معلومة

سفينة الإنزال تمر مشاة دبابة هبوط السفينة


سفينة الإنزال تمر مشاة دبابة هبوط السفينة

هنا نرى خط إنزال ، مشاة ، يمر بسفينة إنزال ، دبابة ، بخطها المميز من مسارات التحويل.


قارن بين سفن الإنزال الأمريكية المستخدمة خلال الحرب العالمية الثانية

مجموعة من سفن الإنزال الأمريكية المستخدمة خلال الحرب العالمية الثانية.

حرفة الهبوط في الحرب العالمية الثانية

مجموعة من سفن الإنزال الأمريكية المستخدمة خلال الحرب العالمية الثانية.

مقارنة حجم مركبة الإنزال من الأكبر إلى الأصغر.

كانت سفينة الهبوط LST ، يبلغ طول الخزان 328 قدمًا

LCG (L) (Mk3) مركبة الهبوط ، بندقية (كبيرة) (مارك 3) كان طولها 192 قدمًا

LCT (R) (Mk3) مركبة الهبوط ، الخزان (الصاروخ) (مارك 3) كان طوله 192 قدمًا

كانت مركبة الهبوط LCI (L) للمشاة (كبيرة) بطول 158 قدمًا و 6 بوصات

كان LCT (Mk6) Landing Craft ، الخزان (Mark 6) بطول 116 قدمًا و 5 بوصات

كان طول LCVP Landing Craft ، والمركبة ، والأفراد 35 قدمًا

كان طول شاحنة DUKW البرمائية 31 قدمًا

كان شيرمان تانك يبلغ طوله 19 قدمًا وبوصتين

سفينة الهبوط LST ، الخزان

على الرغم من أن LST كان يلقب بـ "الهدف البطيء الكبير" ، إلا أن 26 فقط من 10520

فقدت السفن الأمريكية الصنع في أعمال العدو خلال الحرب العالمية الثانية.

تصنف LST مع حاملة الطائرات والغواصة كواحدة من أهم السفن في الحرب. يتألف شحن LST من 1 LCT و 18 دبابة شيرمان و 160 جنديًا.

مركبة الهبوط لدعم الحريق (تشمل LCG (L) (Mk3) و LCT (R) (Mk3))

تم تعديل كل من هاتين السفينتين LCT Mark 3s. تتمثل ميزة استخدام سفن الإنزال في قصف الشاطئ في قدرتها على الاقتراب من الشاطئ أكثر من السفن الحربية.

شارك 25 LCGs و 36 LCT (R) في عمليات الإنزال في نورماندي.

كان لدى LCG (L) (Mk3) الهبوط ، مدفع (كبير) (Mark 3) سلاح رئيسي يتكون من مدفعين بحريين مقاس 4.7 بوصة.

LCT (R) (Mk3) مركبة هبوط ، دبابة (صاروخ) (مارك 3)

حملت LCT (R) 1066 صاروخًا مقاس 5 بوصات وأطلقتها في وابل من 24 صاروخًا. تم ربط أنابيب الصاروخ بالسطح بهدف توجيه المركبة إلى موقع إطلاق مناسب.

مركبة إنزال LCI (L) مشاة (كبيرة)

ينزل المشاة من سطح السفينة باستخدام منحدرات تقع على جانبي القوس.

شارك حوالي 250 من LCIs في عمليات الإنزال في نورماندي. كانت سعة القوات في LCI (L) 200 (388 كحد أقصى).

مركبة الهبوط LCT (Mk6) ، الخزان (مارك 6)

تم بناء LCTs في مجموعة متنوعة من الأحجام ، أكبرها 203 قدم. تم تعديل العديد من LCTs لدعم النيران عن قرب. أكثر من 900 LCTs ، بأشكالها المختلفة ، شاركوا في D-Day. كانت سعة الخزان لـ LCT 4 خزانات شيرمان.

مركبة هبوط LCVP ، مركبة ، أفراد

تم بناء آلاف سفن الإنزال الأكثر شيوعًا في الحرب العالمية الثانية.

كانت قدرة القوات الخاصة بـ LCVP 36.

اشتهرت DUKWs بقدرتها الممتازة على التنقل على الأرض ، واستمرت في الخدمة في الأدوار العسكرية والمدنية لعقود بعد الحرب. كانت قدرة القوات لـ DUKW 25.


محتويات

في جوهرها ، تتكون العمليات البرمائية من مراحل التخطيط والإعداد الاستراتيجيين ، والعبور التشغيلي إلى مسرح العمليات المقصود ، والبروفات قبل الهبوط والإنزال ، وإنزال القوات ، وتوحيد رؤوس الجسور ، والقيام بعمليات برية وجوية داخلية. تاريخيًا ، في نطاق هذه المراحل ، كان جزءًا حيويًا من النجاح يعتمد في كثير من الأحيان على اللوجستيات العسكرية ، والنيران البحرية ، والدعم الجوي القريب. عامل آخر هو تنوع وكمية المركبات والمعدات المتخصصة المستخدمة من قبل قوة الهبوط والتي تم تصميمها للاحتياجات المحددة لهذا النوع من العمليات.

يمكن تصنيف العمليات البرمائية على أنها غارات تكتيكية أو تشغيلية مثل غارة دييب ، وعمليات الإنزال العملياتية لدعم استراتيجية أكبر للأراضي مثل عملية كيرتش إلتيغن ، وافتتاحًا استراتيجيًا لمسرح عمليات جديد ، على سبيل المثال عملية الانهيار الجليدي.

عادة ما يكون الغرض من العمليات البرمائية هجومية ، إلا في حالات الانسحاب البرمائي ، ولكنها محدودة بالخطة والتضاريس. تعتبر عمليات الهبوط على الجزر التي يقل حجمها عن 5000 كيلومتر مربع (1900 ميل مربع) تكتيكية ، وعادة ما يكون ذلك بأهداف محدودة لتحييد المدافعين الأعداء والحصول على قاعدة عمليات جديدة. قد يتم الإعداد والتخطيط لمثل هذه العملية في أيام أو أسابيع ، وسوف تستخدم قوة مهام بحرية لتهبط أقل من فرقة من القوات.

عادة ما يكون الغرض من عمليات الإنزال هو استغلال الشاطئ باعتباره نقطة ضعف في الموقع العام للعدو ، مما يؤدي إلى إعادة انتشار القوات ، والاستخدام المبكر للاحتياطيات ، ومساعدة جهود الحلفاء الهجومية الأكبر في مكان آخر. مثل هذه العملية التي تتطلب أسابيع إلى شهور من التحضير والتخطيط ، قد تستخدم فرق عمل متعددة ، أو حتى أسطول بحري لإنزال قوات بحجم فيلق ، بما في ذلك في الجزر الكبيرة ، على سبيل المثال عملية الكروميت. تتطلب عملية الإنزال الاستراتيجي التزامًا كبيرًا للقوات لغزو إقليم وطني في الأرخبيل ، مثل معركة ليتي ، أو القارية ، مثل عملية نبتون. قد تتطلب مثل هذه العملية أساطيل بحرية وجوية متعددة لدعم عمليات الإنزال ، وجمع معلومات استخباراتية مكثفة والتخطيط لأكثر من عام.

على الرغم من أن معظم العمليات البرمائية يُنظر إليها في المقام الأول على أنها عمليات إنزال على الشاطئ ، إلا أنها يمكن أن تستغل البنية التحتية الساحلية المتاحة لإنزال القوات مباشرة في بيئة حضرية إذا لم يتم معارضة ذلك. في هذه الحالة ، يمكن للسفن غير المتخصصة تفريغ القوات والمركبات والبضائع باستخدام المعدات العضوية أو معدات الرصيف. استخدمت عمليات الإنزال التكتيكي في الماضي القوارب الصغيرة والمراكب الصغيرة والسفن الصغيرة والسفن المدنية التي تم تحويلها للمهمة لإيصال القوات إلى حافة المياه.

التحضير والتخطيط تحرير

يتطلب الإعداد والتخطيط لعملية الإنزال البحري تجميع سفن ذات قدرة كافية لرفع القوات الضرورية التي تستخدم التحميل القتالي. يمكن أن تشمل أيضًا إجراء استطلاع برمائي. تقدم المخابرات العسكرية إحاطة عن الخصم المتوقع يوجه تنظيم وتجهيز القوة المبتدئة. تم استخدام أول مركبة إنزال مصممة خصيصًا لإنزال جاليبولي ، كما تم توفير مركبات مجنزرة مدرعة لحملة Guadalcanal. تم استخدام المروحيات لأول مرة لدعم عمليات الإنزال على الشاطئ خلال عملية الفارس.

تم استخدام الحوامات في عمليات الإنزال البحري من قبل القوات العسكرية منذ الستينيات.

تعود الحروب البرمائية المسجلة إلى العصور القديمة. هدد شعوب البحر المصريين منذ عهد إخناتون كما استولوا على النقوش في مدينة هابو والكرنك.

لجأت دول المدن الهيلينية بشكل روتيني إلى الاعتداءات المتعارضة على شواطئ بعضها البعض ، والتي انعكست عليها في مسرحياتها والتعبيرات الفنية الأخرى. كان الهبوط في ماراثون من قبل الفرس القدماء في 9 سبتمبر 490 قبل الميلاد أكبر عملية برمائية حتى خسفتها عمليات الإنزال في معركة جاليبولي.

تحرير مشاة البحرية

في عام 1565 ، غزا الأتراك العثمانيون جزيرة مالطا أثناء حصار مالطا العظيم ، مما أجبر المدافعين عنها على التراجع إلى المدن المحصنة. كانت نقطة الاختناق الاستراتيجية في البحر الأبيض المتوسط ​​، وكان من الممكن أن تشكل خسارتها تهديدًا كبيرًا لممالك أوروبا الغربية بحيث تم زيادة القوات بشكل عاجل من أجل التخفيف من الجزيرة. لكن الأمر استغرق أربعة أشهر لتدريب وتسليح وتحريك قوة برمائية قوامها 5500 رجل لرفع الحصار.

ثم قرر فيليب الثاني ملك إسبانيا تدريب وتعيين وحدات ماهرة في الهجوم البرمائي إلى الأسطول الملكي. تم تدريب هذه الوحدات خصيصًا للقتال على متن السفن ومن خلالها. ولد مشاة البحرية الاسبانية. كانت الفكرة هي إنشاء مهمة دائمة للقوات البرية للبحرية الملكية الإسبانية ، المتاحة للتاج.

وهكذا تبنت دول أخرى الفكرة وأثارت لاحقًا قواتها البحرية المبكرة أيضًا.

كانت الوحدات البحرية "المحترفة" الأولى بالفعل قوات برمائية مدربة على المهام ، ولكن بدلاً من حلها ، تم الاحتفاظ بها لتلبية احتياجات التاج الإسباني. تم اتخاذ إجراءاتهم الأولى على طول البحر الأبيض المتوسط ​​حيث شكّل الأتراك ومستوطنات القراصنة خطرًا على التجارة والملاحة: الجزائر ومالطا وجلفيس.

كانت "ترسيراس إنزال" في جزر الأزور في 25 مايو 1583 ، بمثابة إنجاز عسكري حيث قرر مخططوها القيام بهبوط وهمي لتشتيت انتباه القوات المدافعة (5000 جندي برتغالي وإنكليزي وفرنسي) كما تم ترتيب زوارق بحرية خاصة من أجل تفريغ خيول الفرسان و 700 قطعة مدفعية على الشاطئ كانت قوارب التجديف الخاصة مسلحة بمدافع صغيرة لدعم زوارق الإنزال ، وتم تجهيز الإمدادات الخاصة لتفريغها ودعم قوة الإنزال التي يبلغ قوامها 11000 فرد. كانت القوة الإجمالية للقوة البرمائية 15000 رجل ، بما في ذلك أسطول من 90 سفينة.

من القرن الخامس عشر إلى القرن العشرين ، أنشأت عدة دول أوروبية مستعمرات ما وراء البحار ووسعتها. تهدف العمليات البرمائية في الغالب إلى تسوية المستعمرات وتأمين نقاط قوية على طول الطرق الملاحية. كانت القوات البرمائية منظمة بالكامل ومكرسة لهذه المهمة ، [ بحاجة لمصدر ] على الرغم من أن القوات لم تقاتل فقط على الشاطئ ، ولكن على متن السفن.

تنطوي الهجمات البرمائية بطبيعتها على عمليات معقدة للغاية تتطلب تنسيق عناصر متباينة وبالتالي يمكن أن تنتج النتائج الكارثية عن التخطيط غير الكافي. واحدة من أكثر الأمثلة إثارة لمثل هذا الفشل حدثت في عام 1741 في معركة كارتاخينا دي إندياس في نيو غرناطة ، عندما فشلت قوة هجومية برمائية بريطانية كبيرة ذات قيادة منقسمة في التغلب على دفاع إسباني أصغر بكثير ولكنه محصن بشدة. بعد عشرين عامًا ، في عام 1762 ، هبطت قوة بريطانية مماثلة بنجاح في هافانا في كوبا ، وحاصرت المدينة واستولت عليها بعد حملة استمرت شهرين بفضل التنسيق المحسن للقوات البرية والبحرية. [ بحاجة لمصدر ]

حدث هبوط برمائي كبير خلال حصار كيبيك عام 1759 ، كجزء من حرب السنوات السبع. أنتج البريطانيون أول زورق إنزال مصمم خصيصًا لتمكين قواتهم من عبور نهر سانت لورانس بالقوة. بعد النظر في عدد من خطط الإنزال على الشاطئ الشمالي للنهر ورفضها ، قرر الجنرال جيمس وولف وعمداؤه في أواخر أغسطس / آب الهبوط في أعالي المدينة. [3]

استعد البريطانيون لنشرهم المحفوف بالمخاطر في المنبع. كانت القوات قد كانت بالفعل على متن سفن الإنزال وانجرفت صعودًا وهبوطًا في النهر لعدة أيام عندما اتخذ وولف في 12 سبتمبر قرارًا نهائيًا بشأن موقع الإنزال البريطاني ، باختيار L'Anse-au-Foulon. اعتمدت خطة وولف للهجوم على السرية والمفاجأة - وهي عنصر أساسي في عملية برمائية ناجحة - كانت مجموعة صغيرة من الرجال تهبط ليلا على الشاطئ الشمالي ، وتتسلق الجرف المرتفع ، وتستولي على طريق صغير ، وتتغلب على الحامية التي تحميها ، مما سمح للجزء الأكبر من جيشه (5000 رجل) بالصعود إلى الجرف على طريق صغير ثم الانتشار للمعركة على الهضبة. [4] أثبتت العملية نجاحها ، مما أدى إلى استسلام المدينة ، وأثرت بشدة على الاشتباكات اللاحقة.

في عام 1762 نجح البحارة ومشاة البحرية البريطانية في البحرية الملكية البريطانية في الاستيلاء على عواصم جزر الهند الغربية والشرقية الإسبانية: هافانا في كوبا ومانيلا في الفلبين على التوالي. في عام 1776 قام صامويل نيكولاس ومشاة البحرية القارية ، "سلف" مشاة البحرية الأمريكية ، بأول إنزال ناجح في معركة ناسو في جزر الباهاما.

في عام 1782 ، رفض البريطانيون محاولة فرنسية-إسبانية طويلة للاستيلاء على جبل طارق من قبل القوات التي تنقلها المياه. في عام 1783 غزت قوة فرنسية إسبانية جزيرة مينوركا التي يسيطر عليها البريطانيون. في عام 1798 ، شهدت مينوركا تغييرات أخرى في سيادتها عندما تم الاستيلاء عليها من قبل الإنزال البريطاني.

العصر الصناعي تحرير

في الحرب المكسيكية الأمريكية ، شنت القوات الأمريكية بقيادة وينفيلد سكوت أول هجوم برمائي كبير في تاريخ الولايات المتحدة في حصار فيراكروز عام 1847. خلال حرب القرم 1853-1856 ، شن التحالف المناهض لروسيا عملية برمائية أنجلو-فرنسية ضد روسيا في بومارسوند ، فنلندا في 8 أغسطس 1854. خلال الحرب الأهلية الأمريكية 1861-1865 شنت الولايات المتحدة عدة هجمات برمائية على طول السواحل. من الولايات الكونفدرالية. كانت الإجراءات في Hatteras Inlet (أغسطس 1861) وفي Port Royal ، ساوث كارولينا هي الأولى من بين العديد من الهجمات ، ووقعت هجمات أخرى في جزيرة Roanoke Island و NC Galveston و TX Fort Sumter و Morris Island و James Island و SC وغيرها الكثير. حدث أكبر اشتباك من هذا القبيل في يناير 1865 في فورت فيشر - أكبر وأقوى حصن في العالم في ذلك الوقت - والذي كان يحمي مدخل ويلمنجتون بولاية نورث كارولينا. تألفت القوة المهاجمة من أكثر من 15000 رجل و 70 سفينة حربية بأكثر من 600 بندقية.

خلال الحرب الأهلية الأمريكية ، تم إنشاء لواء المسيسيبي البحري للعمل بسرعة ضد القوات الكونفدرالية العاملة بالقرب من نهر المسيسيبي وروافده. تتكون الوحدة من المدفعية وسلاح الفرسان والمشاة مع استخدام أسطول رام الولايات المتحدة كوسيلة نقل. [5]

شهدت الحرب البرمائية خلال حرب المحيط الهادئ من 1879 إلى 1883 التنسيق بين وحدات الجيش والبحرية والوحدات المتخصصة. وقع أول هجوم برمائي في هذه الحرب خلال معركة بيساغوا عندما نجح 2100 جندي تشيلي في الاستيلاء على بيساغوا من 1200 مدافع من بيرو وبوليفيا في 2 نوفمبر 1879. قصفت سفن البحرية التشيلية الدفاعات الشاطئية لعدة ساعات عند الفجر ، [ بحاجة لمصدر ] تليها القوارب ذات المجاديف التي تنزل وحدات المشاة العسكرية ووحدات المتفجرات في المياه العميقة ، تحت نيران العدو. قاتلت موجة هبوط أولى فاق عددها على الشاطئ ، ونجحت الموجتان الثانية والثالثة في الساعات التالية في التغلب على المقاومة والتحرك إلى الداخل. بحلول نهاية اليوم ، نزل جيش استكشافي قوامه 10000 جندي في الميناء الذي تم الاستيلاء عليه.

في عام 1881 ، نقلت السفن التشيلية ما يقرب من 30000 رجل ، جنبًا إلى جنب مع حواملهم ومعداتهم ، لمسافة 500 ميل (800 كم) من أجل مهاجمة ليما. [6] كلف القادة التشيليون بزوارق إنزال مسطحة القاع مبنية لهذا الغرض والتي من شأنها أن تنقل القوات في المياه الضحلة بالقرب من الشاطئ ، ربما [ البحث الأصلي؟ ] أول مركبة إنزال برمائية مصممة لهذا الغرض في التاريخ: [7] "هذه القوارب [36 ذات السحب الضحلة ، ذات القاع المسطح] ستكون قادرة على إنزال ثلاثة آلاف رجل واثني عشر بندقية في موجة واحدة".

درس المراقبون العسكريون المحايدون عن كثب تكتيكات وعمليات الإنزال خلال حرب المحيط الهادئ: قامت سفينتان تابعتان للبحرية الملكية بمراقبة معركة بيساغوا ، وقد أدرج مراقب البحرية الأمريكية الملازم تيودور بي إم ميسون حسابًا في تقريره الحرب على ساحل المحيط الهادئ في أمريكا الجنوبية. يو اس اس واتشوست مع ألفريد ثاير ماهان في القيادة ، كان يتمركز في كالاو ، بيرو ، لحماية المصالح الأمريكية خلال المراحل الأخيرة من حرب المحيط الهادئ. صاغ مفهومه للقوة البحرية أثناء قراءة كتاب تاريخ في نادي نبيل إنجليزي في ليما ، بيرو. أصبح هذا المفهوم أساسًا للاحتفال به تأثير قوة البحر على التاريخ (1890). [8] [9]

وقع هجوم برمائي على شواطئ فيراكروز بالمكسيك عام 1914 ، عندما هاجمت البحرية الأمريكية المدينة واحتلتها نتيجة لقضية تامبيكو.

شكلت الحرب العالمية الأولى بداية أولى عمليات الحرب البرمائية الحديثة. ومع ذلك ، كانت التكتيكات والمعدات لا تزال بدائية وتتطلب الكثير من الارتجال.

في ذلك الوقت ، تم استخدام مشاة البحرية الملكية البريطانية الخفيفة (التي اندمجت مع المدفعية البحرية الملكية في عشرينيات القرن الماضي لتشكيل مشاة البحرية الملكية) في المقام الأول كأطراف بحرية على متن السفن الحربية التابعة للبحرية الملكية للحفاظ على الانضباط ومدافع السفن. انضم RMLI إلى قسم جديد للبحرية الملكية ، الفرقة البحرية الملكية ، التي تشكلت في عام 1914 (من بين تلك التي لم تكن هناك حاجة لها على متن السفن) للقتال على الأرض ، ومع ذلك ، طوال فترة الصراع ، كانت وحدات الجيش تعتمد على توفير الجزء الأكبر ، إن لم يكن كله ، من القوات المستخدمة في عمليات الإنزال البرمائي.

كان أول هجوم برمائي للحرب هو معركة بيتا باكا (11 سبتمبر 1914) قاتل جنوب كاباكول ، في جزيرة بريطانيا الجديدة ، وكان جزءًا من الغزو والاحتلال اللاحق لغينيا الجديدة الألمانية من قبل البحرية الأسترالية وقوات الاستطلاع العسكرية (AN & ampMEF) بعد وقت قصير من اندلاع الحرب الأولى. الحرب العالمية. [10] انتهى الهجوم البرمائي البريطاني الأول في الحرب بكارثة في نوفمبر 1914. تم توجيه قوة كبيرة من الجيش الهندي البريطاني لشن هجوم برمائي على تانجا بألمانيا في شرق إفريقيا. غير أن الإجراءات البريطانية قبل الهجوم نبهت الألمان إلى الاستعداد لصد الغزو. تكبدت القوات الهندية خسائر فادحة عندما تقدمت في المدينة ، مما أجبرهم على الانسحاب إلى قواربهم ، تاركين وراءهم الكثير من معداتهم. [11]

كما نما الجيش والبحرية الروسية أيضًا في الحرب البرمائية في البحر الأسود ، حيث قاما بالعديد من الغارات والقصف على المواقع العثمانية. [12]

في 11 أكتوبر 1917 ، شنت القوات البرية والبحرية الألمانية هجومًا برمائيًا ، أطلق عليه اسم عملية ألبيون ، على جزر ساريما (أوسيل) وهيوما (داغو) وموهو (القمر) سيطروا على مدخل خليج ريغا. بحلول نهاية الشهر ، نجحت القوات الألمانية في اجتياح الجزر مما أجبر الروس على التخلي عنها مع خسارة حوالي 20000 جندي و 100 بندقية وسفينة حربية مدرعة. سلافا. فتح الاستيلاء على الجزر طريقا للقوات البحرية الألمانية إلى خليج فنلندا مهددة مدينة بتروغراد ، وهي حقيقة ساهمت في وقف الأعمال العدائية على الجبهة الشرقية.

تحرير جاليبولي

أجريت أولى العمليات البرمائية واسعة النطاق ، تلك التي كان لها تأثير كبير على المنظرين في العقود القادمة ، كجزء من معركة جاليبولي في عام 1915 ضد الإمبراطورية العثمانية خلال الحرب العالمية الأولى. تشكل شبه جزيرة جاليبولي الضفة الشمالية لجزيرة الدردنيل ، وهو مضيق وفر طريقا بحريا إلى ما كان يعرف آنذاك بالإمبراطورية الروسية ، إحدى قوى الحلفاء خلال الحرب. بهدف تأمينها ، شن حلفاء روسيا ، بريطانيا وفرنسا ، هجومًا بحريًا أعقبه إنزال برمائي على شبه الجزيرة بهدف نهائي هو الاستيلاء على العاصمة العثمانية القسطنطينية (اسطنبول الحديثة). على الرغم من صد الهجوم البحري وفشل الحملة البرية ، إلا أن الحملة كانت أول عملية هبوط برمائي حديث ، وتضمنت دعمًا جويًا ومركبة إنزال متخصصة وقصفًا بحريًا.

مناقصة الطائرة المائية HMS ارك رويال دعم عمليات الإنزال تحت قيادة القائد روبرت كلارك هول. تم استخدام الطائرات البحرية للاستطلاع الجوي والدعم الأرضي للقوات التي تهبط في خليج أنزاك وقصف التحصينات. ارك رويال تم تعزيزه بواسطة سرب من السرب رقم 3 في الخدمة الجوية البحرية الملكية ، والذي يعمل من جزيرة قريبة.

حدثت عمليات الإنزال الأولية في قوارب تجديف غير معدلة كانت معرضة بشدة للهجوم من دفاعات الشاطئ. تم بناء أول مركبة هبوط مصممة لهذا الغرض للحملة. SS نهر كلايد، التي تم بناؤها كرافعة فحم ، تم تكييفها لتكون سفينة إنزال للإنزال في كيب هيليس.تم قطع الفتحات في بدنها الفولاذي كموانئ سالي ستخرج منها القوات على الممرات ثم إلى جسر من القوارب الأصغر من السفينة إلى الشاطئ. تم تركيب لوح الغلاية وأكياس الرمل على قوسها ، وخلفها تم تركيب بطارية مكونة من 11 رشاشًا. تم تشغيل بطارية المدفع الرشاش من قبل رجال الخدمة الجوية البحرية الملكية. بدأ العمل في الرسم نهر كلايد بدن أصفر رملي كتمويه ، لكن هذا لم يكتمل بحلول وقت الهبوط. [13]

سرعان ما اتضح أن الدفاع التركي المجهز بأسلحة سريعة النيران ، يعني أن قوارب الإنزال العادية لم تكن مناسبة لهذه المهمة. في فبراير 1915 ، تم إصدار أوامر لتصميم مركبة إنزال مصممة لهذا الغرض. تم إنشاء تصميم في أربعة أيام مما أدى إلى طلب 200 'X' الولاعات مع قوس على شكل ملعقة لأخذ شواطئ الرفوف ومنحدر أمامي منسدل.

