معلومة

ريتشموند الثاني - التاريخ


ريتشموند الثاني

(StSlp: dp. 2604؛ 1. 225 '؛ b. 42'6 "؛ dr. 17'436" (متوسط) ، epl. 259
أ. 1 80 pdr. D.sb.، 20 9 "D.sb.، 30-pdr. 1'r.)

تم إطلاق ريتشموند الثانية ، وهي سفينة بخارية خشبية للحرب ، في 26 يناير 1860 من قبل نورفولك نافي يارد برعاية الآنسة روب. غادر ريتشموند ، بقيادة النقيب دي إن إنغراهام ، نورفولك في 13 أكتوبر / تشرين الأول 860 متوجهاً إلى البحر الأبيض المتوسط. عند عودتها إلى نيويورك في 3 يوليو 1861

كانت الأمة قد غرقت بالفعل في حرب أهلية لذلك كانت مستعدة على الفور للبحر. بدأت خدمتها الحربية الأولى في 31 يوليو 1861 عندما أبحرت إلى كينغستون ، جامايكا ، للبحث عن مهاجم الكونفدرالية بعيد المنال سومتر بقيادة رافائيل سيمز. Ieaving ترينيداد في 5 سبتمبر ، طاف ريتشموند على طول الساحل الجنوبي لكوبا وحول كيب سان أنطونيو. ومع ذلك ، وصل Semmes إلى T ew Orleans ، وبحلول 22 أغسطس ، كان ريتشموند في كينجستون يتعاطى الفحم مرة أخرى. المغادرة في 25 أغسطس ، وصل ريتشموند إلى كي ويست في 2 سبتمبر في طريقه شمالًا للانضمام إلى سرب حصار الخليج.

بعد الإبحار قبل Fort Piekens ، أمرت ريتشموند بالتوجه إلى رأس الممرات عند مصب نهر المسيسيبي حيث قامت بدوريات في مصب النهر للحفاظ على الحصار. أصبح قبطان ريتشموند قائدًا لأسطول صغير ، بما في ذلك السفينة الشراعية للحرب ، بريبل ، وسفينة الإرسال ، ووتر ويتش. تم نقل السفن عبر الشريط عند رأس الممرات خلال الأسبوع الأول من شهر أكتوبر.

في ظلام الصباح الباكر من يوم 12 ، هاجم الكونفدرالية رام ماناساس وثلاث سفن بخارية مسلحة ريتش موند ورفاقها في محاولة لكسر الحصار ومنع سيطرة الاتحاد على الاقتراب من الأرض في منطقة رأس الممرات. تبخرت السفن الكونفدرالية تحت جنح الظلام ، فاجأت سرب الاتحاد بي في. كان ريتشموند يأخذ الفحم من المركب الشراعي ، جوزيف إن يون ، عندما صدمت الماناساس ريتشموند محطمة حفرة في جانب السفينة الشراعية. مر في الخلف ، حاول الكبش لكنه فشل في ضرب ريتشموند مرة أخرى قبل أن يختفي في المؤخرة. أفلت مدفعي ريتشموند بعيدًا عن بطارية المنفذ بالكامل ، مساء النتيجة إلى حد ما.

بينما تقاعد Vineennes و Preble أسفل الممر الجنوبي الغربي ، غطت ريتشموند تراجعهم. ثم شوهدت ثلاثة طوافات نارية كونفدرالية تطفو أسفل النهر ، وشوهدت عدة بواخر كبيرة في مؤخرة السفينة. في محاولة لعبور الشريط ، تم وضع كل من Vineennes و Richmond على الأرض وتعرضوا لإطلاق النار من قبل المدفعية الكونفدرالية واقفة على قدميه وعلى الشاطئ. لحسن الحظ ، وصل نقل الجيش ، مكليلان ، ببنادق طويلة المدى على سبيل الإعارة من فورت بيكنز ، وأوقف الهجوم الكونفدرالي الثاني.

ثم أبحرت ريتشموند من مصب النهر ، وألقت القوات الكونفدرالية بمساعدة مهندسي الجيش في تركيب البطاريات على ممرات الممرات الجنوبية والجنوبية الغربية في منتصف نوفمبر 1861 ، عادت إلى بينسيولا بوي لإجراء إصلاحات مؤقتة. في 22 نوفمبر ، انضمت ريتشموند إلى السفينة الشراعية البخارية لحرب نياجرا وبنادق فورت بيكنز لقصف ساحة بنسيولا البحرية والدفاعات الكونفدرالية في فورت ماكراي وبلدة وارينجتون. في اليوم الثاني من إطلاق النار على ريتشموند قتل رجل وجرح سبعة عندما أصيبوا مرتين بنيران الشاطئ. سقطت إحدى القذائف إلى الأمام ، ودمرت شباك السكك الحديدية والأرجوحة ، وراقصت واحدة في الخلف على الجانب الأيمن تحت منضدها ، وانفجرت على عمق 4 أقدام تحت الماء وألحقت أضرارًا بقاعها وتسببت في حدوث تسريبات خطيرة. تقاعد ريمون إلى كي ويست ، وبرز من ذلك الميناء في 27 نوفمبر 1861 للإصلاحات في New York Navy Yard.

غادر ريتشموند نيويورك في 13 فبراير 1862. انضم ريتشموند إلى سرب غرب الخليج Bloekading قبالة جزيرة شيب في 5 مارس حيث كان ضابط العلم فراجوت يستعد للاستيلاء على نيو أورلينز. عبرت ريتشموند الشريط في 24 مارس مع الأسطول وبدأت في الاستعداد للمعركة.

في 16 أبريل ، انتقل أسطول فراجوت إلى موقع أدنى من حصون جاكسون وسانت فيليب. كانت هذه الحصون ، التي تضم أكثر من 100 بندقية ، الدفاعات الساحلية الرئيسية لنيو أورلينز. كان الكونفدراليون قد جمعوا أيضًا أسطولًا من الزوارق الحربية التي تم الاستيلاء عليها وكانوا يحاولون إكمال الكبش السهل في لويزيانا أيضًا. اعتمدوا كذلك على استخدام سفن النار لتعطيل سرب الاتحاد الكبير.

تم إخفاء أسطول الهاون التابع للاتحاد تحت قيادة Comdr. بدأ ديفيد دي بورتر قصف الحصون الكونفدرالية لمدة 6 أيام في 18 أبريل 1862. بدأ الكونفدراليات في إرسال طوافات نارية في اتجاه مجرى النهر ، وأفادت ريتشموند بتجنب أحدها في الصباح الباكر من يوم 21 أبريل والذي "مر بيننا وبين هارتفورد ، العظيم. ألسنة اللهب تنطلق على ارتفاع يصل إلى الصواري ". في 24 أبريل ، تجاوز أسطول فراجوت الحصون وهزم أسطول الكونفدرالية ، واستمر في اتجاه مجرى النهر لمسافة 12 ميلًا تقريبًا. على الرغم من إصابة ريتشموند 17 مرة فوق خط الماء ، إلا أن درعها المتسلسل أبقى العديد من الجولات وحصر خسائرها في مقتل شخصين وثلاثة جرحى. هبطت ريتشموند مفرزة مشاة البحرية الخاصة بها في نيو أورلينز للمساعدة في الحفاظ على النظام حتى وصول قوات جيش الجنرال بتلر.

ساعد ريتشموند في الاستيلاء على منشآت عسكرية في باتون روج في 10 مايو 18fi2. بعد أربعة أيام طافت من النهر ، أولاً إلى نقطة 12 ميلاً تحت ملتقى النهر الأحمر ، ومن هناك قبالة ناتشيز وأخيراً إلى موقع أسفل معقل الكونفدرالية في فيكسبيرغ في 18 يونيو 1862.

نجح سرب فاراجوت ، مع ريتشموند في الشركة ، في اجتياز Vieksburg تبادل إطلاق نار كثيف في 28 يونيو 1862 وكان حاضرًا عندما انضم أسطول Farragut مع أسطول الكومودور ديفيس الغربي فوق فيكسبيرغ في 1 يوليو 1862. عانت ريتشموند مرة أخرى من مقتل شخصين وتضررت بشدة مثل خلال حملة نيو اورليانز. في 15 يوليو 1862 ، كان الكاسيت الكونفدرالي رام أركنساس eame من نهر يازو وركض عبر أسطول الاتحاد فوق فيكسبيرغ. على الرغم من مطاردة ريتشموند وسفن أخرى بشدة ، إلا أن الكبش هرب ليحتمي تحت بطاريات الكونفدرالية في فيكسبرج. تسابق أسطول Farragut مرة أخرى عبر Vicksburg وواصل ريتشموند توفير الحراسة لبواخر الإمداد ودعم قصف الشاطئ.

