معلومة

يو إس إس هيوستن (CL-81) ، نورفولك نافي يارد ، ١١ يناير ١٩٤٤


الطرادات الثقيلة الأمريكية 1941-45: فصول ما قبل الحرب ، مارك ستيل. يلقي نظرة على "طرادات المعاهدة" التي صنعت في الولايات المتحدة بين الحربين ، ومحدودة بموجب المعاهدة بـ 10000 طن و 8 بوصات. تم إنتاج خمس فئات من طرادات المعاهدة ولعبت دورًا رئيسيًا في القتال خلال الحرب العالمية الثانية ، على الرغم من القيود التي فرضتها عليها قيود المعاهدة. [قراءة المراجعة الكاملة]


محتويات

بعد القيام برحلة إبحار في المحيط الأطلسي ، هيوستن عادت إلى الولايات المتحدة في أكتوبر 1930. ثم زارت مدينتها التي تحمل الاسم نفسه ، وانضمت إلى أسطول هامبتون رودز. غادرت السفينة البخارية إلى نيويورك ، في 10 يناير 1931 متجهة إلى المحيط الهادئ ، وبعد توقفها عند قناة بنما وجزر هاواي ، وصلت إلى مانيلا في 22 فبراير. هيوستن أصبح رائدًا في الأسطول الآسيوي عند وصوله ، وللسنة التالية شارك في عمليات التدريب في الشرق الأقصى. [5]

مع اندلاع الحرب بين الصين واليابان عام 1931 ، هيوستن انطلقت في 31 يناير لشنغهاي لحماية المصالح الأمريكية. هبطت فصائل من مشاة البحرية والبحرية للمساعدة في استقرار الوضع وبقيت في المنطقة ، باستثناء رحلة نية طيبة إلى الفلبين في مارس وأخرى إلى اليابان في مايو 1933 ، حتى يتم إعفاؤها من قبل أوغوستا في 17 نوفمبر 1933. أبحرت السفينة إلى سان فرانسيسكو للانضمام إلى قوة الكشافة ، وعلى مدى السنوات التي سبقت الحرب العالمية الثانية ، شاركت في مناورات ومشكلات الأسطول في المحيط الهادئ. [5]

خلال هذه الفترة، هيوستن قام بعدة رحلات بحرية خاصة. صعد الرئيس فرانكلين روزفلت على متن السفينة في 1 يوليو 1934 في أنابوليس بولاية ماريلاند في رحلة بحرية لمسافة 12000 ميل بحري تقريبًا (14000 ميل 22000 كم) عبر منطقة البحر الكاريبي وإلى بورتلاند بولاية أوريغون عن طريق هاواي. هيوستن كما حمل مساعد وزير البحرية هنري ل. روزفلت في جولة في جزر هاواي ، وعاد إلى سان دييغو في 15 مايو 1935. [5]

بعد رحلة بحرية قصيرة في مياه ألاسكا ، عادت السفينة إلى سياتل وأخذت الرئيس مرة أخرى في 3 أكتوبر لقضاء عطلة بحرية إلى جزيرة سيدروس وخليج ماجدالينا وجزر كوكوس وتشارلستون بولاية ساوث كارولينا. هيوستن احتفل أيضًا بافتتاح جسر البوابة الذهبية في سان فرانسيسكو في 28 مايو 1937 ، وحمل الرئيس روزفلت لمراجعة الأسطول في نفس المدينة في 14 يوليو 1938. [5] رحلة روزفلت البحرية لمدة 24 يومًا على متنها هيوستن اختتمت في 9 أغسطس 1938 في بينساكولا ، فلوريدا. [6]

هيوستن أصبحت رائدة الأسطول الأمريكي في 19 سبتمبر ، عندما أحضر الأدميرال كلود سي بلوخ علمه على متنها ، وحافظ على هذا الوضع حتى 28 ديسمبر ، عندما عادت إلى قوة الكشافة. استمرارًا لروتين التدريبات ، بدأت في حل مشكلة الأسطول XX ، في 4 يناير 1939 من سان فرانسيسكو ، وأبحرت إلى نورفولك وكي ويست ، وهناك شرع الرئيس ورئيس العمليات البحرية ، الأدميرال وليام د. مدة المشكلة. وصلت إلى هيوستن في 7 أبريل في زيارة قصيرة قبل أن تعود إلى سياتل ، حيث وصلت في 30 مايو. [5]

تم تعيينها كرائد في مفرزة هاواي ، ووصلت الطراد إلى بيرل هاربور بعد إقصائها بعد الإصلاح الشامل في 7 ديسمبر 1939 ، واستمرت في هذه الصفة حتى عودتها إلى جزيرة ماري في 17 فبراير 1940. أبحرت إلى هاواي ، وغادرت إلى جزر الفلبين في 3 نوفمبر. عند وصولها إلى مانيلا في 19 نوفمبر ، أصبحت السفينة الرئيسية للأدميرال توماس سي هارت ، قائد الأسطول الآسيوي. [5]

قبل وقت قصير من اندلاع الحرب في المحيط الهادئ ، تم شحن خمسة مدافع مضادة للطائرات من عيار 1.1 / 75 إلى Cavite Naval Yard في الفلبين ، تم تركيب أربعة منها على متنها هيوستن لزيادة حماية الدفاع الجوي للسفينة. [7]

مع تفاقم أزمة الحرب ، نشر الأدميرال هارت أسطوله في حالة تأهب. في ليلة هجوم بيرل هاربور ، هيوستن انطلقت من جزيرة باناي مع وحدات أسطول متجهة إلى داروين ، أستراليا ، حيث وصلت في 28 ديسمبر 1941 عن طريق باليكبابان وسورابايا. بعد مهمة الدورية ، انضمت إلى القوة البحرية الأمريكية البريطانية والهولندية الأسترالية (ABDA) في سورابايا. [5]

معركة تحرير مضيق مكاسار

وكانت الغارات الجوية متكررة في المنطقة هيوستن أسقط المدفعيون أربع طائرات يابانية في معركة بحر بالي (المعروفة أيضًا باسم معركة مضيق ماكاسار) في 4 فبراير 1942 ، حيث أخذ الأدميرال كاريل البواب من البحرية الملكية الهولندية قوته للاشتباك مع اليابانيين الذين ورد أنهم في باليكبابان. هيوستن تعرضت لضربة واحدة ، مما أدى إلى تعطيل البرج رقم ثلاثة والطراد يو إس إس ماربلهيد كانت متضررة للغاية لدرجة أنه كان لا بد من إرسالها خارج منطقة المعركة. البواب اضطر للتخلي عن تقدمه. [5]

تحرير قافلة تيمور

هيوستن وصلت إلى تجيلاتجاب في 5 فبراير وبقيت حتى 10 فبراير ، عندما غادرت إلى داروين لمرافقة قافلة تحمل القوات لتعزيز القوات التي تدافع بالفعل عن تيمور. مرافقة USAT ميج، SS ماونا لوا، SS بورتمار، و تولاجي, هيوستن مع المدمرة USS بيري وسلوبس HMAS واريغو و HMAS بجعة غادر داروين قبل الساعة الثانية صباح يوم 15 فبراير متوجهًا إلى كوبانج. بحلول الساعة 11 صباحًا ، كان القارب طائرًا يابانيًا يلقي بظلاله على القافلة ، حيث أسقط بعض القنابل دون التسبب في أضرار قبل المغادرة. في صباح اليوم التالي ، اتخذت طائرة حراسة أخرى مواقعها ، وقبل الظهر تعرضت القافلة للهجوم من قبل القاذفات والقوارب الطائرة على دفعتين. خلال الهجوم الأول ، ماونا لوا لحقت بها اضرار طفيفة واصابتان اثنان وقتل واحد وجرح اخر. هيوستن لم تظهر حريقه أي آثار. خلال الهجوم الثاني ، هيوستن ميزت نفسها بوابل مما جعلها "مثل لوح من اللهب" [8] أسقطت 7 من 44 طائرة من الموجة الثانية. استمرت القافلة في اتجاه تيمور لبضع ساعات مع هيوستن إطلاق طائرة استكشافية بحثاً عن موقع العدو. اشتبهت ABDA في وجود ناقلات يابانية ، وغزو وشيك لتيمور ، وأسطول دعم ينتظر ، وبالتالي أمر القافلة بالعودة إلى داروين ، والتي وصلت قبل ظهر يوم 18 فبراير.

