معلومة

لوكهيد هدسون عضو الكنيست الثاني


لوكهيد هدسون عضو الكنيست الثاني

كانت شركة Lockheed Hudson Mk.II هي التسمية التي أُعطيت لعشرين طائرة مزودة بمراوح هاميلتون القياسية المائية ذات السرعة الثابتة بدلاً من مروحة هاملتون القياسية ثنائية الموضع المستخدمة في Hudson Mk.I. سمح ذلك بتعديل ميل ريش المروحة إلى الزاوية الأكثر فاعلية لسرعة الطائرة ، وتحسين الأداء وكفاءة الوقود. كان لدى Hudson Mk II أيضًا هيكل طائرة أقوى من Mk.I. عينت شركة لوكهيد Mk II كنموذج 314.

تم استخدام Hudson Mk.II من قبل سرب رقم 203 ، وهو سرب استطلاع مقره في شرق البحر الأبيض المتوسط ​​، وسرب رقم 233 للقيادة الساحلية ، ورقم 269 سرب قائم على أيسلندا ورقم 353 سرب ، وهو سرب نقل مقره في الهند ، في كل حالة تعمل جنبًا إلى جنب مع نماذج أخرى من Hudson.

راجع Hudson Mk.IV للحصول على نسخة RAAF من Hudson Mk.II

ضع علامة على هذه الصفحة: لذيذ موقع التواصل الاجتماعي الفيسبوك StumbleUpon


لوكهيد هدسون مكييي (1 عارض)

لقد كنت عضوًا هنا فقط لفترة قصيرة ، وقضيت بعض الوقت في قراءة المواضيع المطولة هنا ، وبعضها بدأ في عام 2004 وما زال مستمراً!
أنا مثل أي شخص آخر هنا ، لدي اهتمام صحي بتاريخ الطيور الحربية ويرجع ذلك جزئيًا إلى جدي الذي كان طيارًا في RNZAF خلال الحرب العالمية الثانية.
لقد كنت أحاول البحث عن مهنته في الطيران والتي كانت مشروعًا رائعًا حتى الآن ولكني أواجه مشكلة في العثور على معلومات أداء دقيقة عن Hudson MkIII ، هناك الكثير من المعلومات المتضاربة هناك.
هل يوجد لدى أي شخص مصدر موثوق يمكنه توفير جميع الإحصائيات الحيوية لهذه الطائرة؟
لقد رأيت أن الحد الأقصى لحمل القنبلة هو 1600 رطل ، لكن في متحف AF المحلي ، يذكرون أن 998 رطلاً كحد أقصى.
لدي عدة أرقام للسرعة القصوى التي تتراوح من 223 ميلاً في الساعة إلى 275 ميلاً في الساعة ، يمكن أن يكون تمرينًا محبطًا.

FLYBOYJ

& quotTHE GREAT GAZOO & quot

لا أعرف ما إذا كان الرابط لا يزال مفتوحًا ولكن ها أنت ذا.

مات 308

الكمال جلوك

دافيدوكوس 2

طيار

لا أعرف ولكني أراهن أن 275 ميلاً في الساعة سريع جدًا بالنسبة لهذا الطائر. أتساءل عما إذا كان بإمكانها أن تصل سرعتها إلى 250 ميلاً في الساعة.

أصبحت طائرة A-29 التابعة لسلاح الجو الأمريكي أول طائرة تابعة لسلاح الجو الأمريكي تدمر غواصة معادية عندما غرقت U-701 في 7 يوليو 1942.
http://home.att.net/

هياكل الطائرات

Benevolens Magister

مات 308

الكمال جلوك

هدسون مكييي

طيار

شكرا لك على ردودك السريعة.

هياكل الطائرات ، هذا اقتراح جيد ، سأتواصل مع متحف سلاح الجو الملكي البريطاني. لديّ نقطة ضعف حقيقية لـ Hudson أيضًا ، عندما وضعت عيني عليها لأول مرة اعتقدت أنها أبشع شيء في السماء ولكن بعد البحث ورؤية الأدوار التي كانت تعمل فيها ، وبالطبع مع الاتصال الأسري أنا الآن رؤيته من خلال نظارات البيرة.

Matt308 ، اعتقدت أن 1600 رطل كان عبارة عن بيان طموح بعض الشيء عندما قرأته ، لكنني رأيته في منشورين على الأقل تحت Lockheed Hudson ، ضع في اعتبارك أنه يمكن أن يحصلوا على معلوماتهم من نفس المصدر. بعد قراءة منشور Airframes ، أعتقد أنه يمكنني أخذ 998 رطلاً على أنه الرقم الصحيح.

مات 308

الكمال جلوك

لا تستبعد قدرة Hudson على حمل 1600 رطل (1 torp). ربما لم يكن هذا هو تحميل العمليات الاسمي ، لكنني أظن أنه قد يكون قادرًا.

فكر في B-17. كان لديها قدرة كبيرة على حمل القنبلة (15000 رطل + في الحمولة الزائدة). لكن حمل العمليات النموذجية كان على الأرجح 4000 رطل أو نحو ذلك مع النطاقات المطلوبة لعملياتها النموذجية في ألمانيا.

برنهارت

2012 منتدى فانتسي فوتبول بطل
كولونيل

طاب يومك يا رفيقي! لن أضيف أي شيء ، أعتقد أن تيري ومات قد لخصا ذلك جيدًا بالفعل ، لكن مرحبًا بكم في المنتدى على أي حال!

أنا في نفس القارب مع Hudsons - تصميم قبيح في الغالب ، ولكنه `` مثير للاهتمام '' إلى حد ما ، وقطعة حيوية من المعدات لـ RNZAF حتى أصبحت Venturas متاحة. بالمناسبة ، في أي سرب خدم جدك؟

هدسون مكييي

طيار

قام بجولة واحدة مع 9 GR وواحدة مع 3 أسراب من GR أثناء تواجده في الخارج.

كولونيل

هدسون مكييي

طيار

بالتأكيد ، إنها قصة شيقة جدًا ، جيدة بالنسبة لي على أي حال. لدي قدر كبير من المعلومات ونسخة من دفتره ، وأنا في منتصف كتابة شيء ما للعائلة الممتدة.
لدي صورة معه ومع طيارين AF المحليين مع تشارلز كينجسفورد سميث عندما كان يقوم بجولته في نيوزيلندا في الصليب الجنوبي.

كولونيل

يبدو جيد يا صديقي! .. وصورة مع تشارلز كينجسفورد سميث أيضًا.

نعم ، أنا كيوي ، لكني أعيش في الخارج منذ 15 عامًا أو نحو ذلك (في المجر خلال آخر 8 أعوام). حصلت سيل على بعض العائلات المشتتة هناك في وانجانوي وتورانجا وباراباراومو.

هدسون مكييي

طيار
كولونيل

سمعت ان. أخبار حزينة جدا.

أي جزء من كانتربري وساوثلاند؟ دانيال (109 تجوال) هو فتى كرايستشيرش.
لقد عشت في بلينهايم بنفسي (في وودبورن) ، وكريستشيرش في ثلاث مناسبات (بما في ذلك فترة في ويغرام) ، وكوينزتاون ، شمال إيزالندر بالولادة.