في واحدة من أعنف الاشتباكات في الحرب ، حاول سرب فراجوت عبور التحصينات الكونفدرالية في بورت هدسون على بعد 15 ميلاً من نهر باتون روج في 14 مارس 1863. تراجع. وجدت ريتشموند ، لاش إلى جانب جينيسي ، أنها لا تستطيع إحراز تقدم ضد التيار القوي لأنها تعرضت لإطلاق نار من بطاريات الشاطئ. مسؤولها التنفيذي ، Comdr. أندرو ب. كامينغز ، أصيب بجروح قاتلة. تعرضت ريتشموند بعد ذلك بفترة وجيزة لقذيفة من 42 مدقة مزقت خطوط بخارها ، وملأت غرفة المحرك ورصيف الرصيف بالبخار المباشر. نظرًا لأن جينيسي لم يكن قادرًا على سحب ريتشموند عكس التيار ، فقد عكست السفينتان مسارهما ، مرورا مرة أخرى بنيران كثيفة على الشاطئ. لم تكن المحاولات التي قامت بها قوات جيش الاتحاد التابعة للجنرال بانكس للاستيلاء على بورت هدسون في 27 مايو أكثر نجاحًا واستقرت القوات الفيدرالية على قدميه واستقرت على الشاطئ لحصار طويل. استمرت ريتشموند في أداء واجباتها الصارمة ، حيث قدمت أحيانًا البنادق وأطقمها لاستخدامها على الشاطئ.

في هذه الأثناء ، أدت الجهود المضنية للاستيلاء على فيكسبيرغ إلى إجبار تلك المدينة على الاستسلام للجنرال جرانت في 4 يوليو 1863. بعد خمسة أيام ، ساعدت ريتشموند والسفن الأخرى الموجودة أسفل ميناء هدسون القوات البرية للاتحاد في الاستيلاء على آخر معقل الكونفدرالية على نهر المسيسيبي.

غادر ريتشموند نيو أورلينز في 30 يوليو 1863 لإجراء إصلاحات تمس الحاجة إليها في نيويورك نافي يارد.

في 12 أكتوبر 1863 ، أبحرت إلى الجنوب في ميناء رويال إس سي ، وكي ويست ، فلوريدا ، قبل أن تنضم مجددًا إلى سرب الأدميرال فراجوت في نيو أورلينز في 1 نوفمبر ؛ بعد أسبوعين بدأت واجب الحصار قبالة موبايل ، علاء.

كان ريتشموند حاضراً مع أسطول فراجوت عندما تم شن الهجوم البحري على خليج موبايل في 5 أغسطس 1864. لهذا الهجوم ، تم ضرب ريتشموند إلى الجانب الأيمن من بورت رويال ، وواصل الأسطول عبر الشريط. فتح Fort Morgan النار وسرعان ما أصبح العمل عامًا. بعد خمسة عشر دقيقة بينما كان المراقبون يستعدون لمقابلة المدافع الكونفدرالي الكبش رام تينيسي ، ضرب تيكومسيه "طوربيدًا" راسيًا أو لي وغرق في ثوان. ثم دعم بروكلين ، قبل ريتشموند مباشرة ، قوس ريتشموند من أجل إزالة "صف من العوامات المشبوهة". ذهب ريتشموند وبورت رويال بدورهما إلى الخلف بشدة ، مما تسبب في سقوط كامل مجموعة السفن الخشبية + س في حالة من الفوضى. قرر الأدميرال فراجوت في هارتفورد أن المسار الأكثر جرأة عبر حقول الطوربيد كان الوحيد الممكن وأعطى قيادته الشهيرة "اللعنة على الطوربيدات. بأقصى سرعة إلى الأمام!" بالانتقال إلى الخليج ، فتح ريتشموند النار على البواخر الكونفدرالية سلمى ومورجان وجينز وتينيسي. في الوقت نفسه ، استولى الزورق الحربي Metacomet ، الذي انطلق من هارتفورد ، على سلمى. بعد ذلك بوقت قصير ، تم إرسال Port Royal بعد Gaines المعوقين.

حاولت تينيسي عبثًا أن تصدم بروكلين. كان الكبش الجنوبي قادرًا على سرعة صغيرة جدًا ، وقد تعرض لإطلاق نار كثيف من هارتفورد وريتشموند. مرت تينيسي إلى المؤخرة باتجاه فورت مورغان حيث انطلق أسطول فاراجوت في الخليج بعيدًا عن نيران الحصن. اختار قائد ولاية تينيسي فرانكلين بوكانان متابعة وإشراك سرب الاتحاد بأكمله.

هاجمها فراجوت بأقوى سفنه. شرع ريتشموند في خط مع هارتفورد وبروكلين. لأكثر من ساعة تعرضت السفينة الكونفدرالية للضرب وحتى صدمها هارتفورد. بحلول منتصف الصباح ، استطاع بوكانان أن يرى أن سفينته كانت عبارة عن هيكل عائم وكانت محاطة بقوى أقوى بكثير. وفقًا لذلك ، تم رفع علم أبيض وذهبت شاشة Chickasaw ذات البرجين جنبًا إلى جنب. لم تتكبد ريتشموند أي إصابات في العمل ولم تتسبب إلا بأضرار طفيفة.

لا يزال فورت مورغان يقاوم بشدة ، ومع ذلك ، انضم ريتشموند إلى السرب في قصف مستمر ليلا ونهارا. استثمرت قوات الاتحاد الحصن على الشاطئ ، واستسلمت أخيرًا في 23 أغسطس.

واصل ريتشموند العمل في خليج موبايل وأيضًا في خليج بينساكولا لفترة من الوقت قبل وصوله إلى الممر الجنوبي الشرقي لنهر المسيسيبي في 23 أبريل 1865. في نفس المساء ، انطلق الكبش الكونفدرالي ويب أسفل النهر من نهر ريل في محاولة للوصول إلى العراء. لحر. نجح ويب في اجتياز سفن الاتحاد عند مصب النهر الأحمر وفي نيو أورلينز ، ولم يحالفه الحظ على بعد 25 ميلاً أسفل نيو أورلينز. تلاحق ويب عن كثب الزوارق الحربية التابعة للاتحاد خلفها ، ووجدت ريتشموند تحرس المصب المؤدي إلى خليج المكسيك. محاصرة ، تم الجري ويب إلى الشاطئ ، وإشعال النيران ، وتفجيرها من قبل طاقمها.

غادر ريتشموند نيو أورلينز في 27 يونيو ، ووصل إلى بوسطن نافي يارد في 10 يوليو ، وتم إيقاف تشغيله هناك في الرابع عشر. في عام 1866 تم تجهيزها بمجموعة جديدة من المحركات.

أعيد تكليفه في بوسطن في 11 يناير 1869 ، وغادر ريتشموند في 22 يوم إلى المياه الأوروبية. عند وصولها إلى لشبونة في 10 فبراير ، عملت في العديد من موانئ البحر الأبيض المتوسط ​​خلال الفترة المتبقية من العام وخلال عام 1870 كانت متمركزة في فيلفرانهي ومرسيليا لحماية المواطنين الأمريكيين الذين يحتمل أن يكونوا معرضين للخطر بسبب الحرب الفرنسية البروسية. بعد إحلال السلام في فرساي ، طاف ريتشموند البحر الأبيض المتوسط ​​مرة أخرى. عادت إلى فيلادلفيا في 1 نوفمبر 1871 وتم الاستغناء عنها في الثامن.

تم اختيارها للخدمة مع سرب جزر الهند الغربية ، وأعيد تكليف ريتشموند في 18 نوفمبر 1872 وبرزت من هامبتون رودز في 31 يناير 1873. عند وصولها إلى كي ويست في 11 فبراير ، قامت بمسح المياه الضحلة بالقرب من جوبيتر إنليت ثم أبحرت في جزر الهند الغربية. في 7 أبريل كانت في سانتياغو دي كوبا للمساعدة في تأمين إطلاق سراح البحارة الأمريكيين المحتجزين لدى الإسبان. ثم عملت في هافانا وماتانزاس قبل أن تعود إلى كي ويست في نهاية الشهر.

أمر ريتشموند بالذهاب إلى المحيط الهادئ في مايو ، وقام بتدوير كيب هورن ووصل إلى سان فرانسيسكو في 28 نوفمبر. بعد الإصلاحات ، غادرت كاليفورنيا في 14 يناير 1874 كرائد في محطة جنوب المحيط الهادئ. طافت خلال عامي 1874 و 1875 الساحل الغربي لأمريكا اللاتينية. في سبتمبر 1876 ضاعفت كيب هورن مرة أخرى ، وبعد أن أبحرت قبالة أوروجواي والبرازيل ، وصلت إلى هامبتون رودز في 22 أغسطس 1877. في 18 سبتمبر ، تم إيقافها من الخدمة للإصلاحات في بوسطن نافي يارد.

أعيد تكليفه في 19 نوفمبر 1878 ، وكان واجب ريتشموند التالي هو قيادة الأسطول الآسيوي. مغادرة نورفولك في 11 يناير 1879 ، مرت ريتشموند إلى البحر الأبيض المتوسط ​​وعبر قناة السويس ، رافعًا علم الأدميرال توماس إتش باترسون في يوكوهاما في 4 يوليو 1879. لمدة 4 سنوات أبحر المستنقع الغني بين الموانئ الرئيسية في الصين ، جادان ، و الفلبين ، كانت بمثابة الرائد حتى 19 ديسمبر 1883 عندما أعفاها ترينتون. استقبل ريتشموند طاقمًا جديدًا في بنما في سبتمبر 1880 ، وبقي ريتشموند في المحطة حتى مغادرته هونج كونج إلى الولايات المتحدة في 9 أبريل 1884. مرة أخرى عبر قناة السويس ، وصل ريتشموند إلى نيويورك في 22 أغسطس وتم إيقاف تشغيله للإصلاحات.

