معلومة

Tech III SP-1066 - التاريخ


التكنولوجيا الثالثة
(SP-1066: 1. 60 '؛ b. 9'؛ dr. 3'6 "(الخلف) ؛ s. 26-30 ميل في الساعة ؛
cpl. 6 ؛ أ. 1 مجم).

Tech III (SP-1066) - زورق آلي تم بناؤه في عام 1916 في أتلانتيك سيتي ، نيوجيرسي ، بواسطة أدولف أبيل ، تم الحصول عليه من قبل البحرية الأمريكية من السيد تي كولمان دو بونت من ويلمنجتون ، ديل ، في 6 أغسطس 1917 وكان وضعت في اللجنة في اليوم التالي.

تم تعيين Tech 111 للمنطقة البحرية الرابعة ، لكن سجلات خدمتها غير دقيقة للغاية. تم إخراجها من الخدمة في 19 أكتوبر 1917 ؛ ولكن - نظرًا لأن اسمها لا يختفي من قائمة سفن المنطقة البحرية الرابعة حتى إصدار 1 سبتمبر 1918 من دليل البحرية - يبدو أنها ظلت في حوزة البحرية حتى صيف عام 1918. ومن المفترض أنها أعيدت لمالكها في وقت ما في عام 1918 واسمها شطب من قائمة البحرية.


كتيبات التعليمات وتاريخ المنتج أمبير

حدد سلاحًا ناريًا أدناه لعرضه كتيب التعليمات, رقم سري و تاريخ العيار.

10/22
10/22 ماغنوم (تم تصنيعه من 1998 إلى 2006) (خارج الإنتاج)
44 كاربين (تم تصنيعه من عام 1961 إلى عام 1974) (خارج الإنتاج)
44 كاربين (صنع من 1975 إلى 1985) (خارج الإنتاج)
77/22 و 77/17
77/22 هورنت
77/357
77/44
77/50 (تم التصنيع من 1997 إلى 2004) (خارج الإنتاج)
AR-556
AR-556 مع مجلة ثابتة
AR- النخبة السفلى
ديرفيلد (تم تصنيعه من 2000 إلى 2006) (خارج الإنتاج)
دليل البندقية
هوك
M77 (تم تصنيعها من عام 1968 إلى عام 1984) (خارج الإنتاج)
M77 (صنع من 1985 إلى 1992) (خارج الإنتاج)
M77 Mark II (بما في ذلك الطرازات الحدودية) (تم تصنيعها من 1989 إلى 2013) (خارج الإنتاج)
M77 Mark II Deluxe / Express (تم تصنيعه من 1992 إلى 2002) (خارج الإنتاج)
M77 Mark II Magnum (تم تصنيعه من 1992 إلى 2010) (خارج الإنتاج)
Mini-14 (صنع من 1974 إلى 1977) (خارج الإنتاج)
ميني 14 (صنع من 1978 إلى 2004) (خارج الإنتاج)
مزرعة ميني 14 (تم تصنيعها من عام 1982 إلى عام 2004) (خارج الإنتاج)
بندقية مزرعة ميني 14 (تم تصنيعها من 2005 إلى الوقت الحاضر)
ميني ثلاثون (تم تصنيعها من 1986 إلى 2004) (خارج الإنتاج)
ميني ثلاثون (تم تصنيعها من 2005 إلى الوقت الحاضر)
الموديل 96 - 96/22 و 96/17 (تم تصنيعه من عام 1996 إلى عام 2009) (خارج الإنتاج)
الموديل 96-96/44 (تم تصنيعه من عام 1996 إلى عام 2007) (خارج الإنتاج)
رقم 1
الكمبيوتر كاربين
رقم 3 (صنع من 1973 إلى 1986) (خارج الإنتاج)
بندقية روجر الأمريكية
روجر امريكان ريمفاير
Ruger PC9 Carbine - 9 ملم (تم تصنيعه من 1996 إلى 2006) (خارج الإنتاج)
Ruger PC4 Carbine - عيار 40 (تم تصنيعه من عام 1996 إلى عام 2006) (خارج الإنتاج)
بندقية روجر الدقيقة
روجر بريسيجن ريم فاير
بندقية روجر الكشفية
بندقية SR-22
ريال - 556
ر.س -762
العلامة الحمراء فوق وتحت
ملصق ذهبي جنبًا إلى جنب (تم تصنيعه من 2004-2006) (خارج الإنتاج)
مقياس العلامة الحمراء فوق وتحت 12 (تم تصنيعه من 1982 إلى 1994) (خارج الإنتاج)
مقياس العلامة الحمراء فوق وتحت 12 (تم تصنيعه من 1995 إلى 2011) (خارج الإنتاج)
مقياس العلامة الحمراء فوق وتحت 20 (تم تصنيعه من 1978 إلى 1995) (خارج الإنتاج)
مقياس العلامة الحمراء فوق وتحت 20 (تم تصنيعه من عام 1996 إلى عام 2011) (خارج الإنتاج)
مقياس أحمر التسمية فوق وتحت 28 (تم تصنيعه من 1995 إلى 2011) (خارج الإنتاج)
بندقية الصيد - قياس 12 (صنع 2001) (خارج الإنتاج)
Woodside - قياس 12 (مصنع من 1995-2002) (خارج الإنتاج)
22/45 (تم التصنيع من 1992 إلى 2005) (خارج الإنتاج)
22/45 Mark III (تم تصنيعه من 2004 إلى 2016) (خارج الإنتاج)
22/45 لايت (تم التصنيع من 2012 إلى 2016) (خارج الإنتاج)
22/45 Mark III Hunter (تم تصنيعه من 2004 إلى 2012) (خارج الإنتاج)
22 مسدس شاحن (مصنع من 2008 إلى 2013) (خارج الإنتاج)
22 شاحن مسدس
9E
مسدس AR-556
EC9s
هوك طلقة واحدة (تم تصنيعها من عام 1963 إلى عام 1964) (خارج الإنتاج)
LC380
LC9 (خارج الإنتاج)
LC9s
LC9s برو
LCP
LCP الثاني
مارك الأول (تم تصنيعه من عام 1949 إلى عام 1982) (خارج الإنتاج)
Mark II (تم تصنيعه من 1982 إلى 2005) (خارج الإنتاج)
Mark III (تم تصنيعه من 2004 إلى 2016) (خارج الإنتاج)
Mark III Hunter (تم تصنيعه من 2004 إلى 2016) (خارج الإنتاج)
مارك الرابع (بما في ذلك 22/45)
P345 - نموذج أمان يدوي (خارج الإنتاج)
P345D - طراز Decocker (تم تصنيعه من 2004 إلى 2009) (خارج الإنتاج)
P85 / P85 MKII (صنع من 1987 إلى 1992) (خارج الإنتاج)
P89 - نموذج أمان يدوي (تم تصنيعه من 1993 إلى 2009) (خارج الإنتاج)
P89D - طراز Decocker (تم تصنيعه من 1993 إلى 2009) (خارج الإنتاج)
P89DAO - عمل مزدوج فقط (تم تصنيعه من 1993-2004) (خارج الإنتاج)
P90 - نموذج أمان يدوي (مصنع من 1991 إلى 2010) (خارج الإنتاج)
P90D - طراز Decocker (تم تصنيعه من عام 1991 إلى عام 2009) (خارج الإنتاج)
P91D - طراز Decocker (تم تصنيعه من 1992 إلى 1994) (خارج الإنتاج)
P91DAO - عمل مزدوج فقط (تم تصنيعه من 1992 إلى 1994) (خارج الإنتاج)
P93D - طراز Decocker (تم تصنيعه من 1994 إلى 2004) (خارج الإنتاج)
P93DAO - عمل مزدوج فقط (تم تصنيعه من 1994 إلى 2004) (خارج الإنتاج)
P94 - نموذج أمان يدوي (تم تصنيعه من 1994 إلى 2004) (خارج الإنتاج)
P94D - طراز Decocker (تم تصنيعه من 1994 إلى 2004) (خارج الإنتاج)
P94DAO - عمل مزدوج فقط (تم تصنيعه من 1994 إلى 2004) (خارج الإنتاج)
P944 - نموذج أمان يدوي (تم تصنيعه من 1995 إلى 2010) (خارج الإنتاج)
P944D - طراز Decocker (تم تصنيعه من 1995 إلى 2009) (خارج الإنتاج)
P944DAO - عمل مزدوج فقط (تم تصنيعه من 1995-2004) (خارج الإنتاج)
P95 - نموذج أمان يدوي (تم تصنيعه من 2001-2005) (خارج الإنتاج)
P95D - نموذج Decocker (مصنع من 1996-2005) (خارج الإنتاج)
P95DAO - عمل مزدوج فقط (تم تصنيعه من 1996-2004) (خارج الإنتاج)
P95DPR - طراز Decocker (تم تصنيعه من 1995 إلى 2009) (خارج الإنتاج)
P95PR - نموذج أمان يدوي (تم تصنيعه من 2005 إلى 2013) (خارج الإنتاج)
P97D - طراز Decocker (تم تصنيعه من 1999 إلى 2004) (خارج الإنتاج)
P97DAO - عمل مزدوج فقط (تم تصنيعه من 1999-2004) (خارج الإنتاج)
مسدس روجر الأمريكي
مسدس روجر الأمريكي - موديل برو
الأمن - 9
ر
ريال 22.00
40 ر
40 ريال سعودي
45 ريال سعودي
9 ريال
SR9 ج
GP100
LCR - 38 خاص + ص
LCR - 357 ماغنوم
LCR - 22 LR و 22 WMR
LCR - 9 ملم لوغر
LCR - 327 ماغنوم الفيدرالي
نموذج جديد Single-Six (يشمل طرازات Bisley ونموذج الذكرى الخمسين)
النموذج الجديد Single-Six - نموذج كولورادو المئوية الخاص (خارج الإنتاج)
موديل جديد Single-Six - SSM (تم تصنيعه من 1984 إلى 2015) (خارج الإنتاج)
موديل جديد من بلاك هوك - 30 كاربين
موديل جديد من بلاك هوك - موديل S32X الخاص (خارج الإنتاج)
موديل جديد من بلاك هوك - 357 ماغنوم (يشمل طرازات بيسلي ونموذج الذكرى الخمسين)
موديل جديد من بلاك هوك - 357 كحد أقصى (صنع من 1982 إلى 1984) (خارج الإنتاج)
موديل جديد من بلاك هوك - موديل S3840 الخاص (خارج الإنتاج)
الموديل الجديد Blackhawk - 41 Mag (يشمل طرازات Bisley)
موديل جديد من بلاك هوك - موديل 44 ماغنوم للذكرى الخمسين (خارج الإنتاج)
موديل جديد من بلاك هوك - 45 (يشمل موديلات بيسلي)
موديل جديد سوبر بلاك هوك (يشمل نماذج بيسلي ونموذج الذكرى الخمسين)
موديل جديد سوبر بلاك هوك هنتر
Bearcat الجديد (يشمل موديل الذكرى الخمسين)
قبعة الجيش القديمة وكرة أمبير - أزرق (صنع من 1972 إلى 2008) (خارج الإنتاج)
قبعة الجيش القديمة وكرة أمبير - ستانلس (صنع من 1975 إلى 2008) (خارج الإنتاج)
& quot؛ الطراز القديم & quot؛ Single-Six - الطراز القياسي (تم تصنيعه من 1953 إلى 1973) (خارج الإنتاج)
& quot؛ موديل قديم & quot؛ Single-Six - طراز المنيوم (تم تصنيعه من 1956 إلى 1959) (خارج الإنتاج)
& quotOold Model & quot Single-Six - Magnum Model (تم تصنيعها من 1959 إلى 1969) (خارج الإنتاج)
& quotOold Model & quot Super Single-Six (تم تصنيعها من 1964 إلى 1972) (خارج الإنتاج)
& quotOold Model & quot Blackhawk - 30 Caliber (تم التصنيع من 1968 إلى 1973) (خارج الإنتاج)
& quotOold Model & quot Blackhawk - 357 Caliber (تم تصنيعها من 1955 إلى 1973) (خارج الإنتاج)
& quotOold Model & quot Blackhawk - 41 Caliber (تم التصنيع من 1965 إلى 1973) (خارج الإنتاج)
& quotOold Model & quot Blackhawk - 44 Caliber (تم تصنيعها من 1956 إلى 1962) (خارج الإنتاج)
& quotOold Model & quot Blackhawk - 45 Caliber (صنع من 1971 إلى 1973) (خارج الإنتاج)
& quotOold Model & quot Super Blackhawk - 44 Caliber (تم تصنيعها من 1959 إلى 1973) (خارج الإنتاج)
& quot؛ موديل قديم & quot؛ Bearcat & amp Super Bearcat (تم تصنيعه من 1958 إلى 1974) (خارج الإنتاج)
الصقر الأحمر
Security-Six ، Speed-Six ، Police Service-Six (صنع من 1972 إلى 1988) (خارج الإنتاج)
واحد - عشرة & reg
واحد تسعة و reg
SP101
SP101 - 22 LR
Super Redhawk (يشمل موديلات ألاسكا)
Vaquero (تم تصنيعه من 1993 إلى 2005 - يشمل طرازات Bisley-Vaquero) (خارج الإنتاج)
Vaquero الجديد (تم تصنيعه من 2005 إلى الوقت الحاضر)

للحصول على تفاصيل حول الرقم التسلسلي المحدد الخاص بك ، يمكنك الاتصال بأقسام الخدمة لدينا على 336-949-5200.

بالنسبة للأرقام التسلسلية التي تم تصنيعها قبل السجلات الإلكترونية الخاصة بنا أو لخطاب الأصالة ، يرجى التنزيل وإرسال نموذج طلب خطاب الأصالة بالبريد. يرجى الملاحظة: يسرد خطاب المصادقة الرقم التسلسلي وتاريخ الشحن والطراز والعيار. نحن غير قادرين على تقديم أي معلومات أبعد من ذلك.

جميع الأسعار على هذا الموقع مقترحة فقط. في Sturm، Ruger & amp Co.، Inc. ، قمنا بإدراج أسعار التجزئة المقترحة لأننا نشعر أن هذه المعلومات تساعد عملائنا في فحص منتجاتنا. لا تبيع شركة Sturm و Ruger & amp Co.، Inc. الأسلحة النارية مباشرة إلى المستهلكين. يتم تخزين منتجات Ruger وبيعها من قبل الآلاف من تجار التجزئة المستقلين المرخصين فيدرالياً في الولايات المتحدة وفي العديد من البلدان الأجنبية. نعتقد أن هناك العديد من الفوائد لشراء الأسلحة النارية من متجر متخصص للأسلحة النارية حيث يمكنك تلقي المشورة والمعرفة من بائع تجزئة ذي خبرة. جميع المواصفات والأسعار قابلة للتغيير دون إشعار. تحتفظ Sturm، Ruger & amp Co.، Inc. بالحق في تغيير الأسعار أو المواصفات أو توفر منتجاتها في أي وقت دون إشعار. تخضع الأخطاء المطبعية و / أو الفوتوغرافية و / أو الوصفية للتصحيح. نحن نعتذر عن أي شيء غير مناسب.

