معلومة

بوارج فئة تينيسي


بوارج فئة تينيسي

كانت البوارج من فئة تينيسي نسخًا معدلة من سفن فئة نيو مكسيكو السابقة ، مع نظام محسن للحماية من الطوربيد ومحركات توربينية كهربائية. أصبحت السفينتان من فئة تينيسي وثلاث سفن من فئة كولورادو المكتملة تعرف باسم `` الخمسة الكبار '' ، وهي مجموعة البوارج التي تم إطلاقها بين نهاية الحرب العالمية الأولى وإدخال القيود المتفق عليها في معاهدة واشنطن البحرية لعام 1922.

تضمنت سفينتا بنسلفانيا ونيو مكسيكو حاجزًا مدرعًا واحدًا مضادًا للطوربيد تم وضعه 9 أقدام و 6 بوصات داخل الهيكل المدرع. كان لدى سفن فئة تينيسي نظام أكثر تفصيلاً ، يتضمن خمسة حواجز داخل درع الهيكل ، مما أدى إلى إنشاء سلسلة من خمس مسافات على طول جانب السفينة. تُركت الفراغات الخارجية والداخلية فارغة ، بينما امتلأت المساحات الثلاثة الوسطى بالسوائل. يمكن أن يتحمل هذا المزيج من الطبقات 400 رطل من مادة تي إن تي ، مع امتصاص السائل لمعظمها ، بينما تحتوي مساحة الفراغ الداخلية على أي تسرب من المساحات السائلة. تم إعادة ترتيب الغلايات التي تعمل بالزيت لتوفير حماية إضافية ، وتم استبدال القمع الفردي للفئات السابقة بقمعين. كان لديهم أيضًا مبنى ضخم وبنية فوقية أمامية وصواري أقفاص أثقل من السفن الحربية السابقة. سمح لهم ذلك بحمل قمة من مستويين ، حيث يتحكم المستوى العلوي في المدافع الرئيسية والمستوى السفلي يتحكم في البنادق الثانوية.

كانت السفينتان من فئة تينيسي مسلحتين ومدرعتين بنفس طريقة سفن فئة نيو مكسيكو ، مع اثني عشر مدفع 14 بوصة في الأبراج الثلاثية وأربعة عشر بندقية 5 بوصة في منزل مدفعي على سطح السفينة (كما هو الحال مع سفن فئة نيو مكسيكو التي تم تصميمها. مع بعض مدافع 5 بوصة مدمجة في الهيكل ، لكن لم يتم تثبيتها أبدًا). تم بناء كلتا السفينتين بمحركات توربو كهربائية ، كما تم تقديمها لأول مرة في USS المكسيك جديدة.

خضعت سفن فئة تينيسي لعملية تجديد طفيفة في 1929-30 ، حيث تلقت منجنيقًا للطائرات ومدافعًا ثقيلة مضادة للطائرات على شكل ثمانية بنادق 5in / 25. كان من المقرر تحديثها في عام 1939 ، ولكن تم تأجيل ذلك بسبب الوضع الدولي المقلق. أعطيت كلتا السفينتين تجديدًا رئيسيًا في زمن الحرب ، مما منحهما بنية فوقية جديدة ، في حين تم استبدال جميع البنادق 5 بوصة بستة عشر بندقية 5in / 38 ثنائية الغرض في ثمانية حوامل مزدوجة في محاولة لتحسين الدفاعات المضادة للطائرات.

كانت كلتا السفينتين حاضرتين في بيرل هاربور ، حيث عانوا من مصائر مختلفة للغاية. ال كاليفورنيا غرقت ، على الرغم من أن طاقمها منعها من الانقلاب. نشأت ، وجُعلت مانعة لتسرب المياه ، وعادت إلى الولايات المتحدة لإجراء إصلاحات كبيرة ، وفي النهاية عادت للانضمام إلى أسطول المعركة في يناير 1944. تينيسي تعرضت لأضرار طفيفة وبعد الإصلاحات السريعة انضمت إلى فرقة العمل 1 (مايو 1942). في سبتمبر 1942 ، ذهبت لتجديد ، وانضمت مرة أخرى إلى الأسطول في صيف عام 1943.

ثم شاركت كلتا البارجتين في التقدم الأمريكي عبر المحيط الهادئ. ال تينيسي شارك في غزوات ألوشيان ومارشال وماريانا وبالوس والفلبين وإيو جيما وأوكيناوا ، وانتهت برحلة استكشافية إلى بحر الصين الشرقي. ال كاليفورنيا أعادتها للقتال من أجل غزو ماريانا. شاركت في غزو الفلبين لكنها تضررت من هجوم كاميكازي في خليج لينجاين وفقدت إيو جيما وأوكيناوا. كما شاركت في الرحلة الاستكشافية في بحر الصين الشرقي.

النزوح (قياسي)

32300 طن

النزوح (محمل)

33190 طن

السرعة القصوى

21 قيراط

نطاق

8000 نانومتر بسرعة 10 كيلو

درع - حزام

13.5in-8in

- ظهر السفينة

3.5 بوصة

- وجوه البرج

18in أو 16in

- جوانب البرج

10-9 بوصة

- قمة البرج

5 بوصة

- برج خلفي

9 بوصة

- باربيتس

13 بوصة

- برج مخروطي

16 بوصة

- قمة برج مخروطي

8 بوصة

طول

624 قدم

عرض

97 قدم 5 بوصة

التسلح

اثنا عشر مدفع 14 بوصة في أربعة أبراج ثلاثية
أربعة عشر بندقية 5in
أربعة بنادق 3in
أنبوبان طوربيدان بحجم 21 بوصة مغموران

طاقم مكمل

1083

سفن في الفصل

يو اس اس تينيسي (ب ب 43)

منكوبة 1959

يو اس اس كاليفورنيا (ب ب 44)

منكوبة 1959


تينيسي-بارجة حربية

ال تينيسي صف دراسي كانت فئة من البوارج التابعة للبحرية الأمريكية. تتكون الطبقة من سفينتين: تينيسي و كاليفورنيا. كانت إصدارات معدلة من المكسيك جديدة& # 160 فئة تتميز بدرع محسّن تحت الماء لحماية أفضل من الطوربيد وارتفاع 30 درجة على بطارياتها الرئيسية ، بدلاً من 15 درجة للبطارية مكسيكوس جديد. [1] أعيد بناء كلتا السفينتين على نطاق واسع بعد تعرضهما لأضرار أثناء الهجوم على بيرل هاربور ، ونجا من الحرب العالمية الثانية ليتم إلغاؤها بعد فترة وجيزة.


بوارج فئة تينيسي - التاريخ

يعالج اثنان وسبعون من رسومات التصميم 211 في كتاب "أنماط الربيع" 1911-1925 السفن الحربية. تغطي هذه الخطط تطوير جميع التصاميم المختارة للبناء خلال السنة المالية 1912 حتى السنة المالية 1919 ، من نيفادا (بارجة # 36) من خلال جنوب داكوتا (بارجة # 49) فصول. (سفن جنوب داكوتا تم إلغاء الفصل قبل الانتهاء.) بالإضافة إلى ذلك ، تتضمن الرسومات العديد من مفاهيم التصميم التي لم تؤد إلى الموافقة على البناء ، وغالبًا ما توضح الآثار المترتبة على البدائل المختلفة بشكل كبير عن تلك المعتمدة للبناء. الرسومات ذات الصلة في الكتاب التي تُظهر طراد المعركة وما يسمى بتصميمات "سفينة حربية طوربيد" مذكورة ووصفها بشكل منفصل.

تم اعتبار البارجة لتوفير القوة القتالية الرئيسية للأسطول خلال هذه الفترة الزمنية. اعتبارًا من عام 1911 ، مر تصميم البارجة للتو بفترة تغيير كبيرة. انتهى بناء السفن بمزيج من المدافع ذات العيار الرئيسي والمتوسط ​​، مثل 12 بوصة و 8 بوصات ، على التوالي ، لصالح السفن التي تمتلك ما يسمى بتسلح "جميع المدافع الكبيرة" المكون من مدافع بطارية رئيسية ولكن لا توجد أسلحة أخرى وسيطة بين مدافع البرج مقاس 12 بوصة والأسلحة الحرفية المضادة للطوربيد الأصغر بكثير (عادةً ما تكون مدافع من 3 إلى 5 بوصات في سفن البحرية الأمريكية). مدرعة في عام 1907 ، كان مسلحًا بعشر بنادق مقاس 12 بوصة ، يمثل بداية عصر "كل المدافع الكبيرة" ، وغالبًا ما يشار إلى السفن المصممة لهذا المفهوم باسم البوارج "المدرعة". أمرت البحرية الأمريكية بما مجموعه ثماني سفن حربية من نوع "المدرعة" أو "المدرعة الكبيرة" خلال الفترة من 1906 إلى 1909. جميع هذه السفن الثمانية ، المكونة من أربعة تصاميم منفصلة ومتتالية ، مزودة ببطارية رئيسية تتكون من مدافع 12 بوصة . لم يتم تضمين أي من هذه التصميمات السابقة في كتاب "أنماط الربيع" 1911-1925. كان أول تصميم لسفينة حربية موصوف في هذا الكتاب هو أول تصميم لاحق يتم الانتهاء منه ، وهو أول تصميم لسفينة حربية تابعة للبحرية الأمريكية يشتمل على بطارية رئيسية تتكون من بنادق بطارية رئيسية من عيار 14 بوصة.

مناقشة الحاجة إلى زيادة عيار مدفع البطارية الرئيسي إلى ما يزيد عن 12 بوصة من العيار يرجع تاريخه إلى عام 1908 على الأقل ، واعتبر مدفع 14 بوصة الخطوة المنطقية التالية. عمم مكتب البناء والإصلاح على المكاتب الأخرى المسودة الأولى للتصاميم الأولية لسفينة حربية مسلحة بمدافع 14 بوصة في 11 نوفمبر 1908. نتج عن ذلك تصميمان أوليان يشتملان على مدافع 14 بوصة ، ما يسمى بـ "المخطط رقم 404" ( بثمانية بنادق مقاس 14 بوصة) و "المخطط رقم 502" (بعشرة بنادق مقاس 14 بوصة) ، تمت إحالتهما إلى المجلس العام للمراجعة في 15 ديسمبر 1908 ، جنبًا إلى جنب مع التصميم الثالث الذي يشتمل على اثني عشر بندقية مقاس 12 بوصة ("المخطط رقم 601 "). (لم يتم تضمين أي من هذه التصميمات في كتاب "أنماط الربيع" لعام 1911-1925.) في هذه الحالة ، تم اختيار تصميم البندقية مقاس 12 بوصة للسفينتين اللتين تم طلبهما في عام 1909--وايومنغ (بارجة # 32) و أركنساس (بارجة # 33).

بدأ مكتب الذخائر في بناء 12 بوصة / 50 عيار و 14 بوصة / 45 عيار. بالتوازي مع الطلبات الصادرة في 14 يناير 1909 لنموذج أولي واحد للبنادق. اعتبر مكتب الذخائر أن المدفع 14 بوصة أكثر خطورة من البديل الأطول للمدفع 12 بوصة. لعب هذا التقييم دورًا في اختيار البديل الجديد للبندقية مقاس 12 بوصة لـ وايومنغ صف دراسي.

راقب مكتب البناء والإصلاح تطوير المدفع 14 بوصة وتوقع أنه سيتم اختياره في النهاية لاستخدامه في سفينة حربية جديدة. وفقًا لذلك ، كتب مكتب البناء في 16 أكتوبر 1909 إلى سكرتير البحرية ليطلب من المجلس العام ومجلس البناء ، وهما الفريقان الاستشاريان الأساسيان اللذان يساعدان السكرتير في المسائل السياسية والفنية ، على التوالي ، النظر في الأمر و المساعدة في الحصول على قرار القسم. (تم إلغاء تأسيس مجلس البناء ، المكون من رؤساء المكاتب ، في نهاية عام 1909 ، تاركًا المجلس العام كمستشارين رئيسيين لسكرتير تصميم السفن.) وفي الوقت المناسب ، تم اتخاذ القرار لبناء الفئة التالية من البوارج. مسلحة بمدافع 14 بوصة ، مع توقيع العقد الأول من هذه السفن بحلول ديسمبر 1910. هذا التصميم هو أقدم تصميم لسفينة حربية مدرج في هذا المجلد (انظر الصورة رقم S-584-028) ، مما يوضح السفينتين المصنوعتين من هذا النوع بموجب برنامج بناء السفن للسنة المالية 1911. هذه السفن ، نيويورك (بارجة # 34) و تكساس (البارجة رقم 35) ، كان لديها خمسة أبراج مزدوجة للبطارية توفر ما مجموعه عشرة بنادق 14 بوصة. يرجع تاريخ الرسم الموجود في هذا المجلد إلى ١ أبريل ١٩١٣ ، بعد أن تم إطلاق سفينتي الفئة بالفعل ، ومن المفترض أنه تم إعدادهما فقط كمرجع للمساعدة في المداولات المتعلقة بالتصاميم المستقبلية.

ال نيفادا (بارجة # 36) الدرجة التي أعقبت نيويورك قدمت فئة (Battleship # 34) ابتكارين رئيسيين في التصميم ، واعتماد ما يسمى بمفهوم حماية الدروع "الكل أو لا شيء" واستخدام أبراج المدفع ذات البطاريات الثلاثية الرئيسية. كان كلا الابتكارين ينطوي على مخاطر وكانا موضع نقاش داخلي كبير بين مسؤولي البحرية الأمريكية المعنيين. كانت هذه الفئة أيضًا أول تصميم لسفينة حربية لتوفير زيت الوقود بدلاً من الفحم لطاقة الدفع. يتضمن كتاب "أنماط الربيع" 1911-1925 ما مجموعه سبعة تصاميم أولية لـ نيفادا فئة (الصور # S-584-001 حتى S-584-007) بالإضافة إلى رسم واحد للتصميم النهائي المعتمد للبناء (الصورة رقم S-584-009).

استند مفهوم الحماية "الكل أو لا شيء" إلى فرضية أن العناصر الحيوية للسفينة يجب أن تكون محمية بشكل آمن ضد هجوم العدو ، بشكل أساسي بنيران القذائف ، وأن الكثير من بقية السفينة يمكن تركه بدون حماية بالدروع دون المخاطرة بفقدان السفينة أو وظائفها الرئيسية.

