معلومة

تاريخ البحرية الأمريكية - التاريخ


بقايا شو
لحظة انفجار شو

مسائل تاريخ البحرية

في 11 كانون الأول (ديسمبر) 1937 ، باناي، زورق حربي تم تشييده خصيصًا للخدمة مع دورية نهر اليانغتسي ، كان يعمل كسفينة محطة قبالة نانكينغ ، الصين. كما هاجمت القوات اليابانية نانكينغ ، باناي أخذوا العديد من المواطنين الأمريكيين من السفارة الأمريكية ومجموعة صغيرة من الرعايا الأجانب. باناي ثم على البخار من النهر. في اليوم التالي، باناي كان مسافرا في قافلة مع ثلاث سفن نفطية أمريكية-Meiping, ميان، و محسية- عندما أمر اليابانيون الطائرات البحرية بمهاجمة "جميع السفن" في نهر اليانغتسي فوق نانكينغ. بعد الساعة 1:30 بعد الظهر بقليل ، أطلقت ثلاث طائرات يابانية قنابل على باناي و Meiping. بانايتم تدمير مدفع 3 بوصة الأمامي. دُمّر منزل الطيار ، وتعطلت معدات الراديو وغرفة الإطفاء ، وحدثت تسريبات في بدن السفينة. الضابط الآمر وعدد من أفراد الطاقم وغيرهم من الموجودين على متن السفينة باناي أصيبوا كذلك. في غضون دقائق من الموجة الأولى من القاذفات ، شن سرب ياباني آخر من الطائرات ذات المحرك الواحد هجومًا ثانيًا ، حيث أسقط حوالي 20 قنبلة. لمعرفة ما حدث بعد ذلك ، اقرأ مقال Wendy Arevalo من NHHC على موقع NHHC.

مقتل أول ضابط بحري خلال الحرب الأهلية الأمريكية منذ 160 عامًا

في 27 يونيو 1861 ، أثناء قيادة أسطول حربي توماس فريبورن، مدير. أصيب جيمس إتش وارد بجروح قاتلة من كرة بندقية قبالة ماتياس بوينت ، فيرجينيا. كان أول ضابط بحري أمريكي ضحية في الحرب الأهلية. أصبح وارد ، الذي ولد في هارتفورد ، كونيتيكت ، ضابطًا بحريًا في البحرية الأمريكية في مارس 1823 وخدم السنوات التالية على متن سفن في البحر الأبيض المتوسط ​​، قبالة إفريقيا ، وفي جزر الهند الغربية. في عام 1845 ، أصبح المدير التنفيذي للأكاديمية البحرية الأمريكية التي تأسست حديثًا في أنابوليس ، ماريلاند. كما قام بتدريس فن المدفعية والهندسة البخارية. خلال الحرب المكسيكية الأمريكية ، قاد وارد الفرقاطة كمبرلاند وبعد ذلك الزورق الحربي امرأة مشاكسة. بعد الحرب ، خدم في الخدمة على الشاطئ في فيلادلفيا وواشنطن نافي يارد وتم ترقيته إلى رتبة قائد. في بداية الحرب الأهلية الأمريكية ، خطط وارد لرحلة استكشافية للتخفيف من حصن سمتر ، ثم تم تعيينه مسؤولاً عن سرب صغير يعمل على نهر بوتوماك. مع توماس فريبورن كقائد له ، اشتبكت قوة وارد مع الكونفدراليات في أكويا كريك ، فيرجينيا ، في أواخر مايو وأوائل يونيو 1861 قبل مقتله. المدمرة يو إس إس وارد (DD 139) تكريما له.

القسم التاريخي ، Library Incorporated

في 1 يوليو 1919 ، تم دمج القسم التاريخي والمكتبة في مكتب المخابرات البحرية. وتزامن أمر الوزير مع إقرار أول اعتماد تشريعي "لجمع سجلات الحرب العالمية". جاء الأمر في الوقت المناسب لأن العديد من التوجيهات السابقة وسعت أنشطة القسم التاريخي حيث بدا التداخل مع مكتب السجلات البحرية ووظائف المكتبة أمرًا لا مفر منه. نظرًا لأن كلا النشاطين ، في ذلك الوقت ، كانا تحت رئيس واحد ، فقد تم الاعتراف بالفصل بين السجلات "القديمة" و "الحالية" وقبولها على أنها علامة على المجالات الخاصة بمكتب السجلات البحرية الأصلي والقسم التاريخي الأحدث.

بناء ثقافة رجال الجيش: تاريخ قصير لمدرسة فيلق المستشفى "أ"

لا يصبح ضابط المستشفى مؤهلًا بمعدله دون تدريب مكثف ، وكان التدريب دائمًا حجر الزاوية في مهنة كل فرد. كانت هذه الحقيقة معروفة بالتأكيد عندما كان فيلق المستشفى في الأيام الأولى للتخطيط. على مدار تاريخ السلك ، واصلت البحرية تطوير وضمان امتلاك السلك للمهارات اللازمة للعمل على متن السفن وعلى الشاطئ. أدت هذه الأساسيات إلى إنشاء أول مدرسة أساسية في عام 1902 ، ومدارس "C" الأولى ، وأول مدرسة متقدمة خلال الحرب العالمية الأولى ، وظهور التدريب الطبي الميداني خلال الحرب العالمية الثانية ، وظهور كوريا لمبادرة التدريب على الإصابات والتعاون التدريبي الديناميكي التي يواصل فيلق المستشفى البناء عليها اليوم. طوال فترة وجود فيلق المستشفى تقريبًا ، كانت المدرسة الأساسية أو المدرسة "أ" بمثابة الأساس للتدريب. في 18 يونيو 1914 ، أنشأت البحرية مدرسة فيلق المستشفى في محطة التدريب البحرية في نيوبورت ، RI. على الرغم من أنها لم تكن أول غزوة في تدريب السلك ، إلا أن المدرسة كانت بداية التزام البحرية بتدريب رجال السلكين ، والذي يستمر حتى يومنا هذا في القاعدة المشتركة سان أنطونيو ، تكساس. للمزيد ، اقرأ المقال. لمعرفة المزيد عن الطب البحري ، انتقل إلى موقع NHHC.

اختار "أبو الحرب البحرية الخاصة" التغيير خلال حرب فيتنام

عندما بدأت حرب فيتنام ، علم الكابتن فيل إتش باكليو أن لديه بضع سنوات جيدة متبقية فيه. رأى Bucklew ، المعروف في مجتمع القوات الخاصة باسم `` أبو الحرب البحرية الخاصة '' ، العمل على أنه رجل ضفدع في غزو شمال إفريقيا وساليرنو وصقلية وأنزيو ونورماندي وجنوب فرنسا خلال الحرب العالمية الثانية. لقد رأى بالضبط كيف كان الفيتناميون الشماليون يتسللون إلى جنوب فيتنام ، لأن هذه هي الطريقة التي كان سيفعل بها ذلك. كان الفيتكونغ ينقلون الرجال والإمدادات جنوبًا حول المنطقة المنزوعة السلاح الفيتنامية عبر كمبوديا في قوارب الصيد المحلية باستخدام نهر ميكونغ. أطلقت البحرية عملية Game Warden ، للقيام بدوريات في نهر ميكونغ ودلتا. نفذت البحرية أيضًا عمليات مثل Market Time ، والتي كانت عملية اعتراض قامت بتفتيش السفن الساحلية واستولت على أطنان من المواد المتجهة إلى الوحدات الشيوعية في جنوب فيتنام. ومع ذلك ، جادل Bucklew بأن عمليات الدوريات هذه لم تكن كافية ، وأن خطوات أكثر واقعية وشاملة كانت ضرورية للسيطرة على طرق الإمداد الشيوعية. لقد جادل بأشياء مثل نقاط التفتيش والحواجز وحظر التجول للسيطرة على حركة المرور. لمزيد من المعلومات حول بصيرة Bucklew ، اقرأ المقال. لمزيد من المعلومات حول الحرب البحرية الخاصة ، انتقل إلى موقع NHHC.

