معلومة

هل كانت حدائق السفن نموذجية؟

هل كانت حدائق السفن نموذجية؟


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

جلب La Pérouse أشجار الفاكهة وحديقة الأعشاب في رحلته المميتة ؛ كما كان البستاني الذي يعمل به يرعى قبو الجذر. على مر العصور ، ما مدى شيوع أو عدم شيوع زراعة النباتات على متن سفينة؟


نظرًا لأن السؤال يحدد عصر الإبحار ، فنحن مهتمون بالفترة ما بين 1650 و 1850. ولم يتم تأسيس الصلة بين التغذية والصحة في الرحلات الطويلة إلا في نصف القرن الأخير من تلك الفترة. لذا فإن فكرة زراعة الخضار والفواكه الطازجة للرحلة لم تكن فكرة واضحة لمعظم عصر الإبحار.

كانت السفن الشراعية في تلك الفترة قادرة على حمل المخازن لمدة تصل إلى 3-6 أشهر (حسب حجم السفينة وطاقمها). في المسار الطبيعي للرحلة ، سيتم تجديد هذه المتاجر في أي وقت كانت فيه السفينة في متناول الساحل الودود. نظرًا لأن الغالبية العظمى من الرحلات في هذه الفترة كانت قصيرة نسبيًا (وكان معظمها على طول الطرق الساحلية) ، كان من الممكن الاحتفاظ بالسفن دون الحاجة إلى زراعة طعامها.

لذا فإن الرحلات الطويلة جدًا فقط ، مثل رحلات الاستكشاف هذه حيث كانت إمكانية عدم القدرة على التجديد من الشاطئ موضع شك ، من شأنها أن تزيد الحاجة إلى زراعة الأطعمة على متن السفينة. (ملحوظة: تم الاحتفاظ بالحيوانات الحية على متن السفن لتوفير اللحوم الطازجة ولكن هذه كانت بأعداد صغيرة لتلبية الاحتياجات قصيرة الأجل بدلاً من توفير الاستدامة على المدى الطويل.)

تشير مقالات ويكيبيديا عن سفن لابيروس ، الإسطرلاب والبوصول ، إلى أنها كانت مُجهزة خصيصًا لهذه الرحلة العلمية. أتخيل أن إضافة حديقة يمكن أن تكون جزءًا من عملية التجهيز هذه (على الرغم من عدم ذكرها صراحة). هناك أيضًا احتمال أن يكون المقصود من الحديقة (الحدائق) المساعدة في إعادة عينات النباتات الحية من رحلتهم.

هناك العديد من الصعوبات في الحفاظ على حديقة على متن سفينة شراعية في تلك الفترة ؛

  • هناك حد لمساحة سطح السفينة. وفقًا للمعايير الحديثة ، كانت السفن الشراعية صغيرة وضيقة. سطح السفينة (العلوي) الخاص بالطقس ، والذي كان من الممكن أن يكون الموقع الأكثر وضوحًا للحديقة ، سيكون مليئًا بالفعل بالكثير من المعدات اللازمة للإبحار والتحكم في السفينة (جنبًا إلى جنب مع قوارب السفينة).
  • لم تكن السفن مقاومة للطقس. في الطقس الثقيل ، لن يكون من غير المعتاد أن يكتسح رذاذ (أو حتى الأمواج) السفينة بأكملها. لذلك سيكون هناك خطر حقيقي من انجراف الحديقة في البحر.
  • لا تمتزج النباتات ومياه البحر بشكل جيد بشكل عام. هناك بعض الأصناف النباتية التي يمكن أن تنمو في المناطق الساحلية التي تتحمل تركيزات أعلى من الملح ولكنها ليست طعامك البشري المعتاد.
  • تتكيف معظم النباتات مع بيئاتها الخاصة. يمكن أن يؤدي التعرض الزائد أو القليل جدًا من ضوء الشمس أو المياه العذبة إلى إتلافها أو حتى قتلها. درجات الحرارة المتجمدة يمكن أن تقتلهم. لذلك سيحد هذا من خطوط العرض التي ستكون مناسبة لتزدهر الحديقة.
  • حتى إذا ظلت الحديقة حية وصحية ، فإن حصاد الفاكهة والخضروات سيحدث مرة واحدة فقط في كل موسم نمو (لذلك لن يوفر مصدرًا ثابتًا للتغذية). بالنسبة للنباتات البعيدة عن موائلها الطبيعية ، قد تكون هناك أيضًا مشكلة في التلقيح إذا كانت تعتمد على حشرات معينة.

لذلك بشكل عام ، من الآمن افتراض أن الحدائق لم تكن تركيبات نموذجية على السفن في تلك الفترة.


إذا كانت الحدائق شائعة على السفن في عصر الإبحار ، فإننا نتوقع ظهورها في خطط السفينة وعلى نماذج السفن (التي تم تصنيعها كنوع من المخططات قبل بناء السفينة). لم أر مطلقًا خطة أو نموذجًا للسفينة يحتوي على واحدة ، مما يشير إما إلى أنها لم تكن شائعة أو أن خطط ونماذج السفن غير النمطية فقط هي التي نجت حتى العصر الحديث. الأول يبدو أكثر احتمالا من الثاني.

قد تتوقع أيضًا أن يتم ذكر الحدائق في الكتب والمقالات في ذلك الوقت. قاموس فوكنر العالمي الشهير للبحرية والذي يغطي المصطلحات البحرية لأي شيء تقريبًا يتم حمله على متن سفينة لا يذكرها.


يُزعم أحيانًا أن سفن الينك الصينية كانت تزرع نباتات على متنها ربما تكون قد وفرت جزءًا من النظام الغذائي لأطقمها.

تجنب المضائق الرهيبة: تحقيق في توفير الغذاء والأسقربوط في التاريخ البحري والعسكري للصين وشرق آسيا الأوسع ماتيو تورك ، الصفحات 132-134 ، 146 ، 150

https://books.google.com/books؟id=2Dzl-cIIjxYC&pg=PA132&lpg=PA132&dq=chinese+junks+gardens+aboard&source=bl&ots=pXLRAwNxil&sig=gEABbAUZhdaFEh_qdq3IZOy3Y3g&hl=en&sa=X&ved=0ahUKEwj00fbL5_vQAhXC4IMKHZxzDAwQ6AEIIDAB#v=onepage&q=ibn٪20Battuta&f= خطأ [1]

وصف للسفينة الخارقة سيراكوزا من القرن الثالث قبل الميلاد يشمل:

وعلى طول الممر العلوي كانت هناك صالة للألعاب الرياضية والمشي ، وكان موعدهم من جميع النواحي يتوافق مع حجم السفينة. وفيها حدائق من أروع أنواع الجمال ، غنية بجميع أنواع النباتات ، ومظللة بأسقف من الرصاص أو بلاطات. وإلى جانب ذلك ، كانت هناك خيام مسقوفة بأغصان من اللبلاب الأبيض والكرمة ، تستمد جذورها رطوبتها من براميل مليئة بالتراب ، وتُروى بنفس طريقة الحدائق. وساعدت الخيام نفسها في تظليل المسيرات.

http://www.attalus.org/old/athenaeus5b.html#c40[1]

في عام 1789 HMS باونتي جمع 1015 نبتة من نباتات الخبز الحي في تاهيتي وزرعها في أصص لنقلها إلى جزر الهند الغربية كمصدر غذاء جديد هناك. بسبب التمرد ، كان على Bligh أن يقوم برحلة أخرى إلى تاهيتي على HMS بروفيدنس لجمع مجموعة أخرى من نباتات الخبز لتقديمها في سانت هيلانة وسانت فنسنت وجامايكا. باونتي و بروفيدنس ربما كانت السفن الشراعية الأوروبية التي حملت معظم مصانع الأغذية الحية.

لذلك في بعض الأحيان كانت تُزرع النباتات على متن السفن الشراعية ، ولكن كان من الممكن أن يكون ذلك أكثر شيوعًا في سفن شرق آسيا منه في السفن الأوروبية. وربما يكون شائعًا فقط في مجموعة فرعية صغيرة من السفن الشراعية في شرق آسيا.


السفن الحربية المدنية البحرية التجارية الأمريكية في الحرب العالمية الثانية وتسلحها

عندما نفكر في السفن التجارية المسلحة ، غالبًا ما نفكر في قرنين من الزمان أو أكثر. ربما يعود ذلك إلى أيام شركة الهند الشرقية ، عندما كانت سفنهم مسلحة بمدافع لمحاربة القراصنة والقراصنة. ومن هؤلاء القراصنة ، الذين يمكن لمالكيهم المدنيين تقديم التماسات للحصول على خطابات مارك من حكومة دولة ما ، والتي سمحت لهم بالاعتداء على "سفن العدو" في زمن الحرب ، وتقاسم مكاسبهم مع الحكومة.