هيوستن و بيري غادر في وقت لاحق من ذلك اليوم للانضمام إلى القوات القتالية في تجيلاتجاب. [9] بعد وقت قصير من المغادرة ، بيري قطعت لمطاردة غواصة مشتبه بها ، واستنفدت الكثير من الوقود في القيام بذلك حتى عادت المدمرة إلى داروين بدلاً من الاستمرار في هيوستن. [9] هيوستن وهكذا نجا من الهجوم الياباني على داروين في 19 فبراير ، حيث بيري, ميج و ماونا لوا كانت من بين السفن الغارقة و بورتمار اضطر إلى الشاطئ. [10] [11] [12]

معركة تحرير بحر جافا

بعد تلقي كلمة تفيد بأن قوة الغزو اليابانية الكبرى كانت تقترب من جافا محمية بوحدة سطحية هائلة ، قرر الأدميرال البواب الالتقاء والسعي لتدمير القافلة الرئيسية. الإبحار في 26 فبراير 1942 مع الطرادات هيوستن، HMAS بيرث، HNLMS دي رويتر، صاحبة الجلالة إكستر، HNLMS جافا وعشر مدمرات ، التقى بقوة الدعم اليابانية بقيادة الأدميرال تاكيو تاكاجي المكونة من أربع طرادات و 13 مدمرة في وقت متأخر من بعد ظهر يوم 27 فبراير 1942. [5] عندما وضعت المدمرات اليابانية ستارة دخان ، فتحت طرادات الأسطولين النار. بعد هجوم طوربيد غير فعال ، أطلقت الطرادات والمدمرات الخفيفة اليابانية ثانية وأغرقت المدمرة HNLMS كورتينير. HMS إكستر والمدمرة HMS إلكترا أصيبوا بطلقات نارية ، إلكترا غرق بعد فترة وجيزة. في الساعة 17:30 ، اتجه الأدميرال البواب جنوبًا باتجاه ساحل جاوا ، ولم يرغب في تحويله عن هدفه الرئيسي المتمثل في تدمير القافلة. [5]

تجنب أسطول الحلفاء هجوم طوربيد آخر وتبع الخط الساحلي ، وخلال ذلك الوقت المدمرة HMS كوكب المشتري غرقت ، إما بسبب الألغام أو الانفجار الداخلي. المدمرة HMS يواجه .. ينجز تم فصله لاصطحاب الناجين منه كورتينير، وأمرت المدمرات الأمريكية بالعودة إلى سورابايا لأنها أطلقت كل طوربيداتها. مع عدم وجود حماية للمدمرات ، تحولت سفن البواب الأربعة المتبقية شمالًا مرة أخرى في محاولة أخيرة لوقف غزو جاوة. [5] في الساعة 23:00 ، واجهت الطرادات مرة أخرى مجموعة السطح اليابانية. الإبحار في مسارات متوازية ، فتحت الوحدات المتعارضة النار ، وشن اليابانيون هجومًا طوربيدًا بعد 30 دقيقة. دي رويتر و جافا في انتشار 12 طوربيدًا ، مما أدى إلى تدميرها. [5] قبل ذلك دي رويتر غرق ، أمر البواب هيوستن و بيرث للتقاعد في تانجونج بريوك. [5] [13]

كانت هذه المعركة أكبر اشتباك على السطح منذ معركة جوتلاند في الحرب العالمية الأولى. إكستر وقد تضررت ، وأمرت السفن المتبقية بالعودة إلى سورابايا وتانجونغ بريوك.

معركة تحرير مضيق سوندا

هيوستن و بيرث وصلت إلى تانجونج بريوك في 28 فبراير ، حيث حاولوا إعادة الإمداد ، لكنهم واجهوا نقصًا في الوقود وعدم توفر الذخيرة. [15] أمر الطرادات بالإبحار إلى تجيلاتجاب مع المدمرة الهولندية إيفرتسن، ولكن غادرت الساعة 17:00 بدون إيفرتسنالذي تأخر. [16] اعتقد الحلفاء أن مضيق سوندا كان خاليًا من سفن العدو ، حيث أشارت آخر تقارير المخابرات إلى أن السفن الحربية اليابانية لم تكن أقرب من 50 ميلاً (43 نمي 80 كم) ، ولكن تم تجميع قوة يابانية كبيرة في خليج بانتام. [17] [16] [18] في الساعة 23:06 ، كانت الطرادات قبالة سانت نيكولاس بوينت عندما كانت بيرث شاهدت سفينة مجهولة الهوية عندما أدركت أنها كانت مدمرة يابانية ، بيرث مخطوب مخطوبة. [17] [16] ومع ذلك ، كما حدث هذا ، ظهرت عدة سفن حربية يابانية وحاصرت سفينتي الحلفاء. [17] [16]

نجت الطرادات من التسعة طوربيدات أطلقتها المدمرة فوبوكي. [18] وفقًا لتقارير ABDA بعد المعركة ، قيل إن الطرادات غرقت بعد ذلك إحدى وسائل النقل وأجبرت ثلاثة آخرين على النزول إلى الشاطئ ، لكن سرب المدمرات منعوا من المرور عبر مضيق سوندا ، واضطروا إلى مواجهة الطرادات الثقيلة موغامي و ميكوما على مقربة. [5] في منتصف الليل ، بيرث حاول شق طريق عبر المدمرات ، لكنه أصيب بأربعة طوربيدات في غضون بضع دقائق ، ثم تعرض لإطلاق نار من مسافة قريبة حتى غرق الساعة 00:25 في 1 مارس. [16]

صعد على متنها هيوستن، كان هناك نقص في القذائف في الأبراج الأمامية ، لذلك تعامل الطاقم مع القذائف من البرج رقم ثلاثة المعطل إلى الأبراج الأمامية. هيوستن أصيب بطوربيد بعد منتصف الليل بقليل ، وبدأ يفقد تقدمه. [5] هيوستن سجل المدفعيون ضربات على ثلاث مدمرات مختلفة وأغرقوا كاسحة ألغام ، لكنها أصيبت بثلاثة طوربيدات أخرى في تتابع سريع. [5] قُتل القبطان ألبرت روكس بقذيفة متفجرة في الساعة 00:30 ، وعندما توقفت السفينة ، تحركت مدمرات يابانية وأطلقت المدافع الرشاشة على الأسطح والرجال في الماء. بعد بضع دقائق، هيوستن تدحرجت وغرقت. [5] من بين 1061 كانوا على متنها ، نجا 368 ، بما في ذلك 24 من مفرزة البحرية المكونة من 74 رجلاً ، فقط ليتم أسرهم من قبل اليابانيين واحتجازهم في معسكرات الاعتقال. من بين 368 من أفراد سلاح البحرية ومشاة البحرية تم أسرهم ، توفي 77 (21 ٪) في الأسر. [19] [أ]

بعد تحرير

هيوستن لم يعرف العالم مصيرها بالكامل منذ ما يقرب من تسعة أشهر ، ولم يتم سرد القصة الكاملة لمعاركها الأخيرة حتى تم تحرير الناجين من معسكرات الاعتقال في نهاية الحرب. [5] قبل ذلك ، في 30 مايو 1942 ، أدى 1،000 مجند جديد في البحرية ، المعروفين باسم متطوعي هيوستن ، اليمين الدستورية في حفل تفاني في وسط مدينة هيوستن ، ليحلوا محل أولئك الذين يعتقد أنهم فقدوا في هيوستن. في 12 أكتوبر 1942 الطراد الخفيف فيكسبيرغ (CL-81) ، ثم تحت الإنشاء ، أعيدت تسميته هيوستن تكريما للسفينة القديمة ، أعلن الرئيس روزفلت:

لقد منحنا أعداؤنا الفرصة لإثبات أنه ستكون هناك حاملة طائرات أخرى هيوستنو USS أخرى هيوستن إذا أصبح ذلك ضروريًا ، ولا يزال USS آخر هيوستن طالما أن المثل الأمريكية في خطر. [21] [22]

تلقى الكابتن روكس وسام الشرف بعد وفاته عن أفعاله. [5] القسيس جورج س. رينتز ، الذي كان قد سلم سترة نجاة بحار أصغر بعد أن وجد نفسه في الماء ، حصل بعد وفاته على صليب البحرية. كان قسيس البحرية الوحيد الذي تم تكريمه خلال الحرب العالمية الثانية.