تم الاستخدام الأول بعد أن تم جرهم إلى بحر إيجه وتم إجراؤه بنجاح في 6 أغسطس الهبوط في Suvla Bay of IX Corps ، بقيادة القائد إدوارد أونوين.

"X" الولاعات، المعروفة للجنود باسم "الخنافس" ، حملت حوالي 500 رجل ، وأزاحت 135 طنًا واستندت إلى صنادل لندن التي يبلغ طولها 105 أقدام و 6 بوصات وعرضها 21 قدمًا وعمقها 7 أقدام و 6 بوصات. كانت المحركات تعمل بشكل أساسي على الزيت الثقيل وتعمل بسرعة 5 عقدة تقريبًا. كانت جوانب السفن مقاومة للرصاص ، وقد تم تصميمها بمنحدر على مقدمة السفينة للنزول. تم وضع خطة لإنزال الدبابات الثقيلة البريطانية من طوافات لدعم معركة إبرس الثالثة ، ولكن تم التخلي عن ذلك. [14]

كان لدروس حملة جاليبولي تأثير كبير على تطوير التخطيط التشغيلي البرمائي ، [15] ومنذ ذلك الحين تمت دراستها من قبل المخططين العسكريين قبل العمليات مثل إنزال نورماندي في عام 1944 وأثناء حرب فوكلاند في عام 1982. [16] أثرت الحملة أيضًا على العمليات البرمائية لقوات مشاة البحرية الأمريكية خلال حرب المحيط الهادئ ، واستمرت في التأثير على العقيدة البرمائية الأمريكية.

خلال فترة ما بين الحربين العالميتين ، أصبحت الحملة "نقطة محورية لدراسة الحرب البرمائية" في المملكة المتحدة والولايات المتحدة ، [17] لأنها اشتملت على أربعة أنواع من العمليات البرمائية: الغارة والتظاهر والاعتداء والانسحاب. [15] أدى تحليل الحملة قبل الحرب العالمية الثانية إلى اعتقاد العديد من القوات المسلحة بأن الهجمات البرمائية لا يمكن أن تنجح ضد الدفاعات الحديثة. استمر هذا التصور حتى إنزال نورماندي في يونيو 1944 ، على الرغم من بعض الأمثلة الناجحة للعمليات البرمائية في وقت سابق من الحرب ، مثل تلك الموجودة في إيطاليا ، وفي تاراوا وجزر جيلبرت في المحيط الهادئ. [18] على الرغم من أن التصور السلبي ساد بين مخططي الحلفاء في سنوات ما بين الحربين ، فإن حالة الحرب بعد عام 1940 تعني أن مثل هذه العمليات يجب أن تؤخذ في الاعتبار. ومع ذلك ، على الرغم من النجاحات المبكرة في شمال إفريقيا وإيطاليا ، لم يتم التخلص تمامًا من الاعتقاد بأن معارضة عمليات الإنزال لن تنجح حتى نورماندي.

تطورات Interwar تحرير

قام الجيش الوطني الأيرلندي بأول إنزال برمائي باستخدام الدروع في عام 1922 ، خلال الحرب الأهلية الأيرلندية. شملت عمليات الإنزال ضد المتمردين الجمهوريين في ويستبورت وفينيت وكورك استخدام الدروع. اشتملت عمليات إنزال ويستبورت وفينيت على سيارات مدرعة خفيفة ومدافع مدفعية ذات 18 مدقة يتم رفعها عن السفن بواسطة رافعة. تم استخدام العربات المدرعة الأثقل في كورك ، مما أدى إلى بعض الصعوبة. في حين أن القوات الأيرلندية يمكن أن تصل إلى الساحل في قوارب صغيرة من السفن البحرية في عرض البحر ، كان على السفن أن ترسو لتفريغ المركبات الثقيلة ومدافع المدفعية. كانت هذه العمليات نجاحًا كبيرًا لقوات الحكومة الأيرلندية ، ويرجع ذلك أساسًا إلى عنصر المفاجأة واستخدام المدرعات والمدفعية. تمكنت القوات الحكومية من الاستيلاء على جميع البلدات والمدن الرئيسية في جنوب أيرلندا. [19]

كان هبوط الحسيمة في 8 سبتمبر 1925 ، الذي قام به تحالف إسباني فرنسي ضد رجال القبائل البربرية المتمردة في شمال المغرب ، بمثابة إنزال حيث تم استخدام الدبابات لأول مرة وتم استخدام الدعم البحري بالنيران من قبل قوات الإنزال ، بتوجيه من تحديد المواقع. الأفراد الذين لديهم أجهزة اتصال.

تم تنظيم المستودعات العائمة بالمواد الطبية والمياه والذخيرة والأغذية ، ليتم إرسالها إلى الشاطئ عند الحاجة. وكانت الصنادل المستخدمة في هذا الإنزال هي قوارب "K" الباقية من جاليبولي.

في عام 1938 ، هاجمت القوات اليابانية المدافعين الصينيين فوق نهر اليانغتسي في معركة ووهان. سرعان ما قام اليابانيون لاحقًا بتحسين تقنياتهم في الهجمات البحرية التي شنتها الحرب الصينية اليابانية الثانية. بحلول الحرب العالمية الثانية ، استخدم مشاة البحرية مثل قوة الإنزال البحرية الخاصة عمليات الإنزال البرمائي لمهاجمة واجتياح مناطق في جنوب شرق آسيا. لقد ألهم أسلوبهم في الهبوط المفاجئ في نجاح مستمر ودعم من البحرية عمليات الإنزال البريطانية والأمريكية في الحرب العالمية الثانية مثل D-Day و Pacific Campaign. [20] [21]

تحرير بريطانيا

خلال فترة ما بين الحربين ، ساهم الجمع بين التجربة السلبية في جاليبولي والصرامة الاقتصادية في تأخير شراء المعدات واعتماد عقيدة عالمية للعمليات البرمائية في البحرية الملكية.

أدى الفشل المكلف لحملة جاليبولي إلى جانب الإمكانات الناشئة للقوة الجوية إلى إرضاء الكثيرين في الأوساط البحرية والعسكرية بأن عصر العمليات البرمائية قد اقترب من نهايته. [22] ومع ذلك ، طوال عشرينيات وثلاثينيات القرن الماضي ، حاصر النقاش في كليات الأركان في بريطانيا وكلية أركان الجيش الهندي في كويتا الإمكانات الاستراتيجية لحملة الدردنيل مقارنة بالمأزق الاستراتيجي للجبهة الغربية. أكد التقشف الاقتصادي للكساد الاقتصادي العالمي واعتماد الحكومة لقاعدة العشر سنوات أن مثل هذا الحديث النظري لن يؤدي إلى شراء أي معدات كبيرة الحجم.

على الرغم من هذه النظرة ، أنتج البريطانيون مركبة إنزال بمحرك في عام 1920 ، بناءً على تجربتهم مع النقل المدرع "بيتل" المبكر. يمكن للمركبة وضع خزان متوسط ​​الحجم مباشرة على الشاطئ. منذ عام 1924 ، تم استخدامه مع قوارب الإنزال في التدريبات السنوية في عمليات الإنزال البرمائي. سمي لاحقا مركبة إنزال ميكانيكية (LCM) وكان سلف كل سفن الإنزال المتحالفة الآلية (LCM). [23]

شكّل الجيش والبحرية الملكية لجنة إنزال "للتوصية. بتصميم زورق الإنزال". [22] نموذج أولي لمركبة إنزال بمحرك ، صممها جيه صموئيل وايت من كاوز ، تم بناؤها وأبحرت لأول مرة في عام 1926. [24] كانت تزن 16 طنًا ولها شكل يشبه الصندوق ، ولها قوس مربع ومؤخرة. لمنع تلوث المراوح في مركبة مخصّصة لقضاء بعض الوقت في الأمواج وربما على الشاطئ ، ابتكر مصممو وايت نظام دفع بنفث الماء الخام. قاد محرك بنزين Hotchkiss مضخة طرد مركزي أنتجت نفاثة من الماء ، ودفعت المركبة إلى الأمام أو المؤخرة ، وتوجيهها ، وفقًا لكيفية توجيه الطائرة. كانت السرعة 5-6 عقدة وكانت قدرتها على الشواطئ جيدة. [25] بحلول عام 1930 ، تم تشغيل ثلاث طائرات MLC بواسطة البحرية الملكية.

لرحلة قصيرة ، من الشاطئ إلى الشاطئ ، يمكن دحرجة الحمولة أو نقلها إلى القارب عبر منحدره. في الرحلات الطويلة ، من السفينة إلى الشاطئ ، من شأن الرافعة أن تخفض MLC في البحر من سفينة النقل. يقوم برج الحفر بعد ذلك بخفض حمولة السيارة أو الحمولة. عند ملامسة الشاطئ ، خرج الجنود أو المركبات من منحدر القوس.

على الرغم من وجود الكثير من اللامبالاة الرسمية تجاه العمليات البرمائية ، إلا أن هذا بدأ يتغير في أواخر الثلاثينيات. صاغت كلية الأركان البحرية الملكية في غرينتش وثيقة توضح بالتفصيل متطلبات العمليات المشتركة وقدمتها إلى رؤساء الأركان في عام 1936. وأوصت الوثيقة بإنشاء "مركز تدريب وتطوير" مشترك بين الخدمات ، مع قوة دائمة من مشاة البحرية الملكية أضفها له. كانت مهامها تتمثل في "التدريب على جميع أساليب الاستيلاء على الشواطئ المحمية ، وتطوير العتاد اللازم لهذه الأساليب ، مع إيلاء اهتمام خاص لحماية القوات ، وسرعة الإنزال ، وتحقيق المفاجأة وتطوير الأساليب والمواد اللازمة للتدمير أو التحييد. دفاعات العدو ، بما في ذلك القصف والتعاون الجوي. [25]

تم إنشاء مركز التدريب والتطوير المشترك بين الخدمات في فورت كمبرلاند ، بالقرب من بورتسموث في عام 1938 ، [26] وجمع ممثلين من البحرية الملكية والجيش والقوات الجوية الملكية مع مجموعة من أساليب التطوير والمعدات لاستخدامها في عمليات.

درس المركز بعض المشكلات المحددة ، بما في ذلك سفن الإنزال ، وتنظيم الشواطئ ، والأرصفة العائمة ، وسفن المقر ، وخزانات البرمائيات ، والعوائق تحت الماء ، وهبوط المياه والبنزين ، واستخدام الزوارق الصغيرة في الغارات البرمائية. في عام 1939 ، قام ISTDC بتدوين سياسة الإنزال ، ودافع عنها في مناقشات كلية الموظفين. أدخلت التجربة التشغيلية خلال الحرب العالمية الثانية تعديلات على سياسة الإنزال هذه ، لكنها كانت في الأساس السياسة المستخدمة في عمليات إنزال Torch و Husky بعد أربع سنوات. [22]

تم وصف الشكل الأساسي لسياسة الهبوط هذه من قبل برنارد فيرجسون في المتاهة المائية,

نص النظام على اقتراب تحت جنح الظلام في السفن السريعة التي تحمل زوارق خاصة يتم إرسالها إلى الشاطئ بينما تكون السفن بعيدة عن مرأى من دخان المركبات الصغيرة وحماية المدفع بينما تم الاستيلاء على رأس الجسر عند هبوط احتياطي للقبض على موقع تغطية بعيد بما يكفي لتأمين الشاطئ والرسو من نيران العدو ، وجلب السفن التي تحمل الجسم الرئيسي ، وأخيراً تفريغ المركبات والمخازن بواسطة زوارق أخرى مصممة خصيصًا للقيام بذلك مباشرة على الشواطئ. وفي كل هذا كان من المهم تحقيق مفاجأة تكتيكية. [25]

من بين العديد من الابتكارات التكتيكية التي أدخلها المركز ، والتي تم تدوينها في دليل على العمليات المشتركة و ال قانون القصف البحري القياسي، كان استخدام الأرصفة العائمة (العوامات) لسد فجوة المياه ، وإنشاء أجهزة لتوليد الدخان لإخفاء الهجوم واستخدام منارات التوجيه بالأشعة تحت الحمراء لدقة الهبوط. لعب المركز أيضًا دورًا في تطوير أول سفن الإنزال المتخصصة ، بما في ذلك Assault Landing Craft ، ومركب الإنزال الآلي (LCM (1)) ، وخزان الهبوط (Mk.1) ، و Support Landing Craft LCS (1) و LCS (2) وسفينة هبوط المشاة. [27]

أجرى الجيش البريطاني تدريبات إنزال برمائية بحجم الأقسام في الثلاثينيات. [28] [29]

تحرير الولايات المتحدة

على عكس الموقف البريطاني ، ظل الجيش الأمريكي ، وخاصة سلاح مشاة البحرية ، متحمسًا لإمكانيات الحرب البرمائية. كان سلاح مشاة البحرية يبحث عن مهمة موسعة بعد الحرب العالمية الأولى ، حيث تم استخدامه فقط كنسخة صغيرة من مشاة الجيش. خلال العشرينيات من القرن الماضي ، وجدت مهمة جديدة - لتكون قوة قتالية خفيفة وسريعة الاستجابة يتم نقلها بسرعة إلى مواقع بعيدة من قبل البحرية الأمريكية. سيكون دورها الخاص هو الهبوط البرمائي في الجزر التي يسيطر عليها العدو ، لكن الأمر استغرق سنوات لمعرفة كيفية القيام بذلك. يتطلب المفهوم الماهاني لمعركة الأسطول الحاسمة قواعد أمامية للبحرية بالقرب من العدو. بعد الحرب الإسبانية الأمريكية ، اكتسب المارينز مهمة احتلال تلك القواعد الأمامية والدفاع عنها ، وبدأوا برنامجًا تدريبيًا في جزيرة كوليبرا ، بورتوريكو. [30]

في وقت مبكر من عام 1900 ، نظر المجلس العام للبحرية الأمريكية في بناء قواعد متقدمة للعمليات البحرية في المحيط الهادئ ومنطقة البحر الكاريبي. تم تكليف سلاح مشاة البحرية بهذه المهمة في عام 1920 ، لكن التحدي كان تجنب كارثة أخرى مثل جاليبولي. جاء الاختراق المفاهيمي في عام 1921 عندما كتب الرائد "بيت" إليس عمليات قاعدة متقدمة في ميكرونيزيا بيان سري مؤلف من 30000 كلمة أثبت أنه مصدر إلهام لاستراتيجيي البحرية وتنبؤي للغاية. [31] [32] للفوز في حرب في المحيط الهادئ ، كان على البحرية أن تشق طريقها عبر آلاف الأميال من المحيطات التي يسيطر عليها اليابانيون - بما في ذلك سلاسل جزر مارشال وكارولين وماريانا وريوكيو. إذا تمكنت البحرية من إنزال مشاة البحرية للاستيلاء على جزر مختارة ، فقد تصبح قواعد أمامية.

جادل إليس أنه مع استعداد العدو للدفاع عن الشواطئ ، فإن النجاح يعتمد على الحركة عالية السرعة لموجات من الزوارق الهجومية ، مغطاة بنيران البحرية الثقيلة والهجوم من الجو. وتوقع أن يتم اتخاذ الإجراء الحاسم على الشاطئ نفسه ، لذلك لن تحتاج فرق الهجوم إلى المشاة فحسب ، بل تحتاج أيضًا إلى وحدات المدافع الرشاشة والمدفعية الخفيفة والدبابات الخفيفة والمهندسين القتاليين لهزيمة عوائق الشاطئ والدفاعات. إذا افترضنا أن العدو كان لديه مدفعية خاصة به ، فيجب أن تكون مركبة الإنزال مصممة خصيصًا لحماية قوة الهبوط. جاء الفشل في جاليبولي لأن الأتراك تمكنوا بسهولة من تعزيز مواقع الهبوط المحددة. لن يتمكن اليابانيون من إنزال قوات جديدة على الجزر المعرضة للهجوم. [33]

دون معرفة أي من الجزر العديدة ستكون الهدف الأمريكي ، سيتعين على اليابانيين تشتيت قوتهم من خلال تحصين العديد من الجزر التي لن يتم مهاجمتها أبدًا. قدّر إليس أن جزيرة مثل إنيوتوك في جزر مارشال تتطلب فوجين أو 4000 من مشاة البحرية. تسترشد طائرات المراقبة البحرية ، وتستكمل بقاذفات البحرية الخفيفة ، ستوفر السفن الحربية قوة نيران كافية بحيث لا يحتاج مشاة البحرية إلى أي مدفعية ثقيلة (على عكس الجيش ، الذي اعتمد بشدة على مدفعيته). كان قصف الجزر المدافعة مهمة جديدة للسفن الحربية. تم اعتماد نموذج Ellis رسميًا في عام 1927 من قبل المجلس المشترك للجيش والبحرية (رائد لهيئة الأركان المشتركة). [30]

ومع ذلك ، استغرق التنفيذ الفعلي للمهمة الجديدة عقدًا آخر لأن سلاح مشاة البحرية كان مشغولًا في أمريكا الوسطى وكان سلاح البحرية بطيئًا في بدء التدريب على كيفية دعم عمليات الإنزال. تطورت القوة الأساسية المتقدمة النموذجية رسميًا إلى قوة الأسطول البحرية (FMF) في عام 1933. [34] في عام 1939 ، خلال التدريبات السنوية لإنزال الأسطول ، أصبحت القوات البحرية الأمريكية مهتمة بالإمكانيات العسكرية لتصميم أندرو هيجينز لقوة بحرية ضحلة. قارب. تمت مراجعة هذه LCVPs ، التي يطلق عليها اسم `` Higgins Boats '' ، وتمريرها من قبل المكتب البحري الأمريكي للبناء والإصلاح. سرعان ما تم تطوير قوارب Higgins إلى التصميم النهائي مع منحدر ، وتم إنتاجها بأعداد كبيرة.

تحرير الحرب العالمية الثانية

بحلول الحرب العالمية الثانية ، كانت تكتيكات ومعدات الحرب العالمية قد تقدمت. شهد أول استخدام لمركبة إنزال بريطانية في هبوط متعارض في الحرب العالمية الثانية ، إنزال الفيلق الأجنبي الفرنسي من اللواء 13th Demi ودعم دبابات Hotchkiss H39 الفرنسية على الشاطئ في Bjerkvik ، على بعد ثمانية أميال (13 كم) فوق نارفيك ، في 13 مايو خلال الحملة النرويجية. [35] [36]

كانت أول عملية برمائية كبرى وناجحة هي عملية Ironclad ، وهي حملة بريطانية للاستيلاء على مدغشقر التي تسيطر عليها فيشي الفرنسية. تألفت الوحدة البحرية من أكثر من 50 سفينة ، مأخوذة من Force H ، الأسطول البريطاني الرئيسي والأسطول الشرقي البريطاني ، بقيادة الأدميرال إدوارد نيفيل سيفرت.

شمل الأسطول حاملة الطائرات لامع، سفينة شقيقتها لا يقهر والسفينة الحربية القديمة راميليس لتغطية عمليات الإنزال. هبطت الموجة الأولى من لواء المشاة التاسع والعشرين البريطاني و رقم 5 كوماندوز في زورق هجوم في 5 مايو 1942 ، وكانت موجات المتابعة من قبل لواءين من فرقة المشاة الخامسة ومشاة البحرية الملكية. تم توفير الغطاء الجوي بشكل أساسي من قبل قاذفات طوربيد Fairey Albacore و Fairey Swordfish التي هاجمت سفن Vichy.

كانت زوارق الإنزال المصممة لغرض معين من بين السفن المستخدمة في الإخلاء من دونكيرك (عملية دينامو) [37] وتمت تجربة عملية برمائية في دييب في عام 1942. أثبتت العملية فشلاً مكلفًا ، ولكن الدروس التي تم تعلمها بصعوبة تم استخدامها لاحقًا . تم إجراء العديد من العمليات الصغيرة من قبل الحلفاء على ساحل أوروبا الذي يسيطر عليه المحور ، بما في ذلك غارات على جزر لوفوتين وسانت نازير وبرونيفال.

زوارق إنزال متخصصة للمشاة

في الفترة التي سبقت الحرب العالمية الثانية ، تم تطوير العديد من سفن الإنزال المتخصصة ، لكل من المشاة والمركبات. في نوفمبر 1938 ، اقترح مركز التدريب والتطوير المشترك بين الخدمات نوعًا جديدًا من سفن الإنزال. [22] كانت مواصفاتها تزن أقل من عشرة أطنان طويلة ، لتكون قادرة على حمل 31 رجلاً من فصيلة الجيش البريطاني وخمسة مهندسين أو إشارات هجومية ، وأن تكون ضحلة بحيث تكون قادرة على إنزالهم ، تبلل حتى الركبتين فقط ، في ثمانية عشر بوصة من الماء. [22] جعلت كل هذه المواصفات من Landing Craft Assault مجموعة منفصلة من المتطلبات تم وضعها لحامل المركبات والإمدادات ، على الرغم من أنه تم في السابق الجمع بين الدورين في Motor Landing Craft.

قام J.S White of Cowes ببناء نموذج أولي لتصميم Fleming. [38] بعد ثمانية أسابيع كانت المركبة تجري تجارب على كلايد. يجب أن تجد جميع تصميمات سفن الإنزال حلاً وسطاً بين أولويتين مختلفتين ، فالصفات التي تجعل القارب البحري الجيد تتعارض مع تلك التي تجعل المركب مناسبًا للشاطئ. [39] كان للمركبة بدن مبني من ألواح خشب الماهوجني ذات القطر المزدوج. الجوانب مطلية بـ "10 باوند. دأناHT "armor ، فولاذ معالج بالحرارة يعتمد على فولاذ D1 ، [40] في هذه الحالة Hadfield’s Resista ¼".

ظلت Landing Craft Assault أكثر سفن الإنزال البريطانية والكومنولث شيوعًا في الحرب العالمية الثانية ، وقد اعترفت السفينة الأكثر تواضعًا في كتب البحرية الملكية في D-Day. قبل يوليو 1942 ، تمت الإشارة إلى هذه المراكب باسم "Assault Landing Craft" (ALC) ، ولكن تم استخدام "Landing Craft Assault" (LCA) بعد ذلك لتتوافق مع نظام التسمية المشترك بين الولايات المتحدة والمملكة المتحدة. [42]

كانت Landing Craft للمشاة عبارة عن سفينة هجومية برمائية مكثفة ، تم تطويرها استجابة لطلب بريطاني لسفينة قادرة على حمل وهبوط عدد أكبر بكثير من القوات الأصغر من Landing Craft Assault (LCA). وكانت النتيجة عبارة عن سفينة فولاذية صغيرة يمكنها إنزال 200 جندي ، وتسافر من القواعد الخلفية إلى قاعها بسرعة تصل إلى 15 عقدة. تم تصور التصميم البريطاني الأصلي على أنه سفينة "تستخدم لمرة واحدة" والتي من شأنها ببساطة نقل القوات عبر القناة الإنجليزية ، واعتبرت سفينة مستهلكة. على هذا النحو ، لم يتم وضع أماكن إقامة للنوم في التصميم الأصلي. تم تغيير هذا بعد فترة وجيزة من الاستخدام الأولي لهذه السفن ، عندما تم اكتشاف أن العديد من المهام تتطلب أماكن إقامة ليلية.

دخلت أول LCI (L) الخدمة في عام 1943 بشكل رئيسي مع البحرية الملكية (RN) والبحرية الأمريكية. تم بناء حوالي 923 LCI في عشرة أحواض بناء سفن أمريكية و 211 تم تقديمها بموجب عقد إيجار للبحرية الملكية.

مركبة هبوط مركبة متخصصة تحرير

بعد التطوير الناجح لمركز التدريب والتطوير المشترك بين الخدمات (ISTDC) للمشاة الحاملة لـ LCA ، تحول الاهتمام إلى وسائل إيصال دبابة بكفاءة إلى الشاطئ في عام 1938. تم إجراء استفسارات من الجيش حول أثقل دبابة يمكن أن تكون يعملون في عملية هبوط. أراد الجيش أن يكون قادرًا على إنزال دبابة بوزن 12 طنًا ، لكن ISTDC ، التي توقعت زيادات في الوزن في نماذج الدبابات المستقبلية ، حددت 16 طنًا من الدبابات لتصميمات الهبوط الآلي. [22] حاكم آخر على أي تصميم هو الحاجة إلى إنزال الدبابات والمركبات الأخرى في أقل من 2 قدم من الماء تقريبًا. [43]

بدأت أعمال التصميم في شركة John I. Thornycroft Ltd. في مايو 1938 مع اكتمال التجارب في فبراير 1940. [25] على الرغم من أن محركات LCM المبكرة (1) كانت مدعومة بمحركي بنزين Thornycroft 60 bhp ، إلا أن الغالبية كانت تعمل بواسطة كرايسلر ، في الخط. ، محركات بنزين 6 اسطوانات. مصنوع من الفولاذ ومغطى بشكل انتقائي بصفيحة مدرعة ، هذا القارب الضحل الذي يشبه البارجة مع طاقم مكون من 6 أفراد ، يمكن أن ينقل خزانًا يبلغ طوله 16 طنًا إلى الشاطئ بسرعة 7 عقدة (13 كم / ساعة). اعتمادًا على وزن الخزان الذي سيتم نقله ، قد يتم إنزال المركب في الماء بواسطة أذرع رفعه التي تم تحميلها بالفعل أو يمكن وضع الخزان فيه بعد إنزاله في الماء.