ولكن في الحرب العالمية الثانية ، في منتصف القرن العشرين ، قامت الولايات المتحدة بتسليح سفنها التجارية ، غالبًا بأسلحة أكثر من سفن البحرية وخفر السواحل التي كانت تحرس قوافلها. ومع ذلك كانت سفن "مدنية" ، تديرها أطقم "مدنية". كانت البحرية الأمريكية التجارية عنصرًا حاسمًا في العمليات البحرية لقوات الحلفاء في الحرب العالمية الثانية. حملت هذه السفن الجزء الأكبر من جميع المواد المرسلة إلى الخارج ، والعديد من الرجال الذين خدموا هناك. كانت السفينة التجارية المحملة هدفًا يساوي أكثر من طراد ، أو مرافقة مدمرة ، أو حتى مدمرة ربما أكثر من طراد خفيف للغواصات الألمانية في شمال المحيط الأطلسي. أدى غرق سفينة تجارية محملة إلى حرمان الحلفاء من شحنتها إلى المسارح القتالية. إذا كانت محملة أو فارغة ، فقد منعها الغرق من حمل شحنات حيوية إضافية. عانت البحرية التجارية من أعلى معدل من الرجال الذين قتلوا في العمليات العسكرية لجميع القوات المسلحة ، حتى فيلق مشاة البحرية الأمريكية.

في بداية مشاركتنا في الحرب العالمية الثانية ، تم الاستيلاء على جميع السفن التجارية من قبل حكومة الولايات المتحدة ، ووضعها تحت سيطرة إدارة الشحن الحربي (WSA) ومزودة بمعدات التسليح والدروع والتدابير المضادة مثل نزع المغنطة. تحملت WSA المسؤولية عن السفن في حالة تعرضها للتلف أو الغرق ، وتعاقدت مع شركات الشحن المؤهلة لتشغيلها. تم توفير مهمة الشحن والتوجيه من قبل البحرية الأمريكية.

حملت السفن التجارية كتيبة من الحرس البحري المسلح من ضابط واحد وحوالي عشرين رجلاً لتشغيل وصيانة المدافع ، على الرغم من أنها كانت في كثير من الأحيان أقل من هذا المكمل. كانت أطقم المدافع مليئة بأفراد الطاقم المدنيين ، بما في ذلك في بعض الأحيان ضباط السفينة.

كان التسلح الأولي بواسطة البنادق المأخوذة من الأسلحة المخزنة من الحرب العالمية الأولى. وكان التركيز على السلاح الصارم ، غالبًا مدفع عيار 4 بوصات من عيار 50 ، مع استكماله بمدفع أخف عيارًا في القوس ومدافع رشاشة من عيار 0.30 و .50 موزعة حول السفينة ، مثل الجسر الطائر. عندما أصبحت الأسلحة الأكثر ملاءمة متاحة مع زيادة إنتاج الأسلحة ، تم استبدال هذه الأسلحة الأخف وزنًا بمعدات أثقل وأكثر حداثة.

كانت Liberty Ship أكثر تصميمات السفن عددًا في الخدمة البحرية ، حيث تم بناء أكثر من 2700 خلال الحرب العالمية الثانية. يمكن أن تكون بمثابة المثال الرئيسي للسفينة التجارية المسلحة وأسلحتها.

كان التسلح عادةً مدفعًا من عيار 5 بوصات 38 على المؤخرة ومدفع عيار 3 بوصات 50 في نقطة القوس ، ومدفع رشاش Oerlikon عيار 20 ملم على كل ركن من الزوايا الأربع للجسر الطائر (السطح العلوي المفتوح لمنزل السفينة الوسطى) ومدفعان من طراز Oerlikon عيار 20 ملم ، أحدهما في نهاية كل جناح من بعد محطة التوجيه فوق منزل البراز. تم تركيب جميع البنادق في أحواض مدفع دائرية حول ارتفاع الخصر محمية بدروع بلاستيكية. أعطى هذا تسليحًا إجماليًا يبلغ 5 بوصات و 3 بوصات وستة أسلحة عيار 20 ملم.

يتكون الدرع البلاستيكي من مصفوفة بيتومينية (سقف أسود) مشربة بالحجارة. اخترعه البريطانيون ليحل محل الدروع الفولاذية باهظة الثمن والندرة. كما تم استخدام الدروع البلاستيكية لحماية الجسر وغرفة الراديو الخاصة بالسفن التجارية. احتفظت Troop Transport Liberities ، التي تم تجهيزها لحمل 500 جندي بالإضافة إلى معداتهم القتالية ، بمدفع 5 بوصة من عيار 38 في المؤخرة ومسدس عيار 3 بوصات 50 على القوس. تم استبدال مدافع Oerlikon عيار 20 ملم الموجودة في مركز التوجيه بمدفعين من عيار 3 بوصات 50. تمت إضافة مدفعين من طراز Oerlikon عيار 20 ملم على مقدمة السفينة واثنين آخرين على السطح اللاحق ، وكلها في أحواض مدفع مرفوعة وتهدف إلى استكمال البنادق الأربعة عيار 20 ملم على الجسر الطائر. قدم هذا تسليحًا إجماليًا يبلغ 5 بوصات و 3 بوصات و 8 بنادق عيار 20 ملم. لم يكن هناك اشتباك مع معدات مكافحة الحرائق كان على مرمى البصر تحت إشراف ضابط الحرس المسلح الذي كانت محطة عمله على الجسر.

يُطلب من السفينة التجارية نشر إشعار يسمى "فاتورة المحطة" يسرد موقع كل فرد من أفراد الطاقم ومحطته أثناء المراقبة ، وموقعه وواجبه أثناء حالة الطوارئ مثل ، "الوكيل الثالث ، محطة المراقبة - الجسر ، محطة الطوارئ - الجسر ، ساعد الكابتن ". في زمن الحرب ، تم أيضًا إدراج محطات طاقم السلاح وتخصيصها لأفراد الطاقم المدنيين. تم تدريب المتطوعين للخدمة في البحرية التجارية من قبل الخدمة البحرية الأمريكية تحت إدارة الشحن الحربي ، وهي منظمة شبه عسكرية على غرار منظمة التدريب لخفر السواحل الأمريكية. في التدريب الأساسي - معسكر التدريب - تم إعطاء هؤلاء المجندين تدريبًا موجزًا ​​لتعليمهم كيفية الخدمة في طاقم البندقية في جميع المواقف باستثناء قائد البندقية ومواقع تصويب البندقية للسمت والارتفاع. في التدريب المتقدم ، مثل تدريب ضباط الراديو ، تم إضافة دروس في تصويب السلاح. على متن السفينة ، كانت مهمات طاقم المدافع بشكل عام كممر للذخيرة ورافعة. كما كانوا مؤهلين لتولي مهام طاقم السلاح البحري المعاقين ، وسد النقص في المناصب الأخرى لأطقم مدافع الحرس المسلح.

كان من المفترض أن يكون تسليح هذه السفينة دفاعيًا بطبيعته. كانت الأوامر الدائمة لسفينة تجارية في قتال مع سفينة سطحية أو غواصة على السطح هي الابتعاد ، ووضع المهاجم في المؤخرة والركض (أو ، عندما يكون ذلك ممكنًا عند ملامسة غواصة على السطح ، لصده). كان أثقل تسليح في مؤخرة السفينة مع النية التكتيكية لإحباط المطاردة. ومع ذلك ، أطلقت إحدى سفن ليبرتي ، SS ستيفن هوبكنز ، النار مع الطراد الألماني المساعد ("المغير التجاري") Stier وسفينة الإمداد Tannenfels ، مما أدى إلى إغراق السفينة الأولى وإلحاق الضرر بالأخيرة.

كانت المدافع مزدوجة الغرض وتم وضعها لتوفير أقصى تغطية ضد الهجوم من أي اتجاه. كان الاشتباك الأكثر شيوعًا ضد مهاجمة طائرات العدو ، حيث قدموا وصفًا جيدًا لأنفسهم.

يمكن العثور على مزيد من المعلومات في مقالة "خدمة الحرس المسلح البحري في الحرب العالمية الثانية: غزاة السطح الألمان" من قيادة تاريخ البحرية الأمريكية والتراث.


سجل سميث أن ما يقرب من 200 محارب عاشوا مع عائلاتهم على نهر Nanticoke ، مما جعل قبيلتهم أكثر أهمية في عدد السكان من العديد من القبائل الأخرى على الساحل الشرقي في ذلك الوقت. ومع ذلك ، كان Nanticoke متحالفًا مع Powhatan Confederacy في ما يعرف الآن بفيرجينيا. سمحت هذه التحالفات لفصائل أصغر من الهنود بالحماية من القبائل المعادية.

تمتعت Nanticoke بأفضل أنماط الحياة المحلية. كانوا مزارعين بارعين. بحلول هذا الوقت ، كان هنود الساحل الشرقي يزرعون الذرة والفاصوليا ويجففونها لاستخدامها لاحقًا. اهتمت النساء والأطفال بالحدائق المورقة من الذرة والفاصوليا والاسكواش والقرع وعباد الشمس والتبغ. قاموا بجمع المكسرات والتوت وبيض الطيور والنباتات الصالحة للأكل في الموسم. نظرًا لعيشهم بالقرب من الأنهار ، في الأشهر الأكثر دفئًا ، تناولوا المأكولات البحرية اللذيذة ، بما في ذلك المحار والمحار وبلح البحر وسرطان البحر والثعابين والأسماك. صُنع الرجال الشباك والفخاخ والسلال والرماح لحصاد فضل المياه. كان الرجال يصطادون غابات ومروج الشاطئ الشرقي بحثًا عن السناجب والديك الرومي والغزلان والأبوسوم والأرانب والدب والحجل والبط والإوز. تم تحميص الطعام على نار مكشوفة أو غليه في أواني فخارية على شكل يخنة. تم استخدام الأقواس والسهام والرماح للعبة أكبر وتم تعيين الأفخاخ أو الفخاخ للحيوانات الأصغر. تم استخدام جميع أجزاء الحيوانات والمخلوقات البحرية. تم استخدام الأصداف للملاعق والأوعية والامبوم والزينة المزخرفة. تم استخدام ريش النيص ، والفراء ، والجلود ، والعصب ، والعظام في الملابس وأدوات الأدوات.


