بأنهم قطعوا من قبل جناحي الطائرة ، وتمت إعادة الجناح / الذيل لإضفاء مظهر أكثر ديناميكية أثناء الطيران. [75]

في عام 2016 ، تم الكشف عن كسوة جديدة مع شعار كنغر محدث وطباعة حصرية صممها مارك نيوسون بالشراكة مع مجموعة هيوستن [81] [82] على طائرة إيرباص A330-300 استعدادًا لتسليم أول طائرة بوينج 787 دريملاينر لشركة كانتاس . [83] وفقًا لنيوسون ، تمت إضافة شريط فضي "لإضفاء مزيد من الإحساس بالتميز" وتم "تنسيق الطباعة بعناية". تمت إضافة العلامة النصية كانتاس إلى البطن لتعزيز التعرف البصري من الأرض. [81] أصبح الكنغر الطائر أكثر تجريدًا بشكل ملحوظ ، حيث فقد ذراعيه وله رأس مبسط. [84] كما تم تطبيق رمز الكنغر الطائر لعام 1968 على الأنف. [85] تمت إعادة تشكيل الرمز الثلاثي ليشبه زعنفة الذيل لطائرة حديثة. تم تغيير رسم "Flying Kangaroo" بفقدان بعض التفاصيل مثل الذراعين ودعمه ببعض المناطق المتدرجة لمحاكاة الإحساس ثلاثي الأبعاد. [ بحاجة لمصدر ]