طاقم هيوستن تم تكريمه جنبًا إلى جنب مع بيرث في ضريح الذكرى في ملبورن ، أستراليا ، وفي كنيسة القديس يوحنا الأنجليكانية ، فريمانتل.


ما بعد الحرب

الأطلسي

بعد عمل مكثف في نيويورك ، هيوستن خرجت من ميناء نيويورك في 11 أكتوبر 1945. بعد تدريب تنشيطي في البحر الكاريبي ، شاركت في تدريبات من نيوبورت ، رود آيلاند. أبحرت على البخار في 16 أبريل 1946 للقيام بجولة ودية موسعة في الموانئ الأوروبية والأفريقية ، حيث زارت مدنًا في الدول الاسكندنافية والبرتغال وإيطاليا ومصر. [1]

هيوستن عادت إلى الولايات المتحدة في 14 ديسمبر 1946 وانخرطت في عمليات التدريب والاستعداد حتى 17 مايو 1947 ، عندما كانت على البخار مع Cruiser Division 12 (CruDiv 12) للقيام برحلة في البحر الأبيض المتوسط. [1]

بالعودة إلى فيلادلفيا في 16 أغسطس 1947 ، هيوستن تم إيقاف تشغيله في 15 ديسمبر 1947 ، ثم تم وضعه في المحمية لأكثر من عقد ، ثم أخيرًا حُطمت من سجل السفن البحرية في 1 مارس 1959 وألغيت. [1]


الاحتفال بالذكرى السبعين لتدمير حاملة الطائرات يو إس إس هيوستن وإحياء ذكرى الأب

في 14 أكتوبر 1944 ، أ يو إس إس هيوستن أصبحت أول سفينة كبرى يهاجمها الطيارون اليابانيون قبالة سواحل فورموزا ، والتي تسمى الآن تايوان. ال يو إس إس هيوستن غادر للقتال في أبريل 1944 للانضمام إلى فرقة العمل 58 ، القوة الضاربة الرئيسية في البحرية الأمريكية في مسرح المحيط الهادئ. شارك القارب وطاقمه في قصف الشاطئ وعمليات الإنزال المغطاة لحملة التنقل على الجزيرة عبر المحيط الهادئ بما في ذلك مارياناس ورووتو وغوام وإيو جيما وتشيشي جيما والفلبين وأنغوار ولوزون ومينداناو وليتي وسمار.

محنة يو إس إس هيوستن من كتاب جاك زملاء & # 8217 على متن السفينة.

كان ذلك بعد غروب الشمس في 14 أكتوبر 1944 مباشرة يو إس إس هيوستنتم ضربها بواسطة طوربيد ياباني بعد إسقاط ثلاث من أربع طائرات مهاجمة بنجاح. ماتت السفينة على الفور في الماء بدون كهرباء. خلال هذا الوقت ، كان البروتوكول المعتاد هو أن يترك الطاقم السفينة ويترك السفينة تغرق. ال يو إس إس هيوستن كان ينحني في الماء ، وأمر الرجال بإخلاء السفينة.

نجت الغالبية العظمى من طاقم 992 ، لكن 4 ضباط و 51 مجندًا لقوا حتفهم. أفاد اليابانيون أن يو إس إس هيوستن غرق مما أدى إلى عناوين الصحف التي تصف هذا النجاح على الجبهة الداخلية اليابانية. لكن في الواقع ، رفض طاقم السفينة السماح لـ يو إس إس هيوستن غرق ، وتم نقل أكثر من 700 من أفراد الطاقم و 33 من الضباط إلى السفن المرافقة للولايات المتحدة وتم تثبيت السفينة للسحب. تم سحب القارب إلى Ulithi بواسطة يو إس إس بوسطن و يو إس إس باوني وشقت طريقها في النهاية إلى بروكلين ، نيويورك للإصلاحات التي اكتملت بعد نهاية الحرب مباشرة في عام 1945. تلقت السفينة 3 نجوم قتال لخدمتها خلال الحرب العالمية الثانية.

جوزيف اغناطيوس & # 8220J.I & # 8221 مونتي خلال الحرب العالمية الثانية.

للاحتفال بالذكرى السبعين لهذا الحدث ولتلبية الرغبات الأخيرة لأحد يو إس إس هيوستنأفراد الطاقم ، الابنة لوري بيسلمان وابنه فرانك مونتي من جيم "J.I." سيقوم مونتي برحلة إلى ساحل تايوان لوضع رماد والدهما في حالة راحة حيث فقد طاقمه.

ولد جي آي في عام 1925 ، وهو من مواليد نيو أورلينز ، وانضم إلى البحرية الأمريكية في سبتمبر 1942 عن عمر يناهز 17 عامًا بعد قتال طويل مع والده للتوقيع على تجنيده دون السن القانونية. بعد أن أصبح أعمى مؤقتًا أثناء عمله في شركة دلتا لبناء السفن في نيو أورلينز ، قررت عائلته أنهم قد يرسلونه أيضًا إلى الحرب قبل أن يُقتل في حوض بناء السفن. خدم في نيو أورلينز حتى كان عمره 18 عامًا عندما وقع في الخدمة. سافر إلى نورفولك ، فيرجينيا للتدريب وانضم كعضو في اللوح الخشبي ، الطاقم الأول ، من طاقم السفينة يو إس إس هيوستن في ديسمبر 1943.

أثناء الطوربيد من قبل اليابانيين في 14 أكتوبر 1944 ، ج. لوى كاحله بسبب ارتفاع سطح السفينة على الجانب العلوي من السفينة. بسبب إصابته ، ج. رمي من قبل رفاقه في السفينة حيث كان قادرًا على السباحة إلى طوف النجاة. أمضى الليل في الطوافة مع آخرين من السفينة قبل أن يتم اختيارهم المدمرة التالية يو إس إس جرايسون.

في 17 أكتوبر ، ج. نقل إلى الطراد يو إس إس برمنغهاموفي اليوم التالي 18 أكتوبر انتقل إلى الناقل المرافق ، يو إس إس رودييرد باي. ال رودييرد باي نقله إلى Ulithi Atoll. هناك استقل يو إس إس تايفون وسافر إلى بيرل هاربور. لدى وصوله إلى بيرل هاربور ، تلقى الإعصار ترحيبًا من الأدميرال نيميتز وفرقة البحرية وهو يلعب "أنكورز أويغ". وصف جيم المشهد بالإضافة إلى أنه كوميدي تمامًا لأن يو إس إس هيوستن تلقى الناجون الترحيب وهم لا يرتدون سوى الملابس الداخلية والملاكمين والقمصان الداخلية. عندما تم إجلاء أفراد الطاقم ، تم إعطاؤهم تلك الأشياء فقط لارتدائها.

فيرنا وج. أو & # 8220Jim & # 8221 كما اتصلت به. عندما التقيا في كاليفورنيا ، ج. كان يحمل الأحرف الأولى من اسمه JIM لجوزيف إغناتيوس مونتي مخيطًا على ملابسه. اعتقد Verna أنه كان لاسمه & # 8220Jim & # 8221 واستمر في الاتصال به طوال حياتهم معًا.

بعد عودته من مسرح المحيط الهادئ في ديسمبر 1944 ، قام جي. كانت تتمركز في محطة ألاميدا البحرية الجوية خارج أوكلاند ، كاليفورنيا خلال الفترة المتبقية من الحرب. كان هنا حيث التقى بزوجته فيرنا ، التي كانت من ولاية أيوا ، أثناء ركوب العربة. كان فيرنا يعمل أيضًا في المحطة الجوية البحرية لطلاء أجهزة القياس على الطائرات. في يوليو 1945 ، تزوج الزوجان ، وغامروا بالعودة إلى مدينة نيو أورليانز مسقط رأس جماعة آي.