على الرغم من أن البحرية الملكية كانت تمتلك مركبة إنزال آلية تحت تصرفها ، في عام 1940 ، طالب رئيس الوزراء وينستون تشرشل بسفينة برمائية قادرة على إنزال ما لا يقل عن ثلاث دبابات ثقيلة بوزن 36 طنًا مباشرة على الشاطئ ، وقادرة على الحفاظ على نفسها في البحر لمدة لا تقل عن أسبوع ، وغير مكلفة وسهلة البناء. أعطى الأدميرال ماوند ، مدير مركز التدريب والتطوير بين الخدمات (الذي طور Landing Craft Assault [44]) المهمة للمهندس البحري Sir Roland Baker ، الذي أكمل في غضون ثلاثة أيام الرسومات الأولية لمسافة 152 قدمًا (46) م) مركبة الإنزال بحزمة طولها 29 قدمًا (8.8 م) وغاطس سطحي. وافق بناة السفن Fairfields و John Brown على العمل على تفاصيل التصميم تحت إشراف Admiralty Experimental Works في Haslar. سرعان ما حددت اختبارات الخزان مع الطرز خصائص المركبة ، مما يشير إلى أنها ستصل إلى 10 عقدة (19 كم / ساعة و 12 ميلاً في الساعة) على المحركات التي توفر حوالي 700 حصان (520 كيلو واط). [45] تم تعيين علامة LCT 1 ، تم طلب 20 في يوليو 1940 و 10 أخرى في أكتوبر 1940. [44]

تم إطلاق أول LCT Mark 1 بواسطة Hawthorn Leslie في نوفمبر 1940. كانت عبارة عن وعاء ملحوم بالكامل يبلغ وزنه 372 طنًا مصنوعًا من الصلب ، وسحب 3 أقدام (0.91 م) فقط من الماء عند مقدمة السفينة. سرعان ما أثبتت التجارب البحرية أن مارك 1 يصعب التعامل معه ولا يمكن إدارته تقريبًا في بعض ظروف البحر. شرع المصممون في تصحيح أخطاء Mark 1 في LCT Mark 2. أطول وأوسع ، حلت ثلاثة محركات ديزل من طراز Paxman أو Napier Lion محل Hall-Scotts ، وتمت إضافة درع مدرع يبلغ وزنه 15 و 20 رطلاً إلى غرفة القيادة والمسدس أحواض.

كان لدى Mark 3 قسم وسطي إضافي بطول 32 قدمًا (9.8 م) مما جعله بطول 192 قدمًا (59 مترًا) وإزاحته 640 طنًا. حتى مع هذا الوزن الزائد ، كانت السفينة أسرع بقليل من Mark 1. تم قبول Mk.3 في 8 أبريل 1941 ، وتم تصنيعها مسبقًا في خمسة أقسام. كان Mark 4 أقصر قليلاً وأخف وزناً من Mk.3 ، ولكن كان لديه شعاع أوسع بكثير (38 قدم 9 بوصة (11.81 م)) وكان مخصصًا لعمليات القناة المتقاطعة بدلاً من الاستخدام البحري. عند اختبارها في عمليات هجوم مبكرة ، مثل غارة الكوماندوز الكندية المشؤومة على دييب في عام 1942 ، أدى الافتقار إلى القدرة على المناورة إلى تفضيل طول إجمالي أقصر في المتغيرات المستقبلية ، والتي تم بناء معظمها في الولايات المتحدة.

عندما دخلت الولايات المتحدة الحرب في ديسمبر 1941 ، لم يكن لدى البحرية الأمريكية أي سفن برمائية على الإطلاق ، ووجدت نفسها ملزمة بالنظر في التصميمات البريطانية الموجودة بالفعل. واحد من هؤلاء ، قدمه K.C. Barnaby of Thornycroft ، كان من أجل LCT ذات النهايتين للعمل مع سفن الإنزال. سرعان ما شرع مكتب السفن في وضع خطط لإنزال السفن بناءً على اقتراحات بارنابي ، على الرغم من وجود منحدر واحد فقط. كانت النتيجة ، في أوائل عام 1942 ، هي LCT Mark 5 ، وهي مركبة طولها 117 قدمًا مع شعاع 32 قدمًا يمكن أن تستوعب خمسة خزانات تزن 30 طنًا أو أربع 40 طنًا أو 150 طنًا من البضائع. مع طاقم مكون من اثني عشر رجلاً وضابطًا واحدًا ، تمتاز سفينة الإنزال هذه التي يبلغ وزنها 286 طنًا بقدرتها على شحنها إلى مناطق القتال في ثلاثة أقسام منفصلة ضيقة للماء على متن سفينة شحن أو حملها مُجمَّعة مسبقًا على السطح المسطح لسفينة شحن. . سيتم إطلاق Mk.5 عن طريق رفع LST على شعاعها للسماح للمركبة بالانزلاق من أوتارها إلى البحر ، أو يمكن لسفن الشحن خفض كل قسم من الأقسام الثلاثة في البحر حيث يتم ضمها معًا. [45]

كان هناك تطور آخر هو Landing Ship ، وتعيين الدبابة ، الذي تم بناؤه لدعم العمليات البرمائية من خلال حمل كميات كبيرة من المركبات والبضائع وقوات الإنزال مباشرة على الشاطئ غير المحسن. أظهر الإخلاء البريطاني من دونكيرك في عام 1940 للأميرالية أن الحلفاء يحتاجون إلى سفن كبيرة نسبيًا عابرة للمحيط قادرة على تسليم الدبابات والمركبات الأخرى من الشاطئ إلى الشاطئ في هجمات برمائية على قارة أوروبا. كان أول تصميم LST مبني لهذا الغرض هو HMS ملاكم. لحمل 13 دبابة مشاة من تشرشل و 27 مركبة وما يقرب من 200 رجل (بالإضافة إلى الطاقم) بسرعة 18 عقدة ، لا يمكن أن يكون لديها السحب الضحل الذي كان من شأنه أن يسهل التفريغ. ونتيجة لذلك ، فإن كل من الثلاثة (ملاكم, بروزر، و الدافع) أمر في مارس 1941 كان منحدرًا طويلًا جدًا مخبأ خلف أبواب القوس.

في نوفمبر 1941 ، وصل وفد صغير من الأميرالية البريطانية إلى الولايات المتحدة لتجميع الأفكار مع مكتب السفن التابع للبحرية الأمريكية فيما يتعلق بتطوير السفن وأيضًا بما في ذلك إمكانية بناء المزيد ملاكمs في الولايات المتحدة. [46] خلال هذا الاجتماع ، تقرر أن يقوم مكتب السفن بتصميم هذه السفن. تضمن تصميم LST (2) عناصر من أول LCTs بريطانية من مصممها ، السير رولاند بيكر ، الذي كان جزءًا من الوفد البريطاني. وشمل ذلك طفوًا كافيًا في الجدران الجانبية للسفن بحيث تطفو حتى مع غمر سطح الخزان. [47] تخلى LST (2) عن سرعة HMS ملاكم بسرعة 10 عقدة فقط ولكن كان لها حمل مماثل أثناء السحب 3 أقدام فقط للأمام عند الشواطئ.

في ثلاثة قوانين منفصلة مؤرخة في 6 فبراير 1942 و 26 مايو 1943 و 17 ديسمبر 1943 ، منح الكونجرس السلطة لبناء LSTs جنبًا إلى جنب مع مجموعة من المساعدين الآخرين ومرافقي المدمرات ومراكب الإنزال المتنوعة. سرعان ما اكتسب برنامج البناء الهائل الزخم. تم إعطاء مثل هذه الأولوية العالية لبناء LSTs حيث تمت إزالة عارضة حاملة الطائرات الموضوعة مسبقًا على عجل لإفساح المجال للعديد من LSTs ليتم بناؤها في مكانها. تم وضع عارضة LST الأولى في 10 يونيو 1942 في نيوبورت نيوز ، فرجينيا ، وتم طرح أول LSTs القياسية من رصيف المبنى في أكتوبر. كان ثلاثة وعشرون منهم في الخدمة بحلول نهاية عام 1942. كانوا مدرعين بخفة ، ويمكنهم عبور المحيط بحمل كامل على قوتهم الخاصة ، حاملين المشاة والدبابات والإمدادات مباشرة إلى الشواطئ. جنبا إلى جنب مع 2000 سفينة إنزال أخرى ، أعطت LSTs للقوات وسيلة محمية وسريعة للقيام بعمليات إنزال قتالية ، ابتداء من صيف عام 1943. [48]

تحرير D- يوم

كان أشهر هجوم برمائي في الحرب ، وفي كل العصور ، إنزال نورماندي في 6 يونيو 1944 ، حيث هبطت القوات البريطانية والكندية والأمريكية في شواطئ يوتا وأوماها وجولد وجونو وسورد في أكبر عملية برمائية. في التاريخ.

كان التخطيط التنظيمي للهبوط نفسه (عملية نبتون) بيد الأدميرال بيرترام رامزي. غطت إنزال القوات وإعادة إمدادهم. تم تضمين العديد من العناصر المبتكرة في العملية لضمان نجاحها.

كانت عملية بلوتو عبارة عن مخطط وضعه آرثر هارتلي ، كبير المهندسين في شركة النفط الأنجلو إيرانية ، لبناء خط أنابيب نفط تحت البحر تحت القناة الإنجليزية بين إنجلترا وفرنسا لتقديم الدعم اللوجستي للجيوش التي هبطت. احتاجت قوات الحلفاء في القارة الأوروبية إلى كمية هائلة من الوقود. اعتبرت خطوط الأنابيب ضرورية لتخفيف الاعتماد على ناقلات النفط ، والتي يمكن أن تتباطأ بسبب سوء الأحوال الجوية ، وكانت عرضة للغواصات الألمانية ، وكانت ضرورية أيضًا في حرب المحيط الهادئ. حصل جيفري ويليام لويد وزير البترول على دعم الأدميرال مونتباتن ، رئيس العمليات المشتركة للعملية. [49]

تم تطوير نوعين من خطوط الأنابيب. النوع الأول كان مرنًا HAIS أنبوب بقطر 3 بوصات (75 مم) من الرصاص ، ويزن حوالي 55 طنًا طويلًا لكل ميل بحري (30 طنًا / كم) ، كان تطويرًا أساسيًا بواسطة شركة سيمنز براذرز (بالاشتراك مع المختبر الفيزيائي الوطني) لكابلات التلغراف الموجودة تحت سطح البحر ، والمعروف باسم HAIS (من هارتلي-الأنجلو-إيراني-سيمنز). النوع الثاني كان عبارة عن أنبوب فولاذي أقل مرونة بقطر مماثل ، طوره مهندسون من شركة نفط العراق وشركة نفط بورمة. [50]

في يونيو 1942 ، سفينة الكابلات التابعة لمكتب البريد قزحية وضع أطوال كبل كل من سيمنز وهينليز في كلايد. كان خط الأنابيب ناجحًا تمامًا وتم إدخال PLUTO رسميًا في خطط غزو أوروبا. اعتُبر المشروع "مهمًا من الناحية الاستراتيجية ، ومغامرًا من الناحية التكتيكية ، وشاقًا من وجهة النظر الصناعية" [ بحاجة لمصدر ]. بعد اختبار كامل النطاق لأنبوب HAIS بطول 83 كم (45 ميلًا بحريًا) عبر قناة بريستول بين سوانسي في ويلز ووترماوث في شمال ديفون ، تم وضع الخط الأول إلى فرنسا في 12 أغسطس 1944 ، على مسافة 130 كم (70 ميلًا بحريًا) ) من Shanklin Chine على جزيرة وايت عبر القنال الإنجليزي إلى شيربورج. تبع ذلك أنبوب HAIS آخر واثنان من HAMELs. مع اقتراب القتال من ألمانيا ، تم وضع 17 خطًا آخر (11 HAIS و 6 HAMEL) من Dungeness إلى Ambleteuse في Pas-de-Calais.

في يناير 1945 ، تم ضخ 305 طن (300 طن طويل) من الوقود إلى فرنسا يوميًا ، والتي زادت عشرة أضعاف إلى 3048 طنًا (3000 طن طويل) يوميًا في مارس ، وفي النهاية إلى 4000 طن (حوالي 1،000،000 جالون إمبراطوري) يوميًا. في المجموع ، تم ضخ أكثر من 781000 متر مكعب (يساوي مكعب بطول 92 مترًا أو أكثر من 172 مليون جالون إمبراطوري) من البنزين إلى قوات الحلفاء في أوروبا بحلول يوم VE ، مما يوفر إمدادًا بالغ الأهمية من الوقود حتى ترتيب أكثر ديمومة على الرغم من أن خط الأنابيب ظل قيد التشغيل لبعض الوقت بعد ذلك. [ عندما؟ ]

كما تم تجهيز الموانئ المحمولة مسبقًا كمرافق مؤقتة للسماح بالتفريغ السريع للبضائع على الشواطئ أثناء غزو الحلفاء لنورماندي. أظهرت غارة دييب عام 1942 أن الحلفاء لا يستطيعون الاعتماد على قدرتهم على اختراق جدار الأطلسي للاستيلاء على ميناء على الساحل الفرنسي الشمالي. كانت المشكلة أن السفن الكبيرة العابرة للمحيط من النوع اللازم لنقل البضائع الثقيلة والضخمة والمخازن كانت بحاجة إلى عمق كافٍ من المياه تحت عوارضها ، جنبًا إلى جنب مع رافعات الرصيف ، لتفريغ حمولتها ، ولم يكن هذا متاحًا إلا في دافع بشدة عن الموانئ الفرنسية. وهكذا ، تم إنشاء Mulberries لتوفير مرافق الميناء اللازمة لتفريغ الآلاف من الرجال والمركبات ، وأطنان من الإمدادات اللازمة للحفاظ على عملية Overlord ومعركة نورماندي. كانت الموانئ مكونة من جميع العناصر التي يتوقعها المرء من أي ميناء: حاجز الأمواج ، والأرصفة ، والطرق ، إلخ.

في اجتماع أعقب غارة دييب ، أعلن نائب الأدميرال جون هيوز-هاليت أنه إذا تعذر الاستيلاء على ميناء ، فيجب نقله عبر القناة. [51] بدأ مفهوم موانئ التوت في التبلور عندما انتقل هيوز هاليت ليكون رئيس أركان البحرية لمخططي أفرلورد.

دعت الموانئ المقترحة إلى العديد من القيسونات الضخمة من مختلف الأنواع لبناء حواجز الأمواج والأرصفة والهياكل المتصلة لتوفير الطرق. تم بناء القيسونات في عدد من المواقع ، وخاصة مرافق بناء السفن الموجودة أو الشواطئ الكبيرة مثل كونوي مورفا حول الساحل البريطاني. تم تسليم الأعمال لشركات الإنشاءات التجارية بما في ذلك بلفور بيتي ، وكوستين ، ونوتال ، وهنري بوت ، والسير روبرت ماك ألبين ، وبيتر ليند آند أمبير كومباني ، الذين ما زالوا يعملون حتى اليوم ، وكوبيتس ، وهولواي براذرز ، ومولم ، وتايلور وودرو ، الذين عملوا جميعًا منذ ذلك الحين تم استيعابها في أعمال أخرى لا تزال تعمل. [52] عند الانتهاء تم جرها عبر القناة الإنجليزية بواسطة القاطرات [53] إلى ساحل نورماندي بسرعة 4.3 عقدة فقط (8 كم / ساعة أو 5 ميل في الساعة) ، تم بناؤها وتشغيلها وصيانتها من قبل فيلق المهندسين الملكيين ، تحت التوجيه ريجنالد جويثر ، الذي تم تعيينه بالبنك المركزي المصري لجهوده.

بحلول 9 يونيو ، بعد 3 أيام فقط من يوم النصر ، تم بناء مرفأين يحملان الاسم الرمزي مولبيري "أ" و "ب" في شاطئ أوماها وأرومانش ، على التوالي. ومع ذلك ، دمرت عاصفة كبيرة في 19 يونيو الميناء الأمريكي في أوماها ، ولم يتبق سوى المرفأ البريطاني سليما ولكنه تضرر ، بما في ذلك الأضرار التي لحقت بـ `` Swiss Roll '' التي تم نشرها باعتبارها أكثر الطرق العائمة الغربية التي كان لا بد من إخراجها من الخدمات. أصبح التوت الباقي على قيد الحياة يعرف باسم ميناء وينستون في أرومانش. بينما تم تدمير الميناء في أوماها في وقت أقرب مما هو متوقع ، شهد Port Winston استخدامًا كثيفًا لمدة 8 أشهر - على الرغم من تصميمه ليدوم 3 أشهر فقط. في الأشهر العشرة التي تلت D-Day ، تم استخدامه لإنزال أكثر من 2.5 مليون رجل ، و 500000 مركبة ، و 4 ملايين طن من الإمدادات التي توفر التعزيزات التي تشتد الحاجة إليها في فرنسا. [54] [55]

عمليات برمائية أخرى في الحرب العالمية الثانية

تشمل العمليات البرمائية الكبيرة الأخرى في المسرح الأوروبي للحرب العالمية الثانية والحرب في المحيط الهادئ ما يلي:

موقع عملية تاريخ ملحوظات
النرويج عملية Weserübung (الألمانية: Unternehmen Weserübung) 9 أبريل 1940 الهجوم الألماني على النرويج والدنمارك
عبر القناة الإنجليزية عملية أسد البحر (بالألمانية: Unternehmen Seelöwe) تم تأجيله إلى أجل غير مسمى في 17 سبتمبر 1940 لم يتم تنفيذها بعد فشل ألمانيا في الحصول على التفوق الجوي
معركة كريت عملية ميركوري (الألمانية: أونترنهمين ميركور) 20 مايو 1941 غزو ​​المحور لجزيرة كريت. في المقام الأول هجوم جوي. استمرت المعركة حوالي 10 أيام
القرم هبوط فيودوسيا ديسمبر 1941 أنشأت القوات السوفيتية رأس جسر في شبه جزيرة كيرتش حافظت عليه حتى مايو 1942 ، لكنها فشلت في منع سقوط سيفاستوبول.
القرم اعتداء يفباتوريا يناير 1942 منع الطقس العاصف تعزيز القوات السوفيتية من سيفاستوبول الذين هبطوا في يفباتوريا واحتلوا جزءًا من المدينة لمدة 4 أيام.
حملة شمال افريقيا عملية الشعلة 8 نوفمبر 1942 ثلاث فرق عمل متحالفة تغطي سواحل المغرب الفرنسي والجزائر
صقلية عملية الاسكيمو بدأت ليلة 9-10 يوليو 1943 أكبر عملية برمائية في الحرب العالمية الثانية من حيث حجم منطقة الهبوط وعدد الأقسام التي تم وضعها على الشاطئ في اليوم الأول ، انظر أيضًا عملية Mincemeat (التضليل) وعملية Ladbroke (هبوط الطائرات الشراعية) وعملية Fustian (لواء المظلة ، مع الطائرات الشراعية المحمولة) القوات الداعمة)
ساليرنو عملية الانهيار الجليدي 9 سبتمبر 1943 كما تضمنت عمليتان مساندتان: في كالابريا (عملية باي تاون ، 3 سبتمبر) وتارانتو (عملية تهريجية ، 9 سبتمبر).
القرم عملية Kerch-Eltigen نوفمبر 1943 عمليات الإنزال السوفيتية التي سبقت استعادة شبه جزيرة القرم من القوات الألمانية والرومانية.
أنزيو عملية Shingle 22 يناير 1944 تم تثبيت Bridgehead حتى 23 مايو 1944 ، عندما سمح الاختراق (عملية الإكليل) بالانتقال إلى روما
جنوب فرنسا عملية دراجون 15 أغسطس 1944 أجبرت عملية دراجون على الانسحاب الألماني وسرعت بتحرير فرنسا. انظر أيضًا الجهد الأولي (عملية Sitka) ، التحويل (عملية الامتداد) ، العمليات المحمولة جواً (فرقة المهام الأولى المحمولة جواً)

تحرير الحرب الكورية

خلال الحرب الكورية ، هبط الفيلق X الأمريكي ، المكون من فرقة مشاة البحرية الأولى وفرقة المشاة السابعة ، في إنشون. اعتبر العديد من المؤرخين العسكريين أن هذا الهبوط ، الذي تصوره وأمره الجنرال الأمريكي دوغلاس ماك آرثر ، كان جوهرة تكتيكية ، وواحدة من أكثر المناورات البرمائية ذكاءً في التاريخ [ بحاجة لمصدر ] (انظر التحليل في المقال الرئيسي).

أدى نجاح هذه المعركة في النهاية إلى الارتباط بقوات الجيش الأمريكي التي اندلعت من محيط بوسان ، وقيادة فرقة الفرسان الأولى وفرقة لينش التابعة لها ، والتي طهرت الكثير من كوريا الجنوبية. اقترب الهبوط الثاني للفيلق العاشر على الساحل الشرقي من خزان تشوسين ومحطات الطاقة الكهرومائية التي كانت تدعم الكثير من الصناعات الثقيلة في الصين الشيوعية ، وأدت إلى تدخل القوات الصينية نيابة عن كوريا الشمالية. حدثت عمليات الإنزال البرمائية أيضًا خلال حرب الهند الصينية الأولى ، ولا سيما أثناء عملية كامارغ ، وهي واحدة من أكبر الصراعات. [57]

تحرير أزمة السويس وحرب فوكلاند

قام مشاة البحرية الملكية البريطانية بأول هجوم برمائي بعد الحرب العالمية الثانية خلال أزمة السويس عام 1956 عندما هبطوا بنجاح في السويس في 6 نوفمبر كجزء من عملية مشتركة محمولة بحراً وجواً تحمل الاسم الرمزي MUSKETEER.

على الرغم من كل التقدم الذي شوهد خلال الحرب العالمية الثانية ، لا تزال هناك قيود أساسية في أنواع السواحل المناسبة للهجوم. يجب أن تكون الشواطئ خالية نسبيًا من العوائق ، وأن تتمتع بظروف المد والجزر المناسبة والمنحدرات الصحيحة. ومع ذلك ، فقد أدى تطوير المروحية إلى تغيير المعادلة بشكل أساسي.

جاء أول استخدام للمروحيات في هجوم برمائي أثناء الغزو الأنجلو-فرنسي-إسرائيلي لمصر عام 1956 (حرب السويس). تم الضغط على حاملتي أسطول بريطاني خفيف للخدمة لحمل طائرات هليكوبتر ، وتم شن هجوم جوي بحجم كتيبة. اثنان من شركات النقل الأخرى المعنية ، HMS حصن (R08) و HMS ألبيون، في أواخر الخمسينيات من القرن الماضي إلى "ناقلات كوماندوز" مخصصة.

بعد ما يقرب من 30 عامًا في حرب الفوكلاند ، قام اللواء الأول من مشاة البحرية الأرجنتينية جنبًا إلى جنب مع القوات الخاصة التابعة للبحرية بتنفيذ عملية روزاريو لهبوط في بوري كريك بالقرب من ستانلي في 2 أبريل 1982 ، بينما لاحقًا لواء الكوماندوز الثالث لمشاة البحرية الملكية ، (تم تعزيزه بواسطة هبطت فرقة المظلات التابعة للجيش البريطاني) في ميناء سان كارلوس في 21 مايو 1982 خلال عملية ساتون.

الهبوط في تحرير قبرص

شنت القوات المسلحة التركية هجومًا برمائيًا في 20 يوليو 1974 ، على كيرينيا ، في أعقاب الانقلاب القبرصي عام 1974. وقدمت القوات البحرية التركية دعما من سلاح البحرية خلال عملية الإنزال ونقلت القوات البرمائية من ميناء مرسين إلى الجزيرة. تألفت قوات الإنزال التركية من حوالي 3000 جندي ودبابة وناقلات جند مدرعة وقطع مدفعية. [58]

تحرير الحرب العراقية الإيرانية

خلال الحرب العراقية الإيرانية ، أطلق الإيرانيون عملية الفجر 8 (بالفارسية: عملیات والفجر ۸) ، حيث تقدم 100،000 جندي من 5 فرق عسكرية و 50،000 رجل من الحرس الثوري الإيراني والباسيج في هجوم من شقين على جنوب العراق. في الفترة ما بين 9 و 25 فبراير ، حقق الهجوم عبر شط العرب مفاجأة تكتيكية وعملياتية كبيرة. شن الإيرانيون هجومهم على شبه الجزيرة ليلاً ، ووصل رجالهم على متن قوارب مطاطية. قادت القوات البحرية الإيرانية الهجوم على الرغم من نقص العتاد. قبل هذا العمل قامت القوات البحرية الإيرانية باستطلاع شبه جزيرة الفاو. اخترقت الأختام الإيرانية حزامًا من العوائق وعزلت المخابئ العراقية التي احتمت قواتها من الأمطار الغزيرة بالداخل أو كانت نائمة. فجرت فرق الهدم الإيرانية عبوات ناسفة على العوائق لإيجاد طريق للمشاة الإيرانيين في انتظار بدء هجومهم.