تاريخ

تمتد قلعة Hever إلى أكثر من 700 عام ، وهي غنية ومتنوعة. تم بناء القلعة الدفاعية الأصلية التي تعود للقرون الوسطى ، مع حواجزها وبيلي المحاطة بالأسوار ، في عام 1270. وفي القرنين الخامس عشر والسادس عشر ، كانت موطنًا لإحدى أقوى العائلات في البلاد ، وهي عائلة بولين ، التي أضافت مسكن تيودور بداخلها. الجدران.

كان من المقرر أن تصبح القلعة موطن طفولة آن بولين ، الزوجة الثانية للملك هنري الثامن ، والتي أصبحت ملكة إنجلترا لمدة 1000 يوم فقط. كان حب هنري لآن وإصرارها على أن تصبح زوجته بدلاً من عشيقته هو الذي أدى إلى تخلي الملك عن الكاثوليكية وإنشاء كنيسة إنجلترا.

انتقلت هيفر لاحقًا إلى ملكية زوجات أخرى لهنري الثامن ، هي آن أوف كليفز ، ومنذ عام 1557 فصاعدًا كانت مملوكة لعدد من العائلات بما في ذلك والدجريفز ، وهمفريز وميد والدوس.

تدريجيًا سقطت في التدهور قبل أن يستثمر ويليام والدورف أستور الوقت والمال والخيال في ترميم القلعة. قام بتكليف "قرية تيودور" ، والتي تسمى الآن "جناح أستور" وبناء الحدائق والبحيرة الرائعة. في Hever ، مكنته ثروته ورؤيته من إنشاء منزل عائلي فخم ينغمس أيضًا في شغفه بالتاريخ.


جاليون

بدأت Galleons أيضًا في استخدام الكوة للسماح بتركيب البنادق في الأسفل في الهيكل وليس فقط على سطح السفينة. هذا جعل من الممكن الحصول على مدافع أقوى لا تنقلب السفينة عند إطلاقها. كان Galleon تصميمًا سليمًا متعدد الأغراض. سيكون للسفن الحربية مدافع على جميع الطوابق بينما قد يكون لدى التاجر سطح مدفع واحد ويستخدم الآخرين للبضائع.

في حين أن الكرات كانت عادة سفنًا كبيرة جدًا (غالبًا أكثر من 1000 طن) ، كانت سفن الجاليون في الغالب أقل من 500 طن. كان من المقرر أن تصل سفن مانيلا إلى 2000 طن ، وكانت الاستثناء. من عام 1565 إلى عام 1815 ، كانت هذه سفن تجارية إسبانية تبحر مرة أو مرتين سنويًا عبر المحيط الهادئ بين الفلبين وأكابولكو في إسبانيا الجديدة. سيتم بعد ذلك نقل البضائع براً إلى فيراكروز ومن ثم إلى إسبانيا.

استمر استخدام الجاليون حتى أوائل القرن الثامن عشر ، عندما تم تصميم السفن بشكل أفضل وصنعها لهذا الغرض مثل سوائل, العميد و ال سفينة الخط جعلها عفا عليها الزمن للتجارة والحرب على التوالي. بمرور الوقت ، أصبح المنقار الطويل منحنيًا وأقصر ، وأضيفت أشرعة علوية ، وأدخلت أذرع الرافعة واستبدلت الصاري المزيّن المتأخر بشراع رصيف مزوَّد برمح.


جاليون الاسبانية

Adler von L & uumlbeck (1565)
سفينة حربية تابعة للجامعة الهانزية
2500 طن و 138 مدفع

دريك جولدن هين (1580)

أجزاء من جاليون

أ) Bowsprit الشراع ب) خط الماء ج) Bowsprit د) مرساة ه) الدفة و) ميززن ماست ز) شراع ميززن
ح) الصاري الرئيسي ط) Crowsnest ي) أعلى الشراع ك) الشراع الرئيسي ل) Foresail م) الصدارة ن) Bowsprit الصاري


هل كانت حدائق السفن نموذجية؟ - تاريخ

جاء الإسباني في الأفق ، وقلاعه البحرية الضخمة تتأرجح على قوس الطقس.
نظر آلاف الجنود إلى أسفل من على ظهرها وضحكوا.
وظلالها عالية فوقنا بأشكال البنادق المتثاءبة
أخذنا الاستراحة من أشرعتنا وبقينا.

القلاع العالية الأمامية والخلفية وطوابق البنادق المتعددة تعيد إلى الأذهان الجاليون الكبيرة ذات الأشرعة العالية والخطوط الرشيقة التي نقلت ثروات العالم الجديد إلى إسبانيا. ومع ذلك ، نادرًا ما تجاوزت السفن الشراعية الأصلية المستخدمة لاستكشاف الأراضي عبر المحيطات حجم قارب صيد بحري حديث.

احتاجت إسبانيا إلى سفن صالحة للإبحار قادرة على القيام برحلات عبر المحيطات محملة بشحنات ضخمة ، لكن السفن البحرية المبكرة كانت تفتقر إلى هذه الصفات. اقترض المصممون أفضل خصائص السفن الحالية لبناء مثل هذه السفينة. من المركب جاء الدفة الثابتة والأشرعة المتأخرة. من carrack جاء الهيكل القوي والقلاع الأمامية والخلفية. والنتيجة كانت الجاليون ، التي جمعت بين أشرعة مربعة وأشرعة متأخرة مثبتة على ثلاثة أو أربعة صواري مع نسبة أطول من الطول إلى الشعاع والقلاع أكثر تكاملاً مع هيكل السفينة.

بينما غالبًا ما يرتبط الجاليون بإسبانيا ، قامت دول أخرى بنسخ وتعديل التصميم. أرفق الهولنديون جزءًا من معرض الهواء الطلق المصمم أصلاً حول المؤخرة لتوفير مراحيض للضباط. في وقت لاحق ، قاموا بتمديد الغطاء لتوفير أماكن للضباط أيضًا. بناءً على الابتكارات التي اقترحها السير فرانسيس دريك ، بنى بناة السفن الإنجليزية نسخًا أصغر مع بنى فوقية منخفضة. كانت هذه القوادس المبنية في السباق ذات أجسام أكثر أناقة سمحت لها بالتحرك بسرعة وعلى الرغم من أنها كانت تحمل بنادق أصغر ، إلا أنها امتلكت مدى أطول من تلك الموجودة على متن السفن الإسبانية. جعل هذا التصميم المتغير من السفينة الشراعية المبنية في السباق عدوًا هائلاً ، كما يتضح من استخدامها ضد الأسطول الإسباني في عام 1588.

دريك انتقام كان أحد هذه الجاليون. بنيت عام 1575 ، وشاركت في تلك المعركة ضد أسطول الغزو الإسباني. اشتبكت هذه السفينة الحربية في وقت لاحق مع أسطول مكون من 53 سفينة حربية إسبانية بالقرب من جزر الأزور في عام 1591. وأغرقت سفينتين في الحال ولم تصطدم بألوانها إلا بعد خمسة عشر ساعة من بدء المعركة لأن غالبية أفراد الطاقم ، بما في ذلك القبطان ، قتلوا أو أصيبوا بجروح. استنفد مخزونها من البارود. ومع ذلك ، كان انتصار إسبانيا حلو ومر ، لأن الانتقام تضرر للغاية لدرجة أنها غرقت.

ال ارك رويالبتكليف من السير والتر رالي حوالي عام 1580 ، كان طولها 140 قدمًا مع عارضة يبلغ ارتفاعها مائة قدم ، وشعاع من سبعة وثلاثين قدمًا ، وأربعة صواري. كانت تزن خمسمائة طن وتحمل ثمانية وثلاثين بندقية: اثنان وعشرون كلفرين وستة عشر ديمي كلفرين. وعدد طاقمها 320 بحارا ومائة جندي. تم توجيهها بواسطة سوط - رافعة طويلة متصلة بمفصلة معقوفة تحرك المحراث.

تضمن الهيكل الداخلي للقوادس الإسبانية سلسلة من الأقواس والركبتين والطوابق كما يتضح في شظايا صناعة السفن القديمة بواسطة صانع السفن الإنجليزي ، ماثيو بيكر. سمحت هذه لأكثر من سطح واحد من البنادق على متن السفن لأول مرة. كان أثقل مسدس تم العثور عليه على متن جاليون يبلغ طوله حوالي عشرة أقدام وأطلق رصاصة تزن 32 رطلاً. ومع ذلك ، كان أنسب مدفع للاستخدام على هذه السفينة هو demi-culverin. حملت بعض السفن الشراعية الإسبانية ما يصل إلى ستة وثلاثين بندقية: ستة عشر كلفرين في الطابق السفلي ، واثني عشر ديمي كلفرين على السطح العلوي ، وثمانية صقور الحر.