ماكون بتكليف

في 23 يونيو 1933 ، يو إس إس ماكون، التي بناها Goodyear ‑ Zeppelin Corp. of Akron ، OH ، بتكليف من Cmdr. الجزائر دريسيل في القيادة. تم بناء المنطاد الصلب في نفس الوقت تقريبًا الذي تم فيه بناء منطاد صلب آخر ، USS أكرون. تم النظر إليهم على أنهم تحسن من شيناندواه التصميم ، مع القدرة على إيواء وحمل الطائرات الأخرى ، على الرغم من أنها انتهى بها الأمر إلى أن تكون أول وآخر حاملات الطائرات. أكرون في عام 1933 قبالة سواحل نيوجيرسي خلال عاصفة قتلت 73 و ماكون قبالة جزر سانتا باربرا ، مما أسفر عن مقتل 2 فقط ماكون أنهى تحطم برنامج البحرية لعمليات المنطاد الصارمة. لمزيد من المعلومات حول مشروع البحرية في المناطيد والمديريات ، انتقل إلى موقع NHHC على الويب.

Keel Laid لسفينة البحرية المستقبلية USS كليفلاند

في 16 يونيو ، خلال حفل أقيم في مارينيت بولاية ويسكونسن ، تم وضع العارضة لسفينة قتالية ساحلية مستقبلية USS كليفلاند. كليفلاند ستكون رابع سفينة تحمل اسم مدينة أوهايو. الأول كليفلاند قام بأداء واجبات المرافقة خلال الحرب العالمية الأولى ، الثانية كليفلاند كان طرادًا شارك في معارك متعددة خلال الحرب العالمية الثانية ، والثالثة كليفلاند قدم الدعم خلال حرب فيتنام وعملية حرية العراق. تدعو الخطط إلى الأحدث كليفلاند ليتم تعميدها العام المقبل. من المقرر تسليمها وتشغيلها في عام 2023. "نحن فخورون ببناء سفينة حربية أخرى مجربة تسمح للبحرية بتنفيذ مهام في جميع أنحاء العالم. نتطلع جميعًا في شركة Lockheed Martin ، بما في ذلك فريق العمل الدؤوب في Marinette ، إلى العمل مع البحرية الأمريكية لمواصلة تقديم قدرات عالية وقابلية للتكيف الحريهقال ستيف ألين ، نائب رئيس شركة لوكهيد مارتن للمقاتلين الصغار وأنظمة السفن ، إن -سفن قتالية ساحلية متغيرة إلى الأسطول. بمجرد أن يتم تكليف السفينة ، سيتم نقلها إلى المنزل في مايبورت ، فلوريدا. للمزيد ، اقرأ المقال. لمزيد من المعلومات حول تاريخ أوهايو البحري وتقاليد الإطلاق والتكليف ، تفضل بزيارة موقع NHHC على الويب.

صفحة الويب الخاصة بالأسبوع

تعد صفحة الويب الخاصة بالأسبوع لهذا الأسبوع جديدة على سفن NHHC البارزة. طراد خفيف مضاد للطائرات يو إس إس سان دييغو تم تكليفه في 10 يناير 1942 بقيادة النقيب بنيامين ف. بيري. بعد الابتعاد في خليج تشيسابيك ، سان دييغو أبحرت إلى الساحل الغربي للولايات المتحدة - عبر قناة بنما - ووصلت إلى مدينتها الواقعة في جنوب كاليفورنيا التي تحمل الاسم نفسه في 16 مايو 1942. وفي 15 يونيو ، بدأت في مهمة مرافقة USS زنبور في جنوب المحيط الهادئ ، وفي أوائل أغسطس ، سان دييغو شارك في أول جهد هجومي أمريكي للحرب - غزو جزر سليمان في وادي القنال. تنافست البحرية الإمبراطورية اليابانية القوية بشراسة مع توغل الحلفاء في جزر سليمان مما تسبب في أضرار جسيمة للسفن الأمريكية. سان دييغو كان شاهدا على غرق USS دبور في 15 سبتمبر و زنبور في 26 أكتوبر. بالإضافة إلى ذلك ، قدمت السفينة دعمًا مضادًا للطائرات إلى USS مشروع خلال معركة وادي القنال البحرية في الفترة من 12 إلى 15 نوفمبر. بعد عدة أشهر من قتال اليابانيين في المياه الخطرة لسولومون ، سان دييغو على البخار إلى أوكلاند ، نيوزيلندا ، للتجديد. لمزيد من المعلومات حول السفينة التي ستكسب 15 نجمة معركة مقابل خدمة استثنائية في الحرب العالمية الثانية ، تحقق من هذه الصفحة اليوم. يحتوي على تاريخ قصير وقراءة مقترحة ومقابلات مع أفراد الطاقم وصور مختارة وغير ذلك الكثير.

اليوم في تاريخ البحرية

في 22 يونيو 1884 ، سفن البحرية الأمريكية ثيتيس, انذار، و يتحملتحت Cmdr. وينفيلد إس شلي ، أنقذ الملازم أدولفوس دبليو غريلي وستة من رفاقه الاستكشافي من كيب سابين ، حيث تقطعت بهم السبل لمدة ثلاث سنوات. كان الغرض من رحلة جريلي ، التي بدأت في عام 1881 ، إنشاء محطة رصد للأرصاد الجوية ، وجمع البيانات الفلكية والمغناطيسية. تطوع غريلي لقيادة الحملة الاستكشافية في القطب الشمالي مع حوالي 25 رجلاً. ومع ذلك ، بدأت مشاكل تلقي الإمدادات لأن السفن لم تتمكن من الوصول إلى مواقعها. أبقى غريلي ، الذي كان معروفًا بكونه قائدًا صارمًا ، الحملة الاستكشافية والروح المعنوية حية. لم يكن الأمر كذلك حتى الأشهر الستة الأخيرة من محنتهم ، عندما تقلصت الحصص الغذائية إلى ما يقرب من الصفر ، بدأ النظام داخل المخيم في الانهيار. بحلول الوقت الذي تم فيه إنقاذ الرجال ، نجا 7 فقط من المجموعة الأصلية من 25. استسلم باقي أعضاء الحزب للجوع أو انخفاض حرارة الجسم أو الغرق. تم إطلاق النار على رجل بسبب استمرار سرقة الطعام. وزير البحرية ويليام إي. تشاندلر كان له الفضل في التخطيط لجهود الإنقاذ وتنسيق خططه مع شلي.

لمزيد من التواريخ في التاريخ البحري ، بما في ذلك الفترة الزمنية المحددة ، راجع لمحة سريعة عن العام في موقع NHHC. تأكد من مراجعة هذه الصفحة بانتظام ، حيث يتم تحديث المحتوى بشكل متكرر.


مباشرة بعد الهجوم على بيرل هاربور ، كان موريسون مقتنعًا بالفعل بقيمة المشاركة الشخصية نتيجة لتجربة الإبحار أثناء كتابة سيرته الذاتية لكريستوفر كولومبوس ، وكتب إلى الرئيس روزفلت يقترح إعداد تاريخ رسمي للبحرية في الحرب ، والتطوع للمهمة. وافق كل من الرئيس روزفلت ووزير البحرية فرانك نوكس ، وفي مايو 1942 تم تكليف موريسون كقائد ملازم في الاحتياطي البحري للولايات المتحدة ، وتعيين طاقم من المساعدين ، مع الإذن بالذهاب إلى أي مكان والاطلاع على جميع السجلات الرسمية. سبقته شهرة موريسون باعتباره بحارًا واسع الاطلاع (بناءً على تحليله في سيرة كريستوفر كولومبوس) ، وقد تم الترحيب به على متن عدد من السفن ، أحد عشر منها في نهاية الحرب. [1]

كانت النتيجة عملاً تاريخيًا عاديًا ، وليس تاريخًا رسميًا محددًا. قيود تاريخ العمليات البحرية الأمريكية هي في الغالب بسبب فترة نشرها القصيرة. كانت بعض المواد ، خاصة المتعلقة بفواصل الشفرات ، لا تزال مصنفة ، وفي وقت لاحق ، أوضح البحث المتعمق في أحداث معينة في الحرب النقاط التي تم تجاوزها بشكل طفيف إلى حد ما. تم إدخال بعض إعادة الكتابة في الطبعات اللاحقة من هذه السلسلة. هذه تاريخ العمليات البحرية الأمريكية تجنب أيضًا عن قصد قدرًا معينًا من التحليل ، على سبيل المثال التأجيل لأعمال أخرى لأسباب الهجوم الياباني على بيرل هاربور. كان الجمهور المستهدف للعمل ، على حد تعبير المقدمة ، هو "القارئ العام وليس البحار المحترف".