أرسل سكرتير البحرية الخصائص المعتمدة للبوارج الجديدة في 1 نوفمبر 1910 إلى مكتب البناء والإصلاح ، وتوسعت في بعض الخصائص العامة الأولية التي تم إنشاؤها في 28 يونيو 1910 واستكملت بإرشادات إضافية مقدمة في 1 ديسمبر 1910. أرسل المكتب مجموعة من الرسومات للتصميم الأولي المقترح الناتج عن ذلك لوزير البحرية في 13 فبراير 1911 ، تنفيذاً لهذه المهمة ، ولكن هذا التصميم لم يتم تضمينه في كتاب "أنماط الربيع" لعام 1911-1925. (تم وصف هذا التصميم الأولي في خطاب المكتب 26162-E.28 الذي نجا ، بدون مرفقات ، في ملفات مراسلات مكتب السفن (National Archives Record Group 19 Pr Primary Inventory # 133 Entry 92، "Correspondence Concerning Ships 1896-1915.) قدم هذا التصميم لسفينة 28000 طن ببطارية رئيسية من 12 مدفع 14 بوصة في أربعة أبراج ثلاثية ، وبطارية ثانوية من 21 مدفع 5 بوصة ، وبسرعة قصوى 21 عقدة.دعت الخطة إلى سفينة 580 أقدام طويلة على خط الماء وحزام درع جانبي بسماكة 11 بوصة كحد أقصى.

أرسل مكتب البناء والإصلاح مجموعة من ثلاث رسومات تصميم أولية جديدة إلى المجلس العام في 14 مارس 1911 والتي قدمت سفينة تبلغ إزاحتها 27000 طن ، والتي اعتبرها المكتب الأكبر من المحتمل أن تكون ميسورة التكلفة مع مبلغ المال المقدم من قبل الكونغرس في الاعتمادات السنوية في 4 مارس (6 ملايين دولار). قدم أحد التصميمات الجديدة ثمانية بنادق مقاس 14 بوصة في أربعة أبراج مزدوجة (الصورة رقم S-584-001) ، وقدم الثاني عشرة بنادق مقاس 14 بوصة في برجين توأمين وثلاثيين وسرعة 21 عقدة (الرسم غير مدرج في هذا) الكتاب) ، والثالث قدم عشرة بنادق في أربعة أبراج لكن سرعته قلصت إلى 20.5 عقدة للسماح بزيادة الحماية (الصورة رقم S-584-005).

بناءً على طلب شفهي من المجلس العام ، أعد المكتب ثلاث خطط إضافية لـ "Spring Styles" ، واحدة مؤرخة في 17 مارس ببطارية رئيسية مكونة من أحد عشر مدفعًا مقاس 14 بوصة ، وواحدة بتاريخ 21 مارس مع بطارية رئيسية من عشرة بنادق مقاس 14 بوصة ، و آخر بتاريخ 21 مارس ببطارية من اثني عشر بندقية 14 بوصة. لم يتم تضمين أي من هذه الخطط ، التي تم تسليمها إلى الهيئة العامة في 23 مارس ، في هذا الكتاب.

تابع المكتب بأربعة رسومات إضافية في 28 مارس 1911 ، حيث قدم ، على التوالي ، تسعة وعشرة وأحد عشر واثني عشر بنادق 14 بوصة عند إزاحة 27000 إلى 27700 طن. لم يتم تضمين أي من هذه الرسومات الخاصة في كتاب "Spring Styles" لعام 1911-1925 ، على الرغم من تضمين نسخة سابقة من التصميم المكون من تسعة مسدسات (الصورة رقم S-584-006).

أوصى رئيس الهيئة العامة في 30 مارس 1911 بالموافقة على تصميم 27000 طن بتاريخ 11 مارس 1911 (المخطط "C" ، الذي يظهر في الصورة رقم S-584-005). وافق وزير البحرية على هذا الاقتراح في 31 مارس 1911. يظهر هذا التصميم المعتمد كما تم تحديثه حتى 13 نوفمبر 1911 في الصورة رقم S-584-009.

يتضمن كتاب "أنماط الربيع" لعام 1911-1925 أيضًا ثلاثة تصميمات أولية مبكرة (بتاريخ 4 إلى 9 مارس 1911) لسفينة حربية رقم 36 والتي يبدو أنه لم يتم إرسالها أبدًا إلى المجلس العام ولكن تم تطويرها فقط للاستخدام الداخلي داخل المكتب لاستكشاف التأثير في حجم السفينة إذا تمت زيادة حماية الدروع والسرعة بشكل كبير. قدمت إحدى الخطط (الصورة رقم S-584-002) اثني عشر مدفعًا مقاس 14 بوصة ودرعًا جانبيًا مقاس 17 بوصة وسرعة 23 عقدة ، مما يتطلب معًا سفينة تبلغ إزاحتها 38000 طن ، أي أكثر بكثير من هدف 27000 طن. احتفظت خطة أخرى (الصورة رقم S-584-003) بالدروع الثقيلة لكنها خفضت البطارية الرئيسية إلى ثماني بنادق والسرعة إلى 21 عقدة ، وخفضت الإزاحة إلى 32800 طن ، لكنها لا تزال كبيرة جدًا. احتفظت الخطة الثالثة (الصورة رقم S-584-004) أيضًا بالدرع 17 بوصة والبطارية الرئيسية ذات الثمانية بنادق ، لكنها انخفضت السرعة إلى 19 عقدة. حتى هذه التضحيات كانت أقل بكثير ، حيث قدمت 30.200 طن من السفن التي كان وزنها حوالي 3000 طن فوق ما كان يعتبر في متناول الجميع.

يبدو أن اهتمام المكتب بتوفير حماية كبيرة جدًا للدروع يتوافق مع رؤية المنشئ البحري ديفيد دبليو تايلور بأن البارجة يمكن تصميمها بحماية لا يمكن تعويضها بشكل أساسي. يمكن رؤية آراء تايلور المعاصرة في العروض التقديمية التي قدمها يومي 2 و 3 أغسطس 1910 في الكلية الحربية البحرية ، ونُشرت ملاحظات منها في النشرة السرية للمكتب رقم 28 بتاريخ 1 ديسمبر 1910. وهناك قدم الملاحظة التالية: " يبدو لي أنه لا يوجد سوى حل منطقي واحد للمشكلة. فمن الممكن معرفة سمك الدرع العملي الذي يعد دليلًا معقولاً ضد البنادق الكبيرة اليوم والمستقبل القريب المحتمل. ومن الممكن استخدام هذه السماكة من الدروع للحماية من نيران البنادق ، الطفو والاستقرار والقوة الدافعة والقوة الهجومية لسفننا الحربية. لماذا لا تفعل ذلك؟ من الممكن اعتماد وسائل من شأنها أن تدافع بشكل فعال عن بوارجنا الحربية ضد أي طوربيد معروف الآن. لماذا لا نفعل ذلك ؟. "(ص 16).

تم تعيين تايلور في المكتب خلال هذا الوقت ، خلفًا لـ Richard M. في نيفاداالتصميم ، ولكن من الواضح أنه كان هناك اعتبار جاد داخل المكتب حول الحاجة إلى حماية دروع ثقيلة للغاية.

اعتمد تحليل مزايا وعيوب الحماية "الكل أو لا شيء" جزئيًا على تقديرات مخاطر أضرار الفيضانات في الأطراف غير المدرعة لسفينة مبنية وفقًا لهذا المفهوم. قد يكون أحد الرسوم المضمنة في كتاب "أنماط الربيع" لعام 1911-1925 مرتبطًا بشكل مباشر بهذا القلق. توفر الصورة رقم S-584-008 رسومًا إيضاحية للتغييرات المتوقعة في تقليم التعويم في حالة غمر المقصورات في الجزء الأمامي من سفينة حربية حديثة ، وفي هذه الحالة على ما يبدو ديلاوير (بارجة # 28) سفينة صنف.

كما كان تطوير برج المدفع الثلاثي 14 بوصة مصدر قلق كبير لمسؤولي البحرية. طرح مكتب الذخائر إمكانات الأبراج الثلاثية في مارس 1910 وحصل على موافقة من وزارة البحرية لتصميم برج مدفع ثلاثي يبلغ قطره 14 بوصة. تم إرسال الطلبات في 5 أبريل 1910 إلى مصنع الأسلحة البحرية لإعداد التصميم. أعطت الإدارة الموافقة في 31 يناير 1911 لبناء حامل تجريبي أولي بحجم 14 بوصة وتم إجراء الاختبار الأولي الناجح في Indian Head ، Md. ، في 28 يونيو 1912. وأظهرت عمليات إطلاق النار اللاحقة تشتتًا غير مرضٍ في سقوط الطلقة ومتابعة شاملة - تم إجراء برنامج الاختبار خلال الفترة من 1 أغسطس إلى 30 أكتوبر 1912. تمت مراقبة التقدم في البرج الثلاثي بمدفع 14 بوصة عن كثب مع استمرار أعمال التصميم مع كل من البارجة # 36 وتصميمات فئة البارجة # 38 اللاحقة.

أصدر المجلس العام الخصائص الموصى بها في 9 يونيو 1911 ، وأعيد تأكيدها في 25 أكتوبر ، للفئة التالية من البوارج التي سيتم بناؤها. دعت الخصائص إلى زيادة البطارية الرئيسية مقاس 14 بوصة من عشرة إلى اثني عشر بندقية وزيادة كبيرة في الدروع المقدمة تحت الماء لهزيمة القذائف الغارقة ، مع تقليل سحب الماء المصمم أيضًا. في حين أن نيفادا كانت فئة (البارجة رقم 36) تحتوي على ما يقرب من 195 طنًا من الدروع تحت الماء ، وقد وفرت التصميمات الجديدة التي تفي بخصائص اللوحة أكثر من 400 طن من الدروع الإضافية الموضوعة تحت خط الماء.

أرسل مكتب البناء والإصلاح مجموعة من أربعة تصميمات أولية إلى المجلس العام في 2 مارس 1912 ، وكلها مدرجة في كتاب "أنماط الربيع" 1911-1925. حتما ، كانت هذه التصاميم أكبر بكثير من نيفادا من أجل تلبية الخصائص. الأول ، المخطط "G" (الصورة رقم S-584-010) يفي بخصائص اللوحة ، بما في ذلك 411 طنًا من الدروع الإضافية تحت الماء ، بإزاحة مصممة تبلغ 31300 طن. اعتمد المخطط "I" (الصورة رقم S-584-011) هيكلًا أعمق ، يوضح الفوائد في كفاءة التصميم التي يمكن أن تنتج. سمح الهيكل الأقصر الناتج بتحويل المزيد من الوزن إلى الدروع ، مع عدم تغيير الإزاحة من المخطط "G". احتفظ المخطط "J" بالمشروع الأعمق للمخطط "I" ، وقلل الطول بمقدار 15 قدمًا أخرى ، وقدم دروعًا أقل ، مما قلل الإزاحة إلى 30.100 طن. كان لهذا التصميم نفس السرعة والحماية مثل نيفادا فئة ولكن اثنين من مدافع البطارية الرئيسية الإضافية.أخيرًا ، اتبع المخطط "K" المخطط "G" ولكنه عاد من التوربينات إلى الآلات الترددية وسرعة أبطأ لتوفير 500 طن من الإزاحة. يتضمن كتاب "أنماط الربيع" صفحتين من البيانات المجدولة (الصور # S-584-014 و # S-584-015) يقارن هذه التصميمات الأربعة مع السابقة نيفادا (بارجة # 36) فئة.

يتضمن كتاب "أنماط الربيع" لعام 1911-1925 تصميمين إضافيين لاحقًا يبدو أنهما لم يتم إرسالهما إلى المجلس العام ولكنهما يعكسان اهتمام المكتب بآثار العودة إلى التوأم من أبراج المدفع ذات البطاريات الثلاثية الرئيسية. هذان التصميمان (المخطط "L" ، الصورة رقم S-584-016 والمخطط "M" ، الصورة رقم S-584-017) قام كلاهما بتركيب ثمانية بنادق مقاس 15 بوصة في أربعة أبراج مزدوجة. اعتمد أحد التصميمات - المخطط "L" - آلات بخار تبادلية بسرعة 20.5 عقدة بينما الآخر - استخدم المخطط "M" آلات توربينية لسرعة 21 عقدة وتوفير 200 طن من الإزاحة. يبدو أن اختيار مدفع بطارية رئيسي من عيار 15 بوصة ، وهو نوع لم يكن قيد التطوير في ذلك الوقت للبحرية الأمريكية ، يعكس افتراضًا افتراضيًا من قبل مكتب تصميم السفن بأن مثل هذا السلاح ، أخف من مدفع 16 بوصة ، قد يساعد في تسهيل حل وسط في الصفات التي من شأنها أن تكون ميسورة التكلفة أكثر من سفينة مسلحة بالبنادق مقاس 16 بوصة وأكثر قدرة من سفينة مسلحة بالبنادق مقاس 14 بوصة. لا يوجد دليل على أنه تم استشارة مكتب الذخائر بشأن هذه المسألة ، والتي لم تتم متابعتها على أي حال.

يتضمن كتاب "Spring Styles" رسمًا لسفينة حربية رقم 38 بتاريخ 24 أغسطس 1912 (الصورة رقم S-584-023) والذي يُظهر تغييرًا كبيرًا في تصميم الحماية تحت الماء. في حين أن التصميمات الأولية السابقة وضعت درعًا تحت الماء على الغلاف الخارجي أسفل الحزام الجانبي الرئيسي ، فقد نقلت هذه الخطة اللاحقة الدرع تحت الماء إلى موقع داخلي ، تم تثبيته كحاجز رأسي مثبت داخل غلاف هيكل الهيكل. تم اعتماد هذا التصميم ، ويؤكد رسم لاحق في الكتاب (الصورة رقم S-584-041) ، بتاريخ 21 نوفمبر 1913 ، بعد تسعة أشهر تقريبًا من توقيع عقد البناء ، الترتيبات النهائية.

بسفينة حربية واحدة فقط (بنسلفانيا، البارجة رقم 38) التي تم تمويلها في السنة المالية 1913 ، وجه وزير البحرية في 10 فبراير 1913 أن يتم بناء السفينة الأخرى المرخصة والمخصصة في السنة المالية 1914 بنفس التصميم. أصبحت هذه السفينة في السنة المالية 1914 أريزونا (بارجة # 39).

