معلومة

رقم 357 فريق سرب كرة القدم ، خليج الصين


رقم 357 فريق سرب كرة القدم ، خليج الصين

تُظهر هذه الصورة فريق السرب رقم 357 لكرة القدم في خليج الصين.

من اليسار الى اليمين:

الصف الخلفي: R.H. Downs ، R.B. Ruff ، C.H. ميلر ، ج. ثورب ، إل بي. جودكينز

الصف الأمامي: O.R. بولس ، إ. بيرنز ، سي إف بيكيت ، آي إل. كيرنز ، إل ويليامز

شكراً جزيلاً لكين كريد لإرسال هذه الصور إلينا ، والتي التقطها عم زوجته تيري راف خلال فترة وجوده مع السرب رقم 357 ، وهي وحدة عمليات خاصة تعمل في بورما ومالايا وسومطرة.


الحرب العالمية الثانية & # 8211 سرب موريشيوس & # 8211 1942

هذا الجزء من التاريخ غير مألوف إلى حد ما ، ولكن خلال الحرب العالمية الثانية (1939 & # 8211 1945) ، رقم 174 (موريشيوس) سرب سلاح الجو الملكي البريطاني كان سرب سلاح الجو الملكي الذي كان وحدة قاذفة قنابل مقاتلة في الحرب العالمية الثانية.

تشكل السرب في الثاني من مارس عام 1942 في سلاح الجو الملكي البريطاني في مانستون ومجهز بالأعاصير ومن ثم تيفون المسلحة بالصواريخ في أبريل 1943. وشارك في هجمات على مواقع إطلاق القنابل الطائرة V-1 من عدة قواعد في المملكة المتحدة. انتقل السرب إلى كاميلي بفرنسا بعد D-Day ثم انسحب مرة أخرى إلى المملكة المتحدة ، قبل الانضمام إلى تقدم الحلفاء عبر أوروبا. تم حل السرب في ألمانيا في 8 أبريل 1945 عند إعادة ترقيمه إلى رقم 137 السرب RAF ، ثم تم إصلاحه لفترتين وجيزتين أخريين وتم تجهيزه بـ Tempests في سبتمبر 1945 قبل حل نهائي في 31 مارس 1946 في Faßberg ، ألمانيا.

في الصورة أعلاه التي شاركتها ابنتها يوجيني بروكس ، تم تصوير رقيب الطيران جون ويليام بروكس DFC DFM جالسًا في إعصاره حوالي عام 1942. وكان مقره في مانستون ، كنت في 174 سربًا. سُمي السرب 174 بسرب موريشيوس نظرًا لحقيقة أن الأموال التي تم جمعها لشراء جميع الأعاصير جاءت من أهل موريشيوس الطيبين. هذا العمل الكريم لم ينسه الرقيب أبدًا.

رحلة الرقيب جون ويليام بروكس DFC DFM & # 8211 WW2 Hurricane & # 8211 1942 (Courtesy: Engenie Brooks)


.: VP-48 صفحة ملخص تاريخ سرب رابطة الخريجين :.

15 ديسمبر 1942: تم إنشاء VP-208 في NAS نورفولك ، فيرجينيا ، كسرب طائرة مائية تحلق على PBM-3C Mariner. خلال هذه الفترة ، أصبح السرب تحت السيطرة التشغيلية لـ FAW-5. بسبب الأعياد ، لم يبدأ أفراد السرب منهج التدريب حتى 4 يناير 1943. في اليوم السابع عشر ، تم استلام أول طائرة وبدأ التدريب على التعريف بالطيران.

10 فبراير 1943: تم نقل VP-208 إلى NAS Corpus Christi ، تكساس ، للتدريب على التخلص من الصدمات ، وظل تحت السيطرة التشغيلية لـ FAW-5. تم الانتهاء من التدريب في 10 مارس 1943.

12 مارس 1943: تم الإبلاغ عن VP-208 على متن NAS Key West ، فلوريدا ، للتدريب تحت السيطرة التشغيلية لـ FAW-12. تم تخصيص السرب لطائرة PBM-3S جديدة مع رادار محسّن.

15 أبريل 1943: بدأ السرب دورياته التشغيلية الأولى من قاعدة متقدمة في Pelican Harbour ، جزر الهند الغربية البريطانية ، بدعم من USS Christiana (YAG-32).

15 نوفمبر 1943: تم نقل VP-208 إلى جراند كايمان ، BWI ، وظل هناك حتى 1 مايو 1944.

8 مايو 30 يوليو 1944: تم نقل VP-208 إلى قاعدة متقدمة أخرى في Royal Island ، BWI ، بدعم من USS Christiana (YAG-32). بقي السرب في هذا الموقع حتى نهاية يوليو ، عندما تم نقل السرب إلى ناس نورفولك ، فيرجينيا ، في 30 يوليو 1944.

أغسطس 1944: بعد نقل السرب إلى ناس نورفولك بولاية فيرجينيا ، حصل السرب على إجازة زيارة الوطن. تم تجديد VP-208 في NAS Norfolk ، فيرجينيا ، واستلمت طائرة جديدة ، PBM-5 Mariner في 22 أغسطس. استمر التدريب على هيكل الطائرة الجديد في NAS Norfolk ، فيرجينيا خلال الأسبوع الأول من سبتمبر.

7 سبتمبر 1944: تم نقل VP-208 إلى NAAS Harvey Point ، بولاية نورث كارولينا ، لمزيد من التدريب التشغيلي قبل النشر والذي استمر حتى نهاية أكتوبر.

4،15 نوفمبر 1944: تم اعتبار السرب جاهزًا للنشر وبدأ الرحلة عبر القارات من NAAS Harvey Point في نورث كارولينا إلى NAS Alameda ، كاليفورنيا ، حيث أصبح لفترة وجيزة تحت السيطرة التشغيلية لـ FAW-8. استغرق طاقم الطيران والموظفين الأرضيين أسبوعين لإصلاح شامل للطائرة من أجل النقل المعلق إلى NAS Kaneohe Bay ، هاواي.

30 نوفمبر 1944: غادرت أطقم الطائرات NAS Alameda ، كاليفورنيا متجهة إلى NAS Kaneohe Bay ، هاواي ، في ثلاث عناصر طائرات. انطلق طاقم الدعم الأرضي والمعدات والإمدادات للسرب على متن السفينة USS Attu (CVE-102). كان جميع الأفراد على متن NAS Kaneohe Bay ، هاواي بحلول 8 ديسمبر ، خاضعين للسيطرة التشغيلية لـ FAW-2. بدأ التدريب على الأسلحة النارية المضادة للغواصات والرشاشات الجوية على الفور. تلقت الأطقم خبرة عملية في إجراء دوريات تشغيلية قبالة جزر هاواي.

8 فبراير 1945: تم الإبلاغ عن VPB-208 إلى FAW-1 في ميناء NAS Tanapag ، سايبان ، جزر مارياناس. تألفت المهام في هذا الموقع من دوريات مكافحة الشحن والاستطلاع.

25 فبراير 1945: تم نقل السرب إلى المياه قبالة أوليثي ، حيث بلغ عدد الطائرات الصالحة للخدمة 13. تم تقديم دعم العطاء بواسطة USS Castle Rock (AVP-35) و USS Casco (AVP-12) و USS Suisun (AVP-53).

16 مارس 1945: تم تحديد مهمة تفجير نادرة نسبيًا للسرب عندما تم اختياره لقصف المطار الياباني في جزيرة ياب. كانت فرصة أي مواجهة مع طائرات العدو معدومة تقريبًا ، حيث تم القضاء على جميع الأصول الجوية اليابانية تقريبًا في مسرح العمليات هذا في هذا الوقت من الحرب. ومع ذلك ، كانت النيران الأرضية من هذه البؤر الاستيطانية المعزولة ثقيلة ودقيقة بشكل استثنائي ، مما أدى إلى إسقاط العديد من الطائرات الأمريكية غير الحذرة قبل انتهاء الأعمال العدائية.

20 مارس 21 يونيو 1945: غادر 21 ضابطًا و 67 فردًا من المجندين إلى غوام على متن حاملة الطائرات يو إس إس هاملين (AV-15) لنقلهم إلى جزيرة كيراما ريتو ، نانسي شوتو. كانت حملة أوكيناوا قد بدأت في 18 مارس ، وتم احتلال كيراما ريتو في الفترة من 25 إلى 26 مارس. هبطت أول طائرة VPB-208 Mariner في الخارج في 31 مارس. أجرت أسراب الدوريات التي تعتمد على العطاءات عمليات بحث طويلة المدى ضد الشحنات فوق بحر الصين الشرقي لحماية القوات المهاجمة من تدخل القوات السطحية للعدو ، ونفذت دوريات مضادة للغواصات في منطقة القتال ، وقدمت خدمات الإنقاذ الجوي والبحري لعمليات الناقل حتى نهاية الحرب. الحملة في 21 يونيو 1945.

14 يوليو 1945: غادر VPB-208 كيراما ريتو إلى شيمو وان ، أوكيناوا ، بدعم من يو إس إس هاملين (AV-15). تم إجراء آخر رحلة تشغيلية في زمن الحرب من هذا الموقع في 11 أغسطس 1945. وفي اليوم الخامس عشر ، استقل طاقم الطائرة يو إس إس كينيث وايتينج (AV-14) ويو إس إس كورسون (AVP-37) في طريقهما إلى مركز عملها التالي ، خليج طوكيو ، اليابان.

31 أغسطس 1945: أقلعت VPB-208 من شيمو وان ، أوكيناوا ، وتوجهت شمالًا إلى خليج طوكيو للمشاركة في مهام مع قوات الاحتلال الأمريكية في اليابان.

31 ديسمبر 1949: تم إلغاء تأسيس VP-48.

خليج تويكو ، قاعدة يوكوسوكا البحرية ، اليابان
أغسطس 1945

LCDR D.C. جودمان
15 ديسمبر 1942

LCDR أنتون جيه سينتيك الابن
19 نوفمبر 1943

LCDR وليام تي ساذرلاند
4 نوفمبر 1945

مجلس الإنماء والإعمار روبرت دي كوكس الابن
فبراير 1947

مجلس الإنماء والإعمار ويليام س. ضيف
20 مارس 1948

مجلس الإنماء والإعمار ألتو ب
29 يونيو 1949

PBM-5
أغسطس 1944

أنشئ كاحتياطي VP-905 في مايو 1946

أعيد تعيين VP-HL-51 في 15 نوفمبر 1946

أعيد تصميم الاحتياطي VP-731 في فبراير 1950

أعيد تعيين VP-48 في 4 فبراير 1953

تم توقيفه في 23 مايو 1991

مايو 1946: تم إنشاء VP-905 في NAS Grosse ILE ، ميتشيغان ، مع ميناء منزلي نشط نشط في NAS San Diego ، كاليفورنيا. خضع السرب للسيطرة التشغيلية لـ FAW-14 والسيطرة الإدارية لقيادة التدريب الاحتياطي الجوي (NARTC). كان السرب واحدًا من 21 سربًا احتياطيًا تم إنشاؤه بعد الحرب لاستيعاب العدد الكبير من أطقم الطائرات التي تم إطلاقها مؤخرًا من الخدمة الفعلية والاستفادة من مخزون الطائرات الهائل في المخزون. حلق السرب بالطائرة المائية PBY-5A Catalina والطائرة المائية PV-2 Harpoon.

15 تشرين الثاني (نوفمبر) 1946: أعيد تصميم أسراب الدوريات. بدأت تسميات سرب البحرية العادية بـ 1 وبدأت تسميات سرب الدوريات الاحتياطية بـ 5. أعيد تصميم VP-905 VP-ML-55. تضمنت ML الخاصة بأسراب الدوريات الاحتياطية طائرات بحرية برمائية متوسطة ذات محركين ، بالإضافة إلى قاذفات برية ذات محركين. سرب الدوريات البحرية العادية ML كان مخصصًا للقاذفات الأرضية المتوسطة ذات المحركين فقط. كانت الطائرات البحرية المتوسطة البرمائية مثل PBY-5A في فئة AM.

فبراير 1950: تمت إعادة تعيين VP-ML-55 VP-731 أثناء إعادة تنظيم وحدات احتياطي الطيران البحري في عام 1949 ، ولكنها لم تدخل حيز التنفيذ حتى فبراير 1950. خلال هذه الفترة ، تم تخفيض عدد أسراب احتياطي الطيران البحري من إجمالي عام 1949. من 24 إلى 9. بحلول هذا التاريخ ، انتقل السرب إلى PBM-5 Mariner.

29 سبتمبر 1950: تم استدعاء VP-731 إلى الخدمة الفعلية نتيجة لغزو القوات الكورية الشمالية جمهورية كوريا في 25 يونيو 1950. تم إرسال السرب للخدمة إلى قائد أسطول القوات الجوية البحرية في المحيط الهادئ في NAS سان دييغو ، كاليفورنيا. في بداية الأعمال العدائية ، كان عدد قوات الدوريات البحرية في الخدمة الفعلية يبلغ 20 سربًا فقط ، وسرعان ما أصبح واضحًا أن هذا الرقم الضئيل إلى حد ما لم يكن كافياً لتلبية المطالب المتزايدة. بحلول نهاية عام 1950 ، تم استدعاء سبعة أسراب دورية احتياطية إلى الخدمة الفعلية لزيادة أسراب الدوريات البحرية العادية.

7 فبراير 1951: تم نشر VP-731 في قاعدة بحرية Buckner Bay ، أوكيناوا ، بدعم من USS Suisun (AVP-53). تم الحفاظ على مفرزة في NS Sangley Point ، الفلبين ، بدعم من USS Salisbury Sound (AV-13). وقام كلا القسمين بدوريات فوق مضيق فورموزا وساحل الصين. تم فصل طائرة واحدة عن هونغ كونغ لتوفير خدمة البريد السريع بين هونغ كونغ و RP 29 مايو 1952: بدأت VP-731 نشرها الثاني من WestPac في MCAS Iwakuni ، اليابان ، بدعم من USS Kenneth Whiting (AV-14) و USS Gardiners باي (AVP-39). بدأ السرب عمليات قتالية على الساحل الكوري في 1 يونيو 1952. وأثناء انتشاره ، تناوب السرب بين كوريا ومنطقة دورية فورموزا.

31 يوليو 1952: تعرضت طائرة من طراز PBM-5S2 Mariner يقودها الملازم إي.بارتليت جونيور للهجوم من قبل مقاتلتين صينيتين من طراز MiG-15 أثناء قيامها بدورية استطلاع فوق البحر الأصفر قبالة الساحل الغربي لكوريا. وقتل في الهجوم اثنان من أفراد الطاقم ، المدفعي الذيل ميكانيكي الطيران ماتي إتش جي جودرود والطيار كلود بلاي فورث. وأصيب اثنان آخران من أفراد الطاقم بجروح خطيرة. تمكن الملازم بارتليت من الهروب من طائرات ميغ والهبوط بحار البحرية المتضرر بشدة في باينجنيونج دو ، كوريا الجنوبية. تم إجراء إصلاحات مؤقتة ، مما مكنه من العودة إلى القاعدة في إيواكوني ، اليابان.

يوليو 1953: بدأ VP-48 نشره الثالث من WestPac في كوريا تمامًا مع توقف الأعمال العدائية في 27 يوليو 1953. وكان مقر السرب في NAF Iwakuni باليابان ، بدعم من USS Kenneth Whiting (AV-14) و USS Gardiners Bay (AVP- 39). خلال دورية في 30 يوليو ، اشتعلت النيران في محرك سرب من سرب PBM-5S2 مما تسبب في تحطم الطائرة. نجا خمسة فقط من الأفراد الخمسة عشر الذين كانوا على متنها وتم التقاطهم من قبل خفر السواحل PBM.

يونيو 1954: تم نقل VP-48 من PBM-5S2 Mariner إلى طائرة Martin P5M-1 Marlin المائية.

3 مايو 1956: تخلى اثنان VP-48 Marlins في طريقهما من NAS North Island ، سان دييغو ، كاليفورنيا إلى NAS Pearl Harbour ، هاواي ، بسبب حالة الوقود المنخفضة. تم سحب طائرة واحدة بواسطة سفينة USCG. وقفت حاملة الطائرات يو إس إس واسب (CV-18) على أهبة الاستعداد حتى وصلت السفينة يو إس إس باين آيلاند (AV-12) لاستعادة الطائرة الثانية.

22 أكتوبر 1957: تم نشر VP-48 في MCAS Iwakuni ، اليابان. أثناء العبور عبر هاواي ، تم فصل طائرتين بواسطة Commander Fleet Air Hawaii لتقييم طائرة مائية تجريبية تعمل بالوقود. عادت الطائرتان للانضمام إلى السرب في MCAS Iwakuni ، اليابان في 2 نوفمبر 1957.

19 مارس 1964: قام السرب بأول انتشار له منذ أكثر من أربع سنوات في WestPac ، مما أدى إلى تخفيف VP-40 في NS Sangley Point ، الفلبين. في الشهر الأخير من الانتشار ، في 2 أغسطس 1964 ، جلبت حادثة خليج تونكين VP-48 إلى بحر الصين الجنوبي لدعم عمليات الأسطول. خلال هذه العمليات ، تراكمت في السرب أكثر من 1500 ساعة في دورية.

1 أكتوبر 1965 سبتمبر 1966: نشر VP-48 مفرزة من ست طائرات إلى NS Sangley Point ، الفلبين ، بدورة طاقم إغاثة واحد وأفراد أرضيين مرتبطين به إلى المفرزة على أساس شهري. خلال عملية النشر ، أجرت المفرزة دوريات استطلاعية فوق بحر الصين الجنوبي ودوريات عملية وقت السوق فوق ساحل فيتنام. أثناء إجراء هذه الدوريات ، تم تزويد السرب بدعم عطاء في NAF Cam Ranh Bay ، فيتنام ، بواسطة USS Pine Island (AV-12) ، وبعد فبراير 1966 ، USS Salisbury Sound (AV-13). عند التشغيل من قاعدة البحرية باكنر باي ، أوكيناوا ، كان السرب مدعومًا من قبل USS Currituck (AV-7). تم نقل الطائرات الست التي تم تشغيلها بواسطة مفرزة VP-48 إلى VP-50 عند الانتهاء من النشر.

15 نوفمبر 1966 أبريل 1967: انتقل VP-48 إلى P-3A Orion وتغيير دائم للمحطة إلى NAS Moffett Field ، كاليفورنيا. اعتبارًا من 15 فبراير 1967 ، تم تعيين VP-48 إدارياً إلى FAW-10 نائب FAW-14. تلقى السرب أول طائرة من طراز P-3A في 23 يناير 1967. تم نقل المفرزة النهائية لأفراد السرب من NAS North Island ، سان دييغو ، كاليفورنيا في أبريل 1967.

24 يوليو 1967 31 يناير 1968: تم نشر VP-48 في MCAS Iwakuni ، اليابان ، لتخفيف VP-4. نفذت مفرزة من طائرتين عمليات من جزر غوام وميدواي. تم الحفاظ على مفارز إضافية في NS Sangley Point ، الفلبين ، لدعم المهام القتالية في فيتنام.

في 16 يناير 1968 ، أ ف -3 أ ، بونو. 152144 ، وقتل الطاقم بأكمله في حادث. في 23 يناير 1968 ، بدأ السرب حماية ASW لمدة 24 ساعة لفرقة عمل USS Enterprise (CVAN-65) في بحر اليابان. تم إحضار فرقة العمل إلى المنطقة نتيجة حادثة بويبلو. كانت USS Pueblo (AGER-2) سفينة مراقبة استخباراتية استولى عليها الكوريون الشماليون في المياه الدولية. عاد السرب إلى NAS Moffett Field ، كاليفورنيا في فبراير 1968 وبدأ في الانتقال إلى P-3B Orion.

1 ديسمبر 1968: تم نشر VP-48 في NAS Adak ، ألاسكا. حصل السرب على تقدير جدير بالوحدة لأدائه في تتبع الوحدات البحرية السوفيتية أثناء النشر.

1 أبريل 1970: تم نشر VP-48 في NS Sangley Point ، الفلبين ، مع مفرزة في NAF Cam Ranh Bay ، فيتنام. كانت المفرزة مسؤولة عن الكشف عن ثمانية سفن صيد معادية تحاول شحن أسلحة وذخائر إلى فيت كونغ. أدى أداء VP-48 أثناء النشر إلى حصوله على ثناء وحدة جديرة بالتقدير.

1 مايو 1971: تم نشر VP-48 في NS Sangley Point ، الفلبين ، مع مفرزة مكونة من ثلاث طائرات / أربعة أفراد في قاعدة U-Tapao Royal Thai Air Force Base ، تايلاند. في 25 مايو ، عند إغلاق NS Sangley Point ، الفلبين ، انتقل السرب إلى NAS Cubi Point ، الفلبين.

23 حزيران / ديسمبر 1972: بدأت VP-48 عملية نشر ثلاثية مقسمة مع مفرزة واحدة من ثلاث طائرات / أربعة أطقم في NAS Adak ، ألاسكا ، ومفرزة ثانية من ثلاث طائرات / أربعة أطقم في NAS Agana ، غوام والطائرات الثلاث المتبقية / أربعة أطقم في NAS Moffett Field ، كاليفورنيا. كان لدى مفرزة NAS Agana ، غوام مهمة مثيرة للاهتمام لمدة أسبوع واحد في ديسمبر لتتبع سفن أجهزة الصواريخ الروسية ومشاهدة سقوط صاروخين سوفيتيين في منطقة هبوط الصواريخ السوفيتية.

10 يوليو 1978: تم نشر VP-48 في NAF Misawa ، اليابان. بعد وقت قصير من وصوله إلى NAF Misawa باليابان ، أُجبر السرب على الطيران بعيدًا في مواجهة إعصار فيرجينيا إلى NAS Cubi Point بالفلبين.

10 نوفمبر 1979: نشر VP-48 في NAF Kadena ، أوكيناوا ، اليابان ، مع مفرزة في NSF Diego Garcia. أثناء الانتشار ، لعب السرب دورًا مهمًا في تحديد موقع قوارب اللاجئين الفيتناميين لوحدات الإنقاذ. كانت مفرزة NSF Diego Garcia على أهبة الاستعداد خلال الأزمة الإيرانية الناتجة عن الإطاحة بشاه إيران في 4 نوفمبر 1979.

2 ديسمبر 1985 مايو 1986: تم نشر VP-48 في NAS Adak ، ألاسكا. في 7 مايو ، وقع زلزال كبير (7.7 درجة ريختر) أثناء تحليق العديد من طائرات السرب. تواصل الضابط التنفيذي في السرب مع الطائرة باستخدام جهاز إرسال واستقبال محمول باليد حتى يمكن استعادة الاتصالات وتصديق المدرجات على أنها آمنة للهبوط.

يوليو 1986: بدأت Orions خط الأساس P-3C في تعديل كتلة الإصدار P-3C MOD مع أنظمة ملاحة جديدة بالقصور الذاتي وأجهزة راديو HF آمنة وقدرة صاروخ Harpoon.

15 يونيو 1990: قامت طائرات بومرز بنشر مفرزة مكونة من ثلاث طائرات وأربعة أطقم جوية إلى NAF Kadena ، أوكيناوا ، اليابان. في أغسطس 1990 ، تم نقل الكتيبة إلى NAS Cubi Point ، الفلبين ، لدعم عملية عاصفة الصحراء.

23 مايو 1991: تم إلغاء تأسيس VP-48 في NAS Moffett Field ، كاليفورنيا.

مجلس الإنماء والإعمار هاري أ
20 مايو 1958

CDR K. M. E. Miller
10 يونيو 1959

مجلس الإنماء والإعمار A. D. Ronimus
30 يونيو 1960

مجلس الإنماء والإعمار راي ب.مادسون
30 يونيو 1961

مجلس الإنماء والإعمار وارن إي زايزر
6 يوليو 1962

مجلس الإنماء والإعمار K. E. بيلي
10 يونيو 1963

مجلس الإنماء والإعمار وليام م
7 أبريل 1965

مجلس الإنماء والإعمار كلارنس أو.روبينز
26 أبريل 1966

مجلس الإنماء والإعمار دونالد جيه تشايلدرز
25 أبريل 1967

مجلس الإنماء والإعمار Paul J. Tetreault
22 مارس 1968

مجلس الإنماء والإعمار يوجين ج.أندرسون
30 أبريل 1969

مجلس الإنماء والإعمار ديفيد ب. بيتس
23 أبريل 1970

مجلس الإنماء والإعمار جورج إس فيليبس
8 أبريل 1971

مجلس الإنماء والإعمار مايلز E. Fladager
15 أبريل 1972

مجلس الإنماء والإعمار دانيال تي أودونيل
1973

CDR مايكل أ بيرس
25 مارس 1975

مجلس الإنماء والإعمار جون جي بيرتون
30 أبريل 1976

مجلس الإنماء والإعمار جون دبليو سيبوتشي
22 أبريل 1977

مجلس الإنماء والإعمار وليام تي بويد الثالث
21 أبريل 1978

مجلس الإنماء والإعمار دوفال إس. وودفورد
9 مارس 1979

مجلس الإنماء والإعمار إدوارد جيه كراولي
25 أبريل 1980

CDR L. J. LeDoux
10 أغسطس 1981

مجلس الإنماء والإعمار جريجوري إيه بوشنيل
8 نوفمبر 1985

مجلس الإنماء والإعمار روبرت م
2 أكتوبر 1987

CDR Richard Fleming، Jr.
30 سبتمبر 1988

مجلس الإنماء والإعمار R. H. فيشر
17 يوليو 1989

CDR تشالكر دبليو براون الثالث
25 مايو 1990

ف -3 ج
UIII يناير 1990


تحلق طائرة PBM ، أبلغت VP-731 COMNAVAIRPAC بالخدمة الفعلية في 2 أكتوبر 1950. أكمل السرب جولتين في WESTPAC وبدأ ثالث خلال الصراع الكوري. لعملياتها في مناطق كوريا وفورموزا باترول ، تم منح VP-731 شهادة الوحدة الرئاسية الكورية. في فبراير 1953 ، تمت إعادة تسمية VP-731 بـ VP-48. في يونيو 1954 ، أكمل السرب الانتقال إلى طائرة P5M Marlin. حصل VP-48 على الكابتن أ. تم تقديم جائزة Isbell Trophy لـ ASW Excellence في عامي 1959 و 1960 ، في أول عامين. استولى السرب أيضًا على Battle Excellence EA لمسابقة الأسطول في عام 1960. في مارس 1964 ، تم نشر VP-48 في NS Sangley Point ، الفلبين. كانت الإنجازات الملحوظة في جولة WESTPAC هي وقت الرحلة الذي يزيد عن 1000 ساعة في شهري يونيو ويوليو. خلال S.E.أزمة آسيا في أغسطس ، تجاوز VP-48 سجله الخاص - وكل أسراب طائرات مائية أخرى على الإطلاق - من خلال جمع 1585 ساعة طيران حيث نسج شبكة ASW لمدة شهر حول القوات البحرية التي شرعت في بحر الصين الجنوبي. أثناء الطيران على مدار الساعة ، كان متوسط ​​عدد طائرات VP-48 طائرتين محمولة جواً في جميع الأوقات لمدة شهر كامل. في سبتمبر 1964 ، عاد السرب إلى NAS North Island ، سان دييغو ، كاليفورنيا. على الرغم من المتطلبات التشغيلية الثقيلة خلال عام 1964 ، فاز فريق العلم لكرة القدم ببطولة المنطقة البحرية الحادية عشر وبطولة ناس نورث آيلاند ، سان دييغو ، كاليفورنيا للعام الخامس على التوالي. حقق الفريق رقماً قياسياً بلغ 78 فوزاً مقابل خسارة واحدة يعود تاريخها إلى عام 1959. في عام 1965 ، عاد VP-48 إلى NS Sangley Point بالفلبين مع ست طائرات مفرزة لدعم "وقت سوق العمليات".