نهر

طيار

أنا أيضا لدي مكان ضعيف لـ Hudson. لقد كانت طائرة جيدة ومحبوبة جيدًا وكانت خدمتها في وقت مبكر من الحرب لا تقدر بثمن.

كانت طائرة تابعة لسلاح الجو الملكي البريطاني هدسون هي التي أسقطت أول طائرة معادية في الحرب العالمية الثانية. F / Lt Womersley من سرب 224 ، تحلق Hudson N7217 أسقطت Dornier Do-18 في 7:05 صباحًا في 8 أكتوبر 1939. هبطت Do-18 في البحر وصعد الطاقم على زورق. التقطتهم السفينة الهولندية & quotTeddy & quot.

تم إسقاط N7217 بواسطة ME-109s فوق ستافنجر في 15 يونيو 1940.

لدي بعض البيانات الفنية ، لكنها تخص Mk I و II.
الوزن الإجمالي - 17500 رطل
سعة الوقود - 536 جالون
معدل الصعود الأقصى - 2180 قدم / دقيقة
سقف الخدمة - 25000 قدم (مع حمولة كاملة)
مسافة الإقلاع عند مستوى سطح البحر مع عدم وجود رياح - 903 قدم
سرعة التشغيل 10،000 قدم - 159 عقدة (183 ميل في الساعة)
التحمل بسرعة التشغيل - 11 ساعة
سقف محرك واحد - 11000 قدم
سرعة عالية على محرك واحد - 149 عقدة (179 ميل في الساعة)
السرعة القصوى التي لا تتجاوز أبدًا - 291 عقدة
max cruising spped - 208 عقدة
أقصى سرعة مع اللوحات لأسفل - 100 عقدة
أقصى سرعة لخفض الهيكل السفلي - 125 عقدة
أقصى سرعة جوية إسقاط مشاعل - 148 عقدة

تفاوت وزن القنبلة حتى 1200 رطل. عادةً في العمليات المضادة للغواصات ، تم حمل شحنات عمق 4 × 250 رطلاً ، مع إمكانية استخدام قنبلتين × 100 رطل. تظهر تفاصيل الطيران للسرب 59 ، الذي شارك في غارة قاذفة 1000 قاذفة على بريمن ، بعض Hudsons يحمل 4 × 250 رطل قنابل والبعض الآخر يحمل 10 × 100 رطل قنابل.

سوف أتحقق من بعض العدادات الأخرى الخاصة بي وأرى ما يمكنني العثور عليه ، إذا كنت مهتمًا.

حسناً .. وجدت بعض المواصفات لـ MkIII .. لكن كالعادة يمكن أن تشوش الأمور بدلاً من توضيحها ..
السرعة القصوى - 252 ميلا في الساعة @ 15000 قدم
ماكس كروز - 196 ميلاً في الساعة @ 10،000 قدم
رحلة اقتصادية - 155 ميلاً في الساعة @ 10000 قدم
الوقت حتى 10000 قدم - 8 دقائق
سقف الخدمة - 25000 قدم
المدى مع حمولة القنبلة القصوى - 780 ميل
المدى مع الوقود الأقصى - 1،355 ميل
حمولة القنبلة القصوى - 1600 رطل (تتألف من قنابل 4x 250lb و 6 x 100lb)

المعلومات التي أوردتها تشير إلى أسراب هدسون التابعة لقوات الدفاع النيوزيلندية ، إلى جانب أسماء القادة وأين كانت تتمركز الأسراب ، والأرقام التسلسلية للطائرة.


لوكهيد هدسون عضو الكنيست الثاني - التاريخ

كانت لوكهيد هدسون طائرة قاذفة خفيفة وطائرة استطلاع ساحلية أمريكية الصنع تم بناؤها في البداية لسلاح الجو الملكي.

في أواخر عام 1937 ، أرسلت شركة لوكهيد رسمًا مقطوعًا للطراز 14 إلى العديد من المنشورات ، تظهر الطائرة الجديدة كطائرة مدنية وتحويلها إلى قاذفة خفيفة. طائرة دورية للمملكة المتحدة لدعم Avro Anson.

أمرت لجنة Puchasing البريطانية باستخدام 200 طائرة من قبل سلاح الجو الملكي وبدأت أول طائرة تجارب طيران من بوربانك في 10 ديسمبر 1938. ولم تُظهر تجارب الطيران أي مشكلات رئيسية وبدأت عمليات التسليم إلى سلاح الجو الملكي البريطاني في 15 فبراير 1939. بعد أن أشار البريطانيون إلى أنهم سيطلبون 50 طائرة أخرى إذا كان من الممكن تسليم 200 طائرة أصلية قبل نهاية عام 1939. تعاقدت شركة لوكهيد من الباطن على تجميع بعض الأجزاء مع شركة Rohr Aircraft في سان دييغو وزادت قوتها العاملة ، وأنتجت الشركة الطائرة رقم 250 من طراز سبعة وطائرة واحدة. قبل نصف أسبوع من الموعد النهائي.

تم توفير ما مجموعه 350 Mk I و 20 Mk II Hudsons (كان لدى Mk II مراوح مختلفة). كان لديهم مدفعان رشاشان ثابتان من طراز براوننج في الأنف واثنان آخران في برج بولتون بول الظهري. أضاف Hudson Mk III مدفع رشاش بطني واثنين من شعاع واستبدال 1100 حصان رايت R-1820 Cyclone 9 أسطوانات بإصدارات 1200 حصان (428 أنتجت)

& quot؛ تبدأ رحلتك المثيرة إلى عالم الطيران الرقمي من هنا & quot

أنت مفتون بالتأكيد

كانت لوكهيد هدسون طائرة قاذفة خفيفة وطائرة استطلاع ساحلية أمريكية الصنع تم بناؤها في البداية لسلاح الجو الملكي قبل وقت قصير من اندلاع الحرب العالمية الثانية وتشغيلها بشكل أساسي من قبل سلاح الجو الملكي البريطاني بعد ذلك. كان Hudson عبارة عن تحويل عسكري لطائرة Lockeed Model 14 Super Electra ، وكان أول عقد بناء طائرة مهم لشركة Lockheed Aircraft Corporation - تجاوز طلب RAF الأولي لـ 200 Hudsons أي طلب سابق تلقته الشركة. خدم Hudson طوال الحرب ، بشكل رئيسي مع القيادة الساحلية ولكن أيضًا في أدوار النقل والتدريب بالإضافة إلى تسليم العملاء إلى فرنسا المحتلة.

لوكهيد
لوكهيد AT-18 هدسون

في فترة ما بعد الحرب ، تم بيع عدد من طائرات Hudsons من قبل الجيش للعمليات المدنية كطائرات ركاب وطائرات مسح. في أستراليا ، قامت شركة East-West Airlines of Tamworth ، نيو ساوث ويلز (NSW) ، بتشغيل أربعة Hudsons على خدمات مجدولة من تامورث إلى العديد من المدن في نيو ساوث ويلز وكوينزلاند بين عامي 1950 و 1955. بين عامي 1950 و 1972 في رحلات التاكسي الجوي والمسح والتصوير.