منذ بدايتها قبل حوالي مائة عام ، لطالما كانت كانتاس واحدة من شركات الطيران الرائدة في العالم.وقد صنفت من بين أفضل شركات الطيران في تقديم منتجات وخدمات عالمية المستوى لعملائها. ومع ذلك ، فقد شهدت السنوات الأخيرة تراجع شركة كانتاس من المرتبة الأولى الإجمالية السابقة إلى مراتب أقل نسبيًا (حاليًا ، المركز الثامن عالميًا) وأيضًا من حيث الربحية (الخطوط الجوية كانتاس ، 2012). في السنوات الأخيرة ، مع تزايد المنافسة ، ركزت شركات الطيران في جميع أنحاء العالم بشدة على استراتيجيات منتجاتها. تشكل المنتجات المبتكرة والإبداعية & # 038 الخدمات أساس النجاح لكل علامة تجارية ، وبالتالي ، يجب على Qantas التأكيد عليها أكثر (Ansoff ، 2007). عدد الطائرات ذات الجسم العريض محدود حاليًا مع Qantas ، مما يجعلها متخلفة عن علامات تجارية مثل قطر والإمارات. توفر الطائرات ذات البدن العريض مستويات راحة محسنة لكل عميل ، إلى جانب زيادة الخصوصية. مع تزايد عدد الأشخاص الذين يسافرون إلى وجهات حول العالم ، يجب تخصيص الوجبات المقدمة بشكل مثالي لكل عميل ، وهو ما لم تتمكن شركة Qantas من دمجها في خدماتها حتى الآن (Freeman ، 2010). اشتكى ركاب الدرجة الاقتصادية مؤخرًا من حرمانهم من أفضل الخدمات التي يقدمها طاقم الطائرة. كانت هناك مشاكل ناشئة تتعلق بفقدان الأمتعة وتأخير الرحلات من وإلى الوجهات العالمية الرئيسية. غالبًا ما يعاني العملاء المسنون أثناء الرحلات الجوية بسبب عدم وجود ترتيبات صحية مناسبة (بعض الرحلات الجوية تفتقر إلى تدابير السلامة الصحية ، كما هو مروج لها). توفر Qantas تجارب على متن الطائرة في شكل أفلام وبرامج تلفزيونية وراديو وأقراص مضغوطة وكتب صوتية وألعاب وما إلى ذلك ، كما يتم توفير خدمات الترفيه اللاسلكي أثناء الطيران وتصفح الإنترنت واستخدام الهاتف المحمول والاتصالات السلكية واللاسلكية وما إلى ذلك. تم الإبلاغ عن فقدان الاتصال بالإنترنت أو الاتصال بالهاتف المحمول وتوجد مطالب مخصصة مثل ترفيه الأطفال المنفصل أو الصوت / الفيديو عند الطلب (Paul ، 2011). عدد المجلات محدود أيضًا من حيث الأرقام. تعرضت الخدمات الأرضية لشركة Qantas أيضًا لانتقادات في الآونة الأخيرة لأنها لا ترقى إلى مستوى التميز الذي تعد به العلامة التجارية. تحتاج الصالات الموجودة في المواقع الرئيسية إلى تجديد جزئي أو كامل من أجل جذب المزيد من العملاء وتعزيز اسم العلامة التجارية. على الرغم من كونها عضوًا مستأجرًا في One World Alliance ، إلا أن كانتاس لا تزال تفتقر إلى بعض الخدمات المشتركة مع شركات الطيران المشهورة عالميًا. يمكن ترتيب الرحلات المتصلة بشكل أفضل بهذه الطريقة. يمكن أيضًا تغطية عدد أكبر من المواقع بهذه الطريقة. هناك عدد قليل من الطرق التي تخدمها كانتاس ، على الرغم من عدم وجود طلب مناسب ويجب تصحيحها على الفور. Qantas & # 8217 شركة الطيران منخفضة التكلفة Jetstar تم تصنيفها كشركة طيران خالية من الرتوش ولكن تميل أكثر نحو شركة طيران عادية ، وهو أمر مربك جدًا للعملاء في بعض الأحيان ، مما يؤدي إلى فقدان العملاء القيمين / العملاء المحتملين (Thompson ، 2010). غالبًا ما لا يتم تسليم المنتجات البسيطة وعالية الجودة المتوقعة في Jetstar في التجربة التي توفرها. يجب صياغة الخدمات للعملاء من رجال الأعمال بشكل أكثر ذكاءً. قوائم الانتظار في المحطات ، وتأخير الرحلات الجوية ، وفقدان الأمتعة ، وتحسين جودة الطائرات هي الجوانب التي يجب الاهتمام بها على الفور. عامل & # 8216certainty & # 8217 ، علاقة العملاء الرائعة ، والاتساق في رسائل الشركة والشفافية المرتبطة سابقًا بـ Qantas مفقود ويجب اعتماد خطوات لإصلاح هذه المجالات (Damsch ، 2010). يجب النظر بعمق في استراتيجيات التسعير Qantas & # 8217. لقد أضر الاضطراب المالي العالمي الأخير بسوق شركات الطيران في جميع أنحاء العالم. تحاول كل مؤسسة جذب المزيد من العملاء لكسب الأرباح التي تشتد الحاجة إليها. تعد الخسائر المالية الأخيرة لشركة كانتاس نتيجة مباشرة لهذين العاملين. حتى صورة العلامة التجارية القوية جدًا لا يمكنها التحكم في الأسعار المتميزة التي تفرضها كانتاس. يختار العملاء شركات الطيران الأقل سعراً وحتى التكلفة المنخفضة. يجب على Qantas الانتباه إلى بناء علامة تجارية قوية للغاية وخفض الأسعار (الحفاظ على هامش ربح أقل) وتصويرها على أنها مزايا للعملاء (المسافر الدائم) وعروض # 038 وليس كخصومات (الخصومات تشوه صورة العلامة التجارية). حتى في الأسواق ذات الطلبات الضخمة ، يجب أن تظل الأسعار تنافسية. لن يؤدي هذا إلى إبطال فرص دخول شركات الطيران الأخرى في مجموعة اعتبارات المستهلك فحسب ، بل سيثير أيضًا اهتمام العملاء من شرائح الأسعار المنخفضة لتجربة Qantas (Hussey ، 2012). لم يتم استخدام التسعير المخترق كثيرًا من قبل كانتاس في الماضي وضاعت بعض الأسواق النامية بهذه الطريقة ، ولكن يجب استخدامها الآن. أصبح كشط الأسعار أكثر صعوبة في السنوات الحالية ، وبالتالي فإن تسعير الاختراق جنبًا إلى جنب مع صورة العلامة التجارية القوية هو المسار المفضل لشركة كانتاس. يجب أن تكون الشركة أكثر حذراً بشأن إنفاق الأموال على العروض الترويجية ، حيث تم انتقاد حملتها الأخيرة & # 8216 إعادة تحديد المواقع & # 8217 على Qantas كـ & # 8216Spirit of the Australianians & # 8217 باعتبارها مضيعة للمال وممارسة عبثية. الإنترنت وسيلة منخفضة التكلفة ولم تستخدمها كانتاس بعد على أكمل وجه. إن وجود إعلانات الإنترنت في مواقع الشركاء الاستراتيجيين & # 8217 أو في مواقع معينة يزورها الجمهور المستهدف ليس كافياً. الإعلانات المنبثقة / المنبثقة / المحتوى الغني / إعلانات الفلاش قليلة العدد. مدونتها ليست جذابة وتفتقر إلى استجابة العملاء. تم انتقاد صفحتها على Facebook باعتبارها غير شخصية وميكانيكية ، حيث تم تصنيف الشركة على أنها & # 8216dying octopus & # 8217 (Jackacki ، 2001). يتم طرح إعلانات Qantas التلفزيونية بشكل أعمى على الجمهور بدلاً من طرحها فقط على الجمهور المستهدف. لا يتم استخدام ما يكفي من اللوحات الإعلانية في المواقع الإستراتيجية وإعلانات المجلات ليست كافية بالأرقام و # 038 لا تصل إلى الجمهور المستهدف بشكل صحيح. يجب استخدام ترويج المبيعات خلال العام واستخدام التسويق المباشر في كثير من الأحيان أكثر من الآن. يجب متابعة أنشطة العلاقات العامة الأقوى جنبًا إلى جنب مع رعاية الأحداث الصحيحة (Fifield ، 2012). لا يتم حضور أنشطة BTL مثل المعارض والمؤتمرات والمعارض والمعارض السياحية وما إلى ذلك بأعداد كبيرة. غالبًا ما يُنظر إلى عدادات المبيعات المباشرة لشركة Qantas في طوابير طويلة في المطار حيث تكون الخدمات بطيئة وليست صديقة للعملاء. لا تتمتع منافذ البيع بالتجزئة في Qantas بالضرورة بالأجواء التي تجعل العملاء مرتاحين ، مع قلة عدد الخبراء الموجودين. تحقق مبيعات الإنترنت أقصى ربح لأن التكاليف المتضمنة هي الحد الأدنى ، لكن نموذج Qantas لا يروج لمبيعات الإنترنت على النحو المطلوب. لا يتم استخدام مواقع السفر عبر الإنترنت بحماس لبيع التذاكر ، وهناك العديد من حالات عدم قيام وكلاء السفر بدفع تذاكر كانتاس لعملائهم. كما تباطأت مبيعات الهاتف في الآونة الأخيرة (Handlechner ، 2008).