من وقته في البحرية إلى العمل في وزارة الخزانة الأمريكية ووزارة الجمارك الأمريكية ، ج. تراكمت على مدار 40 عامًا من الخدمات المقدمة للحكومة. عندما تقاعد عن عمر يناهز 65 عامًا ، ظل نشطًا من خلال التطوع والعمل كرؤساء بوابة لمهرجان ديستريهان بلانتيشن. إلى جانب زوجته فيرنا ، قدم وجبات ساخنة للأشخاص المصابين بالإيدز من خلال فرقة عمل نيو أورلينز لمكافحة الإيدز عدة مرات في الأسبوع.

مثل العديد من قدامى المحاربين في الحرب العالمية الثانية ، لم يتحدث كثيرًا عن تجربته في الحرب حتى وقت لاحق في حياته. وصفت زوجته فيرنا أنه "مع تقدمه في السن ، أصبح الوقت الذي يقضيه في الخدمة أكثر أهمية بالنسبة له". منذ ذلك الوقت ، أصبح أكثر ارتباطًا بجمعية هيوستن واستضاف اجتماعًا للسفينة في نيو أورلينز في فندق ويستن في عام 1997 بحضور ما لا يقل عن 150 ناجًا وعائلاتهم. حتى أنه بدأ بفخر بارتداء قبعة الحرب العالمية الثانية للمحاربين القدامى التي تم شراؤها من متجر الهدايا بالمتحف. إنه لشرف عظيم له أن يتلقى كلمات الامتنان من الشباب وكبار السن على حد سواء على خدمته لبلدنا. في عام 2010 ، حصل على تكريم عظيم آخر من الحاكم بوبي جندال عندما حصل على وسام لويزيانا المحاربين القدامى لخدمته خلال الحرب العالمية الثانية. جيم "J.I." توفي مونتي في 18 يناير 2012.

أطفال جيم ولوري وفرانك متحمسون للقيام بهذا المشروع إلى آسيا لتلبية رغبات والدهم. نشأوا معه قائلين ، "أريد أن يكون رمادي في بحر الصين الجنوبي ،" والآن حققوا هذه الأمنية.

أوراق إبراء الذمة من ج.
يو إس إس هيوستن خلال قصف ساحلي لغوام (أقرب إلى الكاميرا) في دوران عالي السرعة مع شقيقة السفينة فينسينز.
منظر خلفي يظهر الضرر الذي لحق بالمنجنيق الأيمن بعد ضربة الطوربيد الأولى. صورة رسمية للبحرية الأمريكية.

يو إس إس هيوستن (CL 81) قبالة نورفولك نافي يارد ، فيرجينيا ، 11 يناير 1944.
ضرب طوربيد جوي ياباني الربع الأيمن للسفينة ، خلال فترة ما بعد الظهيرة يوم 16 أكتوبر 1944. يُظهر هذا المنظر احتراق الوقود في قاعدة العمود المائي لانفجار الطوربيد. تعرضت هيوستن للنسف في وسط السفينة في 14 أكتوبر ، بينما كانت قبالة فورموزا ، وكانت تحت السحب من قبل يو إس إس باوني (ATF 74) عندما ضربتها طائرات طوربيد معادية مرة أخرى. يو إس إس كانبيرا (CA 70) ، الذي تم نسفه أيضًا قبالة فورموزا ، يتم جره في المسافة. صورة رسمية للبحرية الأمريكية ، من مجموعات المركز البحري التاريخي #NH 98826.
منظر خلفي ، يُظهر الأضرار التي لحقت بمنطقة مؤخرة السفينة الناتجة عن اصطدام طوربيد وسط السفينة قبالة فورموزا في 14 أكتوبر 1944. تم التقاط هذه الصورة أثناء سحب هيوستن ، ولكن قبل إصابة الطوربيد الثاني في 16 أكتوبر. لاحظ أن الطائرة العائمة OS2U التي تم تحطيمها من منجنيق الميناء ، وكسرت جناحها عند الاصطدام برافعة الطائرة. صورة من مكتب مجموعة السفن في الأرشيف الوطني للولايات المتحدة # 19-N-106304.

ج. خلال خدمته.
ج. تسلم وسام الشرف من قدامى المحاربين في لويزيانا من الحاكم جيندال إلى جانب زوجته فيرنا في 16 أبريل 2010.
محنة يو إس إس هيوستن من كتاب جاك زملاء على السفينة.

ج. في النصب التذكاري للحرب العالمية الثانية مع لويزيانا أونور إير في مايو 2011.
ج. خلال خدمته.
كعضو بلانك في يو إس إس هيوستن ، ج. حصل على قطعة من اللوح الخشبي للسفينة عندما خرجت من الخدمة وألغيت في عام 1959.

الميداليات J.I. على خدمته في البحرية الأمريكية.
فيرنا وج. أو "جيم" كما أسمته. عندما التقيا في كاليفورنيا ، ج. كان يحمل الأحرف الأولى من اسمه JIM لجوزيف إغناتيوس مونتي مخيطًا على ملابسه. اعتقد فيرنا أنه كان من أجل اسمه جيم واستمر في الاتصال به طوال حياتهم معًا.


يو إس إس سبوكان (CL 120)

كانت USS SPOKANE واحدة من الطرادات الخفيفة من فئة OAKLAND وأول سفينة في البحرية تحمل اسم المدينة في واشنطن. خرجت سبوكين من الخدمة في نيويورك في أواخر فبراير 1950 ، وأصبحت جزءًا من أسطول الاحتياطي الأطلسي. في بداية أبريل 1966 ، أثناء وجودها في "النفتالين" ، تم إعادة تخصيص AG 191 تحسبًا للتحول إلى سفينة اختبار ذات مصفوفة مطابقة للسونار. ومع ذلك ، لم يتحقق هذا المشروع ، وظلت مستلقية حتى شطبها من قائمة البحرية في أبريل 1972. تم بيع سبوكين للتخريد في مايو 1973.

الخصائص العامة: منحت: 1943
وضع كيل: 15 نوفمبر 1944
تم الإطلاق: 22 سبتمبر 1945
بتكليف: 17 مايو 1946
خرجت من الخدمة: 27 فبراير 1950
باني: Federal Shipbuilding Co. ، Kearny ، NJ.
نظام الدفع: توربينات موجهة ، 75000 شب
المراوح: اثنان
الطول: 541.7 قدم (165.1 متر)
الشعاع: 53.15 قدمًا (16.2 مترًا)
مشروع: 20.7 قدم (6.3 متر)
النزوح: تقريبا. ٨٣٤٠ طنا محملة بالكامل
السرعة: 32.5 عقدة
الطائرات: لا يوجد
التسلح: اثني عشر بندقية من عيار 12.7 سم 5 بوصات / 38 في ستة حوامل مزدوجة ، بنادق 28 × 40 ملم
الطاقم: 63 ضابطا و 785 مجند

يحتوي هذا القسم على أسماء البحارة الذين خدموا على متن السفينة USS SPOKANE. إنها ليست قائمة رسمية ولكنها تحتوي على أسماء البحارة الذين قدموا معلوماتهم.

تم وضع USS SPOKANE في 15 نوفمبر 1944 من قبل شركة بناء السفن والحوض الجاف الفيدرالية ، كيرني ، نيوجيرسي التي تم إطلاقها في 22 سبتمبر 1945 برعاية الآنسة باتريس مونسيل وتم تكليفها في 17 مايو 1946 ، النقيب إل.إي.كريست في القيادة.

انتقلت سبوكين إلى بايون ، نيوجيرسي ، ثم إلى بروكلين ، نيويورك ، حيث أبحرت في 24 يونيو متوجهة إلى خليج غوانتانامو ، كوبا ، من أجل رحلة الابتعاد عنها وإجراء التدريبات القتالية وإطلاق الأسلحة. عادت إلى نيويورك في 11 سبتمبر. تم تعيين الطراد في الأسطول الثاني للخدمة في المياه الأوروبية وأبحر إلى بليموث ، إنجلترا ، في 7 أكتوبر.