دور قاذفة قنابل ، استطلاع ، نقل ، طائرات دورية بحرية

مصمم كلارنس وكيلي ومثل جونسون

الرحلة الأولى 10 ديسمبر 1938
مقدمة 1939

باع الجناح: 65 قدمًا و 6 بوصات (19.96 م)

الوزن الفارغ: 12000 رطل (5400 كجم) الوزن المحمل: 17500 رطل (7930 كجم)

الأعلى. وزن الإقلاع: 18500 رطل (8390 كجم)

المحرك: 2 × Wright R-1820 Cyclone 9 أسطوانات محركات شعاعية ، 1100 حصان (820 كيلو واط) لكل منهما

السرعة القصوى: 218 عقدة (246 ميلاً في الساعة ، 397 كم / ساعة)

المدى: 1700 نمي (1،960 ميل ، 3150 كم) سقف الخدمة: 24500 قدم (7470 م)


MPM 1/72 Lockheed Hudson Mk.I / II (2006)

مقعد ومشهد القنبلة ، غرفة راديو مع راديو ومقعد للطيارين كلها مبنية. (يحفظني من إخراج البطاقة البلاستيكية!

كلها مبنية ومطلية ، oob

03 مارس 2013 # 3 2013-03-03T20: 03

قمت بتنظيف مسحوق الجرافيت فوق كل شيء ، لإبراز التفاصيل البارزة
رسمت بعض المقابض والأزرار.
أضفت أحزمة الشريط التامية.
أضفت رافعات الخانق.
أضفت أنابيب طرد أمامية وخلفية.
أعطيت غرفة الراديو بعض الورق والمصباح.
أعطيت سرير الأطفال بطانية ملفوفة.

03 مارس 2013 # 4 2013-03-03T20: 04

ثم واجهت معضلة حول النوافذ.
هل أضيفها الآن من الداخل؟
هل أقوم بإضافتها لاحقًا من الخارج؟
هل أتجاهلهم وأستخدم Kristal Klear لاحقًا؟
هل أتجاهلهم تمامًا وأتركهم مفتوحين؟

اخترت الخيار الأول.
أعلم أن إضافتها من الخارج ستجعلها تنفجر وتتجول حولها وتغطيها بالغراء.
Kristal Klear واضح ، لكنه ليس واضحًا مثل النوافذ المزودة.
تبدو الثقوب. إيه. ثقوب.

لتأجيل المهمة وحفظ القناع لاحقًا ، قمت برسم الجزء الخارجي حول النوافذ

03 مارس 2013 # 5 2013-03-03T20: 06

بالطبع ، كان ذلك بالأمس. بعد أن علقت النوافذ باستخدام Serious Glue وقمت بتنظيفها بعناية فائقة اليوم ، ما زلت تمكنت من إخراجها.
لا يهم ، لقد أعيد إصلاحه وانضم أنصاف جسم الطائرة معًا.
خمين ما؟

نعم. تساقطت النوافذ ، وسقطت ، وسقطت في جميع أنحاء المكان المكسور.
الخطة ب.

قم بتنظيف كل الغراء القديم وسيتم استخدام Kristal Klear بعد كل شيء.

لدي الآن حمولة من التجميعات الفرعية اللطيفة.

03 مارس 2013 # 6 2013-03-03T20: 11

سارت الجمعيات الفرعية معًا بشكل جيد إلى حد ما وأنا سعيد جدًا بالنتيجة. لا يوجد حشو مطلوب في أي مكان. مجرد لمسة من المسرع على بعض اللحامات الصغيرة.

بدلاً من لصق الزجاج السفلي لزجاجة فحم الكوك في الثقوب ، فإن مجموعة MPM لها أنف كامل مثل شفافية واحدة كبيرة ، تتكون من نصفين رئيسيين وقطعة أمامية.
على اليسار ، المعدات المضافة ، بما في ذلك طاولة القاذفات / الملاحين. على اليمين يوجد النصف العلوي ، مقنع ومطلي باللون الأخضر الداخلي.

بمجرد تجميعها ورسمها ، أصبح التماس واضحًا ، ثم احتاج إلى التنظيف بعناية

بعد ذلك ، استمر البناء بسلاسة وكانت Dark Earth بمثابة أساس جيد مثل أي شيء آخر ، حيث كشفت ، كما فعلت ، عن بعض الفجوات الدقيقة التي تم تطبيق Tippex عليها. تم صقل محرك الميناء للتو بسلاسة

03 مارس 2013 # 7 2013-03-03T20: 14

كان زجاج الأنف واضحًا ورقيقًا بدرجة كافية لإظهار بعض المرونة ، عندما حاولت لصق النصفين معًا.
ومع ذلك ، بعد معالجة الغراء ، كان الهيكل قويًا بما يكفي لتحمل بعض الصنفرة.

بعد طبقة أخرى من H29 Dark Earth ، تم تطبيق H116 Dark Green. لقد قمت أيضًا بإخفاء البرج. لاحظ أن هذا كل ما تحصل عليه. نصفين واضحين وزوج من البنادق المتواضعة. أشعر بحكة.

03 مارس 2013 # 8 2013-03-03T20: 18

MPM 1/72 Lockheed Hudson MkI of 224 Squadron ، Coastal Command ، Leuchars ، أواخر عام 1940.


دفتار عيسى

Pada akhir tahun 1937، Lockheed mengirimkan beberapa berkas Model 14 kepada beberapa media sebagai pengenalan kendaraan yang berfungsi sebagai kendaraan udara untuk sipil dan juga sebagai pesawat pengebom ringan. Publikasi ini menarik beberapa satuan Angkatan Udara dan pada tahun 1938، Komisi Anggaran Inggris memantau pesawat patroli kelautan Amerika guna menjadi tandem bagi Avro Anson. Pada tanggal 10 Desember 1938، Lockheed mendemonstrasikan Hudson Mk I، yang notabene merupakan modifikasi dari Lockheed Model 14 Super Electra، sebuah pesawat penumpang komersial.

Sebanyak 350 Mk I dan 20 Mk II yang masih ada (varian Mk II memiliki baling-baling yang berbeda). Keduanya memiliki senapan mesin Browning di bagian depan dan dua unit di bagian sayap. Sedangkan untuk varian Mk III، Lockheed menambahkan satu unit senapan mesin di bagian tengah dan mesin Wright Cyclone 1.100 & # 160hp 9 silinder radial diganti dengan Versi 1.200 & # 160hp.

Sedangkan untuk varian Hudson Mk V (وحدة yang diproduksi sebanyak 309) dan Mk VI (450 وحدة) mengunakan mesin Pratt & amp Whitney Twin Wasp 1.200 & # 160hp 14 silinder. RAF juga menggunakan varian Mk IIIA sebanyak 380 وحدة dan Mk IV sebanyak 30 وحدة برنامج melalui sewa-pinjam yang dilakukan oleh pemerintah Inggris.


فيديو Lockheed Hudson - فقط Hudson الصالحة للطيران - Landing - متحف Temora للطيران ، أستراليا

الصورة: Lockheed Hudson Mk V.

