معلومة

رويال ألبرت دوك


يعد Royal Albert Dock أكثر الموانئ شهرة على الواجهة البحرية في ليفربول ، ويتميز بتاريخ غني والعديد من عوامل الجذب للزوار.

تاريخ رويال ألبرت دوك

سيطرت موانئ ليفربول على التجارة العالمية في أواخر القرن الثامن عشر وأوائل القرن التاسع عشر. خلال معظم القرن الثامن عشر ، كانت ليفربول ميناء العبيد الرئيسي في بريطانيا. بين عامي 1700 و 1807 ، نقلت السفن القادمة من ليفربول حوالي 1.5 مليون أفريقي عبر المحيط الأطلسي في ظروف شديدة القسوة.

تم نقل السكر والروم والتبغ الذي تم إنتاجه في الأمريكتين وتخزينه في المستودعات الكبيرة الواقعة على الواجهة البحرية لليفربول مثل تلك التي يمكن رؤيتها في جميع أنحاء ألبرت دوك حتى يومنا هذا.

تم افتتاح Royal Albert Dock نفسه ، الذي صممه جيسي هارتلي وفيليب هاردويك ، رسميًا فقط في عام 1846 ، من قبل صاحب السمو الملكي الأمير ألبرت نفسه. كان Dock مبتكرًا للغاية في ذلك الوقت لأنه غير طريقة عمل الأرصفة في ليفربول إلى الأبد.

كانت مستودعاتها آمنة ومقاومة للحريق. كان بإمكان التجار إبرام الصفقات قبل استحقاق ضرائب الاستيراد الخاصة بهم ونقل الرافعات الهيدروليكية البضائع الثقيلة عبر البلاطات. مع وجود مستودعات شاسعة مبنية مباشرة على أرصفة الميناء لتخزين البضائع القادمة من جميع أنحاء العالم بشكل آمن ، تم تخفيض السرعة التي يتم بها تفريغ السفن واستدارتها إلى النصف.

يعني مجيء البواخر أن العديد من السفن كانت ببساطة أكبر من أن تبحر داخل وخارج حوض ألبرت. ومع ذلك ، خلال الحرب العالمية الثانية ، أصبح حوض السفن مرة أخرى خلية نحل للنشاط في ميرسي. كانت تعج بالمئات من السفن الحربية الصغيرة والغواصات وسفن الإنزال والسفن التجارية. في أي وقت من تاريخها ، رست العديد من السفن في ألبرت دوك.

سرعان ما أصبحت أرصفة السفن الصاخبة وشحناتها الثمينة هدفًا للقاذفات الألمانية. تعرض Royal Albert Dock للضرب خلال الحرب الخاطفة عام 1941 حيث كان سلاح الجو الألماني يتطلع إلى إعاقة وتسريح المجهود الحربي البريطاني.

ألبرت دوك اليوم

حتى يومنا هذا ، لا تزال ميرسي تلعب دورًا مركزيًا في الحياة الثقافية لمدينة ليفربول ، مع كون Dock جزءًا لا يتجزأ من الواجهة البحرية للتراث العالمي للمدينة.

يعد Royal Albert Dock موقعًا متميزًا للزيارة أثناء وجوده في ليفربول ، مع العديد من المعالم السياحية المعروضة. يمكن للزوار الاستفادة من عروض البيع بالتجزئة والترفيه الرائعة في Dock ، بالإضافة إلى المتاحف التاريخية المتعددة مثل متحف العبودية الدولي ومتحف البيتلز ومتحف ميرسيسايد البحري.

سيجد عشاق الفن أيضًا الكثير مما يسحره معرض Tate Liverpool للفنون الواقع على رصيف الميناء والمنحوتات المتعددة الموجودة حول الرصيف.

يوجد العديد من المطاعم والبارات بجانب الرصيف ، مع مجموعة متنوعة من الأساليب والمأكولات المعروضة.

للوصول إلى رويال ألبرت دوك

Royal Albert Dock ولا يمكن تفويتها عند الوصول إلى الواجهة البحرية في ليفربول. يقع الموقع على بعد 15 دقيقة تقريبًا سيرًا على الأقدام من محطة ليفربول المركزية. يوجد أيضًا موقف سيارات في مكان مناسب جدًا ، على جانب بريتانيا من Dock.


رويال دوكس

تمت تسمية المنطقة على ثلاثة أرصفة - Royal Albert Dock و Royal Victoria Dock و King George V Dock. يطلق عليهم بشكل صحيح اسم المجموعة الملكية للأرصفة لتمييزهم عن Royal Dockyards ، يرجع السبب في تسمية Royal إلى أعضاء العائلة المالكة بدلاً من ملكية التاج. شكلت الأحواض الثلاثة مجتمعة أكبر أحواض مغلقة في العالم ، بمساحة مائية تبلغ حوالي 250 فدانًا (1.0 كم 2) ومساحة إجمالية تبلغ 1100 فدان (4.5 كم 2). هذا يعادل وسط لندن بأكمله من هايد بارك إلى تاور بريدج. تم تخصيص المنطقة كمنطقة مؤسسة خاصة في عام 2012. شمال وولويتش جزء من جناح رويال دوكس.

رويال دوكس هي أيضًا جناح في منطقة نيوهام بلندن. بلغ عدد سكانها في تعداد عام 2011 10679 نسمة. [1]


رويال ألبرت دوك - التاريخ

myalbertdock.com تم تصميمه لتزويد السكان بمعلومات عن المبنى.

توجد منطقة تسجيل دخول حصرية لـ The Colonnades Residents ، حيث يمكنك الوصول إلى المعلومات الشخصية للمبنى الخاص بك.

حول الأعمدة

تقع شقق The Colonnades في Royal Albert Dock الشهير ، بجوار معرض Tate الشهير ، في وسط موقع التراث العالمي الشهير في Liverpool Waterfront وجزء من المملكة المتحدة و rsquos أكبر مجموعة من المباني المدرجة من الدرجة الأولى ، وتمثل العنوان الأكثر شهرة في الشمال انجلترا.

تتكون شقق The Colonnades من 115 شقة فردية فاخرة وبنتهاوس ، وتتمتع بخدمة الكونسيرج على مدار 24 ساعة ، وموقف سيارات آمن تحت الأرض ومناطق مشتركة داخلية تم تجهيزها وصيانتها وفقًا لأعلى المعايير. تتميز العديد من الشقق بإطلالات على النهر بينما تتميز الشقق الموجودة في الطابق العلوي بتراسات على السطح وشرفات وحدائق.

للحفاظ على خصوصية The Colonnades ، جميع الشقق مسكونة ويمنع تأجيرها من الباطن تمامًا. ومن ثم لا توجد شقق للإيجار أو تأجير قصير الأجل.

المالك في شقق كولوناديس هو The Colonnades Residential Ltd وهي شركة مملوكة للسكان. كونك المالك الخاص بهم يمنح السكان درجة إضافية من الأمان من حيث أن المبنى السكني يُدار دائمًا لصالح السكان. يتحكم السكان في مستوى الإنفاق على صيانة المبنى والقيمة مقابل المال الذي يتلقونه. لديهم أيضًا ميزة التحرر من مشاكل المالك الاستغلالي. يقع مقر الشركة في كولوناديس ومديروها مقيمون.

