معلومة

HMS جريء في الطقس القاسي


HMS جريء في الطقس القاسي

صورة تظهر HMS فائقة المدروسة جريء في الطقس القاسي. هذا هو نتيجة الإبحار عبر الطقس (شعاع البحر) ، حيث تضرب الأمواج جانب السفينة ، وتظهر أجزاء كبيرة من سطح السفينة مغمورة. نُشرت هذه الصورة في طبعة 9 ديسمبر 1914 من أخبار الحرب المصورة ، بعد أكثر من شهر من غرق السفينة بالفعل.


أجزاء صغيرة من التاريخ

1914: HMS جريء المصارف. كانت رابع وأخير مدرعة من فئة الملك جورج الخامس ، وسميت بهذا الاسم على اسم البارجة الأصلية التي تم بناؤها وفقًا للمواصفات الأحدث في عام 1906. وكانت التحسينات الرئيسية المرتبطة بفئة السفن عبارة عن مخطط تسليح "مدفع ضخم بالكامل" والتوربينات البخارية نظام الدفع. في يوليو / تموز ، كان العالم على حافة الهاوية عندما وصلت نتيجة مقتل الأرشيدوق فرانز فرديناند إلى ذروتها. بدأت الحرب العالمية الأولى رسميًا في 29 يوليو. جريء شارك في اختبار تعبئة حتى قبل بدء الحرب من 17 إلى 20 يوليو. عندما اندلعت الحرب ، وضع الأسطول المحلي الأسطول الكبير ، الذي كانت هذه السفينة جزءًا منه ، تحت قيادة الأدميرال السير جون جيليكو.

جريء تم تجديده خلال شهري أغسطس وسبتمبر وعاد إلى الخدمة في أكتوبر. الآن على الساحل الغربي لاسكتلندا ، غادر سرب المعركة الثاني جزيرة توري ، أيرلندا في هذا اليوم للتدريب على إطلاق النار. عندما أبحروا بعيدًا ، الساعة 8.45 صباحًا جريء هزها انفجار. اعتقد القبطان أنه طوربيد ألماني من طراز U-boat وأمر جميع المدافع الأخرى بالمغادرة ، كما طالب البروتوكول. بقيت السفن الأصغر لتقديم المساعدة. لكن، جريء كان قد ضرب لغمًا تحت الماء وضعه قبل بضعة أيام من قبل اس اس برلين. ال جريء من تحت حوالي عشرة أقدام أمام الحاجز المستعرض.

بدأت السفينة في القائمة ولكن مع الإجراءات التصحيحية تم تصحيح ذلك جزئيًا. تم استلام رسالة SOS بواسطة آر إم إس أولمبي، أخت ل تايتانيك، ووصلت إلى مكان الحادث. جريء يمكن أن تصل سرعتها إلى حوالي 10 أميال في الساعة ويأمل القبطان أن يكون قادرًا على شاطئ السفينة على أرض مرتفعة على بعد 25 ميلًا. كان قد قطع مسافة 15 ميلاً قبل أن تغمر غرف المحركات بالمياه وتوقف التيار الكهربائي. بحلول الساعة 2 ظهرًا ، أمر بإقلاع جميع أفراد الطاقم غير الأساسيين. ال الأولمبية حاول جر السفينة ، لكن الخطوط تعثرت. حاولت السفن الصغيرة الأخرى أيضًا السحب ، لكنها لم تستطع. عندما تم إدراك أن الانفجار كان لغمًا ، عادت المدرعة الأخرى وحاولت أيضًا المساعدة في السحب جريء للامان.

بحلول الساعة 5 مساءً ، بقي القبطان و 50 رجلاً فقط على متن السفينة ، لكن القطر كان بطيئًا بسبب المياه الهائجة. مع اقتراب الظلام في الساعة 6.15 مساءً ، هجرت جميع السفن. الساعة 8.45 مساءً ، جريء بكعب حاد ، وتوقف لفترة وجيزة ، ثم انقلب. كانت تطفو رأسًا على عقب لمدة خمسة عشر دقيقة قبل الانفجار الأول. ويعتقد أن قذائف شديدة الانفجار سقطت من على الرفوف وأشعلت كوردايت في المجلة وانفجرت. حلقت قطعة من الطلاء المدرع على بعد 800 ياردة من الحطام واصطدمت بضابط صغير على متن إحدى سفن الإنقاذ. كان الضحية الوحيدة في ذلك اليوم ، إلى جانب السفينة نفسها. وطالب جيليكو بالتستر على الغرق. ولكن كان هناك العديد من الأمريكيين على متن الأولمبية الذين كانت لديهم صور الغرق. أعلنت البحرية الملكية أخيرًا خسارة السفينة في 14 نوفمبر 1918 بعد انتهاء الحرب.


تاريخ الخدمة [تحرير | تحرير المصدر]

أمرت بموجب التقديرات البحرية لعام 1910 ، جريء تم بناؤه بواسطة Cammell Laird Limited في بيركينهيد ، ميرسيسايد ، إنجلترا. تم وضعها في 23 مارس 1911 وتم إطلاقها في 14 سبتمبر 1912. كلفت في الفرقة الأولى من سرب المعركة الثاني في 21 أكتوبر 1913.

في بداية الحرب العالمية الأولى ، جريء كان جزءًا من سرب المعركة الثاني من الأسطول الكبير. في 27 أكتوبر 1914 ، سرب المعركة الثاني - يتألف من `` المدرسين الفائقين '' الملك جورج الخامس, اياكس, سنتوريون, جريء, العاهل, الرعد و اوريون - غادر Lough Swilly لإجراء تدريبات على نيران المدفعية في Loch na Keal في أيرلندا.

طاقم جريء تأخذ إلى قوارب النجاة ليتم أخذها على متنها الأولمبية

في منتصف المنعطف ، الساعة 08:45 ، جريء ركض على لغم وضعه عامل الألغام الألماني المساعد برلين قبالة جزيرة توري. وقع الانفجار على ارتفاع 16 قدمًا (4.9 & # 160 مترًا) تحت قاع السفينة ، على بعد 10 أقدام تقريبًا (3.0 & # 160 مترًا) أمام الحاجز المستعرض في مؤخرة غرفة محرك الميناء. & # 911 & # 93 غمرت المياه على الفور غرفة محرك الميناء ، وغرفة الماكينة ، وغرفة قذيفة البرج X والمقصورات الموجودة أسفلها ، مع انتشار المياه بشكل أبطأ إلى غرفة المحرك المركزية والمساحات المجاورة.

قام الكابتن سيسيل إف دامبير ، معتقدًا أن السفينة تعرضت لهجوم من قبل غواصة ، برفع تحذير الغواصة ، وبقية السرب ابتعد عن الخطر المحتمل. أخذت السفينة على وجه السرعة قائمة من 10-15 درجة إلى الميناء ، والتي تم تخفيضها من خلال مقصورات للفيضانات المضادة على الجانب الأيمن ، بحيث بحلول الساعة 09:45 ، تراوحت القائمة من 1 إلى 10 درجات بينما كانت تتدحرج في البحار الهائجة. في هذه المرحلة ، كان المحرك الأيمن لا يزال يعمل. يمكن للسفينة أن تصل إلى 9 & # 160kn (10 & # 160mph 17 & # 160km / h) ويعتقد Dampier أن لديه فرصة لجعل 25 & # 160mi (40 & # 160km) للهبوط والسفينة. ومع ذلك ، كان الماء لا يزال يدخل غرفة المحرك المركزية ، ربما بسبب الأضرار التي لحقت بقاع الحاجز الطولي. في الساعة 10:00 ، تم اتخاذ قرار بالتخلي عن غرفة المحرك المركزية ، لكن الماء كان يرتفع أيضًا في غرفة المحرك اليمنى ، لذلك تم إيقاف المحرك أيضًا. بحلول الساعة 11:00 ، تم غمر التوربين المركزي وكان سطح جانب الميناء يغطس تحت الماء بينما كانت السفينة تتدحرج إلى هذا الجانب. & # 912 & # 93

الطراد الخفيف ليفربول وقفت بجانب الوقت جريء بث إشارات الاستغاثة عن طريق اللاسلكي. أمر القائد العام للأسطول الكبير ، السير جون جيليكو ، كل مدمرة متاحة وسحبها للمساعدة ، لكنه لم يجرؤ على إرسال بوارج لسحبها جريء بسبب تهديد الغواصة الواضح. في هذه الأثناء ، بطانة النجم الأبيض الأولمبية، الأخت الكبرى للشائنة تايتانيكوصل إلى مكان الحادث. & # 913 & # 93

جلب دامبير قوس السفينة إلى البحر وأمر جميع أفراد الطاقم غير الضروريين ، والقوارب من ليفربول و الأولمبية المساعدة ، بحيث بقي 250 رجلاً فقط بحلول الساعة 14:00. الساعة 13:30 ، قبطان الأولمبيةاقترح القبطان حدوك أن تحاول سفينته أن تأخذ جريء في السحب. وافق دامبير ، وبمساعدة المدمرة غضب شديد، تم تمرير خط السحب في غضون 30 دقيقة. بدأت السفن تتحرك نحو Lough Swilly ، لكن جريء كان لا يمكن السيطرة عليه لدرجة أن خط السحب انفصل. ليفربول والفحم ثورنهيل حاولت الاستيلاء على البارجة ، ولكن دون جدوى. & # 914 & # 93 بحلول الساعة 16:00 ، كان السطح الأمامي على ارتفاع 4 أقدام (1.2 & # 160 م) فوق الماء ، بينما لم يكن للمؤخرة أكثر من 1 قدم (0.30 & # 160 م). & # 912 & # 93

في غضون ذلك ، في الساعة 13:08 ، وصلت رسالة من محطة خفر السواحل في مولروي تفيد بأن الباخرة تجارة مانشستر تم تعدينها في نفس المنطقة في اليوم السابق. في الساعة 16:60 ، ذكرت مالين هيد أن السفينة الشراعية كارديف كما تم تعدينها في الليلة السابقة. عند معرفة ذلك ، في الساعة 17:00 ، أمر Jellicoe بارجة حربية ما قبل المدرعة اكسماوث لمحاولة السحب جريء في حالة إنقاذ السفينة ، طلب أيضًا ضابطًا من إدارة الإنشاءات في الأميرالية ، تحسباً لإجراء إصلاحات كبيرة. & # 915 & # 93 & # 916 & # 93 & # 917 & # 93

ليفربول (يسار) و غضب شديد (في الوسط) ، مع RMS الأولمبية، حاول أن تأخذ جريء (يمين) في السحب. ينظر إليها من مناطق الركاب في RMS الأولمبية

نائب الأدميرال السير لويس بايلي ، قائد سرب المعركة الأول ، وصل إلى مكان الحادث في سفينة الصعود كامبريا وتولى عملية الإنقاذ. & # 917 & # 93 مع اقتراب الظلام ، بايلي ودامبير والرجال الباقون جريء تم الإقلاع في الساعة 19:15. عندما غمرت المياه ربع الساعة ، انكسر صائد الحيتان في السفينة وانزلق عبر السطح ، مما تسبب في مزيد من الضرر للفتحات وأجهزة التهوية ، مما أدى إلى فيضان سريع لمؤخرة السفينة. في الساعة 20:45 ، مع سطح السفينة تحت الماء ، توقفت السفينة بحدة ، وتوقفت مؤقتًا ، ثم انقلبت. طافت السفينة رأسًا على عقب مع رفع القوس حتى الساعة 21:00 ، عندما وقع انفجار ألقى حطامًا على بعد 300 قدم (91 و 160 مترًا) في الهواء ، تبعه اثنان آخران. ويبدو أن الانفجار جاء من منطقة مخزن "ب" ، وربما نتج عن سقوط قذائف شديدة الانفجار من على رفوفها وانفجارها ، ثم اشتعلت في مخزن كوردايت. & # 912 & # 93 سقطت قطعة من صفيحة المدرعات على ضابط تافه وقتلت ليفربولوالتي كانت تبعد 800 & # 160 ياردة (730 & # 160 م). كانت هذه هي الضحية الوحيدة فيما يتعلق بالغرق. & # 918 & # 93 & # 919 & # 93


& # 8216 ما & # 8217s التي تقولها لاسي؟ أنت & # 8217re حقًا من Lyme Regis! & # 8217

نشرت في يونيو & rsquo16

صورة بطاقة بريدية تذكارية لصورة Lassie الأصلية

لاسي. الاسم يستحضر مجموعة من الصور. فتاة اسكتلندية ، ربما ، بالنسبة لأولئك من شمال الحدود ، ولكن بالنسبة لمعظم البريطانيين ، فإن الصورة هي صورة كلب شجاع وربما طعام الكلاب الذي سمي باسمها. Lassie هي واحدة من أشهر الكلاب في كل العصور: لقد لعبت دور البطولة في أحد عشر فيلمًا ومسلسلًا تلفزيونيًا طويل الأمد ، وكانت بطلة العديد من الكتب ، ولها نجمة في ممشى المشاهير في هوليوود ، وهي مدرجة في قائمة Variety لـ 100 أيقونة من أيقونات القرن ، الحيوان الوحيد في القائمة.
أقل شهرة إلى حد ما هي حقيقة أن Lassie الأصلية كانت كلب Dorset - من Lyme Regis ، التي يدعي سكانها بفخر أنها واحدة منهم. من المدهش أن تعود القصة إلى الأيام الأولى للحرب العالمية الأولى ، قبل وقت طويل من رواية لاسي الأولى (1940) والفيلم التالي الذي استند إليها (1943). تنتمي Lassie إلى Tommy Atkins ، وليس الجندي البريطاني الذي يحمل الاسم المستعار ، ولكن مالك فندق Pilot Boat ، الذي يقف حتى يومنا هذا في شارع بريدج.
تقول الأسطورة أن لاسي كانت مرتبطة بشكل خاص بزوجة المالك ، التي كانت تعاني من الصرع ، وكانت تدق ناقوس الخطر من خلال نباحها عندما تتعرض لإحدى نوباتها المتكررة وتلعق وجهها لإيقاظها للوعي.

تبدأ الملحمة ، مع ذلك ، بمأساة بحرية - نسف البارجة HMS هائل بواسطة غواصة ألمانية في 1 يناير 1915. كانت هذه واحدة من أوائل الخسائر البريطانية في الحرب العالمية الأولى: أعلنت بريطانيا الحرب على ألمانيا في 4 أغسطس 1914 وكانت السفينة الحربية البريطانية الوحيدة التي فقدت في معركة العدو حتى الآن هي HMS جريء، الذي ضرب منجمًا في أكتوبر من ذلك العام. هائل كانت بارجة مدرعة ، مما يعني أنها لم تكن مدرعة بشكل كبير مثل البوارج التي بنيت بعد HMS مدرعة في عام 1906 وأيضًا أنها كانت أبطأ في الماء ، حيث كانت تعمل بمحركات بخارية تقليدية بدلاً من محركها مدرعةالتوربينات البخارية الثورية. كان عدد طاقمها الكامل 780 ، على الرغم من وجود 747 رجلاً على متن رحلتها المميتة - والذي كان لا يزال عددًا كبيرًا وفقًا لمعايير اليوم في الوقت الحاضر. هائلمن المحتمل أن يحتوي حجمه على 300 شخص.
HMS هائل كانت إحدى سفن سرب المعركة الخامس ، الذي كان يتألف من ثماني سفن حربية مدرعة مسبقًا ومقرها بورتلاند. أمضى السرب يوم 31 ديسمبر بأكمله في التمرين ، متجهًا نحو نقطة البداية ، على الجانب الغربي من خليج لايم ، ثم انتقل إلى مسار متبادل نحو رأس سانت ألدهيلم. ومع ذلك ، اخترقت غواصة ألمانية ، U-24 ، دفاعات مضيق دوفر قبل ثلاثة أيام وتقوم الآن بدوريات في القناة الإنجليزية. شاهد قبطانها ثلاث سفن حربية كبيرة وظللها. بعد منتصف ليل الأول من كانون الثاني (يناير) 1915 ، تمكن ، بفضل اكتمال القمر ، من تحديدها على أنها سفن حربية. في الساعة 2.20 صباحًا أطلق طوربيدًا على HMS هائل، التي كانت تبخر بسرعة 10 عقدة في مؤخرة السرب ، وضربت وسط سفينتها على الجانب الأيمن تحت القمع الأمامي ، وأصابت الغلاية الثانية.