تم إصلاح ريتشموند بالكامل ، وأعيد تكليفه في نيويورك في 20 يناير 1887 للعمل في محطة شمال الأطلسي. عام 1888 سافرت من هاليفاكس إلى ترينيداد. في 27 يونيو 1888 ، تم فصلها من الخدمة الخارجية.

مغادرة نورفولك في 2 يناير 1889 ، تم تعيين ريتشموند في محطة جنوب المحيط الأطلسي. عملت مرة أخرى كقائد سرب ، طافت قبالة أوروغواي والبرازيل لأكثر من عام ، عادت إلى هامبتون رودز في 28 يونيو 1890. في 7 أكتوبر وصلت إلى نيوبورت ، RI ، حيث عملت كسفينة تدريب حتى عام 1893. على البخار إلى فيلادلفيا خدمت هناك كسفينة استقبال حتى عام 1900 ، ثم بقيت راسية في جزيرة الدوري حتى أمرت بذلك إلى نورفولك في عام 1903. في نورفولك ، عملت كمساعدة للسفينة المستقبلة فرانكلين حتى بعد نهاية الحرب العالمية الأولى.

تم شطب ريتشموند من قائمة البحرية في 31 يونيو 1919 وبيعت إلى جوزيف هايمان وأولاده ، فيلادلفيا ، بنسلفانيا ، في 23 يوليو. تم تسليمها لتلك الشركة في 6 أغسطس لانفصالها.


التصنيع في ولاية فرجينيا

كشف الإحصاء السكاني لعام 1920 أنه لأول مرة ، كان عدد الأمريكيين الذين يعيشون في المناطق الحضرية أكثر من المناطق الريفية. ومع ذلك ، في ولاية فرجينيا ، لم يحدث هذا التحول التاريخي لمدة ثلاثين عامًا أخرى ، ولم يسجل الإحصاء حتى عام 1950 أن غالبية سكان فيرجينيا يعيشون في المدن والبلدات. لكن عملية التحضر كانت تحدث منذ قرون.

شجع الإنجليز التحضر في ولاية فرجينيا الاستعمارية ، لكن اقتصاد المزارع في فرجينيا ونظام الأنهار المتطور عارض نمو المدن. نمت مدن فرجينيا ببطء ، لكنها نمت بالفعل. بحلول عام 1860 ، كان عدد سكان ريتشموند وبطرسبورج ونورفولك والإسكندرية وويلنج يزيد عن 30.000 نسمة. كانت المدن في الولاية مرتبطة ارتباطًا وثيقًا بالريف من حولهم. قبل الحرب الأهلية وبعدها ، كانت المدن بمثابة أسواق للمنتجات الزراعية المحلية وقدمت السلع المصنعة في المقابل.

بعد الحرب الأهلية ، بدأ سكان المدن في النمو. هاجر الأحرار إلى المناطق الحضرية بحثًا عن فرص أكبر. كما شجع التوسع في السكك الحديدية ، التي تغذيها العاصمة الشمالية ، النمو الحضري. ظلت صناعة التبغ ، وطحن الدقيق والمنسوجات ، ومعالجة المنتجات الزراعية من أهم الأنشطة الحضرية. أصبحت ريتشموند رائدة وطنية في إنتاج السجائر. أصبحت Danville و Martinsville ، مع سهولة الوصول إلى القطن والصوف الجنوبي ، مراكز نسيج مزدهرة. أصبح Martinsville أيضًا مركزًا لتصنيع الأثاث.

أثرت الثورة الصناعية أيضًا على الطريقة التي نمت بها مدن فيرجينيا. نقلت السكك الحديدية الفحم عبر الولاية إلى نورفولك ونيوبورت نيوز ، والتي أصبحت موانئ مزدهرة. أصبحت هامبتون رودز قاعدة بحرية ، وأصبح بناء السفن صناعة مهمة. بحلول العشرينات من القرن الماضي ، كانت شركة Newport News لبناء السفن والحوض الجاف أكبر صاحب عمل في الولاية.

سمحت التحسينات في النقل للمدن بالنمو جسديًا. بعد الحرب الأهلية ، كانت الحيوانات لا تزال تجر العربات. كان الوصول إلى المدن المركزية صعبًا. بشكل عام ، يعيش الأثرياء في وسط المدينة بينما تعيش الطبقات العاملة في الضواحي. غيرت العربات الكهربائية ذلك. تم إدخال عربات الترام الكهربائية في ريتشموند في عام 1888 وسرعان ما تم تبنيها من قبل مدن أخرى: دانفيل لاحقًا في عام 1888 ونورفولك في عام 1894. ساهم هذا التوسع والانفصال في ظاهرة أخرى من القرن التاسع عشر - الفصل العنصري. في حين أن وسط المدينة كان بمثابة مركز للنشاط وتوفير فرص العمل للجميع ، أصبحت الأحياء السكنية خاصة بالعرق.

مع نمو المدن ، زاد الطلب على الخدمات أيضًا - المياه والغاز والكهرباء والشرطة والحماية من الحرائق والصرف الصحي. في نورفولك ، تم تقديم الخدمة الهاتفية في عام 1879 وأصبحت المصابيح الكهربائية بعد ذلك بعامين. بحلول عام 1900 ، تم توصيل معظم منازل ريتشموند بالكهرباء. في المقابل ، ظلت 90 في المائة من مزارع فرجينيا بدون طاقة كهربائية حتى الحرب العالمية الثانية.

نمت المدن بطرق أخرى أيضًا. غالبًا ما أرادت المناطق المجاورة أن يتم ضمها للحصول على خدمات أفضل. كان توسع مدينة نورفولك من خلال الضم - برامبلتون في عام 1887 وأتلانتيك سيتي في عام 1890 - نموذجًا لتلك الفترة في مطلع القرن تقريبًا. كانت المدن عبارة عن مراكز بيع بالتجزئة ، وكانت متاجر وسط المدينة توفر البضائع لسكان المدينة بالإضافة إلى سكان المنطقة المحيطة. كانت أيام السبت أيامًا مزدحمة حيث كانت القطارات والسيارات تجلب المتسوقين ، الذين قطع الكثير منهم خمسين ميلاً أو أكثر لقضاء اليوم في المدينة.

تضخم عدد سكان المناطق الحضرية في ولاية فرجينيا مع المهاجرين من الريف خلال الحربين العالميتين. تم توسيع المنشآت العسكرية وأعمال الذخائر والمصانع الكيماوية ومصانع الأثاث. نمت قرية هوبويل من قرية صغيرة مكونة من 400 نسمة في عام 1916 إلى مدينة يزيد عدد سكانها عن 20000 نسمة في غضون أشهر قليلة. عندما افتتح البنتاغون في أرلينغتون عام 1943 ، وظف عددًا أكبر من الأشخاص الذين كانوا يعيشون في المقاطعة قبل ذلك بعامين. بعد الحرب العالمية الثانية ، ضمنت الحرب الباردة ، بتوسع مجمعها الصناعي العسكري ، استمرار الإنفاق الفيدرالي والصناعات العسكرية في ولاية فرجينيا.

جلبت حقبة ما بعد الحرب أيضًا زيادة في الضواحي وبشرت بفترة عقدين من الازدهار المتزايد. ازدهر بناء المنازل الجديدة ، وانتقلت العائلات الشابة من المدن المركزية المزدحمة. ازداد التحضر في الضواحي بشكل أكبر مع إلغاء الفصل العنصري في المدارس العامة ، خاصة بعد التطبيق الواسع النطاق للحافلات في السبعينيات. أعقب الرحلة البيضاء هجرة جماعية للعديد من سكان الطبقة المتوسطة من الأمريكيين من أصل أفريقي من المدن المركزية. انتقلت متاجر البيع بالتجزئة أيضًا إلى الضواحي ، وغالبًا ما كانت موجودة في مراكز التسوق - التي سميت فيما بعد بالمراكز التجارية.

بحلول عام 1990 ، كان أكثر من 80 في المائة من جميع سكان فيرجينيا يقيمون في إحدى وأربعين مدينة في الولاية و 188 مدينة مدمجة. يعيش نصف سكان الولاية الآن في شمال فيرجينيا ومنطقة هامبتون رودز. من بين ما يقرب من مليون من سكان فيرجينيا الذين يعيشون في المناطق الريفية ، هناك حوالي 60.000 فقط من المزارعين أو عمال المزارع. هذا يمثل أقل من 1 في المئة من السكان.

معلمون: قم بزيارة التدريس بالصور لطرح الأسئلة على طلابك حول التصنيع في فرجينيا.


اختبار تاريخ الطريق السريع ريتشموند الثاني: العودة إلى المدرسة

افتتحت مدرسة Woodlawn الابتدائية في موقعها الحالي في عام 1938 في هذا المبنى.