رويال ألبرت دوك

يشكل تطوير الواجهة البحرية الحائز على جائزة أكبر مجموعة من المباني المدرجة من الدرجة الأولى في الدولة. تم ترميم مباني المستودعات الرائعة المكونة من 5 طوابق من الطوب والحديد الزهر بشكل دقيق وهي تضم الآن مزيجًا مثيرًا من المتاجر والمكاتب والمطاعم والبارات ومتحف ميرسيسايد البحري ومعرض تيت ليفربول و 115 شقة فاخرة. تقع المباني الفيكتورية وما يحيط بها من 5 أفدنة من المياه في عقار خاص آمن بجوار وسط مدينة ليفربول مع أكثر من 1500 موقف للسيارات. تتمتع شقق Colonnades المجاورة لمعرض Tate Gallery Liverpool بموقع لا مثيل له مع إطلالات بانورامية على نهر Mersey و Royal Albert Dock. تقع الشقق في الطوابق العليا من مباني Royal Albert Dock التي تم تحويلها بحساسية إلى 115 شقة رائعة مع العديد من ميزات التصميم الفريدة والتجهيزات الداخلية الفاخرة.


لماذا أحب حوض رويال ألبرت - نبذة تاريخية

أنا محظوظ جدًا لكوني كان الموقع التاريخي لـ Royal Albert Dock كمكان عملي لسنوات عديدة. حتى الآن أقضي معظم الأيام هناك كطبيعة ثانية بالنسبة لي. لقد حصلت في الأساس على "خطأ" في قفص الاتهام منذ سن مبكرة بشكل لا يصدق. كان والدي يأخذني في جولات تاريخية صغيرة عندما كنت طفلاً وكنا غالبًا ما نغامر بالذهاب إلى الأرصفة. لقد كنت مفتونًا بقصة نظام المرفأ وتاريخ المنطقة ، وكان هذا هو ما شحذ شهيتي لأن أصبح مرشدًا سياحيًا! كان من دواعي سروري أيضًا الاستماع إلى قصص من عمي توم وإريك حول وقت عملهما كعاملين في الرصيف ، لذا فإن الأمر برمته عالق معي حقًا. أود أن أعتقد أنهم سيكونون فخورين ، وربما يكونون مستمتعين للغاية ، يراقبون لرؤيتي أحضر حرفيًا مئات الزوار إلى الأرصفة كل عام.

بدأت العمل على الموقع في عام 1997 عندما بدأت العمل في The Beatles Story. تم افتتاح جاذبية البيتلز الحائزة على جوائز في عام 1990 كأول معرض دائم ووحيد في العالم مخصص لـ Fab Four. لقد عملت هناك لما يزيد قليلاً عن 21 عامًا ، وقد استمتعت يا فتى ببناء مسيرتي المهنية ، ولكن أيضًا العمل في الموقع المذهل. كما يشاع أن لها حياة خاصة بها! كانت بعض أفضل الأوقات التي أتذكرها هي التي سمعت بها عن قصص الأشباح الشهيرة التي غالبًا ما كانت ترفع رؤوسها من كل من مباني The Beatles Story وداخل منطقة الرصيف الأوسع. لقد سمعت أنها ليست ضارة رغم ذلك ، فربما تكون هذه جولة مختلفة تمامًا (لاحظ لنفسك).

أود أن أعرف أفكار المهندس المعماري الأصلي جيسي هارتلي إذا كان سيتجول في موقعه المدرج في الدرجة الأولى اليوم. عندما تم افتتاحه رسميًا في عام 1846 من قبل Prince Consort ، كان فريدًا تمامًا كنظام رصيف. كان أول رصيف غير قابل للاحتراق في العالم وأول روافع هيدروليكية على الإطلاق ، والتي تمت إضافتها في غضون عامين فقط. هذا ، كما يمكنك أن تتخيل ، أدى إلى تسريع عملية التحميل والتفريغ بسرعة. في ذلك الوقت ، كان الآلاف من الأشخاص يعملون في الأرصفة يوميًا وكان لديهم نوعًا ما مجتمعهم الخاص. وضع Albert Dock ليفربول حقًا على الخريطة على مستوى العالم.

عندما تم فتح الرصيف ، أصبح مزدحمًا للغاية حتى حوالي ستينيات القرن التاسع عشر ، عندما أصبحت سفن الشحن بسرعة كبيرة جدًا بحيث لا يمكن وضعها في الرصيف نفسه ، لذلك كانوا يرسوون في مكان آخر ضمن نظام الرصيف الذي يبلغ طوله 7 أميال والذي قدمته ليفربول. سرعان ما أصبح الرصيف غير مستخدم والمرة الوحيدة التي أصبحت فيه مفيدة كانت خلال الحرب العالمية الثانية عندما تم استخدامه من قبل العديد من السفن الحربية الصغيرة والغواصات ومراكب الإنزال والسفن التجارية ، ولكن بصرف النظر عن ذلك ، تم إغلاق الرصيف أساسًا في هذا الوقت!

اليوم ، على الرغم من اختلافه الشديد ، يتمتع رصيف الميناء بإحساسه الخاص بالمجتمع مرة أخرى ، ويتألف من جميع المستأجرين الحاليين ومناطق الجذب ، وكثير منهم كان في الموقع منذ إعادة افتتاحه في أوائل الثمانينيات. تم ضخ الحياة مرة أخرى في الهيكل خلال أوائل الثمانينيات عندما قررت الحكومة إرسال نائب برلماني لتولي المسؤولية ومساعدة المدينة على تحويل نفسها. تم تكليف وزير البيئة في الحكومة مايكل هيسلتين بتجديد المنطقة ، وسرعان ما أصبح مفتونًا بالمدينة وهندستها المعمارية وسكانها.

كان أول مشروع كبير له هو إنشاء موقع Garden Festival الذي كان في جنوب المدينة. تم افتتاحه في عام 1984 من قبل الملكة وتزامن مع زيارة حدث السفن الطويلة على نهر ميرسي. كما يمكنك أن تتخيل أنه كان مشهدًا رائعًا ، كنت في الحادية عشرة من عمري فقط ، لذا كان مشهد مثل هذه السفن الجميلة التي تسير في أعلى النهر وأسفله أمرًا رائعًا! أتذكر أننا قمنا بزيارة مهرجان الحدائق مرتين ، حيث كان كبيرًا جدًا على مساحة 230 فدانًا. حقق المهرجان نجاحًا كبيرًا وعزز السياحة إلى حد كبير ، ولذلك بدأ مشروع مايكل هيسلتين الرئيسي التالي. لقد نشأ فرصة على نطاق واسع - حيث يأتي دور Albert Dock. تم إنشاء شركة Merseyside Development Corporation في أوائل الثمانينيات لتجديد الرصيف. وهو كذلك ، كما اكتشفت لاحقًا أن هناك خططًا أخرى لهدم الموقع بالكامل وتحويله إلى موقف للسيارات!