يُظهر كتاب "أنماط الربيع" لعام 1911-1925 أنه تم النظر في المزيد من الرحلات المهمة من التصميمات المعتمدة مسبقًا بين وقت تصميم بنسلفانيا تمت الموافقة عليه وذلك لما يليه المكسيك جديدة تم اختيار فئة (البارجة # 40). يتضمن كتاب "Spring Styles" تصميمًا جذريًا وغامضًا يمثل على ما يبدو مثالًا مبكرًا لما يسمى بمفهوم "Ironsides". يتضمن الكتاب أيضًا في هذه المرحلة عدة أمثلة لتصميم سفينة حربية كبيرة وسريعة أثبتت أنها سابقة لعصرها.

استند مفهوم "Ironsides" المزعوم إلى استبدال درع الحزام الجانبي العمودي بدروع شديدة الانحدار. لسوء الحظ ، لا توجد أي وثائق أصلية تصف هذا المفهوم. أعد مكتب البناء والإصلاح في عام 1915 مذكرة بيانات البحث رقم 100 ، بعنوان "الحديد المطاطي" - سفينة حربية مقترحة ، أنشأها المُنشئ DW Taylor في عام 1913 والتي تُظهر الابتعاد الجذري عن البناء المعتاد ، والدروع المنحدرة ، وما إلى ذلك - تاريخ " لتلخيص تاريخ التصميم. لسوء الحظ ، هذه الوثيقة مفقودة في الأرشيف الوطني (مجموعة السجلات 19 مكتب السفن ، الجرد الأولي # 133 الإدخال 118 ، المربع 3) وكل ما تبقى هو الحساب المشتق للمفهوم الذي كتبه الدكتور نورمان فريدمان ، الذي كان قادرًا على راجع الوثيقة قبل اختفائها ، في كتابه US Battleships: An Illustrated Design History (US Naval Institute Press ، 1985) ، ص 147-148.

يحدد رسم كتاب "Spring Styles" المعني التصميم مع التسمية التوضيحية "ممكن" ، مما يشير إلى أن مزيج القدرات المعروضة كان يعتبر ممكنًا من الناحية الفنية ، ولكن ربما يشير أيضًا إلى العناوين المعطاة لسلسلة من تصميمات السفن الحربية المبتكرة التي تم إنشاؤها بواسطة LCDR Homer. جيم باوندستون في 1903 معهد بحري الإجراءات مقال بعنوان "Feasible" و "Probable" و "Possible" ، حيث كانت "Possible" عبارة عن سفينة "All-Big-Gun" متخيلة قبل ظهور HMS مدرعة.

رسم كتاب "أنماط الربيع" لهذا التصميم "الممكن" (الصورة رقم S-584-018) مؤرخ في 25 مارس 1912 ، قبل أقدم تاريخ في أوائل عام 1913 تم الاستشهاد به لبدء مفهوم "آيرونسايدز". تم تعيين المنشئ البحري ديفيد دبليو تايلور كمهندس بحري كبير في مكتب البناء والإصلاح في هذا الوقت. يعتبر تصميم كتاب "أنماط الربيع" جذريًا من عدة نواحٍ ، وليس فقط من حيث تصميم الدروع. يشتمل التصميم على دفع "الاحتراق الداخلي" - مما يدل على ما يبدو على قوة الديزل - ويظهر الغياب التام للصواري والممرات. (كان من الممكن توفير فتحات عادم الديزل غير الواضحة ، على الرغم من وجود فائدة غير مؤكدة في تطهير السفينة من الغازات). نيفادا) ، بما يتفق مع التفضيل المعروف للمُنشئ البحري تايلور للدرع الثقيل. يتم توفير بطارية رئيسية ثقيلة مكونة من عشرة بنادق مقاس 16 بوصة ، بما في ذلك على وجه الخصوص برج في منتصف السفينة فوق شوكة عالية بشكل غير عادي ، على ما يبدو للسماح بإطلاق نيران طويلة المدى وزيادة تأثير الغرق في المسار. على الرغم من أنه لم يكن سريعًا بشكل غير عادي عند 22 عقدة ، إلا أن التصميم كان أسرع البوارج السابقة ، مما ساهم ماديًا في الحجم الكبير الناتج للسفينة - إزاحة 48000 طن.

تم التخلي عن مفهوم "Ironsides" بسرعة ، حيث أشارت المصادر المعاصرة إلى احتمال انخفاض الاستقرار في حالة حدوث فيضان من جانب واحد ، حيث ستكون المنطقة غير المدرعة فوق الدرع المنحدر معرضة للفيضانات وخطر انقلاب السفينة. علاوة على ذلك ، كما أوضح الدكتور فريدمان ، فإن ميل الدرع البالغ 45 درجة في هذا المخطط من شأنه أن يقلل من مقاومته في الواقع مع زيادة نطاقات المدافع في السنوات اللاحقة ، مما يخلق زاوية وصول متدهورة بشكل متزايد تجعل الدرع يبدو عموديًا بشكل متزايد لمثل هذه المقذوفات الغوص.

ركزت الرحلة الأخرى في هذا الوقت من الأعراف المعاصرة على إنشاء سفينة رأسمالية عالية السرعة. تضمنت هذه التحقيقات أيضًا إدخال مسدسات مقاس 16 بوصة للبطارية الرئيسية وإضافة سرعة أعلى بكثير ، في هذه الحالة ، 25 عقدة. كان مكتب الذخائر قد اقترح بالفعل تطوير مدفع 16 بوصة في عام 1911 وتمت الموافقة على بناء سلاح اختبار بعد عام. أرسل مكتب الذخائر رسومات التصميم الأولية لبرج مدفع 16 بوصة إلى المجلس العام في 6 يونيو 1912 للتعليق كجزء من عملية التصميم. تم اختبار أول بندقية اختبار ، مسدس Mark I Serial # 1 مقاس 16 بوصة / 45 عيارًا ، لإثباتها في Naval Proving Ground في 30 سبتمبر 1914.

تظهر السجلات الباقية الأخرى اهتمامًا معاصرًا كبيرًا بتوفير سفن رأسمالية أسرع بكثير. تتضمن السجلات في الأرشيف الوطني أدلة على أن المجلس العام أرسل خطابًا إلى الكلية الحربية البحرية في 18 يناير 1913 بعنوان "البوارج السريعة لتحل محل طرادات المعركة". بينما لم يتم العثور على الرسالة في أرشيف منطقة واشنطن العاصمة ، تتضمن رسومات "Spring Styles" المعاصرة تصميمات قادرة على أكثر من 20 إلى 21 عقدة القياسية من البوارج المعاصرة.

وهكذا ، تم الانتهاء من التصميم الأولي لطراد المعركة ، وهو الأقدم الذي ظهر في هذه المجموعة ، في 12 أكتوبر 1912 (انظر الصورة رقم S-584-024). تم وصف هذا التصميم هنا بشكل منفصل تحت فئة سفينة المعركة الطراد. بعد ذلك بوقت قصير ، قدم تصميم مشابه لسفينة حربية اكتمل في فبراير 1913 بطارية مدفع 16 بوصة رئيسية في سفينة ذات 25 عقدة (انظر الصورة رقم S-584-027). مما لا شك فيه أن إزاحة هذا التصميم تقدر بخمسين ألف طن ، قام تصميمان أوليان لاحقان بإعادة صياغة هذه الخطة باستخدام اثني عشر بندقية مقاس 14 بوصة بدلاً من بطارية رئيسية مقاس 16 بوصة (انظر الصورة رقم S-584-029) ثم بعد ذلك ، ، حافظت على 12 بطارية مدفع 14 بوصة وخفضت السرعة إلى 22 عقدة (انظر الصورة رقم S-584-030). أدى التخفيض إلى بطارية رئيسية مقاس 14 بوصة إلى تقليل الإزاحة بمقدار 3000 طن فقط (إلى 47000 طن) ، وهي لا تزال كبيرة جدًا ، بينما أدى التخفيض الإضافي إلى 22 عقدة إلى السرعة القصوى إلى تقليل الحجم بشكل كبير إلى 36500 طن - على الرغم من أنه لا يزال حوالي 5000 طن أكبر من بنسلفانيا.

لم يتم العثور على أي سجل آخر لإظهار اهتمام البحرية بتطوير هذه البوارج الكبيرة عالية السرعة في هذا الوقت. بدأ التطوير بعد عدة أشهر على تصميمات البوارج الجديدة المتوقعة في السنة المالية 1915 ، وقد بدأ هذا كثيرًا على أساس الخبرة مع بنسلفانيا (بارجة # 38) تصميم فئة. أصدر المجلس العام مسودة الخصائص في 20 مايو 1913 التي تضمنت ثلاثة مقترحات بديلة ، اثنان منها استنساخ أو عدل بشكل طفيف بنسلفانيا تصميم واحد يستدعي وجود سفينة بثمانية بنادق مقاس 16 بوصة أو 12 مدفعًا مقاس 14 بوصة في البطارية الرئيسية ، بسرعة "لا تقل عن 21 عقدة" ، وسماكة درع جانبي 14 بوصة.

يحتوي كتاب "أنماط الربيع" لعام 1911-1925 على ما مجموعه اثني عشر رسماً لتصميم البارجة للعام المالي 1915. تظهر احتمالية توفير مدافع مقاس 16 بوصة في البطارية الرئيسية وزيادة حماية الدروع بشكل كبير في هذه التصميمات ، ولكن في النهاية تم اتخاذ القرار لتكرار ، في معظم الجوانب ، بنسلفانيا (بارجة # 38) تصميم فئة.

قدم مكتب البناء والإصلاح خمسة تصاميم بديلة إلى المجلس العام في 10 أكتوبر 1913 والسادس في 14 أكتوبر لدعم مداولاتهم حول أولويات التصميم. اجتمعت اللجنة التنفيذية التابعة لمجلس الإدارة العامة في 21 أكتوبر لتقييم واختيار تصميم واحد من التصميمات الستة للسفينة الحربية رقم 40. تم تضمين خمسة من الستة في كتاب "أنماط الربيع" 1911-1925 ، الصور # S-584-032 حتى S- 584-035. كان التصميم السادس المفقود ("التصميم رقم 2") مشابهًا لما يسمى بـ "التصميم رقم 1" حيث تم تركيب عشرة مسدسات مقاس 16 بوصة فيما عدا أنه تم تقليل الحماية ، مع درع حزام جانبي مقاس 13.5 بوصة فقط بدلاً من 16 بوصة كما هو مذكور في التصميم رقم 1. في تصويت اللجنة في 21 أكتوبر ، كان التصميم رقم 3 (الصورة رقم S-584-032) مفضلًا ، ولكن طُلب من كبير المنشئين تحديد ما إذا كان من الممكن إنشاء متغير منقح من شأنه نقل الوزن من الحماية الجانبية إلى حماية تحت الماء.

قدم رؤساء مكاتب البناء والإصلاح (كبير المنشئين RM Watt) والذخائر (الأدميرال جوزيف شتراوس) وجهات نظرهم بشأن تصميم البارجة إلى المجلس العام في 1 نوفمبر ، وطُلب منهم العودة مع "توصية مشتركة من هذا النوع من السفينة التي يفضلها كلاهما ". عاد رئيسا المكتبين في 21 نوفمبر بتصميمين.

يتضمن كتاب "أنماط الربيع" لعام 1911-1925 ثلاثة تصميمات أولية لسفينة حربية رقم 40 بتاريخ 24 أكتوبر حتى 3 نوفمبر 1913 والتي يبدو أنها لم تقدم إلى المجلس العام والتي تعكس على ما يبدو التحقيق الداخلي في الآثار المترتبة على خيارات التصميم المختلفة. الأول ، بتاريخ 24 أكتوبر 1913 (الصورة رقم S-584-036) كان مشابهًا للتصميم رقم 4 (الصورة رقم S-584-031) ولكنه قدم مسدسات بحجم 6 بوصات في البطارية الثانوية بدلاً من 5 بوصات وكان به اثنان إضافيان أنابيب طوربيد. الثانية ، بتاريخ 29 أكتوبر 1913 ، تشبه تصميم 24 أكتوبر لكنها قدمت حماية أكبر بكثير (9382 طنًا مقارنة بـ 8162 طنًا ، انظر الصورة رقم S-584-037). كان آخر هذه التصميمات الثلاثة (الصورة رقم S-584-038) أصغر بكثير ، حيث تم تركيب بطارية رئيسية من ثمانية بنادق مقاس 14 بوصة فقط في أربعة أبراج مزدوجة مع حماية دروع جانبية مقاس 13.5 بوصة.

قدم رؤساء المكاتب تصميمين في 21 نوفمبر 1913 ، كلاهما اقترح بطارية رئيسية من اثني عشر بندقية بحجم 14 بوصة في أربعة أبراج ثلاثية لكنهما يختلفان في البطارية الثانوية والحماية. التصميم الأول (الصورة رقم S-584–039) كان 36000 طن والثاني (الصورة رقم S-584-040) كان 33200 طن. قدمت الأولى مدافع 6 بوصات في البطارية الثانوية ودرع جانبي 16 بوصة ، واحتفظت الثانية ببطارية ثانوية بمدفع 5 بوصات وكان لها درع حزام جانبي مقاس 15 بوصة. يعد التراجع عن المدفع مقاس 16 بوصة في البطارية الرئيسية هو الأبرز ، مما يعكس إحساسًا بأن السلاح الجديد لم يكن جاهزًا بعد للاستخدام في الخدمة. بدلاً من ذلك ، تم اختيار بندقية Mark IV مقاس 14 بوصة / 50 عيارًا قيد التطوير ، وهي علامة جديدة لمدفع 14 بوصة قيد التطوير ، لهذه الفئة. ذهب أول مدفع 14 بوصة / 50 عيارًا ، المسلسل # 82 ، للإثبات في Naval Proving Ground في 18 أبريل 1916.

يتضمن كتاب "Spring Styles" لعام 1911-1925 تصميمًا مختلفًا للغاية للسفينة الحربية رقم 40 بتاريخ 13 ديسمبر والتي قد تعكس القلق المستمر مع برج البندقية الرئيسي الثلاثي الجديد. يوفر هذا التصميم (الصورة رقم S-584-042) بطارية رئيسية من اثني عشر بندقية مقاس 14 بوصة ولكنها موضوعة في ستة أبراج مزدوجة ، مما يتطلب سفينة أطول وأثقل من التصميمات التي تتضمن أبراجًا ثلاثية. لم يتم العثور على أي سجل لأي تداول لهذا التصميم خارج مكتب البناء والإصلاح.