قمة HMS هائل، بعد أن رحلوا في كوب جيت. يقع فندق Pilot Boat عبر الفجوة.

بدأت السفينة في الإدراج ، وغمرت المياه غرفة المحرك ، وانخفض ضغط البخار إلى الصفر وفقدت كل الطاقة الكهربائية. القبطان ، آرثر نويل لوكسلي ، في البحرية الملكية منذ سن الرابعة عشرة ، لم يصاب بالذعر ولكنه أمر بإطلاق قوارب السفينة. كان هناك اثنا عشر من هؤلاء ، ولكن هائل كان يسجل الآن بشدة على الميمنة ، ولا يمكن إطلاق سوى القوارب الموجودة على هذا الجانب. أدى فقدان الطاقة الكهربائية إلى عدم إمكانية تحريك القوارب الثقيلة. علاوة على ذلك ، بدأ الطقس في التدهور وأصبح البحر أكثر قسوة. تم إطلاق زورقين بنجاح ، ولكن بعد الساعة 3.00 صباحًا ، أطلقت U-24 طوربيدًا آخر أصابها هائل على جانب الميناء. لم يكن هناك الآن أي احتمال لإنقاذ السفينة. الطرادات المرافقة HMS توباز و الماس هرعت إلى مكان الحادث لالتقاط الناجين ، لكن السفن الأكبر اتجهت بعيدًا ، وفقًا لتعليمات الأميرالية بشأن مواجهة الغواصات.
HMS هائل غرقت في حوالي الساعة 4.30 صباحًا ، على بعد حوالي 30 ميلًا جنوب لايم ريجيس. توباز و الماس تمكنت فقط من إنقاذ 80 رجلاً. من بين زورقي السفينتين اللتين فرتا من قبل هائل سقط ، وأنقذ زورق شراعي 71 شخصًا وأنقذ زورق إبحار 71 شخصًا آخر. تم رصد الإطلاق بعد خمس ساعات من قبل الادخار، سفينة صيد من نوع بريكسهام ، وتسلق جميع الرجال على متنها قبل أن ينفجر الإطلاق في البحار التي تزداد كثافة. استغرق الأمر ثماني ساعات أخرى للوصول إلى بريكسهام.

فندق Pilot Boat ، الذي تم استخدامه كمخزن ، قبل الأوان إلى حد ما لـ Able Seaman John Cowan ، بفضل جهود Lassie

كان القارب الآخر ، القرش ، محصوراً وفقدت دفته بسبب انطلاقه القاسي. كان على الرجال أن يخرجوا بكفالة باستمرار لتجنب الغرق ، وكانت الملاحة ميؤوس منها في الظلام الدامس وبدون دفة. عندما بزغ الفجر أخيرًا ، لم تكن هناك أرض في الأفق. رأى البحارة عدة قوارب وحاولوا صنعها ، لكن في أعالي البحار كانوا أنفسهم غير مرئيين لأي من المنقذين المحتملين. سرعان ما فشل ضوء النهار القصير في فصل الشتاء ، لكن العواصف استمرت بلا هوادة. خلال الرحلة الرهيبة ، مات أربعة عشر رجلاً وتم إنزالهم على الجانب لتخفيف القارب وزيادة فرص البقاء على قيد الحياة. في حوالي الساعة 5.00 مساءً ، على الرغم من ذلك ، رأى الضابط الصغير بينج مصباحين وجذفا نحوهما بأقصى ما يمكن في حالتهما المرهقة الآن.
لم تكن جوين هاردينغ إلا قبل ساعة من منتصف الليل ، عندما كانت تسير إلى المنزل على طول مارين باريد مع والديها بعد تناول الطعام مع أصدقائها في مكان آخر في لايم ريجيس ، رصدت القرع وأطلقت ناقوس الخطر. ذهب اثنان من رجال الشرطة ، الرقيب ستوكلي و PC Rideout ، إلى الواجهة البحرية ورأوا القارب متجهاً نحو الشاطئ. أرسل ستوكلي Rideout للحصول على مزيد من المساعدة بينما ذهب هو نفسه إلى شاطئ البحر. هناك كان قادرًا على الإمساك بالخط الذي تم إلقاؤه من القارب وجعله سريعًا.
وصل المزيد من سكان لايم وساعدوا في نقل القارب إلى الشاطئ. تم إنزال 48 رجلاً أحياء ، لكن كان هناك تسع جثث. فتح تومي أتكينز أبواب فندق Pilot Boat للطاقم المنهك ، وبعضهم كان أضعف من أن يتحرك. جلب السكان المحليون الطعام والبطانيات والسجائر وزجاجات الماء الساخن والبراندي ، لكن العديد من الناجين كانوا باردين لدرجة أنهم لم يتمكنوا حتى من ابتلاعها. تم الضغط على قبو الفندق لاستخدامه كمخزن مؤقت.

جون كوان في حضانات مع لاسي

كان هناك حيث عثرت Lassie ، كولي السيدة أتكينز ، على Able Seaman John Cowan ، الذي لم يستجب للإنعاش. يبدو أنه مات ، وقد تم وضعه مع الجثث الأخرى. لكن لاسي الذي كان دائمًا فضوليًا بدأ يلعق وجهه ويديه. لم يلاحظها أحد إلا بعد حوالي نصف ساعة من بدئها - ولكن بعد ذلك سمع صوت همهمة خافتة قادمة من البحار القدير ، تلاها نباح من الكلب. أدرك الأشخاص القريبون أن كوان لا يزال يتنفس وطلبوا المساعدة الطبية ، وبعد ذلك تم نقله بسرعة إلى مستشفى الكوخ في باوند رود. هناك تعافى تمامًا ، وبقيت لاسي معه خلال فترة النقاهة.

كتاب عام 1940 الذي ألهم الفيلم ، ولكن يجب أن يكون مستوحى من Lyme Regis Lassie

شقت القصة طريقها إلى الصحف ، و ديلي كرونيكل في 5 كانون الثاني (يناير) ذكرت: "أكملت الأيدي المستعدة العمل الذي بدأه الكلب وفي وقت قصير جلس كوان. منذ ذلك الحين ، أصبح الكلب وكوان لا ينفصلان ، وبما أن كوان لم يُسمح له بالخروج بعد ، فقد قضى هو والكلب معظم الوقت قبل حريق المطبخ ، وبدأ تربية المعارف بفضول شديد ".
أصبحت لاسي من المشاهير. منحتها المدينة ميدالية فضية وظهرت في وقت لاحق من ذلك العام في Crufts Dog Show في قسم Canine Heroes. انتشرت قصتها في جميع أنحاء العالم - حتى ظهرت في إحدى الصحف في نيوزيلندا. من شبه المؤكد أنه لفت انتباه صبي محب للكلاب يُدعى إريك نايت. في عام 1915 كان في كندا ، لكنه وُلد وترعرع في يوركشاير: وقد حدثت هذه الخطوة عبر الأطلسي بوفاة والده ، مما ترك الأسرة في فقر مدقع. بعد خدمته العسكرية ، طور نايت موهبة في الكتابة وفي عام 1938 المجلة الأسبوعية الأمريكية السبت مساء بعد نشر قصته القصيرة "لاسي تعال إلى المنزل". لقد لقيت استحسانًا كبيرًا لدرجة أنه وسعها إلى رواية تحمل نفس العنوان ، والتي نُشرت في عام 1940. وحصلت عليها هوليوود ، وفي عام 1943 صدر فيلم Lassie Come Home ، وكان النجم البشري رودي ماكدوال هو النجم البشري. تبع ذلك ستة تتابعات ، والباقي هو تاريخ الكلاب.
على الرغم من أن نايت كان متورطًا في الإنتاج ، إلا أنه لم يشاهد الفيلم أبدًا ، حيث قُتل في حادث تحطم طائرة في يناير 1943. لم يعترف أبدًا بأنه مستوحى من قصة لاسي وجون كوان ، ولكن بالنسبة لسكان لايم ريجيس ، فإن الصلة سيبقى دائما.

جثث الموتى: تذكير كئيب أن العديد من أولئك الذين تركوا هائل لم يكونوا محظوظين مثل جون كوان


الحصول على منزل BB متضرر غارق بالمياه

هل نجت أي سفينة حربية من طراز RN من ضربة طوربيد أو لغم؟ على مدار ثلاثين عامًا ، فقدوا 15 بارجة (بما في ذلك طراد حربية واحد) بهذه الطريقة.

HMS Audacious (1912) - أصاب منجم وغرقت عام 1914
HMS Ocean (1898) - ضربت المنجم وغرقت عام 1915
HMS Majestic (1895) - نسف وغرق عام 1915
HMS Formidable (1898) - نسف وغرق عام 1915
HMS Irresistible (1898) - طوربيد وغرق عام 1915
HMS Goliath (1898) - طوربيد وغرق عام 1915
HMS Triumph (1903) - نسف وغرق عام 1915
جلالة الملك إدوارد السابع - ضرب المنجم وغرق عام 1916
إتش إم إس راسل (1901) - أصاب منجم وغرق عام 1916
إتش إم إس كورنواليس (1901) - طوربيد وغرق عام 1917
HMS Britannia (1904) - نسف وغرق عام 1918
إتش إم إس رويال أوك (08) - نسف وغرق عام 1939
أتش أم أس برهم (04) - نسف وغرق عام 1941
HMS Repulse (1916) - نسف وغرق عام 1941
HMS Prince of Wales (53) - نسف وغرق عام 1941

EDIT - في سبتمبر 1941 ، أصيب HMS Nelson بطوربيد إيطالي واحد. لكل ويكيبيديا.

"لقد فجرت حفرة 30 × 15 قدمًا (9.1 × 4.6 م) في القوس ، ودمرت حجرة الطوربيد وتسببت في فيضانات واسعة النطاق ، لم تقع إصابات بين الطاقم. على الرغم من أنها كانت أسفل مقدمة السفينة بمقدار ثمانية أقدام (2.4) م) وفي النهاية اقتصرت على سرعة 12 عقدة (22 كم / ساعة 14 ميلاً في الساعة) لتقليل الضغط على حواجزها ، بقيت نيلسون مع الأسطول حتى لا يعرف الإيطاليون أنها تضررت. صُنعت السفينة في جبل طارق ، وتوجهت إلى روزيث حيث كانت قيد الإصلاح حتى مايو 1942 ".


منتجات الدخان والدخان في نظام رسم خرائط المخاطر

يوفر القمر الصناعي التشغيلي الثابت بالنسبة للأرض (GOES) التابع لـ NOAA ملاحظات لمدة 5 دقائق على الولايات المتحدة المتزامنة (قطاع التصوير CONUS) و 10 دقائق من الملاحظات على نصف الكرة الغربي بأكمله (قطاع التصوير بالقرص الكامل) مع قمرين صناعيين متمركزين عند 75.2 درجة غربًا (GOES- 16 - تم إطلاقهما في نوفمبر / 2016) و 137.2 o غربًا (GOES-17 - تم إطلاقه في مارس / 2018).

بيانات الكشف النشط عن الحريق VIIRS

تم إطلاق مجموعة مقياس إشعاع التصوير المرئي بالأشعة تحت الحمراء (VIIRS) من NOAA / NASA على متن القمر الصناعي القطبي S-NPP في أكتوبر / 2011 ، تلاه NOAA-20 - الأول من سلسلة نظام الأقمار الصناعية المشتركة القطبية (JPSS) - في نوفمبر / 2017. توفر كل أداة تغطية شاملة من الحائط إلى الحائط كل 12 ساعة أو أقل في حوالي الساعة 1:30 صباحًا / مساءً بالتوقيت المحلي.

بيانات الكشف عن الحرائق النشطة من MODIS

يمكن العثور على مقياس طيف التصوير المعتدل (MODIS) لنظام مراقبة الأرض التابع لناسا (EOS) على متن أقمار تيرا وأكوا التي تم إطلاقها في ديسمبر / كانون الأول 1999 ومايو / 2002 ، على التوالي. معًا ، يقدمون ملاحظات عالمية شبه يومية في حوالي الساعة 10:30 صباحًا / مساءً و 1:30 صباحًا / مساءً بالتوقيت المحلي.

بيانات الكشف عن الحرائق النشطة AVHRR

لقد كان مقياس الإشعاع المتطور عالي الدقة (AVHRR) التابع لـ NOAA ، منذ ما يقرب من أربعة عقود ، جزءًا لا يتجزأ من مجموعة NOAA من أقمار المراقبة البيئية القطبية.

نظام رسم خرائط المخاطر

تم تنفيذ نظام رسم خرائط المخاطر (HMS) التابع لـ NOAA / NESDIS التابع لفرع تحليل الأقمار الصناعية لأول مرة في عام 2002 استجابة للطلب المتزايد على معلومات الحرائق والدخان النشطة في أمريكا الشمالية.

إحصاءات الكشف عن الحرائق الإقليمية

يتم حساب إحصائيات الكشف عن الحرائق يوميًا لجميع الولايات الأمريكية الخمسين باستخدام بيانات الجودة العلمية من مجموعة من مجموعات بيانات إطلاق النار النشط Aqua / MODIS و S-NPP / VIIRS المتاحة من وكالة ناسا.

تصف بيانات نقطة الكشف عن الحريق إحداثيات خط العرض / الطول المركزي لبكسل القمر الصناعي المقابل الذي تم فيه اكتشاف حدث حريق محتمل. قد يختلف الموقع الدقيق للحريق اعتمادًا على الدقة المكانية لمجموعة البيانات التي ينشأ منها بكسل الكشف عن الحريق ، مع إزاحات مكانية تتراوح عادةً من 10 إلى 100 ثانية م (على سبيل المثال ، بيانات VIIRS) حتى +1 كم (على سبيل المثال ، GOES البيانات). يمكن أن تُظهر بكسلات النار المكتشفة فوق السلاسل الجبلية و / أو التضاريس شديدة الانحدار أخطاء موقعية أكبر يمكن تقديمها عن طريق إجراءات تصحيح التضاريس المطبقة عادةً على بيانات تحديد الموقع الجغرافي عبر الأقمار الصناعية.

يتم تمييز منتجات بيانات الحريق والدخان HMS بالطابع الزمني الذي يمثل وقت الحصول على صورة القمر الصناعي المقابلة (المراقبة) بالتوقيت العالمي المنسق (UTC) ، والتاريخ باستخدام تقويم اليوم اليولياني () (0-365 يومًا من السنة للسنوات العادية ، 0-366 للسنوات الكبيسة). من أجل الحصول على الأوقات الشرقية والوسطى والجبلية والمحيط الهادئ الأمريكية ، يجب على المستخدمين طرح 5 ، 6 ، 7 ، 8 ساعات من التوقيت العالمي المنسق (UTC) ، على التوالي (4 ، 5 ، 6 ، 7 ساعات على التوالي ، عندما يكون التوقيت الصيفي ساريًا).