لم يكن حتى عام 1986 أن ظهرت أول مناطق الجذب السياحي الرئيسية - متحف ميرسيسايد البحري. إذا لم تكن بحاجة إلى ذلك من قبل ، فهو مذهل مع 5 طوابق مليئة بتاريخ التجارة البحرية في ليفربول. كما أنها موطن لمتحف العبودية الدولي الحائز على جوائز وغير ذلك الكثير. كانت هذه هي المرحلة الأولى من المشروع واستمرت في عام 1988 عندما قام صاحب السمو الملكي الأمير تشارلز بزيارة لفتح كل من الرصيف الذي تم تجديده بالكامل بالإضافة إلى تيت ليفربول. كان Tate فريدًا لأنه كان أول مبنى Tate Modern خارج لندن - وهي حقيقة ما زلنا فخورين بها على الرغم من ظهور Tate Moderns الأخرى في جميع أنحاء البلاد. وسرعان ما اكتسب Albert Dock أيضًا خلفيات تلفزيونية ، بما في ذلك العرض النهاري الجديد لقناة ITV "This Morning" والذي بدأ البث من قفص الاتهام ، ووضع ليفربول على شاشات التلفزيون في جميع أنحاء البلاد. الجميع يتذكر خريطة الطقس تلك!

في عام 1990 ، فتحت The Beatles Story أبوابها لتصبح ثالث معلم جذب رئيسي يشجع الزوار المحليين والدوليين على موقع المدينة التاريخي. حصل الرصيف في وقت لاحق على وضع اليونسكو للتراث العالمي في عام 2004 وحصل على وسام كمدينة تجارية بحرية تجارية. لقد أصبح الأمر أفضل وأفضل بالنسبة لـ Albert Dock ، حيث بدأ في جذب حوالي 6 ملايين زائر سنويًا ، وبدأ المستأجرون الجدد في إظهار اهتمامهم بمساحة الأرضية في هذا الموقع الرائع. يسعدني في معظم الأيام أن أتجول في الموقع في نزهات يومية أتحدث فيها عن تاريخ قفص الاتهام وأوصي بالعديد من المقاهي والمطاعم والمتاجر المستقلة الفريدة ، وكلها لديها قصص فريدة من نوعها لترويها.

منذ خمس سنوات ، كان من دواعي سروري العمل جنبًا إلى جنب مع مؤسسة Albert Dock ، التي تستخدم الأصول داخل وحول قفص الاتهام لصالح الأطفال والأطفال الصغار في التعليم. أحصل على ضجيج مثل العمل مع بيتي والفريق ، ومشاهدة الأطفال يستمتعون بأنفسهم بينما يتعلمون كثيرًا أمر يثلج الصدر حقًا. لم يسبق لبعض الأطفال زيارة الأرصفة من قبل ، لذا فإن معرفة كل شيء عن التاريخ ومجرد رؤية المكان بأنفسهم هي تجربة مجزية للغاية. أنت تعلم أنهم يستمتعون بأنفسهم فقط بعدد الأسئلة المستمرة التي يطرحونها!

والآن حتى عام 2020 ... من العدل أن نقول إن الأمر لم يبدأ بالطريقة التي توقعناها. في جولاتي اليومية ، من الصعب جدًا رؤية العديد من المتاجر وأماكن الجذب مغلقة مؤقتًا بسبب الوباء ، وآمل فقط ألا يضطر أي منها إلى الإغلاق بشكل دائم. يمكنني أن أضمن أنه عندما نحصل على الضوء الأخضر ، سأتجه إلى المنطقة ، لإظهار دعمي للعديد من الشركات المستقلة الموجودة داخلها.

سيكون لدي أيضًا مشروع جديد مثير للغاية أعلن عنه قريبًا ، والذي يضم Royal Albert Dock. لذلك آمل أن أتمكن من مشاركة التفاصيل حول ذلك قريبًا ، ولكن في غضون ذلك ، إذا كان هناك أي شيء يمكنني المساعدة فيه ، أو إذا كان لديك أي أسئلة ، فلا تتردد في الاتصال بي. يتم تضمين جميع المعلومات المذكورة أعلاه في جولات المشي المعتادة في المدينة ، لذا يرجى طرح السؤال! آمل أن أراكم جميعا قريبا! ❤️


المخطط الرئيسي

عندما يتعلق الأمر بإنشاء مكان جديد ، من المهم أن نتذكر جذوره وكيف تطورت الهوية الجديدة.

أكبر وأعمق وأفضل من أي شيء آخر ، تم نحت حوض ألبرت الجديد من مستنقعات شرق لندن غير المستخدمة. تنضم إلى Victoria Dock ، الذي تم بناؤه عام 1855 ، وكلاهما قادر على استيعاب البواخر الجديدة المكسوة بالحديد التي تنقل البضائع إلى العاصمة.

تم افتتاح King George V Dock وحصل الثلاثي على إضافة ملكية إلى اسمه. سفن الشحن من جميع أنحاء العالم ، وبواخر الركاب الضخمة ، بما في ذلك 35655 طن SS موريتانيا ، مرسى هنا.

بعد خروجها من قصف الحرب العالمية الثانية الذي كان دمويًا ولكن غير مقيد ، دخلت Royal Docks في ذروة الازدهار. يشير وصول سفن الحاويات للأسف إلى بدء زوالها ، وغادرت آخر سفينة في عام 1981.

يجلب تشكيل شركة London Docklands Development Corporation الأمل في حياة جديدة لدوكلاندز. أصبح تدريجياً مكانًا للعمل والمعيشة ، متصلاً بواسطة DLR بشبكة النقل في لندن. تم إنشاء كناري وارف ومطار مدينة لندن.

يبدأ العمل في بناء Royal Albert Wharf ، كجزء من التجديد الأوسع لـ Royal Docks ، أحد أكثر مشاريع إعادة التطوير التي تحدثت في لندن.

بحلول هذا التاريخ ، سيتم تحويل جميع مباني وأراضي الأرصفة القديمة تقريبًا بالكامل ، مما يجعل Royal Albert Wharf وجهة جديدة ومثيرة للعيش والعمل واللعب.


لقد سمعت عن عظمة ليفربول ، لكن الواقع يفوق التوقعات بكثير.

الأمير ألبرت ، 1846

صممه المهندس المعماري ومهندس الرصيف جيسي هارتلي (1780-1860) وفيليب هاردويك RA (1792-1870) ، وافتتحه الأمير ألبرت رسميًا في عام 1846.

يتميز بوجود مستودعات ضخمة على رصيف الميناء مجمعة حول نظام أرصفة تاريخية. تم منح Royal Albert Dock لقبًا ملكيًا في عام 2018 للاحتفال بدورها في التاريخ البحري للمدينة ، وهي واحدة من أكبر مجموعات المباني المدرجة من الدرجة الأولى في إنجلترا.

بدأ إنشاء الأحواض في هذه المنطقة في أوائل القرن الثامن عشر بملء بركة ليفربول واستعادة هوامش المد والجزر لنهر ميرسي. كان حوض السفن القديم عام 1715 ، الذي شيده توماس ستيرز ، أول رصيف تجاري مغلق في العالم. ازدهرت ليفربول باعتبارها الميناء العالمي العظيم ، في مركز التجارة عبر المحيط الأطلسي.

شجع نجاح Old Dock على مزيد من الاستثمار:

  • Canning Dock (1737) كحوض مد وجاف.
  • سالت هاوس دوك (1753).
  • تعليب القبور (1756).
  • دوق دوك (1773).
  • تعليب حوض نصف المد (1844).

كانت المنطقة ذات مرة خلية ذات كفاءة صناعية ، وقد تم تجديدها ببراعة ، مع استخدامات تجارية وسكنية لتنشيط المباني والممرات المائية.