في النهاية ، قرر وزير البحرية في 3 يناير 1914 أن البارجة رقم 40 ستكرر تصميم بنسلفانيا (البارجة رقم 38) باستثناء أن مسدسات البطارية الرئيسية مقاس 14 بوصة سيتم تركيبها بشكل مستقل وليس في غلاف واحد مشترك. سمحت الحوامل المنفصلة بالتشغيل والارتفاع بشكل مستقل عن المدفعين الآخرين في كل برج ، ولكنها تضمنت أيضًا شرطًا لربط جميع المدافع الثلاثة للسماح بإطلاق النار بزاوية ارتفاع واحدة. لتضمين هذا التغيير ، صرح كبير المنشئين وات في رسالته المؤرخة في 21 نوفمبر 1913 لتصميم 19 نوفمبر 1913 (الصورة رقم S-584-040) أن "المشابك تم زيادتها بقطر 30 بوصة ، والأبراج 30 بوصة في الاتجاه العرضي ، لتوفير المساحة اللازمة حول المدافع لتشغيلها وللشرائح المنفصلة. ومن الممكن أن يتم تقليل هذا البعد إلى حد ما عند تصميم التصميم التفصيلي للأبراج وحوامل الأبراج ". تُظهر الصورة رقم S-584-043 في كتاب "Spring Styles" التصميم اعتبارًا من 8 يناير 1914 ، بعد موافقة الإدارة. مزيد من الصقل ، مما يجعل تصميم الهيكل أقرب إلى تصميم بنسلفانيا، في وقت لاحق من الشهر ، ينعكس في رسم كتاب "Spring Styles" بتاريخ 13 يناير 1914 (الصورة رقم S-584-044).

يشار إلى أن التصميم الأولي لمكتب البناء والإصلاح بتاريخ 19 نوفمبر 1913 (الصورة رقم S-584-040) المكسيك جديدة فئة البوارج تحمل التسمية "التصميم الأولي رقم 101". هذا هو أقدم تسمية معروفة في هذه السلسلة الشائعة في التاريخ الطويل للتصميمات الأولية المرقمة التي استمرت حتى الثلاثينيات (على سبيل المثال ، سفينة حربية جنوب داكوتا (BB-57) كان التصميم الأولي رقم 454). تمت موازاة نظام التعيين هذا لاحقًا واستبداله في نهاية المطاف بسنوات الحرب العالمية الثانية (1941-1945) بنظام أبجدي رقمي جديد مصنّف حسب نوع السفينة (على سبيل المثال ، B للبوارج ، C للطرادات ، إلخ ، مع ، على سبيل المثال ، جنوب داكوتا التصميم يجري تصميم B-19). (لا يوجد نظام تسمية واحد معروف للتصميمات الأولية قبل عام 1913.)

تم توفير الإذن والاعتمادات من الكونجرس في السنة المالية 1916 لبناء بارجتين ، والتي أصبحت تينيسي (بارجة # 43) الدرجة. يوجد تاريخ تصميم موجز للفصل في مجموعة مكتب المحفوظات الوطنية للسفن (مجموعة السجلات 19) في واشنطن العاصمة. هذا التاريخ ، مذكرة بيانات البحث رقم 151 (الموجودة في الجرد الأولي 133 إدخال 118) ، بتاريخ 10 أبريل 1916 و يلخص التسلسل الرئيسي للأحداث في تصميم هذه السفن. (يبدو أن كتاب التصميم الأولي الخاص بهذه الفئة لم ينضم إلى الأرشيف مطلقًا ولم يتم تحديد موقعه). ووفقًا لهذه المذكرة ، بدأت أعمال التصميم الأولية في وقت ما في عام 1914 ، و "بدأت بفكرة اعتماد نوع الإناء المعروف باسم" مكاوي "" (انظر الصورة رقم S-584-018). يذكر التاريخ أن "الميزة الجذرية في تصميم [" Ironsides "] كانت الدرع الجانبي المنحدر بزاوية 45 درجة ، والذي يمتد إلى السطح الرئيسي. نظرًا لمسائل الاستقرار في الحالة التالفة ، اعتبر هذا التصميم غير عملي ، وفي 14 يناير ، في عام 1915 ، تقرر المضي قدمًا في تعديل كاليفورنيا [على سبيل المثال ، بارجة # 40 ، تمت إعادة تسميتها المكسيك جديدة في 22 مارس 1916] نوع السفينة. للحصول على تاريخ "Ironsides" ، راجع Design Book ، الصفحات من 27 إلى 30 شاملة "[هذا المرجع الأخير هو مثال على إثبات أن كتب تصميم الفصل هذه قد تم إنشاؤها]. في الوقت المناسب ، وجه وزير البحرية تلك الخصائص لسفينة حربية # تم اعتماد 40 تم اعتمادها في 30 يوليو 1914 (تم تعديلها بتخفيض السرعة بمقدار 0.5 عقدة إلى 20.5 عقدة) ، بدلاً من مجموعة أكثر طموحًا (تتطلب درعًا أكثر سمكًا) صادرة عن المجلس العام في 10 يونيو 1914.

يتضمن كتاب "أنماط الربيع" لعام 1911-1925 رسمين تصميميين أوليين لهذه السفن والتي يرجع تاريخها إلى مرحلة وسيطة من تطوير التصميم. يُظهر التصميم الأول (الصورة S-584-047) ، بتاريخ 4 أكتوبر 1914 ، تصميمًا مشابهًا جدًا لتصميم البارجة رقم 40 (انظر الصورة رقم S-584-044) ، باستثناء نظام الحماية الجانبي للحواجز العمودية على كل منها تم تغيير الجانب. في هذا التصميم ، تمت زيادة عمق نظام الحماية الجانبية داخل غلاف هيكل الهيكل بمقدار 4 أقدام و 3 بوصات إلى إجمالي 15 قدمًا مع إضافة حاجز رأسي إضافي. يبدو أن التصميم الوسيط الثاني (الصورة رقم S-584-048) يمثل محاولة للاقتصاد في التصميم العام للسفينة. في هذا التصميم ، بتاريخ 28 أكتوبر 1914 ، تم استخدام نفس نظام حماية الجانب الضحل المعتمد لسفينة حربية رقم 40 ، بالإضافة إلى تقليل طول السفينة بمقدار 20 قدمًا. لاحظ ما يسمى بـ "الحواجز المفصلية" المستخدمة في نظام الحماية الجانبي في هاتين الخطتين ، حيث يتم تثبيت الزاوية اليمنى على الجانب السفلي من سطح الدرع المنحدر. عكست خطط العقود نظام الحماية الجانبية هذا ، لكن العقود صيغت بأحكام للتغييرات إذا لزم الأمر لدمج التغييرات المرغوبة بناءً على الاختبارات المخطط لها.

في غضون ذلك ، كانت البحرية تجري سلسلة جديدة من اختبارات الذخيرة الحية لتصميمات جديدة لأنظمة الحماية الجانبية. تم اختبار ما يسمى بـ "Caisson رقم 2" ، وهو قسم واسع النطاق من نظام حماية جانب البارجة ، في 20 يوليو 1915 ، تلاه سلسلة من النماذج الربعية التي بدأت الاختبارات في 29 سبتمبر 1915. بمجرد تحليل اكتملت هذه الاختبارات ، وتم تغيير نظام الحماية الجانبية للسفينة الحربية رقم 43 بشكل كبير ، إلى نظام يشتمل على خمسة حواجز رأسية مستقيمة موضوعة داخل الغلاف الخارجي للسفينة. بينما لا يتضمن كتاب "Spring Styles" لعام 1911-1925 نسخة نهائية من تصميم Battleship # 43 ، كان التصميم مشابهًا جدًا لتلك المستخدمة في فئة السفن اللاحقة ، كولورادو (Battleship # 45) class ، ويتم توضيحها عن كثب هنا في الصورة رقم S-584-094 ، والتي تُظهر تصميمًا بديلاً مقترحًا للسفينة الحربية رقم 45 الذي كرر النهائي تينيسي (البارجة رقم 43) التصميم في جميع الجوانب تقريبًا.

تم التصريح بما مجموعه عشر بوارج حربية في السنة التقويمية 1916 ، ولكن تم توفير الاعتمادات (التمويل) لأربع سفن فقط في السنة المالية القادمة ، 1917 ، وستة أخرى تلقت مخصصات خلال السنتين الماليتين 1918 و 1919. تصميم واحد بينما تم اختيار تصميم جديد تمامًا للسفن الست التي تم بناؤها بموجب برامج بناء السفن للسنتين الماليتين الأخيرين.

وافقت إدارة البحرية على الخصائص التي اقترحها المجلس العام للبوارج التي سيتم بناؤها في السنة المالية 1917 في 6 أكتوبر 1915. استندت هذه الخصائص إلى تكرار العديد من معايير التصميم لتصميم البارجة السابقة ، تينيسي (بارجة # 43) الدرجة. تم توجيه التغييرات من خلال زيادة نصف قطر التبخير (من 8000 إلى 10000 ميل بسرعة 10 عقدة) وتحويل أماكن الضباط من الخلف (في البارجة رقم 43) إلى الأمام. دعت الخصائص المعتمدة إلى زيادة كبيرة في البطارية الرئيسية إلى عشرة بنادق مقاس 16 بوصة ، ليتم تركيبها في خمسة أبراج كلها موضوعة على خط الوسط للسفينة.

وفي الوقت نفسه ، تم طرح أسئلة بشكل عام حول العديد من ميزات التصميم في Battleship # 43. كان هناك سؤال مفتوح بشأن الرغبة في التحول من أنابيب طوربيد مغمورة بالمياه إلى أنابيب طوربيد فوق الماء في البوارج ، وذلك بسبب القلق بشأن عدم القدرة على إطلاق طوربيدات بسرعات أعلى وأيضًا لأن أبواب الأنبوب أضعفت سلامة السفينة تحت الماء. أثيرت احتمالية التحول إلى تركيب برج لبطارية البندقية الثانوية مقاس 5 بوصات ، بالإضافة إلى احتمال أن يطور العمل التجريبي المستمر مفاهيم جديدة ومحسنة في أنظمة الحماية تحت الماء. أخيرًا ، كان هناك توقع بأن تصميم Battleship # 43 سيحتاج إلى تعديل لتوفير مساحات متخصصة مطلوبة لتناسب السفن الجديدة كسفن رئيسية.

طور مكتب البناء والإصلاح سبعة تصميمات أولية بديلة لتوضيح ترتيبات البطارية الرئيسية المختلفة وأرسلها في 28 مارس 1916 إلى إدارة البحرية عبر مكاتب هندسة الذخائر والبخار. صادق رئيس مكتب الهندسة البخارية على الحزمة في 18 أبريل 1916 ، وأوصى بأن يتم تمثيل أي من التصميمات الثلاثة بأرقام الرسم S. & CB 002554 (التصميم الأولي رقم 162 ، الصورة رقم S-584-094) ، 002555 ( تم اعتماد التصميم الأولي رقم 163 ، الصورة رقم S-584-095) ، أو 002556 (التصميم الأولي رقم 164 ، الصورة رقم S-584-096) لأنها "ستتطلب تعديلات قليلة جدًا في التصميمات. ويمكن الحصول عليها في وقت قصير." في حالة قيام الإدارة باختيار مخطط يوفر خمسة أبراج رئيسية للبطاريات ، أوصى رئيس مكتب هندسة البخار باعتماد تصميم يضع الأبراج خارج مساحات الماكينة ، ويفضل أن يكون رقم 002559 (التصميم الأولي رقم 167 ، الصورة رقم S -584-099). من شأن التصميمات الأخرى أن تعقد تخطيط الماكينة وقد تتطلب أيضًا العودة إلى ثلاجة الثلاجة من أجل السلامة في توريد مسحوق البرج الأوسط.

أكد مكتب الذخائر ، في تصديقه على الحزمة المؤرخة 4 مايو 1916 ، على "ميزة تكرار ترتيبات الهيكل والآلات في [Battleships #] 43 و 44." أشار هذا المكتب إلى أنه "تم تحقيق نجاح كبير في تدريب الأسطول الأخير في إطلاق طوربيدات مغمورة بسرعة 20 عقدة. ومع ذلك ، فإن هذه الطوربيدات ليست طويلة مثل Mark VIII التي سيتم تسليح السفن الجديدة بها." وذكر المكتب أيضًا أنه "سيكون من الجيد الاحتفاظ بالحامل المفرد مقاس 5 بوصات" حتى يتم اختبار أول قاعدة بقاعدة مزدوجة مقاس 4 بوصات.

استعرض سكرتير البحرية الحزمة والتصديق عليها وأحالها إلى الهيئة العامة في 13 مايو 1916 ، مشيرًا إلى أن "عنصر الوقت" لتطوير رسومات العمل للبناء "مهم". اتخذ المجلس العام موقفًا عدوانيًا ، وأوصى في إقرار مؤرخ 31 مايو 1916 بتبني مدافع من عيار 50 مقاس 16 بوصة "إذا كان ذلك ممكنًا" ، أو أسلحة عيار 45 عيار 16 بوصة إذا لم يكن الأمر كذلك. أوصى المجلس كذلك بتصميم عشرة مسدسات ، مشيرًا إلى أنه "من الأفضل أن تستغرق 8 أسابيع للتصميم رقم 002558 (التصميم الأولي رقم 166 ، الصورة رقم S-584-098) بدلاً من قبول ما يعتبره تصميمًا رديءًا [أي ، إما سفن مزودة بمدافع 14 بوصة أو ثمانية بنادق فقط مقاس 16 بوصة.] أبريل 1918.)

رفض سكرتير البحرية توصيات المجلس ، حيث بدأ "نية الإدارة لتكرار البارجة رقم 43 و 44 إلى أقصى حد ممكن فيما يتعلق بالحجم والدروع والترتيب العام" وطلب من المجلس في 28 يونيو 1916 أن أجب عن سؤال التفضيل بين ثمانية بنادق من عيار 45 عيار 16 أو اثني عشر بندقية من عيار 50 مقاس 14 بوصة.

أعاد المجلس العام إجابته في 30 يونيو بتأييد موقع من قبل الأدميرال تشارلز ج.بادجر ، مشيرًا إلى تفضيله لتصميم المدفع مقاس 16 بوصة من عيار 45 ، ولكنه كرر أيضًا التوصية بأن يتم بناء السفن بدلاً من ذلك بعشرة 16- بنادق من عيار 50 بوصة ، اعتقادًا منه "أنه سيكون هناك تأخير ضئيل ، إن وجد ، في إتمام هذه السفن". أنهى وزير البحرية التبادل في خطاب بتاريخ 22 أغسطس 1916 ، موجهًا توفير ثمانية 16 بوصة مدافع من عيار 45 في البطارية الرئيسية لبوارج 1917 ، مكررة تينيسي التصميم في معظم النواحي الأخرى كما هو مطلوب سابقًا. السفن التي تم بناؤها أصبحت كولورادو (بارجة # 45) ، ماريلاند (بارجة # 46) ، و فرجينيا الغربية (بارجة # 48). وحدة رابعة من الفصل ، واشنطن (البارجة رقم 47) تم إلغاؤها بموجب شروط معاهدة واشنطن للحد من الأسلحة البحرية لعام 1921-1922 وتم إنفاقها كهدف.