لم توفر عمليات الإنزال البرمائية ملاذًا مهمًا وراء الجبهة التكتيكية للعراق فحسب ، ولكنها خلقت أيضًا موجة صدمة نفسية في جميع أنحاء منطقة الخليج الفارسي. بعد وقت قصير من عمليات الإنزال الأولية ، تمكن المهندسون القتاليون الإيرانيون من بناء الجسور لتحسين تدفق القوات البرية إلى منطقة الاستيطان. تمكنت إيران من الحفاظ على موطئ قدم لها في الفاو ضد عدة هجمات مضادة وهجمات كيماوية عراقية لمدة شهر آخر على الرغم من الخسائر الفادحة حتى الوصول إلى طريق مسدود. استعادت القوات العراقية لاحقًا شبه جزيرة الفاو ، من خلال الاستخدام المكثف وغير القانوني للأسلحة الكيميائية ، في نفس اليوم الذي أطلقت فيه الولايات المتحدة عملية فرس النبي على إيران ، ودمرت أسطولها البحري.

تحرير حرب الخليج الفارسي

خلال حرب الخليج الفارسي ، تمكنت وحدة الطائرات الهجومية 5 من وضع الدعم البحري والبحري الأمريكي قبالة سواحل الكويت والمملكة العربية السعودية. كانت هذه القوة مكونة من 40 سفينة هجومية برمائية ، وهي أكبر قوة تم تجميعها منذ معركة إنشون. [59] كان الهدف هو إصلاح الفرق العراقية الست المنتشرة على طول الساحل الكويتي. كان الغرض من هذه المناورة البرمائية (المعروفة بالمظاهرة البرمائية) هو منع 6 فرق عراقية مستعدة للدفاع عن السواحل من المشاركة بنشاط في القتال على الجبهة الحقيقية. كانت العملية ناجحة للغاية في منع أكثر من 41000 جندي عراقي من إعادة تمركزهم في ساحة المعركة الرئيسية. ونتيجة لذلك ، قامت قوات المارينز بالمناورة من خلال الدفاع العراقي عن جنوب الكويت وتطويق قوات الدفاع الساحلية العراقية.

تحرير حرب العراق

تم تنفيذ هجوم برمائي من قبل مشاة البحرية الملكية ومشاة البحرية الأمريكية ووحدات من القوات الخاصة البولندية عندما هبطت في شبه جزيرة الفاو في 20 مارس 2003 خلال حرب العراق.

غزو ​​تحرير أنجوان

في 25 آذار / مارس 2008 ، أطلقت الحكومة وقوات الاتحاد الأفريقي عملية الديمقراطية في جزر القمر في جزر القمر. أدى الهجوم البرمائي إلى الإطاحة بحكومة العقيد بكار ، التي سيطرت على ولاية أدجوان المتمتعة بالحكم الذاتي.

معركة كيسمايو (2012) تحرير

من 28 سبتمبر إلى 1 أكتوبر 2012 ، شن الجيش الوطني الصومالي هجومًا مع الميليشيات المتحالفة والقوات الكينية لتحرير مدينة كيسمايو من سيطرة المتمردين. بدأت العملية ، المعروفة باسم عملية مطرقة زلاجة ، بإنزال القوات الصومالية والكينية خارج مدينة كيسمايو. بحلول 1 أكتوبر / تشرين الأول ، تمكنت قوات التحالف من إخراج الشباب من المدينة.


سفن البحرية الأمريكية ، 1940-1945

  • الإزاحة: 387 طن (حمولة كاملة)
  • الطول: 160'4 "
  • شعاع: 23'3 "
  • المسودة: الهبوط: 2'10 "للأمام ، 5'3" الخلف (LCI (G) -1–350) 2'8 "للأمام ، 5 'aft (LCI (G) -351 & amp أعلاه)
  • السرعة: 15.5 عقدة
  • التسلح: قاذفات صواريخ 2-3 عيار 40 مم ، 3-4 20 مم ، 6.50 عيار ، 10 م ك 7 و 2 م ك 22
  • المتمم: 5 ضباط ، 65 مجندًا
  • ديزل 8 جنرال موتورز ، براغي مزدوجة
  • تم تحويله من مركبة إنزال ، مشاة (كبيرة) - LCI (L) لدعم النيران عن قرب لعمليات الهبوط

LCI (L) - مركبة هبوط ، مشاة (كبيرة)

LCI (L) -1 فئة

  • الإزاحة: 387 طن (حمولة كاملة)
  • الطول: 160 '
  • شعاع: 23'3 "
  • مسودة: 5'4 "إلى الأمام ، 5'11" في الخلف (حمولة كاملة)
  • السرعة: 15.5 عقدة
  • التسلح: 4 20 مم
  • تكمل 3 ضباط ، 21 مجند
  • السعة: 6 ضباط و 182 جنديا أو 75 طنا من البضائع
  • 2 مجموعات G.M. محركات الديزل براغي مزدوجة متغيرة الملعب ، 1600 حصان

فئة LCI (L) -351

  • الإزاحة: 385 طن (حمولة كاملة)
  • الطول: 160'4 "
  • شعاع: 23'3 "
  • مسودة: 5'8 "للأمام والخلف (حمولة كاملة)
  • السرعة: 15.5 عقدة
  • التسلح: 5 20 مم
  • المتمم: 4 ضباط ، 25 مجندًا
  • السعة: 9 ضباط و 200 مجند أو 75 طن حمولة
  • 2 مجموعات G.M. محركات الديزل براغي مزدوجة متغيرة الملعب ، 1600 حصان

LCI (M) - مركبة إنزال ، مشاة (مدفع هاون)

  • الإزاحة: 385 طن (حمولة كاملة)
  • الطول: 160'4 "
  • شعاع: 23'3 "
  • مسودة: 5'4 "إلى الأمام ، 5'11" في الخلف (حمولة كاملة)
  • السرعة: 15.5 عقدة
  • التسلح: 1 40 م ، 3 4.2 قذائف هاون كيميائية ، 4 20 مم
  • المتمم: 4 ضباط ، 49 مجندًا
  • ديزل 8 جنرال موتورز ، براغي مزدوجة
  • تم التحويل من LCI (L) و LCI (G)

LCI (R) - مركبة هبوط ، مشاة (صاروخ)

  • الإزاحة: 385 طن (حمولة كاملة)
  • الطول: 160'4 "
  • شعاع: 23'3 "
  • مسودة: 5'4 "إلى الأمام ، 5'11" في الخلف (حمولة كاملة)
  • السرعة: 15.5 عقدة
  • المتمم: 3 ضباط ، 31 مجندًا
  • التسلح: 1 قاذفة صواريخ عيار 40 مم و 4 عيار 20 مم و 6 5 بوصات
  • ديزل 8 جنرال موتورز ، براغي مزدوجة
  • تم تحويله أثناء البناء من LCI (L) s و LCI (G) s

LCS (L) - مركبة الهبوط ، الدعم (كبير)

انقر على "LCS (L) - ##" للربط بصفحة بالمواصفات والتاريخ والصور (إن وجدت).

  • الإزاحة: 383 طن (حمولة كاملة)
  • الطول: 158'5 "
  • شعاع: 23'3 "
  • مسودة: 4'6 "إلى الأمام ، 5'10" في الخلف
  • سرعة:
  • التسلح: 1 3 "/ 50 DP ، 2x2 40 مم ، 4 20 مم
  • المتمم: 5 ضباط ، 68 مجندًا
  • 2 جرام محركات ديزل موديل 6051 ، 1800 حصان.
  • تم تحويله من هياكل LCI (L) ، ولكن أعيد ترتيبها بالكامل داخليًا
  • يوفر الدعم الناري لعمليات الهبوط التي تعترض وتدمر حركة البارجة بين الجزر

مصادر إضافية

    الرابطة الوطنية LCSL (1-130)
      السيد جيف جيفرز
      ص.ب 9087
      ووكيجان ، إلينوي 60079-9087
      847-623-7450 (O)
      847-360-0560 (ح)
      سنترال بوينت ، أو آر: هيلجيت برس ، 2000
      ردمك 1-55571-522-2
      شركة تيرنر للنشر
      رقم ال ISBN: 1-56311-251-5

    LCT - مركبة الهبوط ، الخزان

    روابط إضافية

    نوع مارك 5

    روابط إضافية

    • الإزاحة: 286 طن (هبوط)
    • الطول: 117'6 "
    • شعاع: 32 '
    • مسودة: 2'10 "أمامية ، 4'2" خلفي (هبوط)
    • السرعة: 8 عقدة
    • التسلح: 2 20 مم
    • المتمم: 1 ضابط ، 12 مجند
    • السعة: 5 صهاريج سعة 30 طناً أو 4 40 طناً أو 3 صهاريج سعة 50 طناً أو 9 شاحنات أو حمولة 150 طناً
    • 3 ديزل رمادي 225 حصان ، براغي ثلاثية

    نوع مارك السادس

    • الإزاحة: 309 طن (هبوط)
    • الطول: 119 '
    • شعاع: 32 '
    • مسودة: 3 أقدام و 7 بوصات للأمام و 4 أقدام (هبوط)
    • السرعة: 8 عقدة
    • التسلح: 2 20 مم
    • المتمم: 1 ضابط ، 12 مجند
    • السعة: 4 صهاريج متوسطة أو 3 صهاريج سعة 50 طناً أو أماكن شحن 150 طناً لـ 8 جنود
    • 3 براغي ديزل ثلاثية باللون الرمادي 225 حصان

    العودة إلى HyperWar: World Wide Web on the World Wide Web آخر تحديث: 23 سبتمبر 2010


    سفينة الإنزال ، الخزان

    سيراجع محررونا ما قدمته ويحددون ما إذا كان ينبغي مراجعة المقالة أم لا.

    سفينة إنزال ، صهريج (LST)، سفينة بحرية مصممة خصيصًا لنقل ونشر القوات والمركبات والإمدادات على الشواطئ الأجنبية لإجراء عمليات عسكرية هجومية. تم تصميم LSTs خلال الحرب العالمية الثانية لإنزال القوات العسكرية دون استخدام مرافق الرصيف أو الرافعات والرافعات المختلفة اللازمة لتفريغ السفن التجارية. لقد أعطوا الحلفاء القدرة على شن غزوات برمائية في أي مكان على شاطئ أجنبي كان له شاطئ منحدر تدريجيًا. سمحت هذه القدرة للحلفاء بمهاجمة قطاعات ضعيفة الدفاع ، وبالتالي تحقيق مفاجأة تشغيلية ، وفي بعض الحالات ، حتى مفاجأة تكتيكية.

    تم استخدام سفن الإنزال المصممة خصيصًا لأول مرة من قبل البريطانيين في عملية Torch ، غزو شمال إفريقيا في عام 1942. أدرك البريطانيون الحاجة إلى مثل هذه السفن بعد كارثة Dunkirk في عام 1940 ، عندما تركوا وراءهم أطنانًا من المعدات التي تشتد الحاجة إليها بسبب عدم وجود سفن كانت متاحة مع القدرة على سد الفجوة بين البحر والأرض. بعد الإخلاء ، أرسل رئيس الوزراء ونستون تشرشل إلى وزير التموين مذكرة يطرح فيها السؤال ،

    ما الذي يتم عمله بشأن تصميم وتخطيط سفن لنقل الدبابات عبر البحر لشن هجوم بريطاني على دول معادية؟ يجب أن تكون هذه المركبات قادرة على تحريك ست أو سبعمائة مركبة في رحلة واحدة والهبوط بها على الشاطئ ، أو بدلاً من ذلك ، نقلها من الشواطئ.

    كتدبير مؤقت ، تم تحويل ثلاث ناقلات ضحلة السحب إلى LSTs. تم إعادة تصميم الأقواس بحيث يمكن تركيب الباب ، المفصلي في الأسفل ، ومنحدر مزدوج بطول 68 قدمًا (21 مترًا) للسفن. مكنت هذه التعديلات المركبات من النزول مباشرة من السفينة إلى الشاطئ. تم اعتبار كل من التصميم الجديد والسفينة غير مرضيين ، لكن المفهوم كان سليمًا.

    بناءً على طلب البريطانيين ، قام الأمريكيون بإعادة تصميم وإنتاج LSTs في نوفمبر 1941 ، وصمم John Niedermair من مكتب السفن سفينة ذات نظام صابورة كبير. كانت السفن العميقة ضرورية لعبور المحيط ، وكانت السفن الضحلة ضرورية لسد فجوة المياه. أعطى نظام الصابورة المقترح حديثًا لسفينة واحدة كلتا الإمكانيات: عندما تأخذ LST المياه في البحر لتحقيق الاستقرار ، وأثناء عمليات الهبوط ، تم ضخ المياه لإنتاج سفينة ذات سحب ضحل. كان طول LST Mk2 الأمريكي الصنع ، أو LST (2) ، 328 قدمًا وعرضه 50 قدمًا. يمكن أن تحمل 2100 طن. بني في القوس بابان يفتحان للخارج بعرض 14 قدمًا. يمكن نقل معظم المركبات المتحالفة وتفريغها من LST (2) s. كان السطح السفلي هو سطح الخزان ، حيث يمكن تحميل 20 دبابة شيرمان. تم نقل المركبات الخفيفة على السطح العلوي. تم استخدام مصعد لتحميل وتفريغ المركبات والمدفعية وغيرها من المعدات من السطح العلوي في الطرز اللاحقة ، وحل المنحدر محل المصعد. كانت السفينة تعمل بمحركي ديزل ، وكانت سرعتها القصوى 11.5 عقدة وسرعة الإبحار 8.75 عقدة. كانت LSTs مسلحة بأسلحة خفيفة مع مجموعة متنوعة من الأسلحة. كان LST الأمريكي النموذجي مسلحًا بسبعة مدافع مضادة للطائرات عيار 40 ملم و 12 ملم.

    تم إنتاج أول LST أمريكي بكميات كبيرة ، LST-1 ، في 14 ديسمبر 1942. تم إنتاج ما مجموعه 1،051 LST (2) في أحواض بناء السفن الأمريكية خلال الحرب. انخفض وقت البناء بحيث أنه بحلول عام 1945 استغرق بناء LST حوالي شهرين - نصف الوقت الذي استغرقه في عام 1943. من خلال عقد الإيجار ، تم تزويد البريطانيين بـ 113 LST (2) ثانية. كان الطلب على LSTs كبيرًا في كل من المحيط الهادئ وأوروبا. تم استخدامها في غزوات صقلية وإيطاليا ونورماندي وجنوب فرنسا. في نورماندي ، مكنهم توظيف الأمريكيين من LSTs من تلبية متطلبات التفريغ بعد تدمير ميناء التوت الاصطناعي الخاص بهم في عاصفة. في مسرح جنوب غرب المحيط الهادئ ، استخدم الجنرال دوغلاس ماك آرثر LSTs في "حملات التنقل بين الجزر" وفي غزو الفلبين. في وسط المحيط الهادئ ، استخدمها الأدميرال تشيستر نيميتز في Iwo Jima و Okinawa. خدمت LST (2) كسفن جنود وسفن ذخيرة وسفن مستشفيات وسفن إصلاح والعديد من السفن الأخرى ذات الأغراض الخاصة. تم تزويد عدد من LST (2) بطائرات استطلاع صغيرة. خلال الحرب ، فُقد 26 عسكريا في المعارك ، وفقد 13 آخرين في الحوادث والبحار الهائجة.


    قاعدة بيانات الحرب العالمية الثانية


    ww2dbase في وقت مبكر من الحرب الأوروبية ، وضع البريطانيون متطلبًا لتصميم يسمى مبدئيًا باسم & # 34 Giant Raiding Craft & # 34 ، أو & # 34GRC & # 34. كان من المتصور أن تكون القوارب الكبيرة التي يبلغ طولها حوالي 150 قدمًا قادرة على إيصال 200 جندي مباشرة إلى الشواطئ التي تصل إلى 230 ميلاً من المملكة المتحدة للقيام بغارات عرضية ، والتي ستحاول تقييد وجود ألماني كبير في احتلت فرنسا للدفاع ضد مثل هذه الغارات. أثناء التطوير ، اتصل البريطانيون بالبحرية الأمريكية للحصول على عقود بناء محتملة ، لكن البحرية الأمريكية لم تكن مهتمة. وافق جيش الولايات المتحدة ، بحاجته الخاصة لمركبة الإنزال ، على المشروع المشترك. كان التصميم النهائي عبارة عن مركبة بطول 160 قدمًا وشعاع 23 قدمًا ومسودة أمامية 2 قدم و 6 بوصات و 4 أقدام و 5 بوصات. تم تصميم الطائرة لنقل طاقم مكون من 24 (3 ضباط و 21 مجندًا) و 188 راكبًا (6 ضباط و 182 مجندًا) أو 75 طنًا من البضائع. بالإضافة إلى مساحة الشحن أو الركاب ، كانت الحاويات السفلية قادرة أيضًا على الاحتفاظ بـ 120 طنًا من الوقود ، و 240 جالونًا من زيت التشحيم ، و 36 طنًا من المياه العذبة لكل سفينة إنزال. تم الحفاظ على تصميم الحرف اليدوية بسيطًا جدًا من أجل تسريع البناء ، وبالتالي شكل الصندوق الحرفي. في البداية ، كان من المتصور أن يكونوا غير مسلحين تمامًا ، لكن سرعان ما أدرك أنه من غير الواقعي افتراض أن وسائل النقل هذه لا تحتاج إلى تسليح ، لأنها ستتعرض لإطلاق النار عند إنزال القوات على الشواطئ المعادية. وبالتالي تم تزويدهم بأسلحة خفيفة مضادة للطائرات تتكون من أربعة أو خمسة مدافع أوتوماتيكية من طراز Oerlikon عيار 20 ملم Mk 4. كان لدى البعض منهم مدفع Bofors 40 ملم على القوس للحصول على قوة نيران أكبر. خطط البريطانيون لاستبدال رشاشين من طراز Lewis Mk I بحجم 0.303 بوصة للدفاع الجوي.

    ww2dbase تم توقيع العقد الأول رسميًا مع شركة George Lawley & amp Sons Shipbuilding Corporation (نيبونسيت ، ماساتشوستس ، الولايات المتحدة) وشركة نيويورك لبناء السفن (كامدن ، نيو جيرسي ، الولايات المتحدة) في 3 يونيو 1942 ، وبدأ الإنتاج في الشهر التالي ، و بعد فترة وجيزة من تعيين التصميم & # 34Landing Craft ، أو المشاة (كبير) & # 34 ، أو LCI (L) أو حتى ببساطة LCI للاختصار. تم إطلاق النماذج الأولية الأولى ، LCI-1 و LCI-209 ، وتم اختبارها في سبتمبر وأكتوبر 1942. في أواخر عام 1942 ، قامت مجموعة من ثمانية من LCIs برحلتها الأولى إلى المحيط الأطلسي من نورفولك ، فيرجينيا ، الولايات المتحدة إلى جزر برمودا لقد نجوا من رياح القوة 4 ، وأثبتوا أنهم صالحون للإبحار ، على الرغم من أنهم تدحرجوا أيضًا بشكل سيء. تم بناء 299 من مركبة الهبوط من الفئة الفرعية LCI-1 ، وتم إلغاء 45 مركبة من الفئة الفرعية LCI-1 قيد التقدم من أجل الإسراع على طول الفئة الفرعية المحسنة LCI-351. تم نقل 211 منهم إلى البحرية الملكية البريطانية بموجب برنامج Lend-Lease.

    ww2dbase كان لمركبة الإنزال من الفئة الفرعية LCI-351 أماكن إقامة أفضل ومناطق عمل أكبر للقوات والأطقم ، وتم توسيع الفتحات لتقبل الفضلات ، وكانت هياكل الجسر أكثر استدارة (كانت هياكل الجسر من الفئة الفرعية LCI-1 مستطيلة) . احتوت الطوابق السفلية الخاصة بهم على نفس كمية الوقود والماء التي احتوتها أسلافهم (10 أطنان وقود أقل و 1 طن أكثر من الماء). تم وضع أول مركبة إنزال من الفئة الفرعية LCI-351 في 5 مارس 1943 ، وتم إطلاقها في 8 أبريل ، وتم تشغيلها في 14 مايو.

    ww2dbase نظرًا لأن مركبة الإنزال LCI صُممت لتكون مركبة متعددة الاستخدامات قادرة على الإبحار في المياه الضحلة ، وقد تم بناؤها بالفعل لتكون قادرة على تحمل بعض نيران العدو ، تم تحويل بعضها بحيث يمكن أن تكون بمثابة زوارق دعم لإطفاء الحرائق. حملت سفن الإنزال المحولة مجموعة واسعة من الأسلحة مثل البنادق مقاس 3 بوصات ، والبنادق مقاس 5 بوصات ، وقذائف الهاون مقاس 4.2 بوصة ، وصواريخ وابل 4.5 بوصة ، وصواريخ وابل 5 بوصات. تتضمن بعض المتغيرات الأخرى مركبة القيادة ، ونقل الذخيرة ، والسفن المنزلية لفرق الهدم تحت الماء.

    ww2dbase كانت المهمة القتالية الأولى التي استخدمت مركبة الإنزال LCI هي عملية غزو الشعلة لشمال إفريقيا في نوفمبر 1942 ، حيث أبحرت المركبة البحرية الملكية البريطانية LCI مباشرة من المملكة المتحدة ، بينما قفزت الجزيرة الأمريكية عبر المحيط الأطلسي. كان أول استخدام لمركب الإنزال LCI في حرب المحيط الهادئ أثناء عمليات الإنزال في يونيو 1943 في نيو جورجيا ، جزر سليمان ، حيث سلموا المستويين الثاني والرابع من القوات إلى الجزر. لقد تم تقديرهم لقدرتهم على السفر في مناطق ضحلة من المياه في الجزر المرجانية حيث لم تستطع عمليات النقل الأكبر حجمًا LST ، وكانوا قادرين على إيصال قوات صغيرة اقتصاديًا إلى مناطق الجزر النائية. كما تم استخدامها أثناء غزو صقلية بإيطاليا في يوليو 1943 ، حيث أنزلت القوات خلال ساعات ما قبل الفجر أثناء مواجهة نيران معادية. مرة أخرى في المحيط الهادئ ، في يناير 1944 ، كان غزو كواجالين في جزر مارشال مدعومًا بـ 12 مركبة LCI (FS) ، والتي كانت عبارة عن مركبة LCI مزودة بقاذفات صواريخ. في حين أن الصواريخ لم تسبب بالضرورة أضرارًا كبيرة ، ولا المدافع والمدافع التي فتحت بعد الصواريخ ، إلا أنها قُدِّرت لتأثيرها المحبط على معنويات اليابانيين بالإضافة إلى حشد روح قوات الغزو التي كانت على وشك النزول على الشواطئ المعادية. .

    ww2dbase حتى الآن ، تتميز سفن الإنزال من كلا الفئتين الفرعيتين بمنحدرات على جانبي القوس لكي تنزل القوات. تتميز الفئة الفرعية الثالثة ، LCI-402 ، بمنحدرات القوس المركزي المشابهة لتلك الموجودة في سفن الإنزال LST. بعد 1 يونيو 1944 ، تم تجهيز جميع زوارق الإنزال LCI بأبواب مقوسة.

    ww2dbase خلال حملة أوكيناوا ، دعمت 42 مركبة LCI (M) (مزودة بقذائف الهاون) عمليات الإنزال الأولية ، وأطلقت 28000 طلقة على شريط بعرض 5.5 ميل وعمق 300 ياردة خلال الساعة الأولى من الهبوط. عندما يتحرك القتال إلى الداخل ، فإنهم يميلون إلى الدوران حول السفن الكبيرة المجهزة بالرادار مثل المدمرات ، وعندما يتم استدعاؤها ، ستنقل السفن المجهزة بالرادار اتجاه ومسافة الأهداف إلى مركبة LCI (M) ، والتي ستفقدها بعد ذلك وابل من قذائف الهاون على المواقع اليابانية المشتبه بها.

    ww2dbase في أوائل عام 1945 ، تم نقل 25 مركبة إنزال LCI إلى روسيا. تم تدريب الأطقم الروسية التي عملت لاحقًا على سفن الإنزال هذه من قبل أفراد خفر سواحل الولايات المتحدة في كولد باي ، ألاسكا ، الولايات المتحدة.

    ww2dbase بعد الحرب ، تم تعطيل معظم سفن الإنزال LCI من قبل البحرية الملكية والبحرية الأمريكية خلال العامين الأولين ، على الرغم من استخدام القليل منها خلال الحرب الكورية واستخدام عدد قليل جدًا من سفن الدعم الناري خلال حرب فيتنام. تم التخلص من معظمها أو بيعها للبحرية الأجنبية أو بيعها في السوق المدنية.


    LCI (L) 618 & # 8211 تاريخ أسطول LCI 22

    ملاحظة: هل سفينتك مدرجة هنا؟ إذا كان الأمر كذلك ، فهذا جزء من تاريخك:

    رقم السفينة 62 - 63 - 328 - 333 - 334 - 335 - 357 - 358 - 359 - 360 - 433 - 434 - 435 - 436 - 443 & # 8211444 - 445 - 446 - 518 - 519 - 614 - 615 - 616 - 617 - 618 - 619 - 688 - 689 - 690 - 776 - 777 - 985 - 986 - 987 - 1032 - 1033.

    كانت أول 19 سفينة من هذه السفن من الأسطول 5. وكانت السفينة الرئيسية الأولى هي 433 تحت قيادة القائد ماك د. سميث ، ثم 618 تحت قيادة القائد ماريون م. فيليب بورتر.

    تاريخ أسطول LCI 22

    كانت USS LCI (Landing Craft Infantry) هي أصغر السفن التي تستحق البحر في الحرب العالمية الثانية ، وكان طول بدنها يبلغ 158 قدمًا ، وعرض بدنها 24 قدمًا ، والغاطس 4 أقدام للأمام و 6 أقدام في الخلف. مع نطاق لعن يبلغ 4000 ميل ، وبسرعة قياسية تبلغ 12 عقدة.