تم دمج المنطقة في النسيج المادي والاجتماعي للمدينة ، مع دمج تطوير جزيرة مان المعاصرة مع محور RIBA North WHS. ويضم متحف ليفربول الجديد ومتحف ميرسيسايد البحري والمتاحف الدولية للعبودية ومتحف تيت ليفربول.

يعتبر Old Dock السابق ، الذي تم حفره في عام 1826 ، الآن موقع Liverpool ONE. من الممكن النظر إلى أسفل ورؤية جدران Old Dock من نقطة مشاهدة تقع خارج John Lewis.

RIBA North & # 8211 Liverpool World Heritage Site Hub

RIBA North هو مركز المعلومات الرسمي لليفربول وموقع اليونسكو للتراث العالمي # 8217s. اكتشف المزيد حول المناطق المختلفة التي يتألف منها موقع التراث العالمي والمنطقة العازلة التي تحيط بهم من خلال نموذج المدينة الرقمية.


رويال ألبرت دوك & # 8211 قصة داخل.

يقع Royal Albert Dock في حوض بناء السفن المهجور في شرق لندن ، بالقرب من مطار مدينة لندن. سيصبح هذا المركز التجاري الجديد الذي تبلغ مساحته 35 فدانًا ، والذي صممه Farrells Architects للعميل ABP (London) Investments ، ثالث نقطة جذب للأعمال في لندن - ولكنه ليس الموقع الذي يجعل Royal Albert Dock فريدًا للغاية: المرحلة 1 ، حوالي 650،000 قدم مربع ، من هذا الضخم تم تشييده وإنجازه في أقل من عامين بقليل. يوضح مديرا مشروع AKT II ، Steve Toon و Ione Varela ، كيف تم إنشاء مشروع بهذا الحجم بهذه السرعة.

قبل شراء ABP للأرض من GLA ، كانت الواجهة البحرية التاريخية في الطرف الشرقي ، على الرغم من تركها فارغة ودون مراقبة لعقود من الزمن ، كانت تشتهر في السابق بصلاتها بالتجارة والتجارة. خلال الحرب العالمية الثانية ، كانت الأرصفة مستهدفة بشكل كبير في الغارات الجوية ، مما يعني أن المخاطر المحتملة لمواجهة الذخائر غير المنفجرة كانت عالية. تمت إدارة ومراقبة إنشاء الأساسات بعناية من قبل جميع الفرق المشاركة.

قبل بدء البناء ، تم اكتشاف أن أحد أكثر أنواع اللافقاريات المهددة بالانقراض في المملكة المتحدة كان يعيش في أكوام من الأنقاض منتشرة في جميع أنحاء الموقع. تم نقل الخنافس المخططة بعناية تحت إشراف علماء البيئة إلى مناطق أخرى من الموقع ، قبل بدء العمل.

موقع Royal Albert Dock متصل جيدًا بشكل ملحوظ ولكن في بداية المشروع تم عزله أيضًا: لم يكن هناك سوى مبنيين منخفضي الارتفاع غير مستخدمين في وسط الموقع الذي تبلغ مساحته 14 هكتارًا. أراد العميل تغيير هذا بسرعة.

يبلغ طول الموقع الإجمالي الذي سيتم تطويره 1.2 كم بالتوازي مع مدرج مطار مدينة لندن ، إلا أن عرضه لا يزيد عن 150 مترًا مما يخلق قطعة أرض طويلة جدًا ولكنها ضيقة ، مما يحد حتماً من خيارات التصميم الحضري وتكتل المباني. وبالمثل ، فإن القرب من المطار & # 8211 مركز المدرج على بعد 200 متر فقط من الحدود الجنوبية للمواقع & # 8211 يفرض قيودًا على ارتفاع المبنى ومنهجيات البناء. بالإضافة إلى المطار ، توجد محطتان DLR على عتبة الموقع رقم 8217 ، مما يجعلها متصلة بشكل لا يصدق وجزءًا من السحب الذي جلب اهتمام ABP إلى الموقع وفرصة التطوير فيه.

كونك العارض الناجح في الحصول على الموقع من GLA ، ABP ، بقيادة السيد Xu Weiping الطموح والكاريزمي ، وبدعم من مديري التطوير في لندن ، تحرك Stanhope بسرعة لتطوير المخطط الرئيسي والتصميم واكتساب التخطيط حتى يتمكنوا من البدء في الاستفادة من أول مشروع تنموي لهم في المملكة المتحدة.

كان الدافع وراء تصميم Royal Albert Dock هو تحويل هذه الأرض المهجورة إلى منطقة تجارية ليس فقط لشركات لندن ولكن أيضًا بوابة للشركات الصينية والآسيوية الأخرى التي سعت إلى إنشاء مقرات رئيسية في لندن.

أحد التحديات الرئيسية في إنشاء مركز أعمال في موقع التجديد هو أنه من أجل جذب المستأجرين المحتملين ، يجب الوصول إلى كتلة حرجة من المرافق في أقرب وقت ممكن. تتمتع ABP بخبرة كبيرة في تطوير مجمعات الأعمال في الشرق الأقصى ، حيث تكون وتيرة بنائها أسرع بكثير من المملكة المتحدة.

كان التحدي الذي واجهته ABP للمرحلة الأولى هو ملءها بالمباني والشوارع الجديدة ومواقف السيارات والمناطق ذات المناظر الطبيعية ومراكز الطاقة والمباني الملحقة وجميع البنية التحتية المرتبطة بها بأسرع ما يمكن. قام فريق التصميم ، بالتعاون مع المقاول الصيني CITIC وشريكهم البريطاني Multiplex ، بمواجهة هذا التحدي لتسليم المباني التجارية الخمسة الأولى بسرعة غير مسبوقة في البناء ، وهذا يعني أنه تم التركيز بشكل كبير على توحيد التفاصيل والكفاءة. من التصميم والوحدات النمطية والتصنيع المسبق.

تم تصميم المباني لتكون مرنة قدر الإمكان للمستأجرين المستقبليين - تحتوي مباني التراس (أو المباني من النوع A) الأقرب إلى الرصيف على لوحات أرضية أصغر حجماً وأكثر تجزئة للمؤسسات الصغيرة إلى المتوسطة الحجم ، في حين أن "النوع" يحتوي المبنى B (مبنى الارتفاع) القريب من محطة DLR على لوحة أرضية ذات مخطط مفتوح أكبر مع قلب مركزي يمكن السماح به ككل أو بترتيب إيجار منفصل. لإظهار التنوع في لوحات أرضية المكتب المعروضة ، يبلغ حجم الطابق الأصغر من النوع A شبكة صغيرة تبلغ 2400 قدم مربع ، بينما يبلغ حجم الطوابق من النوع B سم مكعب. 15000 قدم مربع صافي.

كانت التحديات التصميمية والهيكلية الرئيسية لمشروع Royal Albert Dock تدور حول كفاءة القيادة والتوحيد القياسي. وضع السوق لهذا التطوير الجديد والقيم الإيجارية المتوقعة الكفاءة في صميم كل ما فعله فريق التصميم. بالنسبة لكل من المباني من النوع A والنوع B ، تم تقييم العديد من خيارات تحديد موضع لوحة الأرضية / المركز للتأكد من أن فريق التصميم لم يترك أي جهد في تعظيم القيمة مع أفضل حل تصميم ومساحة مكتبية لتقديمها.