Sturm، Ruger & amp Co.، Inc. هي واحدة من الشركات الرائدة في البلاد في تصنيع الأسلحة النارية القوية والموثوقة لسوق الرياضة التجارية. مع المنتجات المصنوعة في أمريكا ، تقدم Ruger للمستهلكين ما يقرب من 800 نوع مختلف من أكثر من 40 خط إنتاج. لأكثر من 70 عامًا ، كان Ruger نموذجًا لمسؤولية الشركات والمجتمع. شعارنا & quot ؛ صانعو الأسلحة من أجل المواطنين المسؤولين & reg & quot ؛ يعكس التزامنا بهذه المبادئ حيث نعمل بجد لتقديم أسلحة نارية عالية الجودة ومبتكرة.

أسلحة نارية متينة وموثوقة وموثوقة


محتويات

تحرير الولايات المتحدة

في الولايات المتحدة ، يتم اعتماد التقنيين الجراحيين ويعملون تحت إشراف الجراح أو مساعد الجراح أو غيرهم من العاملين في الجراحة (مثل تقني أقدم) للمساعدة في ضمان أن بيئة غرفة العمليات آمنة وأن المعدات تعمل بشكل صحيح وأن يتم إجراء العملية الجراحية في ظل ظروف تزيد من سلامة المرضى. يتعاملون مع الأدوات ، والدعك ، والخيوط ، والإسفنجات الجراحية المختلفة ، من صغيرة للغاية ، أقل من 0.25 بوصة (6.4 ملم) مربعة لعمليات جراحة الأعصاب ، إلى إسفنجات حضن أكبر بكثير تُستخدم أثناء العمليات الجراحية في أو في مناطق أكبر من سوائل الري بالجسم والدواء. [1] يقوم التقنيون الجراحيون أيضًا بتدريب أفراد غرفة العمليات الآخرين كجزء حيوي من الفريق الجراحي. [2]

تحرير باكستان

بدأت التكنولوجيا الجراحية في المعاهد الطبية والجامعات الشهيرة في كراتشي وإسلام أباد ولاهور وبيشاور وكويتا وآزاد كشمير. يمكن لأخصائيي التكنولوجيا الجراحية العمل في القطاعات الحكومية والفدرالية كمحترفين من الدرجة 16/17 على الرغم من أن لديهم عددًا محدودًا من المقاعد في مستشفيات THQ و DHQ على الرغم من عبء العمل المكثف. تقع على عاتق الحكومة وحدها مسؤولية الاعتراف بمصداقية المهنيين الصحيين المتحالفين من خلال زيادة مقاعدهم في المستشفيات الحكومية ورفع رواتبهم حتى يتمكنوا من الحصول على حقوقهم الأساسية. في باكستان ، اعتمادًا على الدور وبيئة العمل ، قد يذهبون إلى عناوين مختلفة بما في ذلك تقني جراحي فرك أو تقني جراحي متداول أو تقني مساعد ثان.

تحرير موزمبيق

في موزمبيق ، يقدمون خدمات جراحية متقدمة ، وغالبًا ما يعملون بشكل مستقل في حالة عدم وجود طبيب. [3] في البلدان الأخرى ، تشمل المهن التي تحمل ألقابًا مماثلة المسؤولين الإكلينيكيين أو المساعدين الطبيين أو المسؤولين الطبيين المساعدين ، مما قد يعني أشياء مختلفة تخضع للظروف المحلية.

يعمل معظم تقنيي الجراحة ، حوالي 60 بالمائة في الولايات المتحدة ، في المستشفيات ، وخاصة في غرف العمليات. يتعامل الفنيون الجراحيون أيضًا مع المعدات ، مثل التعامل مع المنظار الفلوري ذو الذراع C في رأب الأوعية وجراحة العظام. غالبًا ما يُفضل تقني الجراحة من ذوي الخبرة في تخصصات متعددة. قد يعمل تقنيو التقشير الآخرون في مكاتب الأطباء أو أطباء الأسنان الذين يجرون جراحة العيادات الخارجية وفي مراكز رعاية المرضى الخارجيين ، بما في ذلك مراكز الجراحة المتنقلة. [2] في الولايات المتحدة ، اعتمادًا على الدور وبيئة العمل ، قد يختار التقنيون الجراحيون عناوين مختلفة بما في ذلك فرك تقني جراحي أو تعميم تقني الجراحة. [4] [5] يتم توظيف عدد قليل من التقنيين في العيادات الخاصة (وتسمى أيضًا "الدعك الخاصة") مباشرة من قبل الجراحين الذين لديهم فرق جراحية خاصة ، مثل تلك الخاصة بزراعة الكبد.

من المتوقع أن تنمو الآفاق المهنية لتقنيي الجراحة في السنوات القادمة. وفقًا لمكتب الولايات المتحدة لإحصاءات العمل ، من المتوقع أن ينمو توظيف التقنيين الجراحيين بنسبة 19 في المائة بحلول عام 2020 ، وهو أسرع من المتوسط ​​لجميع المهن. [2] هذا الاتجاه مرتبط بالارتفاع المتوقع في عدد العمليات الجراحية التي يتم إجراؤها ، مع نمو السكان وتقدّمهم في العمر. كبار السن ، بما في ذلك جيل طفرة المواليد ، يحتاجون عمومًا إلى مزيد من الإجراءات الجراحية وسيبدأون في حساب نسبة أكبر من عامة السكان. بالإضافة إلى ذلك ، فإن التقدم التكنولوجي ، مثل الألياف الضوئية والليزر والتكنولوجيا الروبوتية ، سيسمح بإجراء عدد متزايد من الإجراءات الجراحية الجديدة كما سيسمح لتقنيي الجراحة بالمشاركة في عدد أكبر من الإجراءات. [2]

تحرير الولايات المتحدة

بدأ دور التقني الجراحي في ساحات القتال في الحرب العالمية الأولى والحرب العالمية الثانية عندما استخدم الجيش الأمريكي "الأطباء" للعمل تحت إشراف الجراح المباشر. في الوقت نفسه ، تم استخدام "سلاح" طبي في البحرية الأمريكية على متن سفن قتالية. لم يُسمح للممرضات بالصعود على متن السفن القتالية في ذلك الوقت. أدى ذلك إلى مهنة جديدة داخل الجيش تسمى فنيي غرفة العمليات (ORTs).

مع وجود العديد من العاملين في المجال الطبي في الخارج أو أداء واجباتهم في المستشفيات العسكرية ، تم وضع برنامج تمريض سريع مع التركيز فقط على تكنولوجيا غرفة العمليات كتدريب أثناء العمل لمساعدي التمريض الذين عملوا في قسم الجراحة. درس هؤلاء الأفراد تعقيم الأدوات وكيفية العناية بالمريض في غرفة العمليات. تم التأكيد على التقنيات والخيوط واللف والأدوات ، كما يجب عليهم قضاء الوقت السريري في المخاض والولادة وغرفة الطوارئ.

بعد الحرب الكورية كان هناك نقص في ممرضات غرفة العمليات. بدأ مشرفو غرفة العمليات في تجنيد الأطباء السابقين ورجال السلك السابقين للعمل في المستشفيات المدنية. عمل هؤلاء الرجال العسكريون السابقون كعاملين في غرفة العمليات بينما كانت الممرضة المسجلة تؤدي دور الفرك أو دور "ممرضة الأجهزة". لم يتم عكس هذه الأدوار حتى عام 1965.

في عام 1967 ، نشرت جمعية الممرضات المسجلات شبه العملية (AORN) كتابًا بعنوان تعليم فني غرفة العمليات. في عام 1968 ، أنشأ مجلس إدارة AORN جمعية فنيي غرفة العمليات (AORT). شكلت AORT لجنتين في عام 1969 ، مجلس الاتصال للحصول على شهادة لتقني الجراحة أو LCC-ST (المعروف الآن باسم المجلس الوطني لتكنولوجيا الجراحة والمساعدات الجراحية أو NBSTSA) [6] واللجنة المشتركة للتعليم. تم منح أول اختبار للشهادة في عام 1970 ، ومنح الذين اجتازوا اختبار الشهادة لقبًا جديدًا: فني غرفة عمليات معتمد (CORT).

في عام 1973 ، أصبحت AORT مستقلة عن AORN وغيرت عنوان المنصب إلى ما هو عليه اليوم ، تقني جراحي. كما غيرت AORT اسمها إلى جمعية تقنيي الجراحة (AST). [5] في عام 1974 ، تم إنشاء هيئة اعتماد لضمان جودة التعليم. تتم مراقبة البرامج المعتمدة من قبل ARC / STSA (لجنة مراجعة الاعتماد للتكنولوجيا الجراحية والمساعدات الجراحية سابقًا ARC-ST) للتأكد من امتثالها للمعايير. يوصي مجلس إدارة ARC / STSA و AST بدرجة الزمالة كتعليم تكنولوجيا الجراحة على مستوى المبتدئين.

اليوم ، يحصل التقنيون الجراحيون الذين يخضعون لامتحان الشهادة الوطنية المصمم من قبل NBSTSA واجتيازهم على لقب "تقني جراحي معتمد". يمكن تجديد الشهادة عن طريق ساعات الاتصال أو إعادة الفحص. تختلف قوانين التقنيين الجراحيين حسب الولاية والعديد من الولايات في مراحل مختلفة من التشريع. يتطلب البعض شهادة ، والبعض الآخر يتطلب تسجيل الدولة ، والبعض الآخر ليس لديه قوانين على الإطلاق.

تحرير موزمبيق

تم إدخال تقنيي الجراحة حوالي عام 1984 في أعقاب الحرب الأهلية الموزمبيقية التي شلت قطاع الصحة. لقد تم تدريبهم على تقديم رعاية طبية وجراحية شاملة ، وملء الفراغ الناجم عن نقص الجراحين ، وخاصة في المناطق الريفية. يدير تقنيو الجراحة الصدمات ويشاركون في جراحات التوليد والطوارئ. قد يعملون أيضًا كمسؤولين في المستشفيات على مستوى المنطقة. [3] تشير التقديرات إلى أن أخصائيي الجراحة يقومون بإجراء 90 بالمائة من جميع عمليات التوليد في البلاد. [7]

تحرير الولايات المتحدة

تربويًا ، يتخرج تقنيو الجراحة من برامج التكنولوجيا الجراحية المعتمدة من خلال لجنة اعتماد برامج التثقيف الصحي المتحالفة (CAAHEP) ، [8] والتي تعتمد على المعلومات التي تم جمعها من خلال جهد تعاوني من جمعية تقنيي الجراحة (AST) [5] و الكلية الأمريكية للجراحين (ACS). CAAHEP هي وكالة اعتماد معترف بها لمجلس اعتماد التعليم العالي (CHEA). [9] بالإضافة إلى ذلك ، توجد برامج التكنولوجيا الجراحية في المؤسسات التعليمية المعتمدة مؤسسيًا من قبل الوكالات المعترف بها من قبل وزارة التعليم الأمريكية (USDE) أو اللجنة المشتركة. ARC / STSA هي أيضًا عضو في جمعية المعتمدين المتخصصين والمهنيين (ASPA).

تم تطوير البيان التالي من قبل لجنة الرعاية المحيطة بالجراحة التابعة لـ ACS ، وتمت الموافقة عليه من قبل مجلس أمناء ACS في اجتماعه في يونيو 2005. [10] تمت الموافقة على هذا البيان لاحقًا من قبل AST ، والجمعية الأمريكية لأطباء التخدير (ASA) ، والجمعية الأمريكية لمساعدي أطباء الجراحة ، والجمعية الأمريكية لأطباء التخدير ، والجمعية الأمريكية لممرضي التخدير.

التقنيون الجراحيون هم أفراد حاصلون على تعليم متخصص ويعملون كأعضاء في الفريق الجراحي في دور الشخص المقشر. مع التعليم والتدريب الإضافي ، يعمل بعض تقنيي الجراحة في دور المساعد الجراحي الأول. يتم فحص برامج التكنولوجيا الجراحية من قبل لجنة مراجعة الاعتماد الخاصة بالتعليم في التكنولوجيا الجراحية - وهو جهد تعاوني لرابطة تقنيي الجراحة والكلية الأمريكية للجراحين ، تحت رعاية لجنة اعتماد برامج التثقيف الصحي المتحالفة. توفر البرامج المعتمدة كلاً من التعليم التعليمي والخبرة السريرية الخاضعة للإشراف بناءً على منهج أساسي للتكنولوجيا الجراحية.

يمكن تقديم البرامج المعتمدة في الكليات المجتمعية والمدارس المهنية والتقنية والجيش والجامعات وبرامج المستشفيات المنظمة في التكنولوجيا الجراحية. تتراوح البرامج المعتمدة من تسعة إلى 15 شهرًا للحصول على دبلوم أو شهادة إلى عامين للحصول على درجة الزمالة ، وهو مستوى الدخول المفضل ولكنه غير مطلوب.

خريجو برامج التكنولوجيا الجراحية المعتمدة مؤهلون للحصول على شهادة من المجلس الوطني لتكنولوجيا الجراحة والمساعدات الجراحية (NBSTSA) ، وهي هيئة مستقلة إداريًا عن جمعية تقنيي الجراحة التي تتكون من ممثلين لتقنيي الجراحة المعتمدين وجراح وعامة.

تدعم الكلية الأمريكية للجراحين بقوة التعليم والتدريب المناسبين لجميع تقنيي الجراحة ، وتدعم اعتماد جميع البرامج التعليمية لتكنولوجيا الجراحة ، وتدعم الفحص للحصول على شهادة لجميع خريجي البرامج التعليمية لتكنولوجيا الجراحة المعتمدة.