عطلة العطلة مجرد ذكرى والسنة الدراسية تعود على قدم وساق (إذا سمح الطقس بذلك). إذن ما هو أفضل وقت لاختبار معرفتك بتاريخ منطقة Richmond Highway ومدارس # 8217s.

مسابقة تاريخ الطريق السريع ريتشموند II

بمجرد إجراء الاختبار & # 8217 ، إليك & # 8217s خلفية موجزة عن تاريخ المدارس في منطقة طريق ريتشموند السريع (لم يتم تضمين مفسدين للاختبار).

تقع بعض أقدم المدارس في مقاطعة فيرفاكس في هذه المنطقة ، ويعود عدد قليل منها إلى القرن التاسع عشر. مثل معظم المقاطعات ، كانت المنطقة ريفية إلى حد كبير خلال النصف الأول من القرن العشرين ، وكانت معظم المدارس صغيرة جدًا. لا تزال إحدى المدارس المكونة من غرفة واحدة ، مدرسة Groveton ، قائمة حتى اليوم في Popkins Lane وهي الآن مملوكة لكنيسة سانت لويس الكاثوليكية.

تم بناء مدرسة Groveton في أواخر القرن التاسع عشر وبيعت لأبرشية ريتشموند الكاثوليكية في عشرينيات القرن الماضي بعد أن أصبحت صغيرة جدًا.

في عام 1939 ، فتحت مدرسة ماونت فيرنون الثانوية الأصلية ، أحد أكثر المباني شهرة على الطريق السريع ، أبوابها. كانت المدرسة الثانوية الثالثة فقط في المقاطعة بأكملها في ذلك الوقت. سيمر 17 عامًا قبل افتتاح مدرسة ثانوية أخرى في منطقة الطريق 1.

من الكتاب السنوي لمدرسة جروفتون الثانوية لعام 1959. اضغط للتكبير.

تم افتتاح الغالبية العظمى من المدارس في منطقة الطريق 1 خلال الطفرة السكانية في الخمسينيات والستينيات. في فترة تقل عن 20 عامًا ، تم بناء أكثر من اثنتي عشرة مدرسة ابتدائية جديدة وخمس مدارس ثانوية جديدة.

شهدت الفترة الزمنية أيضًا اندماج المدارس ، مما أنهى حقبة كان لدى الأمريكيين الأفارقة الذين يعيشون في منطقة الطريق 1 خيارات قليلة للتعليم العام ، لا سيما في مستويات المدارس المتوسطة والثانوية. على الرغم من أن قضية براون ضد مجلس التعليم أسقطت & # 8220 مدرسة منفصلة ولكن متساوية & # 8221 في عام 1954 ، إلا أنه كان في الستينيات قبل أن يتم دمج جميع المدارس في المقاطعة.

من كتاب ماونت فيرنون & # 8217s 1977 السنوي. اضغط للتكبير.

ابتداءً من السبعينيات ، استقر عدد السكان في سن المدرسة في منطقة الطريق 1 وبدأوا في الانخفاض. استمر هذا التراجع من أواخر السبعينيات وحتى الثمانينيات. أدى ذلك إلى عمليات إغلاق واندماج مفاجئة بين المدارس & # 8212 بما في ذلك في بعض المدارس التي كانت مفتوحة فقط لفترة قصيرة. كانت الاختيارات التي تم اتخاذها مثيرة للجدل ، وليس أكثر من دمج مدرستين ثانويتين لا يزالان يمثلان بقعة مؤلمة مع العديد من الذين عاشوا فيها.


تحول ريتشموند الهادئ

خلال معظم القرن العشرين ، تم تشكيل الأحياء التي يعيش فيها الناس ويعملون في ريتشموند & # 8212 حتى حدود المدينة & # 8212 حسب العرق. لعقود بعد الحرب العالمية الثانية ، خاض قادة المدينة معركة حظيت بتغطية إعلامية جيدة للحفاظ على هذا النظام ومنع سكان المدينة من أن يصبحوا أغلبية من السود. في السنوات الأخيرة ، شهدت ريتشموند أهم تحول ديموغرافي منذ حقبة ما بعد الحرب ، ولكن هذه المرة حدث التغيير بهدوء أكبر. لماذا ا؟

1923 خريطة الأشغال العامة في ريتشموند تظهر الأحياء السوداء

التاريخ كابوس
على الرغم من أن ريتشموند كان بها عدد كبير من السكان السود في معظم تاريخها ، حتى نهاية الحرب العالمية الثانية ، فإن السود عادة ما يشكلون حوالي ثلث سكان المدينة ، مع فصل معظم السكان السود في الكتل الواقعة شمال شارع برود مباشرةً. خلال أوائل القرن العشرين ، بدأ العديد من السود في فرجينيا في التحرك شمالًا خارج المقاطعات الريفية هربًا من الفقر المدقع ومجموعة قوانين جيم كرو التي تميز ضدهم. في البداية ، انتقل العديد من السود إلى المدن الشمالية حيث تتوفر وظائف أفضل ، وكانوا يأملون أن يكون التمييز أقل استمرارًا. لكن مدينة ريتشموند أصبحت جذابة على نحو متزايد بعد الحرب العالمية الثانية عندما كان الاقتصاد الأسرع نموًا في البلاد على مدى سنوات.

نسبة الأسود حسب المنطقة

مع انتقال المزيد من السود إلى ريتشموند من مقاطعات فيرجينيا ، انتقل المزيد من السكان البيض إلى خارج المدينة. لم يؤد بناء الطرق السريعة عبر الأحياء السوداء إلا إلى تغذية هذا الاتجاه لأنه سمح لمزيد من السكان البيض بالخروج من المدينة والعودة بسهولة إلى العمل ، بينما انتقل السكان السود النازحون غالبًا إلى الأحياء التي كانت بيضاء سابقًا. تغيرت بعض الأحياء ، مثل حي تشيرش هيل ، من 75 في المائة من البيض إلى 95 في المائة من السود بين عامي 1950 و 1960.

تطهير الأحياء التي يغلب عليها السود في Shockoe Bottom and Valley لبناء الطريق السريع 95 في عام 1957

بحلول عام 1960 ، بدأ عدد سكان ريتشموند في الانخفاض حيث غادر البيض المدينة بشكل جماعي إلى الضواحي ، لكن السكان السود في المدينة استمروا في النمو ، حيث زادوا إلى 42 في المائة من السكان. في فترة ظلت فيها معظم قوانين جيم كرو سارية المفعول ، كان احتمال وجود مدينة ذات أغلبية من السود في وقت قريب مقلقًا لقادة ريتشموند. لتقليص قوة تصويت السود ، تقدمت ريتشموند بضم الضواحي التي يغلب عليها البيض في المقاطعات المجاورة وتغيير مجلس مدينتها إلى نظام شامل.

على الرغم من أن عمليات ضم ريتشموند كانت محل نزاع شديد ، إلا أن المحكمة العليا قضت في النهاية بأن عمليات الضم كانت مدفوعة بالحاجة إلى وقف انخفاض عدد سكان المدينة بدلاً من تخفيف أصوات السكان السود في ريتشموند. على الرغم من الضم ، بحلول عام 1977 ، كان سكان ريتشموند يشكلون أغلبية من السود وانتخبت المدينة أول عمدة أسود لها.

خلال الثمانينيات من القرن الماضي ، بدأ العديد من سكان ريتشموند السود أيضًا في الانتقال من المدينة إلى المقاطعات المجاورة بحثًا عن مساكن أحدث وأحياء أكثر أمانًا ومدارس أفضل. مع مغادرة كل من سكانها البيض والسود للمدينة ، انخفض عدد سكان ريتشموند بأكثر من 20 بالمائة من حوالي 250.000 في عام 1970 إلى 194.000 في منتصف العقد الأول من القرن الحادي والعشرين.

نهاية التاريخ
منذ أن وصل عدد سكانها إلى أدنى مستوى في منتصف العقد الأول من القرن الحادي والعشرين ، انتعشت ريتشموند بسرعة مع نمو سكانها إلى أكثر من 213000 في العام الماضي. تضاعف البناء الجديد في ريتشموند ثلاث مرات من المستويات في أوائل العقد الأول من القرن الحادي والعشرين. خلال السنوات القليلة الماضية ، تم بناء العديد من المنازل الجديدة في ريتشموند كما في المقاطعات المجاورة.

ريتشموند & # 8217s التاريخية للسكان حسب العرق

كما كان الحال خلال التغيير الكبير الأخير في سكان ريتشموند ، غذت الهجرة البيضاء الكثير من هذا الاتجاه. ومع ذلك ، كانت الهجرة هذه المرة إلى المدينة ، حيث زاد عدد السكان البيض في ريتشموند بنسبة 30 في المائة منذ عام 2005. كما بدأ عدد السكان السود في ريتشموند في النمو مرة أخرى منذ منتصف العقد الأول من القرن الحادي والعشرين ، ولكن بشكل أبطأ بكثير. كانت نتيجة هذا التغيير في الاتجاهات أنه في وقت ما بعد وقت قصير من إجراء الإحصاء السكاني في عام 2010 ، لم يعد السود في ريتشموند يمثلون غالبية السكان ، على الرغم من أن السود يشكلون أكثر من 57 في المائة من سكان المدينة حتى عام 2000.