قامت إسبانيا في النهاية ببناء جاليون أكبر حجماً وأكثر تفصيلاً بهدف مشترك هو نقل البضائع والجنود. كانت هناك حاجة إلى أكثر من ألفي شجرة - صنوبر وأرز وبلوط وماهوجني - لبناء أكبر هذه الأشجار ، والتي أصبح بعضها سفنًا حربية تحرس أسطول أو أسطول السفن المتجهة إلى إسبانيا من العالم الجديد باستخدام يحمل ثروات. يزن الجاليون النموذجي خمسمائة طن ، لكن أكبرها كان 1200 طن. جعلت البنية الفوقية العالية ، التي حددت بوضوح جاليون إسبانيًا ، السفينة بطيئة وبطيئة. على الرغم من أن حجمها أكبر ، إلا أن الحياة على متن السفينة جاليون لم تكن أفضل للبحارة من السفن المصممة سابقًا. يمكن للركاب الأثرياء أو المؤثرين بالإضافة إلى خدمهم أن يضعوا العدد الإجمالي للأشخاص على متن جاليون بمائتي جندي وبحارة وما يصل إلى خمسين مدنياً ، مما يجعل أماكن ضيقة للغاية.

كان للجالون الإسباني النموذجي عدد من الطوابق: المنحدر ، أو السطح العلوي أو سطح الطقس ، والسطح الرئيسي ، والسطح السفلي أو السفلي ، والسطح المخروطي ، والربع. كانت أجنحة الطاقم في مقدمة السفينة بينما كان الضباط والركاب يعيشون في كبائن ضيقة في الخصر أو القسم الأوسط من السفينة الشراعية. تم تخزين المؤن بالقرب من المطبخ. كما كان لدى الجاليون الأكبر جراح على متنها. بالإضافة إلى البحارة والجنود الذين يتألف منهم الطاقم ، كان هناك أيضًا النجار وصانع الشراع والطباخ والنحاس.

عاش القبطان أو الأدميرال في Great Cabin ، المخصصة بنوافذ كبيرة ومساحة أكبر والمزيد من الراحة. أثناء وجوده فوق سطح السفينة ، كان الطاقم ينام ويأكل على سطح السفينة حيث كانت مظلمة ورطبة ورائحة. كثرت الحشرات والفئران وكانت المواد الغذائية تفسد في كثير من الأحيان.

قد يصل عدد طاقم سفينة جاليون إسبانية بثلاثين بندقية إلى 180 رجلاً. في المعركة ، عمل ستة وستون سلاحًا في المدافع ، وخمسون سلاحًا صغيرًا مأهولًا على السطح العلوي ، وخمسون سلاحًا مبحرًا بالسفينة. كان أربعة منهم متمركزين في غرفة المسحوق وما يصل إلى أربعة نجارين قاموا بإصلاح الأضرار الموجودة تحت السطح. أمر الجراح العديد من الرجال الذين عملوا كمساعدين في رعاية الجرحى. ظل الطاقم المتبقي يراقب الحرائق. إلا أن القليل من سفن الصيد غرقت من هجمات العدو. غالبًا ما ألحقت بنادق العدو أضرارًا بالأجهزة والصواري ، وألحقت إصابات خطيرة بالطاقم من الشظايا المتطايرة عند اصطدامها بالخشب.

على الرغم من ذلك ، كان الأعداء الذين تسببوا بأكبر قدر من الضرر في جاليون الكنز هم البحر والرياح. على الرغم من صلاحيتها للإبحار ، كان الجاليون هيكلًا هشًا. غرقت الأعاصير والبحار الهائجة أكثر من سفينة كنز خلال السنوات التي أبحر فيها الجاليون.

الإسبانية فلوتا
ضمت إمبراطورية إسبانيا الخارجية منطقة البحر الكاريبي وجزء كبير من أمريكا اللاتينية. قاموا ببناء موانئ محصنة لتوفير موانئ آمنة لسفنهم لترسو. ومن أهم هذه الموانئ هافانا (كوبا) ، وقرطاجنة (كولومبيا) ، وفيرا كروز (المكسيك) ، وبنما. كما أنشأوا مراكز إدارية وتجارية محلية في بورتو بيلو ، وسانتو دومينغو ، وكاراكاس ، وكامبيتشي.

كانت إسبانيا تحرس ممتلكاتها بغيرة بسبب الثروة الموجودة هناك. لقد نظرت في أي متطفلين - لا سيما أولئك من شمال يوربوسيز - pirata وعاملتهم وفقًا لذلك. استولى الأسبان على السفن وعذبوا واستعبدوا وقتلوا المخالفين. وحد هذا الاضطهاد القراصنة ضد إسبانيا وأثارت سفن الكنوز الثرية شهوتهم لاقتناء الذهب والفضة والأحجار الكريمة لأنفسهم.

من إشبيلية ، بيت التجارة في كاسا دي كونتراتاكون (مجلس جزر الهند) أشرف على جميع عمليات فلوتا (أسطول الكنز). لقد سيطروا على كل جانب من جوانب السفن من الرجال الذين طواقمها إلى التسلح على متنها إلى البضائع والركاب المنقولين. من عام 1550 إلى عام 1735 ، عبرت الطوفان المحيط الأطلسي ، وجلبت الإمدادات والأشخاص من إسبانيا إلى العالم الجديد وعادوا إلى ديارهم محملين بالفضة والذهب والزمرد واللؤلؤ والحرير والنيلي والتوابل.

في البداية أبحرت السفن التجارية بين إسبانيا والعالم الجديد وحده ، لكن هجمات القراصنة المتكررة التي تسببت في خسائر فادحة غيرت ذلك. تم تقديم قافلة مسلحة من السفن ، وبمجرد أن أصبحت السفن الشراعية جزءًا من flota ، أعاد مجلس جزر الهند تنظيم النظام مرة أخرى. بعد عام 1564 أبحر أسطولان. ال تييرا فيرما فلوتا عادة ما يغادر إشبيلية في أغسطس متجهًا إلى قرطاجنة وبنما. إسبانيا الجديدة فلوتا أبحرت في أبريل لصالح فيرا كروز. تستغرق كل رحلة عادة شهرين إلى ثلاثة أشهر ، ونادرًا ما تغادر السفن في الموعد المحدد. كلاهما قضى الشتاء في العالم الجديد ، ثم انضم إليهما في هافانا في فبراير أو مارس. محملة بشحناتها الثمينة ، أبحرت القافلة المشتركة إلى إسبانيا. في بعض الأحيان ، عاد كل منهم إلى إسبانيا على حدة.

واصل القراصنة مهاجمة سفن الكنز ، لذلك أضاف مجلس جزر الهند قافلة ثالثة إلى نظام Flota في عام 1591 ، وهو التغيير الذي ظل ساري المفعول حتى منتصف القرن السابع عشر. تتألف من ما يصل إلى اثني عشر جاليون واثنين على الأقل من الباتاش (زوارق إرسال) أرمادا دي تييرا فيرما حمل الكنز فقط. كان متوسط ​​وزن سفن الأسطول الفضي ستمائة طن ، لكن بعضها كان يزن ألف طن. حمل كل جاليون مائتي من مشاة البحرية والكثير من الأسلحة لحماية الحمولة من هجمات القراصنة.

كان لدى إسبانيا أسطوان كنز آخران ، وكلاهما يعمل في المحيط الهادئ. بدأت أرمادا البحار الجنوبية حوالي عام 1540 ، وكانت تحمل الفضة من بيرو إلى بنما ، ثم تنقل البغال براً إلى بورتو بيلو. بدأت سفن مانيلا جاليون رحلتها من الفلبين عام 1565 واستمرت في جلب البضائع القيمة من الصين إلى أكابولكو حتى عام 1815. وخلال القرن السادس عشر ، بلغ متوسط ​​هذه السفن سبعمائة طن. في القرن التالي ، تضاعف حجمها إلى 1500 طن. شهد القرن الثامن عشر زيادات أخرى تراوحت بين 1700 و 2000 طن. استغرقت الرحلة إلى الفلبين من المكسيك حوالي تسعة أسابيع ، لكن رحلة العودة استغرقت أربعة إلى ثمانية أشهر. اعتبره البحارة من أخطر الطرق في العالم. مات ثلث من 300 إلى ستمائة شخص كانوا على متن أي رحلة بسبب الاسقربوط أو الأوبئة أو الجوع أو العطش أو التعرض. ومع ذلك ، كان لدى مانيلا جاليون دائمًا رجال على استعداد لطاقمها وركاب على استعداد للمخاطرة بالصعاب.