لا يوجد حجم مطلق يمكن فوقه توقع اكتشاف حريق من الأقمار الصناعية. يعد اكتشاف الحرائق إلى حد كبير وظيفة الدقة المكانية ، حيث تتطلب مجموعات البيانات الخشنة عادةً حرائق أكبر و / أو أكثر كثافة لاكتشاف ناجح مقارنةً بالحرائق ذات الدقة المكانية الأعلى التي يمكنها حل الحرائق الأصغر و / أو الأقل شدة. مع ذلك ، فإن خوارزميات الكشف عن حرائق الأقمار الصناعية التقليدية المستخدمة حاليًا مع منتجات إطلاق النار MODIS و VIIRS و GOES تبدأ في الاستجابة للحرائق النشطة التي تشغل جزءًا صغيرًا نسبيًا (≥ 0.01 ٪) من بصمة البكسل (بافتراض متوسط ​​درجة حرارة النار ≥ 800 ك). على سبيل المثال ، يجب أن يكون للحريق مساحة نشطة 100 م 2 لتمكين الكشف عن طريق بكسل قمر صناعي بدقة فعالة تبلغ 1 كم. ستؤدي زيادة زوايا عرض القمر الصناعي (أو المسافة بين النار والنقطة الفرعية للقمر الصناعي أو خط مركز الصورة) إلى توسيع منطقة البكسل ، مما يؤدي بشكل فعال إلى إضعاف الدقة المكانية للبيانات ويتطلب مناطق إطلاق نار أكبر للكشف. يمكن أن تؤثر العوامل الأخرى أيضًا على أداء الاكتشاف وتساهم في أخطاء الإغفال ، بما في ذلك التعتيم بسبب التضاريس و / أو مظلات الغابات والغيوم والقرب من المسطحات المائية حيث قد يكون فصل الأرض / الماء بواسطة الخوارزمية غير كامل. وفي الوقت نفسه ، عادة ما يكون الدخان شفافًا في طيف الأشعة تحت الحمراء المتوسطة المستخدم في الكشف عن الحرائق على الرغم من أن أعمدة الدخان السميكة و / أو المطورة رأسياً (على سبيل المثال ، pirocumulus) يمكن أن يتم الخلط بينها وبين السحب أثناء الملاحظات أثناء النهار مما يسبب أخطاء إغفال محتملة.

لا تُترجم بكسلات النار إلى منطقة إطلاق نار مطلقة ويجب أن يكون استخدامها بمثابة مؤشر خشن فقط. بسبب نفس المنطق الموضح في FAQ-2 أعلاه ، يمكن الكشف عن الحرائق للحرائق التي تشغل مناطق كسرية صغيرة من البكسل. في الواقع ، فقط في حالات نادرة نسبيًا ، سيشغل الحريق كامل مساحة البكسل (هذه الحالات مخصصة عادةً لحرائق الغابات الكبيرة). نتيجة لذلك ، قد يؤدي استخدام مساحة البكسل لتقدير حجم الحريق إلى المبالغة الإجمالية في تقدير المحيط الفعلي.

يمكن ملاحظة أخطاء العمولة في منتجات حرائق الأقمار الصناعية بسبب الغموض بين الحرائق المشتعلة بنشاط وميزات الصورة الأخرى التي توجد غالبًا خلال الجزء المضاء بنور الشمس من اليوم. عادةً ما ترتبط هذه الأحداث بندبات الحروق الجديدة والتربة الرملية التي يمكن أن تسبب إشارة مرتفعة في بيانات قناة الأشعة تحت الحمراء المتوسطة (MIR). قد تترافق حالات الإنذار الكاذب الأخرى مع حدوث لمعان الشمس على الأسطح الساطعة و / أو المرآوية (على سبيل المثال ، مجموعات الألواح الشمسية الكبيرة أو الأسطح المعدنية والسحب والمسطحات المائية). يجب على المستخدمين أيضًا ملاحظة أن الانحرافات الحرارية المرتبطة بالأنشطة الصناعية (مثل مصانع الصلب وحرق الغاز) والحرائق الهيكلية في البيئة الحضرية قد تكون موجودة في هذه البيانات. تتم إزالة مثل هذه الأحداث عادةً من منتج نظام رسم خرائط المخاطر الخاضع للسيطرة على الجودة.

  1. الكشف الليلي: هذه هي الفترة التي يستجيب خلالها منتج VIIRS بشكل خاص لمصادر الحرارة ، وبالتالي يفضل اكتشاف العمود
  2. حرائق الغابات الكبيرة جدًا التي تشهد نموًا هائلاً مصحوبة بتطور سريع / طويل عمودي لعمود. يجب أن تجر مادة ساخنة كافية العمود لخلق إشارة حرارية يمكن تمييزها (أي إشارة تتجاوز بشكل كبير خلفية السطح الخالية من الحريق)
  3. زاوية الرؤية العالية: هذا ما سينتج عنه في نهاية المطاف عمليات الكشف التي تتجاوز محيط النار الفعلي. يتسبب تأثير المنظر في إزاحة بكسل (وحدات) اكتشاف العمود الطويل / شديد التسخين بشكل جانبي عند الإسقاط على الأرض. سيتم وضع وحدات البكسل المنقولة على جانب محيط النار بعيدًا عن مركز الصورة وأقرب إلى حافة المسدس.

سيحاول محللو صور HMS التعرف على هذه الحالات واتخاذ الإجراء المناسب لتصحيح بيانات حريق الإخراج. يتم تشجيع المستخدمين الذين يعملون بشكل مستقل مع منتج VIIRS للكشف عن الحرائق على البحث عن ملاحظات بديلة من تجاوزات الأقمار الصناعية السابقة / التالية التي تم الحصول عليها بالقرب من النظير كلما واجهتهم بكسلات نارية مشبوهة تطابق الوصف أعلاه.

يصف FRP سمة بكسل النار المتوفرة مع معظم منتجات الكشف عن حرائق الأقمار الصناعية التشغيلية هذه الأيام والتي ترتبط ارتباطًا مباشرًا بمعدل استهلاك الكتلة الحيوية أثناء المرحلة النشطة (المشتعلة / الاحتراق) للحريق. إنه شكل من أشكال توصيف حرائق البكسل الفرعي الذي يمكن استخدامه كمدخل لحسابات انبعاثات الحرائق المباشرة / غير المباشرة وكذلك لدعم تطبيقات إدارة الحرائق. من المحتمل أن تشير أعلى قيم FRP في محيط الحريق إلى الأجزاء الأكثر نشاطًا / كثافة من الحريق ، حيث توجد معدلات عالية نسبيًا لإطلاق الطاقة. مع ذلك ، ستؤثر ظروف الوقود والطقس والمراقبة الشاملة على قيم FRP المطلقة لذلك يجب توخي الحذر عند استخدام هذا المعيار. على سبيل المثال ، يمكن ربط قيمة FRP للبكسل البالغة 50 ميجاوات في حرق أرض عشبية صغيرة مع الجزء الأكثر كثافة من هذا الحريق بينما قد يصف الجزء الأقل شدة لحريق هائل كبير.

تُعرَّف منتجات الكشف عن حرائق الأقمار الصناعية على أنها بيانات المستوى 2 ، وبالتالي فهي تعتمد على ملفات إشعاع المستوى الأول من أجل المعالجة. يختلف زمن انتقال بيانات المستوى 1 اختلافًا كبيرًا بين نظام المدار الثابت بالنسبة للأرض والنظام المداري القطبي. تصبح بيانات المستوى 1 للقرص الكامل GOES متاحة داخل

20-30 دقيقة من الملاحظة الفعلية ، في حين أن قطاع التصوير الأصغر الذي يغطي الولايات المتحدة المتزامنة (CONUS) متاح عادة في غضون 10-15 دقيقة من المراقبة. تضيف معالجة بيانات GOES fire من 5 إلى 15 دقيقة أخرى إلى وقت المعالجة. نسبيًا ، المدار القطبي (MODIS ، VIIRS) تصبح بيانات المستوى 1 متاحة خلال 1: 30-2: 30 ساعة من وقت المراقبة مع معالجة بيانات الحريق مضيفة 5-10 دقائق أخرى. في حالة مخرجات HMS ، يمكن زيادة زمن الانتقال بمقدار 1-3 ساعات أخرى في المتوسط ​​حيث يقوم محللو الصور بإجراء تحليل مفصل لتقييم جودة البيانات.

يعتمد الأمر حقًا على نوع التحليل المتضمن في الدراسة. HMS هي معالجة متقدمة بالقرب من نظام مراقبة الحرائق والدخان في الوقت الفعلي باستخدام أفضل بيانات الأقمار الصناعية المتاحة في أي وقت. نتيجة لذلك ، لن يتم إعادة ملء أي فجوة في البيانات بسبب فترات تعطل النظام المخطط لها أو غير المخطط لها أو غيرها من حالات انقطاع تدفق البيانات. علاوة على ذلك ، يمكن أن تؤدي إضافة وإزالة مجموعات بيانات القمر الصناعي بمرور الوقت إلى تباين كبير في أداء النظام. على سبيل المثال ، أدى تنفيذ S-NPP و NOAA-20 VIIRS 375 م و GOES / ABI 2 كم إلى ارتفاع كبير في عدد وحدات بكسل النار اليومية التي ينتجها النظام. وبالمثل ، يمكن أن تتأثر خرائط الدخان بشكل كبير بظروف المراقبة (غالبًا نتيجة للتداخل السحابي) مما قد يؤدي إلى تمثيل غير مكتمل لتغطية الدخان.


المجموعة الثانية قوارب [عدل | تحرير المصدر]

تم طلب جميع هذه السفن السبع بموجب برنامج طوارئ الحرب لعام 1939. الأول، ثراشر، تم إطلاقه في 5 نوفمبر 1940. تم تحريك أنابيب الطوربيد الخارجية سبعة أقدام إلى الخلف للمساعدة في الحفاظ على البحر. تم إعادة وضع الأنبوبين الخارجيين بزاوية أمامية أمام برج مخروطي في الخلف منه وزاويتهما للخلف لإطلاق المؤخرة ، كما تم تركيب أنبوب طوربيد خارجي صارم. أعطى هذا ما مجموعه ثمانية أنابيب أمامية وثلاثة أنابيب خلفية. تم إرسال جميع قوارب المجموعة الثانية إلى البحر الأبيض المتوسط ​​فقط ثراشر و ثقة عاد.

  • العاصفة (غرقت بواسطة قارب طوربيد من طراز Spica الإيطاليسيرس في 13 فبراير 1942)
  • شوكة (غرقت بواسطة قارب طوربيد من طراز Orsa الإيطاليبيجاسو في 6 أغسطس 1942)
  • ثراشر
  • المسافر (فقدت ، على الأرجح في المناجم الإيطالية ، في 12 ديسمبر 1942)
  • جندي (فقدت ، على الأرجح في المناجم الألمانية ، في 14 أكتوبر 1943)
  • ثقة
  • عنيف (غرقت بواسطة قوارب طوربيد إيطالية في 12 مارس 1943)

سفن [عدل | تحرير المصدر]

البحرية الكندية الملكية [عدل | تحرير المصدر]

تم بناء جميع السفن التالية في الأصل لصالح البحرية الملكية ، ولكن تم نقلها إلى RCN عند الانتهاء (للحصول على تفاصيل عن البنائين وتواريخ الإنشاء ، انظر تحت البحرية الملكية أدناه). جميع أرقامهم العلمانية (باستثناء قلعة هيدنغهام، التي لم تكتمل أبدًا) ، وكذلك تم تغيير أسمائهم عند نقلهم.

  • HMCS ارنبريور (K494) (ex-HMS & # 160ارتفاع القلعة)
  • HMCS بومانفيل (K493) (ex-HMS & # 160قلعة نوني)
  • HMCS كليف كليف (K495) (ex-HMS & # 160قلعة هيفر)
  • HMCS هيسبيلر (K489) (ex-HMS & # 160قلعة جيلدفورد) (لاحقًا SS شيلكوتين)
  • HMCS هامبرستون (K497) (ex-HMS & # 160قلعة نورهام)
  • HMCS هانتسفيل (K499) (ex-HMS & # 160قلعة ولفيسي)
  • HMCS كينكاردين (K490) (ex-HMS & # 160قلعة تامورث)
  • HMCS ليسايد (K492) (ex-HMS & # 160قلعة والمر، لاحقًا SS كوكتلام الثاني)
  • HMCS أورانجفيل (K491) (ex-HMS & # 160قلعة هيدنغهام)
  • HMCS بتروليا (K498) (ex-HMS & # 160قلعة شيربورن)
  • HMCS سانت توماس (K488) (ex-HMS & # 160قلعة Sandgate، لاحقًا SS كاموسون الثالث)
  • HMCS تيلسونبورغ (K496) (ex-HMS & # 160قلعة بمبروك)

البحرية الملكية [عدل | تحرير المصدر]

القلعة الأولى كانت قلعة الينجتون، أعيد طلبه في 9 ديسمبر 1942 (من الطلب السابق الذي تم تقديمه لطائرة كورفيت معدلة من فئة الزهور المسماة أمارلس) تم طلب 13 سفينة أخرى في 19 ديسمبر ، أيضًا بموجب برنامج حرب عام 1942.

بينانت اسم (أ) بناء البدن أمر المنصوص عليها انطلقت بتكليف يدفع قدر
K689 قلعة الينجتون فليمينج & فيرجسون 9 ديسمبر 1942 22 يوليو 1943 29 فبراير 1944 19 يونيو 1944 1947 ألغيت عام 1958
K412 قلعة بامبورو شركة جون لويس وشركاه المحدودة 9 ديسمبر 1942 1 يوليو 1943 11 يناير 1944 30 مايو 1944 1950 ألغيت في 22 مايو 1959
K690 قلعة Caistor شركة جون لويس وشركاه المحدودة 9 ديسمبر 1942 26 أغسطس 1943 22 مايو 1944 29 سبتمبر 1944 1947 ألغيت في مارس 1956
K696 قلعة دنبي شركة جون لويس وشركاه المحدودة 9 ديسمبر 1942 30 سبتمبر 1943 5 أغسطس 1944 30 ديسمبر 1944 الخسارة الإجمالية البناءة المعلنة ، ١٣ فبراير ١٩٤٥
K413 قلعة فارنام شركة جون كراون وأولاده المحدودة 9 ديسمبر 1942 25 يونيو 1943 25 أبريل 1944 31 يناير 1945 1947 ألغيت ، 31 أكتوبر 1960
K529 قلعة هيدنغهام شركة جون كراون وأولاده المحدودة 9 ديسمبر 1942 2 نوفمبر 1943 30 أكتوبر 1944 12 مايو 1945 أغسطس 1945 ألغيت ، أبريل 1958
K355 قلعة هادلي شركة سميثز دوك 9 ديسمبر 1942 4 أبريل 1943 21 يونيو 1943 18 سبتمبر 1943 أغسطس 1946 ألغيت ، يناير 1959
K420 قلعة كينيلورث شركة سميث دوك 9 ديسمبر 1942 7 مايو 1943 17 أغسطس 1943 22 نوفمبر 1943 1948 ألغيت ، 20 يونيو 1959
K691 قلعة لانكستر فليمينج & فيرجسون 9 ديسمبر 1942 10 سبتمبر 1943 14 أبريل 1944 15 سبتمبر 1944 1947 ألغيت ، 20 يونيو 1959
K443 قلعة البكر فليمينج & فيرجسون 9 ديسمبر 1942 1943 8 يونيو 1944 تشرين الثاني (نوفمبر) 1944 أصبحت سفينة إنقاذ حرس الإمبراطورية قبل الانتهاء. ألغيت ، 22 يوليو 1955
K447 قلعة نورهام (في الأصل قلعة توتنيس) أ & أمبير ج. إنجليس 9 ديسمبر 1942 30 سبتمبر 1943 12 أبريل 1944 6 سبتمبر 1944 نُقلت إلى كندا باسم HMCS هامبرستون 1944. بيعت للخدمة التجارية 1947
K530 قلعة أوكهام أ & أمبير ج. إنجليس 9 ديسمبر 1942 30 سبتمبر 1943 20 يوليو 1944 10 ديسمبر 1944 1950 أصبحت سفينة الطقس مراسل الطقس 1957.
K450 قلعة بمبروك بناة السفن فيرغسون 9 ديسمبر 1942 3 يونيو 1943 12 فبراير 1944 29 يونيو 1944 نُقلت إلى كندا باسم HMCS تيلسونبورغ في عام 1944. بيعت للخدمة التجارية عام 1947. بيعت لجمهورية الصين باسم كاو تان 1952
K695 قلعة رايلي بناة السفن فيرغسون 9 ديسمبر 1942 1943 12 يونيو 1944 أكتوبر 1944 أصبحت سفينة إنقاذ بقية الإمبراطورية قبل الانتهاء.