  1. معركة المحيط الأطلسي: سبتمبر 1939 - مايو 1943.
  2. العمليات في مياه شمال إفريقيا: أكتوبر 1942 - يونيو 1943 . 1947. OCLC1035606545. OL2917797W.
  3. شروق الشمس في المحيط الهادئ: 1931 - أبريل 1942.
  4. بحر المرجان ، ميدواي ، والغواصات: مايو 1942 - أغسطس 1942.
  5. النضال من أجل وادي القنال: أغسطس 1942 - فبراير 1943. ردمك 978-0-252-06996-3.
  6. كسر حاجز بسمارك: 22 يوليو 1942-1 مايو 1944. ردمك 978-0-252-06997-0.
  7. الأليوتيان ، جيلبرت ، ومارشال: حزيران (يونيو) ١٩٤٢ - نيسان (أبريل) ١٩٤٤.
  8. غينيا الجديدة وماريانا: آذار (مارس) 1944 - آب (أغسطس) 1944. ردمك 978-0-252-07038-9.
  9. صقلية - ساليرنو - أنزيو: يناير 1943 - يونيو 1944 . 1954. OCLC1035618324. OL6510710M.
  10. فوز معركة الأطلسي: مايو 1943 - مايو 1945. ردمك 978-0-252-07061-7.
  11. غزو ​​فرنسا وألمانيا: 1944-1945.
  12. ليتي: يونيو 1944 - يناير 1945 . 1958. OCLC1035611842. OL24388559M.
  13. تحرير الفلبين: لوزون ، مينداناو ، فيساياس: 1944-1945 . 1959. OCLC1149421696. OL6510710M.
  14. النصر في المحيط الهادئ: 1945 . 1960. OCLC1036894412. OL24590968M.
  15. الملحق والفهرس العام . 1962. OCLC1036864613. OL24366206M.

كتب موريسون اختصارًا للعمل المكون من خمسة عشر مجلدًا ونُشر في عام 1963:


تاريخ

دفع القلق بشأن "تاريخنا وتقاليدنا المتلاشية" العميد البحري دادلي دبليو نوكس إلى كتابة مقال بهذا العنوان في المعهد البحري في يناير 1926 الإجراءات. كان نوكس يرى أن عدم إمكانية الوصول الاستثنائي إلى المصادر الأصلية للتاريخ البحري جعل التوثيق أكثر صعوبة ويؤدي إلى "أوجه قصور صارخة" في التاريخ المسجل للبحرية. دعا نوكس إلى زيادة الاجتهاد لجمع وحفظ الوثائق المتعلقة بتاريخ وتقاليد البحرية.

كانت مقالة نوكس بمثابة حافز للقلق المتزايد الموجود داخل البحرية والمنظمات الداعمة. وقد استُهل بدعوة من مجلس مراقبة المعهد البحري لاعتماد خطة عمل. مع زوال الجمعية التاريخية البحرية ، لم تكن هناك منظمة خاصة ذات نطاق وطني واهتمام مخصص لجمع المواد البحرية التاريخية والحفاظ عليها. وافق وزير البحرية كورتيس ويلبر على تقديم دعمه لإنشاء مثل هذه المنظمة وولدت المؤسسة البحرية التاريخية.

تأسيس المؤسسة البحرية التاريخية ، 1926

في 13 مارس 1926 ، تأسست المؤسسة البحرية التاريخية كمنظمة غير ربحية بموجب قوانين مقاطعة كولومبيا. تم إدراج أهداف المؤسسة على أنها تعليمية وأدبية من خلال "جمع واقتناء وحفظ ... المخطوطات والآثار والكتب والصور وجميع الأشياء والمعلومات الأخرى المتعلقة بتاريخ وتقاليد البحرية الأمريكية والبحرية التجارية. "بالإضافة إلى" نشر المعرفة باحترام مثل هذا التاريخ والتقاليد ، إما عن طريق النشر أو غير ذلك. "

عُقد الاجتماع التنظيمي الأول في 23 مارس ، وبعد أسبوع تم انتخاب مجلس الأمناء المشكل حديثًا كرئيس الأدميرال أوستن إم نايت ، القائد العام السابق للأسطول الآسيوي ، الرئيس السابق للكلية الحربية البحرية ، و مؤلف Knight's Modern Seamanship. في غضون شهر من التأسيس ، تم إنشاء صندوق استئماني ، تم دعمه في البداية بتبرع بقيمة 1000 دولار من المعهد البحري الأمريكي.

شهدت السنوات القليلة الأولى من وجود المؤسسة البحرية التاريخية الآلام المتزايدة المشتركة للعديد من المنظمات غير الربحية الجديدة. في عام 1927 ، تولى الأدميرال وليام ل. رودجرز الدور القيادي. بينما كانت المنظمة تكافح ماليًا ، تمكنت من الحصول على العديد من المجموعات وحفظها.

ومع ذلك ، كانت رؤية المؤسسة عظيمة. من خلال شعار مصمم حديثًا يضم فرقاطة من أوائل القرن التاسع عشر وسفينة حربية حديثة ، نشرت المؤسسة أول دراسة لها في عام 1932 - التاريخ المبكر للخدمة البحرية الأمريكية لقطع الإيرادات (1789-1849) - وصياغة مخططات لمتحف البحرية الذي سيكون موجودًا في ناشونال مول. مع الكساد الذي حد من كمية المصادر العامة والخاصة لمنشأة متحف جديدة ، في عام 1936 ، أصبحت المؤسسة على دراية بالتوافر المحتمل لـ Decatur House. حققت المفاوضات مع المالك السيدة تروكستون بيل للحصول على المنزل ومع الكونغرس لتوفير التمويل تقدمًا طفيفًا خلال الفترة المتبقية للأدميرال رودجرز وخلفه الأدميرال جوزيف شتراوس الذي شغل منصب الرئيس من عام 1943 حتى عام 1946.

أميرال الأسطول إرنست ج.كينغ ، USN ، صورة شخصية التقطت عام 1945. (National Archive 80-G-416885)

ومع ذلك ، مع تدفق القيادة البحرية العليا بقيادة قائد الأسطول إرنست جيه كينغ بعد الحرب العالمية الثانية ، تمكنت المؤسسة من إبرام ترتيب في 27 مايو 1948 لتحويل منزل النقل. أشرف الأدميرال ج. أ. فورير على المشروع الذي يزيد عن 50000 دولار ، وفي 18 مايو 1950 ، افتتح متحف Truxtun-Decatur Naval الجديد أبوابه بمعرضه الأول بعنوان: "Commodore Thomas Truxtun and Stephen Decatur and Navy of their Times."

قام أميرال الأسطول ويليام دي ليهي بإعفاء كينج في عام 1949 وسيخدم كرئيس للمنظمة على مدى السنوات العشر القادمة. إلى جانب إطلاق المتحف الجديد ، أنهت ليهي ترتيبًا مع مكتبة الكونغرس لعقد وتوفير رعاية الحراسة لمجموعة المخطوطات المتزايدة للمؤسسة وإتاحة هذه الوثائق للباحثين من خلال غرفة قراءة قسم المخطوطات. في عام 1950 ، افتتح ليهي سلسلة محاضرات حول الموضوعات ذات الأهمية التاريخية البحرية لأعضاء وضيوف منطقة واشنطن. في وقت لاحق برعاية مشتركة من معهد سميثسونيان ، استمرت السلسلة حتى عام 1967.