سكان ريتشموند & # 8217s موزعة حسب العرق

كما شهد عدد من المدن الأخرى في الولايات المتحدة انخفاضًا في الجزء الأسود من سكانها إلى أقل من 50 في المائة في السنوات الأخيرة. انخفض عدد السكان السود في سانت لويس إلى أقل من 50 في المائة خلال أواخر العقد الأول من القرن الحادي والعشرين حيث انتقل العديد من سكانها السود إلى ضواحي مثل فيرغسون. عندما أظهر إحصاء عام 2010 أن السود لم يعودوا يشكلون غالبية سكان واشنطن العاصمة ، حظي التغيير بقدر كبير من الاهتمام في وسائل الإعلام.

على الرغم من صعوبة تفويت التحول الأخير في ريتشموند ، إلا أنه لم يتلق ما يقرب من الدعاية لعدة أسباب. انخفضت نسبة السود من سكان واشنطن ، جزئيًا ، لأن مجموعات أخرى انتقلت إلى المدينة ولكن أيضًا لأن 40.000 من السكان السود انتقلوا إلى خارج المدينة ، وشعر الكثير منهم أنهم لم يعودوا قادرين على تحمل تكاليف العيش فيها. على النقيض من ذلك ، نما عدد السكان السود في ريتشموند بالفعل ، لكن حصتهم من إجمالي السكان تقلصت بسبب نمو المجموعات الأخرى بشكل أسرع.

لا ينمو عدد السكان السود في ريتشموند بالسرعة نفسها التي ينمو بها إجمالي عدد السكان في جزء كبير منه لأن السود في منطقة مترو ريتشموند لا يزالون يتركزون بشكل غير متناسب داخل المدينة كإرث من الفصل العنصري. الآن بدأ تركيز السود في الانخفاض في عام 2000 ، كانت 13 منطقة تعداد في ريتشموند أكثر من 95 بالمائة من السود ، ولكن بحلول عام 2013 ، كانت 4 فقط من مساحات التعداد هذه لا تزال أكثر من 95 بالمائة من السود. خلال هذه الفترة الزمنية نفسها ، نما السكان السود في منطقة مترو ريتشموند ومقاطعات الضواحي # 8217s بسرعة حيث انتقل العديد من سكان المدينة من السود إليها.

نسبة الأسود حسب التعداد

على المدى الطويل ، من غير المحتمل أن تعود المدينة إلى الأغلبية السوداء أو البيضاء. على الرغم من أن عدد السكان السود في ريتشموند قد نما ببطء في السنوات الأخيرة ، فإن عدد الأشخاص الذين يعيشون في ريتشموند والذين يصفون أنفسهم بأنهم أكثر من عرق واحد قد تضاعف ثلاث مرات منذ عام 2000 إلى أقل من 9000 بقليل. من المحتمل أن هذا يرجع جزئيًا إلى أن ولاية فرجينيا تتمتع بأعلى معدل زواج بين السود والبيض في البلاد ، ولكن أيضًا لأنه نظرًا لأن الهوية العرقية تعني أقل بشكل متزايد اليوم ، فإن العديد من الأشخاص يتماهون مع أكثر من عرق واحد ، حتى أن بعضهم يكتبون في عرقهم الخاص . بالنظر إلى مقدار الدعاية التي تلقاها آخر تغيير ديموغرافي كبير في ريتشموند ، فإن عدم الاهتمام بالتغيير الحالي يكشف عن مدى تغير ريتشموند نفسها.


ريتشموند الثاني - التاريخ


مسح من
الحكومة المركزية الكونفدرالية
سترات إصدار الربع
الجزء 2


سترات RICHMOND DEPOT

رسم بياني 1
الأنواع الثلاثة من سترات ريتشموند ديبوت

من الصعب تحديد النمط الأول للسترة التي يصدرها مستودع ريتشموند. على ما يبدو ، لم ينج أحد ، ولكن استنادًا إلى الأدلة الفوتوغرافية ، وممارسة ريتشموند لاحقًا ، يُعتقد أن السترة ذات النمط الأول ، والمُشار إليها هنا باسم Richmond Depot Type I ، كانت عبارة عن سترة بجسم مكون من ست قطع وأكمام مكونة من قطعتين ، مع زر تسعة الجبهة ، وحمالات الكتف وربما حلقات الحزام. بشكل عام لم تكن هناك أزرار على الأصفاد. ربما كانت البطانة عبارة عن قطن أوسنابورغ. كانت النقطة المميزة حول السترة النموذجية الأولى ، والميزة التي ميزتها عن النوع الثاني ، أنها قُصَّت على الياقة وحمالات الكتف والأصفاد إما بشريط أو بشريط. ومع ذلك ، نظرًا لأن كل هذه التفاصيل يجب إما استخلاصها من الصور أو الاستدلال عليها من الممارسة اللاحقة ، فلا يزال هناك الكثير مما هو مفتوح للنقاش. علاوة على ذلك ، نظرًا لأن هذه السترات تم إنتاجها خلال فترة التبديل الرسمية ، فمن المحتمل جدًا وجود اختلافات فردية ناتجة عن مطالب مسؤولي الوحدة. تعد الملاحظة الداخلية المكتوبة إلى قائد مكتب الملابس عام 1862 مؤشرًا جيدًا على هذا:

& quotCol. Starke يتمنى شريطًا على البنطال من أجل Regt. شريط على الكتف يضاف إلى التكلفة بالطبع. أنت مصرح لك بالامتثال لرغبته. & quot 49

والأهم من ذلك ، هناك أدلة دامغة على أن هذا النمط الأساسي تم نسخه من قبل الشركات المصنعة غير الحكومية ، مما أدى إلى وجود سترات ذات نمط مشابه جدًا من نفس الفترة والتي من الواضح أنها لم تكن منتجات كوارترماستر. 50


الصورة 2
عازف البوق تشارلز هـ. باول ،
شركة و ، رابع فرسان فرجينيا
يرتدي سترة ريتشموند ديبوت Type I

صورة تشارلز هـ. باول ، رابع فرسان فرجينيا ، التقطت في 22 فبراير 1862 (أعلاه) هي واحدة من أقدم الأدلة التي تظهر هذا النمط. مثل سترات ريتشموند اللاحقة ، فإن الخامة سميكة إلى حد ما ويبدو أن الحواف مخيطة من الأعلى. يبدو أنه مصنوع من صوف رمادي فاتح اللون. الزخرفة على أحزمة كتف باول عبارة عن شريط يوضع على سطح الحزام ، مثل الياقة ، ولكن قد تكون الأصفاد موصلة بالأنابيب.


تين. 3
مدفعية خاصة مجهولة
في سترة ريتشموند ديبوت من النوع الأول

الشكل 4
الرقيب أوستن إس موريس (يسار)
و صديق. يرتدي موريس أ
سترة ريتشموند ديبوت من النوع الأول
(تصوير تشارلز ريس في ريتشموند)

الشكل 5
الرقيب توماس كراودر أوينز ،
9 مشاة فيرجينيا

يوجد عدد من الصور الفوتوغرافية لجنود ، معظمهم من ولاية فرجينيا ، تم تصويرهم في ريتشموند وهم يرتدون نفس السترة إما بزخرفة الأنابيب أو الشريط ، أو مزيج من الاثنين معًا. تظهر مدفعية خاصة غير معروفة صورها تشارلز ريس من ريتشموند هذه السترة (الشكل 3) ، وكذلك صورة أخرى لريس لزوج من الرقيب من لينشبورج ، فيرجينيا ، أوستن س. موريس وريتشارد ويليامز. باستثناء حجم الزر ، يبدو أن السترة التي يرتديها موريس مطابقة للنمط قيد المناقشة (الشكل 4). A photograph of Sergeant Thomas Crowder Owens of the 9th Virginia Infantry, who was killed at Gettysburg, also shows this pattern uniform (FIG 5).


FIG 6
Private William Moore and friend,
Parker's Virginia Battery, Spring 1862 in Richmond Depot Type I jackets

FIG 7
Corporal Theodore C. "Doc" Howard,
Parker's battery


A photograph of Private William Moore and a friend of Parker's Battery, probably taken in the Spring of 1862, shows the Type I in a rougher, darker material with tape trim (FIG 5), as does a photograph of Corporal T.C. Howard, also of Parker's Battery (FIG 6). Other photographs are known from other units showing this same pattern. All of these photographs are a strong indication that the Type I Jacket, with variations, was being produced by the Richmond Depot at least as early as February, 1862.

Although no example of the depot product of the Type I appears to have survived, an extremely intriguing jacket does exist that is probably a tailor's copy of it. Its construction details are not typical of those later produced by the depot and appear to be more typical of a civilian tailor than those resulting from the putting-out system used by the depot. It would be logical and tempting to attribute this uniform tc either a regimental issue or North Carolina state issue, and it may be. If so, however, this jacket is so strikingly similar to those in the photographs cited above, particularly those of Owens and Morris, that there must be a relationship.