تم طلب جميع السفن المتبقية البالغ عددها 81 سفينة لصالح RN بموجب برنامج حرب عام 1943 ، تم الانتهاء من ثلاثين منها. واحد وخمسون من هذه السفن (15 من أحواض بناء السفن في المملكة المتحدة و 36 من أحواض بناء السفن الكندية) التي تم إلغاؤها في أواخر عام 1943 مذكورة أدناه بشكل منفصل.

أربعة عشر أمرًا بتاريخ 19 يناير 1943 ، تم إلغاء 3 منها:

    ، التي بناها جورج براون ، في Greenock بدأت في 12 يونيو 1943 ، وتم إطلاقها في 23 مايو 1944 واستكملت في 11 نوفمبر 1944. دفعت 1957 وانتهت في ديسمبر 1958. ، بناها جورج براون ، في Greenock بدأ عام 1943 ، وتم إطلاقه في 3 أكتوبر 1944 واكتمل عام 1945 كسفينة إنقاذ للقافلة مأوى الإمبراطورية. ، التي بناها هنري روب ، في ليث بدأت في 20 أبريل 1943 ، وبدأت في 1 سبتمبر 1943 وانتهت في 31 ديسمبر 1943. تم سدادها في مارس 1956 وانقسمت في 10 يوليو 1958. ، تم بناؤها من قبل هنري روب ، في ليث بدأت في 25 مايو 1943 ، وتم إطلاقها في 13 نوفمبر 1943 وأكمل 11 مارس 1944 إلى كندا باسم HMCS هيسبيلر، 1944. بيعت للخدمة التجارية 1946 (لاحقًا SS شيلكوتين) ، التي بناها هنري روب ، في ليث بدأت في 23 يوليو 1943 ، وأطلقت في 26 يناير 1944 وأكملت في 10 مايو 1944 إلى كندا باسم HMCS أورانجفيل، 1944. بيعت للخدمة التجارية 1947 لبحرية جمهورية الصين 1951 as تي ان. ، التي بناها حوض بليث الجاف بدأت في 22 أبريل 1943 ، وتم إطلاقها في 1 سبتمبر 1943 وانتهت في 5 أبريل 1944. دفعت 1947 وانتهت في 16 مارس 1956. ، تم بناؤها من قبل حوض بليث الجاف بدأت في 27 مايو 1943 ، وتم إطلاقها في 27 نوفمبر 1943 وانتهت في 20 يونيو 1944. سدد 1947 وانفصل في 3 أغسطس 1959. ، بناه سميثز دوك ، في ميدلسبره بدأ في 23 يونيو 1943 ، وأطلق في 28 ديسمبر 1943 وانتهى من 18 مايو 1944 إلى كندا باسم HMCS سانت توماس، 1944. سدد 22 نوفمبر 1945 وبيعه للخدمة التجارية 1946 (لاحقًا SS كاموسون الثالث). تم بناؤه بواسطة Smiths Dock ، في Middlesbrough بدأ في 25 أغسطس 1943 ، وتم إطلاقه في 26 يناير 1944 واستكمل 3 يوليو 1944 إلى كندا باسم HMCS كينكاردين. دفعت في 17 فبراير 1946 وتم بيعها للخدمة التجارية في عام 1946. ، تم بناؤها بواسطة سميثز دوك ، في ميدلسبره بدأت في 23 سبتمبر 1943 ، وتم إطلاقها في 10 مارس 1944 واستكملت في 5 سبتمبر 1944 إلى كندا باسم HMCS ليسايد. دفع في 16 نوفمبر 1945 وبيعه للخدمة التجارية 1946 (لاحقًا SS كوكتلام الثاني). ، التي بناها فيرغسون براذرز ، في بورت جلاسكو بدأت عام 1944 ، وتم إطلاقها في 20 سبتمبر 1944 واستكملت في فبراير 1945 كسفينة إنقاذ للقافلة SS & # 160إمباير كومفورت.

أمر ستة عشر أمر 23 يناير 1943 ، تم إلغاء خمسة منها:

    ، التي بناها حوض بليث الجاف بدأت في 29 يونيو 1943 ، وبدأت في 24 فبراير 1944 وأكملت في 15 أغسطس 1944 إلى كندا باسم HMCS كليف كليف، 1944. بيعت للخدمة التجارية 1947 ، ثم أصبحت صينية (جيش التحرير الشعبي) عام 1949. ، بناها ويليام بيكيرجيل ، في سندرلاند بدأت في 22 أبريل 1943 ، وتم إطلاقها في 12 أكتوبر 1943 وانتهت في 15 فبراير 1944. دفعت في نوفمبر 1956 وانفصلت 5 يونيو 1958 ، بناه ويليام بيكيرجيل ، في سندرلاند بدأ في 23 يونيو 1943 ، وأطلق في 26 نوفمبر 1943 وانتهى في 13 يوليو 1944. سدد 1946 وانفصل في 9 أغسطس 1960. ، بناه ويليام بيكيرجيل ، في سندرلاند بدأ في 12 أغسطس 1943 ، 26 يناير 1944 وأكمل 8 أكتوبر 1944 إلى كندا باسم HMCS بومانفيل، 1944. بيعت للخدمة التجارية 1946 ، ثم أصبحت صينية (جيش التحرير الشعبي) كوانغ تشو في عام 1949 ، بناه هارلاند وولف ، في بلفاست بدأ في 21 يونيو 1943 ، وأطلق في 11 ديسمبر 1943 وانتهى في 10 مارس 1944. سدد 1946 وانفصل في 6 سبتمبر 1960.، التي بناها هارلاند وولف ، في بلفاست بدأت في 21 يونيو 1943 ، وبدأت في 11 يناير 1944 وانتهت في 10 يونيو 1944. دفعت في فبراير 1946 وأصبحت سفينة طقس مراقب الطقس في عام 1959 ، بناه هارلاند وولف ، في بلفاست بدأ في 21 يونيو 1943 ، وأطلق في 8 فبراير 1944 وأكمل 26 يونيو 1944 إلى كندا باسم HMCS ارنبريور، 1944. سدد 14 مارس 1946 ونقل إلى أوروغواي باسم مونتيفيديو. ، التي بناها Fleming & amp Ferguson ، في بيزلي بدأت عام 1944 ، وتم إطلاقها في 8 سبتمبر 1944 وأكملت يناير 1945 كسفينة إنقاذ للقافلة صانع السلام الإمبراطورية) ، التي بناها هارلاند وولف ، في بلفاست بدأت في 21 يونيو 1943 ، وأطلقت في 24 فبراير 1944 وأكملت في 14 يوليو 1944 إلى كندا باسم HMCS بتروليا، 1944. سدد في 8 مارس 1946 وتم بيعه للخدمة التجارية عام 1946. ، بناه إيلسا ، في ترون بدأ في 29 أبريل 1943 ، وأطلق في 13 ديسمبر 1943 وانتهى في 7 أبريل 1944. تم سداده في أغسطس 1956 وانفصل في يونيو 1958. ، تم بناؤه بواسطة ألسا ، في ترون بدأت في 1 يونيو 1943 ، أطلقت في 24 فبراير 1944 وأكملت 15 يونيو 1944 إلى كندا باسم HMCS هانتسفيل، 1944. سدد 15 فبراير 1946 وبيعه للخدمة التجارية 1947.

خمسة أمر 2 فبراير 1943:

بينانت اسم (أ) بناء البدن أمر المنصوص عليها انطلقت بتكليف يدفع قدر
K386 قلعة امبرلي S P Austin & amp Son Ltd 2 فبراير 1943 31 مايو 1943 25 نوفمبر 1943 24 نوفمبر 1944 1947 أصبحت سفينة الطقس مستشار الطقس في عام 1960
K387 قلعة بيركلي باركلي كيرل 2 فبراير 1943 23 أبريل 1943 19 أغسطس 1943 18 نوفمبر 1944 1946 ألغيت في 24 فبراير 1956
K379 قلعة Carisbrooke شركة كاليدون لبناء السفن والهندسة 2 فبراير 1943 12 مارس 1943 31 يوليو 1943 17 نوفمبر 1943 1947 ألغيت في 14 يونيو 1958
K388 قلعة دمبارتون شركة كاليدون لبناء السفن والهندسة 2 فبراير 1943 6 مايو 1943 28 سبتمبر 1943 25 فبراير 1944 1947 ألغيت في مارس 1961
K416 قلعة هيرست شركة كاليدون لبناء السفن والهندسة 2 فبراير 1943 6 أغسطس 1943 23 فبراير 1944 9 يونيو 1944 غرقت U-482 في 1 سبتمبر 1944

ثلاثة أمر 6 فبراير 1943:

بينانت اسم (أ) بناء البدن أمر المنصوص عليها انطلقت بتكليف يدفع قدر
K362 قلعة بورتشيستر سوان هنتر 6 فبراير 1943 17 مارس 1943 21 يونيو 1943 8 نوفمبر 1943 1947 ألغيت في 14 مايو 1958
K372 قلعة راشن سوان هنتر 6 فبراير 1943 8 أبريل 1943 16 يوليو 1943 24 فبراير 1944 1946 أصبحت سفينة الطقس مساح الطقس في عام 1960
K374 قلعة شروزبري سوان هنتر 6 فبراير 1943 5 مايو 1943 16 أغسطس 1943 24 أبريل 1944 نُقلت إلى النرويج عند الانتهاء وأعيدت تسميتها بـ HNoMS قلعة Tunsberg. غرقت في 12 ديسمبر 1944

أمران تم طلبهما في 3 مارس 1943 ، وأمر ثلاثة في 4 مايو 1943 ، وألغيت كل منهما طلبًا في 10 يوليو 1943 ، كما تم طلب ستة وثلاثين طلبًا من أحواض بناء السفن الكندية في 15 مارس 1943.

البحرية الملكية النرويجية [عدل | تحرير المصدر]


5502-G-HMS AUDACIOUS - جزء 2

وصلت إلى كوبي بعد ظهر اليوم في الساعة 1.30 مساءً ، وأبدأ غدًا إلى كيوتو ، العاصمة القديمة ، مع اثنين من الزملاء الآخرين ، وأعود مساء الأربعاء.

في صباح يوم الثلاثاء بعد تناول وجبة فطور كبيرة على متن السفينة ، بدأت أنا وستيوارت بورك في سامبان على الشاطئ ، آخذنا مأدبة الغداء معنا. في الساعة 9.40 صباحًا ، غادرنا كوبي في القطار ، مسافرين الدرجة الثانية. رافقنا براوننج. بالطبع جاء ويب إلى المحطة قبل دقيقتين من بدء القطار ونسي الذهاب إلى القنصلية للحصول على جواز سفره ، لذلك لم يستطع الحصول على تذكرته.

عند الالتفاف حول خليج أوساكا ، وصلنا إلى أوساكا بعد رحلة استغرقت ساعة ووجدنا أنه كان علينا الانتظار لمدة ساعة ونصف لقطار كيوتو ، فقد عقدنا العزم على القيادة إلى أوساكا في جينريكشا. لكننا لم نفلت حتى تخلينا عن تذاكرنا ، وهو ما كنا نكره بشدة أن نفعله ، لأن Jappers لا يمكنهم التحدث باللغة الإنجليزية وكانت لغتنا اليابانية محدودة للغاية.

ركضنا إلى أوساكا ، وتمشينا في الشوارع ، وتوقفنا في بعض متاجر التحف. وجدنا كل شيء عزيز للغاية باستثناء البرونز. حاولت تأمين جنريك عاجي مع رجل في الأعمدة وسيدة في المقعد مقابل 10 دولارات ولكن لم أستطع الحصول على الرجل بأقل من 13 دولارًا.

بالعودة إلى المحطة ، تمكنت من استعادة تذاكرنا مرة أخرى وتناول الغداء في غرفة الانتظار. سرعان ما تدحرج قطار كيوتو يحتوي على الأدميرال والكابتن وويب وجلسنا فيه ، وانطلقنا إلى كيوتو ، على بعد حوالي 35 ميلًا من أوساكا.

تقع كيوتو على رأس واد طويل ، ونطاقات عالية من التلال على كلا الجانبين وتشكل طريقًا مسدودًا ، والتلال على كل جانب هي في الواقع امتدادًا تقريبًا للخط الساحلي لخليج أوساكا وتلتقي خلف كيوتو مباشرةً.

يزرع هذا السهل الكبير بالكامل تقريبًا بالأرز (يُزرع في حقول الأرز الصغيرة المعتادة) ويتم الري جيدًا. عندما تتم إزالة حقول الأرز من أي نهر أو مجرى ، يكون لديهم خزان للمياه في زاوية واحدة بالقرب من الحوض p ، ويتم التخلص من كل منها عن طريق الجهاز المجهز في كل حقل أرز تقريبًا ، وهو عمود به عمود صليب متدلي في المنتصف وحجر في أحد طرفيه رافعة من النوع الأول.

مر عددًا كبيرًا من اللقالق وطيور الأرز ، وهذه الأخيرة تشبه طيور اللقلق ولكن ليس لها رقبة طويلة وأجنحة رمادية.

في الساعة 2.30 وصلنا إلى كيوتو وسرعان ما وصلنا إلى جينريكشا مع رجلين ، أحدهما في الممرات ، والآخر بحزام على كتفه وسلكه سريعًا إلى الأعمدة. لقد صادفنا جميعًا أننا ذاهبون إلى نفس فندق Hakamariya ، الأفضل في كيوتو ، بالقرب من معبد Gion ، وكان من المضحك للغاية أن نرى موكبنا ينطلق ، وتحميل الأدميرال ثم الكابتن ثم يتبعه 6 آخرون. كان لدي قائد أكثر هزلية ، كان يقفز ويتقلب بشكل مثير للسخرية. وصل إلى الفندق. حرمنا أنفسنا من معداتنا.

الفندق ياباني ، وتتكون الغرف من ألواح وشاشات منزلقة وما إلى ذلك في الغرفة. يتم وضع الأسرة للأوروبيين وأنت تتناول الأزياء الأوروبية. خرجنا أنا وستيوارت في رحلة بحرية حول سفن التحف واشترينا 40 مروحة غريبة مقابل 10 سنتات للقطعة الواحدة. لقد كان من حسن حظنا أن نبدأ زيارتنا في هذا الوقت بالذات ، لأننا وجدنا كيوتو en fête بسبب وليمة الله أ --- ، أحد جنرالاتهم القدامى يؤله.

كانت السلطات قد أخذتها في متناول اليد. كانت الشوارع مبطنة بالفوانيس ، وكان كل شارع في البلدة تقريبًا يحتوي عليها. كل 15 قدمًا على بعد حوالي 15 قدمًا ، كل جانب من جوانب الشارع ، تم تعليق عمود به قطعة متقاطعة وتم تعليق فانوس ورقي ياباني كبير ، وفوق هذه في الشوارع الرئيسية ، انتشرت المظلات اليابانية.