ربما كان السير فرانسيس دريك هو أكثر القراصنة شهرةً في افتراس أساطيل الكنوز. استولى على سان فيليب في 18 يونيو 1587. كانت مليئة بالتوابل والحرير والعاج ، وكانت واحدة من أغنى الجوائز التي تم الاستيلاء عليها على الإطلاق. أثناء تواجدك على متن جولدن هند في 1 مارس 1579 ، استولى هو ورجاله أيضًا على نوسترا سيورا دي لا كونسبسيون (المعروف أيضًا باسم كاكا فويغو- شيتفاير). تجاوزت حمولتها بكثير توقعات دريك: "الفواكه والمحفوظات والسكر وكمية كبيرة من المجوهرات والأحجار الكريمة وثمانين رطلاً من سبائك الذهب وستة وعشرون طناً من الفضة غير المصقولة" ، وهي شحنة تبلغ قيمتها 35.000.000 دولار اليوم. (جينيفر ماركس ، قراصنة وسفاريز البحر الكاريبي)

في عام 1553 ، استولى فنسنت بوكيه دييب على ثمانية من أصل أربعة عشر سفينة في فلوتا متجهة إلى إسبانيا. لقد أنجز هذا العمل الفذ بسفينتين فقط. نجح بيت هاين ، الذي قاد أسطولًا مكونًا من 31 سفينة ، في الاستيلاء على كل سفينة في الفلوتا في عام 1628. وبلغ إجمالي الحمولة 177357 رطلاً من الفضة ، و 135 رطلاً من الذهب ، و 2270 صندوقًا من النيلي ، و 735 صندوقًا من صبغة قرمزية تسمى قرمزية و 37375 جلودًا وخشب خشب و 235 صندوقًا من السكر والتوابل واللآلئ. (ماركس)

على الرغم من أن الهزيمة الإنجليزية للأرمادا الإسبانية في عام 1588 أضعفت احتكار إسبانيا للعالم الجديد ، استمرت فلوتا الكنز في الإبحار. بحلول نهاية القرن السابع عشر ، أدى توافر الفضة في أوروبا إلى انخفاض قيمة هذا المعدن الثمين. في نفس الوقت ارتفعت تكلفة الإبحار. إلى جانب التضخم المرتفع واستنزاف حرب الثلاثين عامًا على الاقتصاد الإسباني ، أدى ذلك إلى تدهور نظام الفلوتا.

في عام 1537 ، كانت ست سفن حربية وعشرون سفينة تجارية تشكل ثلث فلوتا. خلال سنوات التراجع ، كان الأسطول بأكمله يبلغ عادة اثنتي عشرة سفينة. بحلول عام 1740 ، تخلت إسبانيا عن النظام معًا ، على الرغم من أن مانيلا جاليون استمرت في الإبحار لمدة قرن آخر تقريبًا.

رحلة مصيرية: قصة أسطول 1715 والقراصنة والطائرة

إذا كنت ترغب في معرفة المزيد ، فإنني أوصي بالموارد التالية:

"كارثة أسطول الكنز الإسباني عام 1622 في تورتوجاس الجافة" [http://www.adp.fsu.edu/rosario.html - الرابط لم يعد نشطًا].
أوستيجوي ، كروز. "الهندسة المعمارية والبناء البحري في أسبانيا الأطلسية في القرن السابع عشر وأوائل القرن الثامن عشر." [http://www.ipa-min-cultura.pt/cnans/simposio/6orador.html - الرابط لم يعد نشطًا]
أرنولد وجيه بارتو وميليندا أرسينو ويكمان. "حطام السفن الأسبانية في جزيرة بادري عام 1554 ،" دليل تكساس. جمعية ولاية تكساس التاريخية ، 2002. [http://www.tshaonline.org/handbook/online/articles/etpfe - تم التحقق منه في 8/7/2015]

بليندكات. قراصنة الكاريبي . 2003. [http://pirates.hegewisch.net/pirates.html - تم التحقق منه في 8/7/2015]

"الشحنات" حطام السفينة: المعرض. متحف ميامي للعلوم. 2002. [http://www.miamisci.org/shipwreck/cargoes.html - الرابط لم يعد نشطًا]

Dankwa ، E. T. "The Carrack ،" تاريخ موجز لتطور السفينة المربعة من Carrack إلى Full-Rigger. 2000. [http://www.in-arch.net/Sqrigg/squrig2.html - تم التحقق منه في 8/7/2015]
ديبري ، جون. "The 1715 Fleet Disaster،" HRD Newsletters، 1: 2-6 and 2: 2-4 [http://www.hrd1715.com/1715story.html - تم التحقق منه في 8/7/2015]

Gaither، Catherine M. "The 1715 Spanish Fleet: Picking Up the Pieces of 281 year-old Disaster، tuSpain، 1996. [http://www.tuspain.com/heritage/gold.htm - تم التحقق منه 8 / 7/2015]
"جاليون" السفن العظيمة. تلفزيون A & ampE ، 1996.

"History of the Shipwreck Nestra Senora de Atocha،" New World Treasures، 2003. [http://www.newworldtreasures.com/atochastory.htm - تم التحقق منه في 8/7/2015]
"تاريخ نظام أسطول الكنز الإسباني" [http://www.adp.fsu.edu/fleet.html - الرابط لم يعد نشطًا].
هوفمان ، بول إي.التاج الإسباني والدفاع عن منطقة البحر الكاريبي ، 1535-1585. ولاية لويزيانا ، 1980.
هورنر ، ديف. حطام سفينة . ibooks ، 2012.

كونستام ، انجوس. تاريخ حطام السفن. مطبعة ليونز ، 2002.
كايل ، كريستين. "الوعد بالذهب: سفن الجاليون الإسبانية وأساطيل الكنوز" ، ملاحظات بحثية عن وعد الذهب. [http://www.kristenkyle.com/rbb_pog2.html - الرابط لم يعد نشطًا]

لين ، كريس إي.نهب الإمبراطورية: القرصنة في الأمريكتين 1500-1750. إم إي شارب ، 1998.

"Manila Galleons" [http://www.mms.gov/omm/pacific/kids/manila-galleons.html - الرابط لم يعد نشطًا]
ماركس ، جينيفر. قراصنة وسفاريز البحر الكاريبي. كريجر ، 1992.

"الإبحار في السفينة" حطام السفينة: المعرض. متحف ميامي للعلوم. 2002. [http://www.miamisci.org/shipwreck/sailing.html - الرابط لم يعد نشطًا]
"معارك البحر" حطام السفينة: المعرض. متحف ميامي للعلوم. 2002. [http://www.miamisci.org/shipwreck/seabattles.html - الرابط لم يعد نشطًا]
"بناء السفن" حطام السفينة: المعرض. متحف ميامي للعلوم. 2002. [http://www.miamisci.org/shipwreck/shipbuilding.html - الرابط لم يعد نشطًا]
سميث ، كيلين د. "كاسا دي كونتراتاسيون" ، أرشيف النص التاريخي. [http://historicaltextarchive.com/sections.php؟action=read&artid=626 - تم التحقق منه في 8/7/2015]
"إسبانيا" ، حطام السفينة: المعرض. متحف ميامي للعلوم. 2002. [http://www.miamisci.org/shipwreck/spain.html -- link no longer active]

u30303144/treasureships.html -- link no longer active]
"Treasures," 1999. [http://w1.303.telia.com/

u30303144/pirategold.html -- link no longer active]

Vieira de Casto, Filipe. "Class 12: The Spanish Fleets," Nautical Archaeology of the Americas ANTH318 [http://nautarch.tamu.edu/class/anth318/Class%2012-%20Spanish%20Shipwrecks.htm -- verified 8/7/2015].

Walton, Timothy. "Unaccounted for Shipwrecks: The 1605 Terra Firma Fleet," Treasure Quest Magazine , 1999. [http://www.treasureexpeditions.com/1605_terra_firma_fleet.htm -- verified 8/7/2015]
Weller, Bob "Frogfoot." "Mystery Ship of the 1715 Treasure Fleet," Treasureexpeditions.com , 1999. [http://www.treasureexpeditions.com/MysteryShip.htm -- link no longer active]

الصفحة الرئيسية Pirate Articles Pirate Links Book Reviews Thistles & Pirates


Click on the Cannon to Contact Me


Were shipboard gardens ever typical? - تاريخ

A lot of entertainment in the 18 th century, when compared to modern entertainment, was either rather mundane or very macabre. In the household, entertainment typically consisted of board games like chess and backgammon while tennis and a crude version of football were played outside of the home. In terms of public entertainment, however, London especially offered a wide variety to its public that suited almost every taste.

The more chaste entertainment available for the 18th-century public consisted of outings to the theater or the ballet in a lavish London auditorium, which was becoming ever more successful during this period. The public might take a calming stroll through rich foliage and take tea in pleasure gardens, and at night listen to performing bands and watch the lanterns being lit. The exceptionally wealthy would visit spas and it was often believed that spa water if drunk could cure illnesses. If you were interested in curious animals you might explore the Strand where creatures of all kinds from all manners of exotic places would be on display and paraded around taverns. Sometimes entertainers would show tamed animals that could perform tricks, dance, and juggle, and there even existed a pig that supposedly was able to write its name and solve basic math problems.

Then again, as much as the Georgian public loved their curious animals, they also enjoyed ‘sports’ like cockfighting, fox hunting, and bullbaiting. Although rodeo bull hire in London is something of a common and enjoyable form of entertainment in modern times, entertainment that involved bulls in the 18 th century often ended in gore and death (although whether it was the bull that died or the bull baiter, the public enjoyed watching regardless). Yes, torture was a common form of entertainment in the 18 th century, and it wasn’t exclusive to animals.