شغل العميد البحري دادلي دبليو نوكس منصب الرئيس من عام 1959 حتى عام 1961. وكان أحد إنجازاته الرئيسية هو بدء سلسلة أفلام مصممة لتثقيف الشباب الأمريكي حول التاريخ البحري وعلاقة القوة البحرية بالعلاقة مع الرفاهية الوطنية. بمساعدة وتعاون مكتب الأفراد البحريين ، تمكنت المؤسسة ، في عام 1960 ، من طرح سبعة أفلام مع American Film Service للتوزيع. تغطي على نطاق واسع التاريخ المبكر للبحرية ، وكانوا بعنوان: حرب الاستقلال ، 1775-1783 الحرب البحرية مع فرنسا وطرابلس حرب 1812 ، العمليات العالمية في السلام والحرب (1815-1869) الحرب الأهلية ، الجزأين الأول والثاني وانحدار البحرية ، البحرية الجديدة والحرب مع إسبانيا (1863- 1898.) تمت إضافة فيلمين آخرين إلى البرنامج الذي استمر حتى الثمانينيات. من خلال American Film Service تم مشاهدة الأفلام على نطاق واسع. على سبيل المثال ، في عام 1977 شاهد حوالي 45000 طالب في 24 ولاية فيلمًا واحدًا على الأقل.

قرب نهاية فترة ولاية نوكس ، وافق أعضاء المنظمة واعتمدوا اللوائح الجديدة التي تنص على وجود مجلس إدارة ورئيس. تم انتخاب الأدميرال روبرت ب. كارني ليكون أول رئيس ، وهو المنصب الذي سيشغله لمدة عقدين. أعفى نائب الأدميرال جون إف شافروث نوكس كرئيس وشغل هذا المنصب حتى عام 1967.

متحف Truxtun-Decatur ، حوالي الستينيات

خلال فترة شافروث ، ركزت المؤسسة على تجديد وتوسيع متحفها. أضافت المؤسسة 400 قدم مربع من مساحة العرض ، وتحديث الإضاءة وأغطية السطح ، وإضافة مدخل شارع جديد ومنطقة بهو. تم الانتهاء من التجديدات في الوقت المناسب لمعرض الذكرى الأربعين لافتتاحه في عام 1966. وقد اكتسب متحف Truxtun-Decatur شهرة باعتباره "صغيرًا ، ولكنه جوهرة من نوع ما" ، وقام بتغيير المعروضات مرتين تقريبًا في السنة. نظرًا لقيودها الفضائية ، لا يمكن أن تأمل على الإطلاق في أن تكون بمثابة منشأة تقدم للزائر نظرة عامة شاملة عن تاريخ البحرية الأمريكية. سيأتي هذا المرفق في عام 1963 عندما افتتحت البحرية "متحفًا تذكاريًا" في ساحة البحرية بواشنطن. بمرور الوقت ، ستصبح المؤسسة مرتبطة ارتباطًا وثيقًا بتلك المؤسسة الجديدة.

عزز شافروث أيضًا برامج النشر الخاصة بالمؤسسة. بدأ تقرير الربيع والخريف للأعضاء. في عام 1963 ، تم إدراج مقال عن التاريخ البحري في هذه النشرة الإخبارية. في خريف عام 1979 ، توسعت النشرة من حيث الحجم والنطاق وتمت إعادة تسميتها سحب معا. بالإضافة إلى الرسالة الإخبارية ، بدأت المؤسسة في أوائل عام 1964 بنشر سلسلة كتيبات. في السابق ، أعادت المؤسسة طباعة ملصقات تجنيد تاريخية ومطبوعات بحرية أخرى ودراسة مجلدة بين الحين والآخر. تم تصميم الكتيبات لتغطية الموضوعات التي كانت كبيرة جدًا بحيث لا يمكن معالجتها في النشرة الإخبارية. سيتم نشر ما يقرب من ثلاثين دراسة على مدى العقود الثلاثة القادمة مع عناوين مبكرة مثل كنت من عملاء Yeoman F (1967) الإنقاذ البري الرائع في ألاسكا (1968) و تجنيد وتدريب وتنظيم أطقم لسفننا البحرية (1972).

أصبح نائب الأدميرال والتر إس ديلاني رئيسًا في عام 1967 وقاد المؤسسة حتى وفاته في عام 1980. وخلال فترة ولايته ، عززت البحرية العديد من كياناتها التاريخية وأصبح المركز التاريخي البحري (الآن قيادة التاريخ والتراث البحري) مسؤولًا بدأ الكيان في عام 1975. كانت مكتبة قسم البحرية إحدى الكيانات التي ستصبح جزءًا من المركز التاريخي البحري. كان شغف ديلاني بالمكتبة كبيرًا لدرجة أن غرفة القراءة الحالية تم تخصيصها على شرفه.

الأدميرال جيمس إل هولواي ، الثالث (من تاريخ البحرية وقيادة التراث L-File)

قبل وفاته بقليل في عام 1980 ، وافق ديلاني على تعيين مدير تنفيذي لأداء الوظائف التشغيلية اليومية للمنظمة. خدم النقيب ديفيد أ. لونج في هذا المنصب حتى عام 1988. مع فقدان ديلاني وتقاعد كارني بعد عام ، تحولت المؤسسة إلى رئيسين سابقين للعمليات البحرية للقيادة. سيصبح الأدميرال جيمس إل هولواي الثالث رئيس المؤسسة الأطول خدمة ، حيث بدأ فترة 18 عامًا في عام 1980. الأدميرال أرلي أ. بيرك سيخدم لمدة أربع سنوات كرئيس ، ابتداء من عام 1981.

تحت قيادة الأدميرالات ، استعرضت المؤسسة حالة متحف Truxtun-Decatur وقررت أنها ستعرض للمؤسسة عبئًا ماليًا متزايدًا في السنوات القادمة وأن المتحف البحري في Washington Navy Yard كان في وضع أفضل الترويج لقصة البحرية للجمهور الأمريكي. وبالتالي ، في عام 1982 ، قامت المؤسسة بتسليم العقار إلى الصندوق الوطني للمحافظة على التاريخ ، والذي شرع في تحويل العقار للعرض كمنزل تاريخي. مع وضع العديد من القطع الأثرية الثمينة في المتحف البحري الذي تم تجديده حديثًا في واشنطن نافي يارد ، أكدت المؤسسة نفسها بالفعل على زيادة نسبة المشاهدة لممتلكاتها الثمينة بسبب الزيارة الأكبر التي تتمتع بها منشأة Navy Yard.

كما أدى إغلاق متحف Truxtun-Decatur Naval إلى تمكين المؤسسة من تولي دور الدعم المباشر لمتحف التاريخ الرائد للبحرية. في عام 1983 ، افتتح متجر Pilot House Gift Shop الذي تديره المؤسسة ، مع تخصيص جزء من الأرباح للمتحف. في عامه الأول ، سجل المتجر فعليًا خسارة صافية قدرها 5،300 دولار ، ولكن مع تحسين المخزون ووصول سفينة العرض باري كمنطقة جذب سياحي ، بدأ المتجر في تحقيق ربح.