    يقال ، إن فكرة تسميتها حرفة كانت أن يتم إرسالها عبر البحار في ثلاث قطع وتجميعها هناك. ومع ذلك ، يوم الأحد كان من المقرر اختبارهم ، مع الأدميرال باربي على متنها ، اقترح على ممثل البناء ، تشغيل السفينة على الشاطئ بسرعة الجناح. بعد أن ركضت السفينة على الشاطئ وعبر طريق ساحلي خلاب ولا داعي للقول ، تعطلت حركة المرور ، قال الأدميرال: "ضع هذه الأشياء معًا في حوض بناء السفن ، إذا قاموا بذلك ، فسيكونون آمنين تمامًا بمفردهم في البحر. "

    كان الغرض الأساسي من هذه السفينة الصغيرة هو حمل جنود المشاة لمسافة قصيرة وهبوطهم على شواطئ النزل في جميع أنحاء العالم. يمكن لكل سفينة أن تحمل كحد أقصى من 200 جندي جاهز للقتال مسلحة بالكامل.

    ومع ذلك ، تم تحويل بعض هذه السفن الصغيرة للقيام بمهام أخرى. مثل Gun Ships ، التي حملت 3 & # 8211 40 ملم بنادق أحادية التركيب و 4 & # 8211 20 ملم. كما تم تحويل بعضها إلى سفن صاروخية يمكنها إطلاق صواريخ 504 - 4.5 بوصة على مدى 1000 ياردة ، كما تم تحويل بعضها إلى سفن إطلاق قذائف الهاون. تم إجراء هذه التحويلات لدعم هبوط المشاة. يتكون Flotilla 22 من 36 من هذه السفن الصغيرة ، مع 3 مجموعات من 12 لكل منها. المجموعة 64 و 65 و 66.

    طاقم عمل Flotilla 22 ، لمعظم فترات الحرب العالمية الثانية ، تم وضعه على متن سفينة USS LCI 618 (FF)

    تم تشكيل Flotilla 22 في أوائل أغسطس 1944 بقيادة القائد مكد سميث ، كإنتاج من Flotilla 5 القديم ، والذي أعيد نشره بسفن جديدة.

    في الشهر الأول من العملية ، تم تكليفنا بنقل القوات والإمدادات من الجيش الأمريكي السادس للتعزيزات في وحول Finschhafen و Aitape و Biak Island ومنطقة غينيا الجديدة. ومع ذلك ، في 16 سبتمبر ، تذوقنا لأول مرة ما كان يدور حوله ، مع غزو جزيرة موروتاي غرب غينيا الجديدة.

    تتألف وحدة LCI من مجموعة المهام 77.4 من LCI 433 (العلم) ، 435 ، 360 ، 446 ، 519 ، 334 ، 445 ، 444 ، 359 ، 357 ، 443 ، 63 ، 328 ، 333 ، 436 ، 335 ، 447 ، 429 ، 364 و 62 .

    توغلت القافلة ، دون وقوع حوادث ، غربًا إلى جزيرة موروتاي. في الساعة 0532 عندما وصلت مجموعة المهام إلى نقطة جنوب الطرف الجنوبي لجزيرة موروتاي مباشرة ، تم تلقي الأوامر عن طريق الراديو من قائد مجموعة المهام في الولايات المتحدة. نيكولاس (DD 449) ، يوجه تعليمات LCI لمغادرة القافلة والمضي قدمًا بشكل مستقل.

    في الساعة 0540 ، شوهد حريق مضاد للطائرات قادم من منشآت ساحلية في شبه جزيرة دجيلة وشوهد الدخان يتصاعد من منطقة إطلاق النار.

    مع مرور LCI بين جزيرة Mitita وشبه جزيرة Dehegila ، كانت الولايات المتحدة. افترض PC1133 المحطة كمرافقة ، ورداً على رسالة إذاعية تم تلقيها حول مكان وجود LCI على الشاطئ ، قال الأمر "اتبعني إلى الشاطئ الأبيض". بتشكيل عمود خلف سفينة العلم ، وصلنا إلى حارة الاقتراب في 0642.

    تحت ضغط كبير من طائرات العدو ومعاركنا القريبة ، وكنا نتعرض لإطلاق النار من بطاريات الشاطئ ، انتقلنا إلى وايت بيتش ، ولكن تم توجيهنا من قبل مدير الشاطئ في ريد بيتش بانتظار ضابط ليطلعنا على الطريق ، كما لم يتم وضع علامة على الشاطئ الأبيض. هذا الضابط لم يحضر أبدًا ، لذلك قيل لنا "بذل قصارى جهدك".

    حصلنا على حوالي 50 ياردة من الشاطئ واصطدمنا بشعاب مرجانية. لم يستطع أي من LCI الاقتراب ، لذلك أُمرنا بتفريغ الحمولة على أي حال. هنا عليك أن تستخدم خيالك فيما حدث ،

    أثناء تفريغ القوات في المياه فوق رؤوسهم تقريبًا ، تلقينا رسالة لاسلكية من مدير الشاطئ توضح سبب عدم تفريغها في "الشاطئ الأبيض الجديد".

    في هذه المرحلة ، وغني عن القول إن القائد مكد سميث ، كان قائد Flotilla 22 لائقًا للربط ، وأشار إلى أن Beachmaster لم يكن محدثًا بما يجري.

    بسبب ضحالة المياه ، تقطعت السبل بالطائرتين 519 و 444 على الشعاب المرجانية وكان عليهما البقاء في الخلف. أُمر الـ 357 بالبقاء مع السفينتين العالقتين وتقديم أي مساعدة ممكنة ، والعودة لاحقًا مع قافلة أخرى. هذا بإذن من قائد فرقة العمل.

    بعد إرسال جميع القوات إلى الشاطئ ، أُمرنا بالعودة إلى Hollandia New Guinea حيث بقينا للأشهر القليلة القادمة.

    في أواخر سبتمبر ، حدث تغيير في قيادة القافلة البحرية 22 وتولى القائد م. بيردي قيادة القافلة.

    كما تلقينا عددًا من السفن الجديدة من الولايات المتحدة. 985 و 986 و 987 و 688 و 614 و 615 و 616 و 617 و 618 و 619. تم نقل العلم من 433 إلى 618. كانت سفينة جديدة خرجت للتو من الولايات وكان بها أحدث المعدات و تم تصميمه ليكون سفينة العلم. كان لديه أحدث معدات الرادار والراديو وكانت مقصورات القوات جميع المكاتب. في الواقع ، كان لديّ "أكواخ" راديو ، وثمانية أجهزة راديو ، وستة رادارات.

    قضت أشهر أكتوبر ونوفمبر وديسمبر من عام 1944 في القيام بأعمال غريبة لتزويد القوات والإمدادات العامة بمناطق القتال المختلفة في المنطقة.

    في يوم عيد الميلاد عام 1944 ، غادرنا Hollandia وانضممنا إلى قافلة من عدة مئات من السفن ، في Attape New Ginea.

    كنا جميعًا جديدًا ، كان هذا هو الشيء الكبير الذي كنا نذهب إليه في الفلبين!

    وصلنا إلى Leyte في 3 يناير 1945 وانضممنا إلى مجموعة أخرى من السفن ، أكبر من تلك التي كنا فيها. كانت هذه القافلة تُعرف باسم Task Force 78 ، المكلفة بغزو جزيرة Luzon في خليج Lingayen.

    مرت القافلة بعد ذلك عبر مضيق سوريجاو حيث تعرضنا للهجوم اليومي من قبل الطائرات والغواصات الصغيرة. في الواقع ، اقتربت طائرة يابانية واحدة جدًا على طول جانبنا الميمنة يمكننا أن نرى الطيار يلقي التحية أثناء مروره واصطدم بسفينة LST خلفنا مباشرة.

    في وقت لاحق ، تم الإبلاغ عن أن الغواصات أغرقت من قبل مرافقتنا وتم إسقاط الطائرات أو مطاردتها بعيدًا.

    في ليلة السابع من كانون الثاني (يناير) أثناء المرور غرب خليج مانيلا مباشرة ، كانت هناك معركة بالأسلحة النارية مع مدمرة معادية وبعض سفن مرافقتنا. غرق العدو. في التاسع من يناير وصلنا وبدأنا غزو خليج لينجاين. بعد تفريغ القوات والإمدادات ، تم تعيين LCI على الحافة الخارجية للخليج ولإصدار الدخان كل صباح ومساء لتغطية الخليج بأكمله وإخفاء جميع السفن الموجودة.

    بعد عدة أيام من مراوغة زوارق العدو الانتحارية وقاذفات القنابل الأعداء ، تحسنت الأمور قليلاً ، حيث أرسلنا بعض زوارقنا الحربية في LCI إلى نهر Lingayen للبحث عن قوارب انتحارية معادية وتدمير أي شيء يمكن أن يجدوه. أستطيع أن أتذكر صعود النهر مع القائد بيرد على أحد هذه الزوارق الحربية وكنا قريبين جدًا من الشاطئ بحيث يمكنك سماع رصاصات الأسلحة الصغيرة وهي ترتد من خارج السفينة وكانوا يمررون الكلمة عبر الاتصال الداخلي للبقاء في الداخل. ثم يمكنك سماع بنادقنا تفتح وفي غضون بضع دقائق يمكننا الخروج على ظهر السفينة مرة أخرى. وصلنا إلى فتحة كبيرة في النهر ولا بد أنه كان هناك حوالي 50 من هذه القوارب الغريبة المظهر. كانوا مجرد خشب رقائقي على شكل حرف V بدون ظهر على المقعد. كان لدى بعضهم محرك تشيفي عام 1937 وتم تحميل الواجهة الأمامية بمادة تي إن تي. كان على متن إحدى السفن بعض مهندسي الجيش الذين دمروا جميع القوارب.

    كوني ضمن طاقم العمل ومشرف الاتصالات ، كان لي شرف أن أكون "على اطلاع" بالأشياء التي لم يكن باقي أفراد الطاقم مطلعين عليها أيضًا.

    في 28 يناير ، صعد بعض الأركان على متن 519 وانطلقوا في قافلة ، على بعد حوالي 50 ميلاً خلف خطوط العدو ، لإمداد قوات الغوريلا في تلك المنطقة ولقبول زوجة رئيس الفلبين وعائلتها وأخذها. للخروج من الأذى في طريق العودة إلى داغوبان. كان مع السيدة أوسمينا خمسة أفراد آخرين من الأسرة ، تسعة خدم ورضيعين. كما حضر الحفل العقيد R.W. Volkmann ، USAFIP والنقيب Nebres Blenuenido D. PA كبير الجراحين USAFIP. العديد من مقاتلي الغوريلا الجرحى والعديد من أسرى الحرب اليابانيين.

    بعد ذلك تم تعيين بعض من LCI لدينا لتزويد قوات الغوريلا في الشمال على أساس منتظم.
    تم تخصيص بعض سفننا لدوريات الزورق النهري وفقًا لجدول زمني منتظم ، لطرد الزوارق الانتحارية للعدو في نهر Lingayen ، وتدميرها.
    في 21 فبراير ، قام القائد Flotilla 22 في 618 مع 433 و 518 و 690 بمرافقة 60 LCM و 20 LCVP و "J" من اللواء 594 للمهندس الخاص و 3 زوارق قاطرة للجيش و 10 زوارق LCT ، إلى سوبيك باي ، لوزون. هناك أنشأنا قاعدة عملياتنا.

    1 مارس 1945 ، القائد Flotilla 22 في 618 مع 518 و 63 و 714 من Flotilla 24 ، USS Day (DE225) و USS JOY مرافقة 12 سفينة ليبرتي و LST's 932 و 592 و 593 إلى خليج مانيلا ، القائد Flotilla 22 SOPA (ضابط أول موجود طافيا). كان هذا أول شحن تجاري في خليج مانيلا منذ عام 1941.

    باستخدام خليج سوبيك كقاعدة لعملياتنا ، أجرينا عددًا من عمليات الإنزال القتالية في نزل في جميع أنحاء الفلبين. اثنان وعشرون في المجموع. هنا ليست سوى عدد قليل.

    1 أبريل ليغاسبي ، 17 أبريل بارانغ مينداناو ، حيث هبطنا فرقة المشاة 24 ، 11 مايو زامبوانجا ، 13 مايو باسيلان والعديد من الآخرين في منطقة مينداناو وميندورو وباناي ، كان ميناء بولوك ملاحظتي الأولى لمدى تدمير صاروخ LCI الخاص بنا يمكن أن تسبب السفن. تدمير الشاطئ الجميل تمامًا وكل شيء على الشاطئ ، لمسافة 500 ياردة فيه.

    منذ ذلك الحين ، كان الأمر يتعلق فقط بتحريك القوات وإمدادها.

    في الخامس عشر من آب (أغسطس) تلقينا رسالة مفادها أن الرئيس ترومان قد أمر بوقف العمليات الهجومية ، لأن اليابانيين كانوا على وشك الاستسلام. لقد كان انتحارًا للخروج على سطح السفينة في تلك الليلة ، بسبب إطلاق النار من الأسطول في الهواء والشظايا التي تمطر علينا من الاحتفال.
    قدم القائد Flotilla Twenty Two تقاريره إلى قائد الحدود البحرية الفلبينية لمراقبة العمليات.

    بعد ذلك ، بدأ الأسطول في التفكك. تم تعيين 614 و 616 و 985 لقائد مجموعة كاسحة الألغام والمسح التابعة لقوات شمال الصين. تم تعيين 433 و 434 و 435 و 436 و 518 و 519 و 445 و 446 و 776 و 777 و 1032 و 1033 لقائد قوة دورية يانغتسي. تم تعيين 63 و 333 و 334 و 335 و 357 و 358 و 360 و 443 و 444 لقائد الحدود البحرية الفلبينية. تم تعيين 62 و 328 لقوة خدمة القائد.

    في الثاني من سبتمبر عام 1945 ، غادر باقي قافلة Flotilla 22 خليج سوبيك في طريقه إلى Leyte للانضمام إلى قافلة واتجه شمالًا إلى أوكيناوا ، ووصل في 1430 في 13 سبتمبر 1945.

    يوم 16 سبتمبر ، بعد يومين في أوكيناوا ، غادرت القافلة إلى جنسن كوريا كجزء من قوات الاحتلال. واجهت القافلة في اليوم الأول من هذه الرحلة إعصارًا شديدًا ، تكتمل بحار يبلغ ارتفاعها 50 قدمًا ورياح تتراوح من 70 إلى 90 عقدة. نجت جميع السفن من العاصفة ، على الرغم من أننا تحطمنا على بعد حوالي 20 ميلاً من ساحل الصين. تأخرنا ستة أيام عن وصولنا إلى Jensen Korea ، في 21 سبتمبر.

    في 26 سبتمبر ، أبحرت القافلة إلى تاكو بار بالصين ، حيث تم إنزال الفيلق البرمائي الثالث لمشاة البحرية بعد أربعة أيام في عملية إنزال احتلال أولية. مشينا 36 ميلا فوق النهر إلى مدينة تينتسين بالقوة البرمائية السابعة. كنا أول من البحرية الأمريكية في هذا القسم الصيني منذ الاحتلال الياباني. في العاشر من أكتوبر ، عدنا إلى جنسن في كوريا وفي ذلك الوقت كان القائد M.M. تم نقل بيردي من طاقم العمل إلى USS Seminole AK104. تم نقل العلم من 618 إلى 690 تحت قيادة القائد فيليب بورتر.

    في ديسمبر ، غادر القافلة البحرية 22 إلى الولايات التي تم إيقاف تشغيلها فيها في يناير 1946.
    حاشية سفلية: أود أن أقول إنه طوال الوقت الذي أمضيته في البحرية ، كانت حياتي مع LCI هي أفضل ما لدي. لقد أخذنا الكثير من الضلوع من بحارة "السفينة الكبيرة" ، ولكن أثناء قيامهم برمي قذائف كبيرة في البحر على الشواطئ ، كنا نقترب من تلك الشواطئ وكان علينا النزول والقذرة وخوض الحرب الحقيقية. وأنا فخور لكوني جزءًا منه.

    جي إي "جيم" تالبرت
    رئيس مجلس الإدارة السابق
    الرابطة الوطنية USS LCI

    2 تعليقات
    لويد كامبف 25 نوفمبر 2018 الساعة 2:21 مساءً

    كان والدي في LCI 445 رتبته في ذلك الوقت (MoMM 2 / c) على متن LCI 445 Flotilla 22. رقم خدمته هو 376-69-83. قام بالتجنيد في 29 سبتمبر 1942 في سان فرانسيسكو ، كاليفورنيا. في 25 مايو 1945 ، تم استلامه على متن السفينة USS LCI (L) 445 وتم تكليفه بالسفينة من قبل قائد LCI (L) Flotilla Twenty-Two (تم تعيينه على هذا النحو جزء من Flotilla 22. أحتاج إلى كل المساعدة للعثور على سجلات الخدمة القديمة لأبي & # 8217s. هل يمكنك مساعدتي. بريدي الإلكتروني هو & # 115 & # x74 & # 114 & # x61n & # x67e & # 114 & # x34 & # 48 & # x31 & # 64 & # x68o & # 116 & # x6d & # 97 & # x69l & # x2ec & # 111 & # x6d.
    لويد كامبف. ابن ايمير لويد كامبف

    إليزابيث ووترز 10 سبتمبر 2019 الساعة 10:08 مساءً

    أعتقد أن والدي ، رالف إدوارد ووترز ، كان أحد نجومك. لم يتحدث كثيرًا عن خدمته ولم يذكر أبدًا أي أسماء أماكن ، لكنه قال إنه كان عامل راديو في المحيط الهادئ ، ووجدته في قائمة حشد من LCI (L) Flotilla 22 Staff. لقد لاحظ ذات مرة ، بعد أن وقعنا في عاصفة أثناء إبحار صديق ويخت # 8217s بين كيب كود ورود آيلاند أنه كان أقسى طقس واجهه على الإطلاق في إبحاره المدني ، لكنه كان في إعصار خلال حرب.


    LCI (L) 85: البرسيم ذو الأربع أوراق

    في 6 يونيو 1944 ، الولايات المتحدة أبحر LCI (L) 85 عبر المياه الهائجة باتجاه ساحل نورماندي بفرنسا. LCI 85 كان جزءًا من أسطول ضخم يضم أكثر من 5000 سفينة ومركبة إنزال جارية لتقديم جيش لتحرير فرنسا من قوات احتلال أدولف هتلر. من فرنسا ، سيدفع الحلفاء إلى قلب ألمانيا وينهون الحرب الأكثر تدميراً في تاريخ البشرية. الضباط المحنكون وطاقم LCI 85 كانوا قدامى المحاربين في غزوات شمال إفريقيا وصقلية وساليرنو بإيطاليا. كانوا جزءًا من LCI Flotilla 4 الأسطورية ، التي تتكون من 24 LCIs مدارة بالكامل من قبل أطقم خفر السواحل الأمريكية. عند نقلهم إلى إنجلترا ، انضمت "Coasties" من Flotilla 4 إلى اثني عشر LCI من البحرية الأمريكية لتشكيل Flotilla 10 لغزو نورماندي. صعد على متنها LCI 85، كان طاقمًا من أربعة ضباط و 30 مجندًا ، بما في ذلك زميلان صيدلانيان إضافيان (مسعفون) تم تعيينهم مؤقتًا للعمل LCI 85. توقع مخططو الحلفاء لـ "عملية نبتون" ، الاسم الرمزي للغزو البحري لنورماندي ، خسائر بشرية كبيرة.

    على برج المخادع LCI 85 تم رسمها سحر الحظ السعيد للطاقم ، أربع أوراق البرسيم. لقد خدمتهم بشكل جيد ، وحافظت على سلامتهم خلال الغزوات السابقة. حادثة معينة LCI 85 حدث الحظ في ليلة 7 سبتمبر 1943 في خليج باليرمو ، صقلية. هناك ، أسقطت طائرة ألمانية طوربيدًا مر وسط سفينة تحتها مباشرة LCI 85، في عداد المفقودين بصعوبة بسبب مسودتها الضحلة. استمر الطوربيد في ضرب دبابة هبوط السفينة (LST) ، والتي انفجرت واحترقت.

    في D-Day ، كان 189 جنديًا على متنها LCI 85 كانوا دوار البحر وبائسين. لقد كانوا في أماكن ضيقة لعدة أيام لأن الغزو ، الذي كان مقررًا في الأصل في 5 يونيو ، قد تم تأجيله بسبب الطقس العاصف. يتألف الجنود الموجودون على متن السفينة من الوحدات التالية: السرية ج ، كتيبة المهندسين القتالية السابعة والثلاثين ، اللواء المهندسين الخامس الخاص - 26 فردًا السرية ج ، كتيبة الشاطئ البحري السادس - 40 فردًا سرية الشرطة العسكرية 210 - 13 فردًا سرية الإشارة 294 - 10 أفراد شركة المقر والخدمات ، كتيبة المهندسين القتالية السابعة والثلاثين ، اللواء الهندسي الخامس الخاص & # 8211 4 أفراد السرية ب ، كتيبة الشاطئ البحري السادسة - 7 أفراد وسرية أ ، الكتيبة الطبية الأولى - 89 فردًا.

    ربان LCI 85، الملازم (ج.جي) كويت هندلي جونيور ، كان على دراية بالقوات الموجودة على متن الطائرة. LCI 85 هبطت عليهم أثناء جولات التدريب في سلابتون ساندز ، ديفون ، إنجلترا. وكان من بينهم مهندسون قتال يتألفون من أفراد من البحرية والجيش ، وكانت مهمتهم إزالة عوائق الشاطئ ، وتحديد مخارج الشاطئ ، وتنظيم تفريغ الرجال والإمدادات من زوارق الإنزال. المدير التنفيذي لـ LCI 85، الملازم (ج.جي) آرثر فارار أشار إلى أن اثنين من الأطباء الموجودين على متن السفينة كانوا من قدامى المحاربين في الحملة التونسية. حصل أحدهما على ميدالية النجمة الفضية والآخر على ميدالية القلب الأرجواني. كانت مهمتهم في D Day إنشاء محطة إسعافات أولية على بعد ميل واحد من الشاطئ.

    كان الحاصل على وسام النجمة الفضية هو النقيب إميرالد إم رالستون من الشركة أ ، الكتيبة الطبية الأولى ، فرقة المشاة الأولى. ولد في أوبرلين ، كانساس في 25 أبريل 1906. وتخرج من كلية جون هوبكنز للطب. قبل الحرب ، عاش وعمل في وارن ، بنسلفانيا. كان يبلغ من العمر 38 عامًا ، أي أكبر بكثير من معظم الرجال الذين تجمعوا للهجوم على شواطئ نورماندي.

    كان هندلي ، 23 عامًا ، من الجنوب بلهجة جنوبية مميزة. ولد في 17 يوليو 1920 في كولومبيا ، ساوث كارولينا. كان والده رئيس بنك. بدأ هندلي دراسته في جامعة ساوث كارولينا في عام 1936 في سن السابعة عشرة. تخرج في عام 1939. انتقل هندلي إلى واشنطن العاصمة حيث بدأ العمل كصبي نسخ في عام 1940 مع صحيفة واشنطن إيفنج ستار. انضم إلى خفر السواحل الأمريكي في 18 فبراير 1942 من أجل المساهمة في المجهود الحربي. توقع هندلي ، مثل العديد من الأشخاص الآخرين الذين انضموا إلى خفر السواحل ، أن يقضي وقته خلال الحرب في القيام بدوريات على الساحل الأمريكي. كان على خطأ.

    تم تعيين هندلي ل LCI 94 من Flotilla 4 في Galveston ، تكساس كمسؤول تنفيذي. شارك في ثلاث غزوات مع Flotilla 4 وأبحر معهم إلى إنجلترا. هناك ، تمت ترقيته وتولى القيادة LCI 85 في 13 يناير 1944. حل مكان الملازم توماس آر ألدريتش كقائد. سبقته سمعة هندلي. خلال غزو صقلية ، كانت القوات مترددة في نزول المنحدرات تحت نيران العدو. لاحظ هندلي هذا من الجسر. اندفع إلى أسفل ودفعه الجنود وسار على منحدر كما لو كان تمرينًا. تبعه الجنود إما محرجين أو ملهمين.

    استمتع هندلي بالحياة في إنجلترا أثناء انتظاره غزو نورماندي. تضمنت الراحة في إنجلترا صديقة ، ورين سيلفيا جراشوف. كانت عضوًا في الخدمة البحرية الملكية النسائية.

    الملازم (جي جي) آرثر فارار المسؤول التنفيذي

    كان فارار يبلغ من العمر 30 عامًا. ولد في 12 يوليو 1913 في جراهام بولاية تكساس ونشأ في إلجين بولاية أوكلاهوما. بعد تخرجه من الكلية ، كان مدرسًا بالمدرسة وبحلول عام 1940 ، أصبح المشرف على المدارس في إلجين. ترك فارار وظيفته في 1 يوليو 1942 وبعد سبعة أيام تم تجنيده في احتياطيات خفر السواحل الأمريكية في ناشفيل بولاية تينيسي كبحار مبتدئ. بعد الانتهاء من امتحان تنافسي ، تم نقل Farrar في 10 أكتوبر 1942 إلى أكاديمية خفر السواحل الأمريكية في نيو لندن ، كونيتيكت لتدريب ضباط الاحتياط. لقد انضم LCI 85 في جالفستون ، تكساس ، فبراير 1942 وبعد أربعة أشهر ، كان يبحر إلى الحرب.