المنظمة المهنية لتقنيي الجراحة هي AST. [5] والغرض الأساسي منه هو التأكد من أن التقنيين الجراحيين لديهم المعرفة والمهارات اللازمة لإدارة رعاية جيدة للمرضى وأن يكونوا المزود الرئيسي بالتعاون مع أكثر من 40 مؤسسة حكومية للتعليم المستمر لتقنيي الجراحة. ومع ذلك ، تتوفر الشهادات أيضًا من NBSTSA والمركز الوطني لاختبار الكفاءة (NCCT) والرابطة الوطنية للرعاية الصحية (NHA). هذه هي بيانات اعتماد تقني الجراحة المعتمد (CST) ، وبيانات اعتماد Tech in Surgery-Certified (TS-C) ، وبيانات اعتماد غرفة العمليات المعتمدة وفني الجراحة (CORST) ، على التوالي. [11]

يجب أن يحصل "تقني جراحي معتمد" على ستين ساعة معتمدة لتجديد اعتماده لدى NBSTSA. إنها عملية من خطوتين لتجديد بيانات الاعتماد الخاصة بهم: إرسال اعتمادات التعليم المستمر (CEC) إلى AST وتقديم نموذج التجديد المناسب إلى NBSTSA مع رسوم التجديد الصحيحة.

تجدد NBSTSA شهادة كل أربع سنوات. يجب تقديم طلب التجديد قبل أشهر من تاريخ انتهاء الصلاحية. تتم طباعة تاريخ انتهاء الصلاحية على بطاقة الاعتماد أو الشهادة. يعد تجديد اعتماد "تقني جراحي معتمد" أمرًا مهمًا لتقديم أفضل رعاية ممكنة لمريض الجراحة.

تحرير موزمبيق

في موزمبيق ، يتم تأهيل تقنيي الجراحة أولاً كمسؤولين إكلينيكيين ، ثم بعد العمل لمدة ثلاث سنوات على الأقل ، يكملون برنامجًا آخر مدته ثلاث سنوات يركز على طب التوليد والكسور وطب الطوارئ. يتضمن أول عامين تدريبًا جراحيًا تحت الإشراف تحت إشراف كبار الجراحين في مستشفى مابوتو المركزي تليها سنة تدريب في مستشفى إقليمي. [12] يقوم التقنيون الجراحيون بإجراء الجراحة الروتينية والطارئة بشكل مستقل ، وغالبًا ما يعملون في المستشفيات التي لا يوجد بها أطباء مؤهلون جراحيًا.


تحقق من صحة البطارية في نظام التشغيل Windows 10

مع إنشاء تقرير البطارية الخاص بك وفتحه ، حان الوقت لتصفح كل قسم للحصول على صورة أوضح عن أداء البطارية ، والعمر المتوقع المتوقع.

القسم الأول ، مباشرة تحت تقرير البطارية، يسرد بعض معلومات النظام الأساسية مثل اسم الكمبيوتر وإصدار BIOS وبناء نظام التشغيل وتاريخ إنشاء التقرير.

القسم الثاني أدناه البطاريات المثبتة، يسرد المعلومات الأساسية حول بطاريات الكمبيوتر المحمول أو الكمبيوتر اللوحي ، مثل الاسم والشركة المصنعة والرقم التسلسلي والكيمياء وسعة التصميم.

الاستخدام الأخير

يمنحك هذا القسم نظرة عامة مفصلة حول وقت تشغيل جهازك بالبطارية أو توصيله بطاقة التيار المتردد. يغطي الاستخدام الأخير حالات طاقة جهازك لمدة ثلاثة أيام ويتضمن وقت البدء والحالة (نشط / معلق) والمصدر (البطارية / التيار المتردد) والسعة المتبقية.

استخدام البطارية

تسرد هذه المنطقة أي استنزاف للبطارية على مدار الأيام الثلاثة الماضية قبل إنشاء التقرير. إذا كان نظامك يعمل لفترات طويلة بالبطارية وحدها ، فسيقسم هذا القسم حسب وقت البدء أو مدته ، وكذلك حسب الطاقة المستنزفة.

تاريخ الاستخدام

ضمن هذا القسم ، سترى سجلًا كاملاً (بما في ذلك المدة) لكل مرة كان جهازك يعمل فيها إما بالبطارية أو بطاقة التيار المتردد. تعد مراجعة سجل الاستخدام طريقة رائعة لمعرفة عدد مرات تشغيل جهازك على طاقة البطارية ومدة تشغيله.

تاريخ سعة البطارية

في هذا القسم من التقرير ، ترى سعة الشحن الكاملة مقارنة بسعة تصميم البطارية لكل فترة. تعد مراقبة سعة الشحن الكاملة الخاصة بك طريقة أخرى مفيدة لمراقبة الصحة العامة وأداء البطارية بمرور الوقت.

تقديرات عمر البطارية

يعرض القسم الأخير من التقرير تقديرات عمر البطارية عند الشحن الكامل ، مقارنة بالسعة المصممة. تمنحك هذه المنطقة نظرة واضحة عن مدى استمرار عمر البطارية بمرور الوقت. في الجزء السفلي من التقرير ، توجد قيمة تقديرية لعمر البطارية ، بناءً على المصارف التي تمت ملاحظتها منذ آخر تثبيت لنظام التشغيل.


القرية العالمية ممكن

في 500 عام ، عندما تنظر البشرية إلى الوراء في فجر السفر إلى الفضاء ، قد يكون هبوط أبولو على القمر في عام 1969 هو الحدث الوحيد الذي يتم تذكره. لكن في الوقت نفسه ، شعر ليندون جونسون ، وهو نفسه مروج متعطشًا لبرنامج الفضاء ، أن أقمار الاستطلاع الصناعية وحدها تبرر كل قرش يُنفق في الفضاء. شهد التنبؤ بالطقس ثورة بسبب توفر الصور من أقمار الأرصاد الجوية الثابتة بالنسبة للأرض - الصور التي نراها كل يوم على شاشات التلفزيون. كل هذه جوانب مهمة لعصر الفضاء ، ولكن ربما كان لاتصالات الأقمار الصناعية تأثير أكبر من أي من الباقي على الشخص العادي. الاتصالات الفضائية هي أيضًا تقنية الفضاء التجارية الوحيدة حقًا - تولد مليارات الدولارات سنويًا في مبيعات المنتجات والخدمات.

تقنية المليار دولار

في خريف عام 1945 ، كتب آرثر سي كلارك ، ضابط الإلكترونيات التابع لسلاح الجو الملكي البريطاني وعضو الجمعية البريطانية بين الكواكب ، مقالًا قصيرًا في عالم لاسلكي التي وصفت استخدام الأقمار الصناعية المأهولة في مدارات مدتها 24 ساعة فوق الكتل الأرضية في العالم لتوزيع البرامج التلفزيونية. يبدو أن مقالته لم يكن لها تأثير دائم على الرغم من تكرار كلارك للقصة في كتابه 1951/52 استكشاف الفضاء . ربما يكون الشخص الأول الذي قام بتقييم الخيارات التقنية المختلفة بعناية في الاتصالات الساتلية و قام John R. Pierce من AT & ampT's Bell Telephone Laboratories بتقييم الآفاق المالية ، والذي قام ، في خطاب عام 1954 ومقال عام 1955 ، بتوضيح فائدة "مرآة" الاتصالات في الفضاء ، و "مكرر" متوسط ​​المدار و مدار 24 ساعة "مكرر." في مقارنة قدرة الاتصالات للقمر الصناعي ، والتي قدّرها بـ 1000 مكالمة هاتفية متزامنة ، وقدرة الاتصالات لكابل الهاتف الأول عبر المحيط الأطلسي (TAT-1) ، والذي يمكن أن يحمل 36 مكالمة هاتفية متزامنة بتكلفة 30-50 مليون دولار ، تساءل بيرس عما إذا كان القمر الصناعي يساوي مليار دولار.

بعد إطلاق سبوتنيك الأول عام 1957 ، أخذ الكثيرون في الاعتبار الفوائد والأرباح والهيبة المرتبطة بالاتصالات عبر الأقمار الصناعية. بسبب مخاوف الكونجرس من "الازدواجية" ، اقتصرت وكالة ناسا على إجراء تجارب مع "المرايا" أو أقمار الاتصالات "السلبية" (ECHO) ، بينما كانت وزارة الدفاع مسؤولة عن الأقمار الصناعية "المكررة" أو "النشطة" التي تضخم الإشارة المستقبلة في القمر الصناعي - توفير اتصالات عالية الجودة. في عام 1960 ، قدمت AT & ampT إلى لجنة الاتصالات الفيدرالية (FCC) للحصول على إذن لإطلاق ساتل اتصالات تجريبي بهدف تنفيذ نظام تشغيلي سريعًا. ردت حكومة الولايات المتحدة بمفاجأة - لم تكن هناك سياسة معمول بها للمساعدة في تنفيذ العديد من القرارات المتعلقة بمقترح AT & ampT. بحلول منتصف عام 1961 ، منحت وكالة ناسا عقدًا تنافسيًا إلى RCA لبناء قمر اتصالات نشط متوسط ​​المدار (ارتفاع 4000 ميل) (RELAY) كانت AT & ampT تبني قمرها الصناعي المدار المتوسط ​​(TELSTAR) والذي ستطلقه ناسا بتكلفة. - أساس السداد ، وقد منحت وكالة ناسا عقدًا أحادي المصدر لشركة Hughes Aircraft Company لبناء قمر صناعي على مدار 24 ساعة (ارتفاعه 20000 ميل) (SYNCOM). تم إلغاء البرنامج العسكري ، ADVENT ، بعد عام بسبب تعقيد المركبة الفضائية ، والتأخير في توافر قاذفة ، والتكاليف الزائدة.

بحلول عام 1964 ، تم تشغيل اثنين من TELSTARs ، واثنين من RELAYs ، واثنين من SYNCOMs بنجاح في الفضاء. كان هذا التوقيت محظوظًا لأن شركة الاتصالات الساتلية (COMSAT) ، التي تشكلت نتيجة لقانون الاتصالات الساتلية لعام 1962 ، كانت في طور التعاقد على أول قمر صناعي لها. واعتُبرت الرسملة الأولية للكومسات البالغة 200 مليون دولار كافية لبناء نظام من عشرات الأقمار الصناعية ذات المدار المتوسط. لمجموعة متنوعة من الأسباب ، بما في ذلك التكاليف ، اختارت COMSAT في النهاية رفض عرض AT & ampT / RCA المشترك لقمر صناعي في مدار متوسط ​​يشتمل على أفضل ما في TELSTAR و RELAY. لقد اختاروا القمر الصناعي الذي يعمل في مدار 24 ساعة (المتزامن مع الأرض) الذي قدمته شركة Hughes Aircraft Company لأول نظامين لهما والقمر الصناعي المتزامن مع الأرض TRW لنظامهم الثالث. في 6 أبريل 1965 ، تم إطلاق أول قمر صناعي كومسات ، EARLY BIRD ، من كيب كانافيرال. وقد بدأت الاتصالات الساتلية العالمية.

القرية العالمية: الاتصالات الدولية

تم بالفعل تقديم بعض اللمحات عن القرية العالمية أثناء التجارب مع TELSTAR و RELAY و SYNCOM. وكان من بينها عرض أجزاء تلفزيونية من أولمبياد طوكيو عام 1964. على الرغم من أن COMSAT ومركبات الإطلاق الأولية والأقمار الصناعية كانت أمريكية ، فقد شاركت دول أخرى منذ البداية. تفاوضت AT & ampT مبدئيًا مع "شركائها" الأوروبيين لكابلات الهاتف لبناء محطات أرضية لتجربة TELSTAR. وسعت وكالة ناسا هذه المفاوضات لتشمل تجارب RELAY و SYNCOM. بحلول الوقت الذي تم فيه إطلاق EARLY BIRD ، كانت محطات الاتصالات الأرضية موجودة بالفعل في المملكة المتحدة وفرنسا وألمانيا وإيطاليا والبرازيل واليابان. أسفرت مفاوضات أخرى في عامي 1963 و 1964 عن منظمة دولية جديدة ، والتي من شأنها أن تتولى في نهاية المطاف ملكية الأقمار الصناعية والمسؤولية عن إدارة النظام العالمي. في 20 أغسطس 1964 ، تم التوقيع على الاتفاقيات التي أدت إلى إنشاء المنظمة الدولية للاتصالات الساتلية (INTELSAT).

بحلول نهاية عام 1965 ، قدمت شركة EARLY BIRD 150 "نصف دائرة" هاتفية و 80 ساعة من الخدمة التلفزيونية. كانت سلسلة INTELSAT II نسخة أكثر قدرة قليلاً وأطول عمراً من EARLY BIRD. كان الكثير من الاستخدام المبكر لنظام COMSAT / INTELSAT هو توفير دوائر لشبكة اتصالات ناسا (NASCOM). كانت سلسلة INTELSAT III هي أول سلسلة توفر تغطية للمحيط الهندي لإكمال الشبكة العالمية. اكتملت هذه التغطية قبل أيام قليلة من مشاهدة نصف مليار شخص لأبولو 11 وهو يهبط على سطح القمر في 20 يوليو 1969.

من بضع مئات من دوائر الهاتف وحفنة من الأعضاء في عام 1965 ، نمت إنتلسات إلى النظام الحالي مع عدد أكبر من الأعضاء من الأمم المتحدة والقدرة على توفير حواجز من آلاف الدوائر الهاتفية. ارتفعت تكلفة شركات النقل لكل دائرة من حوالي 100000 دولار إلى بضعة آلاف من الدولارات. انخفضت التكلفة على المستهلكين من أكثر من 10 دولارات في الدقيقة إلى أقل من دولار واحد في الدقيقة. إذا تم تضمين تأثيرات التضخم ، فهذا انخفاض هائل! تقدم إنتلسات خدمات للعالم بأسره ، وليس فقط الدول الصناعية.

مرحبًا غوام: الاتصالات المحلية

في عام 1965 ، اقترحت ABC نظامًا محليًا للأقمار الصناعية لتوزيع الإشارات التلفزيونية. غرق الاقتراح في النسيان المؤقت ، ولكن في عام 1972 أطلقت TELESAT CANADA أول قمر صناعي للاتصالات المحلية ، ANIK ، لخدمة المنطقة القارية الكندية الشاسعة. قامت RCA على الفور بتأجير الدوائر على القمر الصناعي الكندي حتى يتمكنوا من إطلاق القمر الصناعي الخاص بهم. كان أول قمر صناعي للاتصالات المحلية في الولايات المتحدة هو WESTAR I التابع لشركة Western Union ، والذي تم إطلاقه في 13 أبريل 1974. في ديسمبر من العام التالي ، أطلقت RCA الخاصة بهم RCA SATCOM F- 1. في أوائل عام 1976 ، أطلقت AT & ampT و COMSAT أول سلسلة COMSTAR. تم استخدام هذه الأقمار الصناعية للصوت والبيانات ، ولكن سرعان ما أصبح التلفزيون مستخدمًا رئيسيًا. بحلول نهاية عام 1976 ، كان هناك 120 جهاز إرسال عبر الولايات المتحدة ، كل منها قادر على توفير 1500 قناة هاتفية أو قناة تلفزيونية واحدة. وبسرعة كبيرة أصبحت "قنوات الأفلام" و "المحطات الكبرى" متاحة لمعظم الأمريكيين. لم يكن النمو الهائل في تلفزيون الكابل ممكناً بدون طريقة غير مكلفة لتوزيع الفيديو.