كل من الرسومات الأصلية المعروضة هي نسخة مخطط من حبر أصلي على مخطط كتان. الرسم بالحبر الأصلي غير محدد حاليًا. تتضمن كل نسخة من نسخ المخطط تعليقًا توضيحيًا بالقلم الرصاص في الهامش الأيسر ، مكتوبًا بشكل جانبي ، يسجل حقيقة أن نسخ المخططات لكل منها قد تم تقديمها في 28 مارس 1916 إلى دفتر مراسلات ، إلى كتاب التصميم الأولي ، و- في نسختين - إلى مقر قيادة البحرية.

هذا الحساب لتطوير التصميم الأولي لـ كولورادو (البارجة رقم 45) تم أخذ البوارج الدرجة من المراسلات في مجموعة سجلات المحفوظات الوطنية 19 ، مكتب السفن ، مكتب البناء والإصلاح المراسلات المتعلقة بالسفن 1916-1925 ، الملف 22-B45 إلى 48 ، المودعة في الجرد الأولي # 133 الإدخال 105 ، ب 1247.

يتضمن كتاب "Spring Styles" لعام 1911-1925 مجموعة من أربعة تصميمات أولية (الصور # S-584-104 وحتى # S-584-106 و # S-584-114) يوضح تطور تصميم البارجة التالي الذي تم اعتماده من أجل البحرية الأمريكية جنوب داكوتا (البارجة رقم 49) فئة السنة المالية 1917-1918 برامج بناء السفن. تم وضع القواطع لهذه السفن الست فقط في 1920-1921 بعد بعض التأخير وتم إلغاؤها جميعًا قبل الإطلاق كنتيجة لمعاهدة واشنطن لعام 1922 بشأن الحد من التسلح.

أرسل مكتب البناء والإصلاح التصاميم الأولية الثلاثة البديلة (الصور # S-584-104 حتى # S-584-106) إلى وزير البحرية في 21 ديسمبر 1916. قام السكرتير بدوره بإرسال الرسومات إلى العام مجلس للتعليق. رد المجلس على السكرتير في 2 يناير 1917 ، وأوصى ضد المخطط رقم 3 الأطول للبرج الثاني الذي يدعم البرج ويضم برجًا مدرعًا كبيرًا. أوصى المجلس أيضًا ببعض التعديلات في موقع مسدسات البطارية الثانوية ، ووضع صاري القفص الأمامي في الخلف بدلاً من أعلى برج المخادع ، والجمع بين امتصاص الدخان في قمع واحد. وافق وزير البحرية على موقف المجلس العام في 25 يناير 1917. تنعكس هذه التغييرات ، بالإضافة إلى بعض التعديلات الأخرى ، في رسم تصميم أولي بتاريخ 18 يناير 1918 (الصورة رقم S-584-114). انعكس التصميم النهائي للفصل في الصورة رقم S-584-132.

بناءً على طلب الكونجرس ، أعدت البحرية سلسلة من التصاميم خلال شتاء 1916-1917 لسفينة حربية افتراضية ستكون أكبر سفينة حربية ممكنة يمكنها استخدام المرافق الحالية لقناة بنما للمرور بين المحيطين الأطلسي والهادئ. تم إنتاج هذه التصميمات بناءً على طلب السناتور بنيامين تيلمان (عضو مجلس الشيوخ الأمريكي من عام 1895 حتى وفاته في عام 1918) ، ولم يتم اعتبار هذه التصميمات من المحتمل أن يتم تبنيها للبناء. ومع ذلك ، فهي تمثل إيضاحات لكيفية تطور مثل هذه السفن الكبيرة لو سمحت الظروف بذلك. يتضمن كتاب "أنماط الربيع" لعام 1911-1925 ستة تصميمات أعدت للسيناتور تيلمان والكونغرس. كما هو متوقع ، لم يتم استخدام أي منها عمليًا.

من ناحية أخرى ، كرست البحرية اهتمامًا جادًا للغاية في هذا الوقت لمسألة زيادة السرعة في السفن الرأسمالية. استدعى رئيس مكتب البناء والإصلاح ، الأدميرال ديفيد دبليو تايلور ، في 9 أبريل 1918 فريق التصميم الخاص به لفحص "الجمع بين السمات الرئيسية لفئات البارجة وطراد المعركة. للحصول على أكبر قدر ممكن من السرعة عمليًا في سفينة تحمل بطارية قصوى وأكبر قدر ممكن من الحماية ". في حين أنها أصغر بكثير من تصميمات "Tillman Battleship" ، إلا أنها لا تزال كبيرة جدًا ، حيث تبلغ إزاحتها حوالي 50000 طن.

أحد الجوانب غير العادية لهذه التصميمات هو أنه تم إنشاء سلسلتين متوازيتين من التصميمات ، واحدة من قبل المصممين الأمريكيين ، بقيادة المدني جيمس إل بيتس ، والثانية رسمها بشكل مستقل مسؤول التبادل البريطاني ستانلي جودال ، الذي كان يعمل في هذا الوقت في مكتب البناء والإصلاح. (مثل مُنشئ البحرية الأمريكية لويس ماكبرايد الولايات المتحدة في مكتب تصميم السفن التابع للبحرية البريطانية في ذلك الوقت ، في المقابل.) أعد بيتس تصميمين (الصور # S-584-133 و # S-584-134) "Fast Battleships" ، واثنتان بواسطة Goodall (الصور # S-584-136 و # S-584-137) ، معروضة باسم "Battleship Cruisers." تتضمن المجموعة أيضًا مسودة أولية بواسطة بيتس (الصورة رقم S-584-130) وخطة تفصيلية واحدة لترتيبات الدروع بواسطة Goodall (الصورة رقم S-584-138)

نقلت المكاتب المادية اهتمامها بمثل هذه السفينة الرأسمالية عالية السرعة إلى وزير البحرية فيما يبدو أنه مبادرة مستقلة ، تفتقر إلى تعليمات من مقر البحرية ، في 3 يونيو 1918. مكاتب البناء والإصلاح والذخائر وأرسلت شركة Steam Engineering مذكرة مشتركة في ذلك التاريخ إلى سكرتير البحرية بعنوان "سفن العاصمة - التصميم الأولي". أدت التأخيرات في التقدم في البوارج 1917-1918 واستمرار التغييرات الرئيسية في تصميم طراد المعركة (انظر قسم طراد المعركة) إلى تشكيك المكاتب في مزايا تصاميم السفن الرئيسية المعتمدة حاليًا. تساءلت الرسالة عما إذا كان الوقت قد حان لإلغاء التمييز بين البوارج والطرادات القتالية والجمع بين النوعين في سفينة حربية عالية السرعة ، أو طراد قتال مدجج بالسلاح ومدرعات. إحساس كامل. "ولكن يتم تقديمه كـ" توضيح "للإمكانيات المستقبلية ، تلك التي أعدها السيد بيتس في مايو (تصميم" C "، الصورة رقم S-584-134) وتصميم" D "(الصورة رقم S-584-133) . مرفقان إضافيان ، المخطط "أ" (أحدث تمثيل لتصميم البارجة رقم 49 ، الصورة رقم S-584-132) والمخطط "ب" (نسخة معدلة من تصميم باتل كروزر رقم 1 الحالي ، الصورة # S- 584-135) كمرجع.

رفضت قيادة البحرية في هذا الوقت تبني مثل هذا التصميم الجذري والمكلف لتصميم السفن الرأسمالية في هذه المرحلة ، مفضلة المضي قدمًا في بناء السفينة. جنوب داكوتا (بارجة # 49) و ليكسينغتون (Battle Cruiser # 1) ، تم تعديل هذه الأخيرة بشكل كبير. استمرت أعمال التصميم الأولية على البوارج الجديدة السريعة ، ومع ذلك ، فإن رسمين كتابيين لاحقين بعنوان "Spring Styles" (الصور # S-584-146 و # S-584-147) يوضحان كيف أن التفكير في مثل هذه السفينة قد تقدم بحلول أوائل عام 1919. هذه كانت التصاميم جزءًا من العمل الذي تم إجراؤه في إطار التصميم الأولي رقم 215 ، بعنوان "1920 Capital Ship" ، ولكن للأسف ، فإن كتاب التصميم هذا مفقود من المجموعة الموجودة في الأرشيف الوطني ، وبالتالي لا تتوفر أي خلفية عن أهداف وأولويات التصميم. ومع ذلك ، فإن نهاية الحرب ، مع التخفيضات الكبيرة اللاحقة في الإنفاق العسكري ، جعلت هذه المفاهيم الطموحة إشكالية بشكل متزايد ، ولم يتم متابعة أي منها بعد هذه المراحل الأولية.

توفر المجموعة النهائية المكونة من ثماني رسومات لسفن حربية (الصورة رقم S-584-149 من خلال الصورة رقم S-584-156) تصميمات أولية وبيانات تصميم لسلسلة من التصاميم لما يسمى بـ "البوارج الصغيرة". لم يتم توثيق أصل هذه المجموعة من التصاميم والغرض منها بشكل جيد. يبقى كتاب التصميم الأولي لهذه التصميمات في الأرشيف الوطني في مجموعة السجلات 19 ، بيانات التصميم الأولية للسفن 1914-1927 (الجرد الأولي رقم 133 الإدخال 449 ، المربع 26) ، كتصميم أولي 214. يوضح إدخال في كتاب التصميم هذا أن طلب رئيس مكتب البناء والإصلاح (الأدميرال ديفيد دبليو تايلور) من فرع التصميم الأولي في 8 مارس 1919 تطوير مجموعة من الدراسات المقارنة لهذا النوع من السفن ، مع تقديم بعض الخصائص الموجزة كدليل. لسوء الحظ ، لم يتم العثور على أي وثائق أخرى تتعلق بهذه التصاميم ، مما يترك للباحثين المعاصرين التكهن بأن برنامج التصميم هذا قد تم تنفيذه كتحقيق داخلي في الوقت المناسب داخل المكتب لاكتساب نظرة ثاقبة حول الحدود الدنيا الممكنة لحجم السفينة الرأسمالية ، في ضوء تقليص النفقات بعد الحرب في الميزانيات العسكرية. من المثير للاهتمام أن نرى أن المصممين استخدموا بوارج من النوع المدروس مسبقًا كسابق لهم (انظر البيانات الجدولية في الصور # S-584-155 و # S-584-156) في تقييم صحة مزيج القدرات المتوقعة في تصاميم أولية جديدة.

تعرض هذه الصفحة خطط مكتب السفن لعام 1911-1925 وأنماط الربيع والاقتباسات التي تتعلق بالسفن الحربية.

في أوراق بيانات الصورة المشار إليها من هذه الصفحة ، انقر فوق الصورة المصغرة (صورة صغيرة) للمطالبة بعرض أكبر للصورة نفسها.


نظرة بانورامية على كيفية استعداد القوات الأمريكية للحرب العالمية الأولى

تاريخ النشر 29 أبريل 2020 15:49:09

في قسم من الأرشيف الوطني مخصص للصور البانورامية التاريخية ، هناك مجموعة غريبة من الصور العريضة التي تظهر القوات والمتدربين الذين سينتشرون قريبًا في فرنسا مع انضمام أمريكا إلى الحرب العالمية الأولى (من الواضح أن البانوراميات هي صور واسعة ، لذلك أنت قد تحتاج إلى قلب جهازك جانبًا و / أو تكبير لرؤية كل التفاصيل في الصور.)

(سجلات وزارة الحرب العامة والأركان الخاصة & # 8211 مناظر بانورامية لوحدات الجيش والمخيمات والمواقع الصناعية ذات الصلة)

يُظهر دخولنا الأول جنودًا من كتيبة المدافع الرشاشة 331 وهم يؤدون تدريبات في معسكر جرانت في روكفورد ، إلينوي. تم إصلاح التدريب البدني للجيش مع نشر دليل الجيش الأمريكي الجديد للتدريب البدني في عام 1914 والذي أكد على أربع ركائز: الصحة العامة والقوة العضلية القوية والقدرة على التحمل والاعتماد على الذات والذكاء والنشاط والدقة.

(سجلات مكتب القائد العام)

تُظهر هذه الصورة مهندسي المهندسين رقم 109 في يونيو 1918 أثناء تدريبهم في معسكر جيلا فورست ، نيو مكسيكو. من غير المحتمل أن يكون الرجال قد وصلوا إلى فرنسا في الوقت المناسب للقتال ، لكن التدريب مثل هذا سمح للقوات الأمريكية بالتغلب على أعمال الخنادق وغيرها من دفاعات ألمانيا أثناء دفعهم شرقًا وتحرير فرنسا.

(سجلات وزارة الحرب العامة والأركان الخاصة & # 8211 مناظر بانورامية لوحدات الجيش والمخيمات والمواقع الصناعية ذات الصلة)

تشكلت السرية H من المشاة 347 في معسكر ديكس ، نيوجيرسي ، في يناير 1919. خلال الحرب ، استدار رجال مثل هؤلاء إلى مواقعهم على الخطوط أو ، أثناء الهجمات الكبرى ، تم إرسالهم بشكل جماعي ضد المدافعين الألمان ، وضربوا أعشاش المدافع الرشاشة بالقنابل اليدوية والجثث لضمان الانتصار. بعد الحرب ، تم إرسالهم إلى ألمانيا كجيش احتلال لضمان إتباع شروط الهدنة ومعاهدة السلام.

(سجلات مكتب المسؤول المالي العام)

& # 8220White truck & # 8221 في Fort Riley. تم صنع الشاحنات في الصورة من قبل شركة White Sewing Machine Company ، التي أعيدت تسميتها لاحقًا باسم White Motor Corps. طلب الجيش من الشركة المصنعة تصميم سيارة إسعاف بمحركات في عام 1902 ، بعد عامين فقط من إنتاج الشركة لأول سيارة لها. بحلول الحرب العالمية الأولى ، كانت شاحناتهم تحظى باحترام كبير ، وقد قاموا بعمل جيد جدًا في الحرب لدرجة أن فرنسا منحت الشاحنات Croix de Guerre.