عملت سبوكان من الموانئ البريطانية حتى منتصف يناير 1947. خلال جولتها ، زارت اسكتلندا وأيرلندا والنرويج والدنمارك. في 27 يناير ، خرجت من بليموث وتوجهت إلى الولايات المتحدة عبر البرتغال وجبل طارق وخليج غوانتانامو حيث شاركت في تمارين الأسطول قبل وصولها إلى نورفولك بولاية فيرجينيا في 18 مارس. بعد تمارين الأسطول والقصف في خليج تشيسابيك خلال فصل الصيف ، كانت لديها فترة توفر ساحة في Brooklyn Navy Yard من 22 سبتمبر إلى 14 أكتوبر. عاد الطراد إلى نورفولك ليوم البحرية ، 27 أكتوبر ، ثم استعد لنشر آخر.

تميزت سبوكين عن نورفولك في اليوم التاسع والعشرين والتقت مع وحدات أخرى من أسطول المهام الثاني لإجراء تدريبات تكتيكية قبالة برمودا حتى 8 نوفمبر عندما أبحرت إلى إنجلترا. وصلت إلى بليموث في 16 نوفمبر وتم تكليفها بالخدمة مع القوات البحرية وشرق المحيط الأطلسي والبحر الأبيض المتوسط. وبعد أربعة أيام ، ارتدت السفينة "الثوب الكامل" احتفالاً بزواج صاحبة السمو الملكي الأميرة إليزابيث ملكة إنجلترا. زار الطراد مدينة بريمرهافن بألمانيا في الفترة من 24 إلى 26 نوفمبر وعاد إلى إنجلترا لإجراء عمليات تكتيكية. في فبراير 1947 ، تم استدعاء السفينة في روتردام بهولندا ، حيث زارها صاحب السمو الملكي الأمير برنارد في 17. في 1 مارس ، وقف سبوكين خارج بليموث في طريقه إلى الساحل الشرقي ووصل إلى نورفولك في 11 مارس. في الثامن عشر ، تم تغيير تعيينها إلى CLAA 120.

تم كسر عمليات SPOKANE على طول الساحل الشرقي خلال الفترة المتبقية من العام بسبب إصلاح شامل في New York Navy Yard في الفترة من 27 مايو إلى 15 سبتمبر. في 4 يناير 1949 ، قامت السفينة بالفرز بواسطة PHILIPPINE SEA (CV 47) و MANCHESTER (CL 83) للبحر الأبيض المتوسط. في 25 يناير ، في أثينا ، قام الملك بول والملكة فريدريكا ملكة اليونان بزيارة الطراد. شاركت سبوكان في مناورات حربية مع وحدات الأسطول السادس وزارت موانئ في تركيا وإيطاليا وفرنسا وسردينيا وتونس وليبيا والجزائر قبل العودة إلى نورفولك في 23 مايو.

عملت سبوكان كسفينة تدريب للمحميات البحرية في المنطقة البحرية الرابعة خلال الصيف ثم شاركت في التدريبات في منطقة فيرجينيا كابيس.

في 24 أكتوبر 1949 ، أبحر سبوكان إلى نيويورك لتعطيله. تم وضعها في الاحتياط ، خارج اللجنة ، في 27 فبراير 1950 ورسو في نيويورك. في 1 أبريل 1966 ، تم إعادة تعيينها AG 191. تم شطب SPOKANE من قائمة البحرية في 15 أبريل 1972 وتم بيعها لشركة Luria Bros. & Co. ، في 17 مايو 1973 وتم إلغاؤها.


يروي المتحف الوطني للحرب العالمية الثانية قصة التجربة الأمريكية في الحرب التي غيرت العالم - لماذا حاربتها ، وكيف تم كسبها ، وماذا تعني اليوم - حتى تفهم جميع الأجيال ثمن الحرية وتستلهم ما تعلموه.

945 Magazine Street New Orleans، LA 70130، Entrance on Andrew Higgins Drive. 945 Magazine Street New Orleans، LA 70130، Entrance on Andrew Higgins Drive
الهاتف: (504) 528-1944 - الفاكس: (504) 527-6088 - البريد الإلكتروني: [email protected] | الاتجاهات

بفخر مدونة المتحف الوطني للحرب العالمية الثانية مدعوم من WordPress 4.1.33 إدخالات (RSS) تعليقات (RSS).


يو إس إس هيوستن (CL-81) ، نورفولك نافي يارد ، 11 يناير 1944 - التاريخ

توتويلا (ARG-4)

تاريخ يو إس إس توتويلا (ARG-4)

تم تعيين آرثر ب.جورمان بموجب عقد اللجنة البحرية (MC hull 1179) في 11 أغسطس 1943 في بالتيمور ، ماريلاند ، من قبل شركة بيت لحم للصلب ، التي أعيدت تسميتها USS Tutuila في 8 سبتمبر وتم نقل ARG-4 المعين في 12 سبتمبر إلى البحرية عندما اكتمل 80 في المائة للتحويل إلى سفينة إصلاح محرك الاحتراق الداخلي في 18 سبتمبر ، تم تحويلها من قبل شركة Maryland Drydock Co ، وتم تكليفها هناك في 8 أبريل 1944 ، Comdr. جورج ت. بولديزار في القيادة.

خضع توتويلا لعملية ابتزاز في هامبتون رودز في الفترة من 20 أبريل إلى 24 مايو قبل الإبحار إلى قناة بنما والمضي قدمًا عبر سان دييغو ، وبيرل هاربور ، وإنيويتوك إلى جنوب المحيط الهادئ.

في أوائل أغسطس ، انضمت سفينة الإصلاح إلى سرب الخدمة (ServRon) رقم 10 المتمركز في خليج بورفيس ، في جزر سليمان المتنازع عليها بشدة. خدم توتويلا الأسطول كقاعدة تقدم عائمة حيث شق طريقه عبر المحيط الهادئ باتجاه اليابان. في السنة الأخيرة من الحرب ، انخرطت سفينة الإصلاح في جداول عمل على مدار الساعة ونادرًا ما كانت تتباطأ.

ساعد توتويلا في التحضير للعمليات التي أدت إلى تحرير الفلبين من نير اليابان. عند الانتهاء من هذه الحملة ، وضعت فرق العمل الأمريكية أنظارها على جزر أقرب إلى الوطن الياباني. سقطت آيو جيما وأوكيناوا تحت تأثير القذائف والقنابل والقوات الأمريكية التي اقتحمت الشاطئ بدعم من أسطول الحلفاء العظيم. وسرعان ما كانت قوات الحلفاء على مسافة قريبة من الجزر اليابانية الأصلية نفسها.

خلال هذا الوقت ، عملت سفينة الإصلاح أولاً من مانوس ، في الأميرالية ، قبل الانتقال إلى أوليثي في ​​كارولين. في أعقاب تحرير الفلبين ، وصلت توتويلا إلى ليتي في 24 مايو 1945 وقدمت خدمات الإصلاح هناك لمجموعة متنوعة من السفن والقوارب الصغيرة من تاريخ وصولها حتى نهاية الأعمال العدائية.

ومع ذلك ، كان عمل توتويلا & # 8217 بعيدًا عن الانتهاء. مع استعداد القوات الأمريكية والقوات المتحالفة لاحتلال الوطن الياباني ، انضمت السفينة إلى تلك القوات المتجهة شمالًا للخدمة قبالة شواطئ نيبون & # 8217. في 30 أغسطس ، انطلق توتويلا (بصحبة جيسون (ARH 1) وويتني (AD-4) و 11 سفينة أصغر) في المحطة الأولى من الرحلة شمالًا. ذات يوم ، ضرب إعصار القافلة ، مما أجبر سفينة الإصلاح الأبطأ على البقاء مع & # 8220 الأولاد الصغار & # 8221 بينما تلقى جيسون وويتني أوامر بالركض إلى اليابان. في 2 سبتمبر ، بعد أن نجت من العاصفة ووجهت رجالها إلى الملاذ الآمن ، ألقت توتويلا مرساة في خليج باكنر ، أوكيناوا.