الدور - قاذفة طائرات استطلاع
الشركة المصنعة - لوكهيد
صممه - كلارنس وكوتي وكيلي وجونسون
الرحلة الأولى - 10 ديسمبر 1938
قدم - 1939
المستخدمون الأساسيون - سلاح الجو الملكي
سلاح الجو الملكي الكندي
سلاح الجو الملكي الاسترالي
القوات الجوية للجيش الأمريكي
أنتجت - 1938-1942
عدد المبني - 2،584
تم تطويره من - لوكهيد إل 14 سوبر إلكترا

كانت لوكهيد هدسون طائرة قاذفة خفيفة وطائرة استطلاع ساحلية أمريكية الصنع تم بناؤها في البداية لسلاح الجو الملكي قبل وقت قصير من اندلاع الحرب العالمية الثانية وتشغيلها بشكل أساسي من قبل سلاح الجو الملكي البريطاني بعد ذلك. كان Hudson هو أول عقد بناء طائرات مهم لشركة Lockheed Aircraft Corporation و [مدش] تجاوز طلب RAF الأولي لـ 200 Hudsons بكثير أي طلب سابق تلقته الشركة. خدم Hudson طوال الحرب ، بشكل رئيسي مع القيادة الساحلية ولكن أيضًا في أدوار النقل والتدريب بالإضافة إلى تسليم العملاء إلى فرنسا المحتلة. كما تم استخدامها على نطاق واسع مع الأسراب المضادة للغواصات التابعة لسلاح الجو الملكي الكندي.

الصورة: اثنان أستراليان Lockheed Hudsons في عام 1940

في عام 1938 ، سعت لجنة المشتريات البريطانية للحصول على طائرة دورية بحرية أمريكية للمملكة المتحدة لدعم Avro Anson. في 10 ديسمبر 1938 ، عرضت شركة لوكهيد نسخة معدلة من طائرة ركاب لوكهيد إل 14 سوبر إلكترا التجارية ، والتي سرعان ما دخلت حيز الإنتاج باسم هدسون إم كيه 1. في سلاح الجو الملكي البريطاني Leuchars ، اسكتلندا في مايو 1939. بحلول بداية الحرب في سبتمبر ، كان 78 Hudsons في الخدمة.

تم توفير ما مجموعه 350 Mk I و 20 Mk II Hudsons (كان لدى Mk II مراوح مختلفة). كان لديهم مدفعان رشاشان ثابتان من طراز براوننج في الأنف واثنان آخران في برج بولتون بول الظهري. أضاف Hudson Mk III مدفع رشاش بطني واثنين من شعاع واستبدال 1100 حصان رايت سايكلون 9 أسطوانات بإصدارات 1200 حصان (428 أنتجت).

تم تشغيل Hudson Mk V (309 إنتاجًا) و Mk VI (450 منتجًا) بواسطة محرك برات آند ويتني توين واسب 14 أسطوانة ثنائي الصفوف بقوة 1200 حصان. حصل سلاح الجو الملكي البريطاني أيضًا على 380 Mk IIIA و 30 Mk IV Hudsons بموجب برنامج Lend-Lease.

الصورة: هدسون في متحف RNZAF.

على الرغم من تفوقها في وقت لاحق من قبل قاذفات أكبر ، حققت هدسون بعض الإنجازات المهمة خلال النصف الأول من الحرب. في 8 أكتوبر 1939 ، فوق جوتلاند ، أصبحت هدسون أول طائرة تابعة لسلاح الجو الملكي تسقط طائرة ألمانية. (كانت أول طائرة بريطانية أسقطت طائرة ألمانية هي Blackburn Skua من ذراع الأسطول الجوي في 26 سبتمبر 1939.) عملوا كمقاتلين خلال معركة دونكيرك. أصبحت PBO-1 Hudson من سرب البحرية الأمريكية VP-82 أول طائرة أمريكية تدمر غواصة ألمانية [1] عندما غرقت U-656 جنوب غرب نيوفاوندلاند في 1 مارس 1942. هدسون من سرب استطلاع قاذفة القنابل التابع للقوات الجوية الملكية الكندية 113 أصبحت أول طائرة تابعة لقيادة القوات الجوية الشرقية التابعة للقوات الجوية الملكية البريطانية تغرق غواصة ، عندما غرقت هدسون 625 طائرة U-754 في 31 يوليو 1942. [2]

شاركت القوات الجوية الملكية الأسترالية هدسون في كارثة كانبيرا الجوية الأسترالية عام 1940 ، والتي قُتل فيها ثلاثة وزراء في الحكومة الأسترالية.

الصورة: تم تحويل طائرة Hudson Bomber لاستخدام الركاب بعد الحرب العالمية الثانية وطيرانها شركة East West Airlines وتم ترميمها على أنها Hudson Mk III وتقع حاليًا في متحف Temora للطيران

في عام 1941 ، بدأت USAAF في تشغيل متغير Hudson the Twin Wasp الذي تم تعيينه على أنه A-28 (تم الحصول عليه 82) وتم تعيين البديل الذي يعمل بنظام Cyclone على أنه A-29 (تم الحصول على 418). قامت البحرية الأمريكية بتشغيل 20 طائرة من طراز A-28 ، وأعيد تصميم PBO-1. تم بناء 300 آخرين كمدربي أطقم جوية ، تم تعيينهم AT-18.

بعد الهجمات اليابانية على مالايا ، أصبحت Hudsons من السرب رقم 1 RAAF أول طائرة تشن هجومًا في حرب المحيط الهادئ ، حيث أغرقت سفينة نقل يابانية ، IJN Awazisan Maru ، قبالة Kota Bharu ، قبل ساعة من الهجوم على بيرل هاربور. خلال الحرب ، تم استخدامها كطائرات دورية بحرية في المحيط الهادئ من قبل البحرية الأمريكية وسلاح الجو الملكي النيوزيلندي.

تم تشغيلهم من قبل أسراب المهام الخاصة لسلاح الجو الملكي للعمليات السرية رقم 161 في أوروبا والسرب رقم 357 في بورما.

تم بناء ما مجموعه 2،584 Hudsons. بدأوا في الانسحاب من خدمة الخطوط الأمامية في عام 1944.

شكل هذا النوع أساسًا لتطوير Lockheed Ventura.

