معلومة

منظر جانبي لميتسوبيشي A6M2 زيرو


منظر جانبي لميتسوبيشي A6M2 زيرو

هنا نرى ميتسوبيشي A6M2 Zero التي تم الاستيلاء عليها من قبل الأمريكيين وتم نقلها عبر الولايات المتحدة. تمت إضافة النجمة الكبيرة لتجنب أي حوادث غير سارة.


ميتسوبيشي أوتلاندر

ال ميتسوبيشي أوتلاندر (اليابانية: 三菱 ・ ア ウ ト ラ ン ダ ー، ميتسوبيشي أوتوراندا) هي سيارة دفع رباعي مدمجة كروس أوفر تصنعها شركة ميتسوبيشي موتورز اليابانية لصناعة السيارات. كانت تعرف في الأصل باسم ميتسوبيشي اير تريك (اليابانية: 三菱 ・ エ ア ト レ ッ ク، ميتسوبيشي ايتوريكو) عندما تم طرحها في اليابان في عام 2001 ، واستندت إلى مفهوم السيارة ميتسوبيشي ASX التي تم عرضها في معرض أمريكا الشمالية الدولي للسيارات لعام 2001. تم بيعه في سلسلة وكلاء ميتسوبيشي اليابان تسمى كار بلازا. تمثل ASX (Active Sports Crossover) نهج ميتسوبيشي في اتجاه سيارات الدفع الرباعي الكروس أوفر الواسع في الصناعة للاحتفاظ بالقدرات على جميع المواسم والطرق الوعرة التي توفرها الخلوص الأرضي المرتفع والدفع الرباعي ، مع استمرار تقديم مستويات انبعاثات تشبه السيارات ، الاقتصاد والحجم. [1]

تم اختيار اسم Airtrek الأصلي "لوصف قدرة السيارة على نقل ركابها في رحلات مليئة بالمغامرات بطريقة" خالية من الطيور "، [2] و" تمت صياغتها من هواء و رحلة للتعبير عن فكرة متعة القيادة المليئة بالمغامرات والرحيل. "

تم تقديم الجيل الثاني من السيارة في عام 2006 واعتمدت جميع الأسواق بما في ذلك اليابان اسم Outlander ، على الرغم من استمرار إنتاج الإصدار الأقدم بالتوازي. تم بناؤه على منصة GS التابعة للشركة ، واستخدمت محركات مختلفة طورتها Mitsubishi و Volkswagen و PSA Peugeot Citroën. تعد كل من Citroën C-Crosser و Peugeot 4007 من PSA ، والتي تم تصنيعها بواسطة Mitsubishi في اليابان ، نسخًا مصممة بشارة من الجيل الثاني من Outlander. [4] حققت المبيعات العالمية 1.5 مليون وحدة في أكتوبر 2016 ، بعد 15 عامًا من إطلاقها في السوق. [5]

كجزء من مجموعة الجيل الثالث ، أطلقت ميتسوبيشي في يناير 2013 نموذجًا هجينًا إضافيًا يسمى Outlander PHEV. اعتبارًا من كانون الأول (ديسمبر) 2020 [تحديث] ، بلغ إجمالي المبيعات العالمية 270،000 وحدة ، [6] ووفقًا لـ JATO Dynamics ، فإن Outlander PHEV هي أفضل المكونات الإضافية الهجينة مبيعًا في العالم منذ ديسمبر 2018. [7] اعتبارًا من 2019 [تحديث ] ، أوروبا هي السوق الرائدة حيث تم بيع أكثر من 126000 وحدة حتى يناير 2019 ، [7] [8] وتم إدراج سيارة Outlander الهجينة ذات المكونات الإضافية كأفضل سيارة هجينة مبيعًا في أوروبا لمدة خمس سنوات متتالية ، من 2015 إلى 2019. [ 7]


معلومات عامة

أداء الرحلة

مميزات السرعة القصوى
(كم / ساعة عند 4،400 م)
أقصى ارتفاع
(متر)
تحويل الوقت
(بالثواني)
معدل الصعود
(متر / ثانية)
تشغيل الإقلاع
(متر)
AB RB AB RB AB RB
الأوراق المالية 491 475 10300 17.7 18.2 10.2 10.2 175
ترقية 532 510 16.8 17.0 17.4 13.3

تفاصيل

سمات
اللوحات القتالية اللوحات الإقلاع اللوحات الهبوط كوابح هوائية معدات الحجز
X
حدود
الأجنحة (كم / ساعة) جير (كم / ساعة) اللوحات (كم / ساعة) ماكس ستاتيك جي
قتال اخلع الهبوط + -
660 310 484 451 280

البقاء على قيد الحياة والدروع

التعديلات والاقتصاد

السرعة القصوى المنخفضة هي مشكلة خطيرة عند المخزون. ضاغط و محرك جديد يساعد كثيرا. من المفيد أيضًا الوصول إلى أحزمة جديدة مقاس 20 مم.