    بحلول الوقت LCI 85 أبحر إلى إنجلترا ، وكان لدى Farrar مدفعان رشاشان ألمانيان تذكاريان مخزنان في خزانته من الغزوات السابقة. كان يمارس الرماية بشكل متكرر مع مسدس نصف آلي صادر من حكومته ، عيار 45 البحرية ، 1911. كاد أن يطلق النار على التجويف بسلاسة ، ويطلق النار على أسماك القرش وطيور النورس المطمئنة. كان هذا المحارب المخضرم جاهزًا لنورماندي.

    "Okie" الأخرى الوحيدة على متن الطائرة LCI 85 كان كوكسوين إلمر كارمايكل. كان يبلغ من العمر 23 عامًا ، من مواليد 19 مايو 1921 في تونكاوا ، أوكلاهوما. انتقل كارمايكل مع عائلته إلى كريسنت ، أوكلاهوما في عام 1927 ، حيث كان والده سيتي مارشال لسنوات عديدة. تخرج كارمايكل من مدرسة الهلال الثانوية عام 1940. وكان رئيسًا للصف الأول ، ورئيسًا لمجلس الطلاب وتخرج في منصب salutatorian. بعد المدرسة الثانوية ، عمل كارمايكل في Crescent Lumber Yard حتى انضم إلى خفر السواحل الأمريكي في 21 يونيو 1942. التقى بفارار عندما انضم فارار LCI 85 في جالفستون ، تكساس. لقد ارتبطوا خلال محادثة طويلة على سطح السفينة. منذ ذلك الحين ، عملوا نفس الساعة معًا على متن "85".

    بحار من الدرجة الأولى جين أوكسلي

    طاقم آخر على LCI 85 كان Seaman 1st Class Gene Oxley. مع النمش والعيون الزرقاء ، كان يقف 5 '8' ووزنه 130 رطلاً. كان يبلغ من العمر 20 عامًا ، من مواليد 21 أكتوبر 1923 في بلدة صغيرة من Stilesville ، إنديانا. كان الأصغر بين ستة أطفال. عندما كان في الرابعة من عمره ، انتحر والده أمام جميع أفراد الأسرة. كان جين قريبًا جدًا من والدته التي دمرها انتحار زوجها. كانت مريضة متكررة في المصحات العقلية.

    ساعدت أخوات أوكسلي الأكبر سناً - ميلدريد ومابيل ودوروثي ، في تربية أوكسلي حتى تزوجا وخرجوا من المنزل. ثابر أوكسلي. بدأ السباحة بعد وقت قصير من قدرته على المشي. ذهب للسباحة في جميع فتحات السباحة المحلية سواء كانت السباحة مسموح بها أم لا. في وقت لاحق ، انتقلت العائلة إلى إنديانابوليس حيث انضم إلى Y.M.C.A. كان حارسًا للحياة في حديقة محلية. كان فتى كشافة وحصل على درجات جيدة في المدرسة. عادت عائلة أوكسلي إلى Stilesville حيث تخرج من المدرسة الثانوية في أبريل 1942. وانضم إلى خفر السواحل الأمريكي في إنديانابوليس في 17 يوليو 1942.

    بحار من الدرجة الأولى جين أوكسلي

    في إنجلترا ، نهاية مايو 1944، تلقى Hendley حقيبة قماشية بخمسة عشر رطلاً تم إغلاقها ومعلمة "TOP SECRET". مع الحقيبة كان هناك إرسال نصحه بعدم فتح الحقيبة حتى يأمر بذلك. كان عليه الانتظار بضعة أيام فقط لتلقي الأمر لكسر الختم وفتحه. داخل الحقيبة كانت هناك أوامر وخطة هجوم وخرائط ورسوم بيانية وصور لشواطئهم المستهدفة. القوات التي صعدت LCI 85 في ويموث يوم 2 يونيو أمروا بالبقاء على متن السفينة مع طاقم “85” حتى يحين وقت الإبحار. تم تطبيق السرية بصرامة. لا أحد يستطيع المغادرة LCI 85 دون أن يكون لديك عمل محدد للقيام به ، ودون أن يرافقه ضابط. كان لدى Hendley أكثر من أسبوع لدراسة الخطط.

    اجتمع جميع قادة Flotilla 10 LCI في عنبر Flotilla Flagship حيث تم رسم خريطة مفصلة على الحائط والسطح. صورت الخريطة هدفهم وقطاعات الشاطئ ومعالم شاطئ أوماها كما لو تم مشاهدتها من على بعد عشرة أميال من الشاطئ. مع استكمال الإحاطة والتدريب ، كل ما تبقى هو الانتظار المشدود.

    أعطى الجنرال دوايت أيزنهاور ، القائد الأعلى لقوات الحلفاء لـ "عملية أفرلورد" ، الغزو الجوي والبحري لنورماندي ، أوامر ببدء يوم D في السادس من يونيو. وهكذا بدأ ما أطلق عليه أيزنهاور "الحملة الصليبية الكبرى" لتحرير شمال أوروبا من النازيين. تم تحديد توقيت خاص مزدوج التوقيت الصيفي ليوم D. لذلك ، لم يحل الظلام حتى الساعة 11:30 مساءً. LCI 85 وأبحر Flotilla 10 من Weymouth في الساعة 3:00 مساءً يوم 5 يونيو وأبحر معظم الطريق عبر القناة الإنجليزية في وضح النهار مع سماء ملبدة بالغيوم.

    من منتصف الليل ، لاحظ فارار نشاطًا جويًا فوق فرنسا. أضاءت مخاريط من رقائق بألوان مختلفة السماء. توقع الكثيرون تعرضهم للقصف بالطائرات الألمانية أو مهاجمتهم بزوارق طوربيد أثناء الرحلة ، لكن ذلك لم يحدث. انقسمت Flotilla 10 مع توجه نصف نصيبها من LCI إلى شاطئ Utah وتوجه النصف الآخر إلى شاطئ Omaha. بحلول الساعة 3 صباحًا ، وصلت سفن النقل ومركب الإنزال إلى منطقة التجميع ، على بعد 20 ميلاً من شاطئ أوماها. بحلول الرابعة صباحًا ، LCI 85 كانت تدور في موقعها المحدد ، في انتظار أوامر بالتوجه إلى الشاطئ. في الساعة 7:30 صباحًا ، اتجهت بأقصى سرعة نحو المعركة.

    LCI 85 كان من المقرر أن تهبط القوات على قطاع إيزي ريد بشاطئ أوماها ، في الساعة 8:30 صباحًا خلال نصف المد عندما تم الكشف عن العديد من عوائق الشاطئ. كان شاطئ أوماها بطول ميلين وكان قطاع إيزي ريد يقع في النصف الشرقي. كانت هناك مؤشرات قليلة على وجود مشاكل في المستقبل. كان الشاطئ يكتنفه الدخان ولاحظ هندلي بعض النفخات السوداء من الانفجارات على طول الخط الساحلي. في الموعد المحدد ، أشارت سفينة التحكم إلى الرقم "85" للتوجه إلى الشاطئ. مع Hendley على Conn و Ensign Harold C. Mersheimer يقف بجانبه ، LCI 85 عبر الأمواج بسرعة اثنتي عشرة عقدة.

    كان كبير مسؤولي الإمداد والتموين تشارلز أو.ماكويرتر على رأس القيادة في غرفة القيادة أسفل هيندلي. وقف الملازم بول إم بيتي ، المسؤول الهندسي ، عند الرافعة على المؤخرة. كانت وظيفته هي ترك المرساة الخلفية عند اقترابهم من الشاطئ حتى يتمكنوا من رفع أنفسهم بعيدًا عن الشاطئ بعد إنزال القوات.

    كان فارار متمركزًا بين المنحدرين عند القوس. كان مسؤولاً عن إنزال القوات. وقف هو وكارمايكل ، الذي كان يدير أحد المنحدرات ، على بعد بضعة أقدام من بعضهما البعض. كان لدى كارمايكل ثقة كبيرة في Farrar وأعجب ببرودة Farrar تحت النار خلال الغزوات السابقة. عندما اندفعت السفينة "85" عبر البحار الهائجة ، غرق فارار وأولئك الذين يحرسون المنحدرات بسبب الأمواج المتساقطة فوق القوس.

    كما LCI 85 اقترب من الخط الساحلي، ظهرت علامات على معركة فوضوية مميتة. انزعجت العديد من سفن الإنزال الصغيرة وأصيب العديد منها بنيران العدو. قام Hendley بتوجيه McWhirter لتوجيه "85" من خلال فتحة صغيرة في عوائق الشاطئ. مزينة برسيمها ذو الأربع أوراق ، LCI 85 دفعتها الأخيرة. استطاع هندلي أن يرى صفًا من الجنود المعرضين على طول الشاطئ يطلقون النار على المواقع الألمانية. كانت أربع دبابات أمريكية من طراز شيرمان في المقدمة مباشرة. اشتعلت النيران في ثلاثة منها والرابع أطلق النار على العدو بشكل متقطع ولكن بدا أنه معطل.

    بسبب التيار المتقاطع القوي ، LCI 85 هبطت في أقصى الشرق مما كان مخططًا له في Easy Red ، بالقرب من قطاع شاطئ Fox Green. حطم الـ "85" العوائق والأرض لتوقف مسافة قصيرة من الشاطئ. كانت عالقة فوق عقبة غير معروفة. أمر فارار بخفض المنحدرات. انطلق أوكسلي إلى أسفل المنحدر باستخدام خط سحب خفيف حول خصره كان متصلاً بمرساة تزن 30 رطلاً وحبل أثقل - "حبل الرجل". كانت وظيفته تثبيت حبل الرجل على الشاطئ حتى يتمكن الجنود ، المحملين بالمعدات الثقيلة في الأمواج الوعرة ، من سحب أنفسهم إلى الشاطئ. تطوع أوكسلي لهذه المهمة الخطيرة كما فعل من قبل أثناء غزو ساليرنو بإيطاليا. عندما قفز أوكسلي من المنحدر ، غرق على الفور فوق رأسه في الماء. من الواضح أنه لا يمكن إنزال القوات هناك. تم نقل Oxley الرطب المبلل مرة أخرى على متن السفينة وأمر Hendley بالتراجع عن "85" من الشاطئ حتى يتمكنوا من محاولة الهبوط مرة أخرى في مكان آخر.

    أثناء التراجع ، LCI 85 أصيب بثلاث قذائف مدفعية من بطاريات شاطئية ألمانية. اخترقت إحدى الجولات حجرة القوات رقم 3. استطاع ماكويرتر أن يسمع من خلال أنبوب الصوت في منزل العجلة صراخ الجنود أسفل سطح السفينة. أثناء التراجع ، اصطدم شيء ما بالرافعة المؤخرة وقام بتعطيلها. لن يتمكن بيتي من إسقاط المرساة للمساعدة في التراجع خلال الشواطئ التالية.

    LCI 85 صدمت من خلال العقبات مرة ثانية وشاطئ ما يقرب من 200 ياردة إلى الغرب على قطاع شاطئ إيزي ريد. عندما تم تأريض "85" على بعد 70 ياردة من الشاطئ ، اصطدمت بمنجم صراف على عقبة انفجرت تحت القوس. أدى الانفجار إلى كسر الحجرة الأمامية وتدفقت المياه. وعندما حاول طاقم المنحدر خفض المنحدرات ، لم يصطدم بالمياه إلا منحدر المنفذ. أصبح منحدر الميمنة عالقًا فوق عائق على الشاطئ.

    مرة أخرى ، اندفع أوكسلي إلى أسفل المنحدر وفي الماء بحبل الرجل. هذه المرة كان الخصر فقط عميقًا في نهاية المنحدر. سبح مع الخط من خلال نيران مدفع رشاش. في كل مرة ، كان يحاول أن ينحني تحت الماء لتجنب الرصاص ، كان حزام حياته ينفجر من جديد. دفع التيار المتقاطع القوي أوكسلي شرقًا بينما كان يسبح. عندما وصل إلى الأرض ، وجد أنه بعيد عن قوسه LCI 85. ركض مكشوفًا على الشاطئ عائداً إلى نقطة داخلية مباشرة من القوس. بدأ في سحب الركود من حبل الرجل فقط ليكتشف أن المرساة قد تم إطلاقها.

    لاحظ هندلي الجنود الذين كانوا عرضة على الشاطئ ، وأوقفوا إطلاق النار لمساعدة أوكسلي في سحب الحبل مشدودًا بينما أطلق جندي آخر بازوكا على الألمان. نظرًا لعدم وجود مرساة بوزن 30 & # 8211 رطلاً متصلة بحبل الرجل ، قام Oxley بتحويل جسده البالغ 130 & # 8211 رطلاً إلى مرساة. لف حبل الرجل حول خصره وحفر كعبيه في الشاطئ. على الرغم من أن الألمان استمروا في إطلاق النار عليه ، إلا أنه وقف وحيدًا ممسكًا الحبل المشدود وانتظر وصول القوات إلى منحدر LCI 85. لقد اندهش من أن وابل الرصاص الألماني لم يصيبه.

    على الرغم من أن أوكسلي واجه مياه أعمق بالقرب من الشاطئ ، قرر هندلي إنزال القوات. بدأ الجنود في النزول من المنحدر. اجتاحت نيران مدافع رشاشة ألمانية ثقيلة المياه والبدن بالقرب من المنحدر مليء بالقوات التي تكافح للوصول إلى الشاطئ.

    بعد أن رأى أوكسلي مجموعة من أربعة رجال ينزلون من المنحدر ، لاحظ انحدار المنحدر مما كان يعتقد أنه ضربة من المدفعية الألمانية. أطاح الجنود من المنحدر. لاحظ فارار ، الذي وقف على بعد أقدام فقط من المنحدر ، أن المنحدر ينحرف بسبب التيار المتقاطع القوي. سقطت خمسة أقدام ، ممسكة فقط بالكابلات من الرافعة الأمامية. في المجموع ، لاحظ أوكسلي نزول 36 جنديًا من LCI 85 عبر المنحدر أو عن طريق خفض أنفسهم على الجانب. لقد ناضلوا من خلال الأمواج وهم يمسكون بالحبل. راقب أوكسلي ، الذي كان يمسك الطرف الآخر من الحبل بثبات ، في رعب بينما كان المدفعيون الألمان يندفعون مباشرة أسفل صفوف الجنود. رأى أوكسلي ستة جنود فقط وصلوا إلى الشاطئ.

    خلال هذا الوقت ، ضرب الألمان LCI 85 مع العديد من قذائف المدفعية من مختلف المدافع بما في ذلك 88 ملم اللعين. تم تصميمه في الأصل كمدفع مضاد للطائرات ، استخدمه الألمان بفعالية في عدد من الأدوار. كانت أفضل قطعة مدفعية لهم ، وكانت "88" تطل على LCI 85 عاثوا فسادا عليها.

    ركز الألمان نيرانهم المدفعية على الجزء الأمامي من "85" حيث كانت القوات المنتظرة تنتظر النزول على المنحدرات. قال أوكسلي ، الذي اعتقد أن هندلي كان أفضل ربان على قدميه ، إن الألمان "أطلقوا النار على كل شيء من حوله على الجسر المكشوف لكنه بقي هناك دون أن يختبئ مرة واحدة".

    Hendley الذي كان قد لوح لتوه لاثنين من أصدقائه يقفان تحته عند قاعدة برج المخادع ، شاهد كلا الضابطين قتلا على الفور بقذيفة مدفعية واحدة أصابت أيضًا عدة آخرين على سطح السفينة المزدحم. قُتل في ذلك الانفجار ضباط من كتيبة الشاطئ البحرية السادسة ، قائد الشاطئ جاك هاجرتي و Beachmaster G.E. واد. صعد على متنها LCI 85، ثلاثة أعضاء آخرين من كتيبة الشاطئ البحري السادسة قتلوا - مساعد بيتشماستر ، الملازم (ج.ج) ليونارد لويس ، زميل بوتسوين جورج أبوت ، زميل الصيدلاني جون أودونيل.

    بمجرد أن بدأت قذائف المدفعية تضرب الكتيبة "85" ، قفز الكابتن رالستون من الكتيبة الطبية الأولى إلى العمل. تم إشعال النار في اثنين من القوات تحت سطح السفينة. اندفع رالستون إلى أحدهم. هناك ، قام بتهدئة الرجال وتنظيمهم لمحاربة النار. وعلى الرغم من إصابته بحروق مؤلمة في وجهه ، ومعاناته من درجات الحرارة الشديدة والدخان الكثيف ، فقد أجرى العلاج الطبي المنقذ للحياة على الجرحى. واصل أعماله البطولية من خلال سحب مصاب بجروح خطيرة من قبضة القوات المحترقة الأخرى. في غضون ذلك ، انفجرت القذائف في منزل العجلة ونسفت الملابس من McWhirter. بأعجوبة ، عانى فقط من خدش ضيق في ظهره.

    كان لدى فارار أيضًا مكالمة وثيقة جدًا. أثناء عمله في المنحدر ، تعرض للرعي في فخذه الأيسر ، مما أدى إلى خلع جزء من أردافه اليسرى ، مما تسبب في جرح كبير في اللحم. نظر إلى أسفل ورأى حفرة بحجم رأسه في هيكل "85" من طلقة المدفعية التي كادت تقتله. متألمًا ، نزع حزام بندقيته بمسدسه شبه الأوتوماتيكي عيار 0.45 وعاد إلى عمله.

    بخلاف الخدش على ظهر ماكويرتر ، لم تكن هناك جروح صغيرة LCI 85. كانت هناك قطع من اللحم والرؤوس والأطراف تغطي السطح. قام رالستون وغيره من العاملين في المجال الطبي بإعطاء البلازما للجرحى وترقيعهم بأفضل ما في وسعهم.

    من بين افراد الطاقم الاربعة الجرحى LCI 85كان أخطرها Radioman 3rd Class Gordon R. Arneberg. اخترقت قذيفة مدفعية غرفة الراديو ومزقت إحدى رجليه. تم جره خارج الغرفة إلى سطح السفينة وتلقى العلاج الطبي. كانت ساقه المقطوعة إحدى العقبات أمام هندلي والآخرين للتفاوض حولها حتى ركلها شخص ما في البحر. الجنود الباقون على متن السفينة لم يتمكنوا من المضي قدمًا عبر الجثث والسطح الملطخ بالدماء. مع سلالمها معطلة ، تهبط القوات من LCI 85 وصل الى نهايته.

    أعطى Hendley الأمر بالتراجع في أسرع وقت ممكن. رأى أوكسلي LCI 85 تراجع عن الشاطئ وتمسك بحبل الرجل وهو يركض نحوها. ومع ذلك ، فإن الفولاذ الألماني الذي تمطر عليه أجبره على إسقاط الحبل والركض بحثًا عن ملجأ. تم ترك Oxley على الشاطئ.

    كما LCI 85 تراجعا ، نزل فارار الجريح على المنحدر في محاولة لإنقاذ الجنود الجرحى المتمسكين به. سحب رجلاً على المنحدر وتمسك به. وتعلق جندي آخر بالمنحدر دون مساعدة. حاول فارار سحب جندي ثالث لكن الرجل المرعوب كان لديه قبضة الموت على دعامة سفلية للمنحدر. لم يستطع فارار كسر قبضة الجندي. أدرك فارار أنه لا يستطيع إنقاذ الرجل وتركه يذهب. قام فارار والرجال الآخرون على المنحدر برحلة صعبة أثناء التراجع السريع بعيدًا عن المدافع الألمانية. لقد غمروا عدة مرات في الأمواج وهم يتشبثون بالمنحدر المتدلي.

    متي LCI 85 توقف ، زحف Farrar مرة أخرى على سطح السفينة وساعده زميل Boatswain's Rudolf D. Hesselgren في سحب الجنديين المتبقيين على متنها. اكتشفوا أن أحدهم قد مات متأثرا بجراحه. جاءت القوارب جنبًا إلى جنب LCI 85 لإنقاذ الجرحى ونقل من تبقى من الجنود الأصحاء إلى الشاطئ. قام رالستون بنقل الجرحى إلى قارب جاء بجانب الإنقاذ. ناشد طاقم ذلك القارب رالستون أن يصعد على متنه. رفض. بدلاً من ذلك ، أمر باقي أعضاء فريقه سالمين بالصعود على متن مركبة هبوط (LCM). تم نقلهم إلى الشاطئ تحت نيران كثيفة. أصيب رالستون أثناء رحلته. رفض العلاج الطبي وقام برعاية الجرحى على الشاطئ. عدة مرات ، وتحت نيران كثيفة ، هرع من الشاطئ إلى الأمواج لإنقاذ الجنود الجرحى وسحبهم إلى مكان آمن نسبي.

    بعد الإبحار LCI 85 بعيدًا عن المدافع الألمانية ، نزل هيندلي من برج المخادع مع الصيدلي ماتي سيمون ماورو لإحصاء الخسائر وتقييم الأضرار. LCI 85 25 قذيفة مدفعية ألمانية. وأحصوا 15 قتيلا و 30 جريحا على ظهر السفينة. قرر هندلي نقل الجرحى إلى سفينة طبية.

    اشتعلت ثلاث حرائق أدناه في المقصورات الأمامية LCI 85 يعرج باتجاه البحر نحو المساعدة. قام طاقم الـ "85" بإخماد النيران ومضخات تعمل بشكل محموم لإزالة المياه من العنابر المحطمة بالأسفل. كان ضخ المياه إجراء تأخير مهم يجب الحفاظ عليه LCI 85 واقفا على قدميه ولكن في النهاية ستكون معركة خاسرة.

    إلمر كارمايكل يدير الخطوط وبات ماكغواير يمسك بالسكك الحديدية

    عشرة أميال من الشاطئ ، LCI 85 جاء جنبا إلى جنب مع USS صموئيل تشيس، وهي سفينة نقل يديرها "Coasties". وثق المصورون القتاليون من خفر السواحل على متن السفينة الحدث بالصور الثابتة وفيلم "85" المصاب بالشلل. نقل هندلي الجرحى ، بمن فيهم فارار ، إلى "صموئيل تشيس". سمع كارمايكل محادثة بين هندلي وضابط في "صموئيل تشيس". طالب هندلي الضابط بإخراج الموتى LCI 85. رفض الضابط وطلب من هندلي إعادة الموتى إلى الشاطئ. أجاب هندلي أن "85" لا يمكنها العودة إلى الشاطئ. وقال إنه إذا لم يقم الضابط بإخراج الموتى من LCI 85، لن يعرف أحد ما حدث لهم. استسلم الضابط أخيرًا وتم نقل الموتى. تأثر كارمايكل بشدة بجهود هندلي لتأمين واحترام الرجال الذين قتلوا على متن سفينته.

    بعض أطباء البحرية والجيش الذين تم نقلهم إلى الشاطئ عن طريق LCI 85، بقي على متن الطائرة لعلاج الجرحى حتى يمكن نقلهم إلى يو إس إس صموئيل تشيس. مع الانتهاء من هذه المهمة بحلول الساعة 1:30 مساءً ، استقلوا قاربًا صغيرًا في صمت وتم نقلهم مرة أخرى إلى جحيم شاطئ أوماها حيث علموا أن هناك حاجة إليهم.

    في هذه الأثناء على الشاطئ ، قام Seaman 1st Class Oxley بحفر حفرة ضحلة بيديه وقدميه العاريتين على شريط ضيق للغاية من الشاطئ مسدود بالجنود. لم يتمكنوا من التقدم أبعد من ذلك دون أن تقطعهم نيران العدو. كان أوكسلي أعزل حافي القدمين وفقد خوذته. بدأ المد في الظهور وقام أوكسلي بحفر العديد من الخنادق الأخرى بينما كان يحاول البقاء في مقدمة المياه المتدفقة. فعل الجنود من حوله الشيء نفسه. في النهاية ، أجبرهم الماء على تجاوز شريط رملي يبلغ ارتفاعه ثلاثة أقدام حيث تعرضوا تمامًا للقناصة الألمان. لقد حفروا بأفضل ما في وسعهم ، لكن الألمان وجدوا بصمتهم مرارًا وتكرارًا. تحدث أوكسلي مع طبيب ورأسه لأسفل في حفرة بجانبه. في مرحلة ما ، سأل أوكسلي المسعف عن نوع الطائرة التي تحلق في سماء المنطقة. عندما لم يتلق أي رد ، رفع أوكسلي خوذة المسعف ورأى أنه قُتل بالرصاص.

    تم تفريغ الدبابات من مركبة الإنزال. رأى الجنود الذين كانوا يعانقون خنادقهم الضحلة أن الدبابات توفر حماية أفضل من المدفعية الألمان. نهضوا وركضوا وتجمعوا خلف الدبابات. كان أوكسلي محظوظًا لأنه لم ينضم إليهم. تم تدمير الدبابات واحدة تلو الأخرى بواسطة المدفعية الألمانية وتم ذبح القوات المختبئة خلفها.

    رأى أوكسلي جنديين يحملان "بنادق تومي" نهضا واندفعوا إلى أعلى المنحدر لمهاجمة الألمان. تم إطلاق النار على كلاهما وهبط إلى أسفل التل. قُتل المسعفون الذين نقلوا الجرحى على الشاطئ ووضعوهم على الفضلات أثناء نقلهم إلى سفينة الإنزال. كان الرعب قاسيا.