تم اختيار حل هيكل الأرضية المعتمد لكلا النوعين كألواح مسطحة من PT. كان أحد التحديات الرئيسية في التصميم هو الحفاظ على ارتفاعات المبنى أسفل نظام هبوط أداة مطار المدينة (ILS) ومغلفات مسار الرحلة في حالات الطوارئ ، وبالتالي تقليل الهيكل / شطيرة الأرضية البيئية بينما كان الوصول إلى ارتفاعات الأرضية الصافية المطلوبة أمرًا أساسيًا. ثبت أن الألواح المسطحة الرقيقة من PT هي الحل الأفضل بشكل عام لتلبية هذا الطلب على الارتفاع مع إنشاء الشبكة المطلوبة والمسافات الواضحة لألواح أرضية المكتب. تميل هذه المطالب في الارتفاع إلى إبطال خيار بناء أرضيات مسبقة الصنع ، على الرغم من النظر في التفاصيل.

المباني نفسها عبارة عن هياكل بسيطة نسبيًا ، حيث يتم تقييد كتلتها من خلال نسبة العرض إلى الارتفاع في الموقع وقيود الارتفاع كما تمت مناقشته أعلاه. بالإضافة إلى ذلك ، فإن إنشاء الطوابق السفلية في المباني من النوع A ، والمجاورة مباشرة للرصيف ، لم يكن مجديًا اقتصاديًا. فقط المباني من النوع B ، الأقرب إلى DLR ، لها قبو جزئي.

من أجل بناء الإطارات بسرعة ، تم مراقبة درجة حرارة معالجة الألواح في الوقت الفعلي لجميع المباني والألواح المسطحة التي تم شدها # 8217 وذلك لتحديد متى تم تحقيق اكتساب القوة الكافية لتنفيذ عملية الإجهاد المسبق في أقرب وقت. فرصة ممكنة. جميع الأعمدة مسبقة الصب لتسريع البناء. النوى العشرة للمباني الأربعة من النوع A مسبقة الصب باستخدام نظام الجدار المزدوج ، في حين تم إنشاء المركز المفرد في المبنى من النوع B في البناء التقليدي في الموقع ولكن باستخدام شكل انزلاقي للسرعة.

تم تحديد اختيار نظام الأساس وفقًا لظروف التربة ، ولكن نظرًا للعدد الهائل من الركائز التي سيتم تركيبها ، كانت الإستراتيجية هي استخدام حفارات برمة الطيران المتجاورة المتاحة بسهولة وتقييد أقطار الركائز إلى 750 مم و 900 مم ، مما يسهل القيادة في الأرض والتعامل مع العوائق المدفونة المحتملة. تتشكل واجهات المبنى من ألواح مسبقة الصب مع زلات من الطوب مصبوب عليها ، مما يؤدي إلى إبطال السقالات والطوب المصنوع يدويًا. قمنا بتطوير نظام تحجيم الألواح ومسارات التحميل ونظام الدعم مع Farrells والمقاول لتحقيق أفضل تصميم وقيمة من هذا النظام.

النتيجة: أقيمت خمسة مبانٍ في غضون عام من البداية الرسمية إلى القمة.