من هناك ، انطلقت توتويلا بقافلة مكونة من 33 سفينة ، متجهة إلى كوريا ، متجهة إلى ميناء جينسن (يسمى الآن إنشون) في 24 سبتمبر 1946. عملت هناك كسفينة صيانة للسفن المشاركة في إعادة أسرى الحرب اليابانيين. واصلت هذا العمل بعد انتقالها إلى تاكو ، الصين ، حيث وصلت في 26 يناير 1946.

غادرت تاكو في 30 مارس ، وتوجهت السفينة إلى شنغهاي ، الصين ، حيث رست في 2 أبريل. بعد ستة أيام ، أبحرت إلى الولايات المتحدة. عبرت السفينة قناة بنما ووصلت إلى نيو أورلينز في 20 مايو. بعد الإصلاحات ، انتقلت إلى جالفستون ، تكساس ، في 9 يونيو 1946 لإلغاء التنشيط وتم الاستغناء عن الخدمة هناك بعد ستة أشهر ، في 7 ديسمبر 1946.

كانت مستلقية في شمس تكساس حتى صيف عام 1950 ، عندما عبرت القوات الكورية الشمالية خط العرض 38 وغزت كوريا الجنوبية. مع حشد القوات المسلحة للولايات المتحدة لدعم جهود الأمم المتحدة ، تلقى توتويلا دعوة للعودة إلى الخدمة الفعلية. تم سحبها إلى أورانج ، تكساس ، وتم تجديدها بآلات متجر جديدة استبدلت بنادقها مقاس 5 بوصات و 40 ملم ومجلاتها. في 7 مايو 1951 ، أعيد تشغيل السفينة وتخصيصها لقوة الخدمة ، أسطول المحيط الأطلسي.

وصلت توتويلا إلى نورفولك في 30 مايو 1951 وخدمتها هناك حتى 13 أكتوبر ، عندما انتقلت إلى بالتيمور لمدة أسبوع قبل أن تعود إلى هامبتون رودز حيث مكثت من 23 أكتوبر 1951 إلى 16 يونيو 1952.

اتصلت لفترة وجيزة بخليج غوانتانامو ، كوبا ، في الفترة من 20 إلى 23 يونيو ، وعملت خارج نورفولك مرة أخرى من 28 يونيو إلى 15 أغسطس ومن 22 أغسطس إلى 30 أكتوبر ، مع فترة ما بين ذلك في نيويورك. واصلت هذا الروتين لعمليات الساحل الشرقي من عام 1952 حتى عام 1957 ، مع مكالمات عرضية في بورت أو برنس وهايتي هافانا وكوبا وخليج غوانتانامو.

في عام 1957 ، دفعت السفينة مكالمات حسن النية إلى برمودا في يونيو ونوفا سكوشا في أغسطس ، حيث انطلقت مجموعات من المستكشفين في كل رحلة بحرية. في أكتوبر 1958 ، زارت توتويلا هافانا مرة أخرى ثم انتقلت إلى فيلادلفيا ، حيث شاركت في مشروع خاص لاستعادة العتاد من السفن الموجودة في المحمية قبل العودة إلى نورفولك. خضعت لعملية إصلاح شاملة في نورفولك نافي يارد في الفترة من 31 أكتوبر 1958 إلى 21 يناير 1959 قبل أن تنتقل إلى خليج غوانتانامو في أواخر مارس. ولكن في رحلة بحرية ذهابًا وإيابًا إلى بورت أو برنس في الفترة من 10 إلى 12 أبريل ، خدمت السفينة هناك حتى الصيف عندما عادت إلى فرجينيا كي تمارس تمارين مضادة للغواصات. واصلت السفينة عملياتها خارج نورفولك حتى خريف عام 1962.

في إحدى المرات ، واجهت سفينة الإصلاح التاجر إس إس ويليام جونسون في محنة أثناء توجهها إلى نورفولك ، وفي غضون فترة قصيرة ، أرسلت توتويلا طاقم إصلاح لتصحيح الضحية الهندسية.

لاحظت طائرات الاستطلاع الأمريكية التي كانت تحلق فوق كوبا في خريف عام 1962 أنشطة غير عادية هناك ، وعندما تم تطوير مطبوعات فوتوغرافية ، تم العثور على العناصر والأنشطة غير المعتادة هي صواريخ ومواقع صواريخ روسية الصنع. ردًا على هذا التهديد ، أمر الرئيس جون ف. كينيدي البحرية بفرض طوق حول كوبا ، ووضع & # 8220 الحجر الصحي & # 8221 على الجزيرة. في هذا المناخ المتوتر ، شكلت المدمرات البحرية وطائرات الدوريات خط اعتصام ، مما أعاد السفن الروسية التي تحمل صواريخ إلى الوراء.

انتقلت توتويلا إلى مورهيد سيتي ، نورث كارولاينا ، حيث قدمت خدماتها قبل التوقف في نورفولك لتحميل البضائع والمضي جنوبًا لدعم خط الحجر الصحي. انطلاقا من روزفلت رودز وفييكيس ، بورتوريكو ، قدمت السفينة الإمدادات والخدمات للسفن العاملة في حصار الممرات البحرية الكوبية.

After the Soviet Government complied with President Kennedy’s demand for the withdrawal of the missiles and all of their associated technicians, sites, and the like, tensions eased. Tutuila proceeded north toward Norfolk but encountered a storm (much like the one weathered in 1945, with 80-knot winds and heavy seas) which caused a three-day delay in her returning to home port.

Operating out of Norfolk and Charleston, S.C., through 1964, the ship provided repair services during Operation “Springboard” in January of 1965. Visits to San Juan and Roosevelt Roads, Puerto Rico, Frederiksted and St. Croix, in the American Virgin Islands and Fort Lauderdale, Fla. provided the crew with sightseeing and recreational activities in between her regular duties out of the east coast ports of Norfolk and Charleston. In March 1965, Tutuila participated in a program to reclaim materiel and special equipment installed on radar picket destroyers which were currently being decommissioned at Bayonne, N.J.

As flagship of ServRon 4, Tutuila returned to Norfolk before heading south to the strife-torn Dominican Republic. While performing repair and support duties during the months of April and May, the ship conducted a special series of operations geared toward supplying needed petroleum products to light and power facilities in Santo Domingo after rebel gunfire had prevented normal tanker deliveries

For the remainder of the year 1965, she continued operations out of Norfolk following the Dominican intervention, calling at San Juan and Guantanamo Bay for refresher training after her annual Portsmouth overhaul. During March and April 1966, Tutuila underwent extensive preparation for overseas deployment, as repair shops, berthing and messing spaces were air conditioned, and new communications equipment was procured and installed.

The repair ship sailed from Norfolk on 9 May and transited the Panama Canal on 18 May. After brief stops at Pearl Harbor and at Subic Bay in the Philippines, the repair ship arrived at An Thoi, Phu Quoc Island, in the Gulf of Siam, to support Operation “Market Time” off the coast of South Vietnam.

Relieving Krishna (APL-28) on 19 July, Tutuila commenced servicing the nimble and hard-hitting PCF’s, or “Swift” boats, attached to Division 11. WPB’s of the Coast Guard’s Division 11 were based on Tutuila as well. The following month found Tutuila’s LCM’s and their crews participating in Operation “Seamount,” an Army directed landing operation to clear the southern Phu Quoc Island of enemy forces. Landing South Vietnamese troops at four locations, Tutuila’s boats also carried supplies and ammunition to the Allied ground forces while helicopters evacuated casualties to the repair ship for medical attention.

Krishna returned to An Thoi on 8 October to relieve Tutuila , which then steamed to Bangkok, Thailand, for rest and relaxation for her crew. The repair ship then arrived back off the Vietnamese coast, reaching Vung Tau, off Cape St. Jacques, on 18 October. Here she supported Operations “Market Time”, “Game Warden”, and “Stable Door” through the end of 1966.

The opening days of the new year, 1967, saw the repair ship taking up support duties for the Mobile Riverine Force established at Vung Tau for operations in the Mekong Delta. Here, she assisted in the preparation of ASPB’s and other small patrol craft until USS Askari (APL-30) arrived and took over the major repair and maintenance work.