شهد العقدان اللاحقان بعض التغييرات: لم يعد Western Union أكثر من Hughes الآن مشغل أقمار صناعية بالإضافة إلى الشركة المصنعة AT & ampT لا تزال مشغل أقمار صناعية ، ولكنها لم تعد بالشراكة مع COMSAT GTE ، في الأصل كفريق مع Hughes في أوائل الستينيات من القرن الماضي بناء وتشغيل نظام عالمي هو الآن مشغل أقمار صناعية محلي رئيسي. لا يزال التلفزيون يهيمن على الاتصالات الساتلية المحلية ، لكن البيانات نمت بشكل هائل مع ظهور محطات طرفية ذات فتحة صغيرة جدًا (VSATs). تعتبر الهوائيات الصغيرة ، سواء كانت TV-Receive Only (TVRO) أو VSAT ، مشهدًا مألوفًا في جميع أنحاء البلاد.

تكنولوجيا جديدة

كان أول مشروع ساتلي كبير متزامن مع الأرض هو ساتل الاتصالات ADVENT التابع لوزارة الدفاع. كان ثلاثي المحاور مستقرًا بدلاً من الدوران. كان لديه هوائي يوجه طاقته الراديوية إلى الأرض. كانت معقدة نوعا ما وثقيلة. بوزن يتراوح بين 500 و 1000 رطل ، لا يمكن إطلاقه إلا بواسطة مركبة الإطلاق ATLAS- CENTAUR. لم تطير ADVENT أبدًا ، ويرجع ذلك أساسًا إلى أن مرحلة CENTAUR لم تكن موثوقة تمامًا حتى عام 1968 ، ولكن أيضًا بسبب مشاكل مع القمر الصناعي. عندما تم إلغاء البرنامج في عام 1962 ، كان يُنظر إليه على أنه ناقوس الموت للأقمار الصناعية المتزامنة مع الأرض ، والتثبيت ثلاثي المحاور ، و ATLAS-CENTAUR ، وأقمار الاتصالات المعقدة بشكل عام. أصبحت الأقمار الصناعية المتزامنة مع الأرض حقيقة واقعة في عام 1963 ، وأصبحت الخيار الوحيد في عام 1965. كما أصبحت خصائص ADVENT الأخرى شائعة في السنوات التالية.

في أوائل الستينيات من القرن الماضي ، تم استخدام الصواريخ الباليستية العابرة للقارات المحولة والصواريخ الباليستية متوسطة المدى (IRBMs) كمركبات إطلاق. كل هؤلاء لديهم مشكلة مشتركة: لقد تم تصميمهم لإيصال كائن إلى سطح الأرض ، وليس لوضع جسم في مدار. كان لابد من تصميم المراحل العليا لتوفير دلتا- Vee (تغيير السرعة) في أوجها لتعميم المدار. كانت مركبات إطلاق DELTA ، التي وضعت جميع أقمار الاتصالات المبكرة في المدار ، عبارة عن THOR IRBMs التي استخدمت المرحلة العليا من VANGUARD لتوفير دلتا-في. تم الاعتراف بأن دلتا كانت صغيرة نسبيًا وبدأ مشروع لتطوير CENTAUR ، وهي مرحلة عليا عالية الطاقة لـ ATLAS ICBM ، وقد بدأ. أصبح ATLAS-CENTAUR موثوقًا به في عام 1968 واستخدم الجيل الرابع من أقمار INTELSAT مركبة الإطلاق هذه. استخدم الجيل الخامس ATLAS-CENTAUR ومركبة الإطلاق الجديدة ، ARIANE الأوروبية. منذ ذلك الوقت ، دخلت إدخالات أخرى إلى السوق ، بما في ذلك مركبة الإطلاق الروسية PROTON و LONG MARCH الصينية. كلهم قادرون على إطلاق أقمار صناعية يزيد وزنها عن ثلاثين ضعف وزن الطائر المبكر.

في منتصف السبعينيات ، تم بناء العديد من الأقمار الصناعية باستخدام تثبيت ثلاثي المحاور. لقد كانت أكثر تعقيدًا من الغزالين ، لكنها وفرت المزيد من السطح المقطوع لتركيب الهوائيات وجعلوا من الممكن نشر مصفوفات شمسية كبيرة جدًا. كلما زادت الكتلة والقوة ، زادت ميزة التثبيت ثلاثي المحاور. ربما كان أقوى مؤشر على نجاح هذا الشكل من التثبيت هو تحول هيوز ، المرتبط بشكل وثيق بالأقمار الصناعية الدوارة ، إلى هذا الشكل من التثبيت في أوائل التسعينيات. تبدو أحدث المنتجات من الشركات المصنعة لـ SYNCOM مشابهة تمامًا لتصميم ADVENT المشوه في أواخر الخمسينيات.

وُجد الكثير من التكنولوجيا الخاصة بأقمار الاتصالات في عام 1960 ، ولكن سيتم تحسينها بمرور الوقت. كان مكون الاتصالات الأساسي للقمر الصناعي هو من خلال أنبوب الموجة المتنقلة (TWT). تم اختراعها في إنجلترا بواسطة رودوف كومبفنر ، ولكن تم إتقانها في مختبرات بيل بواسطة كومبفنر وجي آر بيرس. استخدمت جميع الأقمار الصناعية الثلاثة المبكرة TWTs التي بناها أحد خريجي Bell Labs. كان لهذه الأنابيب المبكرة مخرجات طاقة منخفضة تصل إلى 1 واط. تتوفر TWTs عالية الطاقة (50-300 واط) اليوم لخدمات الأقمار الصناعية القياسية وتطبيقات البث المباشر. كان التحسن الأكثر أهمية هو استخدام الهوائيات عالية الكسب. إن تركيز الطاقة من جهاز إرسال بقدرة 1 واط على سطح الأرض يعادل وجود جهاز إرسال بقدرة 100 واط يشع في جميع الاتجاهات. إن تركيز هذه الطاقة على شرق الولايات المتحدة يشبه وجود جهاز إرسال بقوة 1000 واط يشع في جميع الاتجاهات. يتمثل الأثر الرئيسي لهذه الزيادة في الطاقة الفعلية والفعالة في أن المحطات الأرضية لم تعد عاكسات للأطباق يبلغ ارتفاعها 100 قدم مع مكبرات صوت مبردة بالتبريد تكلف ما يصل إلى 10 ملايين دولار (1960 دولارًا). هوائيات خدمات الأقمار الصناعية العادية عبارة عن عاكسات أطباق بطول 15 قدمًا بتكلفة 30 ألف دولار (دولار 1990). سيكون قطر هوائيات البث المباشر قدماً واحداً وتكلف بضع مئات من الدولارات.

خدمات المحمول

في فبراير 1976 أطلقت COMSAT نوعًا جديدًا من الأقمار الصناعية ، MARISAT ، لتوفير خدمات الهاتف المحمول للبحرية الأمريكية والعملاء البحريين الآخرين. في أوائل الثمانينيات ، أطلق الأوروبيون سلسلة MARECS لتقديم نفس الخدمات. في عام 1979 ، رعت المنظمة البحرية الدولية التابعة للأمم المتحدة إنشاء المنظمة البحرية الدولية للأقمار الصناعية (INMARSAT) بطريقة مماثلة لنظام INTELSAT. استأجرت إنمارسات في البداية المرسلات المستجيبات الساتلية MARISAT و MARECS ، لكنها أطلقت في أكتوبر 1990 أول أقمارها الصناعية ، INMARSAT II F-1. تم بالفعل إطلاق الجيل الثالث ، INMARSAT III.

تم اقتراح قمر صناعي للطيران في منتصف السبعينيات. تم منح عقد لشركة جنرال إلكتريك لبناء القمر الصناعي ، ولكن تم إلغاؤه - تقدم إنمارسات الآن هذه الخدمة. على الرغم من أن إنمارسات صُممت في البداية كوسيلة لتوفير الخدمة الهاتفية وخدمات مراقبة الحركة على السفن في البحر ، فقد قدمت أكثر من ذلك بكثير.كان الصحفي الذي يحمل حقيبة هاتفًا في كل مكان منذ بعض الوقت ، لكن حرب الخليج جلبت هذه التكنولوجيا إلى نظر الجمهور.

ناقشت الولايات المتحدة وكندا مسألة إنشاء قمر صناعي متنقل في أمريكا الشمالية لبعض الوقت. في العام المقبل ، سيتم إطلاق أول قمر صناعي MSAT ، والذي تتعاون فيه AMSC (الولايات المتحدة) و TMI (كندا) ، لتوفير خدمة الهاتف المحمول عبر الأقمار الصناعية لجميع أمريكا الشمالية.

مسابقة

في عام 1965 ، عندما تم إطلاق EARLY BIRD ، قدم القمر الصناعي ما يقرب من 10 أضعاف قدرة كابلات الهاتف البحرية مقابل 1/10 السعر تقريبًا. تم الحفاظ على فارق السعر هذا حتى وضع TAT-8 في أواخر الثمانينيات. كان TAT-8 أول كابل ألياف ضوئية يوضع عبر المحيط الأطلسي. لا تزال الأقمار الصناعية قادرة على المنافسة مع الكابلات للاتصالات من نقطة إلى نقطة ، ولكن قد تكمن الميزة المستقبلية في كبل الألياف الضوئية. لا تزال الأقمار الصناعية تحتفظ بميزتين على الكبل: فهي أكثر موثوقية ويمكن استخدامها من نقطة إلى عدة نقاط (البث).

ارتفعت أنظمة الهاتف الخلوي كتحديات لجميع أنواع الاتصالات الهاتفية الأخرى. من الممكن وضع نظام خلوي في دولة نامية بسعر معقول جدًا. تتطلب المكالمات البعيدة بعض التقنيات الأخرى ، ولكن يمكن أن تكون إما أقمار صناعية أو كبل ألياف بصرية.

أنظمة المدار الأرضي المنخفض

جلب لنا الهاتف الخلوي "نظام" تكنولوجي جديد - نظام الاتصالات الشخصية (PCS). في PCS المطورة بالكامل ، سيحمل الفرد هاتفه معه. يمكن استخدام هذا الهاتف للصوت أو البيانات ويمكن استخدامه في أي مكان. التزمت العديد من الشركات بتقديم نسخة من هذا النظام باستخدام الأقمار الصناعية في المدارات الأرضية المنخفضة (LEO). هذه المدارات أقل بكثير من مدارات TELSTAR / RELAY في أوائل الستينيات. كانت الأقمار الصناعية المبكرة "ذات المدار المنخفض" في مدارات إهليلجية تنقلها عبر حزام إشعاع فان ألين السفلي. ستكون الأنظمة الجديدة في مدارات على بعد حوالي 500 ميل ، أسفل الحزام.

أكثر أنظمة المدار الأرضي المنخفض طموحًا هي نظام Iridium ، الذي ترعاه شركة Motorola. يخطط إيريديوم لإطلاق 66 قمرًا صناعيًا في مدار قطبي على ارتفاع حوالي 400 ميل. ستحتوي كل طائرة من المستويات المدارية الستة ، مفصولة بمقدار 30 درجة حول خط الاستواء ، على أحد عشر قمرا صناعيا. خطط إيريديوم في الأصل لامتلاك 77 قمرا صناعيا - ومن هنا جاء اسمه. العنصر 66 له الاسم الأقل إمتاعًا الديسبروسيوم. يتوقع إيريديوم أن يقدم خدمات الاتصالات للهواتف المحمولة في عام 1998. التكلفة الإجمالية لنظام إيريديوم تتجاوز بكثير ثلاثة مليارات دولار.

بالإضافة إلى "Big LEOS" مثل Iridium و Globalstar ، هناك العديد من "الأسد الصغير". تخطط هذه الشركات لتقديم المزيد من الخدمات المحدودة ، عادةً البيانات والتحديد الراديوي. نموذجي من هؤلاء هو ORBCOM التي أطلقت بالفعل قمرًا صناعيًا تجريبيًا وتتوقع تقديم خدمة محدودة في المستقبل القريب جدًا.

توقع واسترجاع الماضي

كانت رؤية آرثر سي كلارك عام 1945 هي نظام من ثلاثة أقمار صناعية "مأهولة" تقع فوق الكتل الأرضية الرئيسية للأرض وتوفر تلفزيونًا مباشرًا واسع النطاق. إن طبيعة "البث" المتأصلة في الاتصالات الساتلية جعلت البث المباشر موضوعًا متكررًا - ومع ذلك لم يثمر أحد أبدًا. المشاكل ليست تقنية - إنها سياسية واجتماعية وفنية. ما الذي سيكون الناس على استعداد لدفع ثمنه؟ هذا هو السؤال - خاصة مع توفر أنظمة الكابلات ذات 120 قناة. يبدو أن هيوز على وشك الدخول في هذا المجال وقد يشجع الآخرين على فعل الشيء نفسه. عندها فقط ستتحقق رؤية كلارك النبوية.


فورد التي تغلبت على فيراري

مع 1966 GT40 Mk II ، كان سعي هنري فورد الثاني للفوز على فيراري في لومان قد اكتمل. بالنسبة لمسألة أكتوبر 1966 ، قمنا بالغوص العميق في السيارة.

الافراج عن فورد ضد فيراري، الذي يحكي قصة كارول شيلبي ، كين مايلز وسعي فورد عن مجد لومان ، جعلنا ننتقل إلى المحفوظات. من إصدار أكتوبر 1966 من R & ampT ، يرجى الاستمتاع بهذا التحليل الفني الشامل للسيارة التي تغلبت أخيرًا على Ferrari و mdashthe GT40 Mk II. إد.

هناك الكثير من البهجة في مؤسسة Ford Racing ، من دون فراي ، المدير العام لشركة Ford ، إلى الأولاد المهمين في فرق السباق الثلاثة. بعد ثلاث سنوات من المحاولة ، أصبح فورد أول جماعة تفوز بسباق لومان 24 ساعة بسيارة أمريكية. وفوزوا ، بأسلوب كبير مع 1-2-3 ، حتى لو لم يكن ترتيب الثلاثة النهائي هو بالضبط ما خطط له السيد بيبي.