حتى قبل إضاءتها ، كان التأثير جميلًا جدًا بحيث يمكن تخيل مدى جمالها ورائعها في الليل ، خاصة وأن كل فانوس كان به بعض الأجهزة الملونة. كانت المدينة مزدحمة وصُدم المرء عندما رأى كيف كان كل شخص منظمًا ، لا يوجد دافع أو مشاغبون ، لا يشربون الخ. كانوا مثل الكثير من الملائكة مقارنة بالحشد الإنجليزي.

يتدفق نهر عريض عبر كيوتو ، يتراوح عرضه بين 5 و 600 ياردة ، وفي هذا الوقت من العام يكون النهر ضحلًا ، ويبلغ متوسط ​​عمقه حوالي 12 بوصة والعديد من البقع الجافة في الوسط وحولها. حسنًا ، في وسط المدينة تقريبًا ، كان النهر بأكمله مغطى بطاولات صغيرة ، مغطاة بالحصير وتوضع على حاملات ، وذلك لرفعها بضع بوصات فوق المياه الجارية. في كل طاولة كان هناك فانوس ورقي كبير ، وكان من الممكن أن تأخذ الأطراف المكونة من شخصين أو ثلاثة أو أكثر منضدة ، وتجلس عليها القرفصاء مع موقد فحم صغير لتناول الطعام والدخان. تمكّنك اللوحات على الحوامل من المشي على طول هذه الطاولات وبينها. في المناطق الجافة ، كانت دورات السباق مرتجلة واحدة منها على الأقل 300 ياردة دائرية وعلقت منارات ملتهبة حولها.

بدأ الناس طعامهم في الخامسة صباحًا واستمروا في ذلك حتى منتصف الليل تقريبًا وكان تأثير هذه الآلاف من الفوانيس وضوءها على المياه الجارية ، والذي يظهر بين الحين والآخر ، فريدًا من نوعه.

حشد من الناس يتنقلون في الشوارع وعلى النهر ، وأضاءت منازل جوس ، وأضاءت الشوارع ، ونهضت فرقة Musimes الصغيرة الجميلة في لباسها الخلاب لتقتل ، وجعلت مشهدًا لا ينبغي تفويته ولكن نادرًا ما يمكن رؤيته . كانت الفكاهة المثالية والاستمتاع الكامل بالحاضرين هي اليابانية فقط.

احتوت بعض الشوارع على عوامل جذب في شكل المسارح ، وكلاب الأداء ، والقرود ، واستحضرت العروض وخفة اليد ، بعضها كان جيدًا جدًا والبعض الآخر فقير.

في الساعة 11:30 ، بدأت الأضواء تنطفئ ، وفي الساعة 12:00 ، عاد الجميع تقريبًا إلى المنزل ، وبعد فحص شامل تحت ستارة البعوض ، ذهبت للنوم أيضًا ، حيث كان لدي سرير جيد جدًا وغرفة صغيرة لطيفة ، على الرغم من أن أحد لن تنزلق حواجزي بالقرب منها ، لكن لا يهم كثيرًا أن كل شيء من الورق ، باستثناء الجدران الأربعة للمنزل ، وهي عبارة عن خيزران متشابكة ومملوءة بالطين ومكسوة بالجبس.

في صباح اليوم التالي ، استيقظت في السادسة صباحًا وصعدت لأرى معبد جيون ، وهو معبد شنتو كبير جدًا. يتم احتواء الجرس دائمًا في منزل منفصل وضربه بحزمة معلقة. هذا كبير جدًا وله صوت جيد جدًا. يبلغ ارتفاعها حوالي 14 قدمًا ويبلغ محيط الشفة الخارجي حوالي 28 قدمًا وعمق الشفة حوالي 8 بوصات.

فطور ، فشل في الحصول على بورك ، مستلقيًا نصف عاريًا مكشوفًا أمام الرأي العام ، وفي الساعة 8.30 ، بدأ القبطان وستيوارت وأنا في جينريكس رسمها رجلين لساندا ، على بعد حوالي 12 ميلًا ، فوق مجموعة التلال.

انطلقنا عبر المدينة وفي الضواحي كنا نسير بخطى سريعة ، عندما وجدت نفسي فجأة مطلقة من الجنريك وألقيت على الأرض. انقطع المحور.

بعد انتظار ربع ساعة ، حصلنا على جينريك آخر وانطلقنا مرة أخرى ، ركضنا جزئيًا على طول سفح التلال وصعدنا جزئيًا ، لكن سرعان ما بدأنا في إرضاء التلال واضطررنا إلى الخروج والسير لمدة ساعة تقريبًا وكان الجو حارا جدا.

وصلنا إلى القمة ، إلى جنريكاتنا ، وبعد مسافة قصيرة توقفنا حتى يأكل الرجال طعامهم ، الذي يتكون من كمية هائلة من الأرز وبعض النخاع (الخضار). ذهبنا لبعض الشاي والأرز. حضرنا موسيم شاب أكثر حيوية ، وعلى استعداد لأي شيء.

ساعة ونصف أخرى بالسيارة عبر سهل أوصلتنا إلى ضفاف النهر الذي كان علينا النزول منه. رأينا كمية كبيرة من الأرز والتبغ مزروعة ، تمت زراعة كل قدم من الأرض. عبرنا النهر على بعد حوالي 60 ياردة ونتدفق بسرعة كبيرة وفي منزل Japper's House المساومة على أحد قوارب الشحن الخاصة بهم ليأخذنا إلى أسفل النهر مقابل 3 دولارات ، jinriks وكل شيء.

تناولنا الغداء ثم شرعنا في قارب ، يبلغ طوله حوالي 40 قدمًا ، ذو قاع مسطح ، يسحب حوالي 3 بوصات من الماء ، والجوانب تتدحرج قليلاً وترتفع حوالي 3 إلى 4 أقدام. رجل في مؤخرة السفينة بواسطة مجذاف طويل. آخر على قوس الميناء مع مجذاف قصير وزميل على الجانب الأيمن مع القطب.

بعد أن شرعنا في رحلات الجنريك وما إلى ذلك ، بدأنا ، ونزلنا على طول 4 إلى 5 أميال في الساعة ، وكان النهر يجري هنا عبر السهل. سرعان ما دخلنا إلى ممر يمر عبره النهر لحوالي 12 ميلًا أو أكثر ، متعرجًا عبر مجموعة التلال التي عبرناها ومعظمها ينحدر. في بعض الأحيان كنا نسرع ​​بسرعة 12 عقدة في الساعة ، والماء يتخثر ويغضب حولنا. لقد رأيت نفسك تندفع مباشرة على صخرة ، يتم توجيهك إليها وقبل أن تلمسها مباشرة ، سحب الماء المتدفق منها ، قوسك من عليها. أدار الرجال القارب جيدًا ، وراحوا يرعون الصخور ، وبينما كنت تندفع وأنت تمر فوق الصخور الغارقة ، بعيدًا عن قاعنا. كان من الجيد جدًا الذهاب والاستمتاع بأجمل المناظر الطبيعية في اليابان في نفس الوقت. جعلنا قاعنا في البداية نتساءل عما إذا كان سينهار. لقد صعد لأعلى ولأسفل مثل لوح الزنبرك ، ويقصد به أن يكون مرنًا للغاية ، في حالة اللمس وأيضًا أثناء السير في المنحدرات ، فإنه يعطي قوة الماء تحتها.

المشهد كان يتغير كل دقيقة. بشكل عام ، تم تشكيل التلال بارتفاع 4 إلى 800 قدم ومغطاة بألواح خشبية كثيفة. دفق يبلغ متوسط ​​عرضه حوالي 40 إلى 60 ياردة ، ويضيق أحيانًا إلى بضعة أقدام ، حيث كانت أجود منحدرات متوسط ​​العمق حوالي 5 أقدام. كان مشهدًا جميلًا جدًا وفي بعض الأحيان رائعًا جدًا ، حيث كان يدخل بعض الخوانق وأحيانًا مضيقان تتدفق فيهما الأنهار من خلال اجتماعهما ، وتوجد مقاهي الشاي الخلابة على جوانب التلال.

مررنا بالعديد من القوارب التي يتم تعقبها ، وعدد كبير من Jappers يصطادون بقضيب ، مع سمكة 4 أوقية في نهاية خطاف واحد ليكون بمثابة شرك ، ويتم حجز خطاف فارغ للضيف. على غير قصد ، رأينا أنفسنا نمر عبر التلال وندخل السهل ، وننزل من كيوتو إلى البحر. هبطنا وعادنا إلى كيوتو وفندقنا ، فركنا وتناولنا العشاء ثم استدعينا نادل جابر إلى مقدمة الفندق ورأينا عودة الموكب إلى المعبد بالقرب من فندقنا.

كان يتجول في الشوارع طوال اليوم. في البداية جاء رجال يرتدون دروعًا ، ثم عازفون موسيقيين يعزفون أولادًا حزينين حزينين ، يحملون فوانيس على كل جانب منهم. ثم كانت سيدة من أصدقائنا ، رجال جينريكشا ، ترقص وتقفز في الأرجاء ، تهوي بعضها البعض وتصرخ معًا في انسجام تام.

ثم جاء الجناح الذي يحتوي على. [؟] تشبه إلى حد بعيد المعبد المصغر ، كلها مغطاة بزخارف معدنية معلقة ويحملها حوالي 60 رجلاً ، رفعوها بأيديهم واستمروا في القفز في نفس الوقت والصراخ. لقد كان مشهدًا غريبًا لرؤية هذه القضية وهي تقفز. ثم تبعت قطع الأثاث التي يحملها الرجال ، ثم جاء المسؤول المحلي يتضخم وهنا تأثر إحساس المرء بالسخافة بشدة.

اليابان القديمة والجديدة ، (يجب أن أقول إن جميعهم كانوا يحملون فوانيس يابانية ، إلى جانب أن يرافقهم كل جانب الأولاد والرجال الذين يحملون الفوانيس المعلقة من الأعمدة). اليابان القديمة في أرديةهم الكلاسيكية. اليابان الجديدة ، بعضها في ذيول السنونو ، وقبعات طويلة ، وسترات بيضاء وقفازات. البعض ناقص الثاني ، والبعض الثالث والبعض الآخر يرتدي الحزام الوطني فوق زوج من النسمات غير الملائمة ، وكلها تبدو وكأنها قرود سيئة الملبس.

وصل إلى المعبد ، وكان هناك الكثير من القفز والهتاف وما إلى ذلك. هبطت [؟] واستمرت نفس العملية مرتين مرة أخرى ، مع اثنين آخرين.

لم يخلق بورك ضجة كبيرة بين الناس ، فهو طويل وكبير. تبعه الكثير من رجال شرطة جابر خلفه والنقيب د - ورأيتهم يقيسون أنفسهم ضده ، وصلوا إلى فجوات ذراعه وخصره.

من الهيكل هاجرنا إلى النهر وطرقنا هناك بعض الوقت. ركبت أنا وستيوارت وبورك بعضًا على مضمار السباق ، في وسط النهر ، مما كان كثيرًا لتسلية Jappers.

في اليوم التالي بدأنا في أوساكا. وصلنا إلى هناك وقمنا بجولة في المدينة ، البندقية اليابانية ، حيث تتشابك مع القنوات والأنهار. لقد صنعنا الحصن ، وهو أمر ضخم للغاية ، وقوي جدًا وقديم وعاد إلى السفينة.

انطلق كوبي

الوصول إلى يوكوهاما

وصل إلى يوكوهاما ، ووجد هنا عددًا كبيرًا من السفن الإنجليزية والأجنبية.

ذهبت إلى الشاطئ واشترت بعض. [؟] خزانة.

ذهبت إلى Yedo واستدعيت في المفوضية. تناول الغداء مع السير هاري باركس ثم استأجر جينريك مقابل 50 سنتًا لسحبني من الساعة 2 إلى 7 صباحًا. أولاً ، ذهبت إلى حديقة ميكادو ، وهي بالفعل حصن تايكون القديم. إنه مصمم بشكل جميل للغاية مع الأشجار الجميلة والبحيرات الخلابة. ثم بعد مرور بعض الوقت ، خرجنا من منطقة الحصون والثكنات والحي الرسمي وقمنا بزيارة متنزه آخر جميل جدًا ، أوينو ، وكان لدينا إطلالة رائعة على المدينة الشاسعة. مثل قرية ضخمة ، تنمو الأشجار في كل مكان ، حيث يوجد في كل منزل ياباني تقريبًا حديقته الصغيرة وشجرة خلفه.

إلى أساكوسا. شاهد المعرض مستمرًا وأطعم الحمام ثم إلى أفضل مسرح ياباني ، قادر على استيعاب حوالي 1500 شخص (أزياء جابر). كانت المسرحية تاريخية.

العودة إلى Legation وتناول العشاء مع السير هاري باركس. وجود السيدة P. في البلاد. لقد أعطاني الكثير من المعلومات حول البلد وما إلى ذلك. نزلنا بالقطار المتأخر.

جاء البريد في يوم الأحد. شعرت بالحزن لسماع مرض عزيزتي ميتا الذي كاد أن يكون قاتلاً ، ولكن سعيد لسماع أنها تتحسن.

غادرت السفن الروسية هذا الصباح. فسادنيك العودة إلى الوطن. ابتهج لها ثم عاد.

استيقظت بالأمس مع ستيوارت إلى ييدو وتجولت حول المدينة طوال اليوم بمساعدة خريطة. ذهبت إلى أساكوسا ورأيت بعض الشخصيات الجيدة جدًا. بقدر ما استطعت أن أفعل ، مصنوعة من نوع من الجص. أفضل بشكل لا نهائي من مدام توسو ، كونها نابضة بالحياة للغاية ، لدرجة أنك لا تستطيع التمييز بين Japper الحي والنموذج. كان هناك حوالي 20 مجموعة ، جميعهم في مواقف مختلفة وما إلى ذلك. تناولنا العشاء في النادي.

عيد ميلادي الثامن والعشرون والحمد لله أنعم بصحة جيدة.

بعد ظهر هذا اليوم ، صعد السير هاري باركس ، برفقة السفراء الصينيين ، على متن السفينة ، أحدهم ماندرين أزرق مع ذيل والآخر ذو زر أحمر بذيل وبعض الزريعة الصغيرة. لقد مارسنا في جنرال كوارترز نيابة عنهم. لقد بدوا مندهشين من طريقة عمل البنادق. كانت لديهم وجوه ذكية وبدا نوعًا من الزملاء حادّين.

تناول العشاء مع الأدميرال ، عشاء كبير ، وكان السير هاري هناك. اثنان من يانكيز ، الجنرال فان بيرن وكولز أوف الأحادية حاولوا التفوق على بعضهم البعض في خيوط رائعة.

الأرض وهرلستون العقعق وبدأت في الساعة 10 صباحًا في jinriks لصورة Daibutsu الكبيرة. دوبوي من مرح كان ينضم إلينا لكنه لم يحضر. استأجرنا جنريك مقابل دولار واحد لرجلين ليأخذونا إلى هناك وإعادتنا ، مع 25 سنتًا إضافية إذا نجحوا في سحبنا جيدًا ، وكانت الطرق ثقيلة للغاية بسبب أمطار الليلة الماضية. ذهبنا في أقصر طريق ، عبر كاماكورا ، واستغرقنا 4 ساعات في الخروج.

بالقرب من كاماكورا ، كانت هناك العاصمة القديمة لشوغون ، وفي كاماكورا يوجد معبد جيد الحجم (شنتو) يحتوي على آثار مختلفة من شوغون ، وبعض السيوف الكبيرة جدًا وذات العمر العظيم. حجر فضولي يقف تحت شجرة ويزوره رجال ونساء يرغبون في تكوين عائلات. إنه منحوت ومستخدم بشكل غريب.