    سئم أوكسلي من الانتظار حتى يقتل على الشاطئ. رأى دبابة الهبوط (LCT) على بعد 100 ياردة خلفه بالقرب من حافة المياه. قفز أوكسلي من جحره وركض نحوه. لفت ذلك انتباه مدفع رشاش ألماني أطلق عليه رشقات نارية. لقد "ركض وتعثر وزحف" حتى وصل إلى مركز التدريب المهني. مرة أخرى ، لم تخترق جسده رصاصة ألمانية. ومع ذلك ، تمكن المدفعيون من إطلاق النار على مقعد بناته. صعد أوكسلي المنهك على متن LCT معتقدًا أنها تذكرة عودته إلى إنجلترا. ومع ذلك ، لم يستطع مدفعي 20 ملم في LCT مقاومة إطلاق النار على علبة حبوب ألمانية قريبة. لسوء الحظ ، رد الألمان في علبة الدواء بإطلاق النار وفي غضون دقائق ، غرق LCT. مرة أخرى ، قفز أوكسلي من سفينة غارقة في المياه الباردة.

    بعد أن قضى مرة أخرى ما بدا وكأنه أبدية على الشاطئ ، اعتنق أوكسلي رحلته التالية إلى الحرية. "Coastie" LCI 93 كان قادمًا لتفريغ القوات على بعد 150 ياردة منه في قطاع Easy Red. ركض على طول الشاطئ مطاردًا بنيران الأسلحة الصغيرة. استقل LCI 93، فقط لمعرفة أنه كان أيضًا مجرد إرجاء مؤقت. بعد إنزال القوات وجمع بعض الجرحى ، أبحر الـ "93" عائدًا إلى حاملة الطائرات يو إس إس صموئيل تشيس لنقل حمولة أخرى من الجنود. مما أثار استياء أوكسلي ، LCI 93 عائدًا إلى الشاطئ. في طريق العودة إلى الشاطئ ، أخبر أوكسلي أحد أفراد الطاقم LCI 93، "أعتقد أنني جنكس!"

    كما LCI 93 هبطت حمولتها الثانية من القوات ، فر ستة عشر من أفراد الطاقم من LCI 487 القريبة ، بعد أن أصيبوا بإعاقة بسبب لغم على الشاطئ. ركضوا إلى LCI 93 للبحث عن ملجأ. جذب ذلك انتباه المدفعية الألمان الذين أطلقوا النار على "93" إلى أشلاء. مع خروج المد ، وكشف قضيب رملي خلفه ، LCI 93 لا يمكن التراجع عن الشاطئ. كانت محاصرة. مع LCI 93 بعد تعرضه للقصف ، قرر جين أوكسلي استغلال فرصه على الشاطئ مرة أخرى. للمرة الثالثة في غضون ساعات ، قفز أوكسلي من سفينة غارقة في المياه الباردة.

    عشرة أميال من الشاطئ ، LCI 85 انسحبت من يو إس إس صموئيل تشيس. جاءت عربة الإنقاذ (AT 89) جنبًا إلى جنب وحاولت ضخ المياه من "85". لم يتمكنوا من الضخ بالسرعة الكافية. LCI 85 بدأ يغرق في القوس. انطلق طاقم السفينة "85" على القاطرة. LCI 85 تتدحرج مع قاع مؤخرتها تخرج من الماء. في الساعة 2:30 ظهرًا ، قام بحارة القاطرة بنشر عبوة ناسفة على المؤخرة. بعد أن أبحرت 165000 ميل بحري خلال حياتها ، وكسبت أربع نجوم معركة ، LCI 85، مع "البرسيم ذو الأربع أوراق" غرق في 14 قامة من الماء. نفد حظها.

    طاقم LCI 85 متجمعين معًا على سطح الساحبة. جلس سكيبر ، هندلي بمفرده ، بعيدًا عن الطاقم. انهار باكيًا ، معتقدًا أنه مسؤول عن مقتل وجرح العديد من الرجال في "85" ذلك اليوم. كان ذنبه لا أساس له ولكن ألمه كان حقيقياً. كانت مشاعر الذنب هذه تطارده لسنوات.

    على القاطرة ، طاقم LCI 85 تم إصدار حزمة الصليب الأحمر التي تحتوي على منشفة وسترة وبنطلون وجوارب وأحذية وفرشاة أسنان وشفرة حلاقة. الملابس التي تم إصدارها كانت مخصصة لـ Merchant Mariners ولم تكن بالتأكيد لائحة خفر السواحل الأمريكية. حصل رجل الإطفاء من الدرجة الأولى S. Eugene Swiech من شيكاغو ، إلينوي على سترة من الصوف الأصفر وبنطلون أسود مع خطوط مقلمة. كان زميله في السفينة ، كارمايكل ، يرتدي ملابس مماثلة.

    بالعودة إلى شاطئ أوماها ، احتشد أوكسلي الجريء في حفرة ، محاطًا بالجنود القتلى لمدة ثلاث ساعات. تم إنقاذه أخيرًا بواسطة قارب أرسل من المدمرة USS دويل. أمضى اليوم التالي على "دويل" ثم نُقل إلى LCI آخر "Coastie". ساعد Oxley في ضخ المياه من LCI المحفور على مدار اليومين التاليين حتى يتمكن من الانضمام إلى قافلة إلى إنجلترا.

    زملاء أوكسلي للسفن من LCI 85 تم نقلها بواسطة القاطرة إلى خزان هبوط السفينة (LST) في منطقة التجميع التي كانت بمثابة مستشفى وملجأ مؤقت لأطقم السفن التي غرقت. بعد ثلاثة أيام ، طاقم LCI 85 كان في بليموث ، إنجلترا في معسكر للناجين. هناك ، تم لم شملهم مع جين أوكسلي في احتفال صاخب ومبهج. أُعطي أوكسلي ، الذي تخلى عنه زملاؤه في السفينة بسبب الموت ، لقب "الثور المحظوظ".

    تجول هندلي في أنحاء بليموث في تلك الليلة بحثًا عن حانة. لم يتمكن من العثور على واحدة مفتوحة ، لذلك اشترى زجاجة سكوتش من رجل يبيع الخمور في السوق السوداء. ثم استقل هندلي قطارًا لزيارة صديقته الإنجليزية التي عاشت مع والدتها. لقد كان لم شمل النساء صادمًا. كانوا يعتقدون أن Hendley قتل في العمل. عملت صديقته سيلفيا في مركز اتصالات البحرية البريطانية حيث تلقت تقريرًا كاذبًا يفيد بفقدان كل الأيدي LCI 85 غرقت. الامر ازداد سوءا. بعد أيام ، كان والد هندلي في دار سينما بولاية ساوث كارولينا حيث شاهد شريطًا إخباريًا للفيلم التقطه مصور خفر السواحل الأمريكي على USS صموئيل تشيس. أظهر الفيلم LCI 85 نقل الجرحى إلى "صموئيل تشيس" ثم إدراجها وتعثرها في الماء. أعلن الراوي في النشرة الإخبارية أن الطاقم نزل مع السفينة. لمدة أسبوع ، اعتقد والد هندلي أن ابنه مات وحاول دون جدوى الحصول على معلومات من خفر السواحل. لحسن الحظ ، كان Hendley قد عمل في Washington Evening Star قبل الحرب. لقد أرسل لهم روايته كشاهد عيان عن D Day. عندما تلقوا القصة ، اتصل هيرب كورن ، مدير التحرير ، بوالد هندلي عبر الهاتف وأكد له أن ابنه على قيد الحياة ولم يصب بأذى.

    إلمر كارمايكل في معسكر الناجين عام 1944

    بالعودة إلى معسكر الناجين ، شعر كارمايكل بالقلق. لقد احتاج إلى فترة راحة من الذكريات المؤلمة للمذبحة في يوم النصر. قام بتجنيد متآمر مشارك لمغادرة المخيم وزيارة زوجتين من الفتيات الإنجليزيات اللواتي يعرفهن في قرية مجاورة. لقد انزلقوا من معسكر الناجين وسرعان ما كانوا يتواصلون مع الفتيات. كانت مرحهم قصيرة العمر. القليل من الأشياء تمر دون أن يلاحظها أحد في قرية صغيرة ، وخاصة الغرباء الذين يرتدون ملابس غريبة. أصيب كارمايكل بالدهشة عندما أحاطت الشرطة والمسلحون بالمنزل بالمنزل الذين طالبوا كارمايكل وزملائه بالخروج من المنزل. تم الإبلاغ عنهم كمخربين ألمان وتم إلقاء القبض عليهم. أبلغ كارمايكل الرجال المسلحين أنه ورفيقه ليسوا سوى أعضاء فخورون بخفر السواحل الأمريكي وناجين من الغرق. LCI 85. لقد ناشد خاطفيه لإعادتهم إلى معسكر الناجين حيث سيضمن لهم ضباطه ورفاقه. على مضض ، فعل خاطفوه ذلك وتم لم شمل كارمايكل مع بقية أفراد طاقم السفينة LCI 85.

    تمت مقابلة أوكسلي في معسكر الناجين من قبل مراسل حرس السواحل الأمريكي ، إيفريت غارنر. تم إصدار المقابلة للنشر في 25 يونيو وكانت بعنوان "حرس سواحل إنديانابوليس أصيب بثلاث سفن من تحته في صباح واحد: ويخسر فقط مقعد السراويل." رأى خفر السواحل قيمة العلاقات العامة لـ Oxley وفي 26 يونيو ، تلقى Oxley أوامر لتقديم تقرير إلى مكتب العلاقات العامة لخفر السواحل في لندن.

    في 24 يونيو ، قدم Hendley تقريره بعد العمل لـ LCI 85 في يوم D. ثم سافر إلى Weymouth وحدد مكان صديقه الملازم (j.G) Henry K. "Bunny" Rigg ، Skipper of LCI 88. أصيب أحد ضباط Rigg في D Day ، لذلك استبدله Hendley لعدة أسابيع. LCI 88 نقل المزيد من القوات إلى شاطئ أوماها وأداء واجبات أخرى. بعد ذلك ، انضم Hendley إلى موظفي المقر الرئيسي لـ LCI Flotilla 10 في Greenway House لعدة أشهر.

    تم شحن فارار عبر سفينة المستشفى إلى مستشفى البحرية الأمريكية ، بورتسموث ، فيرجينيا ، حيث تم قبوله في 29 يوليو 1944. هناك ، تلقى تطعيمًا جلديًا كاملاً في منطقة الألوية اليسرى بسبب جرحه الذي أصيب به في يوم الإنزال. حصل على إجازة نقاهة وعاد إلى إلجين ، أوكلاهوما. في 9 سبتمبر 1944 ، تزوج من قلعة فيرني بالقرب من لوتون ، أوكلاهوما. حصل فارار على وسام القلب الأرجواني وميدالية النجمة البرونزية لبطولته في منحدرات LCI 85 في يوم D. في 29 يونيو 1945 ، تم تعيينه في قاعدة عمليات خفر السواحل ، جالفيستون ، تكساس كمسؤول اتصالات وضابط أمن الميناء. في 1 سبتمبر 1945 ، تم نقله إلى هيوستن ، تكساس بصفته ضابط أمن الميناء. في 3 أكتوبر 1945 ، تمت ترقية فارار إلى رتبة ملازم في احتياطيات خفر السواحل الأمريكية.

    طلب فارار البقاء في الخدمة الفعلية ، لكن طلبه رُفض في 24 أكتوبر 1945 بسبب تخفيض قوة الجيش العائد إلى قوة وقت السلم. تم حشد فارار من حالة الخدمة الفعلية في نيو أورلينز في 14 يناير 1946. في اليوم التالي ، بدأ وضعه الاحتياطي للخدمة غير النشطة وعاد إلى وظيفته كمشرف على المدارس في إلجين ، أوكلاهوما.

    حصل فارار على درجة الدكتوراه في التربية من جامعة أوكلاهوما عام 1957. تقاعد من منصبه كمشرف على مدارس إلجين في عام 1967. وأنهى حياته المهنية في التعليم كرئيس لقسم الأعمال في جامعة كاميرون في لوتون ، أوكلاهوما.

    كان فارار رياضيًا ممتازًا لم يعرقله جرحه في يوم D. قام هو وزوجته فيرن بتربية ثلاثة أبناء وبنت ، لم يتحدث إليهم كثيرًا عن الحرب. بعد خمسة عشر عامًا من D Day ، زميله "Okie" زميل السفينة من LCI 85، كارمايكل ، نظر إليه في مكتبه في المنطقة التعليمية. بعد محادثة طويلة ، ظلوا على اتصال وحضروا اجتماعات لم شمل طاقم “85”. في عام 1988 أصيب فارار بسكتة دماغية أضعفته. كتب رسالته الأخيرة في 26 أكتوبر 1989 وأرسلها بالبريد إلى كارمايكل. نصح كارمايكل بأنه لن يحضر لم الشمل في ذلك العام لكنه ذكّر كارمايكل بأنهم سيلعبون جولة من الجولف قريبًا. تلقى كارمايكل الرسالة في 30 أكتوبر. لقد صُدم في اليوم التالي عندما قرأ في الصحيفة أن فارار قد توفي في 29 أكتوبر. ودُفن الملازم آرثر فارار في مقبرة إلجين القديمة ، إلجين ، أوكلاهوما.

    بعد معسكر الناجين في بليموث، إنجلترا ، تم شحن كارمايكل إلى الولايات المتحدة حيث كان يتمركز في بورت آرثر ، تكساس. هناك ، تم تعيينه مسؤولاً عن 38 قارب اعتصام مع واجبات لوضع طيارين تجاريين على متن السفن التي تدخل القناة الساحلية في سابين باس. تزوج من قلبه الجميل ، بيت لي ستين في 27 مارس 1945 وأقاموا منزلًا في بورت آرثر. تزوج شقيقه الأكبر دورتيس ، وهو من البحرية سيبي ، من شقيقة بيت الصغرى ، إدنا جين.

    خرج كارمايكل من خفر السواحل بصفته رفيقًا في Boatswain من الدرجة الثانية في 29 سبتمبر 1945. وعاد إلى Crescent ، بولاية أوكلاهوما ووجد عملاً كمحاسب في Farmers & amp Merchants Bank. شق طريقه صعودًا سلمًا إلى رئيس البنك. كان يعمل هناك لمدة 28 عامًا. تبنى كارمايكل وزوجته بيت ابنتيهما اللتين تحدث إليهما قليلاً عن الحرب.

    في عام 1973 ، تولى كارمايكل وظيفة في First National Bank في أوكين ، أوكلاهوما ، حيث شق طريقه مرة أخرى إلى منصب رئيس البنك. تقاعد في عام 1985. كان قائدا مدنيا ، شغل منصب عضو مجلس الإدارة ورئيس العديد من المنظمات. خدم في مجلس مدينة الهلال وشغل منصب رئيس البلدية لمدة أربع سنوات. وجد أيضًا وقتًا ليكون عضوًا في قسم الإطفاء التطوعي في الهلال لمدة 20 عامًا وشغل منصب رئيسهم لمدة عامين.

    كان كارمايكل دائمًا وطنيًا ، وكان عضوًا مدى الحياة في الفيلق الأمريكي ودائمًا ما روج لخفر السواحل الأمريكي و LCI 85. قام كارمايكل بحملة لتكريم أسطول 10. بعد سنوات من المثابرة وبمساعدة عضو الكونجرس فيل جراهام ، نجح كارمايكل. سبعة وخمسون عامًا بعد D Day ، Flotilla 10 ، Group 29 مُنحت ثناء وحدة خفر السواحل لشجاعتهم في 6 يونيو 1944. تلقوا الجائزة من الأدميرال ريكر ، خفر السواحل الأمريكي في لم شمل Flotilla 10 في البوكيرك ، نيو مكسيكو .

    كان كارمايكل لاعباً أساسياً في عمليات لم شمل LCI الأخرى بما في ذلك اتحاد مشاة USS Landing Craft National Association. كتب مقالات عن LCI 85 لصحف أوكلاهوما. كتب المقال: "حياة وموت LCI (L) 85، "لكتاب:" USS LCI ، Landing Craft Infantry ، المجلد الأول "الذي نشرته الجمعية الوطنية USS LCI في عام 1993. كما قدم مقالات للنشرة الإخبارية" Elsie Item ".

    تبرع كارمايكل لاحقًا لمتحف D-Day الوطني في نيو أورلينز (الآن ، المتحف الوطني للحرب العالمية الثانية) ، الخوذة التي كان يرتديها في الصورة المميزة له وهو راكع على سطح السفينة. LCI 85 في اليوم الرابع محاطة بجثث جنود قتلوا برصاص مدفعي ألمان. بعد الافتتاح الكبير لذلك المتحف في 6 يونيو 2000 ، تلقى كارمايكل رسالة من رجل أراد عدم الكشف عن هويته. كان الرجل جنديًا أصيب LCI 85 في يوم D. أراد أن يشكر كارمايكل ورفاقه على إنقاذ حياته.

    في سنواته الأخيرة ، عانى كارمايكل من سرطان المريء وضعف الشرايين. تدهورت حالته بعد وفاة زوجته المحبوبة بيت في 21 فبراير 2011. توفي زميل بوتسوين من الدرجة الثانية إلمر كارمايكل في 26 سبتمبر 2011 ودفن في الهلال ، أوكلاهوما.

    الكابتن إميرالد رالستون من الكتيبة الطبية الأولى الذي عمل ببطولة وأنقذ الجرحى LCI 85، حصل على وسام الخدمة المتميزة في 8 أغسطس 1944 عن أفعاله في يوم D. في 2 فبراير 1945 ، مُنح رالستون وسام أوراق البلوط إلى وسام النجم الفضي لشجاعته في العمل في 28 يوليو 1944 في نورماندي بفرنسا. نجا من الحرب وعاش حتى سن 83. توفي في 22 مايو 1989 ودفن في مقبرة أريزونا الوطنية في فينيكس ، أريزونا.

    أصبح أوكسلي بطلا مترددا ومشاهير بعد يوم د. تمت ترقيته إلى Coxswain وحصل على وسام النجم الفضي. أثناء تعيينه في الشؤون العامة لخفر السواحل في لندن ، ظهرت قصة "لاكي أوكس" في مقالات صحفية ومقابلة حية ، بثت إذاعة سي بي إس قصيرة الموجة من لندن إلى نيويورك. أجرى مقابلة مع الصحفي الإذاعي بيل شادل. تم إرساله إلى جلاسجو ، اسكتلندا لفترة قصيرة قبل إعادته إلى الولايات المتحدة.

    أرسل خفر السواحل Oxley في جولة في جميع أنحاء الغرب الأوسط في مصانع الذخيرة والأسلحة حيث روى قصته ورفع الروح المعنوية والمال للمجهود الحربي. تم تصويره مع مشاهير آخرين وأعضاء الكونغرس وأعضاء مجلس الشيوخ وظهر في العديد من المقالات الصحفية. ظهر أوكسلي أيضًا في فصل من كتاب "Sea، Surf & amp Hell" الذي نُشر عام 1945. اقترح جاك وارنر من Warner Brothers Studios على Oxley أن يكتب كتابًا عن نفسه وأن تنتج Warner Brothers Studios فيلمًا يعتمد على الكتاب. تراجع أوكسلي المتواضع. لقد أراد فقط العودة إلى الحياة الطبيعية.

    حشد أوكسلي من خفر السواحل الأمريكية بصفته رفيق القوارب من الدرجة الثانية في سبتمبر 1945. في البداية ، عمل مع صهره في مجال تنسيق الحدائق. في 17 أغسطس 1956 تزوج من دوروثي ماي كار في ولاية إنديانا. تبنوا ابنا وابنة. شارك Oxley تجاربه في زمن الحرب معهم. بدأوا حياة جديدة في ميلفورد ، أوهايو ، بالقرب من سينسيناتي. هناك ، بدأ Oxley عمله الخاص في تنسيق الحدائق والذي ازدهر. اشترى 99 فدانا من الأرض التي استخدمها كمشتل لهذا العمل. أمضى بقية حياته في ميلفورد. كان مسكونًا بتجربته في D-Day. أصبح مدمنًا على الكحول وأصبح فيما بعد مدمنًا على العقاقير التي تستلزم وصفة طبية. كان مدخنًا شرهًا وتطور إلى انتفاخ الرئة. في النهاية فشلت رئتيه وقلبه. توفي البطل الشهير "لاكي أوكس" في 16 مايو 1992 ودفن في ميلفورد بولاية أوهايو.

    لم يشارك خفر السواحل الأمريكي هندلي في اعتقاده بأنه مسؤول عن الوفيات والجرحى LCI 85 في يوم D. على العكس من ذلك ، فقد أدركوا بطولاته في محاولته للإنقاذ LCI 85 والعاملين على متن الطائرة. حصل Hendley على ميدالية النجمة الفضية و Croix de Guerre الفرنسية. في وقت لاحق ، أعيد إلى الولايات المتحدة وتمت ترقيته إلى رتبة ملازم. تم تعيينه في تشارلستون ، ساوث كارولينا ، بالتيمور ، ماريلاند وأخيراً واشنطن العاصمة ، خرج من خفر السواحل في 14 ديسمبر 1945.

    عاد هندلي للعمل في صحيفة واشنطن إيفنينج ستار كمراسل. في النهاية فقد لهجته الجنوبية. شق طريقه حتى يصل إلى مساعد محرر المدينة. أثناء عمله هناك ، التقى بزوجته المستقبلية ، باربرا لويس ديفيدسون ، التي كانت تعمل أيضًا في "ستار". تزوجت هندلي وباربرا في 18 يوليو 1948 وأنشأتا ولدين وابنتين. تحدث معهم قليلا عن الحرب. في عام 1965 ، انضم Hendley إلى Gannett Group وكان المحرر التنفيذي لصحيفة Elizabeth Daily Journal. تبع كارل بيرنشتاين ، وهو صبي صغير يعمل في صحيفة Washington Evening Star ، هندلي إلى اليزابيث ديلي جورنال. قام هندلي بتوجيه برنشتاين ومنحه وظيفته الأولى كمراسل. في عام 1966 ، ترك برنشتاين إليزابيث ديلي جورنال لصحيفة واشنطن بوست كمراسل.

    أصبح هيندلي فيما بعد مطاردًا لمشاكل الجرائد ، حيث كان يعمل من الورق إلى الورق. كان المحرر التنفيذي لصحيفة Camden-Courier Post من عام 1968 حتى عام 1972. في 10 أكتوبر 1972 ، توفيت باربرا زوجة هندلي بسبب تمدد الأوعية الدموية في المخ. كارل بيرنشتاين ، مراسل صحيفة واشنطن بوست الشهير في ووترغيت ، أخذ استراحة من التحقيق لحضور جنازتها.

    في وقت لاحق ، أصبح هندلي المحرر التنفيذي لصحيفة هيرالد نيوز باسايك ، نيو جيرسي ، من عام 1972 حتى تقاعده في عام 1980. خرج من التقاعد في عام 1982 للمساعدة في إنشاء صحيفة جديدة ، واشنطن تايمز كأول محرر إداري لذلك ورق.

    كان Hendley على اتصال مرة واحدة فقط مع زميل في السفينة من LCI 85 منذ أن عاد إلى الولايات المتحدة من إنجلترا. ومع ذلك ، في عام 1984 ، إطفائي الدرجة الأولى يوجين Swiech من LCI 85، اتصل بهندلي بعد رؤيته على شاشة التلفزيون. طلب لم الشمل مع Hendley في 6 يونيو 1984. اتصال Hendley مع Swiech أعاد العديد من الذكريات المدفونة. قبل لقاء Swiech في 6 يونيو ، كتب Hendley مقالًا لصحيفة Washington Times نُشر في 6 يونيو. وأعاد خفر السواحل الأمريكية طباعته. كانت قصة مفصلة عن تاريخ حربه بما في ذلك غرق LCI 85 في يوم D.

    واصل هندلي عمله في صحيفة واشنطن تايمز حتى وفاته ، وفي ذلك الوقت عمل كمحرر مشارك. توفي الملازم (جي جي) كويت هندلي جونيور في منزله في واشنطن العاصمة في 16 مايو 1985 بسبب قصور في القلب. تم دفنه بجانب زوجته باربرا في أنابوليس بولاية ماريلاند. حضر العديد من الصحفيين مراسم الجنازة. كان أبناء هندلي وكارل بيرنشتاين من حاملي النعش.

    للأسف ، لا يوجد LCI 85 أفراد الطاقم على قيد الحياة اليوم. أتمنى أن يجدوا هم و "البرسيم ذو الأربع أوراق" رياحًا عادلة والبحار التالية.

    USSLCI (L) 85 خلال الساعة الأخيرة لها

    ملاحظات البحث ومصادر أمبير

    كتب Coit Hendley Jr. و Arthur Farrar و Elmer Carmichael و Gene Oxley قصصهم الشخصية في زمن الحرب أو أملى قصصهم على الآخرين. من بين الأربعة ، كان إلمر كارمايكل هو الوحيد الذي قابلته. هذه المقالة هي قصتهم. لقد عاشوها. أنا فقط نسجت قصصهم وغيرها من المعلومات التي تم الحصول عليها أثناء بحثي في ​​الترتيب الزمني للأحداث.

    كتب Coit Hendley Jr. ثلاث قصص مستخدمة في هذه المقالة. نُشر تقريره الشخصي عن D Day في "The Coast Guard at War: Volume XI، Landings in France" ، الذي نشره قسم المعلومات العامة بخفر السواحل الأمريكي ، 1946.

    أرسل لي مايكل أوكسلي ، نجل جين أوكسلي ، سجل قصاصات والده الشخصي. كان في الداخل نسخة من وثيقة غير مؤرخة بوقت الحرب صادرة عن مسؤول العلاقات العامة ، خفر السواحل الأمريكي ، واشنطن العاصمة ، والتي تم تصنيفها على أنها "الإفراج الفوري / الإفراج" ، كانت نسخة شخصية

    قصة D Day ، كتبها "Coit Hendley ، الملازم (j.g.) USCGR ، الذي كان يعمل سابقًا في فريق Washington Evening Star."