في سبتمبر 1966 ، انتقل VP-48 إلى P-3 Orion وانتقل من NAS North Island ، سان دييغو ، كاليفورنيا. إلى NAS Moffett Field ، كاليفورنيا. في مارس ، تم منح VP-48 مرة أخرى جائزة COMNAVAIRPAC Battle Efficiency لعام 1966 وكذلك جائزة Captain Arnold J Isbell Trophy لعام 1965-1966.

خلال 1967-1968 ، تم نشر VP-48 في MCAS Iwakuni ، اليابان و NAS Adak ، ألاسكا على التوالي. تم تكريم الوحدة الجديرة بالتقدير لجهود دورية الأسراب خلال نشر NAS Adak ، ألاسكا. في مارس ، استلموا مرة أخرى Battle Efficiency E ونشروا في الشهر التالي إلى NS Sangley Point ، الفلبين. خلال الأشهر الستة التالية ، مع مفرزة في NAF Cam Ranh Bay ، فيتنام ، طار السرب في دوريات "Market Time" فوق بحر الصين الجنوبي. العودة إلى NAS Moffett Field ، كاليفورنيا في أكتوبر. في مايو 1971 ، عاد السرب إلى NS Sangley Point بالفلبين و NAS Cubi Point بالفلبين مع مفرزة في قاعدة U-Tapao Royal Thailand Air Force Base ، تايلاند ، وحلقت OSAP كجزء من عمليات الأسطول السابع. عاد VP-48 من WESTPAC في نوفمبر 1971 للانتقال إلى طائرة P-3C الجديدة. في الثالث من ديسمبر ، تم تقديم السرب لكفاءة المعركة E وكأس الكابتن إيسبل للفترة 1970-1971. كما تم تكريم وحدة الاستحقاق لنشر 1970 جنبًا إلى جنب مع جائزة صيانة CNO وكأس القيادة الساحلية للقوات الجوية الملكية. عقدت السرب السلامة الفصلية COMNAVAIRPAC خمس مرات في السنوات الثلاثة عشر الماضية. ابتداءً من عام 1972 ، شارك السرب في نشر Tri-Detachment مع مفارز في NAS Adak ، ألاسكا ، NAS Agana ، Guam ، و NAS Moffett Field ، كاليفورنيا. خلال هذه الحقبة ، شهد VP-48 كل مهمة معروفة لمجتمع P-3 ، من Subtime إلى MEDEVAC و Air Sea Rescue. كل هذا تم إنجازه من قواعد تفصل بينها عدة آلاف من الأميال ، في الطقس الذي تراوح من جليد قطبي وبارد إلى حرارة ورطوبة المناطق المدارية. تم إلغاء تأسيس VP-48 في 23 مايو 1991.







آخر جدول رحلات VP-48 للطائرات من نوع SP5 / P5M

القائمة وجدول الأحداث
نادي أورينت 1964
المقدم من: AMH3 John Morris


كرة القدم

تتمتع كرة القدم اليسوعية بتقاليد عظيمة ، بما في ذلك بطولة الدولة في عام 1968 ، وصيف الدولة في عام 1992 ، ودور نصف نهائي الولاية عدة مرات ، بما في ذلك بطولة المنطقة 5 من المواسم الستة الماضية - 2015 و 2016 و 2018 و 2019 و 2020. جمعت رقما قياسيا من 68-13 المواسم الستة الماضية (2015-20). تلعب فرق كرة القدم - Jesuit فريق Varsity و JV و Freshman - في ظل برج Jesuit Bell المهيب أمام حشود كبيرة صاخبة في ملعب Alumni Field في ملعب Corral Memorial ، والذي حصل على أحدث التقنيات في الظهور في 2015. ساعد طلاب بلو تايد الأقوياء اليسوعيين على هزيمة منافسه تامبا كاثوليك 21 مواسم متتالية بعد فوز 35-21 في 6 نوفمبر 2020. تشمل الانتصارات الأخيرة الأخرى على TC الفوز 17-7 في 2018 عندما لم تتخطى جريمة TC مطلقًا خط الوسط ، وانتصار 35-20 في عام 2015 عندما اندفع مالك ديفيس '17 للحصول على رقم قياسي في المدرسة 357 ياردة. اندفع ديفيس لأكثر من 1000 ياردة في أربع مباريات ضد TC وأصبح زعيم مقاطعة هيلزبره طوال الوقت في الاندفاع (7029 ياردة) والهبوط (84) قبل التوقيع مع جامعة فلوريدا. في كل عام ، يوقع العديد من النمور للعب كرة القدم الجامعية الكبرى ، بما في ذلك أعضاء فئة 2020 جوناثان أودوم (فلوريدا) ، وكونور ماكلولين (ستانفورد) ، وكريستيان جونز (فلوريدا إيه أند أمبير) وتريفور مايبيري (البحرية) ، بالإضافة إلى بريت جيرينا ، رالي أوكسيندين ، و سبنسر ويليامز ، الذي وقع جميعًا مع الجيش ويست بوينت ، ومن صف 2021 سجل QB جو بيسانسكي (هولي كروس) وتود بولز (روتجرز). قاد Pesansky اليسوعي إلى الرقم القياسي 14-1 في عام 2020 مع سجل مدرسي 35 تمريرة TD بينما حصل على لقب أفضل لاعب في الولاية من الفئة 5A لهذا العام. ومن بين الموقعين الجدد على الكلية لاري هودجز (ميامي) ودين بيلتون (أيوا) من فصل 2019 ، وأنتوني نيلسون (هارفارد) وكيندريك تورين (ديوك) من صف 2018. وقد لعب العديد من الخريجين اليسوعيين في اتحاد كرة القدم الأميركي ، بما في ذلك جاي فيلي 94 ، الذي كان واحدًا من ثلاثة من المرشحين النهائيين لجائزة والتر بايتون رجل العام في اتحاد كرة القدم الأميركي لعام 2014 ، أنتوني ألين '06 ، الذي حصل على حلقة سوبر بول مع فريق بالتيمور رافينز وجاريسون سانبورن '03 لقراصنة خليج تامبا. انظر أدناه للحصول على الجداول والقوائم والمزيد.

جداول اسكواش / JV

تحقق دائمًا من تقويم ألعاب القوى على هذا الموقع للحصول على أحدث جداول لألعاب القوى اليسوعية.

المدير الفني للمنتخب

مدرب فرق الرأس

مات تومسون

  • الموسم التاسع في اليسوعية عام 2021
  • 84-22 بشكل عام في اليسوعي (20-8 تصفيات ولاية) ، 7 ألقاب منطقة ، 5 ألقاب منطقة / مباريات نصف نهائية على مستوى الولاية
  • مشاة البحرية الأمريكية 1986-1991
  • خريج جامعة جنوب فلوريدا 1995
  • [email protected] ،
    (813) 877-5344 ، داخلي. 613

2020 اسكواش قائمة

قائمة نمور يسوع 2020 المتنوعة

#أولاالاخيرGRنقاط البيعHTWT#أولاالاخيرGRنقاط البيعHTWT
1الأعلىجونزاليس12ك5'10"14036مايكسوسنوفسكي10FB5'09"205
2نجارةفاندروس11WR5'09"20338جوزيفميلي11WR6'00"165
3حسامكونروي11DB6'00"17540واينكوين11رطل6'01"190
3جاكمارتينيز11WR5'10"16541جايسونكو12FB5'10"175
4وادوداز11DB6'04"19542اليكسطومسون12FB6'01"180
4رسموداز9WR6'02"18044برينتونبودهو12FB5'08"175
5جايدنجيرارد11WR6'02"17045جوامعموتا11DL5'10"165
6لوكفارس9QB5'09"16847جاكماستاندريا12DL 6'03"195
7تودبولز12رطل6'01"18550رسمكارسون12OL5'11"160
7ويلي سواريز9WR5'09"15052كونورتشارست11رطل6'00"215
8جاريتبوي10WR6'02"18053جوناثانداوسون12OL 6'00"255
9كارتر فرنسي11WR6'02"17554تشارلزماكليود11OL5'10"232
10ايدنكلارك12DB5'11"18455دانيالفوينتيس11رطل5'11"190
11جيسكاردوناتين11WR6'01"16756كايدنفلوكر10DL6'00"235
12جاكلينون11QB6'02"18258جرايسونغالاغر10رطل6'01"173
13تايكاباسا10ك / ف6'00"15060جريفينأكثر9OL5'10"245
14كارسونبسرعة12DB6'00"17061ريتشاردهاريس10OL6'00"252
15هايزجريب11DB5'11"15064بريستونسيمون12OL6'01"270
16جوبيسانسكي12QB6'04"20565يونستران11OL 6'01"240
17نفذبيسانسكي9TE6'02"23066جرايسونترابر11OL5'10"200
18ريانعلى الشارع11WR5'10"15067ويسليشو10OL6'03"240
20مايلزكوتس12RB5'10"20068الأعلىهويلسمان11OL6'02"190
21لوكارينا10رطل6'02"19571إيفانروردام9OL6'02"250
22تايلركوريش12DB6'02"18574ريتشاردرايدر10OL6'01"255
23طروادةبولز10رطل6'02"20075Tre'Quanالكسندر11OL6'03"285
24جوكيزحداد10RB5'07"18576جوزيأوكيكي11OL6'04"240
25كالبوليامز11DB5'11"18580لوكالرهانات10WR6'00"155
26ارمياساتون11DB5'09"15083كزافييهلوبيز12WR5'06"150
27أندريهجيلبرت10DB5'09"15387هانسنريكس10TE6'06"195
28ايميأوكيكي12OLB5'11"19588ميكيليوناردو11TE6'01"230
29أندروكالاهان11DB5'10"16189جيكروب11TE6'05"225
30كونورأندرسون12رطل5'11"19090ريغانروهراباشر12DL5'10"240
31جاستنأوتس11DB5'08"14094الملكية الأردنيةماكولو9DL6'00"280
32ليفينغستونروبرتس12رطل6'02"18596أندريهموريس10DL6'03"253
33AJكوتريل11ILB6'01"21097جوناسجونسون12DL6'04"230
34تايجوامع11RB5'05"13499عمريانكلارك11DL6'01"285
35روري راميريز12WR 5'07" 135

البث اليسوعي لكرة القدم ووسائل التواصل الاجتماعي

بث مباشر: ستتوفر المزيد من المعلومات قريبًا حول ألعاب كرة القدم اليسوعية التي يتم بثها مباشرةً في عام 2020.

تويتر: جميع مباريات Jesuit Varsity لكرة القدم منشورة عبر TwitterJesuitTigers_FB.

وسائل التواصل الاجتماعي الأخرى: ينشط Jesuit Football على وسائل التواصل الاجتماعي لتوثيق العناصر المتعلقة بكرة القدم اليسوعية على مدار العام. تابعوا كرة القدم اليسوعية للنمور على وسائل التواصل الاجتماعي:

  • تويتر:JesuitTigers_FB
    twitter.com/JesuitTigers_FB
  • فيسبوك: مدرسة اليسوعية الثانوية لكرة القدم - تامبا
    facebook.com/JesuitHighSchoolFootballTampa/
  • انستقرام: jesuit_tigers_football
    instagram.com/jesuit_tigers_football/

تحقق من حسابات مواقع التواصل الاجتماعي لكرة القدم اليسوعية للنمور اليسوعية للحصول على معلومات حول البث المباشر لمباريات كرة القدم المنزلية في عام 2020!