رويال ألبرت دوك - التاريخ

فيكتوريا وألبرت دوكس (رويال). - هذه الموانئ ، التي تنتمي إلى نفس الشركة مثل سانت كاثرين ولندن دوكس ، تبدأ في الطرف الشرقي من كانينج تاون ، أسفل أبعد نقطة في إيست إنديا دوكس. يقترب منهم فرع North Woolwich Branch من Great Eastern Railway ، ويصل من Blackwall إلى Galleon's Reach ، أسفل وولويتش إلى حد كبير - مسافة ثلاثة أميال في خط مباشر يغطي النطاق بالكامل مساحة 6 سم مكعب ، منها 184 فدانًا هي مساحة مائية ، و 427 فدان من الأرض ، يقصد أن يكون جزء من هذه الأخيرة ، وفقًا للخطط الحالية ، أرضًا للبناء. يتم الاقتراب من Royal Victoria Dock من Bugsby's Reach من خلال مدخل بطول 330 قدمًا وعرض 80 قدمًا ، مع عمق على عتبة 28 قدمًا تحت ارتفاع ترينيتي. علامة مائية ، وحوض مد على شكل مستطيل بزاوية لطيفة مقطوعة ، ويغطي مساحة 16 فدانًا. يوجد فوق المدخل مباشرة مكان هبوط ، حيث تبحر عبّارة بخارية بين محطة بلاك وول للسكك الحديدية كل ربع ساعة وعبر القناة ، فوق القفل مباشرة ، يوجد جسر متأرجح يمر عبر Victor ia Dock - الطريق عند تقاطعها مع طريق North Woolwich-road المؤدي إلى Silverton و North Woolwich. من أي من طرفي الرصيف الشمالي لحوض المد والجزر ، رصيفان ، طول كل منهما حوالي 300 قدم ، ومشروع في الحوض ، ورافعة خمسة أطنان ، متصلة بالسكك الحديدية عن طريق نظام متطور من الجوانب ، تحتل مركز الرصيف . رصيفان كبيران ، طولهما 500 قدم وعرضه 150 ، يواجهان بعضهما البعض على الجانب الشرقي من الحوض ، ومفروشين مثل باقي النظام بجوانب للسكك الحديدية ، ويترك بينهما طريق ممر بعرض 100 قدم يمكن من خلاله الدخول إلى الطريق الرئيسي رصيف ، مساحة هائلة يبلغ طولها 3000 قدم وعرضها أكثر من 1000 ، وتغطي مساحة 74 فدانًا ، وتم وضعها على المبدأ المعتمد في شرق الهند للاستيراد وحوض جنوب غرب الهند ، ولكن على نطاق أكثر شمولاً إلى حد ما . الرصيف الشمالي بالكامل مؤثث بأرصفة ، ثمانية في المجموع ، أربعة منها ، كل جناح يصل طوله إلى 500 قدم وعرضه حوالي 150 ، يمتد بجرأة إلى وسط الحوض ، مما يوفر الإقامة على كلا الجانبين لأكبر السفن التي لا تزال طافية على قدميها ، أو ، بقدر ما يمكن الحكم عليه ، من المحتمل أن تكون طافية في الوقت الحالي ، أو لسفينتين أو حتى أكثر من أي حجم عادي. الأرصفة الأربعة المتبقية التي تتناوب معها أصغر إلى حد ما ، اثنان منها يصل طولهما إلى 350 قدمًا في 100 قدم ، والأخرى - تلك الموجودة في الطرف الشرقي - حوالي 280 × 120 قدمًا. المساحة الموجودة في منتصف الرصيف ، والتي كان من الممكن أن تشغلها خُمس الأرصفة الصغيرة ، تُترك شاغرة ، والرصيف الذي سيتم احتلاله به يقع على الرصيف المقابل. في وسط الرصيف الشمالي وأمام المساحة المفتوحة توجد مكاتب الرصيف ، ويشغل الجزء الأكبر من المساحة المتبقية على هذا الجانب مجموعة كبيرة من مستودعات التبغ ومدى هائل من جوانب الفحم. جميع الأرصفة التي يتم عبورها بواسطة نظام من معادن السكك الحديدية ، حيث يتم نقل الأرصفة الجانبية على طول جانبي جميع الأرصفة الكبيرة ، مما يتيح رفع البضائع مباشرة من السفن الموجودة في الشاحنة حيث سيتم نقلها إليها وجهتهم الداخلية. ينتهي كل من الأرصفة الصغيرة في سقيفة طويلة ، وتحتل المساحة الكاملة للرصيف بين الأرصفة الكبيرة على كلتا اليدين. على الرصيف الجنوبي ، المستودعات ، وهي أكثر عددًا وفي كتل أصغر بكثير ، مكرسة بشكل أساسي لاستقبال ذرق الطائر والجوت والملح ، كما تم تزويد هذا الرصيف باتصالات السكك الحديدية ، على الرغم من وصفه الأقل تفصيلاً إلى حد ما من ذلك الموجود في الشمال رصيف.
في الطرف الشرقي من الرصيف الجنوبي ، يوجد ممر ، طوله 500 قدم وعرضه 150 قدمًا ، ويغلق بواسطة عائم ، يؤدي إلى Graving Dock ، وهو حوض رائع ، 600 قدم في 450 ، مع أربعة إزاحات في الغرب وأربعة في الجانب الشرقي ، يبلغ متوسط ​​طول الأول 350 قدمًا والأخيرة 250 قدمًا في الطول. يتم احتلال الرصيف الشرقي فيما يتعلق بأطرافه الشمالية بواسطة حظائر ذرق الطائر ، وفيما يتعلق بالجنوب من خلال أعمال كريوزوت واسعة النطاق ، حيث تؤدي القناة ، التي يبلغ طولها 1000 قدم وعرضها 300 ، إلى ممر بطول 300 قدم وعرض 70 تقريبًا ، متقاطعًا. جسر متأرجح على الطريق المؤدي إلى Silverton و North Woolwich ، ويؤدي إلى حوض Royal Albert Dock.
وفقًا للبناء الأصلي ، فإن سكة حديد North Woolwich قد عبرت القناة في هذه المرحلة على المستوى ، ولكن كان من المستحيل حقًا الاستمرار في أعمال اثنين من الأرصفة المزدحمة ، حيث يجب قطع الاتصال الوحيد بينهما كل بضع دقائق على مدار اليوم لسكن القطارات العابرة. كان من الواضح ، إذن ، أن هذا أو ذاك يجب أن يفسح المجال ، ولأن رفع المستوى العام لنحو 600 فدان أو نحو ذلك من الرصيف إلى ارتفاع 50 أو 60 قدمًا ، كان من الممكن أن يكون بالأحرى مهمة جادة ، على الرغم من أولاً على الأرض ، كان عليه أن يسفر عن باس، وبإنفاق كبير من المال ، وبعض ممارسة المهارات الهندسية ، تم غرقهم في نفق أسفل قاع القناة المتصلة ، ليعود مرة أخرى إلى مستواه الخاص على الجانب الآخر.
على الرغم من أن Royal Albert Dock ، على الرغم من أنه للوهلة الأولى يتجاوز كل المقارنة ، فهو أكبر من القديم ، وفي الواقع ضعف طوله ، إلا أنه ليس كبيرًا جدًا حقًا ، كما أنه لا يوفر نفس النطاق تمامًا لواجهة الرصيف ورصيف المراكب الصغيرة ، حتى بما يتناسب مع حجمه . يبلغ طول الرصيف القديم مع ملحقاته ميلًا ، وهو طول الميلين الجديدين ، لكن مساحة المرفق الواسعة هذه في طريق الطول أدت إلى بناء الأخير على آخر ، كما هو مذكور ، أكثر اقتصادا بكثير. من النظام القديم.
يبلغ عرض الرصيف الجديد (الذي تم افتتاحه في 24 يونيو 1880 من قبل دوق ودوقة كونوت ، ممثلين للملكة) بدلاً من 1000 قدم من ما يزيد قليلاً عن 500 قدم ، مما يوفر مساحة مائية تبلغ 72 فدانًا ، مع حوالي 20000 قدم من واجهة الرصيف الحصرية بدلاً من 22000 قدم أو ما يقرب من واجهة رصيف ورصيف مشتركة يوفرها الرصيف القديم. في الواقع ، يقدم لنا الرصيف مثالًا شاملاً للشكل البسيط للبناء ، حيث يوفر جاره ما يستدعي مساعدة الأرصفة.
المدى الكامل للأرصفة على كلا الجانبين - لا يوجد عمليا أي شيء في أي من الطرفين - بدون بروز من أي نوع ، وترسو السفن في جميع أنحاء الجذع والمؤخرة على طول الأرصفة.
ومع ذلك ، فمن ناحية ، تعتبر ترتيبات Royal Albert Dock فريدة من نوعها ، في جميع الأحداث بقدر ما يتعلق الأمر بلندن. على امتداد أي من الرصيفين ، توجد سلسلة واسعة من الحظائر الحديدية الفسيحة ، كل منها قادر على تخزين حمولات تزيد عن خمسة أو ستة أضعاف عدد السفن التي يمكن أن تقع مقابلها ، ويتم توزيعها بالتناوب بغض النظر عن طبيعة البضائع في "Import" and "Export" sheds. The amount of haulage and of shifting about from dock to dock is thus reduced to a minimum. A vessel enters, steams straight to her appointed berth, alongside of which she is made fast with little more trouble than a river steamer at a London pier, discharges her cargo direct into the shed opposite, and, once cleared, has simply to ease off her fasts and warp along the quay her own length nearer to the point of exit, and finds herself in front of a second shed, adjoining and precisely similar to the first, in which is already stored her outward cargo, only waiting to be hoisted on board. In very many instances, it appears probable that each shed may be used for both export and import purposes, and the vessel, once moored alongside the quay, re main until she leaves for her outward voyage.
On the other side of the sheds is a network of railway metals with sidings into each shed, and additional sidings for the docking of loaded or empty coal trucks. As a general rule the goods will be whisked off as fast as landed to their ultimate destination on one or other of the innumerable railway systems with which these metals are in communication but should their disposal be still undecided there is ample room for them to lie in the sheds for any reasonable amount of time, without interfering with the discharge of the next vessel. With the admirable hydraulic appliances by which the work is facilitated all over the premises, the time which the steamer has to remain in the dock between the moment of her entering with a full inward cargo and her departure, loaded down to her "Plimsoll," on a fresh voyage may be reckoned in days if not in hours.
Arrangements are also in progress for promoting the rapid despatch of ships by enabling them to receive their coal at their berths either by land or water - an immense advance upon the old system, based upon the requirements of the old- fashioned sailing fleet - and in all other respects the arrangements of the new dock are most excellent, not the least important feature among them being two magnificent dry docks, one 410 and the other no less than 500 feet in length, and capable of accommodating the largest ironclads yet launched. These two docks are pierced in the western end of the Southern Quay, and between the coal-tips and the mast shears the latter of which, capable of dealing with the heaviest spars, have a private siding of their own communicating with the general railway system.
Another excellent, and in this case altogether novel feature, is the proposed provision of a first- class buffet with sleeping-rooms attached, in which such passengers as may prefer - as most wise passengers will prefer - securing the quiet time of the passage down the river for setting down and making everything fast, instead of coming on board at the last moment to undergo the pangs of sea-sickness in the midst of a rampant chaos of loose furniture and baggage, may sleep in comfort on the night preceding departure, or even take up their abode altogether during the time their sea-going quarters are being prepared.
From the eastern end of the Royal Albert Dock, a passage 200 feet long by 80 wide, leads into the basin, a piece of water of a stunted pentagonal form, and with an area of 12 acres. The open portion of the quay around this basin is occupied by extensive waiting - rooms and from the eastern extremity an entrance lock, 550 feet in length by 80 in width, and with a depth on the sill of 30 feet below Trinity high-water mark, leads out into Galleon's Reach, the entrance being protected by two piers of open timberwork, each between 200 and 300 feet in length, and curving outwards so as to make a bell- mouthed approach.
Every class of foreign produce is dealt with at these docks, but their specialties may be said to be chiefly the larger and heavier articles of commerce, such as the metals, molasses, rice, grain, sugar, guano, and most especially of all, wool, for the lead in which trade these docks are laying themselves out with considerable energy. They also, as will be seen from what has been said above as to the proposed buffet at the Royal Albert Dock, go in heavily for the passenger trade, of which they, with their next - door neighbours the East and West India Docks, have practically a monopoly with regard to all but the comparatively short services performed by the vessels of the General Steam Navigation Company.
The work done in the construction of the new dock has been of a most extensive description. Upwards of 4,000,000 cubic yards of soil have in the course of its construction been excavated and raised to an average height of 17 feet, whilst 500,000 cubic yards of concrete, absorbing 80,000 tons of the finest Portland cement, have been employed, together with 20,000,000 of bricks, in the various foundations, retaining walls, jetties, &c.
One of the heaviest portions of the work has been the keeping down of the water, of which a maximum amount of 43,000,000 gallons was pumped out daily. The number of men employed upon the works varies between 2,000 and 3,000. The whole of the lock-gates, swing-bridges, capstans, cranes, and other mechanical appliances are fitted with and will be worked by hydraulic machinery and the whole dock is enveloped in a complete system of pressure pipes and water mains, fitted with hydrants at frequent intervals, and capable of immediately extinguishing fire on board of any ship, or in any shed or warehouse on the dock premises. Arrangements are also made in connection with this latter system for the prompt supply to vessels of any amount of water required.
The whole of the new dock, as well as the old, is connected with the different railway systems throughout the kingdom, and will run direct from the new, as they already run from the old dock, to the manufacturing districts. A still further development of the railway system is contemplated on the opening of the Royal Albert Dock, in the shape of special passenger trains, which will be run by the Docks Company under private arrangements with the Great Eastern Railway Company, between Fenchurch-street and the quays of the two docks. Passengers booking by these trains from either Fenchurch-street, Liverpool- street, or Victoria Park - at which latter point the Great Eastern system comes in contact with those of the North London and North Western Companies - may thus be conveyed direct to the ship's side, walking on board from their carriages as from the railway-train at Calais or Ostend.
Since July of 1879 the company have developed at the Royal Victoria Dock a new line of business in the landing and transhipment of cattle from such countries as are permitted to send us stock otherwise than for immediate slaughter. For this purpose a special Order in Council had to be obtained, and a very large outlay has been incurred by the company in the erection of the necessary lairage, &c., with the railway sidings and other appliances necessary to ensure the prompt conveyance of newly-landed cattle to their destination. Special permission has also been given for the transhipment in these docks of stock from the United States for Deptford Market, when not licensed for disposal alive.
The tasting of wines is only allowed under an order from the proprietor of the goods, which must be presented at the vault- keeper's office. No persons other than the servants of the company are allowed to perform any work or labour on the premises of the company, whether on board ship, in lighters, or on shore, with the exception of crews discharging the cargoes of their own ships, stevedores and their men stowing cargoes for export, lightermen and carmen delivering or receiving goods, and lightermen navigating their craft.
Neither resin, pitch, tar, sulphur, spirits of turpentine, rough turpentine, nor other similar goods are allowed by the insurance offices to be stored in either of the upper docks. All such articles, there fore, can only be received at the Royal Victoria and Albert Docks.