هدسون الأول
طائرة إنتاج لسلاح الجو الملكي ، 351 طائرة و 50 طائرة لسلاح الجو الملكي الأسترالي
هدسون الثاني
مثل Mk I ولكن مع مراوح سرعة ثابتة عديمة الدوران ، 20 تم تصميمها لسلاح الجو الملكي البريطاني و 50 من أجل RAAF.
هدسون الثالث
طائرة إنتاج مع وضع مسدس بطني قابل للسحب ، 428 مبني.
هدسون IIIA
متغيرات الإقراض والتأجير للطائرة A-29 و A-29A ، 800 مبنية.
هدسون الرابع
نظرًا لأن Mk II مع إزالة المسدس البطني ، تم تحويل 30 مبنى و RAAF Mk I و II إلى هذا المعيار.
هدسون IVA
تم تسليم 52 طائرة من طراز A-28 إلى سلاح الجو الملكي البريطاني.
هدسون ف
MK III مع محركين بقوة 1200 حصان R-1830-S3C4-G ، 409 مبني.
هدسون السادس
A-28As بموجب عقد الإيجار ، 450 بنيت.
أ -28
الجيش الأمريكي مدعوم بمحركين من طراز R-1830-45 بقوة 1050 حصانًا ، تم تسليم 52 إلى أستراليا باسم Hudson IVA.
A-28A
A-28 مع تصميمات داخلية قابلة للتحويل مثل عمليات نقل القوات ، تم تسليم 450 إلى سلاح الجو الملكي البريطاني باسم هدسون السادس. 27 وحدة مرت إلى سلاح الجو البرازيلي
أ -29
A-28 مدعوم بمحركين بقوة 1200 حصان من طراز R-1820-87 ، تم تصميم 416 لسلاح الجو الملكي البريطاني ، وتم تحويل 153 إلى USAAF باسم RA-29 و 20 إلى البحرية الأمريكية باسم PBO-1
A-29A
A-29 مع تصميمات داخلية قابلة للتحويل مثل عمليات نقل القوات ، 384 إلى سلاح الجو الملكي البريطاني مثل Hudson IIIA ، بعضها احتفظت به USAAF باسم RA-29A.
A-29B
تم تحويل 24 طائرة من طراز A-29s مستعادة للمسح الضوئي.
AT-18
نسخة مدرب المدفعية من طراز A-29 مدعومة بمحركين من طراز R-1820-87 ، تم بناء 217.
AT-18A
إصدار مدرب ملاحي مع إزالة البرج الظهري ، تم بناء 83.
سي - 63
تم تغيير التعيين المؤقت إلى A-29A.
سي - 111
ثلاثة طرازات مدنية 14s أعجبت في أستراليا.
PBO-1
عشرون طائرة تابعة لسلاح الجو الملكي البريطاني هدسون IIIA أعيد استخدامها من قبل سرب VP-82 التابع للبحرية الأمريكية

- سلاح الجو الملكي الاسترالي
- رقم 1 سرب RAAF
- رقم 2 سرب RAAF
- رقم 6 سرب RAAF
- رقم 7 سرب RAAF
- رقم 8 سرب RAAF
- رقم 13 سرب RAAF
- رقم 14 سرب RAAF
- رقم 23 سرب RAAF
- رقم 24 سرب RAAF
- رقم 32 سرب RAAF
- رقم 459 سرب RAAF
- رقم 1 وحدة التدريب التشغيلي RAAF

- سلاح الجو البرازيلي
- 2 & degGrupo de Bombardeiros M & eacutedios (2 & degGBM)

- سلاح الجو القومي الصيني

- سلاح الجو الملكي الهولندي
- رقم 320 سرب سلاح الجو الملكي البريطاني

هدسون في متحف RNZAF.

- سلاح الجو الملكي النيوزيلندي
- السرب رقم 1 RNZAF
- سرب رقم 2 RNZAF
- سرب رقم 3 RNZAF
- سرب رقم 4 RNZAF
- سرب رقم 9 RNZAF
- رقم 40 سرب RNZAF
- رقم 41 سرب RNZAF
- رقم 42 سرب RNZAF

- سلاح الجو الملكي
- رقم 24 سرب سلاح الجو الملكي البريطاني
- رقم 48 سرب سلاح الجو الملكي البريطاني
- رقم 53 سرب سلاح الجو الملكي البريطاني
- رقم 59 سرب سلاح الجو الملكي البريطاني
- رقم 62 سرب سلاح الجو الملكي البريطاني
- رقم 117 سرب سلاح الجو الملكي البريطاني
- رقم 139 سرب سلاح الجو الملكي البريطاني
- رقم 161 سرب سلاح الجو الملكي البريطاني
- رقم 163 سرب سلاح الجو الملكي البريطاني
- رقم 200 سرب سلاح الجو الملكي البريطاني
- رقم 203 سرب سلاح الجو الملكي البريطاني
- رقم 206 سرب سلاح الجو الملكي البريطاني
- رقم 212 سرب سلاح الجو الملكي البريطاني
- رقم 217 سرب سلاح الجو الملكي البريطاني
- رقم 220 سرب سلاح الجو الملكي البريطاني
- رقم 224 سرب سلاح الجو الملكي البريطاني
- رقم 231 سرب سلاح الجو الملكي البريطاني
- رقم 233 سرب سلاح الجو الملكي البريطاني
- رقم 251 سرب سلاح الجو الملكي البريطاني
- رقم 267 سرب سلاح الجو الملكي البريطاني
- رقم 269 سرب سلاح الجو الملكي البريطاني
- رقم 271 سرب سلاح الجو الملكي البريطاني
- رقم 279 سرب سلاح الجو الملكي البريطاني
- رقم 285 سرب سلاح الجو الملكي البريطاني
- رقم 287 سرب سلاح الجو الملكي البريطاني
- رقم 288 سرب سلاح الجو الملكي البريطاني
- رقم 289 سرب سلاح الجو الملكي البريطاني
- رقم 353 سرب سلاح الجو الملكي البريطاني
- رقم 357 سرب سلاح الجو الملكي البريطاني
- رقم 500 سرب سلاح الجو الملكي البريطاني
- رقم 517 سرب سلاح الجو الملكي البريطاني
- رقم 519 سرب سلاح الجو الملكي البريطاني
- رقم 520 سرب سلاح الجو الملكي البريطاني
- رقم 521 سرب سلاح الجو الملكي البريطاني
- رقم 608 سرب سلاح الجو الملكي البريطاني

- القوات الجوية للجيش الأمريكي
- بحرية الولايات المتحدة

الناجون
تم تحويل طائرة Hudson Bomber لاستخدام الركاب بعد الحرب العالمية الثانية وطيرانها شركة East West Airlines وتم ترميمها على أنها Hudson Mk III وتقع حاليًا في متحف Temora للطيران

أستراليا
يمكن العثور على RAAF Hudsons في متحف Temora للطيران والنصب التذكاري للحرب الأسترالية ومتحف RAAF. أجهزة RNZAF و RAAF الأخرى مملوكة للقطاع الخاص. تم تحويل طائرة واحدة ، في أستراليا ، لاستخدام الركاب وطيرانها شركة طيران إيست ويست.

كندا
توجد أيضًا Hudsons واحدة كاملة وعدة جزئية في كندا. A Lockheed Hudson Mk IIIA (T9422) بعد سنوات من التركيب على قاعدة بالقرب من شارع واشنطن ، معروضة في الهواء الطلق في متحف شمال الأطلسي للطيران ، جاندر ، نيوفاوندلاند.

نيوزيلاندا
يتم عرض Hudsons التابعة للقوات الجوية الملكية النيوزيلندية السابقة والتي شهدت الخدمة خلال الحرب العالمية الثانية في جنوب المحيط الهادئ في متحف القوات الجوية الملكية النيوزيلندية ومنتزه Ferrymead Heritage Park في كرايستشيرش ومتحف النقل والتكنولوجيا في أوكلاند.