قائمة JV

جيسويت تايجر 2020 JV ROSTER

# أولا الاخير GR نقاط البيع HT WT # أولا الاخير GR نقاط البيع HT WT
1 جاك فيريري 10 ك 5'11" 150 51 أوين ميتشل 10 رطل 5'9" 155
2 غاري معطيات 9 WR 5'6" 130 52 بابلو هيرنانديز 9 رطل 5'6" 120
4 رسم وداز 9 WR 6'2" 180 53 كوبر كوتريل 9 رطل 5'7" 125
6 مطاردة دكستر 9 DB 5'10" 155 54 هولتون روبرتس 10 رطل 5'11" 171
7 ويلي سواريز 9 WR 5'9" 150 55 جباري سمرلاين 10 رطل 5'10" 160
8 جادن جلاسر 9 QB 5'7" 160 56 جاكسون توماس 9 رطل 5'9" 150
9 كاميرون كوين 9 QB 5'4" 120 58 جرايسون غالاغر 10 رطل 6'1" 173
10 تري شاون تايلور 9 DB 5'8" 130 58 غير لامع سليمان 10 رطل 5'9" 160
11 جوس باير 9 RB 5'9" 150 60 جريفين أكثر 9 OL 5'10" 245
12 ويلتون رولينز 9 WR 5'6" 130 60 لوكاسلوبيز 9 رطل 5'7" 150
14 جاك بوركارد 9 QB 6'2" 155 61 ريتشارد هاريس 10 OL 6'0" 255
15 ماكول بيميلر 9 WR 6'1" 155 64 أثر بن 10 DL 5'8" 170
16 كيفن دوهرتي 10 DB 6'3" 160 65 الأردن كافانو 10 DL 5'9" 165
17 جاك جدي 9 WR 5'11" 150 66 جيك كيليان 9 رطل 5'11" 155
18 كونور دولي 9 WR 6'0" 180 67 إلياس أسيفيدو 9 DL 6'0" 175
19 هايدن بودوين 9 WR 5'7" 135 68 جيك مارجيتيس 10 OL 5'9" 195
21 نيك روبينز 9 RB 5'7" 140 70 هايدن بون 9 DL 6'1" 170
22 زاك باربوز 9 DB 5'9" 150 71 إيفان روردام 9 OL 6'2" 250
23 هولدن فرنانديز 10 DB 5'9" 150 71 جو كوميسو 10 DL 5'8" 165
24 أوين سارتور 9 WR 5'9" 150 74 ريتشارد رايدر 10 OL 6'1" 255
25 سام فالنتي 10 DB 5'9" 150 74 نيك كوين 10 DL 6'1" 175
26 كونور فانس 10 DB 5'9" 150 75 عميد لوكاس 9 DL 6'1" 175
28 تيم لون أخضر 9 RB 5'6" 145 76 شعاع كويفاس 9 OL 5'10" 180
30 نيكولاس ألفاري 9 RB 5'0" 110 77 لورينزو فيتيري 10 DL 5'7" 140
31 نيكو جارسيا 9 DB 5'8" 120 80 كايل بويز 10 WR 6'2" 180
32 ايدن راموس 9 DB 5'9" 135 81 برادي كرونين 9 WR 5'8" 135
33 كايل ويفر 10 DB 5'8" 145 83 أنتوني إياكونو 9 DB 5'0" 110
34 زاك دورتون 9 RB 5'7" 120 87 على الأرض جولاداي 10 WR 6'1" 160
34 جافين باجلييري 9 RB 5'7" 150 88 على الأرض سينيت 9 WR 5'9" 150
35 ستيفن جونستون 9 DB 5'9" 130 89 جبريل ثمار 9 WR 6'1" 180
40 جورج معقل 10 DB 5'9" 140 90 زاندر لوبيز 10 DL 5'7" 180
41 تيجاي ويفر 9 DB 6'0" 155 94 رحلة قصيرة بويل 9 رطل 6'0" 160
42 جوليان ألونسو 9 RB 5'9" 185 96 جاكسون أندروز 9 WR 5'10" 132
44 الأعلى رابنشتاين 9 RB 5'8" 140 97 جاك فينشر 9 WR 5'9" 140
50 إيثان ويلسون 9 رطل 5'9" 170 99 دانيال كورترايت 10 WR 5'10" 145
نوح كوتس 9 RB 6'0" 160 أوسكار لوك 10 WR 5'10" 150
إرادة Hoerbelt 10 DB 5'10" 155

عرض صور كرة القدم

للوصول إلى جميع عروض شرائح الصور اليسوعية الضخمة من ألعاب كرة القدم في فارسيتي من عام 2014 حتى الآن (أكثر من 10 ألعاب تم تصويرها من كل موسم) ، انتقل إلى www.jesuittampa.org/videos

جائزة جاي توب

التراجع المحطم للأرقام القياسية حصل مالك ديفيس & rsquo17 على جائزة Guy Toph لعام 2016 في يناير 2017. وتعتبر جائزة جاي توبه جائزة Heisman Trophy لمقاطعة هيلزبره لكرة القدم وأهم جائزة رياضية في المقاطعة. تأسست عام 1939 ، ويعتقد أنها أقدم جائزة كرة قدم للمدارس الثانوية في أمريكا.

ديفيس هو رابع طالب يسوعي يفوز بالجائزة ، حيث انضم إلى Gary Godsey '99 في عام 1998 ، و Al Lopez III '82 في عام 1981 ، و Skipper Peek '76 في عام 1975. وكان Peek أول طالب مدرسة خاص يفوز ، وسبعة فقط من 78 فائزاً جاءوا من مدارس خاصة. من بين الفائزين الجدد Vernon Hargreaves (Wharton High) ، اختيار مسودة الجولة الأولى لعام 2016 من Tampa Bay Buccaneers.

يمكن القول إن ديفيس كان لديه أعظم موسم ومهنة كرة قدم في تاريخ المقاطعة ، وقام بتجميع واحدة من أفضل المهن المتعجلة في تاريخ الولاية. في عام 2016 ، سارع لمسافة 2469 ياردة على 214 عربة (11.5 متوسط) ، مع 33 هبوطًا ، محطمًا أرقامه اليسوعية لموسم واحد من عام 2015 من 2337 ياردة متسارعة و 28 TDs. إن 33 TDs هي سجل مقاطعة لموسم واحد ، والساحات المتسارعة هي ثاني أفضل منطقة في تاريخ المقاطعة.

أكمل ديفيس مسيرته اليسوعية بسجلات مقاطعة بلغت 7029 ياردة متسارعة و 83 هبوطًا سريعًا (84 إجمالي TDs). تصنف الساحات المتدفقة ديفيس في المرتبة 11 في تاريخ الولاية ، وهو رقم 1 في تاريخ المقاطعة بهامش واسع يقارب 1300 ياردة فوق المركز الثاني راي راي ماكلاود من Sickles. إن مجموع TDs والاندفاع السريع في مهنة Davis & rsquo هي الأفضل أيضًا في تاريخ المقاطعة ، حيث تفوقت علامة التسرع البالغة 83 TDs بسهولة على المركز الثاني كالفين بيلي من Armwood (67). فاز كل من McCloud و Bailey بجائزة Toph السابقة.

اعتراف كلارك بوليت '15

كان كلارك بوليت '15 أحد رجال الهجوم في جميع المقاطعات لليسوعي ، وطالب فصله ، ولاعب كرة قدم جامعي في جامعة ديوك. في خريف عام 2018 ، استخدم بوليت ، طالب الهندسة في جامعة ديوك ، وزميله في الفريق الطباعة ثلاثية الأبعاد المتقدمة لبناء دعامة واقية سمحت للنجم دانيال جونز باللعب على الرغم من كسر عظمة الترقوة. انقر هنا لقراءة كل شيء عنها في صحيفة وول ستريت جورنال ، وانقر هنا لمشاهدة مقطع فيديو لها.

في Super Bowl في يناير 2020 ، تم تسمية بوليت واثنين من زملائه السابقين في فريق Duke الفائزون الكبار في مسابقة الابتكارات الأولى والمستقبلية لاتحاد كرة القدم الأميركي. قدم مؤسسو شركة Protect3d ، Bulleit وشركاؤه ابتكاراتهم خلال مسابقة Super Bowl السنوية في NFL على خشبة المسرح في مركز ميامي بيتش للمؤتمرات. ثم توجوا بالفائزين بمبلغ 50،000 دولار وتذكرتين إلى Super Bowl LIV.

الجهاز الفني

2020 المدربين اليسوعيين النمور لكرة القدم

ديريك باكمان
تشغيل ظهورهم
عام التدريب: العاشر (الخامس في اليسوعي)
التعليم: جامعة سانت ليو
حقائق سريعة: درب المدرب باتشمان في مدرسة بيشوب فيروت الثانوية في فورت مايرز. كان يعمل في ليترمان لمدة عامين ولاعب كرة قدم كاثوليكي بالكامل في مدرسة سانت فرانسيس الثانوية في بوفالو ، نيويورك.

جوش بالون
مستشار دفاعي
عام في التدريب: 1 st (1 st at Jesuit)
التعليم: جامعة جنوب فلوريدا
حقائق سريعة: كان المدرب بالون لاعبًا من جميع أنحاء الولايات في مدرسة جيفرسون الثانوية. لعب Linebacker في جامعة جنوب فلوريدا.

برايان كالاهان و rsquo91 و p & rsquo22
خط الدفاع
عام التدريب: العاشر (العاشر في اليسوعي)
التعليم: بكالوريوس & - جامعة ولاية فلوريدا
حقائق سريعة: كان المدرب كالاهان لاعبًا لمدة أربع سنوات وحراري لمدة عامين في فريق كرة القدم اليسوعي. لعب في فريقين شبه محترفين لكرة القدم. ابنه أندرو عضو في برنامج كرة القدم.

20
منسق الهجوم / قورتربك
عام التدريب: الثاني عشر (السابع في اليسوعي)
التعليم: بكالوريوس & ndash الأكاديمية العسكرية الأمريكية في ويست بوينت
حقائق سريعة: كان المدرب جيرينا لاعبًا أساسيًا لمدة ثلاث سنوات في قورتربك للجيش. شغل منصب مدرب مراقبة الجودة في جامعة جنوب فلوريدا و rsquos لمدة أربع سنوات. ابنه بريت هو طالبة في Linebacker في ويست بوينت.

جاري جيفنز ، P & rsquo24
أجهزة استقبال واسعة / القوة والتكييف
عام التدريب: السادس عشر (الخامس في اليسوعي)
التعليم: بكالوريوس & - جامعة ويبر الدولية
حقائق سريعة: كان المدرب جيفنز عضوًا في فريق كرة القدم الوصيف للولاية في مدرسة جيفرسون الثانوية. تم اختياره كقائد للفريق خلال موسمه الأول في ويبر ولعب كرة قدم شبه احترافية. ابنه جاري عضو في برنامج كرة القدم.

جيف غارنر
كيكرز / فرق خاصة
عام التدريب: 5 (1 شارع في اليسوعي)
التعليم: جامعة جنوب فلوريدا
حقائق سريعة: درب مقامر الفريق الأول. وهو مدير Snapping في NKR Camps.

تشاك مكليد 22
داخل Linebackers
عام التدريب: 27 (الثاني في اليسوعي)
التعليم: مدرسة ليتو الثانوية
حقائق سريعة: فاز المدرب ماكليود بجائزة مساعد مدرب العام للمؤسسة الوطنية لكرة القدم لعام 2001. وهو رئيس برنامج Westchase Colts لكرة القدم للشباب. ابنه تشارلز عضو في برنامج كرة القدم.

تريستيان أووسو-ياو
ظهور دفاعي
عام التدريب: السنة التاسعة (الثامنة في اليسوعي)
التعليم: بكالوريوس جامعة فورمان
حقائق سريعة: لعب المدرب أوسو-ياو كرة القدم في المدرسة الثانوية في ولاية جورجيا وكان يعمل في ليترمان لمدة أربع سنوات في جامعة فورمان.

داريل بالمر
منسق دفاعي / ظهور دفاعي
عام التدريب: 29 (5 في اليسوعي)
التعليم: بكالوريوس & - كلية قرطاج
حقائق سريعة: كان المدرب بالمر كاتبًا في مدرسة ليتو الثانوية لمدة عامين. كان كاتبًا ورسالة في كلية قرطاج لمدة أربع سنوات. لقد كان ظهيرًا دفاعيًا لمدة عامين في جميع المؤتمرات وتم اختياره كأفضل لاعب في الدفاع.

بوب روددينبيري و rsquo80
نهايات ضيقة / مدافعين
عام التدريب: 13 (13th في اليسوعي)
التعليم: بكالوريوس & - جامعة الجنوب (سيواني).
حقائق سريعة: كان المدرب Roddenberry لاعبًا محترفًا في كرة القدم لمدة ثلاث سنوات وكان لاعبًا مشرفًا في جميع الولايات خلال سنته الأولى. كان يعمل في ليترمان لمدة أربع سنوات في جامعة الجنوب (سيواني).

RUFF الكاميرا 13
خط الهجوم
عام التدريب: 3rd (3rd في Jesuit)
التعليم: جامعة جنوب فلوريدا
حقائق سريعة: لعب المدرب راف الخط الهجومي والخط الدفاعي في مدرسة Jesuit High School وكان حاصلًا على جائزة All-Conference الهجومية في USF.