(سجلات مكتب الأفراد البحريين)

يخوض البحارة تدريبات على القوارب في محطة التدريب البحرية ، هامبتون رودز ، فيرجينيا ، في سبتمبر 1918. انتهت الحرب البحرية إلى حد كبير بحلول الوقت الذي انضمت فيه أمريكا إلى المعركة ، لكن البحارة ما زالوا يقاتلون ضد الغواصات الألمانية ويحمون القوافل التي احتفظت بالقوات يتم توفيرها وتغذيتها على الشاطئ.

(سجلات وزارة الحرب العامة والأركان الخاصة)

في كامب ميج ، واشنطن العاصمة ، تدرب خبراء الإمداد على كيفية إبقاء الرجال ممتلئين بالطعام ومثقلون بالذخيرة القيمة. كان هذا أكثر صعوبة مما قد يبدو. غالبًا ما تباطأ تقدم الحلفاء في الأشهر الأخيرة من الحرب بسبب اختناق المدفعية والدعم اللوجستي لساعات على الطرق المتضررة بشدة خلف المشاة ، مما أجبر المشاة على الإبطاء أو التوقف حتى يصل الدعم إليهم.

يمكن لخبراء الإمداد والقوات الأخرى الذين يمكنهم تمرير الشاحنات أن ينقذوا الأرواح.

المزيد عن نحن الأقوياء

المزيد من الروابط نحبها

مقالات

أفضل 10 سفن كلاسيكية شهيرة في التاريخ

& ldquo كلما زادت معرفتك بتاريخك ، زادت تحررك. & rdquo & ndash Maya Angelou.

كل سفينة تسافر لها قصة ترويها. المزيد من الأشخاص ، والمزيد من القصص والعديد من الدروس التي نتعلمها من تجاربهم. لأن هذا هو ما يفعله التاريخ: فهو يخبرنا عن كل انتصارات وإخفاقات الماضي ، حتى نعيش حياة أكثر حكمة. تعتبر معظم الحرف اليدوية الجميلة التي تم بناؤها على مدار مئات السنين تاريخية وتتيح لنا الاستمتاع بماضيها الرائع والتحقيق فيه ودراسته. كان كل فشل بمثابة نقطة انطلاق للنجاح بالنسبة للمركبة التالية وكل واحدة تعتبر كلاسيكية بطريقتها الخاصة. إذا كانت السيارات الكلاسيكية تستحق التحديق ، فإن السفن الكلاسيكية مذهلة ومدهشة. الشعور بهوس لا يمكن التعبير عنه بالكلمات ولا يمكن محو صورته من ذاكرته. السفن الخالدة جذابة للغاية وجميلة وفي حالات قليلة لا تزال تعمل وتحمل ألغاز العصور. إنها تراكم الأسرار البحرية وصنعة العالم القديم.

هنا في هذه المقالة ، نقدم لك أفضل 10 سفن تاريخية كلاسيكية في كل العصور. هناك العديد من الأسماء ، ولكن هذه الأسماء العشرة من بين العديد تبرز بتميزها الخاص.

1 - سانتا ماريا

مصدر الصورة - www.usatoday.com

سنة الإطلاق: 1460

المنشئ: خوان دي لا كوسا

طول: 24 م

قال المستكشف الإيطالي كريستوفر كولومبوس ، الذي أبحر في سفينة إسبانية صغيرة بطيئة الإيقاع ، بشعة تدعى سانتا ماريا من إسبانيا إلى & ldquoNew World & rdquo في عام 1492 ، لا يمكنك أبدًا عبور المحيط إلا إذا كانت لديك الشجاعة لتغفل عن الشاطئ. حصلت على مكانة دائمة في تاريخ السفن وفي نفس العام في يوم عيد الميلاد ، جنحت. ولكن لم يضيع كل شيء ، فقد تم بناء سفينة شهيرة أخرى تسمى La Navidad بخشبها الذي تم إنقاذه.

2 - ماي فلاور

مصدر الصورة - www.guardianlv.com

سنة الإطلاق: 1607

المنشئ: كريستوفر جونز

طول: 33 م

أولئك الذين يثقون في سحر & lsquobeginnings & [رسقوو] هم الذين لديهم الشجاعة لوضع حد كامل لمعاناتهم. وهذه هي الطريقة التي شرع بها الحجاج في البدء من جديد في العالم الجديد ، راغبين في حياة أفضل. الأيقونة الثقافية في تاريخ الولايات المتحدة - ماي فلاور ، حملت الانفصاليين الإنجليز والمتطرفين (الحجاج) ، من بليموث ، وهي ميناء على الساحل الجنوبي لإنجلترا إلى الجانب الآخر من المحيط الأطلسي - ماساتشوستس ، وعالمهم الجديد. & rdquo هذه الرحلة جعل ماي فلاور رمزًا للاستعمار الأوروبي. قضى طاقم ماي فلاور الشتاء مع الحجاج ، حيث عاشوا على متن السفينة ، وأبحروا عائدين إلى إنجلترا في 5 أبريل 1621 ووصلوا في 6 مايو 1621.

3 - انتصار HMS

مصدر الصورة - www.hms-victory.com

سنة الإطلاق: 1765

المنشئ: تشاتام دوكيارد

طول: 57 م

تعتبر HMS Victory واحدة من أعظم السفن الحربية الخشبية التي تم بناؤها على الإطلاق ، لخدمة الأسطول الفرنسي والإسباني في العقود الأخيرة من القرن الثامن عشر ، ولا تزال البحرية الملكية بتكليف من البحرية. اشتهرت بدورها كرائد اللورد نيلسون في معركة ترافالغار في 21 أكتوبر 1805 حيث أعطت أعلامها لنلسون ورسكووس إشارة مشهورة وتتوقع ldquoEngland أن يقوم كل رجل بواجبه. & rdquo بعد نهاية حرب نابليون ، تمت استعادتها بشدة من قبل الحكومة البريطانية في عام 1922 وبدأت العمل كسفينة متحف في بورتسموث ، إنجلترا.

4 - دستور USS

مصدر الصورة - www.ussconstitutionmuseum.org

سنة الإطلاق: 1797

المنشئ: حوض بناء السفن إدموند هارت ورسكووس ، بوسطن

طول: 93 م

كانت أطول سفينة حربية تخدم في البحرية الأمريكية وأقدم سفينة بحرية في العالم و rsquos - تم تسمية دستور الولايات المتحدة من قبل جورج واشنطن ، وهو أول رئيس بعد دستور الولايات المتحدة. كانت الواجبات الرئيسية لدستور USS هي حماية السفن التجارية الأمريكية من الأساطيل الفرنسية ومحاربة القراصنة البربريين.

اكتسبت شهرة كبيرة خلال الحرب ضد بريطانيا العظمى في عام 1812 عندما تمكنت من الاستيلاء على العديد من السفن التجارية وهزمت خمس سفن حربية بريطانية. ساعدتها الشهرة واللقب المكتسب بعد هزيمة HMS Guerriere و lsquo Old Ironsides & rsquo على عدم إلغائها بعد الحرب. يعمل The & ldquoOld Ironsides & rdquo كسفينة متحف في بوسطن ، ماساتشوستس.

5 - صاحبة الجلالة بيجل

مصدر الصورة - www.richardkruse.com

سنة الإطلاق: 1820

المنشئ: وولويتش نافال دوكيارد

طول: 28 م

يقول تشارلز داروين ، & ldquoIt & rsquos ليست أقوى الأنواع التي تعيش ، ولا أكثرها ذكاءً ، ولكنها الأكثر استجابة للتغيير & rdquo. وهكذا ، انطلق في رحلة في HMS Beagle ، السفينة البحرية البريطانية ، إلى أمريكا الجنوبية وحول العالم (1831 & ndash36) التي أدت إلى المعتقدات التي نتمسك بها اليوم جنبًا إلى جنب مع النظريات الدينية. اكتسب شهرة من خلال نشر يومياته ، التي اشتهرت باسم- & lsquo The Voyage of the Beagle & rsquo ، ولعبت اكتشافاته دورًا مهمًا في نشأة نظرياته العلمية حول التطور والانتقاء الطبيعي.

6 - السحابة الطائرة

مصدر الصورة - www.worldhistory.us

سنة الإطلاق: 1851

المنشئ: دونالد مكاي من شرق بوسطن ، ماساتشوستس

طول: 69 م

لا تنتظر أبدًا لحظة مثالية ، خذها واجعلها مثالية. هذا ما فعلته إليانور كريسي ، زوجة جوشيا بيركنز كريسي ، على Flying Cloud التي سجلت الرقم القياسي العالمي للإبحار بأسرع ممر بين نيويورك وسان فرانسيسكو في 89 يومًا و 8 ساعات. كانت ملاح السفينة ، وهو منصب لم يسمع به امرأة في منتصف القرن التاسع عشر. احتفظت السفينة بهذا الرقم القياسي لأكثر من 100 عام ، من 1854 إلى 1989.

7 - RMS Lusitania

مصدر الصورة - www.simplonpc.co.uk

سنة الإطلاق: 1906

المنشئ: John Brown & amp Co & lrm ، & lrmClydebank & lrm ، اسكتلندا

طول: 240 م

في بداية الحرب العالمية الأولى ، ظل وجود الولايات المتحدة ثابتًا ، لكن تدمير لوسيتانيا أفسح المجال أمام دخول الولايات المتحدة إلى الحرب ، وتغيير مستقبل تاريخ العالم. تم بناء Lusitania ، المملوكة لشركة Cunard Line ، للتنافس على تجارة الركاب المربحة للغاية عبر المحيط الأطلسي. على الرغم من كونها فاخرة ، إلا أن Lusitania تمت ملاحظتها أكثر بسبب سرعتها. فازت بلو ريباند لأسرع معبر للمحيط الأطلسي ، بمتوسط ​​24 عقدة تقريبًا.

8 - آر إم إس تيتانيك

مصدر الصورة - www.indiatoday.in

سنة الإطلاق: 1911

المنشئ: حوض بناء هارلاند وولف لشركة الشحن البريطانية وايت ستار لاين

طول: 269 ​​م

ما لا يُغرق الذي أصبح لا يُنسى. كانت RMS Titanic نتاج صراع قوي بين المنافسين في النصف الأول من القرن العشرين. غرقت في الساعات الأولى من يوم 15 أبريل 1912 ، قبالة ساحل نيوفاوندلاند في شمال المحيط الأطلسي بعد أن جرفت جبلًا جليديًا خلال رحلتها الأولى. من بين 2240 راكبًا وطاقمًا على متنها ، فقد أكثر من 1500 حياتهم في الكارثة. لقد صنفت من بين أكثر السفن تطوراً وفخامة في ذلك الوقت بواحدة من أكثر الكوارث البحرية تدميراً في التاريخ. صُممت لتكون مثالاً للأناقة والراحة والرفاهية ، كان الركاب على متن تيتانيك من أغنى الناس في العالم. وأكثر من ألف مهاجر من بريطانيا وإيرلندا والدول الاسكندنافية أيضًا يسعون إلى حياة جديدة في أمريكا الشمالية. في عام 1985 ، كان حطام تيتانيك موجودًا على أرضية شمال المحيط الأطلسي. بعد هذا الحادث المأساوي ، تم وضع المزيد من تدابير تحسين السلامة ، مثل عدد قوارب النجاة على متن السفينة يجب أن يعكس العدد الكامل للركاب.

9 - يو إس إس أريزونا

مصدر الصورة - www.worldofwarships.com

سنة الإطلاق: 1915

المنشئ: بروكلين نافي يارد ، نيويورك

طول: 185 م

كانت البارجة يو إس إس أريزونا واحدة من أكثر السفن تسليحًا للبحرية الأمريكية وأكبر سفينة في أسطول البحرية و rsquos. كانت عودة أريزونا ورسكووس إلى قاعدتها في بيرل هاربور في 12-06-1941 ، صباح اليوم التالي ، حوالي الساعة 7:55 صباحًا ، شنت اليابان هجومًا مفاجئًا على القاعدة البحرية. لما يقرب من ساعتين ، ألقت أكثر من 350 طائرة يابانية قنابل على السفن الأمريكية. في حوالي الساعة 8:10 صباحًا ، تعرضت أريزونا لقذيفة تزن 1760 رطلاً ، وبحسب ما ورد رفعت السفينة الحربية من الماء. حتى أثناء الغرق ، تعرضت السفينة لمزيد من القنابل. بينما نجا ما يقرب من 334 من أفراد الطاقم ، بلغ عدد القتلى في ولاية أريزونا 1177. كانت أريزونا من بين أربع بوارج غرقت خلال الهجوم. وحَّد الهجوم الرأي العام الأمريكي وفي 12-08-1941 ، أعلنت الولايات المتحدة الحرب على اليابان ودخلت فعليًا الحرب العالمية الثانية. لا يمكن إنقاذ السفينة ، لكنها تظل نموذجًا في بيرل هاربور كنصب تذكاري للحرب ، يزوره ملايين الأشخاص من جميع أنحاء العالم.

10 - بارجة بسمارك

مصدر الصورة - www.boats.desktopnexus.com

سنة الإطلاق: 1939

المنشئ: حوض بناء السفن Blohm & amp Voss ، هامبورغ

طول: 251 م

كانت البارجة بسمارك ، التي سميت على اسم المستشار أوتو فون بسمارك ، أول بارجتين من فئة بسمارك تم بناؤها لصالح ألمانيا النازية و # 39s كريغسمارين. تعتبر واحدة من أكبر البوارج التي بنتها ألمانيا على الإطلاق ، والتي تم الانتهاء من تصميمها من قبل هتلر ورسكووس البحرية بعد صعودها من أنقاض الحرب العالمية الأولى. كانت تقريبًا بطول ثلاثة ملاعب كرة قدم مجمعة مع سبعة طوابق فوق خط الماء وسبعة تحتها. تم تعيين أكبر سفينة حربية بسمارك لخوض الحرب العالمية الثانية ، بهدف السيطرة على المياه المفتوحة جنبًا إلى جنب مع الطراد الثقيل Prinz Eugen ، غارة الحلفاء من أمريكا الشمالية إلى بريطانيا العظمى. على مدى تسعة أيام متوترة في عام 1941 ، بعد العديد من الهجمات ، عانى بسمارك من أضرار كافية من ثلاث ضربات أدت إلى إنهاء مهمة الغارة. ابتلعت المعركة الدرامية الحياة المعطلة السفينة الحربية المهيبة بسمارك. في أي وقت من الأوقات ، أحدثت المحاولة القصيرة والشجاعة للتحفة الألمانية تموجات داخل البريطانيين. في عام 1989 ، حدد عالم المحيطات الأمريكي روبرت بالارد مكان حطام بسمارك.