لماذا كان أداء فورد أفضل بكثير هذا العام مما كان عليه في العامين الماضيين؟ لماذا قامت فورد بحملة Big Mark II بدلاً من GT40 الأخف بمحرك 289 أو سيارة "J" الأكثر تطوراً؟ لماذا محرك بطيء الدوران سعة 7 لترات بدلاً من وحدة أخف وزناً وعالية الإنتاج مثل محرك Indianapolis DOHC؟ أو حتى الكاميرا العلوية بسعة 7 لترات؟

قرب نهاية عام 1964 ، بدأ روي لون ، كبير مهندسي التصميم لدى Ford & rsquos في مشروع GT ، بالشكوك حول إمكانيات تطوير محرك GT40 الأساسي سعة 4.7 لترًا. في ذلك الوقت تقريبًا ، أنشأت شركة Ford شركة فرعية مملوكة بالكامل لشركة Kar Kraft & mdasha تهدف إلى أن تكون صغيرة بما يكفي لإنجاز المهام من خلال الإرسال المناسب لطرق السباق ولكن بالقرب من الشركة الأم للاستفادة من مواردها.

مع إنشاء Kar Kraft ورئاسة Lunn ، كان أول مشروع للشركة الصغيرة هو تصميم ناقل حركة جديد. تم تعديل Colotti الأصلي بـ 20 طريقة للتعامل مع المحرك 4.7 الكبير نسبيًا ولكن موثوقيته كانت لا تزال هامشية.

كان مشروع Kar Kraft التالي هو تقطيع شاسيه GT40 لاستيعاب محرك Ford Galaxie الضخم سعة 7 لترات. بدأ العمل على هاتين السيارتين في مارس 1965 دون أي تفكير حقيقي في تشغيلهما في لومان في ذلك العام. لكن تطورات الإطارات جعلت التعامل اللائق ممكنًا ، ومع أول سيارة تعمل كين مايلز ، توغلت في مسار فورد البيضاوي الذي يبلغ طوله 5 ميل في روميو ، ميشيغان ، بسرعة 201 ميل في الساعة. عندئذ قال شخص ما في مكان مرتفع هذه هي السيارة التي سنقوم بها في السباق!

لو كان موظفو شركة فورد لديهم خبرة في لومان ، لما جربوها. لقد فاتهم تدريب أبريل تمامًا مع 427 سيارة وانتهوا بالفعل من بناء الثانية في لومان قبل السباق مباشرة ، لكنهم مع ذلك بدأوا كلا السيارتين. ما حدث معروف الآن. نتج عن الإعداد المتسارع ترسًا كان مخصصًا لوضع الخردة في علبة تروس واحدة والأوساخ على سطح محمل لعلبة التروس الأخرى ، مما أدى إلى تعطيل كل من ناقل الحركة KK الجديد. ومع ذلك ، من حجم أعمال التطوير التي تم القيام بها منذ ذلك الحين ، يبدو من غير المحتمل أن السيارات كانت ستنتهي على أي حال في عام 1965.

يقول لون إنه تعلم شيئًا واحدًا كبيرًا من تجربة عام 1965: أن المحرك الكبير ، الذي يتحرك بسرعة 6000 دورة في الدقيقة ، كان هو السبيل للذهاب.

نهج السباق الجديد

أدرك جون كاولي ، المسؤول عن إدارة جهود السباق من ديربورن ، بحكمة قيمة المنافسة الداخلية. وهكذا قرر تكليف ثلاثة فرق سباقات بتجهيز وتسابق السيارات لجهد 1966. بقي على رأس العملية ، حيث قام بتنسيق عمل الفرق الثلاثة وتزويد المعلومات ذهابًا وإيابًا حتى يتمكن كل فريق من الاستفادة من النتائج التي توصل إليها الآخرون.

في السابق ، كانت الفرق تسير في طريقها الخاص دون إشراف مركزي كبير. كاولي ومساعدوه و [مدش] هومر بيري وتشاك فولجر ، كلاهما مهندسو تطوير و [مدش] قاما بسحب الجهود معًا مع السماح للمبادرة والأرواح التنافسية للفرق المنفصلة بتحفيز عملهم.

أشرف هؤلاء الرجال الثلاثة على معظم اختبارات المركبات ، والتي تطلبت قدرًا هائلاً من السفر حيث تم إجراء الاختبارات في دايتونا وسيبرينج وكينجمان (أريزونا وأرض اختبار فورد في الصحراء) وريفرسايد.

إلى جانب التنسيق الجيد ، كان جلب زي هولمان-مودي عاملاً رئيسياً في تنظيم هذا العام. يقول كاولي إنه كان هناك بعض الشكوك حول قدرة فريق سيارات الأسهم على القيام بالمهمة: لكن H-M أثبتت بالتأكيد قدرتها على ذلك بالإضافة إلى وضع شيلبي أمريكان أكثر على أصابع قدميه. علاوة على ذلك ، تطور هندسي واحد على الأقل مهم للغاية نتج عن Holman-Moody.

بالإضافة إلى هيكل الفريق الجديد ، كانت هناك ببساطة خبرة أكبر عبر مجموعة Ford Dearborn. بحلول هذا الوقت ، اكتسب الناس شعورًا جيدًا بالسباقات. كانت هناك لجنة لومان ، مؤلفة من كبار الموظفين من الأقسام المشاركة في الشركة و [مدش] (المحرك ومسبك ، ناقل الحركة & amp ؛ الشاسيه ، وقسم فورد) تجتمع بانتظام لمناقشة المشاكل المتبادلة ومسارات التصحيح. كل ذلك يضاف إلى عملية مركزة بشكل صحيح تركز على شيء واحد و mdashwinning في Le Mans. نبذة مختصرة عن الأشخاص والجماعات ووظائفهم:

  • دونالد فراي: نائب الرئيس والمدير العام لقسم فورد.
  • ليو بيب: العلاقات العامة والترويج للأمبير ، مدير نشاط السباقات.
  • لجنة لومان: تنسيق نشاط لومان بالكامل.
  • جاك باسينو: مدير نشاط المركبات الخاصة (جميع سيارات GT).
  • جون كاولي: مدير السباق.
  • Kar Kraft: تصميم وبناء النماذج الأصلية. برئاسة روي لون ، مع تشاك ماونتن. إد هال وبوب نيجستاد على طاقم العمل ، ومهندسي فورد "العمل الإضافي".
  • فرق السباق: شيلبي الأمريكية. تقوم شركة Holman-Moody و Alan Mann Racing المحدودة و [مدش] بإعداد وتطوير وسباق السيارات.

مارك الثاني وتطوره

بعد لومان عام 1965 ، كان أفراد فورد متأكدين من امتلاكهم في مارك 2 (كما يطلق على جميع سيارات GT سعة 7 لترات) سيارة سريعة بما يكفي لتكون قادرة على المنافسة في عام 1966. إذا كان من الممكن أن تستمر.

كانت Mark II هي نفسها سيارة GT الأصلية ، والتي صممها Eric Broadley في 1962-1963 وصقلها على نطاق واسع فريق Lunn من المصممين. المحرك سعة 7 لتر ومكونات التعزيز المختلفة المطلوبة معه أضاف عدة مئات من الجنيهات من الوزن ، وكان له أنف أطول لاستيعاب المزيد من الرادياتير والأنابيب ، وعجلات مسبوكة من السبائك بدلاً من العجلات السلكية في GT-40s الأصلية ، والتي تسمى الآن مارك I. تقليدي في التصميم لسيارة سباق GT المعاصرة ومحرك mdasha الأوسط الذي يقود العجلات الخلفية ، وهيكل شبه أحادي الهيكل ، ونظام تعليق مستقل بذراع قصيرة وطويلة أمامي وخلفي و mdashit كان غير تقليدي في منطقة واحدة فقط و mdashit كبير ، ثقيل ، بطيء الدوران -8. كان لون وشعبه ، ولكن ليس بالضرورة جميع فرق السباق ، مقتنعين بأن المحرك الكبير هو الطريق الصحيح: لقد كان رخيصًا نسبيًا ، ومثبت جيدًا (في سباقات NASCAR) ومرتبطًا بمحركات الإنتاج لتوفير أقصى إمكانات إعلانية. بالمناسبة ، لم يكن هناك مساحة أكبر لـ SOHC 427. وكان من الضروري وضع برنامج تطوير كامل لجعل محرك Indy DOHC مناسبًا لسباق 24 ساعة.

ولكن مع العزم الكبير ظهرت مشاكل جديدة. كانت المكونات الأكثر ارتباطًا بشكل مباشر هي مكونات نقل الطاقة ، ولكن كان الأمر الأكثر إرباكًا هو مشكلة إيقاف ماكينة 2800 رطل زائد (مع سائق) من 200 ميل في الساعة! الوزن الإضافي يعني قصفًا أكثر صعوبة على قطع التعليق في دورات مثل دايتونا. تسبب الأنف الطويل في مشاكل ديناميكية هوائية جديدة ، في شكل ضعف الاستقرار الخلفي و [مدش] شهد عددًا كبيرًا من الزعانف وعلامات التبويب وما شابه ذلك في Le Mans Mk IIs عام 1965. ومع ذلك ، كان هناك وقت الآن للتفكير ، للاختبار بشكل منهجي ، للقيام بذلك بشكل صحيح هذه المرة. . .

ذهب برنامج التطوير إلى الأمام بشكل منهجي.

عام من التحسين

محرك

بعد أن كان من الواضح أن محرك الدفع بسعة 7 لترات كان سيستخدم ، طلب باسينو وشيلبي كل التخفيضات الممكنة للوزن في المحرك. حقق Gus Scussel ، المهندس في قسم المحركات والمسبك في Ford's E & ampF المسؤول عن المشروع ، برؤوس الألومنيوم ومحور الألومنيوم على مثبط الاهتزاز ومضخة مياه من نفس سبيكة خفيفة. هذه المقارنة لأوزان المحرك مفيدة (كل الأوزان جافة ، أقل مشعب عادم ، منظف هواء ، قابض):

  • إصدار ناسكار سعة 7 لتر: 602 رطل
  • إصدار لومان سعة 7 لتر: 550 رطلاً
  • 4.7 لتر GT Mk1: 432 رطلاً
  • 4.2 لتر إنديانابوليس: 428 رطلاً

يقول Scussel ، إن الشيء الجميل في استخدام هذا المحرك هو أنه كان يعلم في البداية أن لديه متانة للعمل لمدة 24 ساعة ، مما يوفر إمكانية التحكم في نطاق rpm. وبالتالي ، كان كل ما تحتاجه هو التحسين ، وللحفاظ على نطاق السرعة في المكان الذي يريده ، أصدر Scussel مرسومًا ثابتًا لجميع السائقين بأن 6200 دورة في الدقيقة هي الحد الأقصى. لا استثناءات ، على الرغم من أن المحرك لديه حد آمن قدره 7400 دورة في الدقيقة للاستخدام قصير المدى. تحقيقا لهذه الغاية ، تمت معايرة آلية كل سيارة بدقة وتم تسجيل مخطط معايرة في دعامة باب السائق الجانبية.

تعني رؤوس الألمنيوم انخفاضًا طفيفًا في حجم الصمام من إصدار NASCAR: تم تقليل قطر المقياس من 2.16 بوصة إلى 2.06 ، والعوادم من 1.70 إلى 1.625. وبخلاف ذلك ، ظل تصميم الرأس كما هو ، ولكن تم تقليل نسبة الضغط من 12.5 إلى 10.5: 1 لأن وقود Le Mans يبلغ 101 أوكتان فقط (طريقة البحث) مقابل 102.8 المسموح بها في سباقات السيارات. بقدر ما يتعلق الأمر بمتطلبات الأوكتان ، فإن رأس الألومنيوم 10.5: 1 يعادل تقريبًا رأسًا حديديًا 10.0: 1 لأنه ينقل الحرارة بعيدًا بشكل أسرع. تم الإبقاء على مشعب السحب العادي "عالي الارتفاع".

بصرف النظر عن رؤوس الألمنيوم ، كان أهم تغيير في استخدام جي تي هو حوض جاف. تم إعادة تصميم هذا بالكامل هذا العام من قبل E & ampF ويحتوي على مضختين للكسح يتم تشغيلهما بواسطة سلسلة داخلية من العمود المرفقي ، لتحل محل مضخة واحدة العام الماضي مدفوعة بحزام مسنن خارجي. يتم تشغيل مضخة الضغط من عمود الحدبات وتنتج 65-70 رطل / بوصة مربعة عند 6000 دورة في الدقيقة. مبرد الزيت هو أحد عناصر NASCAR ، كما أن التبريد فعال للغاية لدرجة أنه في الطقس البارد ، من الضروري تفريغ أجزاء منه. كانت درجة حرارة الزيت القصوى تحت أي ظروف تمت مواجهتها حتى الآن 250 درجة فهرنهايت.

شمل تصميم المحرك لسيارة GT أيضًا ابتكار نظام عادم مناسب وكربن. مع العادم ، كان الأمر يتعلق ببساطة بالحصول على الطول المطلوب للأنبوب لكل أسطوانة وتركيب الحزمة الناتجة في المساحة الصغيرة المتاحة. ليس بهذه البساطة ، بعد كل شيء و [مدش] هناك العديد من حزم الأخطاء (التجريبية و) الكاذبة حول متاجر التراكم!

والمثير للدهشة إلى حد ما ، أن الكاربوريشن الذي تم تسويته كان عبارة عن وحدة هولي واحدة من 4 أسطوانات ، تم تصنيفها عند 780 قدم مكعب / متر في التدفق. يبدو هذا غريبًا بين العديد من Webers للسيارات المنافسة ، ولكن من الواضح أنه يؤدي المهمة بشكل جيد. أراد E & ampF فتح الخانق الثانوية التي تعمل بالشفط ، لكن Ken Miles فاز وحصل على فتحة ميكانيكية. يتم تحقيق ذلك من خلال ترتيب الكامة والقضيب المصمم للفتح المتساوي ، الابتدائي والثانوي.

كان اختبار المتانة شاملاً بطريقة فورد المعتادة. إن مرافق مقياس قوة فورد واسعة النطاق وشاملة ، وقادرة على تكرار أي نمط قيادة بدقة من خلال التغييرات المبرمجة بالكمبيوتر في السرعة والحمل وفتح دواسة الوقود. بعد إجراء الاختبار الأولي من قبل السائقين في سيارة مجهزة بشكل متقن (القياس والتسجيل على مقياس الذبذبات مثل سرعة المحرك ، الفراغ المتشعب ، سرعة العجلة الخلفية ، زاوية لوحة الخانق وعزم دوران المحور) ، كان من السهل نسبيًا على الأشخاص الذين يستخدمون مقياس ديناميكي Ford إعادة إنتاج تتبع الظروف على منصة اختبار المحرك. سمحت دورة الدينامومتر بـ 6800 دورة في الدقيقة في التروس الأولى والثانية ، و 6250 في التروس الثالثة والأعلى ، وتم تشغيلها لمدة 48 ساعة و mdashas مقارنة بحد 6200 للسائقين وحوالي 38 ساعة يتم وضعها بشكل طبيعي على محرك معين (4 ساعات استراحة ، 4 - فرز المركبات ، تدريب 6 ساعات ، سباق 24 ساعة). وبالتالي ، في وقت السباق ، لم تكن المتانة علامة استفهام بأي شكل من الأشكال.