The Royal Docks

The area is named after three docks – the Royal Albert Dock, the Royal Victoria Dock and the King George V Dock. They are more correctly called the Royal Group of Docks to distinguish them from the Royal Dockyards, Royal being due to their naming after royal personages rather than Crown ownership. The three docks collectively formed the largest enclosed docks in the world, with a water area of nearly 250 acres (1.0 km2) and an overall estate of 1,100 acres (4.5 km2). This is equivalent to the whole of central London from Hyde Park to Tower Bridge.

The three docks were completed between 1855 and 1921 on riverside marshes in East Ham and West Ham (now the London Borough of Newham). The Victoria and Albert docks were constructed by the London & St Katharine Docks Company, to provide berths for large vessels that could not be accommodated further upriver. They were a great commercial success, becoming London's principal docks during the first half of the 20th century. They specialised particularly in the import and unloading of foodstuffs, with rows of giant granaries and refrigerated warehouses being sited alongside the quays. The docks' great size and provision of numerous finger quays gave them a collective span of over 12 miles (19.3 km) of quaysides, serving hundreds of cargo and passenger ships at a time. Following the opening of the Royal Albert Dock in 1880, giving the Royals access to Gallions Reach, 11 miles (17.7 km) below London Bridge, the rival East & West India Docks Company responded with the construction of Tilbury Docks even further down river. The ruinous competition led eventually to all the enclosed docks being taken over by the Port of London Authority (PLA) in 1909. The PLA completed the King George V Dock in 1921 and reserved land to the north for a fourth dock, never built.

The Victoria dock in 1973

The General Strike of 1926 hit the Royal Docks hard, with 750,000 frozen carcasses threatened by the docks' electrical supply being cut off. Fortunately for the dock owners, the Royal Navy were able to save the day by connecting the generators of two submarines to power the warehouses' freezers.

Although the Royal Docks suffered severe damage from German bombing in World War II, they recovered after the war but suffered a steady decline from the 1960s onwards, following the adoption of containerization. Nonetheless, they survived longer than any of the other upstream docks, finally closing to commercial traffic only in 1981. The docks' closure led to high levels of unemployment and social deprivation in the surrounding communities of North Woolwich and Silvertown.

Because of their relative remoteness from central London and poor transport links, the redevelopment of London's Docklands has proceeded more slowly in the Royals than in the other former docks. The London Docklands Development Corporationundertook much work during the 1980s and 1990s to improve local transport and promote new residential and commercial developments in the area. Thousands of new homes were built at Beckton, just north of the Royal Docks.

An extension of the Docklands Light Railway (DLR) opened in 1994 to provide direct links to the City of London and Canary Wharf. This was later extended round the south side of the docks with the link to London City Airport opening in December 2006. The line was later extended to Woolwich. Crossrail will serve the area from 2018.

Several other major projects have been proposed or implemented since then. Many residential complexes have been built most notably the architecturally progressive Eastern Quay on the south side of Royal Victoria Dock, Capital East on the north side of the dock and the large complex of Gallion's Reach in the extreme east of the Royal Docks. A series of major developments have seen the construction of a new university campus (for the University of East London) and the ExCeL Exhibition Centre, among much else. The Royal Docks have also seen the development of London City Airport (code LCY), opened in 1988 on the quay between the Royal Albert Dock and the King George V dock. While the docks themselves have been preserved largely intact, little remains of the old infrastructure, although some historic warehouses and cranes have been preserved.