جون تيلفر
الظهير الخارجي
عام في التدريب: 11 (8 في اليسوعي)
التعليم: بكالوريوس & - جامعة سانت ليو
حقائق سريعة: تخرج المدرب Telfer من مدرسة Armwood High School ودرب لاحقًا في Armwood مع مدرب Jesuit Matt Thompson.

2020 المدربين اليسوعيين النمور JV / طالبة

مدرب فريق JV / مدرب فرق خاصة / خط دفاعي

عام التدريب: 14 (12th في اليسوعي)

التعليم: بكالوريوس & - جامعة ولاية أوهايو M. إد. & - جامعة ولاية كليفلاند

حقائق سريعة: كان المدرب كايزر عضوًا في فريق كرة القدم لبطولة ولاية سانت إغناتيوس (أوهايو) عام 1991 وهو يدرس الدراسات الاجتماعية في اليسوعي.

عام التدريب: 15 (1st في Jesuit)

التعليم: مدرسة تشامبرلين الثانوية

حقائق سريعة: خدم المدرب فورد في مشاة البحرية الأمريكية ويعمل في أكاديمية Channelside. درب مع برنامج Westchase Colts لكرة القدم للشباب.

JV ظهورهم الدفاعي / منسق دفاعي

عام التدريب: الحادي والعشرين (الثامن في اليسوعي)

التعليم: بكالوريوس - كلية وست فيرجينيا ويسليان

حقائق سريعة: لعبت Coach Hall مع فريق كرة القدم لبطولة جامعة جورجيا الجنوبية الوطنية عام 1990. أيضًا ، كان يعمل في ليترمان لمدة عامين في WVWC.

JV منسق هجوم / خط هجوم

عام التدريب: 31 (21 في اليسوعي)

التعليم: بكالوريوس & ndash University of Florida JD & ndash University of Florida Law School. & ndash University of Florida JD & ndash University of Florida Law School

حقائق سريعة: لعب المدرب هارلو في فريق كرة القدم في بطولة الدولة اليسوعية لعام 1968 وهو عضو في قاعة مشاهير اليسوعيين الرياضيين. أيضًا ، كان يعمل في كرة القدم لمدة عامين في UF.

عام التدريب: 12th (3rd في Jesuit)

التعليم: الجيش الأمريكي وكلية رايت

حقائق سريعة: مدرب لوبيز مدرب في برنامج Westchase Colts لكرة القدم للشباب. لديه ثلاثة أبناء (Xavier و Junior و Xander) أعضاء في برنامج كرة القدم. زوجته ، ماري لو ، هي أم فريق اسكواش.

بوب بيكيريلي & rsquo69 ، P & rsquo07

عام في التدريب: 18 (18 في اليسوعي)

التعليم: بكالوريوس & - جامعة ولاية فلوريدا

حقائق سريعة: لعب المدرب Piccirilli في فريق كرة القدم ببطولة Jesuit State عام 1968 وهو عضو في قاعة مشاهير Jesuit Athletic Hall of Fame. أيضًا ، كان رياضيًا في سباقات المضمار والميدان للمنح الدراسية في FSU.

JV قورتربك / تشغيل الظهير

عام التدريب: الخامس (الأول في اليسوعي)

التعليم: جامعة جنوب فلوريدا

حقائق سريعة: كان المدرب راي كاتبًا حرفيًا لمدة ثلاث سنوات في جيسويت وتم اختياره للعب في مباراة كل النجوم في مقاطعة هيلزبره. كان عضوًا في برنامج كرة القدم بالجامعة الكاثوليكية (DC).

أجهزة استقبال JV عريضة / نهايات ضيقة

عام التدريب: 2nd (1st في Jesuit)

التعليم: جامعة جنوب فلوريدا

حقائق سريعة: كان المدرب روب يعمل في ليترمان في اليسوعي لمدة عامين.

مات كايسر
مدرب فريق JV / مدرب فرق خاصة / خط دفاعي
عام التدريب: 14 (12th في اليسوعي)
التعليم: بكالوريوس & - جامعة ولاية أوهايو M. إد. & - جامعة ولاية كليفلاند
حقائق سريعة: كان المدرب كايزر عضوًا في فريق كرة القدم لبطولة ولاية سانت إغناتيوس (أوهايو) عام 1991 وهو يدرس الدراسات الاجتماعية في اليسوعي.

ويسلي فوردي

JV ظهورهم الدفاعي

عام التدريب: 15 (1 شارع في اليسوعي)

التعليم: مدرسة تشامبرلين الثانوية

حقائق سريعة: خدم المدرب فورد في مشاة البحرية الأمريكية ويعمل في أكاديمية Channelside. درب مع برنامج Westchase Colts لكرة القدم للشباب.

قاعة الترافيس
JV ظهورهم الدفاعي / منسق دفاعي
عام التدريب: الحادي والعشرين (الثامن في اليسوعي)
التعليم: بكالوريوس - كلية وست فيرجينيا ويسليان
حقائق سريعة: لعبت Coach Hall مع فريق كرة القدم لبطولة جامعة جورجيا الجنوبية الوطنية عام 1990. أيضًا ، كان يعمل في ليترمان لمدة عامين في WVWC.

GREG HARLOW & rsquo69، P & rsquo10
JV منسق هجوم / خط هجوم
عام التدريب: 31 (21 في اليسوعي)
التعليم: بكالوريوس & ndash University of Florida JD & ndash University of Florida Law School. & ndash University of Florida JD & ndash University of Florida Law School
حقائق سريعة: لعب المدرب هارلو في فريق كرة القدم في بطولة الدولة اليسوعية لعام 1968 وهو عضو في قاعة مشاهير اليسوعيين الرياضيين. أيضًا ، كان يعمل في كرة القدم لمدة عامين في UF.

DENIS LOPEZ، P & rsquo21، P & rsquo22، P & rsquo23

JV Linebackers

عام التدريب: 12 (ثالثًا في اليسوعي)

التعليم: الجيش الأمريكي وكلية رايت

حقائق سريعة: مدرب لوبيز مدرب في برنامج Westchase Colts لكرة القدم للشباب. لديه ثلاثة أبناء (Xavier و Junior و Xander) أعضاء في برنامج كرة القدم. زوجته ، ماري لو ، هي أم فريق اسكواش.

بوب بيكيريلي & rsquo69 ، P & rsquo07
أجهزة استقبال JV واسعة
عام في التدريب: 18 (18 في اليسوعي)
التعليم: بكالوريوس & - جامعة ولاية فلوريدا
حقائق سريعة: لعب المدرب Piccirilli في فريق كرة القدم ببطولة Jesuit State عام 1968 وهو عضو في قاعة مشاهير Jesuit Athletic Hall of Fame. أيضًا ، كان رياضيًا في سباقات المضمار والميدان للمنح الدراسية في FSU.

REY RIVEROS و rsquo16

JV قورتربك / تشغيل الظهير

عام التدريب: 5 (1 شارع في اليسوعي)

التعليم: جامعة جنوب فلوريدا

حقائق سريعة: كان المدرب راي كاتبًا حرفيًا لمدة ثلاث سنوات في Jesuit وتم اختياره للعب في لعبة Hillsborough County Football All-Star. كان عضوًا في برنامج كرة القدم بالجامعة الكاثوليكية (DC).

روب ويتاكر و rsquo15

أجهزة استقبال JV عريضة / نهايات ضيقة

عام التدريب: الثاني (الأول في اليسوعي)

التعليم: جامعة جنوب فلوريدا

حقائق سريعة: كان المدرب روب يعمل في ليترمان في اليسوعي لمدة عامين.


49 رابطة السرب

تُظهره الصورة (محاطة بدائرة) في صورة لفريق كرة قدم محلي. كان من سانت أندروز والصورة تظهره في خط سانت أندروز كولتس.

نظر آرثر بيرنز عن كثب إلى صورة السرب عام 1943 وحدد P / O Mathison

5/6 سبتمبر 1943 مانحيم:

شارك اثنا عشر لانكستر من فيسكرتون في هذا الهجوم المزدوج بواسطة 605 قاذفة قنابل على مانهايم / لودفيجشافن ، مما تسبب في أضرار جسيمة لكلا الهدفين.
تم إسقاط 34 من المهاجمين في إحدى الليالي عندما كان المقاتلون نشيطين للغاية. كان المقاتل هو الذي حطم الجزء السفلي من J-Johnny بالطائرة F / Sgt Kirton (ED416) وطاقم من 49 سربًا ، بعد فترة وجيزة من "القنابل بعيدًا". المدفعيون ، دون بورديت ونيك باتي ، الذين قاتلوا معًا بنجاح وأسقطوا ME 110 قبل ليلتين ، لم يكن لديهم فرصة كبيرة هذه الليلة. نجح دون بورديت في توجيه تحذير لكن الضرر النهائي لحق به في الهجوم الأول. اشتعلت النيران في خليج القنبلة وكان جناح الميناء يحترق بشدة. كان هدف القنبلة 'Pop' Mathison يواجه مشكلة في فتح فتحة الأنف ، لذا نزل الرقيب ويلبي مهندس الرحلة للمساعدة. أبلغ المشغل اللاسلكي جيم ديفيز قائده أنه مستعد للتخلص من الصدمات وتوجه إلى الباب الخلفي. كان "باني" بيري ، الملاح ، يقف بجانب الطيار عندما ترنحت الطائرة فجأة وألقي به على الأرض. الشيء التالي الذي يتذكره هو الطفو بالمظلة.
في اليوم التالي ، تم توحيد 'Bunny' Perry مع ربانه في مستشفى ألماني حيث كان F / Sgt Kirton يعالج من جرح في الركبة. تذكر الطيار أنه كان يستعد لمغادرة مقعده عندما انفجرت الطائرة ووجد نفسه هو الآخر ينزل بالمظلة. تم عرض مظلة غير مفتوحة ، تنتمي إلى Jim Davies the Wop / Ag ، إلى F / Sgt Kirton أثناء وجوده في المستشفى. من المفترض أن هذا العضو المؤسف من الطاقم قد اصطدم بالطائرة الخلفية عند الخروج ، مما أدى إما إلى قتله على الفور أو جعله فاقدًا للوعي وبالتالي غير قادر على سحب الحلقة "D". ذهبت F / Sgt Kirton إلى Stalag 357 و F / O Perry إلى Luft 3. تم الإبلاغ عن مقتل جميع أفراد الطاقم الأربعة المتبقين ولكن السبب غير واضح. كان لدى الطيار انطباع بأن طاقمه قد تغلّب على الهدف. هناك بعض التكهنات بأنه بعد الهبوط بالمظلات في منطقة مأهولة بالسكان ربما يكون قد تم إعدامهم بإجراءات موجزة من قبل المدنيين. ولم تكشف السجلات الألمانية بعد ما إذا كان قد تم العثور على الجثث في حطام الطائرة.
سقط حطام J-Johnny في غابة Rheinhau ، جنوب مانهايم مباشرة. عادت جميع الطائرات المتبقية في السرب بسلام.


محارب بارد

هذا مارتن P4M-1 Mercator ، الذي تم تحويله إلى P4M-1Q في أوائل الخمسينيات من القرن الماضي ، سيقاتل طائرات MiG-17 الصينية قبالة وونسان ، كوريا الشمالية ، في 16 يونيو 1959.

قام طيارو MiG-17 الكوريون الشماليون بشحن أسلحتهم وتدحرجوا وراء هدفهم فوق المياه الدولية في بحر اليابان. لقد اعتقدوا أنهم كانوا يهاجمون P2V Neptune ، لكن الجمال الخفي والنعمة المرنة لطائرة دورية Lockheed كانت مفقودة في الكتلة القوية من الحديد الأزرق التي كانت تبحر في منظار أسلحة MiGs. كانت الطائرة التي كان الكوريون الشماليون يتتبعونها هي في الواقع من طراز P4M-1Q Mercator ، التي صنعتها شركة Glenn L. Martin في بالتيمور.

بمعنى ما ، كان ميركاتور مثل مساعد الطيار الذي كان جالسًا بجوار الطيار الصغير القائد دون ماير على سطح الطيران الفسيح للطائرة في ذلك اليوم ، 16 يونيو 1959. كان طول الملازم أول فينسينت أنانيا 6 أقدام ، ووزنه 220 رطلاً وكان يعمل في اسكواش. العودة لفريق كرة القدم البحرية. غالبًا ما قال Anania إن الأمر يتطلب قوة هائلة لتحليق P4M-1Q ، مع أدوات التحكم الميكانيكية بشكل أساسي. بلغ وزن نبتون الإجمالي 64100 رطل ، وقلب مركاتور الميزان عند 88.378. شعر الطاقم بشماتة لأنك أُجبرت على التملص في الانحناء داخل نبتون ، ولكن حتى قدم 6 مثل أنانيا يمكن أن يقف منتصبًا بالكامل داخل مركاتور. أكبر بمقدار الثلث من نبتون ، كان ميركاتور أسرع بـ 100 ميل في الساعة - ولكنه أيضًا أكثر تكلفة.