حدث مشروعان مثيران للاهتمام أثناء إشراف بورك هولواي للمؤسسة. مع نقل المقر الرسمي لـ CNO إلى Tingey House على أرض Navy Yard ، أنشأ الأدميرال هولواي لجنة كان هدفها جمع الأموال للحصول على أثاث متاحف عالي الجودة للمنزل. بعد توقيع مذكرة تفاهم مع CNO ، قامت اللجنة في السنة الأولى بجمع وإنفاق أكثر من 34000 دولار لعمليات الاستحواذ. في ربع قرن منذ إنشاء صندوق "Tingey House" ، ساهمت المؤسسة بحوالي 200000 دولار لشراء الأثاث وإصلاحه. بالإضافة إلى ذلك ، في عام 1985 ، بدأ الأدميرال جيراولد رايت ، عضو مجلس إدارة المؤسسة ، حملة لاستعادة مسقط رأس جون بول جونز في كيركبين ، اسكتلندا. في النهاية ، ستجمع مجموعة "أصدقاء جون بول جونز" التابعة للمؤسسة 50000 دولار أمريكي من أجل المشروع. يمكن للسياح اليوم زيارة منزل مسقط رأسه مع مركز الزوار المكتمل مؤخرًا في المرتفعات الجنوبية الغربية الاسكتلندية.

أصبح الأدميرال إليوت شتراوس ثالث رئيس للمؤسسة وسيترأس مجلس الإدارة حتى عام 1998. وأعفى الكابتن كينيث كوسكي لونج من منصب المدير التنفيذي في عام 1988.

خلال التسعينيات ، اتخذت المؤسسة عدة مبادرات من شأنها أن تؤدي إلى توسيع حجم الموظفين. لتسهيل الاستفسارات العديدة عن الصور الفوتوغرافية التي تم توجيهها إلى المركز التاريخي البحري ، أنشأت المؤسسة قسم الخدمات التاريخية للتعامل مع النسخ الفوتوغرافية. بمرور الوقت ، سيقدم هذا القسم أيضًا خدمات دفتر الرحلات البحرية ونسخ المستندات بالإضافة إلى البحث التاريخي لدفع العملاء وتوليد الدخل للمؤسسة. بالإضافة إلى ذلك ، ومن خلال منحة قدرها 20000 دولار قدمها السفير ويليام إتش جي فيتزجيرالد ، استأجرت المؤسسة طالب دراسات عليا ، ديفيد وينكلر ، لإجراء أعمال التاريخ الشفوي. في النهاية ، انضم وينكلر إلى فريق العمل كموظف بدوام كامل كمدير للبرامج والتطوير.

مجموعة مخطوطات NHF في مكتبة الكونغرس ، مبنى جيمس ماديسون

منذ عام 1949 ، استمرت مجموعة المؤسسة البحرية التاريخية في مكتبة الكونغرس في النمو. أدرج كتالوج نُشر في عام 1974 337000 عنصر من 254 مجموعة مما يجعله "أكبر مجموعة من الأوراق الشخصية في مستودع واحد يتعلق بتاريخ البحرية الأمريكية." من أجل الحفاظ على المدى الطويل ، أصدرت المؤسسة في عام 1998 مكتبة الكونغرس مجموعتها. مع وصول مواد جديدة إلى المؤسسة ، يحدد أمين المعرض المستودع المناسب. وبالتالي ، تستمر المجموعة التاريخية البحرية في مكتبة الكونغرس في النمو. تُفصِّل وثيقة المساعدة الخاصة بالعثور على العديد من أكثر من 300 مجموعة منفصلة من الأوراق التي تغطي النطاق الكامل للتاريخ البحري الأمريكي المخزن في مكتبة الكونغرس.

شهد عام 1998-1999 أحدث تحول في قيادة المؤسسة مع انتقال الأدميرال هولواي إلى منصب الرئيس وانتخب نائب الأدميرال روبرت إف دان ليحل محل هولواي كرئيس. أعفى النقيب تشارلز ت. كريكمان الكابتن كوسكي من منصب المدير التنفيذي.

في ظل فريق القيادة الجديد ، واصلت المنظمة أداء مهمتها المتمثلة في الحفاظ على تراثنا البحري وتعزيزه. أدت المنحة البحرية الوطنية المطابقة بقيمة 25000 دولار في عام 1999 إلى تعيين أمين محترف في نهاية المطاف للتعامل مع نقل المواد إلى مستودعات دائمة في مكتبة الكونغرس أو المركز التاريخي البحري أو في أي مكان آخر. توسع برنامج التاريخ الشفوي من خلال استخدام المتطوعين وقام برنامج Naval Heritage Speakers بمعالجة طلبات خبراء التاريخ البحري لمخاطبة الجماهير في جميع أنحاء البلاد. علاوة على ذلك ، شاركت المؤسسة مع منظمات أخرى مثل قيادة التاريخ والتراث البحري ، والمعهد البحري الأمريكي ، ورابطة الغواصات البحرية ، ورابطة البحرية السطحية ، والنصب التذكاري للبحرية الأمريكية ، والنظام البحري للولايات المتحدة ، والرابطة البحرية للولايات المتحدة لرعاية العديد من الندوات والمؤتمرات حول مواضيع تاريخية الساعة.

مبادرة أخرى للتوعية كانت سلسلة فيديوهات التراث البحري التي أنتجت ما يقرب من عشرين قصة قصيرة عن التاريخ ، The سلسلة تراث البحرية الأمريكية الصغيرة، التي تم دمجها في نظام التدريب العسكري العام للبحرية. في عام 2002 ، سهلت المؤسسة بناء غرفة متحف تاريخية في يو إس إس مشروع.

ساهم نشر كتابين عن مائدة القهوة بإيرادات كبيرة في خزائن المؤسسة. البحرية تم نشره لأول مرة في عام 2000 وخضع لعدة عمليات إعادة طبع. بيعت هذه المعالجة السردية لتاريخ البحرية الأمريكية أكثر من 300000 نسخة ولا يزال الطلب عليها مرتفعًا. البحرية الأمريكية ، تاريخ كامل نُشر في عام 2003 قدم للجمهور تسلسلاً زمنيًا لتاريخ البحرية الأمريكية حتى الحرب في العراق وبيع أيضًا بشكل جيد. بالإضافة إلى كتب طاولة القهوة ، وسعت المؤسسة عروضها لتشمل التقويمات الفنية البحرية وعناصر أخرى في متجر أكبر لمتحف البحرية. كان تشغيل المؤسسة لمتجر المتحف البحري رمزًا لالتزام طويل الأمد تجاه عنصر المتحف في قيادة التاريخ والتراث البحري.

معرض عمليات الغواصات السرية في معرض الحرب الباردة

في السنوات الأخيرة ، تم توسيع هذا الالتزام بشكل كبير ليشمل رعاية حملة رأس المال لبناء متحف البحرية ومعرض الحرب الباردة # 8217s ، في المبنى التاريخي 70 في Washington Navy Yard. في عام 2009 ، تم تسليم القاعة المركزية ومسرح القاعة الجاهزة للمعرض إلى البحرية. في عام 2011 ، تم الانتهاء من معرض عمليات الغواصات السرية.

في عام 2008 ، أعفى الأدميرال بروس ديمارس الأدميرال هولواي من منصب رئيس مجلس الإدارة. بعد 18 عامًا من القيادة الحماسية للمنظمة ، يشغل الأدميرال هولواي حاليًا منصب الرئيس الفخري للمؤسسة البحرية التاريخية.

اليوم ، بالإضافة إلى تقديم الدعم الذي تشتد الحاجة إليه للبرامج التاريخية للبحرية ومتحفها الوطني الرائد للبحرية الأمريكية في واشنطن العاصمة ، تجمع المؤسسة التاريخ الشفوي للمحاربين القدامى في البحرية من الحرب العالمية الثانية حتى الحرب الباردة وتنشر مقالات ورعاة ندوات حول موضوعات مهمة في التاريخ البحري. لتوفير وصول متزايد للجمهور إلى المجموعات التاريخية للفنون والتحف والوثائق والصور التابعة للبحرية ، توفر المؤسسة البحث التاريخي واستنساخ المستندات والصور من خلال قسم الخدمات التاريخية التابع لها.