الصورة الكبيرة لـ Daibutsu على بعد حوالي ميل واحد ، في قرية صغيرة قريبة من البحر. وهو يمثل بودة في وضعية الجلوس المعتادة ويبلغ ارتفاعه من القاعدة إلى التاج 66 قدمًا. قمت بقياس مسمار إبهامه وطوله 7 بوصات. داخل هذه مساحة كبيرة جدًا ، الشكل أجوف تمامًا. في الواقع ، إنه صب من البرونز ، يتم لحام القطع المتعددة معًا وإخراج اللب. كان الجو دافئًا جدًا في الداخل ، وكانت الشمس تنبض على المعدن ، الذي كان سميكًا جدًا في بعض الأجزاء. من الواضح أنه كان يقف في أحد المعبد حيث تقف حجارة الأساس في كل مكان. بالقرب من معبد في غرفة مظلمة يقف تمثال خشبي كبير ، ارتفاعه حوالي 30-40 قدمًا ، مطلي بالذهب ، وعندما يتم رفع الأضواء لتظهر لك الشكل ، يكون التأثير ملحوظًا للغاية.

سافرنا إلى الوراء في جنريك في 3 ساعات ونصف ، وتناولنا الغداء في Daibutsu في مقهى كبير للشاي.Musime بتأنٍ شديد ، عندما أشير إلى وجود ثقب في التخزين ، انقبض عليه وسرعان ما أوقفه. كان رجال جينريك لدينا أكثر حيوية ، وكانوا يمزحون ويقفون في السماء طوال الطريق ذهابًا وإيابًا. بمجرد أن وصلوا إلى البلاد ، جردوا إلى جانتلاين. تم وضع وشم على بعضهم بشكل جيد للغاية. عدنا في الساعة الثامنة وأعطينا الرجال 2 دولار مقابل رجلين كانوا في غاية الامتنان لهما. ركضوا لنا ما يقرب من 36 ميلا. جاء جيمس ، الذي رافقنا عائدينًا من دايبوتسو ، على متن المركب معي.

بدأت الرحلة بقطار الساعة 7 صباحًا ، مع روبنسون ، بورتمانتو في متناول يد ييدو. استيقظت في الثامنة وتوجهت في الحال إلى مصنع الأسلحة. استقبله نقيب مدفعية ومساعد وزير الحرب الذي أطلعنا على الأرض وورش العمل. كانت الأرض في الأصل مملوكة للأمير ميتو وما زالت بعض أجزاء منها مخططة في الحدائق والمشي.

يعمل حوالي 3000 عامل. تحويل Enfield Rifles إلى Breechloaders ، على مبدأ Sinders و Arinmus هو العمل الرئيسي. يقومون بتحويل حوالي 70 دولارًا في اليوم ، بمتوسط ​​تكلفة يبلغ 3 دولارات و 30 قيراطًا. الكثير من المصانع والآلات الجيدة جدًا ، كلها تقريبًا إما إنجليزية أو فرنسية. لم أرَ أي فرق بندقية يتم تصنيعها ، لكن لا أشك في أنه يمكن القيام بذلك بسهولة كافية إذا لزم الأمر. رأيت بعض القذائف يتم تحضيرها (أو القوالب التي يجب أن أقولها) للصب ، لكن القذائف والبنادق الكبيرة جدًا مصنوعة في أوساكا. لقد صنعوا بعض البنادق البرونزية ذات 32 Pdr في كاجوشيما.

بعد البحث في ورش العمل ، ذهبنا إلى منزل ممتع صغير للغاية وتناولنا بعض المرطبات ثم نظرنا إلى الحدائق ، التي تم تصميمها بشكل جيد للغاية.

تناولنا الغداء في مقر المفوضية ، ثم قمنا بزيارة المدرسة البحرية ، وهي مكان كبير جدًا. قابلت السيد كتشنر هناك وألقيت نظرة جيدة. لديها ما يؤهلها لمكان جميل جدا. الطلاب العسكريون أذكياء للغاية. عمل البنادق الثقيلة وكذلك أي مدفعي ، وشد الأسلاك أفضل من أي Ldg Seaman في خدمتنا. نموذج رائع بالحجم الكامل لخط من السفن القتالية ، مجهز بالكامل.

نظرة على سيارة الأجرة أوكي أوديما [؟] التي يبلغ ارتفاعها حوالي 70 قدمًا. دخلت إلى الداخل ، ورأيت الفتاة في الغابة ، وأدخل قدمي من خلال فتحات الأنف ورأسي من خلال العين.

تناول العشاء في Seiyoken ، والعودة بواسطة آخر قطار لشحنه.

زار الوزراء اليابانيون السفينة. ذهبت إلى الأحياء العامة وأطلقت بعض الطوربيدات وما إلى ذلك لتنويرها.

ذهبت مع الكابتن في بخار Pinnace إلى Yokosuka ، واستغرق الأمر ساعتين من الذهاب إلى 11 ميلًا ، في مواجهة الرياح والبحر. أثار السيد ساتون مع ابنته الصغيرة الساحرة ، وتناول الشاي وزيارة حوض بناء السفن. حوض بناء السفن الصغير لطيف جدا. باستثناء صناعة الصفائح المدرعة ، لا أفهم لماذا لا يجب أن يحولوا كل شيء لرجل حرب عصري. قدم الأدميرال إيتو ، فجر في الحرب الأهلية. يعمل 1600 رجل.

ذهبت إلى الشاطئ وكان لديها غزل مع ليدي باركس. قابلت السيد جونستون الذي كان يعرف والدي في الصين.

عيد ميلاد عزيزي فرانسي الثامن عشر.

كان من المفترض أن نذهب إلى هاكوداته بالأمس ، لكن émeute اندلعت بين قوات الحرس الإمبراطوري ، الذين اندلعوا من الثكنات وأطلقوا النار بشكل عشوائي حول المكان. المزيد من الأجور هو صرخة المعركة. كالمعتاد تم تقديم الوعود. الآن كل شيء هادئ مرة أخرى ونغادر صباح الغد.

مغادرة يوكوهاما

غادر هذا الصباح. العقعق في شركة هاكوداته.

أطلق على الهدف هذا الصباح ورسو قبالة هاكوداته حوالي الساعة 4 مساءً. تقع المدينة عند سفح مجموعة من التلال ، تشبه بورتلاند بيل وصخرة جبل طارق مدمجة في واحدة - متصلة بشريط عريض من الأرض الرملية بالبر الرئيسي. تصدر إلى حد كبير الأعشاب البحرية والأسماك المالحة.

وصول HAKODATE

ذهب ريتشاردز وروبنسون وأنا إلى الشاطئ. ألقيت نظرة على سفن التحف وأخذت مأدبة الغداء إلى منزل شاي جميل للغاية مع حدائق ومياه مرتبة بشكل جيد. تجولت وعادت إلى المدينة. استثمرت في What-Not ، وأعطيت 5 دولارات مقابل ذلك ، ثم ألقيت نظرة على حصن البنتاغون. شنت البنادق باربيت عبور بين [؟] ، 10 بنادق ، 4 من 9 بوصات ، 6 من 6 بوصات ملساء ، بنادق برونزية صناعة يابانية. مجلة واحدة قريبة من واجهة البحر. مداخل مقاومة للقنابل محمية بالعبور. 5 بنادق على وجهين باتجاه البحر ، على التوالي.

صباح الأمس ، بدأت أنا والكابتن في ركوب المهور إلى البحيرات ، على بعد حوالي 18 ميلًا وخرجنا هناك في الساعة 3 صباحًا ، وخرجنا في نزهة على طول الطريق تقريبًا. أخذنا رجلاً وحملنا حصانًا معنا. يخضع الطريق لعملية تجديد شاملة وفي الوقت المناسب سيكون طريقًا جيدًا للغاية. يتم زرع الأشجار على بعد حوالي 5 ياردات على طول الطريق ، وسيتم تحطيم الطريق في المركز. في الوقت الحاضر ، توجد أكوام كبيرة من التراب والحجر في منتصف الطريق ، وأنت مضطر للسير على طول الطريق بممر للمشاة. كانت خيولنا منزعجة جدًا من الذباب الكبير الذي يسيل الدم وكان أكثر تصميمًا في هجماتهم. دخلنا الممر على بعد حوالي 12 ميلاً على طول الطريق ، ووصلنا إلى القمة ، 900 قدم ، وكان لدينا إطلالة رائعة على السهل ، الذي ينساب إلى البحر وصخرة هاكوداته ، التي تشبه إلى حد كبير جبل طارق.

سرعان ما وصلنا إلى النزل وأفرغنا خيولنا ، وخرجنا إلى البحيرة لنجرب أيدينا في الصيد ، ونحصل على زورق محفور من جذع شجرة ، لكننا حصلنا على أكثر أنواع المجاديف وقاحة ، ولا يمكن شراء مجاديف. كانت النتيجة أنه عند الوصول إلى منتصف البحيرة وهبوب نسيم خفيف ، كان الزورق ، على الرغم من جهودنا القصوى ، يدور ويدور مثل القمة ، وكان علينا أن نسمح لها بالانجراف إلى الجانب الليلي من البحيرة واخرج ، اقترب صيدنا من الانتهاء المبكر. لا تضيع كثيرًا ، لأن الأسماك التي سيتم صيدها هي من أصغر أنواع الأسماك التي يمكن تخيلها

ذهبنا في نزهة ، لكننا وجدنا البعوض أكثر من اللازم بالنسبة لنا ، لذلك عدنا إلى البحيرة ، واستحمنا وعادنا إلى Tea-House ، وجعلنا أنفسنا عشاءًا جيدًا للغاية ودخننا ، وسلمنا ، ورش الكافور في الغرفة بالكامل وفرك مسحوق الحشرات في أيدينا ووجهنا وما إلى ذلك.

كانت ليلة مضطربة للغاية ، مع صراخ الديوك ، وبكاء الأطفال ، وقرقع الدجاج ، والشخير والتدخين ، وتحدثت النساء.

استحم في البحيرة قبل الإفطار ، وفي الساعة 10 صباحًا أخذ الخيل وذهب مع أمتعتنا عبر التلال إلى البحيرة الكبيرة ، متجنبًا الحافة ، عبر الغابة ، منزعجًا جدًا من البعوض وذبابة الخيل ، التي سلبها الكثير من المتعة ، وعاد في النهاية إلى هاكوداته في الساعة 4 مساءً.

خرج في القوارب وضرب الذخيرة.

أخذنا أنا وروبنسون وجيمس أسلحتنا وخرجنا لإطلاق النار طوال اليوم ، مررنا على المستنقعين. لم نر الكثير ، كما حدث في ذلك اليوم واليوم السابق ، من قبل ويلوبي وبايك وبيرس ، الذين حصلوا على أكثر من 30 زوجًا من القنص وبعض حمامة البط والسمان.

توقع البريد. تولى القربان بعد عودته مع الروم الكاثوليك.

اخرج HAKODATE

تهب نصف عاصفة علينا. السفينة ثابتة جدا ، إلى حد ما الملاعب. تطوع للحفاظ على 4 إلى 6 حراسة في البحر. أكيد.

الوصول إلى فلاديفوستوك

دخلت ميناء فلاديفوستوك بصحبة العقعق بعد ظهر اليوم. تمركزت أنا وويلوبي في برج بايلوت ، بواسطة الأدميرال. دونت ملاحظات عن Guns و Fortifications وما إلى ذلك ، لكنني صنعت المزيد من "Ticker" من خلال وضع Hunter في Topmast Head ، بدلاً من Mast Head Man وقام بإحضار معلومات كاملة جدًا لي. عد 16 بندقية في المجموع. خطة القلعة ليست أكثر من الصحيح.

يعتبر المرفأ فندقًا رائعًا للغاية وواسعًا بما يكفي لاستيعاب عدة أساطيل كبيرة ومحمي جيدًا. أسهل طريقة للوصول إلى أي متاجر شحن أو قصف ، هي البقاء بالخارج ، والذهاب حول نقطة من خلال القناة الجنوبية ورمي القذائف ، والحصول على الهدف من Mast Head.

اخرج مع ويلوبي وبايك إلى النهر الأول ، على بعد ثلاثة أميال قصيرة. أخذنا أسلحتنا وعملنا على طول الطريق ، ووضعنا القنص وبطة أو اثنتين ، وأمنا بضع قنص. تناول الغداء في مصنع بيرة روسي صغير وبعد ذلك خرج وقام بعمل الأهوار ، ووضع عددًا كبيرًا من القنص وفي الغطاء المجاور ، قدر لا بأس به من الدراج.

جلبت معنا حقيبة عادلة ، ساهمت ويلوبي بحصة الأسد. الكلب لا يقدر بثمن ، وخاصة في رفع الدراج ، فهم قريبون جدًا.

بقيت على متن الطائرة. أفضل طقس.

هذا الصباح في الخامسة صباحًا ، بدأ حفل كبير من عشرة أمهات ، جودريتش ، بيرس وأنا ، بعد تناول فطور مبكر في 4،30. حفلة مرحة للغاية في القاطع للجزيرة عند مدخل المرفأ ، وجميعهم يحملون أسلحة ، والتي تضمنت مجموعة متنوعة من كل نوع ، Central Fire ، Pin Fire ، 12 حفرة ، 16 حفرة ، كمامة تحميل برميل واحد ، برميل مزدوج إلخ. أخذنا نسيم عاصف على طول الطريق ووصلنا إلى المكان الذي كنا نريده ، على بعد حوالي 7 أميال من السفينة ، بعد الساعة 7 بقليل.

هبطت يرقاتنا وسرعان ما حشدنا 13 منا أنفسنا في الطابور ، بعد إطلاق رصاصة غريبة أو نحو ذلك في القنص القليلة التي أزعجناها بوصولنا المبكر. بعد دقائق قليلة جدًا من دخول الغابة ، بدأ الغزلان وركض من خلال الخط. ووقع إطلاق نار عشوائي وغير كفء من جميع النواحي. أعتقد أنه تم إطلاق النار علي تقريبًا ، فقد أنقذتني القبعة الشمسية البيضاء من أن أكون مخطئًا بالنسبة إلى الغزلان. على أي حال نزل.

بالكاد وصلنا إلى أعلى التل 100 ياردة أخرى عندما نهض باك جيد وركض نصف طول الخط ، عبر الفرشاة السميكة للغاية. دوي ، فرقعة ، فرقعة ، إلخ. الخ. تم إطلاق 7 مسدسات ذات ماسورة مزدوجة على الحيوان الخائف. لقد توقف في الواقع ونظر إلى بورك لمدة 5 ثوانٍ ، لكن النظرة الذائبة في عينيه أخذت شجاعة بورك بعيدًا ولم يستطع ترك القيادة ، حتى ظهر الحيوان مؤخرته. أعتقد أن الغزال كان يعاني من قرحة أو اثنتين ، ولكن على أي حال نزل ، لم يكن أسوأ بكثير بالنسبة إلى Fusillade. كان هناك الكثير من الضحك لأننا استمعنا إلى انفجار بندقية تلو الأخرى.

بعد العمل من خلال الخشب لمدة ساعة ونصف وصلنا إلى مستنقع صغير وهناك بدأت المتعة. لقد تم كسر خطنا إلى حد ما بحلول هذا الوقت. 7 ميدس. كانوا في المستنقع. أنا وغودريتش على قمة هيل. فجأة تم إطلاق قنص ، وأطلقت أربع بنادق بعضها مزدوج الماسورة. أطلق Snipe ضربة برية وتخلص من كل شيء في المستنقع. عاد قنص واستقر على بعد حوالي 100 ياردة. جاء على طول Mids ، مطاردته ، حصل على القنص. انفجرت أربع بنادق وثلاث بنادق أخرى في الضواحي وأطلق القناص سهمًا وأوقفه هذه المرة.