كان لقاء عام 1959 بين MiGs و Mercator لحظة لا تُنسى في حياة Mayer و Anania ، وكذلك في حياتي الخاصة. في ذلك الوقت ، كنت طيارًا مجندًا ومتخصصًا في اللغة في قاعدة أوسان الجوية في كوريا الجنوبية ، كنت أراقب أحاديث طياري MiG-17 مع اعتراض المراقبة الأرضية عندما بدأوا هجومهم على طائرة لم يسمع بها الكثير من الأمريكيين من قبل. حتى يومنا هذا ، لا أحد يعرف لماذا هاجم الكوريون الشماليون.

تم إنشاء مارتن P4M-1 لزرع الألغام أثناء غزو اليابان ، لكنها ستعمل بسرب دورية واحد فقط قبل دخول العالم المشؤوم لاستطلاع "العمليات السوداء" في الحرب الباردة مثل P4M-1Q.

كانت Mercator واحدة من عدد قليل من الطائرات الانتقالية التي تعمل بمزيج من المحركات الترددية والمحركات النفاثة. كان محركاها الشعاعيان Pratt & amp Whitney R-4360 Wasp Major بقوة 3250 حصانًا من بين أكبر محركات المكبس وأكثرها تعقيدًا التي تم وضعها في الهواء على الإطلاق. كما قامت بتركيب محركين توربينيين من نوع أليسون J33-A-17 بقوة دفع 4600 رطل. كان كل هيكل يحمل محركًا واحدًا تردديًا وآخر نفاثًا. بينما أضيفت طائرات نبتون المعروفة إلى محركيها المكبسين لفترة طويلة بعد دخولها الخدمة ، كانت ميركاتور طائرة نفاثة من البداية.


طار النموذج الأولي XP4M-1 لأول مرة في 20 سبتمبر 1946 (الأرشيف الوطني)

أمرت البحرية بنماذج XP4M-1 في 6 يوليو 1944. في تجسدها الأصلي ، كان Mercator مسلحًا حتى الأسنان. كان برج أنفها من Emerson يحمل مدفعين رشاشين من عيار 0.50 ، تم استبدالهما بمدفعين توأمين عيار 20 مم على متن طائرات الإنتاج. برج مارتن على ظهر العمود الفقري مليء بقطعتين من عيار 0.50 سعرة ، يكملها مدفعان مرنان للخصر من نفس العيار. كان برج الذيل من مارتن يحمل مدفعين من طراز T-31 عيار 20 ملم. تحمي لوحة الدروع سطح الطائرة ، وشمل الزجاج الأمامي أقسامًا من الزجاج المدرع 2 بوصة.

أكملت أول طائرة XP4M-1 رحلتها الأولى في بالتيمور في 20 سبتمبر 1946 ، مع طيار الاختبار الرئيسي لمارتن ومدير عمليات الطيران ، O.E. "بات" تيبس ، تقوم برفع الأحمال الثقيلة. قام مارتن ببناء 19 طائرة من طراز P4M-1 فقط ، وكان آخرها طرح باب المصنع في سبتمبر 1950 ، بعد وقت قصير من بدء الحرب الكورية.

طار إنتاج P4M-1 لأول مرة في سبتمبر 1949. سرب الدوريات 21 (VP-21) في البحرية الجوية المحطة نهر باتوكسينت بولاية ماريلاند - ثم تم تجهيزه بطائرات PB4Y-2 الخاصة - تسلم أول مركاتور في 28 يونيو 1950. مارتن ، الذي كان مشغولًا ببناء العديد من الطائرات الأخرى ، بما في ذلك الطائرة 4-0-4 ، سقط كثيرًا خلف لوكهيد ، التي جهز نبتون بها 13 سربًا أقل تكلفة ولكن أقل قدرة وستجهز في النهاية 20 سربًا.

بدأت ميركاتور مهمتها الوحيدة كطائرة دورية في بورت ليوتي ، في المغرب الفرنسي ، مع VP-21 ، بحثًا عن غواصات سوفيتية. يتذكر الطيارون البحريون الذين خدموا هناك بعد الحرب العالمية الثانية الشمس شبه الاستوائية والتقشف الكئيب للمطار ، الذي استولت عليه القوات الأمريكية من فيشي الفرنسية. لم يكن لدى الاتحاد السوفيتي نصف عدد الغواصات كوليير كانت المجلة قد افترضت في ذلك الوقت - 450 - ولا يتذكر أعضاء VP-21 أنهم صادفوا واحدًا.

عندما وصل طيار Mercator Sam Linder إلى Port Lyautey ، وجد السرب يواجه "الكثير من مشاكل صيانة الطائرات. على وجه الخصوص ، تعرضت المحركات النفاثة لأعطال في الشفرات في تطبيقات أخرى في البحرية ، لذلك تم تقييد استخدامها في P4M. لقد بدأوا العمل وظلوا في وضع الخمول للإقلاع والهبوط (للاستخدام في حالات الطوارئ فقط) ، وكان على الطائرة القيام بكل رحلاتها الرئيسية مع الإجازات فقط ". في وقت لاحق من مسيرة ميركاتور المهنية ، تم استخدام المحركات النفاثة دون قيود. قامت VP-21 بتشغيل 10 P4M-1s حتى بدأت في التخلي عنها لـ P2V-6 Neptunes في فبراير 1953.

في عام 1950 ، بدأت البحرية في تعديل مركاتور للاستطلاع الإلكتروني باسم P4M-1Q. كانت المهمة الجديدة هي اعتراض وجمع انبعاثات الرادار من شبكات الدفاع الجوي للاتحاد السوفيتي وحلفائه. يمكن تمييز P4M-1Q بسهولة عن P4M-1 من خلال هدية "لحية" محمولة على الذقن تحتوي على معدات اعتراض الرادار.

على الرغم من تعقيداته الميكانيكية ، كان مركاتور الكبير والقوي مثالياً للتطفل في الحرب الباردة. مع مدى تشغيلي يبلغ 2000 ميل ، فإن P4M-1Q تعمل بشكل روتيني بسرعة 180 عقدة لمراقبة انبعاثات الرادار. في حالة التهديد ، يمكن للطيار إحضار محركي نفاث على الخط والإسراع إلى 340 عقدة ، على الرغم من أنه بالطبع كان لا يزال عرضة لطائرات MiG.

في أكتوبر 1951 ، بدأت P4M-1Qs عملياتها من Sangley Point ، في الفلبين ، في سرب تم تحديده في النهاية VQ-1. بالنسبة لدور الاستطلاع ، تألف طاقم الطائرة المكون من 14 فردًا من طيار ، مساعد طيار ، ملاح (تم تدريبه كطيار) ، ضابط إلكترونيات ، ستة مشغلين اعتراضيين ، قبطان طائرة (الذي قام بدور "الإغاثة" على أبراج المدافع) وثلاثة مدفعي . في 7 فبراير 1952 ، فقد السرب طائرة من طراز P4M-1Q يقودها الملازم روبرت ب. تم إنقاذ 18 من أفراد الطاقم ، لكن طيارًا من سلاح الجو الملكي قُتل عندما تحطمت سيارته Supermarine Sea Otter من نيقوسيا ، قبرص ، أثناء محاولة إنقاذهم.

تم نقل VQ-1 إلى Iwakuni ، اليابان ، في عام 1955 ، وتم تشكيل وحدة استطلاع مركاتور ثانية ، VQ-2 ، في Port Lyautey. قامت أربعة مركاتور P4M-1Q بتجهيز كل سرب ، بالإضافة إلى P2V-2 Neptune المجردة لتدريب الطاقم.

كانت طواقم VQ-1 و VQ-2 في طليعة حرب سرية في الخمسينيات من القرن الماضي ، عندما جمعت طائرات التجسس معلومات استخباراتية واختبرت حدود العالم الشيوعي وشبكات الدفاع الجوي "المداعبة" بشكل روتيني لقياس ردود أفعال الأعداء. بينما يتم إجراء الاستطلاع بشكل أكثر صراحة اليوم ، عاش رجال مركاتور في عالم لا يمكن فيه قبول واجباتهم في الأماكن العامة. في موقف محرج تم تصحيحه في مهام مماثلة في سنوات لاحقة ، لم يكن لدى الأعضاء الأكبر سنًا في طاقم الطائرة في المقدمة نفس التصريح الأمني ​​مثل أفراد الطاقم الأصغر سنًا ، وغالباً ما يكونون من المراهقين ، الذين يعملون في الخلف. حتى أغسطس 1956 ، لم ترتدي هذه القوارض الطائرة علامات قياسية. كانت أرقام المكتب المرسومة على P4M-1Qs مزيفة ، وتذكر أحد الطيارين ، "لقد قمنا بتغييرها مرة واحدة في الشهر" - على الرغم من أن الشيوعيين كانوا على دراية بما كان يفعله الميركاتورز وكان من الممكن أن يهتموا بدرجة أقل بأرقام المكاتب.

هناك حقيقة ملحوظة قليلاً حول Mercator وهي أن مثبتها الرأسي قد تم تعويضه قليلاً عن خط الوسط لجسم الطائرة لمواجهة عزم الدوران من محركات المكبس القوية. كان صاروخ R-4360 الضخم "كوز الذرة" كابوس صيانة. تم نقل VQ-1 إلى Iwakuni جزئيًا للاشتراك في تحديد موقع الوحدة مع سربين من مشاة البحرية Fairchild R4Q-1 "Flying Boxcars" ، والتي استخدمت نفس محطة الطاقة ، بحيث "يمكن للبحرية جمع كل ما لديها من R- 4360 مشكلة معًا في مكان واحد "، وفقًا للطيار الكابتن نورمان إس. بول.


البحرية الأمريكية قائد. دون ماير والملازم القائد. كان فينسينت أنانيا يقود طائرة مركاتور هذه في 16 يونيو 1959 (الأرشيف الوطني)

كانت هناك حالات عندما تسببت الصيانة غير الصحيحة في مراوح Aero Products ذات الشفرات الأربع التي يبلغ ارتفاعها 15 قدمًا و 1 بوصة في مركاتور في تمزق المحرك من مكانه. ظهرت هذه المشكلة في المقدمة خلال مهمة الاستطلاع في 15 يونيو 1955 على طول الساحل الصيني ، عندما سقط منفذ الميناء تمامًا من P4M-1Q ، مما أدى إلى إطلاق Mercator الثقيل في دوران مسطح. يتذكر الطيار الملازم أول جيم إديكسون: "كانت الدعامة غير متوازنة ومزقت المحرك". "بدا الأمر وكأن [قذيفة] 20 ملم تنفجر داخل الطائرة." لاحظ إديكسون أنه بسبب عزم دوران المروحة ، "لو كان الجانب الأيمن ، لكان قد مزق الطائرة." من خلال التفكير السريع والطيران الماهر ، تمكن من التعافي من الدوران على ارتفاع 3000 قدم بمساعدة المحركات النفاثة.

في 23 أغسطس 1956 ، أسقطت طائرات ميج الصينية نفس الطائرة P4M-1Q على بعد 32 ميلًا قبالة الصين بالقرب من شنغهاي. كانت السفينة مركاتور تقل أربعة ضباط و 12 بحارًا. رسالة شفرة مورس من الطيار الملازم القائد. قرأ ميلتون هاتشينسون: "تحت هجوم طائرات العدو". شاركت الطائرات والسفن الأمريكية ، بما في ذلك حاملتان ، في جهود البحث التي أسفرت في النهاية عن جثة فرد واحد فقط من أفراد الطاقم ، ضابط الصف الأول ألبرت ب. تم انتشال ثلاث جثث أخرى في نهاية المطاف. اعتقد أفراد الأسرة في ذلك الوقت والآن أن القوات الصينية ألقت القبض على بعض أفراد الطاقم ، على الرغم من عدم ظهور أي دليل يدعم هذا الخلاف.

في 6 يناير 1958 ، تحطمت طائرة P4M-1Q ومقرها بورت ليوتي وتنتمي إلى VQ-2 في أوشن فيو بولاية فيرجينيا ، مما أسفر عن مقتل أربعة من أفراد الطاقم وإصابة اثنين آخرين. انفتح جسم الطائرة مباشرة أمام المشعاع توم يورك ، الذي ابتعد عن الحطام سالماً.