تقدم المؤسسة هدايا عالية الجودة في Navy Museum Store لإرضاء كل من السياح الشباب الذين يبحثون عن تذكارات من زيارتهم إلى واشنطن وكذلك أوامر البحرية التي تسعى للحصول على هدايا عرض خاصة مثل نسخة Truxtun Bowl التي تحمل توقيع المؤسسة. لتعزيز إمكانية الوصول إلى المتحف البحري ، تمتلك المؤسسة ترخيصًا حصريًا مع البحرية لاستئجار المتحف للمناسبات المسائية وعطلة نهاية الأسبوع ، مما يوفر مكانًا فريدًا لحفلات العشاء وحفلات الاستقبال الخاصة بالشركات والبحرية والشخصية.

في عام 2011 ، افتتحت المؤسسة برنامجًا جديدًا لزمالة المعلمين في العلوم والتكنولوجيا والهندسة والرياضيات (STEM). STEM تعني العلوم والتكنولوجيا والهندسة والرياضيات ، وقد أصبحت محورًا مهمًا لمستقبل البحرية وبلدنا. تم اختيار ثمانية مدرسين من جميع أنحاء الولايات المتحدة من بين مجموعة تنافسية من المتقدمين لبرنامج مدته أسبوعان في معرض الحرب الباردة. وتلقوا إحاطات من أفراد البحرية العاملين وقدامى المحاربين في الحرب الباردة حول تكنولوجيا وعمليات الغواصات النووية. كانت النتيجة النهائية لأسبوعين من العمل الشاق هي خطط دروس تعليمية تركز على العلوم والتكنولوجيا والهندسة والرياضيات ، ليتم استخدامها من قبل المعلمين في جميع أنحاء البلاد. خطط الدروس متاحة على الإنترنت للعرض.

في السنوات الأخيرة ، زادت المؤسسة من جهودها في مجال التوعية الإلكترونية. بالإضافة إلى صفحتنا الرئيسية على www.navyhistory.org ، ومدونة NHF المصاحبة ، أطلقنا في عام 2011 www.usnavymuseum.org لدعم متحف البحرية ومعرض الحرب الباردة # 8217s. ننشر رسالتين إخباريتين إلكترونيتين لأعضائنا ، WE-Pull Together و Naval History Book Reviews. نحافظ أيضًا على وجود قوي على وسائل التواصل الاجتماعي باستخدام أدوات مثل Facebook و Twitter. نأمل أن ينضم إلينا أعضاؤنا وأصدقائنا في هذا الحوار عبر الإنترنت ، وأن يساعدونا على النجاح في مهمتنا المتمثلة في الحفاظ على التاريخ البحري والتعليم والاحتفال به.

تتمتع المؤسسة البحرية التاريخية بسمعة مستحقة داخل وخارج البحرية وتظل عميد منظمات الدعم التاريخي للخدمة. يمكن أن يُنسب الحصول على هذه السمعة ، جزئيًا ، إلى المساهمات الشخصية والمالية لأعضائنا. This we will always remain cognitive and appreciative of.


History of US Navy Uniforms

The birth of the U.S. Navy didn't take place until a few months after the start of the Revolutionary War, and it was disbanded shortly after. It wasn't brought back into existence for nearly 20 years, and it wasn't until 1817 that the first official uniforms were created. The War Department officially declared that enlisted sailors wear "blue jackets and trousers, red vest with yellow buttons and a black hat." But at that time, funding was short so uniform regulations were not heavily enforced. Certain aspects of the uniform evolved over time to signify ranks such as master-at-arms, yeoman, and to distinguish officers.

Due to the size and complexity of warships in the 1800s, the rank of chief petty officer was established to help organize and manage day-to-day operations. Those who achieved this rank tended to have spent more time serving in the military and welcomed the addition of service stripes to reflect their length of service.

While the original uniforms used string to holds pants at the waist, buttons soon took over. In 1864, a flap at the front of the trousers was implemented that required seven buttons to hold up. In 1894, the flap was lengthened, and six more buttons were added. Eventually, string reappeared at the back of the waist to help sailors whose pants needed an extra cinch when the buttons failed.

Bell-bottoms, another iconic aspect of classic Navy uniforms, supposedly were implemented in the 1800s to distinguish sailors from civilian fashion. Perhaps unintentionally, bell-bottoms proved extremely useful. They were rolled easily above the knee to keep legs dry and allowed sailors to remove them quickly while still wearing their shoes in case they were tossed overboard.

Neckerchiefs were common at the time among men working on ships since they were convenient sweat rags. They were useful enough that the Navy codified a standard-issue neckerchief with a square knot in 1817. It was common to use a coin to keep the neckerchief's shape while rolling it. There are many claims that this is a nod to the Greek myth of deceased individuals needing a coin for the ferryman on the river Styx to take them to the underworld. However, there is no evidence to suggest that this is the origin of the practice.

The early 1900s saw two major changes to Navy uniforms: denim for jumpers and trousers, and uniforms for newly enlisted women. Female uniforms tended to reflect civilian fashion rather than maritime traditions, and it wasn't until World War II that the Navy updated this trend.

Among a few traditional aspects of the uniform to change in the 1940s was the removal of the hat-band ribbon in 1941. These ribbons used to feature a sailor's unit name on the flat of the hat, but these distinctions eventually were shifted to the shoulder for security reasons.

Major changes to the uniform took place in 1973. Many sailors in leadership roles, including many senior petty officers, wanted their uniforms to appear more distinguished. Traditional uniforms were replaced with suits and ties that were more in line with CPO and officer regulations. The idea was to present the modern Navy as a unified force, but these changes weren't taken well and largely were reversed by 1980. At that point, women received uniforms that were more practical, functional and indicative of American naval traditions.

Current Navy uniforms maintain a number of traditions stemming from its formation, including jumpers and neckerchiefs.


Naval Uniform Questions and Answers

Artists rendition of a bluejacket at the ship's helm and a lieutenant. These are dress uniforms for formal occasions that date to the early 1800's. The uniform of the day for bluejackets at sea would be "slops," the course clothing of the day, in a mix that seldom matched that of their shipmates.

The lieutenants full dress uniform is according to Uniform Regulations of 1802,

"COAT of blue cloth, with long lappels, and lining of the same, with nine buttons on each lappel a standing collar, and three buttons on the cuffs and on the pockets, the button-holes laced with such lace as is directed for the captain's one apaulet on the left shoulder, except when acting as commanding officer, and then to be changed to the right shoulder. VEST AND BREECHES--The same as the captain's, except three buttons and button-holes on the pockets of the vest."

Q. What is the history of the petty officer rating badge?

A. In 1833, insignia called distinguishing marks, were first prescribed as part of the official uniform. The first distinguishing mark was an eagle and anchor. In 1886 rating badges were established and some 15 specialty marks were provided to cover the various ratings. It wasn't until April 1, 1893 that the rating of chief petty officer was established.

Until 1949 rating badges were worn on either the left or right sleeve. From 1833 to 1885 Petty Officers of the Line (Seaman Branch) wore the Petty Officer Device on the right sleeve, and all others on the left sleeve except officers' stewards. Petty Officers of the Line (Seaman Branch) included deck ratings of boatswains mate, signalman and quartermaster, and ordnance ratings of turret captain, gunners mate, fire controlman, mineman and torpedoman.
From 1885 to 1913 the rating badge was worn according to the watch. The port section wore their badges on the left arm. From 1913 to 1949 the rating badge was again worn on the right by the Seaman Branch and the left for all others.

The eagle on the petty officer rating badge is derived from the Napoleonic eagle. This eagle was usually embroidered facing left. Why the Napoleonic eagle faces left is unknown. In 1941, the Navy changed the eagle's facing direction to follow the heraldic rules which face right toward the wearer's sword arm. This rule continues to apply and the eagle now faces to the front or the wearer's right. Bluejacket slang for the eagle is "crow."

A. Early pilots generally wore civilian clothes as they were more practical around the grease and dirt of flying machines. In those days the standard workday uniform for officers was either service dress blues or service dress whites. As early as the winter of 1912-1913, naval aviators adopted the khaki uniform of the Marine flyers, wearing Marine Corps breeches, leather puttees and dying their service whites and white hat covers to match. This uniform was worn during the Veracruz excursion of 1914 and is the beginnings of the Navy khaki uniform.