In 2011 the one hundred and twenty five hectares of the Royal Docks were granted Enterprise Zone status to help attract jobs and businesses to the area.

In 2014, Singapore listed Oxley Holdings together with leading developer Ballymore UK have a Joint-Venture to set up a new waterfront township of Royal Wharf, with 3,385 new homes housing over 10,000. This will be a mixed-use development comprising shops, restaurants and even office complexes. The final phase is known as Mariner's Quarter which has the tallest building standing at 19 storeys, overseeing the river Thames and Canary Wharf.

There is now a multi-disciplinary team working on the Royal Docks development and regeneration. (https://www.royaldocks.london)

1972 . Royal Victoria dock cranes

The old warehouses to the left and the entrance to Pontoon dock and the flour mills on the right. The docks were still operating, just!

2003. Victoria dock cranes

Now replaced by decorative non-functional cranes with the new Excel exhibition centre completed and hotels being constructed with the new residential "Britannia Village" to the right with access across the dock using the new Royal Victoria footbridge linking to Excel and the London Dock Railway station.

2018.Royal Victoria Dock

New residential developments left and right, and at the end the Sunborn floating hotel in front of Excel exhibition centre and the pedestrian Royal Victoria Bridge. The old flour mills remain to be developed by the Silvertown Partnership whose planning application in 2019 has been approved.

1971. Royal Victoria Dock

Now ending its operational life for commercial shipping with a few barges and some warehouses still in use.

2000. Royal Victoria Dock

Excel exhibition centre construction well under way and the new Victoria dock footbridge now open. Sailing boats replacing the cargo ships and barges .

Royal Victoria Dock 2018

2018 Royal Victoria Dock with many new hotels including Crowne Plaza, the floating Sunborn Hotel and the Good Hotel, on the left the Emirates Cable car station. Excel exhibition centre is beyond Sunborn and the Royal Victoria footbridge is also visible.

1972. Royal Victoria dock basin

Looking West to old entrance and the Thames, the meat warehouses to the right with barges still present. Beyond the Greenwich Peninsula awaiting its new occupant, The Dome.

2001. Royal Victoria dock

The old entrance is now closed. Looking west to the Dome, the new HSBC and Citibank towers alongside Canary Wharf to the right and to the left the nearly completed "Western Beach " apartments.

Royal Victoria Dock basin 2018

The floating “ Good Hotel London” which was towed all the way from Amsterdam with to the right the twin towers of “Hoola” a residential development by Strawberry Star. Over the top of the hotel and just visible the O2 Dome.

1972. Royal Victoria Dock warehouses

Looking East the functional warehouses about to disappear with the old tobacco warehouses beyond.

2002. Royal Victoria Dock car park.

Warehouses have become an Excel car park and a site for new hotels.

2018. Royal Victoria Docks

New apartment blocks and hotels now replace the old warehouses. The sign shows where the old car park still stands hidden behind the new developments and Excel is visible at the end of the road.

1972. Royal Victoria Dock warehouses

A view West to the old meat sheds.

2002. Royal Victoria Dock warehouses

Looking West with "W" warehouse retained as a store for the London Dockland museum but the remainder already demolished to make way for the future.

2018. Royal Victoria Dock warehouse “W”

W” now to become apartments with a new memorial statue in the foreground by Les Johnson funded by charity to remember the Royal Docks communities since 1855. Beyond are the newly finished residential blocks and hotels, with the floating Sunborn Hotel to the left.

2002.Royal Victoria Dock

From the recent Victoria Dock bridge a view north west of w warehouse and the cranes with land prepared and ready for developments to follow.

2018. Royal Victoria Dock, Sunborn Hotel

The luxury floating hotel and spa alongside the Excel centre, with further down the Austin David holiday lets and the Emirates Airline. W warehouse, one of the last original buildings has been converted to luxury apartments.

1972. Royal Victoria Dock warehouses

On the quay looking west with on the other side the old flour mills.

2002. Royal Victoria Dock

Looking West from Excel the Royal Victoria footbridge, Canary Wharf towers and the Britannia development can be seen on the south side of the dock.

2018. Royal Victoria Dock looking East

Excel Exhibition Centre is on the right with the luxurious floating Sunborn Hotel beyond, Royal Victoria pedestrian bridge spanning the dock with completed residential apartments on the other side.

1971. Royal Albert Dock

Presently still at work but time is running out for the old dock.

2003. Royal Albert dock

The airport is to the right and construction work on the University almost finished to the left. The docklands light railway can be seen on its return journey to the city from Gallions Reach and Beckton.

2018. Royal Albert Dock

New developments alongside Albert dock include London Borough of Newham Office Block, further extensions to the University of East London and new hotels and offices to be constructed.The London City airport continues to increase flights and improve facilities.

1971. King George V dock

Viewed from the east entrance, still at work.

2003. King George V dock

A plane landing at London City Airport which opened in 1987. The dock itself is now used for many water sports although commercial yachts arrive for the annual boat show now taking place at Excel.

2018 King George V dock, Docklands Airport

The airport continues to expand, whilst I stood there there was almost a plane very 10 minutes landing or taking off. To the south of the dock another large new development has started and on the other side of Albert Dock to the north the expanded University of East London is flourishing and new hotels and offices are appearing.

1972. Pontoon Dock

Home of Spillers and CWS mills for flour storage with an entrance to Royal Victoria Dock. This site is awaiting redevelopment by the Silvertown Partnership whose planning application in 2019 has been approved for phase one of construction.

2003 . Pontoon Dock

Mostly demolished ready for a development plan that failed. Another plan has now been approved by the Silvertown Partnership with the old graving dock, a listed building, being retained.

2002. Pontoon Dock, Grain Silo "D"

The grain silo is now a listed structure. It was restored in 1995 and could be a feature of the “Silvertown” development of Pontoon Dock.

1971. Gallions Hotel

2018 Gallyons hostelry

The old establishment has been refurbished and now flourishes in the centre of residential apartments and marinas.

2003. Galleons Hotel

Apparently to disappear for good as new developments are beginning for a shopping centre, housing and the University.

2018 Galleons Reach, Royal Docks

the pub has now been restored and is surrounded by new residential blocks and a further new developmet still under construction.

Map of the Royal Docks 1972

There were four entrances from the river and multiple mega sized dry docks still working when I paid my first visit to these docks, being downriver a few miles they were the last to be developed apart from the new London City Airport which would soon find a home here.


An All In One Destination.

The Royal Albert Dock really is an all in one destination that should be on every visitors itinerary when they are visiting Liverpool, whether you stay here and use it as a base to explore the city or simply come here for a mini break to focus solely on the heritage, history, shopping, dining and cultural experience of the Albert Dock itself, you will not be disappointed by a visit here.

Did you enjoy this article? Have you ever taken a staycation? I would love to hear your thoughts in the comments section below or on my Facebook or Twitter pages and please feel free to share it with any or all of the social media buttons. If you want to get more great backpacking tips, advice and inspiration, please subscribe to updates via email in the box to your right.


شاهد الفيديو: A Whiz Around Liverpools Royal Albert Dock (كانون الثاني 2022).