The Bethlem Royal Hospital in London, also known as Bedlam, was a psychiatric hospital for the mentally ill. Most days the hospital would open its doors to those that could spare a few coins and allowed them to gawk at the patients at their leisure. It was something of a human zoo where people could marvel at the mentally ill and the shackled maniacs. There were even some cases of visiting guests abusing the patients: physically and verbally abusing them.

It seemed like the 18th-century public had a particular taste for violence. Criminals were an especially popular source of entertainment. Petty criminals would be paraded around the town in chains where the public was encouraged to verbally abuse them as punishment for their crime. The public was also present to witness floggings and whippings. Compared to these events, however, executions were treated like a public holiday. Generous employers gave their employees a day off when an execution took place and crowds would turn up in their thousands to watch the largest recorded audience to a London execution was around 80,000. There was an average of 35 executions per year in London and those of particularly notorious criminals were announced to the upper class through personal invitation.


Captain Bligh’s Cursed Breadfruit

An hour out of the maelstrom of Kingston's traffic, the first frigate bird appeared, and then, around a bend in the road, the sea. There are few beaches on this southeastern side of Jamaica, nothing resembling the white sands and resorts on the opposite shore, around Montego Bay. While Jamaicans might come to the village of Bath, where I was now headed, this part of the island is little visited by outsiders.

محتوى ذو صلة

Six miles inland I and my guide Andreas Oberli—a Swiss-born botanist and horticulturist who has lived in Jamaica for nearly 30 years—arrived at Bath, seemingly deserted at this late morning hour. A pretty village of sagging, historic houses, it had formerly been a fashionable spa known for its hot springs the 17th-century privateer Henry Morgan is reputed to have enjoyed the genteel practice of taking the waters. There are two reasons a visitor might come to Bath today: the springs and its botanical garden, which now, beyond its Victorian-looking iron gate, lay snoozing in the sun.

Unfolding lazily from the shade of the garden wall, a straggle of young men with ganja-glazed eyes leaned forward to scrutinize us as we approached. Inside the gate and beyond the sentinel of royal palms, few flowers bloomed, for this garden is given less to blossoms than to trees.

Elephant apple from India Christmas palm from the Philippines Ylang ylang from Indonesia two aged tropical dragon's blood trees and a Barringtonia asiatica, believed to be 230 years old. The stark botanical labels hinted at the labor and eccentric vision that lay behind the garden. Established in 1779, Bath is one of the oldest botanical gardens in the world, its collection jump-started, in this time of English-French hostilities, by the capture of a French ship coming from Mauritius laden with Indian mangoes, cinnamon and other exotics that included the euphonious bilimbi, brindonne and carambola, as well as jackfruit and June plum. Eighteenth-century botanizing had become a global enterprise, undertaken by colonial powers such as France, Spain and the Netherlands as well as Britain, to establish encyclopedic plant collections for study and sometimes useful propagation. While most specimens gathered by British collectors were destined for the Royal Botanical Gardens at Kew, outside London, some went to satellite stations at Calcutta, Sydney, St. Vincent and to Bath.

And it was in homage to the second, transforming consignment of plants brought to Bath that I now paid my visit, for Bath Gardens played a small but poignant part in one of the great sea sagas of all time—the mutiny on the Bounty. As the world well knows, in the year 1789, Lt. William Bligh lost his ship Bounty at the hands of one Fletcher Christian and a handful of miscreants on a voyage back to England from Tahiti, where the Bounty had been sent to collect breadfruit and other useful plants of the South Pacific. The breadfruit expedition, backed by the great and influential botanist Sir Joseph Banks, patron of Kew Gardens and president of the Royal Society, had been commissioned to transport the nutritious, fast-growing fruit to the West Indies for propagation as a cheap food for slave laborers who worked the vast sugar estates. The mutiny, therefore, not only deprived Bligh of his ship, but defused a grand botanical enterprise. Dumped into a lifeboat with 18 members of his crew, and with food sufficient for a week, Bligh navigated through high seas and perilous storms over a period of 48 starving days, drawing on his memory of the few charts he had seen of the mostly uncharted waters. His completion of the 3,618-mile voyage to safety in Timor is still regarded as perhaps the most outstanding feat of seamanship and navigation ever conducted in a small boat. As a token of its esteem and trust, the British Admiralty had promoted the young Lieutenant Bligh to captain—and packed him off on another two-year mission, back to Tahiti for the infernal breadfruit. Two thousand one hundred twenty-six breadfruit plants were carried from Tahiti, in pots and tubs stored both on deck and in the below-deck nursery. The expedition's gardener described depredations inflicted by "exceedingly troublesome" flies, cold, "unwholesomeness of Sea Air," salt spray and rationed water nonetheless, 678 survived to the West Indies, being delivered first to St. Vincent and finally to Jamaica. And it was in February 1793 that Capt. William Bligh, fulfilling at last his momentous commission, had overseen his first deposition of 66 breadfruit specimens from Tahiti, all "in the finest order," in Bath Botanical Gardens.

"The Botanic Garden had no rare things in it, except the Sago Plant, the Camphor and Cinnamon," Bligh noted in his log with palpable satisfaction Bath's meager holdings would only enhance the value of his own, which included more than 30 species in addition to the breadfruit—the carambee, which Malays used for perfume, and the mattee and ettow, which "Produce the fine red dye of Otaheite."

Bligh's ship بروفيدنس had arrived at Port Royal, Kingston, to some fanfare, its "floating forest," according to an officer of the ship, "eagerly visited by numbers of every rank and degree"— so much so that, as another officer complained, "the common Civility of going around the Ship with them and explaining the Plants became by its frequency rather troublesome." Leaving Kingston, Bligh had sailed for Port Morant, Bath's harbor. Here, the day after his arrival, with moderate temperatures in the 70s and a fine breeze blowing, the بروفيدنس had been emptied of its last 346 plants, which were carried six miles overland on the heads of bearers and deposited in a shady plot in these gardens.

Today, a cluster of breadfruit trees still flourishes, demure on the edge of dark shade by the western wall. As most breadfruit reproduce not by seed but by sending out long suckers, the modern specimens are affectionately presumed to be "daughter" trees of Bligh's transports. Andreas Oberli, who has aggressively agitated for the restoration of the island's historic gardens, regarded them critically. "You see, this one is from Timor—it has a totally different leaf than the others." The glory of the "classic" Tahitian breadfruit is its large, ornamentally lobed, glossy green foliage. "They should get the labels right," he said curtly, Bligh-like in his keen attention to botanical duty.

Under the towering shade of the oldest trees, a young couple strolled reading the labels of each. Two little boys stood looking intently into a Chinese soapberry, incriminating slingshots in their hands. "Not while I'm here, OK?" Andreas growled, and the boys shrugged and wandered off. Three enormous women entered the garden and, spreading blankets on the grass, arrayed themselves massively along the earth. Andreas and I picnicked under the shade of a cannonball tree, the high rustling of the garden's glinting fronds and foliage masking most other sounds. Birds, buffeted but triumphant, rode the wind. On the ground, unmolested and untroubled, a rooster strode among the shadows in conscious magnificence, his comb, backlit by the lowering sun, glowing red. "A survey was taken at Kew some years ago," said Andreas "only 16 percent of the people who visited were there to see the plants." We looked around. "They came for the garden."

My interest in the botanical gardens of Jamaica arose mainly from their little-known role in the saga of Bligh and the mutiny on the Bounty, which I had researched for a book. There was also a personal incentive. I had briefly lived in Jamaica as a child, and one of my earliest true memories is of the parklike Hope Royal Botanical Gardens, in Kingston. In my memory, I see a tunnel of climbing vines with trumpety orange flowers there had been a bandstand and beds of flowers you could touch. But I had not traveled inland, nor had I seen—and until my Bounty studies, even heard of—Jamaica's other historic gardens.

All of Jamaica, it has been said, is a botanical garden. Inland, the mountain clefts and gullies, often coursed by streams, are tangled with greenery, the trees woolly and blurred with epiphytes, ferns, orchids and the night-scented, night-blooming cereus. An island with a total area of less than 4,000 square miles, Jamaica has 579 species of ferns alone, a higher density, it is believed, than anywhere else in the world. Epiphytes dangle from telephone wires the forests are hung with flowering vines often on this trip I thought of how Bligh and the men of the بروفيدنس must have been reminded here of the lush blue-green landscape of Tahiti.

But the emphasis on a botanical garden in particular is significant. Existing for study, experimentation and display, a botanical garden is encyclopedic, learnedly diverse, replete with exotic specimens. It is a stunning fact that in the natural garden of Jamaica, the majority of the island's defining plants were imported and disseminated by botanical ventures like those conducted by William Bligh. Few of Jamaica's important economic plants—cassava, pineapple, cedar, mahogany and pimento—are native, and most of the island's defining flora is exotic. In the 16th century, the Spanish brought in sugar cane, bananas and plantains, limes, oranges, ginger, coffee and a variety of European vegetables. The British, driving out the Spanish in 1655, were responsible for the mango, which by 1793, as Bligh noted, grew "luxuriantly, and. are plentifull all over the Island." Similarly, the glossy, red, pear-shaped ackee, poisonous if eaten unripe, and today the national food of Jamaica, came from West Africa, brought either by European slaver or African slave.