في شكلها Le Mans ، المحرك ليس سوى وحدة عالية الإنتاج. عند 485 حصانًا (تنتج نسخة NASCAR 520 حصانًا) ، فإنها تنتج 69 حصانًا / لترًا ، أي أقل بكثير من 100 حصان / لتر التي يتم تحقيقها بشكل روتيني تقريبًا في المحركات عالية الأداء. إنه يعمل بحوالي 2000 دورة في الدقيقة أبطأ من المحركات المنافسة وسيسحب بسلاسة من 1000 في السرعة القصوى! إنه غير مكلف للتمهيد ، وإنه لأمر عظيم أن تأخذ محرك سيدان الأساسي وفازت بسباق لومان. سيتم العثور على المواصفات الكاملة في الجداول المصاحبة.

الانتقال

كان الحصول على العزم الهائل للمحرك 427 على الأرض تحديًا حقيقيًا لمهندسي فورد. ومع ذلك ، تم حل المشكلات ولم تعد حالات فشل ناقل الحركة مشكلة مع Ford GTs. صمم Kar Kraft مجموعة ناقل الحركة الحالية ، وهي عبارة عن وحدة مغلفة من سبيكة خفيفة تحقق أقصى استفادة من تروس وأعمدة فورد للخدمة الشاقة المتاحة.

القابض الطويل ذو اللوحين الجافين ، قطر كل لوحة 10.0 بوصات ، ينقل عزم الدوران إلى عمود الإدخال في علبة التروس ، وتتولى مجموعة التروس المتزامنة ذات الأربع سرعات من هناك ، وأخيراً مجموعة من تروس النقل تأخذ عزم الدوران إلى الخرج الفتحة. تتنوع مجموعة نقل الحركة لإعطاء نسب قيادة نهائية مختلفة: ترس الحلقة التفاضلية والترس يكونان دائمًا متماثلين عند 3.09 (34 / II). في حالة Le Mans Mk II. مجموعة نقل الحركة هي 0.899: 1 لنسبة القيادة النهائية 2.77: 1. نسب علبة التروس الأربعة هي 2.22 و 1.43 و 1.19 و 1.00: 1.

Kar Kraft مشغول بتصميم ناقل الحركة الأوتوماتيكي وتطويره ، والآن بعد أن أصبح الدليل يعمل بشكل جيد. هناك نوعان قيد الدراسة حاليا. كلاهما مزود بسرعتين بالإضافة إلى محول عزم الدوران مع النقل اليدوي. أبسط من الاثنين ، أخف من دليل 4 سرعات ، مشابه لوحدة Chaparral مع صندوق تروس متزامن مع قابض الكلب. يتطلب هذا النوع رفع قدم دواسة الوقود لإجراء عمليات نقل أعلى وتنسيقًا حكيمًا لعمليات النقل لأسفل و mdas مما يتيح مجالًا للخطأ من جانب السائق وجزء rsquos. أما النوع الآخر فهو من النوع "power-shift" ، وهو أضخم وأثقل ولكنه يسمح بالتبديل لأعلى ولأسفل في ظل القوة الكاملة. مرة أخرى ، هذا صندوق تروس ذو شبكة ثابتة ولكن يتم نقله هيدروليكيًا عن طريق ضغط الزيت وقوابض القرص ، يقوم السائق ورافعة rsquos بتشغيل الصمامات فقط. كانت هذه الوحدة هي التي تم استخدامها في سيارة واحدة في دايتونا (ركضت 14 ساعة) وسيبرينج (تم الانتهاء منها). يأتي محول عزم الدوران في أي من ناقل الحركة من Falcon Six ، مع ريش معززة ، وتبلغ سرعة المماطلة حوالي 4200 دورة في الدقيقة وأقصى مضاعفة تبلغ 1.9: 1. بالنسبة لسباق مثل Le Mans ، سيكون الترس الأول حوالي 1.45: 1 لسرعة أعلى تبلغ 135 ميلاً في الساعة. لكن أيا من الصناديق الآلية لا يرقى إلى مستوى توقعات Lunn حتى الآن ، ويستمر عمل التطوير. إنه يأمل في خسارة طاقة قصوى تبلغ 3-4 في المائة ، منخفضة إلى حد ما لمحول عزم الدوران. تبلغ الخسارة النموذجية لسيارة الركاب الأوتوماتيكية الحديثة ، والتي تتضمن دائرة هيدروليكية أكبر للتبديل التلقائي لمجموعات التروس الكوكبية ، حوالي 8 بالمائة.

الشاسيه و أمبير ؛ تعليق

تم إجراء التغييرات على هيكل الشاسيه من أجل الراحة والقوة. أصبحت نقاط الرفع الجديدة في الخلف هي نفسها تلك الموجودة في المقدمة و mdash أصبح ممكنًا بفضل شكل الجسم الجديد في المؤخرة. أنتجت اختبارات دايتونا شقوقًا في حوامل المحرك وفي الهيكل حول محاور الذراع الأمامية ، لذلك تم إضافة مجمعات التقوية في الأماكن المناسبة. تم زيادة قطر أذرع A الأمامية ، وتم تصميم مصبوبات أمامية جديدة بسمك أكبر للجدار ومنطقة تحمل ، وبعض الأضلاع الداخلية. يتم الآن دعم النقطة المحورية لذراع التحكم العلوي الخلفي من كلا الطرفين بدلاً من أن تكون ناتئة ، ويمكن الآن ضبط طول ذراع التحكم دون إزالة. عجلات جديدة نتجت أيضًا عن اختبارات دايتونا و [مدش] لديهم عناكب معززة بشكل كبير. أدت التعديلات التي تم إجراؤها حتى الآن إلى رفع الصلابة الالتوائية للشاسيه إلى 10000 رطل قدم / درجة مصححة إلى قاعدة العجلات المعتادة التي تبلغ 100 بوصة.تم تنفيذ معظم أعمال التطوير هذه بواسطة Shelby American.

يقول Roy Lunn أن Ford قد سرقت الصدارة في المناولة والديناميكا الهوائية و [مدش] "لو أتقن تشابارال وفيراري هذه الأشياء ، لما رأيناها ، مع نسب قوتها / وزنها الأفضل بشكل كبير!" مرة أخرى ، أصبحت هذه الإنجازات ممكنة بفضل الموارد الهندسية الهائلة لشركة Ford. على سبيل المثال ، لا يجب رسم هندسة التعليق على الورق مرة تلو الأخرى حتى يتم الحصول على التركيبة المرغوبة بدلاً من ذلك ، يقوم الكمبيوتر في الواقع بهذا العمل أسرع بآلاف المرات من البشر. تمت دراسة الديناميكا الهوائية في نفق فورد للرياح ، الذي تبلغ سرعته 130 ميلاً في الساعة ، وتم فحصه على أرضيات اختبار فورد تحت تشغيل ثابت يبلغ 200 ميل في الساعة. على الرغم من أن مرافق Chaparral مثيرة للإعجاب فهي مناسبة لمظهر صغير ، إلا أنه يمكن مساواتها بالموارد الهائلة لشركة Ford حتى لو كانت مساعدة GM قادمة.

بدلاً من أي تحسين نظام التعليق الثوري ، إذن ، يجب أن نقول إن هندسة التعليق في Ford قد تم صقلها للأسنان من خلال التجربة والخطأ السريعة للكمبيوتر ، وكالعادة تم ضبطها بدقة بواسطة السائق و rsquos مقعد السراويل . كوني مزدوجة الضبط (تعديل منفصل للارتداد والارتداد) تحل محل الصدمات Armstrong المستخدمة سابقًا. تظل قاعدة العجلات كما هي في Mk I عند 95 بوصة ، ويزداد المداس 1 بوصة إلى 57 في المقدمة ويبقى 56 بوصة في الخلف.

كما لوحظ من قبل ، كانت الفرامل مشكلة لزجة. لا أحد في Ford أو Shelby American سيقول إن الفرامل كافية حتى الآن و [مدش] ولكن بالأحرى أن السائق يجب أن يكون حذرًا معهم. في العام الماضي ، تصدعت الدوارات ذات البراميل الشعاعية (الأقراص ذات الفتحات) بانتظام. قللت الأسلاك المنحنية هذا العام حالات الفشل إلى حد ما ولكن ليس تمامًا ، وفشلت الطلاءات المعدنية التي تم تجربتها سابقًا في تلبية التوقعات. مع 653 بوصة مربعة من المساحة المنجرفة ، لا يوجد مكان لأقراص أو منصات أكبر. ما يحدث أثناء الاستخدام هو أن الدوارات تصبح ساخنة للغاية أثناء الكبح ثم تبرد بسرعة كبيرة مع زيادة السرعة.

نظرًا لأن تآكل الوسادة وتكسير الدوار كانا غير قابلين للذوبان ، على الأقل لهذا العام ، بدا أنه كان لابد من إيجاد طرق لاستبدال أجزاء المكابح بسرعة. جاء حلان أنيقان على طول هذا الخط من فرق السباقات. ابتكر رئيس شيلبي الأمريكي فيل ريمنجتون مثبتات الفرامل سريعة التغيير والتي تسمح بإزالة واستبدال الوسادات بسرعة. تم تصميم ميزة جديدة رائعة بواسطة John Holman من Holman-Moody خلال تطوير العام: أقراص سريعة التغيير! هذا هو الاتجاه الأول ، وبالتأكيد سيبدأ الاتجاه. قبعات القرص خارج شفة المحور ومثبتة في مكانها بواسطة مسامير العجلة والفرجار والعجلة نفسها. وبالتالي ، عند إزالة العجلة ، وتأرجح الفرجار بعيدًا (الأمر الذي يتطلب فقط فك اثنين من البراغي) ، قد يتم انتزاع القرص وإخراج قرص جديد في ثوانٍ. تم تنفيذ تفاصيل التصميم وأعمال التطوير الخاصة بهذا العنصر بواسطة مهندسي Ford و Shelby الأمريكيين. تبقى أقطار القرص 11.6 بوصة في الأمام والخلف ، ويتم استخدام فرجار Girling BR الفردي في طرفي السيارة.

فقط الجزء الأوسط من جسم Mk I ظل كما هو في Mk II لهذا العام. المقاطع الأمامية والخلفية جديدة تمامًا وهي تكريم لمصمميهم أنه لم تكن هناك حاجة على الإطلاق إلى علامات تبويب إضافية أو زعانف أو ما شابه هذا العام. كانت هناك حاجة فقط للجناح الخلفي القابل للتعديل ، وقد تم ضبطه على ارتفاعات تتراوح من 1.5 إلى 3 بوصات ليناسب السائقين المختلفين.

تغيير الجسم الأكثر لفتا للنظر هو الواجهة الأمامية. إنه أقصر بـ 9 بوصات من أنف العام الماضي وهو في الواقع أنف GT40 "إنتاجي" مع حدب رفارف أعلى قليلاً لسفر المزيد من العجلات. قال عمل نفق الرياح ، والحدس الهندسي لفيل ريمنجتون ، إن الأنف يجب أن يكون منخفضًا قدر الإمكان. والطول الأقصر يعيد مركز الضغط إلى حيث يجب أن يكون. وبالتالي ، فإن الواجهة الأمامية مسؤولة عن عدم وجود الزعانف في الخلف. كما أنه يوفر 19 رطلاً.

تم استخدام نفق الرياح لتطوير مجاري هواء جديدة لتحسين تبريد المحرك وناقل الحركة والمكابح ، وبالتالي فإن ترتيب مجرى الهواء الجديد هو:

  • المجارف الجانبية:
    • منخفض ، الجانب الأيمن: ناقل الحركة
    • منخفض ، الجانب الأيسر: زيت المحرك
    • عالية ، كلا الجانبين ،
      • الثلثين العلويين: المكربن
      • الثلث السفلي: الفرامل

      تقوم الفتحات الموجودة في منتصف السطح الخلفي بتوجيه الهواء فوق أنابيب العادم وإخراج هذا الهواء الساخن. يزن الذيل الجديد 37.5 رطلاً مقابل 80 رطلاً للقديم. تم إجراء تحسينات أخرى على الهيكل للراحة ، مثل لوحة وصول جديدة في الأنف للوصول إلى الإطارات الاحتياطية وخزان الزيت. في السابق ، كان يجب رفع الأنف بالكامل.

      انطباعات القيادة مارك الثاني ، بقلم كين مايلز

      يقول كين مايلز: "عند الإعداد بشكل صحيح ، فهذه هي أسهل سيارة في العالم للقيادة. إذا لم يكن الأمر كذلك ، فهي فظيعة و mdashbut إذن ، هذا نموذجي لأي سيارة سباق حديثة حقًا. التغييرات الصغيرة في ضبط الهيكل تنتج تغييرات كبيرة في المناورة تم تصميم نظام التعليق لوقفة قيادة معينة حيث ترتفع السرعة يتغير هذا الموقف. لقد أمضينا يومين في التعامل مع السيارة في Le Mans مباشرة ، ووجدنا أن إعداد الجناح يجب أن يكون بوصتين وليس 1. الشيء الأكثر أهمية هو التحكم الدقيق في هندسة التعليق الخلفي مع ترتيب رباعي الوصلات المستخدم اليوم وما زالت mdashtires منطقة بها الكثير من الجهل و mdasheven بعد الوصول إلى هندسة التعليق الأساسية بمساعدة IBM ، يجب أن أقوم بتعديلها على المسار الصحيح.

      "إنه محرك طبخ. يمكنني تشغيله حتى 1000 دورة في الدقيقة في الرابع. متى يأتي" على الكاميرا؟ "و mdashoh ، حوالي 3000 دورة في الدقيقة! لقد قمنا بتربيتهم. الشيء & rsquos آمن لـ 7400 دورة في الدقيقة ، لكننا لم نتجاوز 6200 في الدقيقة. السباق.