FIG 8
Jacket of Sergeant E.C.N. لون أخضر
of the 47th North Carolina State Troops

The jacket in question was worn by Sergeant E.C.N. Green of the 47th North Carolina State Troops, who was killed 1 July 1863 at Gettysburg (FIG 7). Sergeant Green's jacket is made of a very fine quality cadet gray cloth, and is lined in light brown silesia in the body and light blue cotton in the sleeves. It is trimmed around the collar, on the edges of the shoulder straps and at the cuffs with 1/4" dark blue cotton tape. It has eight large script "I" buttons down the front manufactured by S. Isaacs and Campbell, two small buttons of the same type at the shoulder straps, and two at each non functioning cuff. There are no belt loops. Sergeant Green's chevrons have been separately applied, each stripe being made of 1/2" wide black velvet. The ends of the chevrons extend into the sleeve seam, indicating they were put on before the sleeves were closed. 51 These chevrons are virtually identical to those of Sergeant Morris.

The Richmond Depot Type II jacket is characterized by a nine-button front, no buttons on the cuffs, top-stitched edges, shoulder straps, belt loops on each hip, an unbleached cotton osnaburg lining and interior pockets. It has a six piece body and two piece sleeves. Generally, it has no trim, although examples with partial trim do exist. In the early stages of production, it was probably made concurrently with the Type I, since, after all, it is only a Type I without the trim. Gradually, however, it superceded the Type I to become the only pattern produced, until it was itself replaced by the Type III. It appears to have been produced by Captain Weisiger's operation from at least the Spring of 1862 until at least mid 1864.

Seven of these jackets have survived, and there are a num ber of identified and datable photographs that show them in use. Because these jackets were produced over a considerable period of time, and because they were made from materials available at different times, variations in the coat material and the number of buttons have been noted.


FIG 9
Type II Richmond jacket of Private John Blair Royal, 1st Co., Richmond howitzers.
Note the piped shoulder straps.

The example shown above was worn by Private John Blair Royal of the 1st Company, Richmond Howitzers. He had it on when he was wounded at the Battle of Chancellorsville in May, 1863. The left sleeve shows the mark of the incoming Union shell that hit Royal and killed another man on his gun crew. Royal apparently preserved the jacket as a souvenir of his close escape, and did not use it subsequently, for the hole shows neither a repair nor an indication of further wear. Therefore, this jacket is a rare survival from the mid part of the war, and helps to establish the dating for this pattern. Made of a rough wool/cotton combination material, it has red piping on the shoulder straps, and displays the six piece body, two piece sleeves, nine button front, plain cuffs, osnaburg lining and belt loops that characterize the pattern. 52


FIG 10
Sergeant John French White
Co . K, 32nd Virginia Infantry
15 May 1863

FIG 11
Ernest Hudgins,
Mathews County, Virginia

A photograph of Sergeant John French White, Company K, 32d Virginia Infantry, taken 15 May 1863, shows this same pattern, and again aids in dating. (FIG 10) White had evidently drawn this jacket in February upon returning from furlough, although his regiment drew 75 jackets on 4 April and another 60 on 26 May. Whether the one in the photo was drawn in February or April, it came through the Army of Northern Virginia's main supply source, the Richmond Depot. Like the Royal jacket, it had a nine button front and shoulder straps 53


FIG 12
E.A. Timberlake,
Laurel Brigade

FIG 13
Pvt Alexander Harris,
Parker's Virginia Battery.
He was discharged 1 Nov. 1862

FIG 14
Private C.J. Rush,
Co. E, 21st Georgia Infantry
Photo taken after 17May 1865
at Lincoln General Hospital

Other photographs of Army of Northern Virginia soldiers wearing these jackets include those of Ernest Hudgins, of Mathews County, Virginia (FIG 11), E.A. Timberlake of the Laurel Brigade (FIG 12), Alexander Hams of Parker's Battery (FIG 13) and Private C.J. Rush of the 21st Georgia (FIG 14). In addition, there are a number of photographs of unidentified soldiers, some demonstrably taken in Richmond, that show the same jacket. 54

The photographs of Harris and Rush are of particular importance. Harris was discharged from the army 1 November 1862, 55 and it is likely that his photograph had been taken the previous spring when his battery was mustered in. The photograph of Rush, who was captured at Fort Stedman on 25 March 1865, was taken sometime after 17 May 1865 when he was admitted to Lincoln General Hospital in Washington, D.C. In Rush's case, the jacket may have been one which was already at the hospital when he arrived, for two photographs of Private Rush exist, and he wears a different jacket in each. As a possible indication that the jacket was not originally his, it should be noted that the buttons on the Type II Richmond jacket worn by Rush are Mississippi infantry pattern. Rush, of course, served in a Georgia regiment. 56


FIG 15
Confederate prisoners at White House, Virginia in June, 1864

Thus, the Type II Richmond Depot jacket may have been in production as early as the Spring of 1862, judging from Harris' picture, with the transition between the trimmed Type I and the untrimmed Type II being somewhat gradual and overlapping. The Type II was certainly in use in 1863 and 1864, based on the White photograph and also on the well known view of Confederate prisoners captured at Cold Harbor in June, 1864, in which the majority wear jackets with shoulder straps and belt loops (FIG 15). At least three of the dead Confederates photographed at Fort Mahone in April, 1865 have shoulder straps on their jackets, although the majority do not 57 Therefore, at least some of these jackets were still in service at the end of the war.

A Type II jacket worn by Private George N. Bernard of the 12th Virginia was made of a rough, dark greenish gray woolen material. The lining, however, was the cotton osnaburg to be expected in this pattern. It had a nine button front and belt loops, and once had shoulder straps. These straps had been deliberately cut off, probably during service, but the ends were still in the shoulder seam. 58


FIG 16
Richmond type II jacket

Another jacket of this same pattern, but in heavy wool cadet gray kersey surfaced in early 1988. Unfortunately without a solid history, it is believed to be a part of this group based upon the overall pattern, the button count, the shoulder straps, belt loops and lining and the fact that this kersey material saw extensive use in the Army of Northern Virginia late in the war (FIG 16).


FIG 17
Richmond Type II Jacket
worn by William Ramsey, 17th Va. Infantry

Finally, a jacket of the same pattern, but without the belt loops is in the Smithsonian collection. Itwas worn by Private G. William Ramsey, 17th Virginia Infantry (FIG 17). Ramsey joined the 17th Virginia in November, 1863 and served until the end of the war. Clothing rolls which might date the issue of this particular jacket to Ramsey do not exist, but because he surrendered at Appomattox and apparently wore the jacket home, it probably dates to the last six months of the war. This particular jacket may be a transition piece both because it lacks belt loops and because it is made of heavy cadet gray kersey. 59 As will be seen, this kersey material was used almost exclusively in the Type III Richmond Depot jacket, which dates to the last part of the war. This, plus the fact that the same material is found in a group of Irish-made jackets described below, argues strongly that this gray kersey is English-made cloth run through the blockade.

Another jacket of the same type, also without the belt loops, was used by J. Rhodes Duval of the 62d Georgia Partisan Rangers, which served in Lee's army from May until July, 1864, when it was disbanded. Duval's coat is identical to the others except that it has been trimmed with yellow wool challee. The shoulder straps have been cut off. 60

Captain George Pettigrew Bryan of the 2d North Carolina Cavalry wore a Richmond Type II jacket similar to Duval's except that it was made of a rough gray tabby weave wool. Like Duval's, it has been piped, this time in a yellow worsted cord. Bryan used this jacket sometime between his promotion to captain in 1863 and his death on 16 August 1864. 61

The last jacket in this group has the most radical departure from the pattern, in that it has only six buttons down the front. Made of a thin cadet gray wool with an unusual weave, it is lined with the expected osnaburg, has the belt loops and once had shoulder straps, again cut off. This jacket was worn by George H.T. Greer, Military Secretary to General Jubal A. Early. He had it on when he was wounded at Summerville Ford, Virginia on 17 September 1863. 62

The troops' practice of removing shoulder straps and belt loops, seen in the Bernard, Duval and Greer jackets, may have been the impetus behind the production of the Type III. This pattern is identical to the Type II except that it lacks shoulder straps and belt loops. All of those found thus far are made of heavy cadet grey kersey. Otherwise, the pattern, lining, button count and other characteristics are identical to the Type II.

At least fourteen of these jackets survive, indicating widespread issue. This high survival rate, plus the "last uniform" rule, indicates that this must be the last pattern issued to Lee's army from the depot.


FIG 18
Richmond Depot type III jacket
worn by E.F. Barnes, 1st Co., Richmond Howitzers

The jacket worn by E.F. Barnes, 1st Company Richmond Howitzers, is a good example of the type (FIGs 19, 20). Made of cadet gray wool kersey, it is lined in the standard cotton osnaburg used by the depot. The nine buttons on the front, seven of which are Virginia state seals and two New York, are probably period replacements. The jacket shares the six piece body and two piece sleeves common to the depot. 63 Barnes was paroled 17 April 1865 at Richmond. 64

A circular from the Adjutant & Inspector General's Office dated 3 June 1862 allowed officers to wear a fatigue uniform in the field consisting of a plain frock coat or a gray jacket, without embroidery "on the collar only." The convoluted language of this order probably meant, or at least seems to have been interpreted to mean, that only collar insignia and not sleeve braid must be worn. 65 An 1864 General Order allowed officers to draw enlisted clothing once all the men had been supplied. 66 Two examples of Type III jackets acquired in this manner by officers have survived, one with an interesting modification that allows close dating.