Tutuila conducted in-country availability for the first time on Hisser (DER-100) on 9 January. Her repair crews finished another difficult job in just five days the overhauling and repairing of the troublesome diesel generators of USS Benewah (APB 35).

Turned over to the operational control of Commander, Naval Support Activity, Saigon, in April 1967, the ship commenced services to LST’s engaged in operations off the mouth of the Mekong River. During this period, the repair ship continued to provide support and maintenance facilities for craft of the Mobile Riverine Assault Force and supported Coastal Division 13 as well. Further, Tutuila’s 3-inch guns spoke in anger for the first time in the Vietnam conflict, as the ship undertook a shore bombardment in the Rung Sat Special Zone, providing harassment and interdiction fire into an area of suspected Viet Cong activity north of Vung Tau.

Returning to An Thoi in October 1967, Tutuila relieved Krishna and provided support for coastal divisions of Navy and Coast Guard before proceeding to Kaoshiung, Taiwan, for five days of upkeep in late November. She returned to Vung Tau on 7 December to continue supporting coastal interdiction operations.

The repair ship remained at Vung Tau until taking over duties at An Thoi in April 1968 from Krishna. While remaining on station through the summer Tutuila also trained South Vietnamese sailors in the operation of PCF’s, four of which had been transferred to the Republic of Vietnam in August. Tutuila’s hard work earned the Navy Unit Commendation as a result of the labors conducted at both Vung Tau and An Thoi.

Extensive improvements in habitability highlighted the yard work conducted at Yokosuka in January 1969, while the main engine, auxiliary pumps, and the three main generators were all subjected to thorough overhauling. On 21 March, the ship departed from Yokosuka for sea trials and refresher training, a virtually new ship both inside and out. The final week of training completed by 22 April, Tutuila cleared the Japanese isles on the 27th, bound, once more, for Vietnam.

After a five-day visit to Hong Kong en route, the ship dropped anchor at Vung Tau on 14 May. She commenced work almost immediately, conducting a temporary availability on Brule (AKL-28) before 1 June and filling 36 work requests from Mark (AKL-12) as well as repair work and availability requirements for local YFR craft and the Republic of Korea LSM-610.

On 12 June, Tutuila got underway for An Thoi where she supported the continuation of “Market Time,” as well as “SEAFLOAT” and “SEALORDS,” while maintaining PCF’s, YFU’s, APUBI, and several LST’s.

For the months of June and July, the ship also undertook further training operations repairing 17 Vietnamese Navy PCF’s and training 39 Vietnamese blue jackets in diesel engine overhaul. Saint Francis River (LSMR-525) underwent two weeks of restricted availability, adding to the repair ship’s already busy and round-the-clock schedule. Fulfilling these and other requests for South Vietnamese, Korean, Thai, and United States Navy units, Tutuila remained busy for the remainder of her active career off Vietnam receiving three Navy Unit Commendations in the process. Late in 1971, she was selected for transfer to the Republic of China Navy.

On New Year’s Day 1972, Tutuila departed Vung Tau after six years of combat support duties. Many times she had hoisted PCF’s or other patrol craft onto pontoons alongside for complete overhauls her crew had taught their Vietnamese counterparts the intricacies of diesel power plants and generators. Her guns had even conducted one offensive shore bombardment. Vietnam lay behind her as she headed for Hong Kong on 1 January 1972. Six days of bad weather jostled her before she finally made port at the British Crown Colony on 7 January.

Her stay at Hong Kong was not all rest and relaxation, however, as much lay ahead to be done in preparation for the transfer to the Chinese Navy. Tutuila’s crew gave her a “face lift” which included painting, overhauling engines, and getting her records and accounts in order. She departed Hong Kong on 13 January and arrived at Subic Bay two days later, where upon arrival, the work of off-loading supplies and ammunition began.

Departing Subic Bay on 29 January, Tutuila made port at Kaoshiung on 2 February to the accompaniment of a Chinese military band which played tunes from the dockside. For the next three weeks, final checks were undertaken to put the finishing touches on the transfer. Finally, by 21 February 1972, all was in readiness. On that day, Tutuila was decommissioned and struck from the Navy list. Transferred to the Nationalist Chinese Navy, she was renamed Pien Tai and serves as a supply ship into 1979.

Tutuila received (7) Battle Stars , (3) Navy Unit Commendations , and for her Vietnam service.

Awards earned during the Vietnam War: (3) Navy Unit Commendations, Meritorious Unit Commendation, RVN Gallantry Cross with Palm, RVN Civil Action Medal, First Class, with Palm, RVN Campaign Medal with 60’s device and (7) Battle Stars for her Vietnam Service Medal.


USS Houston (CL-81), Norfolk Navy Yard, 11 January 1944 - History

USS Canberra , a 13,600 ton Baltimore class heavy cruiser, was built at Quincy, Massachusetts. She was commissioned in mid-October 1943 and arrived at Pearl Harbor, Hawaii, early in February 1944, in time to take part in the invasion of Eniwetok a few weeks later. During the next three months the new cruiser escorted aircraft carriers as they raided Japanese positions in the Central Pacific and supported landings on the north coast of New Guinea. In June Canberra participated in the assault on Saipan, and the resulting Battle of the Philippine sea. For the rest of the summer she continued her carrier screening operations as the Marianas Campaign was completed, more raids conducted closer to Japan, and U.S. forces stormed ashore in the Palaus and at Morotai.

In mid-October 1944 Canberra 's task group raided Japanese air fields and other facilities on Okinawa and Formosa, in preparation for the forthcoming Leyte invasion. Japanese torpedo planes counterattacked and, during the evening of 13 October, she was hit by a torpedo that opened her hull amidships, bent a propeller shaft, and left her with both engine rooms and the after firerooms flooded. Though the ship's forward boiler rooms could still generate plenty of steam, her engines were completely out of action, and she was dead in the water less than a hundred miles from Formosa, a major enemy air base. Demonstrating masterful night-time seamanship, the heavy cruiser Wichita (CA-45) rigged a tow line and began to slowly pull the stricken Canberra out of range of hostile planes. The following night the light cruiser Houston (CL-81) was also hit and taken under tow. Despite more air attacks, which hit Houston again on 16 October, by month's end both crippled cruisers made it safely to the Navy advanced base at Ulithi. Canberra was later taken to Manus, where she was repaired enough to return to the U.S. under her own power.

Completely refurbished at the Boston Navy Yard between February and October 1945, Canberra served in the West Coast area from late 1945 until March 1947, when she was decommissioned and placed in reserve at Bremerton, Washington. Nearly five years later, in January 1952, she was reclassified as a guided-missile heavy cruiser, with the new hull number CAG-2. She was then towed to Camden, New Jersey, for conversion work that lasted well into 1956.

USS Canberra 's history is continued on the page: USS Canberra (CAG-2, previously and later CA-70).

This page features all the views we have related to USS Canberra (CA-70), prior to her conversion to a guided-missile cruiser.

إذا كنت تريد نسخًا بدقة أعلى من الصور الرقمية المعروضة هنا ، فراجع: & quot كيفية الحصول على نسخ من الصور الفوتوغرافية. & quot

انقر على الصورة الصغيرة للحصول على عرض أكبر للصورة نفسها.

Underway in Boston harbor, Massachusetts, 14 October 1943.

صورة رسمية للبحرية الأمريكية ، من مجموعات المركز البحري التاريخي.

Online Image: 123KB 740 x 615 pixels

Underway in Boston harbor, Massachusetts, 14 October 1943.

صورة رسمية للبحرية الأمريكية ، من مجموعات المركز البحري التاريخي.

Online Image: 137KB 740 x 625 pixels

Underway in Boston harbor, Massachusetts, 14 October 1943.

صورة رسمية للبحرية الأمريكية ، من مجموعات المركز البحري التاريخي.

Online Image: 136KB 740 x 615 pixels

Underway in Boston harbor, Massachusetts, 14 October 1943.
Note the ship's two aircraft cranes, stern 40mm quad gun mount offset somewhat to port and arrangement of 8"/55, 5"/38 and 40mm guns aft and amidships.