بالعودة إلى المواجهة الموصوفة في بداية هذا المقال ، في 16 يونيو 1959 ، قفز القائد ماير ميركاتور بطائرتين من طراز ميج 17 من الفرقة الجوية الثانية في كوريا الشمالية. كانت الطائرة P4M-1Q قد قطعت مسارًا روتينيًا في اليوم السابق فوق بحر اليابان من إيواكوني إلى ميساوا باليابان ، وهي مطابقة في الاتجاه المعاكس للمسار الذي كانت تحلقه في اليوم السادس عشر. وفقًا لتقرير ما بعد الحدث ، غادرت ميساوا في الساعة 8:08 صباحًا بالتوقيت المحلي ، متجهة في "مسار شمالي غربي على ارتفاعات تتراوح بين 6000 و 7500 قدم إلى نقطة فوق بحر اليابان على بعد حوالي مائة ميل من ساحل سيبيريا. " طار ميركاتور مساره المخطط في "الاتجاهات الغربية والجنوبية ، بالتوازي تقريبًا مع الساحل ، إلى النقطة التي وقع فيها الهجوم". لمدة 25 دقيقة قبل الهجوم ، "كان P4M في اتجاه كان سيأخذها إلى نقطة على الساحل الكوري جنوب خط الترسيم. بالتزامن مع بداية الهجوم ، كان P4M على بعد 78 ميلاً شرق وونسان ، كوريا الشمالية ، وبدأ الانعطاف يسارًا إلى مسار جنوبي شرقي بعيدًا عن الأرض. "

الساعة 12:12 مساءً ظهرت طائرتان مقاتلتان فضيتان اللون من طراز MiG ، تحملان علامات نجمة حمراء على جسم الطائرة خلف قمرة القيادة ، في مؤخرة عالية من P4M ، بالفعل في جولات الهجوم. مرت واحدة من طراز MiG في سماء المنطقة دون إطلاق النار ولكن الأخرى فتحت النار على ممرته الأولية ، وأصابت P4M على جانب المنفذ. باستخدام تكتيكات مقاتلة قياسية ، قامت طائرات ميغ بخمس تمريرات على الأقل ، ثلاثة منها كانت إطلاق نار. في الجولة الثانية من إطلاق النار ، كان مدفع الذيل P4M [ضابط الصف الثاني من الدرجة الثانية يوجين كوردر] جاهزًا لكن الميج أطلق النار أولاً ، مما أدى إلى إصابته بجروح خطيرة وإخراج برجه من العمل ".

كان كوردر كهربائيًا وليس مدفعيًا. كان في الموضع الخلفي بينما كان مدفعي الذيل ، المسمى نيلسون ، في مكان آخر بالطائرة. أرسل الطيار ماير نداء استغاثة ، وأعطى الأوامر بفتح النار وغطس على ارتفاع 50 قدمًا فوق الماء. وذكر التقرير الرسمي أن طائرات الميغ اتبعت و "ضغطت على المنزل لمدة خمس دقائق تقريبًا". "بعد كسر الهجوم الأخير ، انسحبت طائرات الميغ بشكل مستقيم إلى ارتفاع شاهق واختفت في الشمال." المقاتلون اصطحبوا P4M-1Q إلى ميهو ، اليابان. ذكر أحد أعضاء السرب أن "القوة البدنية غير العادية لمساعد الطيار أنانيا ساعدت في الحفاظ على الطائرة المعطلة في الجو". (كان أنانيا ، بالمناسبة ، أبًا لثلاثة أطفال ، من بينهم إليزابيث ، التي كبرت لتصبح محامية وزوجة السناتور الأمريكي جون إدواردز).

بعد تقاعد VQ-1 آخر طائرة P4M-1Q في حفل أقيم في NAS Atsugi ، اليابان ، في 2 يوليو 1960 ، تولى Douglas A3D-1Q / 2Q Skywarriors مهمة ميركاتور. للأسف ، على الرغم من أن Mercator الوعر كان سيصنع معرضًا متحفيًا رائعًا ، لم ينج أي شيء اليوم.


تحت الصليب الحديدي: ماذا لو حكمت ألمانيا الفلبين؟

لقد علمنا معلمو التاريخ لدينا أن الترتيب الزمني للمستعمرين الغربيين الذين داسوا أحذيتهم في أراضينا كان موجودًا.


أثناء الاستماع إلى الضابط الألماني ، تغيرت بشرة Dewey & # 8217s من الأبيض إلى الأحمر.

ديوي: & # 8220 هل يعرف معالي [فون ديدريتش] أن هذه هي قوتي وليست هي التي تحاصر هذا الميناء [مانيلا]؟

ديوي: وهل يدرك أنه لا حقوق له إلا أنني اخترت السماح له وهل يدرك أنه لا يمكنه التواصل مع تلك المدينة دون إذني؟

ضابط ألماني: "يمكن للمرء أن يتخيل يا سيدي أنك كنت تقوم بهذا الحصار".

ديوي: هل تريد الحرب معنا؟

ضابط ألماني: "بالتأكيد لا!"

ديوي (تم رفع صوته حتى يتمكن الضباط من سماعه في الطابق السفلي): "حسنًا ، يبدو الأمر كذلك ، وأنت قريب جدًا منه ، ... يمكنك الحصول عليه في أقرب وقت تريده!"

ضابط ألماني (مدعوم من الذعر وتهمس لملازم ديوي & # 8217s): "يبدو أن الأدميرال الخاص بك شديد الجدية."

الملازم بالعلم الأمريكي: "يمكنكم التأكد من أنه يقصد كل كلمة يقولها".

المؤلف: جي بي كانونيجو


المارينز لإغلاق جميع وحدات الدبابات وقطع كتائب المشاة في إصلاحات كبيرة

تاريخ النشر 29 أبريل 2020 16:10:38

في العقد المقبل ، لن يقوم سلاح مشاة البحرية بتشغيل الدبابات أو وجود كتائب لإنفاذ القانون. سيكون لديها أيضًا ثلاث وحدات مشاة أقل وستتخلص من حوالي 7 ٪ من قوتها الإجمالية حيث تستعد الخدمة لمواجهة محتملة مع الصين.

أعلن سلاح مشاة البحرية يوم الإثنين عن إلغاء جميع التخصصات المهنية العسكرية المرتبطة بكتائب الدبابات ووحدات إنفاذ القانون وشركات الجسور. كما خفضت 8217 عدد كتائب المشاة من 24 إلى 21 وقلصت أسراب الطائرات المروحية والهجومية والطيران الثقيل.

التغييرات هي نتيجة مراجعة شاملة استمرت لأشهر وتجارب ألعاب الحرب التي حددت القوة التي ستحتاجها الخدمة بحلول عام 2030. أدار القائد الجنرال ديفيد بيرغر المراجعة ، والتي وصفها بأولويته رقم 1 باعتبارها الخدمة & # 8217s أعلى جنرال.

& # 8220 تطوير قوة تضم التقنيات الناشئة وتغييرًا كبيرًا في هيكل القوة ضمن قيود الموارد الحالية لدينا سيتطلب أن يصبح سلاح مشاة البحرية أصغر حجمًا ويزيل القدرات القديمة ، & # 8221 بيان صحفي يعلن عن التغييرات.

بحلول عام 2030 ، سينخفض ​​سلاح مشاة البحرية إلى قوام نهائي يبلغ 170000 فرد. هذا & # 8217s أقل بحوالي 16000 نقطة تسرب مما هو عليه اليوم.

إن وفورات التكلفة المرتبطة بتقليص الرتب ستدفع مقابل زيادة بنسبة 300٪ في قدرات المدفعية الصاروخية والصواريخ المضادة للسفن والأنظمة غير المأهولة وغيرها من المعدات عالية التقنية التي يقول قادة المارينز إنهم سيحتاجون إلى مواجهة تهديدات مثل الصين أو روسيا.

& # 8220 يقوم سلاح مشاة البحرية بإعادة تصميم قوة 2030 للحرب الاستكشافية البحرية في الأماكن المتنازع عليها بنشاط ، & # 8221 ينص الإعلان.

الوحدات والأسراب التي سيتم إلغاء تنشيطها بموجب الخطة تشمل:

  • الكتيبة الثالثة ، المارينز الثامنة
  • 264
  • سرب طائرات الهليكوبتر البحرية الثقيلة 462
  • سرب طائرات الهليكوبتر البحرية الخفيفة الهجوم 469
  • مجموعات دعم الجناح البحري 27 و 37
  • شركة مقر الفوج الثامن البحري.

سيتم استيعاب الفوج البحري الثامن & # 8217s الوحدات الأخرى & # 8212 1/8 و 2/8 & # 8212 بواسطة أوامر أخرى. سيأخذ مشاة البحرية الثانية في 1/8 ، وسيذهب 2/8 إلى الفوج البحري السادس.

بطاريات المدفعية ستنخفض من 21 اليوم إلى خمس بطاريات. ستنخفض شركات المركبات البرمائية من ست إلى أربع.

سيتم أيضًا إلغاء تنشيط سرب طائرات الهليكوبتر Marine Light Attack Helicopter 367 ومقره هاواي ، والذي يطير بطائرات AH-1Z و UH-1Y ، ونقله إلى معسكر بندلتون ، كاليفورنيا.

كما تم إلغاء خطط إعادة تنشيط الكتيبة الخامسة ، الكتيبة العاشرة لقوات المارينز ، كوحدة نظام مدفعي صاروخي دقيق. ستتم إعادة تنظيم هذه الوحدة & # 8217s البطاريات المخصصة بدلاً من ذلك تحت 10 مشاة البحرية ، وفقًا للإصدار.

& # 8220 تتطلب قوة الأسطول البحرية المستقبلية تحولًا من قوة قديمة إلى قوة حديثة ذات قدرات عضوية جديدة ، & # 8221 تضيفها. & # 8220 سيسمح FMF في عام 2030 لسلاح البحرية والبحرية باستعادة المبادرة الاستراتيجية وتحديد مستقبل الصراع البحري من خلال الاستفادة من القدرات الجديدة لردع الصراع والسيطرة داخل منطقة اشتباك أسلحة العدو & # 8217. & # 8221

ستصبح وحدات المشاة الحالية أصغر حجمًا وأخف وزنًا ، وفقًا للخطة ، & # 8220 لدعم الحرب الاستكشافية البحرية ، وتم بناؤها لتسهيل عمليات القاعدة المتقدمة الموزعة والاستكشافية. & # 8221

سينشئ سلاح مشاة البحرية أيضًا ثلاثة أفواج ساحلية يتم تنظيمها وتدريبها وتجهيزها للتعامل مع مهام الإنكار والتحكم في البحر. يصف البيان الإخباري الوحدات الجديدة بأنها & # 8220Pacific. & # 8221 وحدات الاستكشاف البحرية ، التي تنتشر على سفن البحرية ، ستزيد من تلك الأفواج الجديدة ، كما يضيف الإصدار.

بالإضافة إلى المزيد من الأنظمة غير المأهولة وقدرات إطلاق النار بعيدة المدى ، يريد سلاح مشاة البحرية أيضًا سفينة حربية برمائية خفيفة جديدة وسيستثمر في إدارة التوقيع والحرب الإلكترونية والأنظمة الأخرى التي ستسمح لمشاة البحرية بالعمل من & # 8220 المواقع المطورة الحد الأدنى. & # 8221

وصف بيرغر حشود الصين & # 8217s في بحر الصين الجنوبي ومنطقة آسيا والمحيط الهادئ بأنه مغير لقواعد اللعبة بالنسبة لسلاح البحرية ومشاة البحرية. لقد دفع من أجل تكامل أوثق بين الخدمات البحرية ، مع انتقال القتال من الجماعات المتمردة في الشرق الأوسط إلى التهديدات الجديدة في البحر.

يقول المسؤولون البحريون إنهم سيواصلون تقييم تصميم القوة والخدمة # 8217s والتلاعب بها.

& # 8220 تم تصميم مبادرات تصميم القوة الخاصة بنا لإنشاء ميزة تنافسية والحفاظ عليها ضد الأعداء الأقران الدؤوبين والمتغيرين باستمرار ، & # 8221 حالات الإصدار.


توحيد أقاليمها الجديدة

على الرغم من أن الأمريكيين ورثوا الجزر بعد توقيع معاهدة باريس مع إسبانيا ، إلا أن جزءًا كبيرًا من الجزيرة لم يكن تحت السيطرة الكاملة. عليهم إرسال المزيد من القوات لضم المستعمرة الإسبانية السابقة بالكامل. في الواقع ، عليهم خوض حرب أخرى مع الفلبينيين ، الذين أعلنوا بالفعل استقلالهم في 12 يونيو 1898. كانت & # 8220 تمرد الفلبين ، & # 8221 كما أطلقوا عليها ، حربًا دموية استمرت لمدة ثلاث سنوات مما أدى إلى أكثر من مليون حالة وفاة تفاقمت بسبب الأعمال الانتقامية الدموية والمجاعات وتفشي الكوليرا.

بالنسبة للجزء بأكمله ، تم عزل جزء كبير من مينداناو عن معظم إراقة الدماء لأن هذا الجزء من البلاد لم يكن خاضعًا لسيطرة الإسبان تمامًا على أي حال. بحلول الوقت الذي جاء فيه الأمريكيون ، لا يزال يتعين عليهم & # 8216 تهدئة & # 8217 الكثير من المنطقة فيما كان يسمى & # 8220Moro Wars & # 8221 التي استمرت حتى عام 1913.


تم التقاط أول صور جو-جو لموجة صدمة تفوق سرعة الصوت أثناء الطيران

تاريخ النشر 29 أبريل 2020 15:48:10

& # 8220 لم نحلم أبدًا أن يكون هذا واضحًا ، بهذا الجمال. & # 8221

العالم الفيزيائي ج.ت. Heineck من NASA & # 8217s Ames Research Center في كاليفورنيا & # 8217s Silicon Valley يحصل على أول لمحة عن مجموعة من الصور التي طال انتظارها ، ويأخذ لحظة للتفكير في أكثر من 10 سنوات من تطوير التقنية - وهو جهد أدى إلى إنجاز مهم لمديرية مهام أبحاث الطيران التابعة لناسا و # 8217s.