For it was not, of course, only Jamaica's flora that was imported. When Columbus first reached Jamaica in 1494, the island had been inhabited by the Taino, a northern Caribbean people. The first Africans arrived shortly thereafter, in 1513, as servants, herdsmen and cowboys, as well as slaves to the Spanish. Under British rule, slaves were imported in ever-increasing numbers to do the brutal work in the cane fields of the great sugar estates. Most, including the Comorantee, Mandingo, Ashanti and Yoruba, came from West Africa, but thousands of bondsmen, slaves in all but name, came from Ireland, where Oliver Cromwell was intent on the extermination of the Irish people some speculate that the characteristic lilt in Jamaican speech comes from the Irish, not the English. Today, Jamaica's population of just under three million is descended from its many transplanted peoples—West African slaves Irish, Scottish and Welsh bondsmen and servants British soldiers Chinese, Indian and Lebanese merchants and English landowners. The native Taino, who virtually disappeared as a people within 30 years of the arrival of the Spanish, are today encountered only in relics of their language, in words such as "hammock" and "canoe," and the island's name—Hamaika, the "land of wood and water."

Jamaica has also attracted a striking number of accidental transplants, random wanderers, who, like the buoyant fruit of the Barringtonia, drifted ashore and took root. Such a transplant was Andreas Oberli, who came to Jamaica in 1978 and eventually stayed on. "This was after Allen and before Gilbert," he said, locating events in the Jamaican way, by their relationship to landmark hurricanes.

We were again navigating traffic out of Kingston, headed for another historic garden. Kingston's setting, between its magnificent natural harbor (the largest in the Caribbean) and the Blue Mountain foot­hills, should make it one of the most striking cities in the world but even in this season of violent bougainvillea bloom, the traffic and sprawl overwhelm, and most visitors look wistfully to the hills, where we were headed. Now, on the narrow road that winds along the Hope River valley, we found ourselves navigating pedestrians, veering cars and goats. "Never in Jamaica has a car hit a goat," Andreas declared defiantly, as goats and their kids skipped and grazed along the precipitous roadsides. Shortly before the paved road ran out, he stopped again to point to the ridgeline above us, darkly profiled against the clouded white sky. A tree with a tufted crown, like a bottlebrush, could just, with guidance, be discerned. "Cinchona," he said.

Half an hour later, our four-wheel drive jeep lurched into the garden. Here, at the top of the island, the white sky settled determinedly upon us. Sometimes in sharp, dark silhouette, sometimes misted indistinctly, towering trees breasted the pressing clouds that trickled in white drifts and threads from where they boiled out of the valley. Andreas looked about him, pleased things were in not-bad order. The grass was clipped and green with cloud dew the raised brick beds, filled with old favorites—begonias, geraniums, masses of daylilies—were all well tended. The beds he had built himself, between 1982 and 1986, when he had been superintendent of the garden.

"The big trees were lost to the hurricanes," Andreas said. He had begun his duties in the wake of Allen (which hit in 1980) with the aid of two Peace Corps workers who had been assigned to him. "For the first year, we did nothing but drag and clear trees we cut up or felled between two to three hundred." The debris gone, he had turned to reclaiming the garden. A ramshackle bungalow, dating from the first years of the garden's creation, had survived Allen, and on the grassy platform before it Andreas had laid the beds and fishpond, before moving down the slopes to more naturalistic plantings—the green stream of moss with its banks of polished bamboo, the azalea walk and avenue of ferns, the blue hill slope of agapanthus.

The origins of Cinchona Gardens lay in the abandonment of the garden at Bath, which had suffered from frequent severe floodings of the nearby Sulphur River, as well as its inconvenient distance from Kingston. Consequently, in 1862, the Jamaican colonial government established a new botanical garden at Castleton, some 20 miles north of Kingston, a decision that seems also to have inspired the afterthought of the Hill Gardens, as Cinchona was also known, which at nearly 5,000 feet is the highest in Jamaica. Originally, its generous allotment of 600 acres had been envisioned as a plantation of "Peruvian bark," or cinchona trees, from which the anti-malarial drug quinine is made. When the East Indian industry usurped the quinine market, plans for Cinchona shifted to the cultivation of temperate tropical plants among other things, English planters had long harbored the hope of cultivating those necessities of life fondly associated with Home, such as the potato and the almighty cabbage, which, in this land of tropical abundance, were still found wanting.

"Up here, we have European weeds," said Andreas, and pointed out the clover, dandelions and daisies that spangled the grass around the ruined station house. "A lot of stones were imported for building, such as sandstone and Carrara marble they were shipped covered with hay that was afterwards fed to horses. The seed in their manure did not germinate in the lowlands, but they do well up here in this European climate."

At the edge of the mountain, the clouds briefly dissolved to reveal the green, sunlit valley, combed with small farming plots then the mist closed in again, effacing the sky entirely, and it began to rain. The old station house, shown in photographs in the 1920s and 1930s as a trim little bungalow, hulked ruinously and uselessly behind us, offering no shelter, and we tramped wetly through the garden, past the Japanese cedar conifers (Cryptomeria) and the Lost World avenue of ferns.

Out of the dripping mist loomed a piratical figure, black of beard and with a stumping gait, who, although his face remained inscrutable, in the country way, greeted Andreas warmly. Glen Parke had worked with Andreas during his superintendence in the 1980s. Living in the nearby village of Westphalia, he was still employed as a gardener by the Ministry of Agriculture. The clipped lawn and weeded beds were partly his work, carefully maintained far from admiring eyes. He and Andreas embarked upon a short tour of old friends, remarking on a tender cinchona sapling that stood where there should have been a tree. "Yah, we lose him," said Glen sadly, of the sapling's predecessor.

Each of Jamaica's four great gardens, although established along similar principles, has acquired its own distinctive aura. Hope Gardens, in the heart of Kingston, evokes postcard pictures from the 1950s of public parks, gracious and vaguely suburban and filled with familiar favorites—lantana and marigolds—as well as exotics. Bath has retained its Old World character it is the easiest to conjure as it must have looked in Bligh's time. Cinchona of the clouds is otherworldly. And Castleton, the garden established to replace Bath, fleetingly evokes that golden age of Jamaican tourism, when visitors arrived in their own yachts—the era of Ian Fleming and Noel Coward, before commercial air travel unloaded ordinary mortals all over the island.

A showcase of terraced, tropical glamour, Castleton is dotted with ornamental ponds, wound through by artful, cobbled pathways that lead hither and yon beneath the canopies of its famous palms and its streamers of dangling orchids. Unlike Jamaica's other gardens, Castleton's star has never dimmed, perhaps because, straddling the direct road from Kingston to Ocho Rios, it has been accessible and in plain sight. Many Jamaicans recall family picnics taken beside its river, whose palest turquoise water delineates the garden's eastern boundary. Today, Castleton is a featured stop for tourists on this day, the roadside parking lot was full, and local guides possessed of uncertain knowledge were conducting impromptu tours.

Across the river a cliff wall loomed, hung with its own flowering vines, lanced with its own straight-backed palms straining for light. Jamaica's own flora had been of great interest to Bligh's patron, Sir Joseph Banks, and Bligh's instructions directed that after disposing of his Tahitian cargo he was to take on board a consignment of Jamaican specimens, potted in readiness by the island's chief botanists.

"I find that no Plants were as yet collected for His Majestys [sic] Garden at Kew," Bligh recorded in his log on February 13, 1793, the understated entry bristling with irritation at this failure of duty. Bligh's health had not recovered from his ordeal following the loss of the Bounty, now four years past, and he was wracked with recurrent malaria he had caught in the Dutch East Indies. Indeed, early in this second voyage, Bligh's officers had feared for their captain's life but he had rallied, as always, and with head pounding, suffering savagely from sun glare under the Pacific skies, he had returned to Tahiti, overseen the transplantation of 2,634 plants, conned his ships through the treacherous Endeavour Straits and arrived in Jamaica. Now, at this final stage of his long and arduous passage, delays mounted and Bligh's health again faltered. The late-arriving Jamaican plants destined for Kew were eventually stowed on board the بروفيدنس, then unloaded, as word came from the Admiralty that because of events in France—the guillotining of Louis XVI and subsequent war with England—British ships, the بروفيدنس included, should stand by for possible action.

It was early June when Bligh at last received orders to sail. ال بروفيدنس, stowed with 876 carefully potted Jamaican specimens, weighed anchor at Port Royal, and struck west for Bluefields Bay. Here, Bligh intended to rejoin his tender, the Assistant, which had been earlier dispatched with 84 breadfruit, along with four mysterious "Mango-doodles," for estates at this opposite end of the island. Bluefields had assumed a place of some importance in my own botanical pilgrimage not only was this the site of Bligh's final anchorage in Jamaican waters, but, so it was rumored, inland from the bay, two of Bligh's original breadfruit trees survived.