المملكة المتحدة
هدسون بألوان سلاح الجو الملكي الأسترالي محفوظ في متحف سلاح الجو الملكي في هيندون.

المواصفات (Hudson Mk I)

- الطاقم: 6
- الطول: 44 قدم 4 بوصة (13.51 م)
- باع الجناح: 65 قدمًا و 6 بوصات (19.96 م)
- الارتفاع: 11 قدمًا و 10 بوصات (3.62 م)
- مساحة الجناح: 551 قدمًا & sup2 (51.2 م & sup2)
- الوزن الفارغ: 12000 رطل (5400 كجم)
- الوزن المحمل: 17500 رطل (7930 كجم)
- أقصى وزن للإقلاع: 18500 رطل (8390 كجم)
- المحرك: 2x Wright Cyclone 9 أسطوانات محرك شعاعي ، 1100 حصان (820 كيلوواط) لكل منهما

- السرعة القصوى: 218 عقدة (246 ميلاً في الساعة ، 397 كم / ساعة)
- المدى: 1700 نانومتر (1،960 ميل ، 3150 كم)
- سقف الخدمة: 24500 قدم (7470 م)
- معدل الصعود: 1200 قدم / دقيقة (6.2 م / ث)
- تحميل الجناح: lb / ft & sup2 (kg / m & sup2)
- القوة / الكتلة: حصان / رطل (كيلوواط / كجم)

- البنادق:
- 2 × 303 بوصة (7.7 ملم) رشاشات براوننج في البرج الظهري
- 2x303 رشاش براوننج في الأنف
- القنابل: 750 رطلاً (340 كجم) قنابل أو عبوات أعماق

- في فيلم عام 1941 A Yank in the RAF with Tyrone Power و Betty Grable ، كانت شركة Lockheed Hudsons هي القاذفات التي يقودها باور وسربه.
- تبرز شركة Lockheed Hudson بشكل بارز في قادة الغيوم (1942). قام الفيلم ببطولة جيمس كاجني ودينيس مورغان كطيارين كنديين في الأدغال يقومون بدورهم في الحرب العالمية الثانية كطيارين للعبارات ، وجلبوا هودسونز إلى بريطانيا. ينتهي الفيلم بتصوير رحلة عبّارة Hudson تمزج بين العمل الحي الأصيل ولقطات الاستوديو.
- Above and Beyond (2006) استلهمت هيئة الإذاعة الكندية (CBC) سلسلة صغيرة مدتها أربع ساعات من القصة الحقيقية لمنظمة العبارات الأطلسية ، حيث سردت الخطة الجريئة لتسليم الطائرات عبر شمال الأطلسي إلى سلاح الجو الملكي المحاصر. لوكهيد هدسون هي الطائرة الأساسية التي تم تصويرها في السلسلة المصغرة في شكل مثال واقعي والعديد من CGI Hudsons. [3]
- ظهرت The Lockheed Hudson في فيلم The Great Raid على أنها تشتيت انتباه الجنود اليابانيين ، على الرغم من أنه في الحدث الحقيقي ، تم استخدام P-61 Black Widow. تم استخدام Hudson بدلاً من ذلك لأنه لم يكن هناك Black Widows صالحين للطيران في وقت تصوير الفيلم.

- لوكهيد L-14 سوبر إلكترا
- لوكهيد فنتورا

1. Swanborough، Gordon، and Bowers، Peter M.، & quotUn United States Navy Aircraft منذ عام 1911 & quot ، مطبعة المعهد البحري ، أنابوليس ، ماريلاند ، 1976 ، بطاقة مكتبة الكونجرس رقم 90-60097 ، ISBN 0-87021-792-5 ، الصفحات 505 .
2. إنشاء سلاح الجو الوطني W.A.B. دوغلاس (مطبعة جامعة تورنتو ، 1986) ص. 520
3. CBC.ca - Above & amp Beyond

هذا الموقع هو الأفضل لـ: كل شيء عن الطائرات وطائرات الطيور الحربية والطيور الحربية وأفلام الطائرات وفيلم الطائرات والطيور الحربية ومقاطع فيديو الطائرات ومقاطع الفيديو الخاصة بالطائرات وتاريخ الطيران. قائمة بجميع فيديو الطائرات.

حقوق النشر A Wrench in the Works Entertainment Inc .. جميع الحقوق محفوظة.


لوكهيد هدسون عضو الكنيست الثاني - التاريخ

كان طراز Lockheed Model 14 Super Electra ، الذي تم بناؤه بواسطة شركة Lockheed Aircraft Corporation في بوربانك ، كاليفورنيا ، معاصرًا لطائرة Douglas DC-2 ، المعينة R2D ، qv ، في خدمة البحرية الأمريكية (USN) ، ولكنها كانت تصميمًا أكثر تقدمًا مع أكثر قوة مما يمنحها سرعة إبحار أعلى. قررت شركة لوكهيد أن طائرة أكبر من طراز 10 Electra ، المعينة R2O و R3O ، q.v. ، في USN وخدمة خفر السواحل الأمريكية ، كانت مطلوبة للتنافس ضد DC-2 و DC-3. (تم تعيين DC-3 R4D ، q.v. ، في خدمة USN.) تم تصميم الطرازين 10 و 12 كوسيلة لنقل الركاب ولكن تم تصميم الطراز 14 للعمل إما في حمولات ركاب / شحن أو حمولات شحن كاملة. مثل الطرازين 10 و 12 ، كان الطراز 14 عبارة عن سيارة معدنية بالكامل ، ثنائية المحرك ، ذات ذيل مزدوج ، أحادية السطح مع معدات هبوط رئيسية قابلة للسحب وعجلة ذيل ثابتة. ومع ذلك ، على عكس الطرازين 10 و 12 ، كان الطراز 14 عبارة عن طائرة أحادية السطح في منتصف الجناح ومجهزة برقائق فاولر وجسم بيضاوي عميق يمكن أن يستوعب طيارًا ومساعد الطيار وإما (1) 14 راكبًا في سبعة صفوف أو (2) عشرة إلى أحد عشر ركاب مع مطبخ ومضيفة طيران. بدأ بناء أول طائرة في عام 1937 وكانت أول رحلة لها في 29 يوليو 1937. تم إنتاج هذه الطائرة في خمسة إصدارات ، وكان الاختلاف الرئيسي هو المحركات.

تم بناء ما مجموعه 112 موديل 14 بواسطة شركة لوكهيد. كانت أول شركة طيران تجارية أمريكية تشغل الطراز 14 هي شركة Northwest Airlines التي وضعتها في الخدمة في سبتمبر 1937 ، بما في ذلك عملاء طيران أمريكيون إضافيون ، بما في ذلك الخطوط الجوية كونتيننتال وخطوط سانتا ماريا الجوية. من خارج الولايات المتحدة. كان المشغلون التجاريون في أستراليا (خطوط غينيا الجوية) ، وكندا (الخطوط الجوية عبر كندا) ، وفرنسا (الخطوط الجوية الأفريقية) ، وأيرلندا (إير لينجوس) ، واليابان (شركة النقل الجوي اليابانية) ، وهولندا (كيه إل إم) ، وجزر الهند الشرقية الهولندية (KNILM) ) ، بولندا (LOT) ، البرتغال شرق إفريقيا (DETA) ، رومانيا (LARES) ، المملكة المتحدة (الخطوط الجوية البريطانية) وفنزويلا (LAV).