ظهر بورك وبيرس وشخص آخر يسمع صوت الفتيل فجأة فوق جبين التل ، وهم يركضون بأقصى ما يمكن ، ويتخيلون أنه تم اكتشاف ركن ساخن للدراجين. كان المشهد برمته كوميديًا للغاية ، فجلست وقسمت جانبي بالضحك ، وفعل الجميع الشيء نفسه أخيرًا.

ما تبقى من الضحى قمنا بمطاردته في جميع أنحاء البلاد. لا يمكن جعل الطيور تنهض على الإطلاق لأنه كان هناك الكثير من الدراجين. أردنا بكل أسف كلب أو اثنين.

في الساعة 4 صباحًا ، جمعنا جميعًا وتناولنا وجبة مربعة جيدة وشوربة وفطائر طرائد وما إلى ذلك. تم العثور على خضروات من قبل منشوريين هناك وخضروات رائعة كانت كذلك. بعد العشاء والدخان ، نهض غير الكسالى وبدأوا من جديد. يتكئ الكسالى في ذراعي مورفيوس بضع دقائق.

ذهبت أنا و Webb و Tip Stewart معًا وسرعان ما بدأنا غزالًا ، لكن ليس بالقرب بما يكفي للحصول على تسديدة جيدة. قام كلب الصلصال الروسي المبحر حوله ، بوضع طائر دجاجة جيد أطلقت النار عليه ، وليس على بعد 15 ياردة ، وحلقت أمامي. كسرت رصاصتي جناحيه وأسقطته ميتًا كرنجة. ما تبقى من فترة ما بعد الظهر ، لم أر شيئًا ، على الرغم من أن الأخشاب السميكة في معظم الأوقات ، لم تتمكن من الحصول على الدراجين على الإطلاق.

غادرنا ستيوارت في الثالثة بعد الظهر. عدت أنا وويب قبل غروب الشمس مباشرة ووجدنا أن ستيوارت لم يحضر. كان هناك الكثير من الصراخ في إطلاق النار ، وكان فريق البحث قد بدأ للتو عندما أطلق بيرس النار على حطاب خشبي ، نجا للتو من إصابة ستيوارت الذي استدار حول الزاوية في تلك اللحظة.

علف جيد منتظم ، G Room عبارة عن ممون طعام وفي الساعة 7 درجات تكون حقيبتنا 3 طيور متدرجة وعدد قليل من القنص. بدأنا في التراجع ، وكان هناك نسيم خفيف علينا ، ولكن بعد وقت قصير ، تم الإبحار وتعاوننا بعد الساعة 12 ظهراً بقليل ، وكانت الأغاني هي ترتيب اليوم طوال طريق العودة. لم أسمع قط مثل هذا التنوع وغنيت في العديد من الأغاني.

إجمالاً ، كان لدينا يوم ممتع للغاية وقد استمتعنا جميعًا كثيرًا حقًا.

عمل طوال فترة ما بعد الظهر ، وألق نظرة على البطاريات الروسية ، للحصول على أفضل مكان للهجوم على الشحن والمتاجر. واجهت صعوبة كبيرة في الحصول على ما أطلبه بسبب عدد الضباط والرجال.

اعتقدت أنني تركت عارية في اليابان ، ولكن أثناء السير على طول الطريق ، نزلت امرأة (روسية) وجردت من ثيابها واستحممت أمام الكثير من الرجال في العمل وبقيت لفترة طويلة تلاحق نفسها في الماء ، ولم تكن خائفة قليلاً من قبل السكان الذكور حولها.

تناولنا مأدبة عشاء كبيرة على متن السفينة هذه الليلة ، تناولت السيدات والروس مع الأدميرال. الحاكم غائب في جولته التفتيشية. بقيت زوجته وأخت زوجته (كلهم ألمان) في الخلف.

أخبرت السيدة محافظ كور أنها حاولت جاهدة الحصول على امرأة لممرضة لم تكن قاتلة ، لكنها لم تنجح. كل النساء هن أسوأ مجرمات في البلاد. يتم إرسال الرجال إلى سخالين للعمل في المناجم ويعاملون بشكل مخيف من قبل من فوقهم. الرجال في فلاديفوستوك ليسوا الأسوأ من نوعها. جاء أحد الزملاء إلى الطبيب وأخبره أنه بولندي ومغترب لبعض النهوض.

المرفأ هو ميناء جيد للغاية ، وقادر على استيعاب العديد من الأساطيل ، ومحمي جيدًا من جميع الرياح. تحصيناته لا تصل إلى حد كبير ، ولكن يمكن بسهولة صنعها. قضيت فترة الظهيرة كلها في إلقاء نظرة هادئة عليهم من قمم التلال وما إلى ذلك وأرسلت تقريرًا إلى الأدميرال وخطة سهلة للغاية ومجدية لقصف المتاجر والشحن ، وهي مؤمنة جيدًا من نيران البطاريات الحالية.

المغادرة من فلاديفوستوك

الوصول إلى ناجازاكي

وصلت إلى هنا يوم الأحد الساعة 8 مساءً ، وتلقيت رسائل بريد إلكتروني عند القدوم. سمعت من الأب وفرانسي وأيضًا أنه يجب رد مدفوعات Gunnery Pay عن وقت السفر.

لقد تلقينا ضربة قوية جدًا ضدنا يومي الجمعة والسبت ، ثم فجأة انقطعت الريح باتجاه الشمال باتجاه الشمال وهبت بقوة في هذا الاتجاه. ركزنا على كل شراع وحصلنا على 9 عقدة منها ، بخارًا وشراعًا. وجدت أنه في الثاني عشر كان لديهم نهاية شاذة للإعصار في هذا المكان.

مكالمات مدفوعة الأجر للسفن الروسية والألمانية هذا الصباح بصحبة Goodrich ( فسادنيك و القطرس ).

رحلة ناغاساكي

غادر الأدميرال في اليقظة لشنغهاي. العقعق وأنفسنا لهونغ كونغ. الكابتن العشاء معنا هذا المساء.

ممر جيد إلى الأسفل ، يحمل معنا الرياح الموسمية عبر قناة فورموزا. كان لديه تجربة كاملة السرعة وممارسة الهدف تنزل. متوسط ​​9 · 5 كونا كرواتية بواسطة سجل براءات الاختراع و 10 · 5 كونا كرواتية بواسطة السجل. في هونغ كونغ وجدنا بريدًا فرنسيًا وأن بريدنا الإنجليزي ذهب إلى شنغهاي.

تصل هونغ كونغ

سفينة فحم. جاء البريد الإنجليزي ، وأحضرت لي رسالة من المنزل. كل شيء على ما يرام وقدر كبير من المرح مع Meta و Francie في المنزل ، في Sheerness.

تناول العشاء مع هاري كيلهام في الفوضى 74 ، عشاء جيد للغاية. يبدو أنهم جميعا شباب كثير من الزملاء. اشتريت الكثير من الحرير للتخلي عنه في المنزل. قام بزيارة البطارية التي أقيمت في نورث بوينت. 5 بنادق ، 7 بوصات BLR ، بطارية صغيرة لطيفة جدًا.

المناولة المقدسة. تتصدر عملية زرع الأذى مرة أخرى بين المديرين التنفيذيين وغير التنفيذيين - فشل - لا أعتقد أنه يقصد القيام بذلك ولكنه غاضب جدًا من هذه النقطة. ذهبت إلى الشاطئ لخدمة ما بعد الظهر واستمع السيد هندرسون يعظ.

وعقد اجتماع استياء دعا إليه ريري و 63 آخرين في قاعة المدينة بعد ظهر اليوم. قبل بضعة أيام ، جاء فريق من حوالي 100 قرصان إلى هونغ كونغ ليلاً ، واستولوا على زورق بخاري ، واستيقظوا ، وقاموا بنشر الحراس في كل مكان وهاجموا منزل جواهر صيني وكانوا في العمل قبل حوالي ساعة من اكتشافهم.

لقد قاتلوا من أجلها وأصابوا بعض الجروح البغيضة ، مسلحين بأسلحة نارية ورماح بطول حوالي 20 قدمًا ، ولم يكن لدى الشرطة في البداية سوى عصيهم. بعد قتال جيد ، تراجعوا تاركين قتيلًا ، لكنهم حملوا جرحىهم وهربوا في الزناد البخاري.

كانت الخطة الأكثر جرأة ومهارة ، ولبعض الوقت ، كانت عمليات السطو السابقة وخاصة في الآونة الأخيرة من قبل الأطراف من 8 إلى 10 متكررة جدًا ، لذلك ليس من الآمن الخروج بعد حلول الظلام بدون مسدس. أذهلني اللواء الرائد ، الليلة الماضية في العشاء 74 ، عندما أتيت مدججًا بالسلاح.

يرجع جزء كبير من هذا إلى السياسة الإنسانية للبابا هينيسي الذي نادرًا ما يشنق رجلًا مُدانًا بالقتل ويقترب تقريبًا من الجلد ويترك القانون المتعلق بكل مواطن صيني يحمل فانوسًا ويمرره يسيء إلى سمعته ، ولكن يتم الآن فرض هذه القوانين. تكرارا. لا تحمل P-H شخصية جيدة جدًا ، وتسعى لإجبار الأشخاص العاديين على الخروج من القضبان ووضع البرتغاليين البابويين في مكانهم.

اجتماع السخط هو للاحتجاج على الفوضى الحالية وانعدام الأمن في المكان ، بعد سنوات عديدة من الأمن والهدوء. تم رفع الاجتماع إلى ملعب الكريكيت ، حيث ملأ حزب الحاكم القاعة بالصينيين. تم تمرير قرارات قوية للغاية بالإجماع ، ولم يكن هناك سوى اثنين من مرشحي الحاكم للمعارضة. كل تاجر تجاري من كل عرق ، انضم جميعًا ، وأعلن أن حالة الأشياء لا تطاق ، وشجب سلوك الحاكم.

تناول العشاء معي هاري كيلهام.

جاء الأدميرال مع علمه في Main of اليقظة . كان لديه بعض الطقس القاسي قادم.

مر إعصار إلى الجنوب من الجزيرة في بداية الأسبوع. لقد حصلنا فقط على أقصى الشمال منه ، لكننا وجدنا أنه من المستحسن ضرب الساحات السفلية و Topmasts والاستيقاظ. مرت باخرة واحدة بالخارج مائة سفينة ينك مفككة وأي كمية من الحطام.

عدت من كانتون أمس ، حيث كنت أنا وستيوارت في زيارة. غادرنا يوم الاثنين. أول شيء رأيته عند الذهاب إلى صالون كين كيانغ , كان عبارة عن رف للذراع مخصص لاستخدام الركاب ، أو بالأحرى يجب أن أقول إن البنادق والمسدسات الموضوعة في الرف وإشعار يخبرك أنه تم تحميل الأسلحة ويبدو أنه لا يمكن الوثوق بالصينيين الموجودين على متن الطائرة.

تحمل هذه البواخر ما بين 1 و 2000 أمبير في كل رحلة ، وكان ذلك قبل 4 سنوات فقط ، قام الصينيون بقتل جميع الأوروبيين ثم نهبوا السفينة. الآن هم محبوسون في الطابق السفلي.

في الساعة 8 صباحًا بدأنا وسرعان ما مررنا عبر ممر Cap-sing-Mun وتجاوز Castle Peak و Pirate Bay ، ويستحق الخليج الأخير اسمه جيدًا. بعد حصون Bogue ، كانت القديمة هي نفسها التي كانت عليها قبل 20 عامًا ، وبطارية مياه أو بطاريتين جديدتين. الماضي جزيرة تايجر ، صعود رينو [؟] ، ثم حتى وامبوا ، أحواض السفن باستثناء واحدة ، أصبحت في حالة خراب. بينما كان المرء يمر عبر Reach ، مرت أفكار أسطول Indiamen الرائع الذي يركب في هذه المياه ، عبر ذهنه. في الساعة الواحدة بعد حصون الحاجز ، أصبحت الآن في حالة خراب.

لم تتم إزالة الخردة التي غرقت في عام 57 ، وبالتالي كانت النتيجة أن تم تشكيل بنك عبر النهر مباشرة ، تاركًا قناة على الجانب. من بين مئات القوارب (يتراوح عدد سكان القوارب بين 40 و 50000 أمبير) ، بعد الحماقة الهولندية ، لم تعد الآن حصنًا ولكنها مغطاة بالمنازل ، وبجانب رصيف الميناء وسرعت.

سرعان ما شقنا طريقنا إلى Clayson’s House ، الذي عرض بلطف أن يضعنا في مكانه. قبل تسع سنوات ، كان يرتدي سترة زرقاء في خدمتنا ، والآن نائب مفوض الجمارك مع 1000 جنيه إسترليني سنويًا. بعد إيداع معداتنا في منزله في شارين ، خرجنا وقمنا بالتسوق وشراء كل أنواع الحرير ومينا بيكين. كان الحرير الشاش 6 دولارات للقطعة 22 ياردة. Choefee [؟] Silk 5 دولارات ، و Silk Handk’s 3 بسعر 10 دولارات.

في اليوم التالي ، أخذنا Archdeacon Gray’s Boy كمرشد ، خرجنا على الكراسي وقمنا بزيارات إلى جميع الأماكن المهمة في المدينة. معبد 5 Genii و 500 Genii الأخير يحتوي على 500 صورة. من المفترض أن يكون ماركو بولو ، الملامح واللباس الأوروبي. زيارة مصانع الحرير وصناعة الدقيق وسفن النقش والورنيش والباجودا وأرض التنفيذ. شاهد الصليب الذي يؤدى عليه لين تشي ويتناول الغداء في معبد الحجارة الخامس. ثم انتهى بزيارة قاعة الامتحانات.

تُجرى الامتحانات كل 3 سنوات ، وتستمر ليوم واحد ، ومفتوحة للجميع. هناك حوالي 7000 زنزانة للمرشحين في الهواء الطلق ، في صفوف من 70 إلى 60. بمجرد دخول الرجل لا يُسمح له بالخروج حتى ينتهي من الاختبار. في Pekin أعتقد أن هناك حوالي 20000 خلية.

المغادرة من هونج كونج

تصل سنغافورة

سنغافورة. قطع ممرًا جيدًا من هونغ كونغ في 9 أيام ، رياح خفيفة ومتغيرة. دافئ جدا في السفينة على الممر ، 94 درجة في خليج المرضى العلوي. جئت هنا يوم الجمعة الماضي. وجد دوق الحديد ، موديست و يطير هنا. زيارة مدفوعة إلى دوق الحديد .

كليفلاند منشغل للغاية في أفكاره عن الانضباط ، وبالتالي فإن سفينته ليست مريحة للغاية. توقع الأدميرال كوت ، العاشر ، وربما سنترك الرابع عشر أو الخامس عشر إلى المنزل. كان لديه ميزانية من المنزل. الكل بخير.

جاء الأدميرال كوتيه ورفع علمه في الحال عند مقدمة السفينة دوق الحديد , وحيي رجلنا الذي عاد مثله. تناول الأدميرال كوتيه ، الأركان وقبطان السفن ، العشاء مع رجلنا. لقد تناولت العشاء أيضًا ، جالسًا بجانب الأدميرال كوت. جدد التعارف ميتلاند دوجال ، وهو زميل لطيف للغاية وصديق رائع لميتا ونيد. تناول العشاء الليلة الماضية مع ميد ، النقيب. موديستي.

دوق الحديد تناولنا العشاء هنا الليلة الماضية عشاء طويل.