In 1917, this unofficial uniform became official and as with the Marine custom, brown shoes were worn. Thus aviators became "Brown Shoes" and everybody else in the Navy is a lowly "Black Shoe." It quickly was recognized the khaki uniform was best for summer, and inappropriate for winter wear. Thus the "Aviation Greens" came into existence. The color was defined as Marine Corps Forest Green and the design the same as the Navy blue uniform.


The Navy’s Anti-Piracy Efforts

One of the earliest uses for the U.S. Navy was to fight against the Barbary pirates that were taking over the country’s merchant ships, helping themselves to the items on board, and taking the men on the ship hostage. Thomas Jefferson sent the naval fleet of the day to the Barbary Coast in response. Two wars ensued before the pirates backed off. In recent years though, the navy has seen history repeat itself as Somali pirates attack U.S. ships . As they did in the past (although with better technology this time around), the navy has risen to the challenge.


History of US Navy - History

US Navy History: Origins

In the early stages of the American Revolutionary War, the establishment of an official navy was an issue of debate among the members of the Continental Congress. Supporters argued that a navy would protect shipping, defend the coast, and make it easier to seek out support from foreign countries. Detractors countered that challenging the British Royal Navy, then the world's preeminent naval power, was a foolish undertaking.

Commander in Chief George Washington commissioned seven ocean-going cruisers to interdict British supply ships, and reported the captures to the Congress. This effectively ended the debate in Congress as to whether or not to "provoke" the British by establishing a Navy as Washington's ships had already captured British ships, somewhat a provocation.

While Congress deliberated, then it received word that two unarmed British supply ships from England were heading towards Quebec without escort. A plan was drawn up to intercept the ships—however, the armed vessels to be used were owned not by Congress, but by individual colonies. Of greater significance, then, was an additional plan to equip two ships that would operate under the direct authority of Congress to capture British supply ships. This was not carried out until 13 October 1775, when George Washington announced that he had taken command of three armed schooners under Continental authority to intercept any British supply ships near Massachusetts. With the revelation that vessels were already sailing under Continental control, the decision to add two more was made easier the resolution was adopted and 13 October would later become known as the U.S. Navy's official birthday.

The Continental Navy achieved mixed results it was successful in a number of engagements and raided many British merchant vessels, but it lost 24 of its vessels and at one point was reduced to two in active service. As Congress turned its attention after the conflict towards securing the western border of the new United States, a standing navy was considered to be dispensable because of its high operating costs and its limited number of roles.

US Navy History: From reestablishment to the Civil War

The United States would be without a navy for nearly a decade—a state of affairs that exposed its merchant ships to a series of attacks by Barbary pirates . The sole armed maritime presence between 1790 and the launching of the U.S. Navy's first warships in 1797 was the U.S. Revenue Cutter Service (USRCS), the primary "ancestor" of the U.S. Coast Guard . Although USRCS Cutters conducted operations against these pirates, the depredations far outstripped the abilities of the USRCS and Congress ordered the construction and manning of six frigates on 27 March 1794 three years later the first three were welcomed into service: the USS الولايات المتحدة الأمريكية، USS كوكبة و USS دستور.

Following an undeclared Quasi-War with France, the U.S. Navy saw substantial action in the War of 1812, where it was victorious in numerous single-ship duels with the Royal Navy. The Navy drove all significant British forces off of Lake Erie and Lake Champlain and prevented them from becoming British controlled zones of conflict. Despite this, the U.S. Navy was unable to prevent the British from blockading American ports and landing troops on American soil. After the war, the U.S. Navy again focused its attention on protecting American shipping assets, sending squadrons to the Caribbean, the Mediterranean, South America, Africa, and the Pacific.

During the Mexican-American War the U.S. Navy contributed by instituting blockades of Mexican ports, capturing or burning the Mexican fleet in the Gulf of California and capturing all major cities in Baja California peninsula—later returned. In 1846-1848 the navy successfully used the Pacific Squadron under Commodore (Rear Admiral) Robert Stockton and its marines and blue-jackets to facilitate the capture of California with large scale land operations coordinated with the local militia organized in the California Battalion. The navy conducted the U.S. military's first large-scale amphibious joint operation by successfully landing 12,000 army troops with their equipment in one day at Veracruz, Mexico. When larger guns were needed to bombard Veracruz Navy volunteers landed large navy guns and manned them in the successful bombardment of the city and its surrender. This successful landing and capture of Veracruz eventually opening the way for the capture of Mexico City and the end of the war. The United States Navy established itself as a player in American foreign policy through the actions of Commodore Matthew Perry in Japan, which resulted in the Convention of Kanagawa in 1854.

Naval power would play a significant role during the American Civil War, where the Union had a distinct advantage over the Confederacy on the seas. A Union blockade on shipping handicapped the Southern effort throughout the conflict. The two American navies would help usher in a new era in world naval history by putting ironclad warships into combat for the first time. The Battle of Hampton Roads in 1862, which pitted USS مراقب against CSS فرجينيا, became the first engagement between two steam-powered ironclads. Soon after the war, however, the U.S. Navy's fleet slipped into obsolescence because of neglect.

US Navy History : 20th century

The Navy saw little action during World War I, but nevertheless the strength of the American Navy grew under an ambitious ship building program associated with the Naval Act of 1916. Naval construction, especially of battleships was later limited by the Washington Naval Conference of 1921-22, however, construction of aircraft carriers continued, accelerating after the New Deal which provided funding for the construction of the USS يوركتاون (CV-5) and USS مشروع (CV-6). By 1936, with the completion of the USS دبور (CV-7), the U.S. Navy possessed a carrier fleet of 165,000 tonnes displacement, although this figure was nominally recorded as 135,000 tonnes to comply with treaty limitations.

The U.S. Navy grew into a formidable force in the years prior to World War II, with battleship production being restarted in 1937, commencing with the USS شمال كارولينا (BB-55). Though ultimately unsuccessful, Japan attempted to allay this strategic threat with the 1941 surprise attack on Pearl Harbor. Following American entry into the war, the U.S. Navy grew tremendously as the United States was faced with a two-front war on the seas. It achieved notable acclaim in the Pacific Theater, where it was instrumental to the Allies' successful "island hopping" campaign. The U.S. Navy participated in many significant battles, including the Battle of the Coral Sea, the Battle of Midway, the Battle of the Philippine Sea, the Battle of Leyte Gulf, and the Battle of Okinawa. By 1943, the Navy's size was larger than the combined fleets of all the other combatant nations in World War II. By war's end in 1945, the United States Navy had added hundreds of new ships, including 18 aircraft carriers and 8 battleships, and had over 70% of the world's total numbers and total tonnage of naval vessels of 1,000 tons or greater. At its peak, the U.S. Navy was operating 6,768 ships on V-J Day in August 1945.

American Navy doctrine had significantly shifted by the end of the war. The United States Navy had followed in the footsteps of the navies of Great Britain and Germany which favored concentrated groups of battleships as their main offensive naval weapons. The development of the aircraft carrier and its devastating utilization by the Japanese against the Americans at Pearl Harbor however shifted Americans thinking. The Pearl Harbor attack destroyed or took out of action a significant number of American battleships. This placed much of the burden of retaliating against the Japanese on the small number of aircraft carriers.

The potential for armed conflict with the Soviet Union during the Cold War pushed the U.S. Navy to continue its technological advancement by developing new weapons systems, ships, and aircraft. United States naval strategy changed to that of forward deployment in support of U.S. allies with an emphasis on carrier battle groups.

The Navy was a major participant in the Vietnam War, blockaded Cuba during the Cuban Missile Crisis, and, through the use of ballistic missile submarines , became an important aspect of the United States' nuclear strategic deterrence policy. The United States Navy conducted various combat operations in the Persian Gulf against Iran in 1987 and 1988, most notably Operation Praying Mantis. The Navy was extensively involved in Operation Urgent Fury , Operation Desert Shield , Operation Desert Storm , Operation Deliberate Force , Operation Allied Force , Operation Desert Fox and Operation Southern Watch.