Although old Jamaican hands pronounce Bluefields "ruined," to a first-time visitor it appears as one of the more unspoiled stretches of Jamaica's coastline. In living memory, floods and hurricanes have silted and altered the shoreline—Ivan, in 2004, caused memorable damage—and the beach, it is true, is scant, wedged between narrow stretches of mangroves that parallel the coastal road. A string of bright fishing boats lay beached, and opposite some desolate food stalls a wooden jetty extended into the now flat-calm sea.

I had arranged to meet with a professional guide of the ambiguously named Reliable Adventures Jamaica. Wolde Kristos led many ventures in the area—nature tours, bird-watching tours, tours of Taino, Spanish and English history—and was an ardent promoter of Bluefields as the tourist destination best representing "the real Jamaica." He knew the fabled breadfruit trees well, as his foster mother, born in 1912, had told him, "All senior citizens in Bluefields tell of William Bligh," Wolde said.

I had obtained rough directions to one of the trees: "Near bend in the road where you would go up to Gosse's house"—"Gosse" was Philip Henry Gosse, who in 1844-45 had stayed at an old "Great House," or former plantation house, while he researched and wrote his classic book The Birds of Jamaica.

The Great House stood, semi-derelict, at the end of a grassy drive in an overgrown yard. A mother goat and her kid had taken shelter from new rain under the porch, whose supportive timbers had been replaced by twin concrete columns. The exuberant Wolde, with his associate, Deceita Turner, led the way decisively up the front steps and pounded on the locked door. "We will get the caretaker," he said. At length the door was opened by an attractive young woman, who greeted us politely and allowed us in to view the house's historic interior—its mahogany stairway and arches, the old flooring and a hallway of tightly shut mahogany doors.

"They are afraid I would rent the rooms," said the caretaker, explaining why every interior door to every room was locked, except the one to the room in which she slept "they" were the absent owners, an Indian family who now lives in England. "I saw them about two years ago," she mused. She was paid no salary but was allowed to live here and to cook her meals outside. "She is guarding this place with her life!" said Wolde in sudden passion. "If she were not here, people would not move into the house, but they would cut down the trees—cedar is expensive."

One of Bligh's fabled breadfruit trees had allegedly stood in the grassy yard, until it had been felled by Ivan. A stump and rubble of wood still marked the site. Behind it, at a plausible distance among some undergrowth, was a sturdy breadfruit sapling, several feet high, which Wolde speculated was a sucker of the old original.

The breadfruit tree that still survived stood just around the corner, off the road from Bluefields Bay, in a grassy lot in which a battered bus was parked. The long rain at last stopped, and now, in the last hour of daylight, this little patch of secondary forest glittered greenly.

Rising to a magnificent 100 feet, the tree stood at the foot of a small gully, backed by a vine-covered embankment. A mottled white bark covered its six-foot girth, and the wide ground stretching beneath its broad canopy was littered with lobed leaves and fallen fruit. Wolde pointed to the gully wall. "This is what protected it from Ivan."

On June 11, 1793, Bligh had overseen the بروفيدنس washed "fore and aft and dried with Fires." He had spent the week off Bluefields readying his ship—overseeing the land parties that scavenged for timber or filled water casks from the Black River—and exercising the ship guns. Twice he gave the signal to sail, and twice the "constant Calms and light Variable Airs" prevented him from doing so.

The passage from Jamaica to England was one that Bligh, the consummate navigator, could surely have accomplished in his sleep. He knew this particular route well, for from 1784 to 1787, before his fateful commission on the Bounty, Bligh had lived in Jamaica, employed by his wealthy uncle-in-law Duncan Campbell to sail merchant ships loaded with rum and sugar between Jamaica and England Lloyds List, a registry of shipping movements, records ten such voyages made by Bligh during this time. Remnants of the Salt Spring estate, the Campbell property that had been Bligh's base when he was not on his ship, lie on Green Island Harbor less than 20 miles from Lucea, the attractive old 18th-century town the earliest known chart made by William Bligh is of the Lucea Harbor.

At the old British fort, its black guns still trained on the sea, I met with Evangeline Clare, who had established the local historical museum and has long conducted research of her own into the sprawling and powerful Campbell clan it was she who had supplied me with the Lloyds shipping lists. A striking African-American woman with silver-blond hair, she had come to Jamaica 44 years ago as a Peace Corps volunteer, married a Jamaican and stayed on.

In the heat of the day, we drove the short distance from her house on Green Island down a dirt track to the site of Campbell Great House, which, built in the 1780s, was slipping brokenly into scrub. "Cane cutters have been camping here," Evangeline told me, and was clearly concerned about the reception we might meet but in fact the ruined house, which wore an air of ineluctable abandonment, was deserted. It had lost its roof to Gilbert, but its thick, immutable walls, built of ballast stone carried from England, still held off the heat. The Campbell garden had been legendary, "with beautiful lawns, groves, and shrubberies," as a contemporary visitor glowingly reported, "which give his residence the appearance of one of those charming seats that beautify the country, and exalt the taste of England." In particular, Mr. Campbell had been assiduous in his cultivation of the breadfruit, which had continued to flourish around the house over the passing centuries, and were cut down only in recent years.

Beyond the house stretched the remnant cane fields, the basis of Jamaica's enormous wealth during the 17th and 18th centuries, when it was the world's leading producer of sugar, molasses and rum, and one of Britain's most valuable possessions. This heady run as the center of the economic world had ended with the end of slavery in the 19th century.

"Somewhere along the line, I think people figured out that if they could just get rid of this cane, they could do away with the whole slave thing," said Evangeline. "I mean—can you imagine. "

By 1793, when the بروفيدنس at last delivered its Tahitian transplants, the days of the slave trade were already numbered. The sentiment of ordinary Englishmen, long opposed to the practice, was being felt in their boycott of West Indian products. While Bligh's own views regarding this institution are not known, the official view of his commission was enshrined in the name of his first ship when purchased by the Admiralty from Duncan Campbell it had been named Bethia, but was rechristened for its fateful mission—Bounty. Although the breadfruit tree flourished and spread across Jamaica, more than 40 years passed before its fruit was popular to local taste, by which time, in 1834, emancipation had been declared in the British Empire.

Today, the breadfruit is a favorite staple of the Jamaican diet. A mature tree produces in excess of 200 pounds of fruit a season. One hundred grams of roasted breadfruit contains 160 calories, two grams of protein, 37 grams of carbohydrates, as well as calcium and other minerals. Breadfruit is eaten roasted, grilled, fried, steamed, boiled and buttered, and as chips and fritters over-ripe, the liquid fruit can be poured out of its skin to make pancakes, and mashed with sugar and spices it makes a pudding. For its longevity and self-propagation it is perceived as a symbol of perseverance, a belief, according to the Encyclopedia of Jamaican Heritage, "encoded in the saying, ‘The more you chop breadfruit root, the more it spring.'"

Its indelible association with William Bligh, then, is appropriate, for he had persevered through two momentously arduous voyages to fulfill his commission. Other ordeals were to come back in England, families of the mutineers had been spinning their own version of the piratical seizure of the Bounty, recasting Bligh, who had departed England a national hero, as a tyrannical villain. Weighing anchor in Bluefields Bay, Bligh had no premonition of the trials ahead he was mindful only of what he had accomplished. "[T]his was the quietest and happiest day I had seen the Voyage," he wrote, as a private aside, in his log, on the day he discharged his plant cargo at Bath. He had done his duty and believed that all that remained was to sail home.

Caroline Alexander wrote The Bounty and the forthcoming The War That Killed Achilles. George Butler's films include Pumping Iron and other documentaries.


Breakfast

At 6 bells on the morning watch, or 0700, the sailor worked his way down to the mess deck. Nine other crewmen joined him for oatmeal and coffee at breakfast.

The bell of HMS Rose. It was the main timekeeping device on board. It rang every half hour, and sailors counted the number of strikes to know the time of each watch


1 ComputerCharles Babbage

In the early 19th century, anyone who needed to use mathematical calculations as part of their work used printed tables. This included a lot of people&mdashfor example, navigators, engineers, bankers, insurance brokers, and architects. The problem was that the tables were calculated by hand, copied by hand, and then typeset by hand before being printed. There were errors, and sometimes these errors had fatal consequences for seafarers and engineers.

Charles Babbage, a mathematical genius based at Cambridge University, came up with the idea of a mechanical calculating machine. This would eliminate the errors. He called his machine the Difference Engine. He persuaded the British Government to finance the project, and for several years, work progressed. The Difference Engine had 25,000 parts and would weigh about 4 tons when finished. Then in 1833, Babbage fell out with his toolmaker, and construction stopped. Thousands of parts were melted down and sold for scrap.

Undeterred, Babbage began work on a second machine, Difference Engine 2, which was bigger and would weigh 5 tons. He also designed an Analytical Engine. This had all the elements of a computer such as a memory and the ability to run programs. The programs were based on punched cards. Ada Lovelace, the daughter of the poet Lord Byron, worked with Babbage on the Analytical Engine and has a claim to be the first computer programmer.

The mechanical complexity of the designs and Babbage&rsquos often cantankerous personality meant that the Analytical Engine and the Difference Engine 2 were never built at the time. However, two working replicas of Difference Engine 2 now exist, one in London and one in California.


شاهد الفيديو: أروع العجائب الهندسية: سفن النقل العملاقة (يونيو 2022).