في عالم مليء بالاتجاهات ، تظل كلاسيكي & ndash استمر في الإبحار. يحتوي Rightboat على 100 & rsquos من الجمال القوارب الكلاسيكية واليخوت المعروضة للبيع. استكشف نظرة غنية وتاريخية إلى الوراء على بعض من أجمل الحرف التي تم بناؤها على الإطلاق على مدى مئات السنين. بدء الخاص بك قوارب للبيع ابحث اليوم.


أفضل 5 بوارج في كل العصور

ترتيب أعظم البوارج في كل العصور أسهل قليلاً من ترتيب المعارك البحرية. كلاهما يتضمن مقارنة التفاح بالبرتقال. لكن على الأقل أخذ مقياس رجال الحرب الفردي يتضمن مقارنة تفاحة واحدة ببرتقالة واحدة. هذا مسعى مضغوط يتعلق بالفرز عبر التاريخ لتمييز كيف شكلت التفاعلات المتأرجحة مصائر الشعوب والحضارات.

ما زلنا بحاجة إلى بعض المعايير للتمييز بين عربات القتال. ما الذي يجعل السفينة عظيمة؟ من المنطقي ، أولاً وقبل كل شيء ، استبعاد أي سفينة قبل عهد هنري الثامن. لم تكن هناك سفينة خط المعركة بالمعنى الحديث قبل أن يؤسس "ملك البحر العظيم" لإنجلترا البحرية الملكية التي يقودها الشراع في القرن السادس عشر. كانت حرب الجالي مختلفة تمامًا عن اصطفاف السفن الرأسمالية والقصف بعيدًا بالمدفعية البحرية.

من الأعمال الروتينية التي لا مفر منها مقارنة الخصائص التقنية للسفن. قطعة الأخيرة في الحرب مملة يعيد النظر في نقاش قديم بين البارجة والمتحمسين للحرب العالمية الثانية. على وجه التحديد ، من كان من الممكن أن يسود في الميل بين البحرية الأمريكية ايوامن الدرجة المدرعة والبحرية الإمبراطورية اليابانية ياماتو؟ المؤلف مايكل بيك يعيد ذكر الحكمة الشائعة عندما خدمت في الجبار ويسكونسنآخر البوارج: يعتمد على من هبط الضربة الأولى. ايواأوامر s حواف في السرعة والسيطرة على النار ، بينما ياماتو وشقيقتها موساشي تفوقت علينا وتفاخر بوزن أثقل من الرصاص. كنا سنجعل الأمور جيدة لو أغلقنا النطاق قبل أن يسجل العدو ضربة حظ من بعيد. إذا لم يكن الأمر كذلك ، فقد تكون الأمور قد أصبحت قبيحة.

على الرغم من أنه ليس في الكثير من الكلمات ، إلا أن Peck يتصفح ميزات التصميم الأساسية التي تساعد في تأهيل سفينة حربية لنخبة التاريخ - وهي البنادق والدروع والسرعة. من المنطقي ، أليس كذلك؟ تظل اللكمة الهجومية والمرونة الدفاعية والسرعة هي السمات المميزة لأي مقاتل على السطح حتى في عصر الصواريخ هذا. لاحظ ، مع ذلك ، أن عدم التناسق بين السفن القتالية ينتج في جزء كبير منه عن المقايضات التي يجب أن يقوم بها المعماريون البحريون من بين السمات المرغوبة.

يسمح الخيال العلمي فقط لنقّاب السفن بالإفلات من مثل هذه الخيارات. نجمة البحر الميتة ستلعب بأسلحة لا تقاوم ، ودروع لا يمكن اختراقها ، ومحركات قادرة على قيادة السفينة بسرعة فائقة. لكن مرة أخرى ، لا يمكنك امتلاك كل شيء في العالم الحقيقي. الوزن هو تحد كبير. سفينة حربية محملة بأكبر البنادق وأثخن دروع ستتحرك من مكان إلى آخر. سيجعل من نفسه هدفًا سهلاً للخصوم الأذكياء أو يتركهم يهربون. من ناحية أخرى ، فإن إعطاء الأولوية للبنادق والسرعة يعمل ضد الجوانب الوعرة. سفينة ذات أسطول مشاة ولكنها مدرعة خفيفة تعرض أحشائها وطاقمها لنيران العدو. وهكذا دواليك. القوات البحرية المختلفة لديها فلسفات مختلفة حول المقايضات. ومن هنا جاء عدم التطابق بين ياماتو و ايوا على طول معايير معينة. هكذا كان الحال دائمًا عندما تتعادل السفن القتالية.

لكن البارجة هي أكثر من مجرد آلة. الآلات لا تحكم الأمواج ولا تخسر في مسابقات الإتقان. الناس يفعلون. يجوب الناس البحار ، والأفكار المتعلقة بمناولة السفن والتكتيكات توجه مساعيهم القتالية. انتصرت البحرية الملكية لبريطانيا العظمى مرارًا وتكرارًا خلال عصر الإبحار. يرجع نجاحها بشكل أقل إلى العتاد المتفوق - خصوم مثل فرنسا والولايات المتحدة أحيانًا سفن أفضل - من الرحلات الطويلة التي رفعت قوة الملاحة البحرية والمدفعية إلى فن رفيع. في الواقع ، يحب أحد الأصدقاء المزاح أن أرقى سفينة حربية في القرن الثامن عشر كانت سفينة فرنسية تضم 74 طلقة نارية تم الاستيلاء عليها - وطاقمها - من قبل البحارة في البحرية الملكية. أفضل الأجهزة تجتمع مع أفضل البرامج.

لهذا السبب في النهاية ، المناظرة سفن القتال جين إدخالات - قوائم إحصائيات - ل ايوا, ياماتووإخوانهم من زمان وأماكن أخرى لا يشبعون. ما يبدو أنه أفضل سفينة على الورق قد لا يفوز. لا تحتاج السفينة إلى التغلب على خصومها بكل المقاييس التقنية. يجب أن تكون جيدة بما فيه الكفاية. وهذا يعني أنه يجب أن يتطابق بشكل جيد بما يكفي لمنح طاقم ريادي ، واعيًا بالبيئة التكتيكية المحيطة ، فرصة معقولة للفوز. وبالتالي ، فإن أعظم سفينة حربية تعد من بين السفن الأولى في عصرها من خلال المقاييس المادية ، ويتم التعامل معها بواسطة بحارة بارعين.

لكن إضافة العامل البشري إلى هذا المزيج لا يزال غير كافٍ. هناك عنصر الفرصة ، الفرصة المطلقة. تأتي العظمة الحقيقية عندما تجد السفينة وطاقمها أنفسهم في المكان المناسب في الوقت المناسب لصنع التاريخ. يصبح اسم البارجة أسطورة إذا ساعدت في تحقيق نصر كبير ، أو خسرت بطريقة دراماتيكية ، أو ربما حققت إنجازًا دبلوماسيًا بارزًا. علاوة على ذلك ، تصبح السفينة المفضلة (أو الملعونة) بالثروة بمثابة بوصلة استراتيجية. يصبح جزءًا من الصندوق الفكري الذي تعتمد عليه الأجيال القادمة عند وضع الإستراتيجية البحرية. إنها قطعة أثرية من التاريخ تساعد في صنع التاريخ.

لذلك توصلنا إلى مقياس شخص واحد لقيمة السفينة: سفينة قوية ، رجال حديديون ، عواقب تاريخية. في الواقع ، إذن ، أنا أعرّف أعظم كما الأكثر شهرة. طيه ، قائمتي التي تضم أكثر خمس بوارج شهرة في التاريخ ، بترتيب تصاعدي:

بسمارك. البحرية الألمانية بسمارك عاش عمرًا قصيرًا يوفر مادة الأدب حتى يومنا هذا. تعتبر على نطاق واسع السفينة الحربية الأكثر قدرة في المحيط الأطلسي خلال الحرب العالمية الثانية ، بسمارك أغرق طراد المعركة HMS كبوت، فخر البحرية الملكية ، بجولة واحدة من بطاريتها الرئيسية. من ناحية أخرى ، ثبت أن الروح القتالية للقيادة هشة عندما أصبحت الأمور صعبة. في الواقع ، تحطمت في أول موسيقى الراب الحادة. كما ذهب قرار القادة ، ذهب الطاقم.

ملاحظات برنارد برودي ، خضع المدرعة لـ "تذبذب شديد" في الحالة المزاجية. أذكى اللقاء مع تمجيد كبوت أفسح المجال لليأس بعد ضربة طوربيد طفيفة من طائرة حربية بريطانية. تجمع الأدميرال غونتر لوتجينز ، الضابط الأقدم على متن السفينة بسمارك أفراد الطاقم بعد الهجوم الجوي و "ناشدوهم أن يقابلوا الموت بطريقة تصبح للنازيين الطيبين". لم يكن المدرب العظيم Lütjens كذلك. النتيجة؟ "عرض فقير للغاية" في المواجهة النهائية مع HMS رودني, الملك جورج الخامسوالوفد المرافق لهم. فر طاقم برج واحد من بنادقهم. وبحسب ما ورد احتفظ ضباط البرج بآخر في المركز تحت تهديد السلاح فقط. عانت مهارة الرماية ومعدل إطلاق البنادق - المحددات الرئيسية للنصر في مبارزات المدفعية - بشدة.

باختصار، بسمارك تبين أنها قارورة بولونيا (طرف القبعة: Clausewitz) ، وعاء قوي ظاهريًا يتحطم عند أدنى صنبور من الداخل. في عام 1939 ، أعرب الأدميرال إريك رايدر عن أسفه لأن الأسطول الألماني السطحي ، الذي انطلق في المعركة قبل فترة طويلة من نضوجها ، لم يكن بإمكانه فعل أكثر من "الموت بشرف". كان رائد أكثر إشراقا مما كان يعلم. بسماركيقدم موته حكاية أسرت البحارة عقودًا من الآن. كيف كانت الأمور لتنتهي لو كان العامل البشري للعربة القتالية أقل هشاشة؟ لن نعرف ابدا. لا شك أن مقياس شرفها سيكون أكبر.

ياماتو. كما لوحظ في البداية ، ياماتو كانت حرفة مهيبة بكل المقاييس. لقد نزحت أكثر من أي سفينة حربية في التاريخ ، مثل حاملة خارقة في وقت مبكر ، وحملت أثقل تسليح. يمكن أن تصل مدافعها العملاقة مقاس 18 بوصة إلى 3200 رطل. مقذوفات على بعد 25 ميلا بحريا. كان سمك الدرع أكثر من قدمين في بعض الأماكن. ومن بين السمات الثلاث لتصميم السفن الحربية ، إذن ، ياماتومن الواضح أن المصممين يفضلون القوة الهجومية والدفاعية على السرعة. المدرعة يمكنها البخار بسرعة 27 عقدة ، وهذا ليس بالأمر السيئ بالنسبة لسفينة من نفس أبعادها. لكن هذا كان أبطأ بشكل ملحوظ من 33 عقدة التي حققتها البوارج الأمريكية السريعة.

يحب بسمارك, ياماتو يتم تذكرها بشكل أساسي بسبب التقصير في الوفاء بوعدها. إنها تقدم قصة تحذيرية أخرى حول قابلية الإنسان للخطأ. في Leyte Gulf في أكتوبر 1944 ، تركزت فرقة العمل على ياماتو تحملوا على وسائل النقل التي نقلت قوة إنزال الجنرال دوغلاس ماك آرثر إلى الشاطئ في ليتي ، وعلى القوة المتناثرة من حاملات الطائرات الخفيفة والمدمرات ومرافقي المدمرات الذين يحرسون وسائل النقل من هجوم بحري.

تلا ذلك الشحن الخالد لبحارة علب الصفيح. اتهمت السفن الأمريكية المتهالكة ياماتو وحاشيتها. مثل Lütjens ، بدا الأدميرال تاكيو كوريتا ، قائد فرقة العمل ، وكأنه يذبل في ظل ظروف أقل خطورة. لا يزال المؤرخون يجادلون حول ما إذا كان قد أخطأ في تافي 3 ، كتيبة البحرية الأمريكية ، لأن قوة أقوى بكثير فقدت أعصابه أو ببساطة لم ترى فائدة تذكر في التضحية بسفنه ورجاله. مهما كانت الحالة ، أمر كوريتا أسطوله بالعودة - تاركًا قوة ماك آرثر الاستكشافية في الغالب دون مضايقة من البحر.

ياماتو لقيت مصيرًا خياليًا ، وإن كان أقل شناعة من بسمارك'س. في أبريل 1945 ، أمرت السفينة الحربية بالتوجه نحو شركة أوكيناوين مع بقايا الأسطول السطحي ، هناك لمنافسة عمليات إنزال الحلفاء. كانت السفينة تعمد إلى الشاطئ بنفسها بعيدًا عن الشاطئ ، لتصبح مكانًا غير قابل للغرق حتى يتم تدميرها أو استنفاد ذخيرتها. ومع ذلك ، تلقت المخابرات البحرية الأمريكية رياح المخطط ، وتم إرسال قصف جوي ياماتو قبل أن تصل إلى وجهتها. نهاية باهتة لأخطر عربة قتال في التاريخ.

ميسوري. ايوا و نيو جيرسي كانوا أول من ايوا الفصل وجمع سجلات القتال الأكثر تحسدًا في الفصل ، ومعظمها في حرب المحيط الهادئ. ميسوري لم تكن مترهلة كمحاربة ، ولكن - وحدها في هذه القائمة - احتفلت بشكل أساسي بالإنجازات الدبلوماسية بدلاً من مآثر الأسلحة. قبل الجنرال ماك آرثر استسلام اليابان على منضدة الطقس في خليج طوكيو ، تاركًا وراءه بعضًا من أكثر الصور ديمومة من حروب القرن العشرين. ميسوري لقد كان استعارة لكيفية إنهاء الصراعات الكبيرة المفتوحة منذ ذلك الحين. على سبيل المثال ، تذرع الرئيس بوش الأكبر بالاستسلام في مذكراته. ميسوري قدمت عصا قياس لكيفية انتشار عاصفة الصحراء. (وكما يحدث ، يتم تحديث ملف ميسوري كنت في عاصفة الصحراء.)


بوارج فئة تينيسي - التاريخ

اللويياتان المدرعة في الحرب الأهلية

الزورق الحربي إسيكس.