    القصة الثالثة التي كتبها هندلي ، والمستخدمة في هذا المقال كانت قصة عن تجاربه في زمن الحرب: "يوم D: تقرير خاص" نشرته صحيفة واشنطن تايمز في 6 يونيو 1984. أعاد خفر السواحل الأمريكية طباعته.

    قدم لي ابن هندلي ، كويت هندلي الثالث ، معلومات بيولوجية وتاريخ عمل هندلي في الصحافة ، بما في ذلك إرشاده لكارل بيرنشتاين. وقدم معلومات فيما يتعلق بسبب وتاريخ وفاة باربرا زوجة هندلي.

    قدم لي نجل هندلي ، بيتر هندلي ، صورًا لوالده في زمن الحرب ، ومكان دفن هندلي وزوجته باربرا ، بالإضافة إلى تفاصيل جنازة هندلي. كما زودني بنسخة من أوامر والده لتولي القيادة LCI 85 في كانون الثاني (يناير) 1944. كان مصدر معلومات بيتر كتابًا كان يكمله وقت بحثي: "LCI 85: The Military Career of Lt (jg) Coit Hendley Jr. أثناء غزوات شمال إفريقيا وإيطاليا وشاطئ أوماها في D-Day: أوراقه وصور "، نشرته Yewell Street Press ، ISBN: 978-0-9964993-6 -1.

    قدمت لي ابنة هندلي ، ديل هندلي التواريخ عندما انضم هندلي إلى خفر السواحل وتم إطلاق سراحه من خفر السواحل كملازم.

    كتب آرثر فارار قصة واحدة استخدمت في هذا المقال. قصته عن تجاربه في زمن الحرب: "LCIs are Veterans Now" نُشر في ديسمبر 1944 (المجلد السادس ، العدد 9) من نشرة رابطة خريجي أكاديمية خفر السواحل الأمريكية ، ص 181-191.

    زودني نجل فارار ، آرثر ر. "راي" فارار ، بصور في زمن الحرب ، ومعلومات عن السيرة الذاتية ، وسجلات عسكرية لوالده. كما قدم رسالة من والده إلى إلمر كارمايكل قبل أيام من وفاته ورسالة كارمايكل إلى أرملة فارار بعد أيام من وفاة فارار.

    قدم لي ابن فارار ، إدوين فارار ، قصصًا عن تدريب فارار على الرماية بمسدسه عيار 1911 عيار 0.45 ، وتجاهل ذلك المسدس بعد إصابته ، وتذكاراته بالرشاشات الألمانية ، وعدم وجود أي عائق من جرحه في حياة ما بعد الحرب.

    ووجدت تاريخ ميلاد وتاريخ الوفاة وتاريخ زواج فارار وزوجته على موقع www.findagrave.com.

    أيضًا ، في هذا الموقع كانت هناك صورة فوتوغرافية من مقال صحفي لفارار وملاحظة أنه كان مشرفًا على مدارس إلجين.

    لقد وجدت Farrar ، الأقرباء وعنوان وقت الحرب في قائمة ضحايا الحرب العالمية الثانية البحرية والبحرية وخفر السواحل على موقع الويب www.fold3.com.

    روى إلمر كارمايكل قصة واحدة استخدمت في هذا المقال. تمت طباعة "The Life and Death Of LCI (L) 85" في كتاب "USS LCI ، Landing Craft Infantry" ، المجلد الأول ، من إنتاج USS Landing Craft Infantry National Association وتم نشره من خلال شركة Turner Publishing Company ، Paducah ، كنتاكي ، 1993 .

    لقد عثرت على نعي كارمايكل على www.findagrave.com. نصحتني ابنة كارمايكل ، ديبورا رايس ، بأنها وزوجها قدموا النعي بعد تحرير السيرة الذاتية التي كتبها والدها في 22 أكتوبر 2004. وقدمت لي تلك السيرة الذاتية بالإضافة إلى مقال يشير إلى نجاح كارمايكل في تأمين ثناء وحدة خفر السواحل لـ Flotilla 10 ، المجموعة 29. قدمت لي ديبورا صورة لوالدها تم التقاطها في معسكر الناجين في بليموث ، إنجلترا ، في يونيو 1944. كما زودتني بتاريخ ميلاد والدتها ووفاتها.

    لقد أجريت مقابلة مع كارمايكل في لقاء جمع شمل الاتحاد الوطني لمشاة حرفة الهبوط يو إس إس. قدم لي قصته عن اعتقاله بعد أن هرب من معسكر الناجين بعد D Day. ووصف الملابس التي حصل عليها على القاطرة والتي كانت مختلفة عن الملابس التي تم تصويره وهو يرتديها لاحقًا في معسكر الناجين.

    روى جين أوكسلي لأول مرة قصة D Day في معسكر للناجين في إنجلترا إلى Everett Garner ، مراسل حرس السواحل القتالي. القصة: "حرس سواحل إنديانابوليس أصيب برصاص ثلاث سفن منه في صباح واحد: وفقد فقط مقعد سرواله" ، صدر في 25 يونيو 1944. لقد وجدت هذه الوثيقة في أرشيفات الجمعية الوطنية يو إس إس إل سي آي. استعاد فريق بحثي من جمعيتنا هذه الوثيقة خلال إحدى رحلاته إلى الأرشيف الوطني. تلقيت أيضًا نسخة من هذه الوثيقة في زمن الحرب في دفتر القصاصات الشخصي لجين أوكسلي ، الذي أرسله لي ابنه مايكل أوكسلي. هذه الوثيقة غير المؤرخة من قسم العلاقات العامة بخفر السواحل الأمريكي ، بعنوان "الإصدار الفوري". أيضًا ، في سجل القصاصات ، كانت هناك نسخ أخرى في زمن الحرب لإصدارها فورًا من قبل قسم العلاقات العامة لخفر السواحل في واشنطن العاصمة: "سيرة جين أوكسلي" و "حرس سواحل إنديانابوليس الشجعان النازي: فقد السراويل ، ثلاث سفن" ، حيث أشاد أوكسلي Hendley لعمله في صقلية عندما سار على منحدر حتى يتبعه الجنود ، وهندلي لا يتخبط خلف الغطاء أثناء تعرضه لإطلاق النار على جسر LCI 85 في يوم D.

    النسخ الأخرى من وثائق زمن الحرب في سجل قصاصات جين أوكسلي كانت: نسخة من مقابلة مباشرة مع أوكسلي بواسطة ويليان شاندل ، نظام بث كولومبيا (CBS) ، بث على الموجة القصيرة من لندن إلى الولايات المتحدة ، الأوامر الأصلية بتاريخ 26 يونيو 1944 لأوكسلي للإبلاغ للعمل في لندن مع مكتب العلاقات العامة لخفر السواحل الأمريكي.

    كان هناك العديد من الصور في زمن الحرب في سجل قصاصات أوكسلي له في جولات التحدث لخفر السواحل في الولايات المتحدة. كانت هناك عدة نسخ من مقالات صحفية في سجل قصاصات أوكسلي تشير إلى أفعاله في يوم D بما في ذلك مقال غير مؤرخ في "Indianapolis Star" ، في صحيفة سانت لويس في 20 سبتمبر 1944 في "Daily Herald" ، 3 يوليو 1944 و " مساء قياسي. " كانت هناك ثلاث صحف أخرى غير معروفة وغير مؤرخة مع تجارب Oxley's D Day.

    زودتني ابنة أوكسلي ، فيكي لامونز ، بمعلومات فيما يتعلق بطفولة أوكسلي ، وانتحار والده ، وعدم الاستقرار العقلي لوالدته ، والبث المباشر على شبكة سي بي إس / المقابلة ، وقلقه مما عاشه في يوم ديام ، وحياته قبل الحرب وبعدها وحياته. سبب الوفاة. وأكد شقيقها مايكل المعلومات التي قدمتها. تمكنت Vikki من تأكيد المعلومات الواردة في المقالات الصحفية حول والدها ، مثل قصة عرض Jack Warner لإنتاج فيلم عن Oxley ، وتمكنت من فضح بعض المبالغات التي قدمها آخرون في مقالات الصحف لتضخيم والدها المسبق. إنجازات الحرب.

    ساهم أندرو إي وودز ، مؤرخ أبحاث لمركز أبحاث العقيد روبرت آر ماكورميك ، متحف القسم الأول في كانتيني بارك ، ويتون ، إلينوي ، بشكل كبير في هذا المقال. أخبرني أن هناك جنديًا على متن الطائرة LCI 85، الكابتن إميرالد رالستون ، حصل على وسام الخدمة المتميزة عن أفعاله في يوم D. أرسل لي أندرو نسخًا من استشهادات رالستون وسجلات عسكرية أخرى مكنتني من سرد قصته. أرسل أندرو نسخًا من مخططات هبوط "Top Secret Neptune" التي تضمنت قائمة بالوحدات وأعداد الأفراد الذين تم نقلهم إلى الشاطئ بواسطة LCI 85. إحدى الوحدات المدرجة كانت كتيبة الشاطئ البحرية السادسة. لديهم موقع ويب ممتاز ، www.6thbeachbattalion.org. عثرت على موقعهم على رسائل مؤرخة في 21 أكتوبر / تشرين الأول 2002 و 9 نوفمبر / تشرين الثاني 2002 ، تشير إلى أفراد من تلك الوحدة قتلوا في يوم من الأيام LCI 85 في يوم D. حددت إحدى الرسائل ، التي كتبها كين ديفي ، القتلى ، بما في ذلك الضابطان وأصدقاء هندلي الذين لوّح لهم هندلي قبل لحظات من مقتلهم.

    لقد عثرت على نسخة من Hendley’s After Action Report for LCI 85 في يوم D على www.lci.org ، الموقع الإلكتروني للجمعية الوطنية USS LCI. وهي مدرجة ضمن أرشيفات النشرة الإخبارية "Elsie Item" ، العدد رقم 58.

    3 تعليقات
    مولي دانيال 6 يونيو 2020 الساعة 12:24 مساءً

    شكرا لك على هذه المقالة الممتازة وتفاصيل مصادر معلوماتك. زوجي هو ابن شقيق الملازم (ج ج) جاك هاجرتي ، مسؤول الشاطئ الخامس في ESB الذي قُتل بإحدى القذائف التي أصابت LCI-85 بينما كان يستعد للذهاب إلى الشاطئ. قمنا بزيارة شاطئ أوماها في عامي 1994 و 1995 ومنذ ذلك الحين تعلمنا الكثير عن السفينة وطاقمها ووحدات الجيش والبحرية على متنها. لقد كان كين ديفي مساعدة كبيرة لنا ، وحضر زوجي أيضًا لقاء لم شمل كتيبة الشاطئ السادسة في عام 2002 وتحدث مع الناجين من ESB الخامس. باركهم كلهم.

    أنا أقدر كثيرا توثيقك ومشاركة هذه القصة.

    مات بوتشر 6 يونيو 2020 الساعة 5:15 مساءً

    هذا مكتوب بشكل رائع! صعب عاطفيا ولكن يجب أن يقرأه الجميع.

    ليزا جونز 7 يونيو 2021 الساعة 5:00 مساءً

    كان هذا ممتعًا للغاية وغني بالمعلومات. كان والدي ، تشارلز أوكتافيك ، أحد أفراد الطاقم في LCI 85 أثناء غزو نورماندي في D-Day (كان عمره 17 عامًا). لم يتحدث قط بتفصيل كبير عن ذلك اليوم باستثناء القول إنه كان مروعا وغرق القارب. قال إن وظيفته كانت قياس عمق المياه وإعادة توجيهها إلى الطيار. تمت إعادة تعريفه هو وإلمر كارترايت في وقت لاحق من الحياة وأصبحا صديقين حميمين. توفي والدي في عام 2012. أتمنى ألا ننسى أبدًا "الجيل الأعظم". شكرا لك على كتابة هذا الحساب.


    الفئة: LCT (2) ، Tank Landing Craft ، ثم LCT (R) (2) تم إطلاق صاروخ LCT: 23 سبتمبر 1941 في: Stockton Construction Co. 30 'الإزاحة: فارغة 300 طن ، محملة 700 طن التسلح: 2-2 رطل بوم بوم AA ، عدد قليل من الرشاشات الدفع: 3 محركات ديزل اقرأ المزيد

    USS LCI (L) -713

    النوع: مركبة إنزال للمشاة (كبيرة) تم إطلاقها في: George Lawley & amp Son، Neponset (Quincy)، MA. بتكليف: 18 سبتمبر 1944 الطول: 158 '5 1/2 "شعاع: 23' 3" هبوط مسودة ضوئي: 2 '8 "للأمام ، 4' 10" في الخلف ، هبوط الغاطس: 5 '4 "للأمام ، 5' 11" في الخلف الإزاحة: 387 طن. اقرأ أكثر

    56

    الفئة: Higgins LCM (6) - LCM (3) مع ستة أقدام مضافة إلى سطح الخزان النوع: مركبة الهبوط ، ميكانيكي تم الإطلاق: 1950s في: Higgins Industries ، New Orleans ، LA الطول: 56 قدمًا ، العرض: 14 قدمًا ، 4 بوصات المسودة : 4 أقدام ، 3 بوصات الإزاحة: 52 طنًا (محملة بالكامل) التسلح: اثنان .50. اقرأ أكثر

    النوع: 36 'Higgins (خشب) السعة: 39 شخصًا الطول: 35 قدمًا ، 9 بوصات الشعاع: 10 أقدام ، 6 بوصات المسودة: 3 أقدام ، 5 بوصات الإزاحة: 26600 رطل العنوان: المتحف الوطني للولايات المتحدة البحرية 805 شارع كيدر بريز .، SE Washington Navy Yard، DC 20374-5060 (202) 433. اقرأ المزيد

    USS LST-325

    النوع: صهريج سفينة الإنزال تم إطلاقه: 27 أكتوبر 1942 في: ترسانة فيلادلفيا البحرية ، فيلادلفيا ، بنسلفانيا بتكليف: 1 فبراير 1943 الطول: 328 قدم العرض: 50 قدمًا السحب: 10 أقدام في الخلف ، 3.5 قدمًا للأمام منحدر باب القوس: 14 قدم النزوح : 3310 طن التسلح: اثنان توأم 40 مم ، أربعة سي. اقرأ أكثر

    يو إس إس LST-393

    النوع: صهريج هبوط السفينة تم إطلاقه: 11 نوفمبر 1942 في: Newport News Shipbuilding & amp Drydock Company ، نيوبورت نيوز ، فيرجينيا بتكليف من: 11 ديسمبر 1942 الطول: 328 قدمًا الشعاع: 50 قدمًا السحب: 10 أقدام للخلف ، 3.5 قدمًا للأمام منحدر باب القوس الإزاحة 14 قدم: 3310 طن. اقرأ أكثر


    LCAC (وسادة هوائية للهبوط)

    تأليف: JR Potts، AUS 173d AB | آخر تعديل: 05/02/2019 | المحتوى والنسخ www.MilitaryFactory.com | النص التالي خاص بهذا الموقع.

    تألف غزو نورماندي لأوروبا في الحرب العالمية الثانية من قبل قوات الحلفاء في 6 يونيو 1944 ، من آلاف السفن من جميع الأنواع. كانت المهمة الرئيسية للأسطول هي توفير قصف ساحلي ونقل القوات والإمدادات والعربات المدرعة إلى الشاطئ في زورق الإنزال المتخصص البالغ 3500.

    حتى هذه اللحظة ، أصبحت هذه العملية أكبر استخدام مسجل لمركب الإنزال في التاريخ. كانت LSTs (سفينة الهبوط ، الدبابة) عبارة عن سفن كبيرة تستخدم لنقل الدبابات والمركبات المدرعة إلى الشاطئ بينما تم بناء LCI (هبوط الطائرات ، المشاة) لاستيعاب ما يصل إلى 200 جندي ، وتم تصميم LCA (Landing Craft ، Assault) لحمل فصيلة 31 من جنود المشاة. بحلول الساعة 6:55 صباحًا على شاطئ أوماها ، عانى الفوج 116 من الفرقة 29 من الخسائر بنسبة 99 ٪ في خمسة عشر دقيقة فقط ، وهو أحد رؤوس الجسور الخمسة المسماة خلال موجة الغزو الأولى. مع اقتراب الموجة الثانية من الشاطئ الملطخ بالدماء ، أطلقت سفينة الإنزال قذائف مدفعية وقذائف هاون من مواقع ألمانية على الشاطئ ، وتلقى بعضها إصابات مباشرة وقتلت جميع من كانوا على متنها. عندما وصل بعض LCA إلى الشاطئ ، تم إسقاط منحدر الدخول والخروج على طول مقدمة الهيكل ، مما عرّض المشاة على الفور لعدو منتظر ، تم تدريب المدافع الرشاشة على كتل الجسم. كانت مسألة وقت فقط قبل أن تمزق نيران المدافع الرشاشة الألمانية هؤلاء الرجال إلى أشلاء. مع اقتراب LCAs الأخرى من الشاطئ ، لم تستطع بعض coxswains الرؤية من خلال الدخان الذي يغطي الشاطئ وأصبحت مشوشة ، مما أدى إلى إسقاط منحدراتها في المياه العميقة ، مما أجبر القوات على الخوض في الشاطئ في المياه التي كانت مرتفعة الصدر. وسقط الكثيرون في البحر غرقًا بسبب وزن معداتهم وأسلحتهم. كان من الواضح أن سفينة الإنزال التي تعود إلى حقبة الحرب العالمية الثانية كانت بعيدة كل البعد عن أن تكون قادرة بكفاءة على إنزال الرجال والمواد بأمان على شواطئ العدو.

    في عام 1977 ، تم تقييم تصميمات النماذج الأولية البرمائية للجيش الأمريكي - وهو برنامج سينتج في النهاية مركبة "Landing Craft Air Cushion" (LCAC). كان الهدف الطموح لهذا التصميم الجديد هو تزويد مخططي الحرب الأمريكيين بمركبة يمكنها القيام بهجوم برمائي بشكل فعال مع القوات والمعدات والإمدادات ، بينما يتم إطلاقها من السفن "وراء الأفق". كانت هذه السفينة تخوض في البحر وتصل إلى الشاطئ وتسافر فوق الشاطئ وما وراءه إذا لزم الأمر. كان النموذج الأولي المحدد تصميمًا برعاية شركة Bell Aerospace في نيو أورلينز ، لويزيانا - وهي شركة ذات خبرة في بناء الحوامات التي تم اختبارها في حرب فيتنام. بدأ التمويل في عام 1982 ، وبحلول عام 1987 ، تم نشر أول LCAC 1 على متن USS Germantown (LSD-42). تم تسليم آخر مركبة ، LCAC 91 ، إلى البحرية الأمريكية في عام 2001. وتألفت أكبر عملية نشر لهذه المراكب حتى الآن من 11 نموذجًا تم نشرها في حرب الخليج الفارسي أثناء عملية عاصفة الصحراء في عام 1991. ومع ذلك ، لم يتم اختبار أي منها قتاليًا.

    يتم إطلاق LCAC بواسطة أي سفينة سطحية تابعة للبحرية الأمريكية تتميز بـ "سطح جيد". لتشغيل المركبة ، تحتاج إلى طاقم من خمسة أفراد. يبلغ قياس المركبة 87 قدمًا وطول 11 بوصة (26.4 مترًا) وعرض 47 قدمًا (14.3 مترًا). يتم دعم بدنها بوسادة من هواء الضغط العالي التي يتم إخراجها لأسفل باتجاه السطح أدناه وتضييقها تنورة. يتم تشغيل LCAC بواسطة أربعة محركات رئيسية توفر الرفع والدفع ، وهي تشبه إلى حد كبير المروحية ، حيث تزود LCAC بستة أبعاد للحركة. المحركات هي توربينات غازية Avco Lycoming TF40B تزود مجتمعة بقوة 16000 حصان. اثنان يستخدمان للرفع والاثنان المتبقيان يستخدمان للدفع. للدفع ، مراوح LCAC الرياضية ذات النصل العكسي 2 × 4 والتي يبلغ قطرها 11.75 قدمًا وتتنقل في المركبة مثل نظام الدفة للسفينة. للرفع ، توجد مراوح طرد مركزي مزدوجة العادم 4 × 2 دخول يصل قطرها إلى 63 بوصة. يُطلق على الطاقم الذي يوجه المركبة اسم "مدير الحرفة" - يتم استخدام نير جنبًا إلى جنب مع أدوات التحكم في الدفة لتحريك المركبة في أي اتجاه. يتم إحاطة الهواء الهابط بنظام تنورة قماشية مطاطية مرنة تسمح للبدن بالمرور أربعة أقدام فوق أي سطح.

    يحافظ LCAC على 5000 جالون من الوقود الداخلي وتحتاج الفتاة المتعطشة إلى 1000 جالون في الساعة لتعمل. يحتوي كل LCAC على منحدرين - يبلغ عرض منحدر القوس 28.8 قدمًا ويبلغ منحدر المؤخرة 15 قدمًا. يتم تفريغ الرجال والمعدات في وقت واحد للسماح لـ LCAC بالعودة إلى الأسطول لرجال أو إمدادات إضافية. يمكن للمركبة أن تصنع 40 عقدة (47 ميلاً في الساعة) تحت الحمل مما يجعلها وسيلة نقل قيّمة وسريعة إلى جانب قدرتها على القدوم إلى الشاطئ على 70٪ من سواحل العالم. يمكنها العبور والعمل فوق الجليد والرمل الناعم والحصى والمستنقعات. تحتاج السيارة إلى 500 ياردة للتوقف و 2000 ياردة لعمل انعطاف نصف قطرها. يخلق تدفق الهواء المتجه إلى أسفل LCAC مستويات عالية من الغبار ، وإذا تم تعطيل المركبة ، فمن الصعب سحبها. إنها تزيح 170 طنًا عندما تكون محملة بالكامل بينما تزن 87.2 طنًا عندما تكون خفيفة وتسمح بنقل 82.7 طنًا من البضائع مع خليجها الذي تبلغ مساحته 1809 قدمًا مربعًا. يدعم حد الوزن هذا 180 جنديًا مجهزًا بالكامل أو دبابة قتال رئيسية من طراز Abrams بالإضافة إلى مجموعة متنوعة من المركبات المدرعة أو البضائع.

    في عام 1996 تم وضع خطط لتحديث LCAC. تمت الموافقة على "برنامج تمديد مدة الخدمة" (SLEP) في عام 2004 ودعا إلى ترقية جميع LCAC النشطة وتوسيع نطاق فائدتها حوالي 30 عامًا بحوالي 20 مليون دولار لكل منها. غطى برنامج الخدمة ترقيات للإلكترونيات الموجودة على متن الطائرة بالإضافة إلى استبدال صندوق الطفو الجديد لكل من الطائرات الـ 74. سيكون العمر الطويل المتوقع الجديد من 2014 إلى 2027 (بناءً على تاريخ الإطلاق الأصلي للمركبة).

    كانت المركبة الهجومية البرمائية الأساسية المستخدمة من قبل USMC (اعتبارًا من 2010) هي AAV-7A1. يمكن لهذا النظام المدرع المتعقب أن يستوعب 25 جنديًا ويمكن أيضًا إطلاقه من سفن ذات أسطح جيدة بسرعة 43 عقدة ولكن لا يمكنه الوصول إلا إلى 17 ٪ من خط الساحل العالمي وله نطاق تشغيلي يصل إلى 300 ميل. ومع ذلك ، على عكس LCAC ، فإن AAV ليست مركبة هجومية "فوق الأفق" والتي تظل السمة الأساسية لـ LCAC.

    مع توافر أنظمة الأسلحة الدفاعية على الشاطئ في جميع أنحاء العالم اليوم ، أثبت إطلاق LCAC على بعد 50 ميلاً من الشاطئ أنه يتمتع بجاذبية أمان واضحة للأسطول البحري الأمريكي. بينما يتحرك LCAC إلى الداخل إلى منطقة انطلاق خاضعة للرقابة - مدعومة بطائرات هليكوبتر في السماء - فإن العدو سيحول تركيزه بعيدًا عن الأسطول نفسه. كانت مهمة LCAC المرغوبة عبارة عن مركبة عالية السرعة فوق الشاطئ قادرة على إحداث مفاجأة تكتيكية محتملة مع القوات والمواد في القطر وعدم تعريض الأسطول لنيران العدو. بالطبع ، من المستحيل السيطرة على السلامة في أي موقف قتالي ، ولدينا تاريخ في رؤية إخفاقات المركبات الهجومية البرمائية في الحروب الماضية.

    تحتوي LCAC على عدد من النواقص القصيرة فهي مصنوعة من المطاط والقماش بدون دروع تحمي الطاقم أو القوات الموجودة على متنها.توفر مركبة كبيرة جدًا أيضًا صورة رادار كبيرة جدًا. بمجرد وصولها إلى الأرض ، تقل سرعتها وقدرتها على المناورة بشكل كبير إلى 6 عقد. تمت الإشارة إلى التوربينات الغازية الستة على أنها صاخبة جدًا ويمكن سماعها من مسافة بعيدة. في حالة تلفها ، أثبتت LCACs أنه من الصعب جدًا سحبها والقيادة في الاتجاه المعاكس تفرض ضرائب على السائق. ستكون نيران المدافع البحرية خارج النطاق لدعم الهبوط الأولي ، وسيكون حشد القوات القتالية والمواد على الشاطئ بطيئًا بسبب الوقت المستغرق في LCAC.

    وتجدر الإشارة إلى أن LCAC ، والرجال والنساء الذين سيعتمدون عليهم ، لم يتم اختبارهم في القتال.


    شاهد الفيديو: هذه أكبر سفينة على وجه الأرض تتوفر على 18 طابقا وتحمل 7000 شخص, مدينة تمشي وسط البحر (كانون الثاني 2022).