تناولنا العشاء على متن الطائرة هوية شخصية. اخر مساء. كانت هناك وظيفة رائعة بعد العشاء على سطح السفينة. عدد كبير من زملائنا من G.R. على متن السفينة وبعضها من الشاطئ. كان ماكالوم واحدًا ، موظف مهندس شاب (لقد أخذ كينيدي وروبنسون وأنا على الحصون التي يبنيها هنا ويقوم بعمل جيد جدًا ، يوم الاثنين الماضي). الكثير من الغناء مع جوقات صاخبة جدًا ثم هتافات فاصلة وسحبنا إلى سفينتنا القديمة ، وسفينة الهتاف هذا الصباح ، بدأنا العودة إلى المنزل. كان من الغريب أن أكون كينيدي وروبنسون وأنا أصدقاء من S --- يجب أن يتجمعوا معًا في هذا الجزء من العالم والعديد من الأحاديث الطويلة التي أجريناها حول الفتيات.

اذهب إلى سنغافورة

تصل إلى ترينكومالي

وصلت إلى ترينكومالي بعد ظهر اليوم ، بعد أن واجهت تيارًا جنوبيًا في اليومين الماضيين. كانت الرحلة تشبه إلى حد كبير رحلتنا المعتادة. تلقيت رسالة من راسل ، يوضح فيها نيته العودة إلى المنزل والذهاب مع الشاب تشيرنسايد. آمل ألا يفعل ذلك.

انتهى العمل بالفحم هذا الصباح في الساعة 7 صباحًا. بدأنا الفحم صباح الثلاثاء واستمرنا حتى الساعة 8 صباحًا كل ليلة. تعمل المبردات ببطء شديد على الشاطئ ، وتملأ الولاعات. كنت أذهب إلى حظائر الفحم كل يوم لمدة 12 ساعة ، ليس لأنني أستطيع فعل الكثير ولكن دورانت كان حريصًا جدًا على المضي قدمًا ، واعتقدت ، أننا سنعجل الأمور من خلال وجود شخص يراقب الفحم.

ال يوريالوس فاتنا يومين. ظنت أننا ذهبنا إلى جالي. وجدنا وايلد سوان في. هذا الدب ، داكرس في القيادة. إنها حرفة جميلة المظهر وتبحر بشكل جيد للغاية. قابلت رفيقة قديمة لي فيها.

كان الشيطان الشراب في العمل مرة أخرى. الملازم الأول د. [؟] ، وحاول أن يركض في نفسه سيفًا كاربنتر ذاهبًا إلى بيته فينا وغرامة لدغ البحر. الموت من الأكل والسكر والاستلقاء طوال الليل على رصيف عدن. سمعت أيضًا أنه في المفرزة الصغيرة لـ R. سبارتان ولا يمكنه حتى الاحتفاظ بشرائط عريفه.

ذهب إلى الشاطئ مع Durrant وقام بزيارة القلعة التي بناها Parravivium ، 1767. أرى أن السلطات تتخذ الاستعدادات لتركيب بعض البنادق الثقيلة ، بالإضافة إلى 12 طنًا تم رفعها بالفعل.

أبحرنا في الساعة 11:00 نوجه الشتائم إلى الغسالات اللائي فقدن غسيلنا وأساءنا معاملةهن بوحشية. لقد فقدت 7 قطع وغسالي لم يفسد ولم يتم تسويته. أعطاه كلارك طوق ، بقايا قميص. يبدو أنهم وضعوا الغسيل على حجر ، ورمل متناثر فوقه وأخذوا حجرًا كبيرًا آخر وقاموا بتثبيته بانتظام على الكتان وكان علي الذهاب إلى مالطا ، خمسة أسابيع أو أكثر.

رحلة ترينكومالي

تيار قوي معنا أسفل ساحل سيلان ويتبعنا في اتجاه الغرب. حتى الآن خارج موسم الرياح الموسمية ، ولكن للأسف ، نأمل أن نستلمها قريبًا. تولى القربان اليوم.

نسيم جميل من جهة الشمال. يجب أن نكون خارج سقطرى غدًا ونصل إلى عدن الجمعة أو السبت.

الوصول إلى عدن

وصل إلى عدن بعد مرور 15 يومًا من ترينكومالي. أكثر الصخور قاحلة المظهر.

غادر حتى الساعة 3 مساءً ، لذا سرعان ما بدأت مع Aplin و Bourke و Sandilands للخروج إلى Tanks.

بعد فترة وجيزة من الهبوط ، أخذت بورك رغبة لا تقاوم لركوب جمل ، لذلك تم إيقاف الجمل المارة. تم رشوة الصبي للنزول وذهب بورك (230 رطلاً) للمضي قدمًا ، وطلب من Sandilands إعطائه ساقه وعدم رميه فوق الجمل ، مع مراعاة وزن بورك وارتفاع الجمل ، لم يكن ذلك محتملاً للغاية. سانديلاندز ، في إعطائه ساقه ، حصل على ساق من الجمل على شكل ركلة ونزل بورك العجوز.

لا شيء يخيفه أنه قام بمحاولة شجاعة أخرى ونجح في وضع نفسه في مواجهة الجمل ، جالسًا على سرج من القش ، وانطلق في نزهة على الأقدام ، وسرعان ما هرول ثم ركض بينما كانت مشاعر الحيوان متحمسة. تحت تأثير دعم `` Sporto '' و Sandilands في حجارة الرفع الخلفية في مكانه ، سرعان ما كان Bourke يقفز لأعلى ولأسفل بطريقة غير مريحة للغاية ويعمل أيضًا بشكل تدريجي نحو ذيله ، عندما كان بورك في قمة التسلية المكثفة. من سرج القش الكبير ليخرج برشاقة من مؤخرة الحيوان ويضيء على ساقيه. كانت القشة التي تدور حول الأرجل الخلفية للجمل تعرجها فعليًا ، وزأرنا جميعًا عند رؤية المشهد. لقد لاحظت أن بورك لم يكن حريصًا على ركوب واحدة أخرى.

لقد جلبنا في النهاية الدبابات التي هي جافة تمامًا في الوقت الحالي. لا تمطر هنا لسنوات في بعض الأحيان. تحتوي الدبابات على حوالي 30.000.000 جالون ، لكني أتخيل أنها تكثف كل مياهها. عدن محصنة بقوة. كورفيت ياباني ونقل فرنسي في.

أبحرنا في الساعة 4 مساءً تاركين خادمنا خلفنا ، لكن لحسن الحظ كانت اليرقة على متن السفينة ، لكن ما زال مصدر إزعاج كبير للرجل الذي فقد مروره.

حصلت على الكثير من الأوراق وما إلى ذلك على متن الطائرة ، أعتقد أن ستة رسائل بريدية. تلقيت خمسة أحرف. كل شيء جيد في المنزل. السيد بويس ، كما أخبرني فرانسي ، أراد الزواج منها لكن ضابط تعلم المخاطر لم يكن ناجحًا. آمل أن تتزوج الفتاة العزيزة من رجل مسيحي جيد يحبها ويوجهها جيدًا.

راسل ، سمعت أنه سيكون المدير العام لشركة في فيكتوريا. لقد صعد لزراعة الزيتون وحصلوا على منحة قدرها 1000 فدان مجانًا من الحكومة. إنه بالتأكيد رفيق رائع. عيد ميلاد روبي الحادي والعشرين. كل أمنية طيبة تحضره.

عدن

مرت S of Perim هذا الصباح ، P & amp O يمر بنا في نفس الوقت. سألتها إذا كان لديها رسولنا على متن الطائرة لا.

قصة كيف حصلنا على Perim غريبة وحقيقية. وضع الفرنسيون أعينهم عليها وأرسلوا فرقاطة للاستيلاء عليها ، لكن نفاد الفحم الذي وضعته في عدن. طلب الحاكم من الأدميرال تناول العشاء ، وأثناء العشاء تحت تأثير باخوس ، أخبر عن وجهته والأسباب ، وما إلى ذلك. كون الحاكم نوعًا حادًا من الزملاء ، أبقى الأدميرال في اللعب طالما استطاع ، وفي غضون ذلك ، أرسلوا زورقًا مسلحًا إنجليزيًا بعيدًا بأسرع ما يمكن لرفع العلم الإنجليزي على جزيرة بريم. لذا عند وصول الفرقاطة الفرنسية إلى هناك ، اكتشفوا اشمئزازهم ودهشتهم من أن الجزيرة كانت إنجليزية ، لذا استولوا على النقطة في البر الرئيسي المقابل. آمل أن يكونوا راضين. في فينو فيريتاس.

الوصول إلى السويس

السويس. وصل هنا هذا الصباح. تم شحن قطعة إضافية من الدفة طوال اليوم.

25 ديسمبر - يوم عيد الميلاد

أمضى بهدوء شديد على متن الطائرة. مع رحلة بحرية طويلة في البحر وخارج مكان مثل عدن ، هناك القليل من الخمور التي تطرق.

كورف ألقى خطبة جيدة هذا الصباح. حول أفضل ما سمعته يعظ ، في إشارة إلى كوننا قريبين جدًا من الأماكن التي يزورها مخلصنا. مررنا بجبل سيناء صباح يوم الاثنين ، ورأينا القمة لمدة ساعتين تقريبًا عند فتحه ، بعيدًا عن الجبل الأعلى في المقدمة وفي المساء ، مررنا المكان الذي كان من المفترض أن يخيم فيه الإسرائيليون ، وهو بداية الوادي حتى جبل سيناء.

ذهب فريق من زملائنا إلى بئر موسى ، على بعد ستة أميال تقريبًا. واحة من ثلاث بقع صغيرة يبلغ قطر كل منها حوالي 200 ياردة. وهي من أماكن استراحة القوافل المتجهة إلى مكة المكرمة. يخرج الماء من أعلى مخروط من الرمل ويسقي الأرض على مقربة منها ، فتزرع الخضراوات وما إلى ذلك وأشجار النخيل.

قناة السويس العابرة

بدأت من السويس في الساعة 8 صباحًا مع هبوب ريح قوية ، أو بالأحرى واحدة على باخرة القوس اثنين في المؤخرة. تم نقله من جانب واحد من القناة إلى الجانب الآخر وفي الساعة 1 بعد منتصف الليل بعد أن ابتعد عن السويس مسافة 10 أميال ، تم تبديله عبر القناة مباشرةً ، وظل هناك لمدة 3 ساعات ، مما منع P & amp O Mail ديكان من عابرة ، ومؤخرا الخلفان أيضا لا يمكن أن يجتازا. أعتقد أنهم شعروا بالاشمئزاز الشديد من قيامنا بعمل لمدة ثلاثة أيام لهم ، بدلاً من يومين.

في الساعة 4:00 بعد الكثير من السحب وحمل الباعة الجائلين ، نزلنا وكررنا عملية الربط من جانب إلى آخر. تلامس مساميرنا مرتين ، مما أدى إلى موت المحركات ، مرة واحدة في 40 دورة. ومرة واحدة 30 دورة. نزل بعض مسافري P & amp O لمقابلتنا وتمنوا لنا عامًا جديدًا سعيدًا ، ومن بينهم ثلاث سيدات.

لقد أنشأنا الفرقة ولعبنا مسيرات لهم ، وخرجوا إليها بأسلوب مناسب ، والسيدات يتنقلن فوق التلال الرملية مثل الأطفال في سن 3 سنوات. يحدث الكثير من الضحك والثرثرة. كان سطح البطارية العلوي مزدحمًا بالضباط وفجائر الطائرات و F’cle بالرجال ، الذين على الأقل هتفوا وصفقوا. كانت المظلة النسائية التي تخرج من الداخل مناسبة لواحدة ، وحصلت كل سيدة على واحدة عند صعود تل رملي شديد الانحدار.

شابان ، ابتعدا بعيدًا ، تراجعا وراءهما وسرعان ما غصّت عين جاك السريعة ما كان يحدث ، كما فعلنا جميعًا في الواقع. بعد فترة وجيزة ، استدار بعض الحرس الخلفي لـ P & amp O والتقطوا اثنين من المتشردين المحتملين فاقدًا للوعي ، مما أثار البهجة والضحك من Bluejackets. سمعت أحد زملائه يقول لصديقه "حسنًا بيل ، يسعدني رؤية بعض السيدات الإنجليزيات مرة أخرى." أفترض أن مواطناتنا اليابانيات في الخارج لا تناسب ذوق جاك.

في الخامسة صباحًا بعد هتافات الوداع ، انطلقوا إلى الباخرة التي كانت قريبة من أ جير ومع حلول الظلام ، أوصلنا سريعًا إلى البنوك على بعد 16 ميلاً من السويس.

لاحظت هذا المساء أن بندقية التسعينيات لدينا ، عند إطلاقها ، أعطت سلسلة من أصداء الدوران.

الليلة الماضية نحن مقرب بالمحطة جانب السويس بالقنطرة. جاء مدير المحطة مع زوجته المتزوجة حديثًا للاستماع إلى الفرقة الموسيقية. شيء صغير جدا جدا. نزلت في WR بينما كان النبيذ يدور. مرت الفرات في القنطرة ، عن قرب. كانت مليئة بالجنود ، بشكل أساسي المسودات ، والهتافات والعزف على الفرقة وما إلى ذلك.

وصل بورسعيد صباح اليوم الساعة 9 صباحا واستعد للسفينة للفحم وتصل حمولتها 400 طن ونأمل أن تغادر قرابة الساعة الثالثة عصرا متوجهة إلى مالطا. كنت أمشي على الشاطئ ولم أر قط حفرة أكثر دناءة في حياتي ، وخاصة في المدينة العربية. ال كايزر إن هند جاء P & amp O بعدنا مباشرة. كان متوسط ​​أعمارها 13.5 كونا كرواتية من عدن إلى السويس.

غادرت هذا المساء في الساعة 6 مساءً وواجهت بعض الصعوبة في البدء لأنها جنحت إلى المؤخرة ، ولكن بمجرد أن بدأنا في توزيع الباعة المتجولين ، خرجت. كان المصريون في زورق السلاح الصغير حريصين للغاية على المساعدة ، فأرسلوا قاربًا وقدموا للأدميرال تحية شخصية ، والتي عدنا إليها بمجرد تطهير Light House.

شفرة واحدة من لولب الجانب الأيمن عازمة للغاية. نحن ذاهبون 48 مراجعة. مع SS و 38 مع Port Screw ومع ذلك تحمل 3 أدوار من Port Helm.

قال ميناء المغادرة

عام آخر اقتحم وأشكر الله ، أرى قدومه في الصحة والقوة وعائلتي لا تنكسر بالأرقام ، وأدعو الله تعالى أن ننجو جميعًا من بعضنا البعض خلال هذا العام ولسنوات عديدة قادمة.

تناول العشاء الليلة الماضية مع الأدميرال الذي حكى بعض القصص الرائعة عن المصالحة. يتم إحراز تقدم بطيء خلال المياه المالحة ، حيث لا تتحرك إلا 4-5 عقدة بدلاً من حوالي 7.5 عقدة بسبب ثني المسمار.

زيارة مالطا

غادر مالطا هذا الصباح. وصلنا إلى مالطا في التاسع من كانون الثاني (يناير) ومعنا 18 طنًا من الفحم في مخابئنا ، بعد أن تعرضنا لضربات شديدة من الغرب ، الأمر الذي استلزم منا الانطلاق. لقد كان عملاً قريبًا جدًا وكان علينا أن نكون متحمسين جدًا من جمرنا. وجدنا اللورد جون هاي هنا مع مينوتور ، أجينكور ، دفاع و ال رالي و روبرت , ينتمون إلى سرب البحر الأبيض المتوسط. أي كمية من الرسائل والأوراق وما إلى ذلك.


شاهد الفيديو: حفل زفاف لشواذ يثير الغضب بالجزائر (كانون الثاني 2022).