صورة رسمية للبحرية الأمريكية ، من مجموعات المركز البحري التاريخي.

Online Image: 113KB 590 x 765 pixels

Official U.S. Navy Photograph, from the Collections of the Naval Historical Center.

Online Image: 63KB 740 x 530 pixels

Operating with Task Force 38 in the Western Pacific, 10 October 1944, three days before she was torpedoed off Formosa.
Her camouflage is Design 18a in the Measure 31-32-33 series.

الصورة الرسمية للبحرية الأمريكية ، الآن في مجموعات الأرشيف الوطني.

الصورة على الإنترنت: 109 كيلو بايت 740 × 610 بكسل

قد تكون نسخ هذه الصورة متاحة أيضًا من خلال نظام الاستنساخ الفوتوغرافي للأرشيف الوطني.

Chart of the ship's operations in the Pacific Ocean with the Fifth and Third Fleet, from 14 February to 19 November 1944.
Drawn by Quartermaster J.L. Whitmeyer, USNR.

صورة المركز التاريخي للبحرية الأمريكية.

Online Image: 175KB 1200 x 855 pixels

Under tow toward Ulithi Atoll after she was torpedoed while operating off Okinawa. USS Houston (CL-81), also torpedoed and under tow, is in the right background.
Canberra was hit amidships on 13 October 1944. Houston was torpedoed twice, amidships on 14 October and aft on 16 October.
The tugs may be USS Munsee (ATF-107), which towed Canberra , and USS Pawnee (ATF-74).

صورة رسمية للبحرية الأمريكية ، من مجموعات المركز البحري التاريخي.

الصورة على الإنترنت: 106 كيلو بايت 740 × 605 بكسل

Under tow on 17 October 1944, after she had been torpedoed twice by Japanese aircraft during operations off Formosa. The first torpedo hit Houston amidships on 14 October. The second struck the the cruiser's starboard quarter while she was under tow on 16 October. Damage from that torpedo is visible in this view.
USS Canberra (CA-70), also torpedoed off Formosa, is under tow in the distance.

الصورة الرسمية للبحرية الأمريكية ، الآن في مجموعات الأرشيف الوطني.

Online Image: 66KB 740 x 600 pixels

قد تكون نسخ هذه الصورة متاحة أيضًا من خلال نظام الاستنساخ الفوتوغرافي للأرشيف الوطني.

USS Claxton (DD-571) , at left,
USS Canberra (CA-70) , center, and
USS Killen (DD-593) , right

Undergoing battle damage repairs in the floating drydock ABSD-2 at Manus, Admiralty Islands, 2 December 1944.

الصورة الرسمية للبحرية الأمريكية ، الآن في مجموعات الأرشيف الوطني.

Online Image: 126KB 740 x 605 pixels

قد تكون نسخ هذه الصورة متاحة أيضًا من خلال نظام الاستنساخ الفوتوغرافي للأرشيف الوطني.

USS Killen (DD-593) , at left,
USS Canberra (CA-70) , right, and
USS Claxton (DD-571) , beyond Canberra 's bow

Undergoing battle damage repairs in the floating drydock ABSD-2 at Manus, Admiralty Islands, 2 December 1944.
Note men crowding the rails on Canberra , and her two forward 8"/55 triple gun turrets.

الصورة الرسمية للبحرية الأمريكية ، الآن في مجموعات الأرشيف الوطني.

Online Image: 127KB 740 x 610 pixels

قد تكون نسخ هذه الصورة متاحة أيضًا من خلال نظام الاستنساخ الفوتوغرافي للأرشيف الوطني.

Launching, at the Bethlehem Steel Company's Fore River Shipyard, Quincy, Massachusetts, 19 April 1943.


الولايات المتحدة CANBERRA

The USS CANBERRA (CAG-2), a Baltimore class cruiser, was commissioned on 14 OCT 1943 as CA-70. USS CANBERRA was built at the Bethlehem Steel Fore River Shipyard in Quincy, Mass. Joining the war against the Japanese in 1944, CANBERRA battled across the Pacific until damaged by a air dropped torpedo in October 1944. She finished WWII in the Boston Naval Shipyard and was placed in reserve after the end of hostilities. CANBERRA underwent a extensive overhaul and conversion from 1952 to 1956 to be reconfigured as CAG-2, a guided missile cruiser. Recommissioned on 15 June 1956 and homeported at Norfolk, Virgina after returning to active service, CANBERRA carried President Eisenhower to Bermuda in 1957, circumnavigated the world in 1960 and participated in the Cuban Missile Blockade in 1962. CANBERRA deployed repeatedly to Vietnam in the late 1960s to provide shore bombardment. USS CANBERRA served her country, as CAG-2, for 23 years, 7 months and 17 days, until decommissioned on 2 FEB 1970. The hulk of the CANBERRA was scrapped in 1980.

The USS CANBERRA (CAG-2) deployment history and significant events of her service career follow:


Downes reached San Diego from Norfolk 24 November 1937, and based there for exercises along the west coast, in the Caribbean, and in the Hawaiian Islands until April 1940, when Pearl Harbor became her home port. In March and April 1941 she joined in a cruise to Samoa, Fiji, and Australia, and visited the west coast later in the year.

When the Japanese attacked Pearl Harbor 7 December 1941, Downes was in drydock with Cassin (DD-372) and بنسلفانيا (BB-38). The three came under heavy attack and an incendiary bomb landed between the two destroyers, starting raging fires fed by oil from a ruptured fuel tank. Despite heavy strafing, the crews of the two destroyers got their batteries into action driving off further attacks by Japanese planes. The drydock was flooded in an effort to quench the fires, but the burning oil rose with the water level and when the ammunition and torpedo warheads on board the destroyers began to explode, the two ships were abandoned. في وقت لاحق Cassin slipped from her keel blocks and rested against Downes. Listed at first as complete losses, both of these destroyers lived to fight again.

Salvage operations were soon begun on Downes with machinery and other salvageable equipment being shipped to Mare Island Navy Yard. She was officially decommissioned 20 June 1942.

Rebuilt and recommissioned at Mare Island on 15 November 1943, Downes sailed from San Francisco 8 March to escort convoys to Pearl Harbor and on to Majuro, arriving 26 March. She was assigned to blockade the bypassed Japanese stronghold, Wotje Atoll, until 5 April, then after replenishing at Pearl Harbor, arrived at Eniwetok 6 May for service as harbor entrance control vessel and task unit commander for the offshore patrol. During this duty she rescued a pilot in the lagoon at Eniwetok and four crewmen off Ponape, Caroline Islands. In July Downes began convoy duty from Eniwetok to Saipan in support of the Marianas operation, then patrolled off Tinian during its invasion. She gave fire support during the mopping up operations off Marpi Point, Tinian, and bombarded Aguijan Island. On 9 October she took part in the bombardment of Marcus Island as a diversion for carrier air strikes on the Nansei Shoto.

Downes sailed from Saipan 14 October 1944 to join TG 38.1 2 days later in a search for Japanese ships which Admiral W. F. Halsey hoped to lure into the open with damaged cruisers كانبرا (CA-70) and هيوستن (CL-81). The task group returned to Leyte to support the landings there 20 October. Downes sailed the same day for Ulithi but was recalled to screen the carriers during the air strikes on the Japanese Fleet in the epic Battle for Leyte Gulf. She was detached again 27 October and sailed to Ulithi for replenishment.

Continuing to Pearl Harbor for overhaul, Downes returned to Ulithi 29 March 1945 escorting a convoy, then sailed for Guam. From 5 April to 6 June she operated in the Marianas on patrol, air-sea rescue, submarine training, and escort duty. She served at Iwo Jima on similar duty from 9 June. With the end of the war, Downes was ordered to return to the United States and sailed from Iwo Jima 19 September with homeward bound servicemen on board. She touched at San Pedro Calif., called at Beaumont, Tex., for Navy Day celebrations and arrived at Norfolk 5 November. Downes was decommissioned 17 December 1945, and sold 18 November 1947.


شاهد الفيديو: USA: US Navy tragedy 1952 (ديسمبر 2021).