الصورة: Buyenlarge / Getty Images

في منتصف القرن التاسع عشر ، طورت القوات البحرية البريطانية والفرنسية سفنًا حربية مدرعة تعمل بالبخار كرد فعل على الاستخدام المتزايد للقذائف المتفجرة ، والتي يمكن أن تحترق من خلال السفن ذات الهيكل الخشبي. بالإضافة إلى السفن الحربية المكسوة بجلد رقيق من الحديد ، تم تطوير بطاريات عائمة مدرعة بشدة.

مع اندلاع الحرب الأهلية الأمريكية ، اندفع الاتحاد والبحرية الكونفدرالية لبناء سفن عسكرية لمواجهة بعضها البعض.

قام الكونفدراليون بتعديل الهيكل الغارق لسفينة الاتحاد المخربة بدروع حديدية بسمك أربع بوصات ، مما حولها إلى قلعة عائمة منخفضة القرفصاء أعيد بناؤها فرجينيا CSS.

لمواجهة فرجينيا، بنى الاتحاد يو اس اس مونيتور، سفينة مبتكرة إذا كانت غريبة المظهر مع مسدس ضحل وبرج دوار مركزي.

في 9 مارس 1862 ، في اليوم التالي ل فرجينيا غرقت سفينتي الاتحاد ، اجتمعت السفن الحربية في معركة لأول مرة في هامبتون رودز ، فيرجينيا.

قاتل الاثنان للتعادل ، وارتد مئات الطلقات من درع بعضهما البعض خلال معركة استمرت لساعات.

ال فرجينيا تم تدميره لاحقًا لإبقائه بعيدًا عن أيدي الاتحاد ، و مراقب غرقت في عاصفة قبالة ولاية كارولينا الشمالية. واصل الاتحاد بناء 50 أخرى مراقب- الصنارات الحديدية ، والتي كانت لا تقدر بثمن للقتال في الأنهار وفي البحر.

بنهاية الحرب ، كان عصر الحرب البحرية بين السفن الخشبية على وشك الانتهاء.

يو إس إس سانت لويس ، زورق حربي من طراز المدينة تم تشييده لصالح أسطول الاتحاد.

الصورة: أرشيف الصور / Getty Images

سطح وبرج مراقب يو إس إس.

الصورة: Buyenlarge / Getty Images

الزورق الحربي ذو البرجين الحديدي Onondaga في نهر جيمس في ولاية فرجينيا.

الصورة: Buyenlarge / Getty Images

أونونداغا قبالة هبوط أيكين في نهر جيمس.

الصورة: Buyenlarge / Getty Images

ضباط على ظهر سفينة حربية من طراز مونيتور.

الصورة: Buyenlarge / Getty Images

الزورق الحربي التابع للاتحاد يو إس إس فورت هيندمان في نهر المسيسيبي.

الصورة: Buyenlarge / Getty Images

بحارة على ظهر زورق حربي من طراز مونيتور.

الصورة: Buyenlarge / Getty Images

ضباط على ظهر زورق حربي من طراز مونيتور.

الصورة: Buyenlarge / Getty Images

بحارة على ظهر زورق حربي من طراز مونيتور.

الصورة: Buyenlarge / Getty Images

زوارق الاتحاد الحربية DeKalb و Mound City و Cincinnati في نهر المسيسيبي.

الصورة: Buyenlarge / Getty Images

الزورق الحربي إسيكس ، جزء من أسطول الاتحاد في نهر المسيسيبي.

الصورة: Buyenlarge / Getty Images

الزورق الحربي الكونفدرالي أتلانتا بعد الاستيلاء عليه من قبل قوات الاتحاد.

الصورة: E & amp H T Anthony / Buyenlarge / Getty Images

الصورة: Buyenlarge / Getty Images

جنود الاتحاد يجدفون إلى الزورق الحربي أونونداغا على نهر جيمس بالقرب من ريتشموند ، فيرجينيا.

الصورة: أرشيف الصور / Getty Images

تمتلك سفينة الاتحاد الحربية USS Galena قذائف مدفعية مدمجة في جانبها بعد معركة مع بطاريات الكونفدرالية على نهر جيمس.


لماذا كانت البوارج التي يبلغ عمرها 50 عامًا جزءًا مهمًا من عملية عاصفة الصحراء

عندما سمح الديكتاتور العراقي صدام حسين بنفاد مهلة الأمم المتحدة لسحب قواته من الكويت ، كان عليه أن يعرف أنه ستكون هناك عواقب.

اعتقد حسين أن الهجوم سيأتي من إنزال برمائي من الخليج الفارسي. بعد كل شيء ، هذا هو السبب في وجود بارجتين ضخمتين تجلسان قبالة الساحل. حق؟

تم إطلاق البوارج من طراز آيوا ميسوري وويسكونسن في عامي 1944 و 1943 على التوالي لمحاربة البحرية الإمبراطورية اليابانية خلال الحرب العالمية الثانية. ما السبب الآخر الذي يمكن أن يكون لدى الولايات المتحدة في الخليج الفارسي غير مدافع السفن الضخمة مقاس 16 بوصة؟

تبين أن تلك الكلاب القديمة لا تزال لديها بعض الحيل الجديدة - وأسنان جيدة.

في 17 يناير 1991 ، انتهى الموعد النهائي للانسحاب العراقي بموجب قرار الأمم المتحدة رقم 678 ، وأصبحت عملية درع الصحراء عملية عاصفة الصحراء.

على الرغم من أن القوات العراقية متقدمة تكنولوجياً وهائلة على الورق ، إلا أنها كانت من قدامى المحاربين في الحرب الإيرانية العراقية ، التي كانوا قد أمضوا للتو عقدًا من القتال فيها. كانت المشكلة الوحيدة لقوات صدام أن إيران لم يكن لديها القوة الجوية للولايات المتحدة.

لمدة 42 يومًا ، أمطرت الولايات المتحدة وشركاؤها في التحالف الدمار على تلك القوات وعلى العراق في حملة جوية واسعة النطاق. في 100،000 طلعة جوية ، شلّت القوات الجوية المتحالفة البنية التحتية العسكرية والمدنية للعراق.

أشعلت مدافع سفينة حربية أمريكية هدفًا للعدو لأول مرة منذ حرب فيتنام ، عندما دمرت قوات ويسكونسن أهدافًا مدفعية عراقية في جنوب الكويت. كانت الساحة مهيأة لغزو التحالف من خلال إنزال برمائي عبر جزيرة فيلكا الكويتية.

دخلت القوات الأمريكية الكويت بقوة في 24 فبراير 1991. وفي الليلة السابقة ، غطت البوارج الساحلية والمواقع العراقية بنيران بحرية كثيفة لتعزيز فكرة أن الغزو كان وشيكًا وسيأتي من البحر.

بعد ليلة من هطول القذائف على العراقيين ، تحركت ولاية ميسوري لدعم فعلي تقدم التحالف ، الذي جاء عبر الحدود البرية من المملكة العربية السعودية.

تدفقت الفرقة البحرية الأولى والثانية إلى الكويت برا وتوجهت مباشرة إلى مدينة الكويت. قام الفيلق السابع للجيش الأمريكي بقيادة فوج الفرسان المدرع الثاني بضرب العراقيين من الغرب ، حيث جاء الفيلق الثامن عشر عليهم عبر الصحراء العراقية وشنت الفرقة 101 المحمولة جواً أعمق هجوم جوي على أراضي العدو في التاريخ - على سبيل المثال لا الحصر. عناصر قليلة من الغزو.

قامت القوات البرية البريطانية والفرنسية والأمريكية بضرب العراقيين بقوة خلال 100 ساعة ، وانتهى الأمر برمته. استسلم العراق وقوات التحالف حررت الكويت.

كانت هذه آخر لحظة لبوارج من طراز آيوا. لم تكن الأسلحة الكبيرة هي المساهمة الوحيدة التي قدمتها حرب الرجال المسنين. استسلمت القوات العراقية لطائرة ميسوري الجوية غير المأهولة بايونير خلال القصف الأولي في 24 فبراير ، حيث رصدت أهدافًا للبوارج القوية.


المواقع

حاليًا ، يتم عرض ثلاث من السفن في المواقع التالية: يو اس اس نيو جيرسي في 14 أكتوبر 2001 ، USS نيو جيرسي افتتح كمتحف في كامدن ، نيو جيرسي. يو اس اس ميسوري تقع على بعد 500 ياردة (حوالي 450 متر) من يو إس إس أريزونا في بيرل هاربور ، ميسوري افتتح كمتحف في 29 يناير 1999. يتم تشغيل المتحف من قبل USS ميسوري جمعية ميموريال ، منظمة غير ربحية. يو اس اس ويسكونسن رست في نورفولك ، فيرجينيا كسفينة متحف في متحف هامبتون رودز البحري. ويسكونسن تم حذفها في الأصل من السجل البحري ، ولكن تمت استعادة اسمها في 12 فبراير 1998. طوابق الطقس الخاصة بها مفتوحة حاليًا للجمهور ، ومع ذلك ، لا تزال السفينة مملوكة للبحرية وتشغلها ، ويتم صيانتها كجزء من الولايات المتحدة & # 39 mothball سريع.

السفينة المتبقية من الطبقة ، يو اس اس ايوا، حاليًا جزء من الأسطول الاحتياطي البحري ومرسو حاليًا في خليج Suisun بالقرب من سان فرانسيسكو. في عام 2005 ، صوت أعضاء مجلس مدينة سان فرانسيسكو وأعضاء مجلس مدينة سان فرانسيسكو ، مستشهدين بمعارضة الحرب العراقية ومتطلبات الحكومة الأمريكية بشأن سياسات البحرية فيما يتعلق بالمثليين جنسياً ، بـ8-3 ضد الإبقاء على ايوامما يمهد الطريق أمام ستوكتون بولاية كاليفورنيا للحصول على البارجة. حاليا، ايوا هي السفينة الوحيدة من فئتها التي لم تفتح للجمهور كمتحف.


ما تعلمناه من البارجة من فئة ياماتو # 8230

كان للنصر الساحق الذي حققته البوارج اليابانية على خصومها الروس في 27-28 مايو 1905 ، معركة تسوشيما تأثير عميق على الإستراتيجية البحرية اليابانية. يعتقد كبار المخططين البحريين في طوكيو أن أي حرب بحرية مستقبلية ستبلغ ذروتها في معركة كبرى واحدة تشمل أكبر البوارج المدرعة والأكثر تسليحًا للخصوم - وهو الاعتقاد الذي استمر على الرغم من انتشار حاملة الطائرات في عشرينيات وثلاثينيات القرن الماضي.

أدى سعي الأمة للحصول على سفن حربية أكبر وأفضل إلى التكليف ياماتو و موساشي في عامي 1941 و 1942 على التوالي. مع إزاحة حمولة كاملة تبلغ 72000 طن - ثلثها تقريبًا عبارة عن دروع - وتسع بنادق رئيسية مقاس 18.1 بوصة ، كانت السفن اليابانية الضخمة أكبر السفن الحربية التي تم بناؤها على الإطلاق.

على الرغم من الإمكانات المخيفة للسفن ، كانت البحرية الإمبراطورية اليابانية (IJN) مترددة في الإرسال ياماتو أو موساشي في طريق الأذى. الأول كان الرائد للأدميرال إيسوروكو ياماموتو خلال معركة ميدواي لكنه لم ير أي عمل ، و موساشي أعاد رماد الأدميرال إلى اليابان بعد أن أسقطت مقاتلات أمريكية من طراز P-38 طائرته فوق بوغانفيل في 18 أبريل 1943. يمكن أن تلحق الغواصات العامري أضرارًا بكلتا البارجتين بطوربيدات ، لكن لم تطلق أي من السفينتين بنادقها في حالة غضب حتى معركة ليتي الخليج في أكتوبر 1944.

بحلول ذلك الوقت ، كان الحلفاء قد نجحوا إلى حد كبير في تحييد القوة الجوية البحرية اليابانية ، وفي 24 أكتوبر ، استهدفت موجات متعددة من طائرات حاملة الطائرات الأمريكية. موساشي. سمح ضعف التنسيق من قبل المهاجمين للسفينة الحربية بالبقاء لفترة أطول مما قد تكون عليه ، لكن الضربات بـ 19 طوربًا تفعل ذلك وتم إرسال 17 قنبلة في النهاية مو ساشي و 1023 من طاقمها المكون من 2399 فردًا في القاع. ياماتو نجت من Leyte وعاشت أكثر من شقيقتها بأكثر من خمسة أشهر ، على الرغم من أنها استسلمت أخيرًا لهجمات جوية أمريكية منسقة بشكل أفضل في 7 أبريل 1945 ، أثناء مشاركتها في أوبرا عشرة الذهاب ، محاولة لمواجهة عمليات الإنزال الأمريكية في أوكيناوا. حوالي 3000 من ياماتولقي طاقم من 3332 رجلا حتفهم مع سفينتهم.

استراتيجية معيبة تغرق السفن. إيمان IJN المستمر بأن حاملة الطائرات ستكون سفينة مساعدة لسفن المدافع الكبيرة - على الرغم من النجاحات التي حققتها حاملة الطائرات - أدى إلى خسارة كلتا البوارج الفائقة.

حتى أقوى سلاح عفا عليه الزمن لا يزال عفا عليه الزمن. على الرغم من أن ياماتو وموساشي كانا أقوى البوارج التي تم بناؤها على الإطلاق ، إلا أن التقدم في القوة الجوية البحرية قد أبطل أهميتها.

مع التدريب يأتي الإتقان. استغرق الأمر 36 ضربة لإغراق موساشي ولكن أقل من 20 لإرسال ياماتو إلى القاع.

إذا كان لديك ، فاستخدمها. لم ير ياماتو وموساشي أي إجراء تقريبًا حتى السنة الأخيرة من الحرب. إذا تم استخدامها في وقت سابق ، فقد يكونون قد قلبوا الميزان البحري لصالح IJN ، وربما يغيرون نتيجة حرب المحيط الهادئ.

انظر إلى السماء. لم تطور IJN أبدًا حماية كافية مضادة للطائرات لسفنها. غالبًا ما كانت البنادق التي بحوزتهم غير دقيقة وتفتقر إلى المدى وقوة التوقف لإسقاط الطائرات الهجومية الأمريكية في أواخر الحرب مثل Helldiver و Avenger.

استخدم الموارد بحكمة. استهلكت البوارج من فئة ياماتو أكثر من 140.000 طن من الفولاذ والمواد الأخرى التي كان من الصعب الحصول عليها حتى في اليابان قبل الحرب. كان من الممكن بسهولة أن يزود المعدن المستخدم في كلتا السفينتين اليابانيين بنصف دزينة من الناقلات والطائرات للعمل منها.