اشترت شركة Northwest Airlines ما مجموعه أحد عشر طرازًا 14 ، وفي أكتوبر 1937 ، أصبحت أول شركة طيران تشغل الطائرة في الخدمة التجارية. أعجب الجمهور بالطائرة وأشادوا بسرعتها العالية في الإبحار ، لكن الطراز 14 كان له أيضًا تكلفة عالية لمسافة ميل. بدأت المشاكل في 16 مايو 1938 عندما تحطمت طائرة الخطوط الجوية الشمالية الغربية من طراز 14-H2 عند الهبوط. كان سبب هذا الانهيار هو رفرفة الذيل وتم تصحيح ذلك عن طريق تعديل أسطح التحكم المتوازنة. سرعان ما أعقب هذا الانهيار الأولي حادثان آخران من طراز Northwest Model 14 ، أحدهما في 8 يوليو 1938 والثاني في 13 يناير 1939. لم يكن هذان الحادثان مرتبطين برفرفة الذيل ولكن النتيجة الإجمالية كانت أن الجمهور فقد الثقة في النموذج باعت شركة 14 و Northwest جميع طرازاتها 14 خلال صيف عام 1939 واشترت DC-3. كان الطراز 14 هو أكبر طائرة لشركة Lockheed في ذلك الوقت وفي محاولة لإنتاج طائرة أخرى ، بدأت شركة Lockheed العمل على الطراز 18 Lodestar الذي تم تعيينه R5O ، qv ، في خدمة USN.

في عام 1938 ، حصلت الشركة اليابانية Tachikawa Airplane Co. Ltd. على حقوق ترخيص التصنيع وصنعت 64 طائرة ، وتم بناء 55 طائرة إضافية بواسطة Kawasaki باسم Army Type 1 Freight Transport أو Kawasaki Ki-56 ، الاسم الرمزي المتحالف Thalia.

طلبت USN واحدة من طراز 14-H2 كوسيلة نقل للموظفين وخصصتها XR4O-1. في مارس 1942 ، تم نقل أربع طائرات من طراز KNILM طراز 14-WF62 من جاوة إلى أستراليا لتجنب الاستيلاء عليها من قبل اليابانيين. تحطمت واحدة وتم شراء الثلاثة الآخرين من قبل الولايات المتحدة وتم تخصيصها للقوات الجوية للجيش الأمريكي (USAAF) والمخصصة C-111-LO's.

في أواخر الثلاثينيات من القرن الماضي ، بدأ سلاح الجو الملكي (RAF) في البحث عن بديل لطائرة Avro 652A Anson قصيرة المدى ثم في الخدمة مع القيادة الساحلية لسلاح الجو الملكي البريطاني. في فبراير 1938 ، بدأت شركة لوكهيد دراسات التصميم الأولية لنسخة قاذفة من الطراز 14 للجنة المشتريات البريطانية (BPC). احتفظت الطائرة المقترحة بالجناح وأسطح الذيل ومحركات الطراز 14 ولكن تم تعديل جسم الطائرة ليشمل برجًا ظهرًا وفتحة بطنية فتحة قنبلة ومواقع الملاح والقنابل في الأنف. في أبريل ، تم عرض النموذج على BPC وبعد المناقشات والتعديلات ، تم تقديم طلب في 23 يونيو 1938 لشراء 200 طراز B14L للطائرة الجديدة. اشتهرت هذه الطائرات حيث عززت شركة Lockheed Hudson Mark I اللاحقة من Hudson مكونات هيكل الطائرة وتم تعيينها من طراز 414 وتم تعيينها Hudson Mk. الثاني من خلال السادس من قبل سلاح الجو الملكي البريطاني. كانت Hudson أول طائرة أمريكية الصنع تشهد خدمة تشغيلية مع سلاح الجو الملكي البريطاني في الحرب العالمية الثانية. تسبب طلب 200 طائرة في عاصفة في المملكة المتحدة لأن العديد من الناس شعروا أن جميع الطائرات للجيش البريطاني يجب أن تصنع في المملكة المتحدة.

كان للنسخة النهائية من B14L طاقم مكون من خمسة أفراد ، أي (2) الملاح الذي جلس في المقدمة ، (2) القاذف الذي كان مستلقيًا على الأرض خلف الملاح وشاهد من خلال ألواح زجاجية في السطح السفلي للطائرة ، (3) الطيار الذي جلس في قمرة القيادة ، (4) عامل الراديو الذي جلس خلف الطيار و (5) المدفعي الذي يدير البرج الخلفي. كان هناك مقعد القفز بجوار الطيار ويمكن لطاقم أو طيار ثان أن يجلس هناك. يتألف التسلح من خمسة مدافع رشاشة من عيار 0.303 (7.7 ملم) ، ومدفعان ثابتان في المقدمة ، واثنان في برج بولتون بول في الخلف من باب المدخل وواحد في وضع قابل للسحب تحت جسم الطائرة. تم توفير طرز لاحقة لمدفعين رشاشين من عيار 0.303 (7.7 ملم) في مواقع الخصر. يمكن أن يستوعب خليج القنبلة 1400 رطل (635 كجم) من القنابل أو شحنات الأعماق.

في 11 مارس 1941 ، وقع الرئيس فرانكلين روزفلت على Lend-Lease Bill وتولى سلاح الجو بالجيش الأمريكي (USAAC) ، الذي حل محلها USAAF في 20 يونيو 1941 ، مسؤولية طلب كل طراز 414's لتسليم الولايات المتحدة والإعارة. The Hudson's ordered by the USAAF were designated A-28-LO, A-28A-LO, A-29-LO, A-29A-LO, A-29B-LO, AT-18-LO and AT-18A-LO depending on the aircraft's mission and whether Wright or Pratt & Whitney engines were installed..

An order for 416 A-29-LO's was placed on 29 May 1941 these aircraft were designated Hudson Mk. IIIA's in RAF and Royal Canadian Air Force (RCAF) service however, the first 20 aircraft from this order were diverted to the USN and designated PBO-1 becoming the USN's first land based patrol bomber. All were delivered in standard RAF camouflage, i.e., Dark Green and Dark Earth upper surfaces and light gray under surfaces however, they were equipped with .30-caliber (7.62 mm) machine guns.

PBO-1: Twenty A-29-LO's ordered by the USAAF for Lend-Lease to the RAF as Hudson Mk IIIA's were diverted to the USN. They were powered by two 1,200 hp (895 kW) Wright R-1820-87 nine-cylinder, single-row, air-cooled, radial engines driving three-bladed Hamilton-Standard Hydromatic constant-speed propellers.

XR4O-1: One Model 14-H2 ordered as a staff transport. The aircraft was powered by two 850 hp (633.8 kW) Pratt & Whitney R-1690-52 nine-cylinder, single-row, air-cooled, radial engines driving two-bladed, feathering propellers.