      "إنه فرن دموي بالداخل! يتطلب الأمر قدرًا لا بأس به من الجهد البدني للقيادة والتوجيه mdashyou ثقيل و mdashyou تستعد لنفسك في المنعطفات البنكية حتى تتمكن من التمسك بأدوات التحكم. ويرجع ذلك إلى حد كبير إلى حقيقة أن السيارة قد تم تطويرها حتى الآن بعد أن كانت أصلية الدولة. التوجيه يتغذى كثيرًا ، ويصيبني بثور كبيرة...

      "المنعطفات محايدة للغاية ، وتتطلب استفزازًا شديدًا لتعليق الذيل ، وبعد ذلك لفترة وجيزة فقط. إنها تريد حقًا البقاء في مكانها. أقول محايدة ، ولكن هذه سيارتي. يحب رون باكنوم القليل من الأنف ، ويريد لويد روبي أن يتدلى الذيل و [مدش] نحصل على ثلاثة أنماط مختلفة من تآكل الإطارات.

      "من السهل تغيير صندوق التروس بعد كسره وله تزامن لا يهزم تمامًا. ويمكن أن يكون أخف وزنًا إذا لم يكن مبنيًا حول الأجزاء الداخلية من Galaxie ، ولديه عمود إضافي لإعادة محرك الأقراص.

      "الفرامل تتطلب جهدًا كبيرًا. لا يمكن قفل العجلات. إنها كعب أخيل لدينا ، لا يوجد مكان لفرامل كبيرة بما يكفي. عند تشغيل 1650 درجة فهرنهايت ، هناك & rsquos الكثير من التباين في درجة الحرارة و [مدش] خططت لقيادتي لذا لن يكون هناك سوى تغيير قرص واحد ضروري. لسوء الحظ ، كان أحد الأقراص الجديدة سيئًا واضطررت إلى التوقف مرة أخرى. في نهاية السباق ، كانت هذه المجموعة في حالة جيدة ، وجاهزة مرة أخرى.

      "المقاعد مريحة للغاية ، نعم. من الصعب الدخول إليها ، ولكن لا توجد أي آلام على الإطلاق بعد السباق. للرؤية الخلفية ، اختر زجاج المرآة من الأرض وثبته في يدك. تعمل المساحات جيدًا بسرعات عالية ، ولكن الغسالة بالكاد تعمل على الإطلاق.

      "ربط الخانق مهم للغاية. يجب أن يحقق شيئين: يجب أن يكون سلسًا ، ومتقدمًا و [مدشسلو] عند الفتح الأول ، وأن يزداد سرعة. لدي هذه الصفات ، لكني لا أحب الدواسة المعلقة. ليست طبيعية."

      أثناء الركوب مع كين ، وجدت أن Mk II بالفعل سيارة مرنة. إنه ليس هادئًا ، بالطبع ، ولكن مع الضوضاء الكبيرة التي تخرج من الخلف ، لم يكن الأمر مروعًا ، فإن الرحلة تدور حول شارع كوبرا. هناك إدراك لقوة هيكلية كبيرة ، ولكن هناك خشخيشات في كل مكان. وها يكون من الممكن سحب من 1000 في 4. التسارع في التروس غير المباشرة ، بمجرد تجاوز 3000 دورة في الدقيقة ، لا يمكن وصفه ببساطة.

      ملخص

      فورد GT Mk II ، على الرغم من أن بدايتها كانت في إنجلترا ، إلا أنها تطورت إلى سيارة أمريكية مميزة. على النقيض من معاصريها ، فإنها تقارن معهم تمامًا كما تفعل السيارات الرياضية الأمريكية مع السيارات الأوروبية ، وتتمثل نقطة الاختلاف الكبيرة في أن السيارة الأمريكية لديها محرك ثقيل نسبيًا ، وإزاحة كبيرة ، وسرعة دوران بطيئة مع ترس صمام غير متطور. ولأول مرة أثبتت أن مفهوم القوة هذا يمكن أن يكون منافسًا تمامًا للمحركات الأوروبية الخفيفة عالية الإنتاج في سباق المسافات الطويلة مثل لومان.

      إذا كانت فورد ستستمر في السباق ، ويبدو من المرجح إلى حد ما أن الشركة ستقوم بذلك ، فإن السيارة "J" الجديدة التي سيتم الإعلان عنها باعتبارها النموذج الأولي للسيارة. إنها خطوة تطورية منطقية من Mk II ، ولكن بعد رسمها على قطعة نظيفة من ورق التتبع ، مع المحرك 427 المصمم ، فهي تجسد كل ما تعلمه أفراد Ford في تجربتهم الثلاث مع GTs.

      قاد مايلز وروبي سيارة مكشوفة في سيبرينغ كانت نموذجًا أوليًا لسيارة J: كانت تحتوي على هيكل سفلي من صفائح واحدة من الألومنيوم ، وهو ما لم يكن مرضيًا تمامًا ولكنه يشير إلى الطريق نحو استخدام هيكل الألومنيوم على شكل قرص العسل الذي تستخدمه سيارة J الآن. نتيجة لاستخدام هذه المواد في الحواجز (بالإضافة إلى الكفاءات الهيكلية الجديدة الأخرى) ، فإن وزن الجزء السفلي من السيارة J يبلغ 169 رطلاً فقط ، مقابل 360 رطلًا للهيكل المعدني أحادي الصفائح Mk II.

      بالعودة إلى فورد ديربورن ، هناك في شيلبي أمريكان ، هناك في آلان مان وأسفل هناك في هولمان-مودي ، الجميع قد تخطى أصابعه. حتى كتابة هذه السطور كان وقت الميزانية في ديربورن. نأمل جميعًا في الميزانية تقول "اذهب".


      رقم 10 في الحرب

      الحرب العالمية الأولى

      في عام 1912 ، وجد هربرت هنري أسكويث نفسه على خلاف مع أولستر ومعارضة حزب المحافظين بعد محاولات متجددة لإدخال الحكم الأيرلندي الداخلي. استمرت هذه الاضطرابات والمعارضة الشرسة ، ولم يتم تجنب الحرب الأهلية في أيرلندا إلا مع اندلاع الحرب العالمية الأولى في أغسطس 1914.

      كانت غرفة مجلس الوزراء في رقم 10 المركز العصبي للجهود الحربية البريطانية. ضمت حكومة أسكويث رئيسي الوزراء المستقبليين ديفيد لويد جورج ووينستون تشرشل ، في مناصبهم كمستشار ولورد أول للأميرالية على التوالي. أُجبر أسكويث على تولي دور إضافي لوزير الدولة لشؤون الحرب بعد استقالة شاغل الوظيفة في مارس 1914 ، لكنه سرعان ما عين اللورد كتشنر بعد اندلاع الحرب.

      في 15 أبريل 1916 ، كان الرقم 10 موقعًا لاجتماع بين الجنرال هيغ ، القائد العام للقوات البريطانية في فرنسا ، ومجلس الوزراء لمناقشة تفاصيل هجوم السوم المخطط له ، والذي عُرف لاحقًا باسم معركة السوم. .

      أثناء انقسام مجلس الوزراء في 25 مايو 1915 (بسبب الغضب الشعبي على مزاعم بأن الجيش لم يكن مزودًا بالقذائف والهجوم الفاشل في الدردنيل ، والذي تم إلقاء اللوم فيه على كتشنر وتشرشل على التوالي) ، تم تجريد كتشنر من سيطرته على الذخائر والاستراتيجية ، وفقد تشرشل منصبه كرئيس أول للأميرالية. نتيجة للانقسام ، شكل أسكويث حكومة ائتلافية مع حزب المحافظين المعارض ، الذي كان زعيمه رئيس الوزراء المستقبلي ، أندرو بونار لو.

      ظل أسكويث زعيمًا للتحالف حتى استقالته في 5 ديسمبر 1916. بعد أن رفض أندرو بونار لو تشكيل حكومة ، أصبح ديفيد لويد جورج زعيمًا للائتلاف ورئيسًا للوزراء في 7 ديسمبر 1916.

      في عهد رئيس الوزراء لويد جورج ، توسع عدد الموظفين في رقم 10 وانتشرت المكاتب في الحديقة للتعامل مع متطلبات إدارة الحرب.

      شكل لويد جورج على الفور "مجلس الوزراء الحربي" ، الذي كان من بين أعضائه اللورد كرزون وبونار لو وآرثر هندرسون. في الأيام الـ 235 الأولى من وجودها ، اجتمعت وزارة الحرب 200 مرة.

      تولى هذا مجلس الوزراء المسؤولية الكاملة عن الحرب ، وفي 3 مناسبات جلست كوزارة الحرب الإمبراطورية عندما حضر رؤساء الوزراء من دومينيون. لقد وفرت قوة كانت تفتقر في السابق إلى المجهود الحربي.

      تم تعيين شباب ذوي قدرات عالية لجمع البيانات ومقارنتها وتجاوز الدوائر الحكومية البطيئة الحركة. أطلق على هؤلاء الرجال لقب "Garden Suburb" لأنهم كانوا يعيشون في أكواخ في نهاية الحدائق بالقرب من داونينج ستريت. لم يكونوا محبوبين من قبل موظفي الخدمة المدنية المتعصبين ، الذين كانوا يتخطونهم باستمرار. ومع ذلك ، أعطى الرجال من Garden Suburb لويد جورج الشيء الوحيد الذي لم يكن لدى Asquith على ما يبدو - إحصائيات حديثة وذات مغزى. كان عملهم لا يقدر بثمن ، حيث زود مجلس الوزراء بالحرب ببيانات عن السفن التجارية الغارقة والإنتاج الزراعي في المملكة المتحدة ، وهي قضايا أساسية يجب معالجتها إذا لم تكن البلاد ستُحرم من الهزيمة.

      عندما تم إعلان الهدنة أخيرًا في 11 نوفمبر 1918 ، احتشدت الجماهير في داونينج ستريت وهي تهتف "إل جي". ظهر لويد جورج في إحدى نوافذ الطابق الأول للاعتراف بهم.

      الحرب العالمية الثانية - تشامبرلين

      خلال الثلاثينيات من القرن الماضي ، كانت عيون العالم تتجه نحو أوروبا. مع تصاعد التوترات بين ألمانيا وتشيكوسلوفاكيا ، فعل رئيسا وزراء فرنسا وبريطانيا ما في وسعهما في محاولة لتجنب حرب أخرى. في 12 سبتمبر 1938 ، تجمع الآلاف في داونينج ستريت للاستماع إلى خطاب هتلر في الليلة الأخيرة من رالي نورمبرغ ، مقتنعين بأن بريطانيا تقف على شفا الحرب.

      مع تصاعد التوتر في أوروبا ، قام رئيس الوزراء نيفيل تشامبرلين بعدة محاولات لتهدئة الوضع ، وأصبح الرقم 10 محور الاهتمام الدولي. في صباح يوم 29 سبتمبر 1938 ، سافر تشامبرلين إلى ألمانيا للمرة الأخيرة كرئيس للوزراء لإجراء محادثات مع رئيس الوزراء الفرنسي إدوارد دالادير وهتلر وموسوليني.

      تم التوقيع على اتفاقية ميونيخ وتم تجنب الحرب - في الوقت الحالي. قبل مغادرته إلى إنجلترا ، عقد تشامبرلين لقاءًا خاصًا مع هتلر حيث حصل على توقيعه على وثيقة "السلام في زماننا" الشهيرة ، والتي أعلنت أن أي نزاع مستقبلي بين بريطانيا وألمانيا سيتم تسويته سلمياً.

      عند عودة تشامبرلين إلى مطار هيستون ، استحوذت عليه حشود كبيرة وألقى خطابًا مدويًا بعنوان "السلام في زماننا" ، ملوحًا عالياً بالوثيقة التي وقعها هتلر.

      عندما عاد إلى داونينج ستريت بعد اجتماع مع جورج السادس ، وجد رئيس الوزراء داونينج ستريت والرقم 10 نفسه مليئًا بالناس. ألقى تشامبرلين الخطاب مرة ثانية ، من نافذة الطابق الأول رقم 10:

      أصدقائي المقربين ، هذه هي المرة الثانية التي يعود فيها السلام بشرف من ألمانيا إلى داونينج ستريت. أعتقد أنه سلام لعصرنا. نشكركم من أعماق قلوبنا. الآن أوصيك بالعودة إلى المنزل والنوم بهدوء في سريرك.

      ولكن على مدى الأشهر الـ 12 التالية ، لم يتوقف التوتر ، وفي 3 سبتمبر 1939 ، بث تشامبرلين إلى الأمة من غرفة مجلس الوزراء في رقم 10 ، معلنا أن البلاد الآن في حالة حرب مع ألمانيا. استقال تشامبرلين من منصب رئيس الوزراء في 10 مايو 1940 ونصح الملك جورج السادس أن يطلب من ونستون تشرشل تشكيل حكومة.

      عندما حل ونستون تشرشل محل تشامبرلين كرئيس للوزراء ، انتقل هو وزوجته إلى شقة الطابق الثاني في داونينج ستريت ، حيث قام تشرشل بالكثير من عمله.

      غالبًا ما كان يملي الخطب والمذكرات والرسائل إلى سكرتيرته بينما كان مستلقيًا على السرير في الصباح أو في وقت متأخر من المساء ، السيجار في يده.

      بحلول أكتوبر 1940 ، بدأت فترة القصف المكثف المعروفة باسم Blitz. في 14 أكتوبر ، سقطت قنبلة ضخمة على وزارة الخزانة الخضراء بالقرب من داونينج ستريت ، مما ألحق أضرارًا بالمطبخ رقم 10 وغرف الدولة ، وقتل ثلاثة موظفين مدنيين يقومون بواجب الحرس المنزلي. كان تشرشل يتناول الطعام في غرف الحديقة عندما بدأت الغارة الجوية. كما يذكر في مذكراته "أفضل ساعاتهم" (1949):

      كنا نتناول الطعام في غرفة الحديقة رقم 10 عندما بدأت الغارة الليلية المعتادة. تم إغلاق مصاريع الصلب. حدثت عدة انفجارات مدوية من حولنا على مسافة ليست بعيدة ، وسقطت قنبلة في الوقت الحالي ، ربما على بعد مائة ياردة ، على موكب هورس جاردز ، مما أحدث ضجة كبيرة.

      فجأة شعرت بدافع العناية الإلهية. المطبخ في Number 10 Downing Street مرتفع وواسع ويطل من خلال نافذة زجاجية كبيرة يبلغ ارتفاعها حوالي 25 قدمًا. استمر كبير الخدم وخادمة الردهة في تقديم العشاء بمفردهما تمامًا ، لكنني أدركت تمامًا هذه النافذة الكبيرة. استيقظت فجأة ، ودخلت المطبخ ، وطلبت من الخادم الشخصي أن يضع العشاء على الصفيحة الساخنة في غرفة الطعام ، وأمرت الطباخ والخدم الآخرين بالدخول إلى الملجأ ، كما كان.