FIG 19
Richmond type III jacket
worn by Brigadier General William Fitzhugh Payne

A jacket worn by Brigadier General William Fitzhugh Payne is a standard Type III with the addition of colonel's stars on the collar (FIG 21). The original infantry buttons still remain on the jacket, despite the fact that Payne was a cavalry officer. 67


FIG 20
Richmond type III jacket
of Lt ThomasTolson,
2nd Maryland Infantry

2d Lt Thomas Tolson of the 2d Maryland Infantry wore a Type III jacket adorned only with his rank insignia on the collar. The lining in Tolson's uniform is most unusual, consisting of heavy gray blanket material. A clue to this feature was Tolson's diary entry for 10 February 1865: "Pay $100 to have my jacket and pants fixed in Petersburg. The weather wet and very cold." 68 Otherwise Tolson's jacket is identical to the others [see Ross Kimmel's article in this issue, FIG 9 for a photograph of this jacket].

Other known Type III jackets are listed in the footnotes. All of them date from 1864 or 1865 and all are attributable to elements of the Army of Northern Virginia. 69

This article was originally published in the Fall and Winter 1989 issues of The Military Collector & Historian.


Queen's Richmond brooch worn to husband's funeral is 'nostalgic' and has 'long history'

تم نسخ الرابط

Prince Philip funeral: Expert praises 'formidable' Queen

عند الاشتراك ، سنستخدم المعلومات التي تقدمها لإرسال هذه الرسائل الإخبارية إليك. في بعض الأحيان سوف تتضمن توصيات بشأن الرسائل الإخبارية أو الخدمات الأخرى ذات الصلة التي نقدمها. يوضح إشعار الخصوصية الخاص بنا المزيد حول كيفية استخدامنا لبياناتك وحقوقك. يمكنك إلغاء الاشتراك في أي وقت.

The Queen is rarely seen without a brooch on her lapel, usually worn to complement her strikingly bright outfits. But Her Majesty&rsquos brooches are more than just pieces of beautiful jewellery: they symbolise deeper meanings and reveal significant aspects of the Queen&rsquos life.

مقالات ذات صلة

اقرأ أكثر

Her Majesty not only has a vast brooch collection, but it is also one of the most impressive selections in the world.

It is thought that the monarch has up to around 100 brooches, with special ones on regular rotation.

Charlotte White, Head of Design at 77 Diamonds, Europe&rsquos largest online jeweller, commented on the Queen&rsquos much-loved jewels.

She said: &ldquoThe Queen&rsquos spectacular and extensive collection of brooches spans world-record breaking, historical and sentimental pieces.&rdquo

The brooch has a pearl-drop attachment that can be removed (Image: GETTY )

One of Queen Elizabeth&rsquos most valuable jewels is the Queen Mary Richmond brooch.

This brooch is thought to be the largest of Her Majesty&rsquos collection.

Whenever the Queen wears the special brooch, it is immediately noticeable, not only because of its large size, but also because of its sparkling diamonds.

The brooch features a large pearl at its centre surrounded by diamonds.

الشائع

There is also a detachable pear-shaped pearl drop.

However, the Queen does not always wear the brooch with the pearl drop attached, and she chose not to for her husband&rsquos funeral on April 17.

According to Charlotte White, this may be because Her Majesty wanted to seem &ldquoless extravagant&rdquo.

Charlotte said: &ldquoThe brooch consists of dazzling diamonds set with two pearls &ndash one large round central one, and a detachable pear-shaped drop &ndash which the Queen chose to forgo for Prince Philip&rsquos funeral, perhaps to seem less extravagant.

Queen Elizabeth wore the Richmond brooch to Prince Philip's funeral in April (Image: GETTY )

اقرأ أكثر

&ldquoThe long history of the piece, signifying family events, formal engagements and weddings, as well as memories of the Queen&rsquos early reign with Prince Phillip, made it a symbolic and sentimental choice for the funeral of her husband and royal partner of 73 years,&rdquo the jewellery expert added.

The Richmond brooch belonged to Her Majesty&rsquos grandmother, Queen Mary.

Made by Hunt and Roskell, it was given to Mary as a wedding present in 1893 by the town of Richmond, in the suburbs of London.

Mary&rsquos family, the Tecks, had lived at White Lodge in Richmond Park for more than two decades.

مقالات ذات صلة

Queen Elizabeth II was crowned in 1953 (Image: EXPRESS)

Queen Mary first wore the brooch during her honeymoon at Osborne House.

It was later given to Elizabeth in 1953, when she was crowned as the Queen.

Although the monarch wore it sparingly in the first years of her reign, it has become a more staple piece in her brooch collection in recent years.

Most notably, Her Majesty wore the jewel to the wedding of the Duke and Duchess of Sussex in May 2018.


In 1942, the Army Built a Decoy Airfield in Virginia to Fool the Luftwaffe

In late 1942, a wooded tract of land in Henrico County, Virginia, five miles southeast of Richmond’s airport, Byrd Field, was invaded by the U.S. Army’s 936th Camouflage Battalion. Using bulldozers, the troops cut and graded dummy runways to create a near-exact imitation of Byrd’s triangular layout and maze of taxiways.

The field, recorded in land registries as the Elko Tract, soon appeared to be populated by aircraft, hangars, and vehicles—all fakes, assembled using techniques dreamed up by Hollywood set directors at the start of the war. The buildings were canvas backdrops. The trucks were cloth and wire, so light you could pick them up and carry them. The airplanes were plywood, propped on “landing gear” made from two-by-fours. Servicemen trimmed the surrounding brush to leave P-47–shaped silhouettes.

Constructed in response to fear of attack by German aircraft, which were being manufactured with ever-increasing range, Virginia’s decoy airfield was little more than a stage set, but its planners hoped it was convincing when viewed from on high by an anxious Luftwaffe bombardier. In the event of a night raid, Richmond’s city lights would be darkened. Then the dummy field, lit and apparently vulnerable, could mislead the crew of approaching aircraft into releasing their bombs, sparing the city of Richmond, its crucial ports, and its real airfield, which had recently been converted to a U.S. Army flight training base. And should the ploy prove so convincing, some of the field’s fake structures concealed real anti-aircraft guns.

Camp life at the installation, however, was not staged. Soldiers from the Army’s 1896th Engineering Aviation Battalion were stationed there among their missions was routinely trundling things about to feign the activity of a real air base. They later recalled cold winters in flimsy Quonset huts.

Both Allied and Axis forces made considerable use of similar decoys, often successfully diverting attacks, though one (possibly apocryphal) tale recounts a Nazi site where fake wooden airplanes were assaulted by equally fake wooden Allied bombs, a wry way of telling the enemy the ruse wasn’t working. In Burbank, California, a Lockheed aircraft assembly plant was camouflaged to resemble suburbs from above Boeing disguised a Seattle plant the same way. But such efforts were curtailed later in the war, when it became clear they were unneeded. Hermann Goering’s “America Bomber” project never materialized the Nazis couldn’t carry blitzkrieg that far.

In March 1944, the 1896th was sent to the Pacific, where the troops built real air fields (wearing insignias emblazoned “L-K-O,” to honor their deceptive origins).

In the cold war years, the Virginia site was used as a bombing target. Markings on sectional charts warned pilots of the “Dummy airfield—for bombing practice only.” Dubbed The Lost City by residents around Henrico (who circulate various conspiracy theories about its origins), the base’s most visible remains, including roads leading nowhere and an ominous water tower, were built after the war, detritus from a failed attempt to build—of all things—a psychiatric facility.

The adjoining grounds are now a modern industrial park, producing semiconductors and other modern sundries. Yet when viewed from the air, stretches of the decoy field’s triangular runways still peek through the trees, and a marker along a nearby highway reveals this once-secret tale of war and deception.

Long ago returned to the city, the airfield that Elko’s fake defenses once protected is today Richmond International Airport the military, in the form of a Virginia National Guard unit equipped with F-16s, departed in 2007. Now overseas travelers arrive in Richmond daily—and only on the friendliest of terms.

Aerospace engineer Nick D’Alto reveals his current position as the south shore of Long Island, New York (but that might be a decoy).


First Baptist Church, Richmond, Virginia (1780- )

The First Baptist Church, founded in 1780 by Joshua Morris, emerged in the aftermath of the Great Awakening religious revival movement (1730s-1770s) that spread across the South. In contrast to the other churches in Richmond organized during the same time, the First Baptist attracted both black and white congregants in the hundreds, while neighboring houses of worship could only count a handful of followers.