The single XR4O-1 was delivered to the USN on 15 October 1938 and remained in the inventory until 1944. As a staff transport, it spent most, if not all, of that time, based at Naval Air Station (NAS) Anacostia, District of Columbia.

The first of twenty PBO-1's was delivered to Patrol Squadron Eighty Two (VP-82) at NAS Quonset Point, Rhode Island on 29 October 1941. By the end of December 1941, there were 18 aircraft in the inventory, 14 assigned to VP-82, two assigned to the Transition Training Squadron (TTS) at NAS Norfolk and two others at NAS Norfolk as spares. On 1 January 1942, VP-82 deployed a twelve detchment of PBO-1s to NAS Argentia, Newfoundland under Patrol Wing Seven (PatWing-7) to provide convoy coverage, harbor patrol and antisubmarine sweeps. During this period, the aircrews were berthed aboard the Seaplane Tender USS Pocomoke (AV-9) and later the Seaplane Tender, Destroyer George E. Badger (AVD-3) and the Small Seaplane Tender USS Barnegat (AVP-10). By May 1942, the crews were move to barracks on the air station.

On 28 January 1942, the squadron claimed a U-boat sunk off Cape Race, Newfoundland but postwar examination of German records do not indicate any losses during this period. The first authenticated sinking of a U-boat by a PBO-1 occurred on 1 March 1942 when U-656, a Type VIIC U-boat, was sunk south of Cape Race at 46.15N, 53.15W by an aircraft flown by Ensign Tepuni the aircraft had been flying support for convoy ON-72. This was the first German submarine sinking attributed to U.S. forces in World War II.

In May 1942, a three of the PBOs at NAS Argentia, Newfoundland returned to NAS Quonset Point, Rhode Island and the final six aircraft returned on 10 June 1942. On 13 and 15 August 1942, another detachment consisting of nine PBO-1s departed NAS Norfolk, Virginia for NAS Trinidad, British West Indies accompanied by the Royal Air Force's No. 53 Squadron equipped with Hudson Mk. IIIs. While in Trinidad, the detachment flew antisubmarine patrols under the operational control of PatWing-11. VP-82 began to transition from the PBO-1 to the Lockheed PV-1 Ventura, q.v., in September 1942 and the last PBO-1 were stricken from the inventory of VP-82 on 31 October 1942. The remaining PBO-1's were transferred to PV operational training units at NAS Deland and NAS Sanford, Florida.

The USMC received at least one PBO-1 in 1944.

Wing Span: 65 feet 6 inches (19.96 meters)

Length: 44 feet 4 inches (13.51 meters)

Height: 11 feet 10 inches (3.61 meters)

Wing Area: 556 square feet (51.65 square meters)

Empty Weight
PBO: 12,680 pounds (5,752 kg)
R4O: 10,300 pounds (4,672 kg)

Gross Weight
PBO: 18,837 pounds (8,544 kg)
R4O: 15,200 pounds (6,895 kg)

Maximum Speed
PBO: 253 mph at 15,000 feet (407 km/h at 4,570 meters)
R4O: 247 mph at 7,000 feet (397.5 km/h at 2,134 meters)

Cruising Speed
PBO: 205 mph (329.9 km/h)
R4O: 215 mph (346.0 km/h)

سقف الخدمة
PBO: 26,500 feet (8,075 meters)
R4O: 24,300 feet (7,407 meters)

Normal Range
PBO: 1,750 miles (2,816 km) with four depth charges
R4O: 1,500 miles (2,414 km)

Maximum Range
PBO: 2,160 miles (3,436 km)
R4O: 2,060 miles (3,315 km)

التسلح
PBO: Five .30-caliber (7.62 mm) machine guns two mounted in the nose in front of the cockpit two in a Boulton Paul turret at the aft end of the fuselage near the tail surfaces and one in a retractable prone position beneath the fuselage. A total of 1,400 pounds (635 kg) of bombs or depth charges could be carried internally in the bomb bay.
R4O: None


Lockheed During World War II: Operation Camouflage

During the afternoon of December 7, 1941, as word of the attack on Pearl Harbor reached California, some 53,000 Lockheed employees, spread across 150 Southern California communities, stepped outside their homes to watch as countless P-38 fighters and Hudson bombers streak across the sky.

In the wake of the attack, orders had been given to get every aircraft that could fly into the air. Some flew west to protect the nation against a potential Japanese attack on the coast. Others were guided inland to protect against feared strafing runs. And still others patrolled the skies to provide the nation a sense of security in a time of crisis.

Three days later, while company officials gathered at Lockheed’s Burbank plant to decide how best to ramp up production, the Army began setting up barricades around the facility and placed an urgent call to a Col. John F. Ohmer stationed at March Field, 70 miles away.

Ohmer’s mission? Find a way to disguise Lockheed’s plant—now one of the most strategic military facilities in the United States—to look like an ordinary California suburb.


C Smith شاويش طيار Survived
Laurence Bertram Scase شاويش طيار قتل
William Parfitt شاويش Wireless Operator / Air Gunner قتل
Thomas Joseph McHugh شاويش Air Gunner ? Survived

The aircraft was on ferry flight from St Eval in Cornwall back to Thornaby. At about 11:30 the aircraft crashed on Pamperdale Moor and burned out.

Thomas Joseph McHugh was posted as missing in action on the 6th August 1941 still serving with 220 Sqn. The aircraft he was a crewman on, Hudson Mk.V AM583 NR-F, failed to return from a Bert Patrol having possibly been claimed by Lt Jakobi.

At the site where the aircraft burned out there are still many fragments of burnt aluminium lying on the ground.


3 comments on &ldquo Lockheed Hudson A16-112 | The Tojo Busters &rdquo

Dear Sir. I have been a great fan of the Lockheed a28, Hudson and the American 38 Lockheed and another British Aircraft called Blackburn Beverley. Since I was about 9 years old. But joined the army when was 18 years old served 20+ years. Since on release of the army I have suffered with bad health conditions such 2 Heart Attacks, Type Diabetes and Cirrhosis of the liver, plus PTSD.
I have a question for you why on earth hasn’t anyone release pin badges memorabilia on the Lockheeds, if they have please, please could you send me some details. Please can you help,

Hi Chris
Thank you for getting in touch. I’m sorry to hear about your ill health. We can only recommend keeping an eye out on eBay as sometimes badges such as these come up. The UK dealers tend to sell a number of badges on eBay & it may be worth emailing them. Perhaps some other readers here may know of a dealer.
Kind regards
يوحنا

Please, please can anyone help I have tried everywhere but I have had no luck. I am looking for 5 pin badges which listed below.
1) Lockheed a28 Hudson
2) Beaufort
3) Lockheed P38
4) B28 and B29
5) Blackburn Beverley.
I am an Collectors of the air fore pin badges. Any information will be grateful
شكرا لك.

اترك رد إلغاء الرد

يستخدم هذا الموقع Akismet لتقليل البريد العشوائي. تعرف على كيفية معالجة بيانات تعليقك.