      كنت قد جلست مرة أخرى على المنضدة لمدة 3 دقائق فقط عندما اصطدم المنزل بصوت عالٍ جدًا ، على مقربة مني ، وأظهرت صدمة عنيفة أن المنزل قد تعرض للقصف. جاء المحقق الخاص بي إلى الغرفة وقال إن الكثير من الضرر قد حدث. المطبخ والمخزن والمكاتب في الخزانة تحطمت.

      أصبح الحفاظ على سلامة داونينج ستريت أولوية لرئيس الوزراء ومجلس الوزراء الحربي. تمت إضافة حديد التسليح إلى غرف الحديقة ، وتم تثبيت مصاريع معدنية ثقيلة فوق النوافذ للحماية من غارات القصف. تضمنت غرف الحديقة غرفة طعام صغيرة وغرفة نوم ومنطقة اجتماعات استخدمها تشرشل طوال الحرب. في الواقع ، على الرغم من ذلك ، فإن حديد التسليح لم يكن ليحميه من الضربة المباشرة.

      في أكتوبر 1939 ، انتقل مجلس الوزراء من رقم 10 إلى غرف حرب سرية تحت الأرض في قبو مكتب الأشغال مقابل وزارة الخارجية ، اليوم غرف حرب تشرشل.

      بعد الهجمات الوشيكة بالقنابل ، في عام 1940 ، انتقل تشرشل وزوجته من داونينج ستريت إلى الملحق رقم 10 فوق غرف الحرب. تمت إزالة الأثاث والأشياء الثمينة من رقم 10 وبقيت فقط غرف الحديقة وغرفة مجلس الوزراء ومكتب الأمناء الخاصين قيد الاستخدام.

      لم يعجب تشرشل بالعيش في الملحق ، وعلى الرغم من كونه شبه فارغ ، استمر في استخدام الرقم 10 للعمل وتناول الطعام.

      تم إنشاء مأوى معزز تحت المنزل يتسع لـ 6 أشخاص كحد أقصى لاستخدامه من قبل العاملين في المنزل. حتى جورج السادس لجأ إلى هناك عندما تناول العشاء مع تشرشل في غرف الحديقة. على الرغم من أن القنابل تسببت في مزيد من الضرر للرقم 10 ، لم تكن هناك إصابات مباشرة للمنزل ، مما سمح لتشرشل بمواصلة العمل وتناول الطعام هناك حتى نهاية الحرب.

      بمجرد انتهاء الحرب ، عاد تشرشل وزوجته إلى رقم 10 ، حيث قام ببث يوم النصر في أوروبا (VE) ، والذي تم تسليمه من غرفة مجلس الوزراء في الساعة 3 مساءً في 8 مايو 1945.

      صراع الفوكلاند - مارجريت تاتشر

      في 19 مارس 1982 ، تم رفع العلم الأرجنتيني من قبل مجموعة من تجار الخردة المعدنية في جزيرة جورجيا الجنوبية ، وهي إقليم بريطاني ما وراء البحار وتعتمد على جزر فوكلاند. كان هناك نزاع مطول بين الأرجنتين والمملكة المتحدة حول السيادة على الجزر واعتبر هذا الإجراء بمثابة مقدمة للغزو الأرجنتيني الذي سيتبع ذلك.

      أمر الجنرال الأرجنتيني ليوبولدو جاليتيري بغزو جزر فوكلاند حتى 2 أبريل 1982 ، مستبقًا أي تعزيز للوجود العسكري للمملكة المتحدة في المنطقة. ردت مارجريت تاتشر بإرسال فرقة عمل بحرية لاستعادة الجزر ، التي أبحرت من بورتسموث في 5 أبريل بعد اجتماع لمجلس الوزراء ومنح قرار الأمم المتحدة.

      ظل رئيس الوزراء مستيقظًا طوال الليل في شقة داونينج ستريت طوال صراع فوكلاند.تتذكر المساعدة الشخصية لمارجريت تاتشر ، سينثيا كروفورد ، التي انتقلت إلى الشقة في رقم 10 للحفاظ على شركة رئيس الوزراء خلال الوقفات الاحتجاجية التي استمرت طوال الليل ، 74 يومًا من الصراع داخل رقم 10:

      لم تعد ترتدي ملابس النوم في الشقة مرة واحدة طوال فترة الحرب. كنا نجلس في الشقة نستمع إلى خدمة بي بي سي العالمية لأخبار فريق العمل. لم تستطع النوم لأنها أرادت أن تكون جاهزة في حالة حدوث أي شيء.

      أرادت أن تكون قادرة على الذهاب إلى أي إحاطات مع قادة البحرية في أي وقت دون ضجة أو عناء الاضطرار إلى ارتداء الملابس. أرادت أيضًا معرفة كل ما كان يحدث ، كل التفاصيل ، حتى تتمكن من متابعة الأحداث. كان عليها أن تعرف كيف كان الجنود والبحارة والطيارون يتقدمون.

      كانت قلقة للغاية بشأنهم. كان الأمر مروعًا عندما سمعنا أي تقارير عن إصابة سفننا. كان تصميمها وقوتها على التحمل لا يصدقان. كان دينيس في الغرفة المجاورة. كنا نجلس على كرسي بذراعين على جانبي نار كهربائية ذات بارين ، ونستمع إلى الراديو.

      يتذكر كروفورد أن رئيس الوزراء كان يغادر داونينج ستريت في الساعة 8 صباحًا كل صباح لحضور إحاطات عسكرية لتحديث الأحداث أثناء الليل ومناقشة الجزء التالي من الحملة:

      كنت سأستفيد من ذلك وأقفز إلى السرير في الشقة حتى أتمكن من النوم قليلاً. كنت سأخبر لوحة مفاتيح داونينج ستريت أن توقظني عندما كانت في طريق عودتها حتى أكون جاهزة للعمل. ليس لدينا كل طاقتها.

      انتهى الصراع باستسلام الأرجنتين في 14 يونيو 1982. نظرت مارغريت تاتشر إلى هذه الفترة:

      عندما أصبحت رئيسًا للوزراء ، لم أفكر مطلقًا في أنني سأضطر إلى إصدار أوامر للقوات البريطانية بالقتال ، ولا أعتقد أنني عشت يومًا من التوتر أو بشكل مكثف طوال ذلك الوقت.

      مارجريت تاتشر - سنوات داونينج ستريت.

      مجموعة خدمات المعلومات (III)

      STAMFORD ، Conn. ، 18 يونيو 2021 - أطلقت ISG (Nasdaq: III) دراسة بحثية لـ ISG Provider Lens لفحص سوق الخدمات السحابية العامة الكبيرة والمتنامية في جميع أنحاء العالم.

      ضع حقيبة على مرآة سيارتك عند السفر

      اقتحام تنظيف السيارات اللامع التجار المحليون الذين يرغبون في عدم معرفتهم

      ISG تطلق 2021 ISG Star of Excellence ™ Awards

      ستامفورد ، كونيتيكت ، 17 يونيو 2021 - تطلق ISG (ناسداك: III) جوائز ISG السنوية الرابعة لنجوم التميز ، وتصنف جودة مزود الخدمة بناءً على ملاحظات العملاء المباشرة.

      الحلول السحابية للحوسبة بدون خادم ، وبناء الأمان ، أطلق عليها اسم ISG Startup Challenge

      STAMFORD ، Conn. ، 14 يونيو 2021 - أعلنت ISG (Nasdaq: III) اليوم أن Lyrid و OpenPath هما الفائزان في تحديات ISG Startup Challenges التي أقيمت خلال حدثين حديثين في صناعة ISG.

      هنا & # x27s ما هي مجموعة خدمات المعلومات ، Inc. & # x27s (NASDAQ: III) يبدو هيكل ملكية المساهمين

      تمتلك مجموعات المساهمين الكبار في Information Services Group، Inc. (NASDAQ: III) السلطة على الشركة. المؤسسات.

      تتعاون ISG مع Cognigy لجلب فوائد الذكاء الاصطناعي للمحادثات للعملاء

      صرحت ISG (Nasdaq: III) اليوم أنها وسعت عروض الأتمتة الخاصة بها من خلال شراكة مع Cognigy ، وهي شركة تقدم برامج الذكاء الاصطناعي للمحادثة.

      حصل الجار المجنون على الكرمة عندما اشترى الزوجان.

      بعد الكثير من الدراما والعديد من زيارات الشرطة ، كانت لها اليد العليا. من كان يظن أن قطعة صغيرة من الورق تتمتع بهذه القوة؟

      نما الطلب على الرعاية الصحية الافتراضية بنسبة 120٪ وسط الوباء ، وفقًا لتحليل ISG

      سيستكشف حدث ISG TechXchange: العلوم الصحية ، من 22 إلى 23 يونيو ، قوى السوق وراء النمو في الرعاية الصحية الافتراضية ، من بين موضوعات أخرى.

      ISG تطلق وحدة الأمن السيبراني العالمية الموسعة لمساعدة العملاء على مواجهة التهديدات المتزايدة

      قالت ISG (Nasdaq: III) اليوم أنها أطلقت وحدة عالمية موسعة للأمن السيبراني لمساعدة العملاء على مواجهة التهديد المتزايد للهجمات الإلكترونية.


      كلية المجتمع التقنية بولاية ديلاوير

      احصل على إجابات لأسئلتك حول كيفية البدء ، وبرامج الدراسة ، والمساعدات المالية ، وكيفية التسجيل.

      الدورة باللغة الاسبانية
      -> يوليو 14 @ 10 صباحًا و 6 مساءً.
      18 أغسطس @ 10 صباحًا و 6 مساءً.

      عندما لا تتمكن من الوصول إلى دعم الحرم الجامعي ، لا يزال بإمكانك الاستفادة من جميع خدماتنا من خلال مركز الدعم الافتراضي في Delaware Tech. يمكن للمتقدمين والطلاب المسجلين في Delaware Tech الوصول إلى الموظفين والمعلومات والموارد.

      نحن نقدم مجموعة متنوعة من برامج الائتمان - بما في ذلك درجة البكالوريوس ودرجات الزمالة والشهادات والدبلومات - المصممة لإعدادك للنجاح في عالم العمل أو لتحويل الاعتمادات إلى جامعة مدتها أربع سنوات.

      إذا كنت تعتقد أن الكلية لم تكن في مستقبلك ، فكر مرة أخرى.

      لا تتناسب الرسوم الدراسية للكلية دائمًا مع كل ميزانية ، وفي بعض الأحيان تمنع الموارد المالية الطلاب الجيدين من الذهاب إلى الكلية. هذا هو السبب في بدء برنامج المنح الدراسية SEED (امتياز الطالب يساوي درجة).

      تمنح درجة ديلاوير التقنية غراد القدرة على مساعدة الحيوانات
      ---
      ناتالي هيرينج

      تُعد Delaware Tech بمثابة "أرضية للتحضير" لمهنة الخريجين
      ---
      ايمانويل جونسون

      أحد الوجوه الجديدة للتصنيع
      ---
      بريان ماركيفيتش

      خريج إدارة الطاقة يتطلع إلى مستقبل مشرق
      ---
      بي جي فانوفر

      • دوفر (302) 857-1000
      • جورج تاون (302) 259-6000
      • ستانتون (302) 454-3900
      • ويلمنجتون (302) 571-5300

      كلية المجتمع التقني بولاية ديلاوير هي صاحب عمل متكافئ الفرص ولا تميز على أساس العرق أو اللون أو العقيدة أو الدين أو الجنس أو الأصل القومي أو العمر أو الإعاقة أو المعلومات الجينية أو الحالة الاجتماعية أو حالة المحاربين القدامى أو التوجه الجنسي أو التوجه الجنسي أو الجنس الهوية أو الحمل ، أو أي تصنيفات أخرى محمية بموجب القانون الفيدرالي والولائي والمحلي.


      المنطقة التقنية الشمالية بينوبسكوت الثالث!

      نظرًا للاستخدام المفرط غير الضروري لخيار التعلم عن بُعد خلال العام الدراسي 2020-2021 ، ستسمح إدارة المنطقة الثالثة للطلاب فقط بالتعلم عن بُعد في الظروف التالية:

      • أن يكون الطالب في الحجر الصحي الإلزامي
      • المواصلات غير متوفرة من المدرسة الثانوية المرسلة
      • المنطقة الثالثة مغلقة لجميع الطلاب لأسباب تتعلق بالصحة والسلامة
      • الأيام المثلجة
      • لن تتم الموافقة على الطلبات الأخرى للتعلم عن بعد إلا وفقًا لتقدير المدير.

      تعتقد إدارة وأعضاء هيئة التدريس في المنطقة الثالثة بقوة أنه يجب على الطلاب الالتحاق بالمدرسة شخصيا لتحقيق تجربة CTE الكاملة. لا يمكن الحصول على معظم التراخيص والشهادات ما لم يكمل الطلاب المهارات العملية المطلوبة. يجب تعلم هذه المهارات شخصيًا في المتاجر والمختبرات والفصول الدراسية. هذه هي قوة وطبيعة تعليم CTE.

      نتمنى مخلصين لجميع الطلاب إجازة صيفية آمنة وصحية وسعيدة. نتطلع إلى رؤيتكم جميعًا هذا الخريف!

      المدارس المرسلة التي نخدمها هي:

      أكاديمية لي
      أكاديمية متناوكوك
      وادي بينوبسكوت
      شينك
      ستيرنز

      قصص نجاح الطلاب

      2020 فيديو تكريم كبار

      مبروك دفعة 2020! https://youtu.be/dQAwIWwXXAM هذا هو الرابط الخاص بنا إلى فيديو التعرف على كبار السن

      تتوافق جميع مدارس CTE في ولاية ماين مع مجموعة من المعايير الوطنية القوية. إن التزامنا بهذه المعايير الوطنية يعني أن طلابنا مستعدون تمامًا للتميز في المهنة التي يختارونها بمجرد تخرجهم. اقرأ أكثر


        يعلم أرباب العمل أن طلاب CTE مستعدون تمامًا للتميز في وظائفهم بمجرد تخرجهم.
        يمكن لكل مدرسة CTE قياس نجاحها مقابل مجموعة مشتركة من الإرشادات

      الأخبار و الأحداث

      35 West Broadway & bull Lincoln، ME 04457 & bull الهاتف: 207-794-3004 & bull فاكس: 207-794-8049


      شاهد الفيديو: Ultimate64. II+ Firmware updates + 1571 and 1581 benchmarks (ديسمبر 2021).