حملة ترويجية مجددة لإنشاء علامات تجارية أقوى. يجب أن تكون الخدمات عالية الجودة متداخلة مع العلامات التجارية للاحتفاظ بالعملاء القدامى واكتساب عملاء جدد.

يلزم ما لا يقل عن 25 طائرة جديدة من طراز إيرباص وبوينغ ذات الجسم العريض لخدمة العملاء بامتياز وبخدمات أكثر تواترًا. سيستمتع العملاء بمزيد من الخصوصية.

عدد أقل من المقاعد في كل صف. أقصى قدر من الضغط ومساحة للساق. دورات مياه أكبر

تخصيص وجبات الطائرات حسب طلب العميل.

الاتساق في معايير الخدمة في كل فئة

يجب تقليل فقد الأمتعة إلى الحد الأدنى (جونز وهيل ، 2009)

يجب أن تكون تأخيرات الرحلات صفرًا

ترتيبات صحية ممتازة على متن الطائرة. مساعدة الإعاقة من الدرجة الأولى (مثل السماح لكلاب الخدمة في كبائن الركاب). الخدمات الطبية لعلاج أي طارئ في الجو. يجب أن يحصل المسنون والحوامل على رعاية خاصة. يحتاج الرضع والمسافرون الشباب إلى حضور خاص

تسجيل وصول أسرع وأكثر ذكاءً عبر الإنترنت والجوّال

تحالفات إستراتيجية مع المزيد من شركاء One World لصندوق شبكات غير منقطعة في جميع أنحاء العالم (بالفعل مع الخطوط الجوية البريطانية والتخطيط مع طيران الإمارات)

قم ببناء المزيد من خيارات الترفيه ونظام الترفيه على متن الطائرة (مثل Oryx). خدمات الهاتف المحمول والإنترنت ومنافذ الطاقة دون انقطاع. مطلوب خدمات الفيديو / الصوت عند الطلب. برامج ترفيهية خاصة للأطفال. الأفلام التي تم إصدارها للتو (ربما في نفس اليوم) يلزم إضافتها إلى قائمة الأفلام. يجب أيضًا تضمين البرامج التلفزيونية الأحدث والشائعة. يمكن تقديم جوائز للإجابة على الأسئلة المتعلقة بالأفلام على متن الطائرة. يجب إظهار المزيد من التنوع في اختيار المجلات (Ulph ، 2011)

يجب تجديد الصالات المتميزة في هونغ كونغ ولوس أنجلوس وسنغافورة

تغطية أفضل وأكثر تفصيلاً لسماء أمريكا الجنوبية

التركيز على الدول النامية ، وخاصة دول البريك ، ذات التسعير الاختراق

يحتاج المسافر الدائم إلى إضافة المزيد من مزايا العملاء (أعلى ميزة خاصة بالنشرة الإعلانية ، وكبائن متميزة تجلب نقاطًا مزدوجة ، وعملات ذهبية أو فضية إضافية ، وإطلاق epiQure ، وما إلى ذلك). جودة الخدمة مع الفوائد تضيف إلى الولاء للعلامة التجارية

يجب وضع Jetstar على أنه بدون زخرفة. يجب تقديم أفضل الخدمات بدون زخرفة ومنخفضة التكلفة

تحتاج كانتاس إلى بناء علامة تجارية أقوى من أي وقت مضى لاستعادة المجد القديم (أنسوف ، 2007)


تم التعرف على الجد الطيار و # x27s في اللقطات

تم التعرف على أحد أفراد طاقم كانتاس الذين شوهدوا في الفيلم على أنه الكابتن بيل كروثر ، الذي سيسافر ابنه وحفيده لاحقًا إلى شركة الطيران الأسترالية.

شاهد حفيده تشارلز كروثر ، الذي يسافر حاليًا إلى كانتاس في بيرث ، اللقطات الأسبوع الماضي وقال إنها & quot؛ مدهش & quot & & quot؛ تجعلها تنبض بالحياة & quot.

وقال: "لقد استغرق الأمر منهم أربعة أيام لما استغرقت مني خمس ساعات".

& quotI & # x27ve منذ ذلك الحين اكتشفت أن لديه عددًا قليلاً من الأحداث المشعرة جدًا أثناء الحرب وبعضها قبل الحرب أيضًا.

& quot؛ توفي عندما كان عمري 13 عامًا - كان من الرائع حقًا أن يكون هنا حتى أستطيع سماع بعض قصصه. & quot

حصل الكابتن بيل كروثر على ثناء للخدمة القيمة في الجو لخدمته خلال الحرب.

من بين أمور أخرى ، تمت الإشادة به لإنقاذ أحد القوارب الطائرة أثناء الغارة الجوية على داروين في عام 1942.


شاهد الفيديو: صباح الورد - أكثر من 19 ساعة. حكاية أطول رحلة طيران في التاريخ بلا توقف (ديسمبر 2021).