First Baptist greatly appealed to slave and free-born blacks because of its liturgical message of egalitarianism by stressing the individual’s efforts for rebirth and conversion, rather than infant baptism. Furthermore, the sermons and messages were accessible to even those who could not read. Baptist ministers expressed sin and salvation in physical terms: the weight of sin, the burning fires of hell, and the cleanliness and purity of conversion.

More importantly, however, were the unusual leadership and educational opportunities the church offered to black members during the antebellum era. African American members who had notable preaching skills were allowed to perform funeral sermons and to give opening prayers at Sunday services regularly. Distinguished nineteenth-century Reverends Lott Cary and John Jasper, for example, gained experience and honed their skills through the First Baptist Church. Black members were also selected to serve as deacons to minister to the African American congregation. Further surprising was the school within the church to teach reading, writing, arithmetic, and the Bible to anyone including slave and free-born black residents unfortunately these activities were banned following Nat Turner’s rebellion. Finally, under the auspices of the First Baptist, the Richmond African Missionary Society was created (in 1815) and the first representative of this organization to go to Africa was none other than Reverend Lott Cary.

Though the First Baptist did offer many opportunities for its black brethren, tensions between black and white parishioners did exist black Baptists, for example, were required to sit apart from whites in the galleries, and because of limited seating, many black parishioners were physically unable to fit in the church. And although there were black deacons, they were scrutinized by their white counterparts and their decisions were often superseded by the latter group. In 1841, black parishioners successfully petitioned to separate from First Baptist to the First African Baptist Church.


Turning Point: World War II

P. B. Young, editor of the Norfolk Journal and Guide, a black newspaper, spoke from the heart when he told white liberals, "Help us get some of the blessings of democracy here at home before you jump on the 'free other peoples' band wagon and tell us to go forth and die in a foreign land." First Lady Eleanor Roosevelt said, "The nation cannot expect the colored people to feel that the U.S. is worth defending if they continue to be treated as they are treated now." In spite of these contradictions, black Virginians were eager to join the armed forces. At first the military proved reluctant to enlist them or else assigned them to menial roles. But in time the army and navy increased opportunities for black men and women, and Richmond's Dimmeline Booth became one of the first black marines in 1943.

In 1940, 19 percent of black men were unemployed, and most black families lived in poverty. The huge defense buildup that began with the fall of France in June 1940 ended the Great Depression and brought back prosperity. But black Americans were denied an equal share. Using the slogan "We loyal Negro-American citizens demand the right to work and fight for our country," black Americans threatened to march on Washington to demand these rights. They forced President Franklin Roosevelt to issue Executive Order #8802, which opened government jobs and defense contract work to black Americans on the basis of equal pay for equal work. It was the first presidential action against discrimination since Reconstruction.

NAACP ad (Library of Congress)

The war years were tumultuous, but black men and women sensed that out of this ferment change might come. After the bleak racism of the 1920s and the economic disaster of the 1930s, there was hope. Black newspapers conceived the "Double V" campaign—victory over both America's enemies abroad and over Jim Crow segregation at home. In this hopeful atmosphere the NAACP increased the percentage of registered black voters in the South from 2 to 12 percent. Membership in the NAACP itself increased from 18,000 before the war to nearly 500,000 at its close.

As the Cold War began, America could not claim to be the defender of freedom and democracy when it practiced segregation and discrimination at home. President Harry Truman fully desegregated the armed forces in 1948, and a government report of 1947 called لتأمين هذه الحقوق called for "the elimination of segregation from . . . American life." The stage was set for the civil rights movement.

Become a member! Enjoy exciting benefits and explore new exhibitions year-round.


McGuire’s Beginnings

An aerial view of the hospital complex, circa 1950 (Photo courtesy David Hodge)

Lt. Nora McCombs, from Baltimore and serving with the Army Nursing Corps, became a patient at Richmond’s new McGuire General Hospital during the summer of 1945 with what was obliquely described as a “foot ailment” by reporter Lloyd Bailey in the Richmond Times-Dispatch. McCombs developed the problem “hiking after forward-moving troops” in Europe during World War II.

She experienced several bombings during her assignment to the 45th General Hospital — a forward-lines care unit and MASH-style outfit staffed mainly by Richmonders. McCombs spent 16 months as a nurse during campaigns in North Africa and Italy before her injury. Bailey recorded 15 women then undergoing treatment at McGuire General Hospital with more than 1,000 beds. They came from the front lines with various ailments, from injuries caused by shell fragments and jeep accidents to “various tropical diseases and fever.”

Planning a Central Virginia location for a military hospital began in secret in April 1943 with meetings between the Richmond Chamber of Commerce and the U.S. Army Corps of Engineers.

A program from the 1945 dedication of McGuire General Hospital (Image courtesy David Hodge)

On June 1, the Times-Dispatch quoted an unnamed U.S. War Department source: “A 1,750-bed hospital to take care of war casualties will be built in Virginia, and the probability is that it will be located in Richmond. … A War Department spokesman said he understood the hospital would cost about $4 million.” U.S. Rep. David E. Satterfield Jr. announced two weeks later that there had been some confusion — the War Department at first located the facility in its plans for Henrico County, but they meant Chesterfield, though an exact site wasn’t then named.

Before its purchase for $80,000, the property, now 1201 Broad Rock Blvd., was owned by Thomas Marcellus Cheatham (1870-1945), who built a home there in 1892. Before and after the Civil War, the land gained a reputation for its horse racing track.

In August, the Richmond contracting firm Doyle & Russell made a sufficient low bid for the construction of what was then a 1,785-bed hospital and 69 related structures. Five buildings were to be permanent structures for use by the Veterans Administration post-war. Another section of “standard mobilization” single-story brick buildings was likely to be dismantled afterward. Doyle & Russell’s wartime projects included Camp Lee (later Fort Lee), the Richmond Quartermaster Depot (Bellwood) and Camp Peary. The hospital’s construction required around-the-clock efforts of 4,000 workers.

The hospital’s namesake, Dr. Hunter McGuire (right), with staff at Richmond’s St. Luke’s Hospital, circa 1895 (Photo courtesy the Cook Collection, The Valentine)

McGuire’s amenities included a gymnasium, a movie theater, an auditorium, a barber shop, a beauty parlor, a fire department, a power plant and a soda fountain. A post office routed mail received at Newport News for delivery throughout the country. The hospital staff numbered close to 1,000 people.

The Times-Dispatch described how the hospital’s radio system featured direct lines from WRVA, WLEE and WRNL. “The system has six channels, and their radio programs can be piped in as desired. Also, the hospital has a large collection of phonograph records.” And organist Eddie Weaver organized a band for hospital entertainment.

McGuire General Hospital became a receiving center for wounded soldiers. Once stabilized, patients were generally transferred to another medical facility. A rail line from Newport News allowed for transportation from ships directly to the hospital. McGuire offered neurosurgery, for which it became known, brain and spine treatments, and amputations.

Naming the hospital after physician Hunter Holmes McGuire (1835-1900) seemed a natural fit. McGuire had served as medical officer for Thomas Jonathan “Stonewall” Jackson’s command, but despite McGuire’s expertise, the limitations of mid-19th-century science couldn’t save Jackson after his accidental 1863 shooting. The amputation of Jackson’s left arm and the struggle to preserve his life transformed the 27-year-old McGuire, and he parlayed the experience, and his acumen, into a prosperous career.

In May 1862 in Winchester, he arranged to have captured Union physicians designated as noncombatants. The action put McGuire in good stead when he was captured and released by Union forces in 1865 — in time to surrender at Appomattox. His advocacy, and that of others in Europe, in support of granting military medical personnel special consideration during wartime influenced the original Geneva Conventions and became a founding principle of the International Red Cross.

On July 30, 1944, the first casualties from the Normandy invasion reached McGuire General Hospital. The Richmond News-Leader raised $20,154 to pay for long-distance phone calls home from the wounded men recently admitted.

The hospital also temporarily served as a treatment facility for captured and wounded German soldiers.

A hospital patient pictured on Thanksgiving, 1945 (Photo courtesy The Valentine)

At the end of the war, 21,299 Virginia veterans were discharged from military service, with around 200,000 still in uniform. Thousands of men and women affixed a bronze discharge button to their lapels, and young men supported by canes or crutches or in wheelchairs were mute evidence of victory’s price.

On March 31, 1946, the hospital joined the Veterans Administration as one of its branches, and McGuire began accepting as patients the veterans who otherwise would’ve entered private hospitals. In time, the Hunter Holmes McGuire VA Medical Center established a reputation for treating patients with spinal cord and brain injuries. The facility was the first Veterans Administration hospital to perform heart transplant surgery in the 1970s, under the leadership of thoracic surgeon Szabolcs Szentpetery.

Significant expansions and modernizations have grown McGuire in terms of size, systems and programs. More than 5,000 patients, visitors, employees and volunteers pass through its doors daily. In 2012, the 2-million-square-foot main building received a $30 million upgrade, doubling the size of its dialysis unit and adding 20,000 square feet to treat traumatic brain injuries.

McGuire’s mission remains the care and well-being of those men and women whose bodies and minds require healing after fighting the nation’s battles.


شاهد الفيديو: ورق من التاريخ: الإستعمار البرتغالي - جميع الحلقات (كانون الثاني 2022).