The U.S. Navy has also been involved in Search and Rescue/Search and Salvage operations, some times in conjunction with vessels of other countries as well as with U.S. Coast Guard ships. Two examples are the 1966 Palomares B-52 crash incident and search for the nuclear bombs, and the Task Force 71 of the Seventh Fleet operation in search for Korean Air Lines Flight 007 shot down by the Soviets on Sept. 1, 1983.

US Navy History: 21st century

The United States Navy continues to be a major support to American interests in the 21st century. Since the end of the Cold War, it has shifted its focus from preparations for large-scale war with the Soviet Union to special operations and strike missions in regional conflicts. The Navy participated in Operation Enduring Freedom , Operation Iraqi Freedom , and is a major participant in the ongoing War on Terror, largely in this capacity. Development continues on new ships and weapons, including the جيرالد ر فورد class aircraft carrier and the Littoral combat ship. Because of its size, weapons technology, and ability to project force far from American shores, the current U.S. Navy remains a potent asset for the United States Commander-in-Chief (the President of the United States).

In 2007, the U.S. Navy joined with the U.S. Marine Corps and U.S. Coast Guard to adopt a new maritime strategy called A Cooperative Strategy for 21st Century Seapower that raises the notion of prevention of war to the same philosophical level as the conduct of war. The strategy was presented by the Chief of Naval Operations, the Commandant of the Marine Corps and Commandant of the Coast Guard at the International Seapower Symposium in Newport, R.I. on 17 October 2007. The strategy recognized the economic links of the global system and how any disruption due to regional crises — man made or natural—can adversely impact the U.S. economy and quality of life. This new strategy charts a course for the Navy, Coast Guard and Marine Corps to work collectively with each other and international partners to prevent these crises from occurring or reacting quickly should one occur to prevent negative impacts on the United States.

In 2010, Chief of Naval Operations, Admiral Gary Roughead noted that demands on the Navy have grown as the fleet has shrunk and that in the face of declining budgets in the future the US Navy must rely even more on international partnerships.


The definitive work on naval operations in WW2. Even with recent revelations after Morison&aposs death, and occasional errata, it&aposs a superb work. Deftly written, a wealth of both scholarship and his own experience during the war combine to make this a "must read" for any serious student of America&aposs naval operations in WW2. The shorter version, "The Two-Ocean War," gives but an incomplete taste of Morison&aposs skill as a writer as well as the technical and factual detail that make the 15-volume set wo The definitive work on naval operations in WW2. Even with recent revelations after Morison's death, and occasional errata, it's a superb work. Deftly written, a wealth of both scholarship and his own experience during the war combine to make this a "must read" for any serious student of America's naval operations in WW2. The shorter version, "The Two-Ocean War," gives but an incomplete taste of Morison's skill as a writer as well as the technical and factual detail that make the 15-volume set worth acquiring.

My Dad was a Navy fighter pilot in the Pacific during the war (June-December, 1944), and this series became a way for me to connect with him after he was killed in 1951. I started reading this (Volume 10) when I was 10 years old in 1954, and got one volume a year at Christmas every year for several years, each one devoured in a day or two immediately after Christmas. Once I graduated from college, I completed the set buy getting the final few volumes all at once.

I've gone back to read each volume multiple times over the years, and this set might be my most prized printed possession. . أكثر

Although it has occasionally been proven wrong about its facts, Morison&aposs 15-volume History of US Naval Operations in WWII is still considered the definitive work on the whole subject certainly no one else has attempted to replicate both the depth and the breadth of this work.

Largely compiled from official reports during and directly following the war, it suffers from the limitations of those sources and that timeline. Many of the reasons why things happened were still classified when Morison Although it has occasionally been proven wrong about its facts, Morison's 15-volume History of US Naval Operations in WWII is still considered the definitive work on the whole subject certainly no one else has attempted to replicate both the depth and the breadth of this work.

Largely compiled from official reports during and directly following the war, it suffers from the limitations of those sources and that timeline. Many of the reasons why things happened were still classified when Morison wrote (such as the intercepts which led to the Americans knowing about the Japanese attack on Midway in advance) and some judgments were made without the benefit of perspective (Morison later regretted his harsh treatment of Short and Kimmel for Pearl Harbor and concluded that they had received a raw deal).

Despite its flaws, this remains one of the standard works on the subject, and can be found in the bibliography of nearly every following book dealing with the US Navy in WWII. . أكثر


History of USNA

When the founders of the United States Naval Academy were looking for a suitable location, it was reported that then Secretary of the Navy George Bancroft decided to move the naval school to "the healthy and secluded" location of Annapolis in order to rescue midshipmen from "the temptations and distractions that necessarily connect with a large and populous city." The Philadelphia Naval Asylum School was its predecessor. Four of the original seven faculty members came from Philadelphia. Other small naval schools in New York City, Norfolk, Va., and Boston, Mass. also existed in the early days of the United States.

The United States Navy was born during the American Revolution when the need for a naval force to match the Royal Navy became clear. But during the period immediately following the Revolution, the Continental Navy was demobilized in 1785 by an economy-minded Congress.

The dormancy of American seapower lasted barely a decade when, in 1794, President George Washington persuaded the Congress to authorize a new naval force to combat the growing menace of piracy on the high seas.

The first vessels of the new U.S. Navy were launched in 1797 among them were the United States, the Constellation, and the Constitution. In 1825, President John Quincy Adams urged Congress to establish a Naval Academy "for the formation of scientific and accomplished officers." His proposal, however, was not acted upon until 20 years later.

On September 13, 1842, the American Brig Somers set sail from the Brooklyn Navy Yard on one of the most significant cruises in American naval history. It was a school ship for the training of teenage naval apprentice volunteers who would hopefully be inspired to make the Navy a career.

However, discipline deteriorated on the Somers and it was determined by a court of inquiry aboard ship that Midshipman Philip Spencer and his two chief confederates, Boatswains Mate Samuel Cromwell and Seaman Elisha Small, were guilty of a "determined attempt to commit a mutiny."

The three were hanged at the yardarm and the incident cast doubt over the wisdom of sending midshipmen directly aboard ship to learn by doing. News of the Somers mutiny shocked the country.

Through the efforts of the Secretary of the Navy George Bancroft, the Naval School was established without Congressional funding, at a 10-acre Army post named Fort Severn in Annapolis, Maryland, on October 10, 1845, with a class of 50 midshipmen and seven professors. The curriculum included mathematics and navigation, gunnery and steam, chemistry, English, natural philosophy, and French.

In 1850 the Naval School became the United States Naval Academy. A new curriculum went into effect requiring midshipmen to study at the Academy for four years and to train aboard ships each summer. That format is the basis of a far more advanced and sophisticated curriculum at the Naval Academy today. As the U.S. Navy grew over the years, the Academy expanded. The campus of 10 acres increased to 338. The original student body of 50 midshipmen grew to a brigade size of 4,000. Modern granite buildings replaced the old wooden structures of Fort Severn.

Congress authorized the Naval Academy to begin awarding bachelor of science degrees in 1933. The Academy later replaced a fixed curriculum taken by all midshipmen with the present core curriculum plus 18 major fields of study, a wide variety of elective courses and advanced study and research opportunities.

Since then, the development of the United States Naval Academy has reflected the history of the country. As America has changed culturally and technologically so has the Naval Academy. In just a few decades, the Navy moved from a fleet of sail and steam-powered ships to a high-tech fleet with nuclear-powered submarines and surface ships and supersonic aircraft. The academy has changed, too, giving midshipmen state-of- the-art academic and professional training they need to be effective naval officers in their future careers.

The Naval Academy first accepted women as midshipmen in 1976, when Congress authorized the admission of women to all of the service academies. Women comprise over 20 percent of entering plebes --or freshmen-- and they pursue the same academic and professional training as do their male classmates


شاهد الفيديو: Geskiedenis Gr 8 Les 3 Gevolge van Kolonisasie van Afrika (ديسمبر 2021).