اختبرت ناسا بنجاح تقنية تصوير جو-جو متقدمة أثناء الطيران ، والتقطت الصور الأولى على الإطلاق لتفاعل موجات الصدمة من طائرتين أسرع من الصوت أثناء الطيران.

& # 8220 أنا سعيد بكيفية ظهور هذه الصور ، & # 8221 قال هاينك. & # 8220 مع هذا النظام الذي تمت ترقيته ، قمنا ، بترتيب من حيث الحجم ، بتحسين سرعة وجودة صورنا من الأبحاث السابقة. & # 8221

كان التوقيت أحد أكبر التحديات في سلسلة الرحلات الجوية. من أجل الحصول على هذه الصورة ، أحادية اللون في الأصل وتظهر هنا كصورة مركبة ملونة ، طارت ناسا B-200 ، مزودة بنظام تصوير محدث ، على ارتفاع حوالي 30000 قدم بينما كان زوج T-38 مطلوبًا ليس فقط البقاء في ولكن لتطير بسرعات تفوق سرعة الصوت في اللحظة التي تكون فيها مباشرة تحت B-200. تم التقاط الصور كنتيجة لوجود الطائرات الثلاث في المكان المناسب بالضبط في الوقت المناسب المحدد بواسطة فريق عمليات NASA & # 8217s.

تم التقاط الصور خلال المرحلة الرابعة من رحلات شليرين الجوية الموجهة للخلفية ، أو AirBOS ، والتي جرت في مركز أبحاث الطيران التابع لناسا ورقم 8217s Armstrong في إدواردز ، كاليفورنيا. شهدت سلسلة الرحلات الجوية اختبارًا ناجحًا لنظام تصوير مطور قادر على التقاط صور عالية الجودة لموجات الصدمة ، وتغيرات الضغط السريع التي تنتج عندما تطير طائرة أسرع من سرعة الصوت ، أو أسرع من سرعة الصوت. تندمج الموجات الصدمية التي تنتجها الطائرات معًا أثناء انتقالها عبر الغلاف الجوي وتكون مسؤولة عن ما يُسمع على الأرض باعتباره دويًا صوتيًا.

سيتم استخدام النظام لالتقاط البيانات الحاسمة لتأكيد تصميم الوكالة & # 8217s X-59 Quiet SuperSonic Technology X-plane ، أو X-59 QueSST ، التي ستطير أسرع من الصوت ، ولكنها ستنتج موجات صدمية بطريقة بدلاً من ذلك من دوي صوتي مرتفع ، قد لا يسمع سوى قعقعة هادئة. قد تؤدي القدرة على الطيران الأسرع من الصوت دون دوي حاجز الصوت يومًا ما إلى رفع القيود الحالية على الطيران الأسرع من الصوت فوق الأرض.

تتميز الصور بزوج من T-38s من المدرسة التجريبية للقوات الجوية الأمريكية في قاعدة إدواردز الجوية ، وهي تحلق في تشكيل بسرعات تفوق سرعة الصوت. تحلق طائرات T-38 على بعد 30 قدمًا تقريبًا من بعضها البعض ، مع تحليق الطائرات الزائدة على ارتفاع حوالي 10 أقدام على ارتفاع أقل من T-38 الرائدة. بوضوح استثنائي ، يمكن رؤية تدفق موجات الصدمة من كلا الطائرتين ، ولأول مرة ، يمكن رؤية تفاعل الصدمات أثناء الطيران.

& # 8220 نحن & # 8217 نتطلع إلى التدفق الأسرع من الصوت ، وهذا هو سبب حصولنا على هذه الموجات الصدمية ، & # 8221 قال نيل سميث ، مهندس باحث في شركة AerospaceComputing Inc. في مختبر ميكانيكا السوائل التابع لناسا أميس & # 8217.

عندما تطير الطائرات بسرعة تفوق سرعة الصوت ، تنتقل الموجات الصدمية بعيدًا عن السيارة ، وتُسمع على الأرض كدفعة صوتية. يستخدم باحثو ناسا هذه الصور لدراسة موجات الصدمة هذه كجزء من الجهود المبذولة لجعل الانفجارات الصوتية أكثر هدوءًا ، مما قد يفتح المستقبل أمام احتمال تحليق أسرع من الصوت فوق اليابسة. مكّن نظام الكاميرا المحدث المستخدم في سلسلة رحلات AirBOS من تصوير T-38 الأسرع من الصوت من مسافة أقرب بكثير ، على بعد 2000 قدم تقريبًا ، مما أدى إلى صورة أكثر وضوحًا مقارنة بسلسلة الرحلات السابقة.

& # 8220 ما هو & # 8217s المثير للاهتمام ، إذا نظرت إلى T-38 الخلفي ، فسترى أن هذه الصدمات تتفاعل في منحنى ، & # 8221 قال. & # 8220 هذا بسبب تحليق T-38 المتأخر في أعقاب الطائرة الرائدة ، لذلك ستتشكل الصدمات بشكل مختلف. ستساعدنا هذه البيانات حقًا في تعزيز فهمنا لكيفية تفاعل هذه الصدمات. & # 8221

كانت دراسة كيفية تفاعل موجات الصدمة مع بعضها البعض ، وكذلك مع عمود العادم للطائرة ، موضوعًا مثيرًا للاهتمام بين الباحثين. كشفت أبحاث Schlieren السابقة في نفق Ames & # 8217 عن تشويه الصدمات ، مما أدى إلى مزيد من الجهود لتوسيع هذا البحث ليشمل اختبارات طيران شاملة.

في حين أن الحصول على هذه الصور للبحث يمثل أحد أهداف AirBOS ، كان أحد الأهداف الأساسية هو اختبار الطيران لمعدات متطورة قادرة على الحصول على صور عالية الجودة من الجو إلى الجو ، لتكون جاهزة لـ X-59 & # 8217s Low- Boom Flight Demonstration ، وهي مهمة ستستخدم X-59 لتزويد المنظمين ببيانات صحيحة إحصائيًا مطلوبة للتغييرات التنظيمية المحتملة لتمكين الطيران التجاري الأسرع من الصوت فوق الأرض.

بينما استخدمت وكالة ناسا سابقًا تقنية التصوير الفوتوغرافي schlieren لدراسة موجات الصدمة ، تضمنت رحلات AirBOS 4 نسخة مطورة من أنظمة schlieren السابقة المحمولة جواً ، مما يسمح للباحثين بالتقاط ثلاثة أضعاف كمية البيانات في نفس الوقت.

& # 8220 نحن نشهد مستوى من التفاصيل المادية هنا لا أعتقد أن أي شخص قد رآه من قبل ، & # 8221 قال دان بانكس ، كبير مهندسي الأبحاث في ناسا أرمسترونج. & # 8220 بمجرد النظر إلى البيانات لأول مرة ، أعتقد أن الأمور سارت بشكل أفضل مما كنا نتخيله & # 8217d. هذه خطوة كبيرة جدًا. & # 8221

ستختبر X-59 Quiet SuperSonic Technology X-plane أو QueSST تقنياتها الهادئة الأسرع من الصوت من خلال التحليق فوق المجتمعات في الولايات المتحدة. تم تصميم X-59 بحيث لا يسمع الناس على الأرض ، عند الطيران بسرعة تفوق سرعة الصوت ، أكثر من دق صوتي هادئ - هذا إذا كان هناك أي شيء على الإطلاق. سيتم تقديم البيانات الصالحة علميًا التي تم جمعها من هذه التحليقات المجتمعية إلى المنظمين الأمريكيين والدوليين ، الذين سيستخدمون المعلومات لمساعدتهم على التوصل إلى قواعد تستند إلى مستويات الضوضاء التي تمكّن أسواقًا تجارية جديدة للطيران الأسرع من الصوت فوق الأرض.

تضمنت الصور الإضافية لقطة & # 8220knife-edge & # 8221 لطائرة T-38 واحدة في رحلة أسرع من الصوت ، بالإضافة إلى طائرة T-34 بطيئة السرعة ، لاختبار جدوى تصور طائرة وجناح ودوامات رفرف # 8217s باستخدام نظام AirBOS.

تم التقاط الصور من NASA B-200 King Air ، باستخدام نظام كاميرا مطور لزيادة جودة الصورة. تضمن النظام الذي تمت ترقيته إضافة كاميرا قادرة على التقاط البيانات بمجال رؤية أوسع. سمح هذا الوعي المكاني المحسن بتحديد المواقع بدقة أكبر للطائرة. كما تضمن النظام ترقية ذاكرة الكاميرات ، مما يسمح للباحثين بزيادة معدل الإطارات إلى 1400 إطار في الثانية ، مما يسهل التقاط عدد أكبر من العينات. أخيرًا ، تلقى النظام اتصالاً محدثًا بأجهزة تخزين البيانات ، مما سمح بمعدل أعلى بكثير من تنزيل البيانات. ساهم هذا أيضًا في قدرة الفريق على التقاط المزيد من البيانات لكل تمريرة ، مما يعزز جودة الصور.

بالإضافة إلى ترقية إلكترونيات الطيران الأخيرة لـ King Air ، والتي حسنت قدرة الطائرة على أن تكون في المكان المناسب بالضبط في الوقت المناسب بالضبط ، طور الفريق أيضًا نظام تثبيت جديدًا للكاميرات ، مما قلل بشكل كبير من الوقت الذي تستغرقه لدمجها مع الطائرة.

& # 8220 مع التكرارات السابقة لـ AirBOS ، استغرق الأمر ما يصل إلى أسبوع أو أكثر لدمج نظام الكاميرا في الطائرة وتشغيله. هذه المرة تمكنا من الحصول عليها والعمل في غضون يوم واحد ، & # 8221 قال تيفاني تيتوس ، مهندس عمليات الطيران. & # 8220 هذا هو الوقت الذي يمكن لفريق البحث استخدامه للخروج والطيران والحصول على تلك البيانات. & # 8221

بينما أدى تحديث نظام الكاميرا وإلكترونيات الطيران إلى تحسين القدرة على إجراء هذه الرحلات بشكل أكثر كفاءة مما كانت عليه في السلسلة السابقة ، إلا أن الحصول على الصور لا يزال يتطلب قدرًا كبيرًا من المهارة والتنسيق من المهندسين ومراقبي المهام والطيارين من كليهما. ناسا وإدواردز & # 8217 مدرسة تجريبية لاختبار سلاح الجو الأمريكي.

باستخدام تقنية التصوير الفوتوغرافي schlieren ، تمكنت ناسا من التقاط أول صور جو-جو لتفاعل موجات الصدمة من طائرتين أسرع من الصوت تحلقان في تشكيل. تحلق هاتان الطائرتان التجريبيتان التابعتان لسلاح الجو الأمريكي T-38 في تشكيل ، على بعد 30 قدمًا تقريبًا ، بسرعات تفوق سرعة الصوت ، أو أسرع من سرعة الصوت ، وتنتج موجات صدمية تُسمع عادةً على الأرض كطفرة صوتية. تم التقاط الصور ، التي كانت في الأصل أحادية اللون وتظهر هنا كصور مركبة ملونة ، خلال سلسلة طيران أسرع من الصوت ، جزئيًا ، لفهم كيفية تفاعل الصدمات مع أعمدة الطائرات ، وكذلك مع بعضها البعض بشكل أفضل.

من أجل التقاط هذه الصور ، كان على King Air ، التي تطير بنمط يبلغ طوله حوالي 30 ألف قدم ، أن تصل في موضع دقيق حيث مر زوج T-38 بسرعات تفوق سرعة الصوت تقريبًا تحتها 2000 قدم. وفي الوقت نفسه ، كان على الكاميرات ، القادرة على التسجيل لمدة ثلاث ثوانٍ ، أن تبدأ في التسجيل في نفس اللحظة التي دخلت فيها طائرات T-38 الأسرع من الصوت في الإطار.

& # 8220 كان التحدي الأكبر هو محاولة تصحيح التوقيت للتأكد من حصولنا على هذه الصور ، & # 8221 قالت هيذر ماليسكا ، مديرة المشروع الفرعي في AirBOS. & # 8220I & # 8217m سعيد تمامًا بكيفية تمكن الفريق من تحقيق ذلك. قام فريق العمليات لدينا بهذا النوع من المناورات من قبل. إنهم يعرفون كيف يصطفون المناورة ، وقد قام طيارونا في وكالة ناسا وطياري القوات الجوية بعمل رائع في المكان الذي يحتاجون إليه. & # 8221

ستستمر البيانات الواردة من رحلات AirBOS في الخضوع للتحليل ، مما يساعد وكالة ناسا على تحسين تقنيات هذه الاختبارات لتحسين البيانات بشكل أكبر ، مع احتمال حدوث رحلات جوية مستقبلية على ارتفاعات أعلى. ستساعد هذه الجهود في تعزيز المعرفة بخصائص موجات الصدمة بينما تتقدم وكالة ناسا نحو رحلات بحثية أسرع من الصوت مع X-59 ، وأقرب نحو معلم رئيسي في مجال الطيران.

تم نقل AirBOS كمشروع فرعي في إطار مشروع NASA & # 8217s Commercial Supersonic Technology.


شاهد الفيديو: معسكر خارجي للمنتخب السوري.ودية مع الصين قبل مواجهة كوريا الجنوبية. مفاجآت باللاعبين المحترفين (كانون الثاني 2022).