منظر جانبي لميتسوبيشي A6M2 صفر - التاريخ

ميتسوبيشي A6M زيرو سين

(المتغيرات / الأسماء الأخرى: ارى تاريخ أدناه)


هذه السيارة النادرة للغاية Mitsubishi A6M3 Zero ، المسجلة NX712Z ، تحلق خلف محرك Pratt و Whitney R-1830 أمريكي الصنع. صورة ماكس هاينز - MaxAir2Air.com.

تاريخ: كانت Mitsubishi Zero-Sen ، التي تتميز بالسرعة والقدرة على المناورة والطيران بواسطة طيارين من ذوي المهارات العالية ، أشهر طائرة يابانية في الحرب العالمية الثانية ومفاجأة كبيرة للقوات الأمريكية. تم تجاهلها من قبل المخابرات البريطانية والأمريكية (الذين كان لديهم حق الوصول إلى خطط تصميم الطائرات لسنوات قبل الحرب) & quot الصفر & quot (كانت المقاتلة البحرية و # 146 من النوع O) مسلحة بمدفعين عيار 20 ملم ، ورشاشين عيار 7.7 ملم ، وتمتلك نطاقًا مذهلاً يبلغ 1930 ميلًا باستخدام خزان إسقاط مركزي. على الرغم من أن المقاتلين الأمريكيين الأكثر قوة تفوق عليهم بعد أواخر عام 1943 ، ظل الصفر خصمًا قويًا طوال الحرب.

تم إطلاق الطائرة لأول مرة في 1 أبريل 1939 ، A6M1 كان النموذج الأولي مدعومًا بمحرك شعاعي Mitsubishi Zuisei بقوة 780 حصانًا مما منحه أداءً ممتازًا باستثناء سرعته القصوى التي كانت أقل من المواصفات البحرية. النموذج الأولي الثاني ، A6M2، تم تشغيله بواسطة محرك Nakajima Sakae بقوة 925 حصان ، والذي كان ناجحًا للغاية لدرجة أنه في يوليو 1940 ، تم طلب النوع إلى الإنتاج باسم Navy Type & quot0 & quot Carrier Fighter Model 11. تم تقديم المتغيرات الأخرى بسرعة ، بما في ذلك المدرب بمقعدين ، و A6M2-K نسخة طائرة عائمة بناها ناكاجيما تسمى A6M2-N إصدار زيادة الأداء يسمى A6M5 والعديد من الإصدارات المعاد تصنيعها في أواخر الحرب التي بلغت ذروتها في 1130 حصان A6M8.

تم استخدام أصفار ما قبل الإنتاج في الصين منذ أغسطس 1940. ويمكن لهذه الطائرة المتميزة السفر بسرعات تصل إلى 350 ميلاً في الساعة في رحلة مستوية (نسخة A6M5) وتصل إلى 15000 قدم في خمس دقائق. على النقيض من ذلك مع مقاتلة الخطوط الأمامية في America & # 146s ، فإن Grumman F4F Wildcat ، التي كانت سرعتها القصوى 325 ميلاً في الساعة ، لم تكن قادرة على المناورة ، وكان بها أربعة مدافع رشاشة 0.5 بوصة. لا عجب أن عدد قليل من طياري Wildcat الذين انتفضوا للدفاع عن بيرل هاربور في ديسمبر 1941 فوجئوا!

بحلول أواخر عام 1944 ، مع غرق معظم حاملات طائراتها (واختفاء أطقمها الجوية الأكثر تدريباً) ، لجأت اليابان إلى إجراءات يائسة. وشملت هذه الغارات الانتحارية & # 145Kamikaze & # 146 (الرياح الإلهية) ، حيث كان الطيارون الأخضرون يحولون طرازهم الأوائل Zeros إلى قنابل جوية لشن هجمات على سفن الحلفاء خلال معارك أوكيناوا وإيو جيما والفلبين. حقا نهاية مخزية لواحد من الطيور الحربية العظيمة في التاريخ.

تعتبر خمسة أصفار فقط صالحة للطيران اليوم (واحدة فقط بمحركها الأصلي Sakae) ، مما يجعلها من أندر الطيور الحربية وأكثرها قيمة على دائرة العرض اليوم.

اسماء مستعارة: ريزن (& quotRei Shiko Sentoki & quot - اليابانية لـ & quotType 0 Fighter & quot) زيك (اسم إبلاغ الحلفاء) صفر.

المواصفات (A6M5):
المحرك: محرك ناكاجيما NK1C Sakae 21 بقوة 1130 حصان.
الوزن: فارغ 4175 رطلاً ، الحد الأقصى للإقلاع 6504 رطلاً.
امتداد الجناح: 36 قدمًا. 1 في.
الطول: 29 قدم. 9 بوصة.
الارتفاع: 11 قدم. 5.75 بوصة.
أداء:
السرعة القصوى: 346 ميلا في الساعة
السقف: 35100 قدم.
المدى: 1118 ميلا بالوقود الداخلي.
التسلح: مدفعان عيار 20 ملم ورشاشان عيار 7.7 ملم.

عدد المبني: 10,500

العدد الذي لا يزال صالحًا للطيران: خمسة

[تقرير تجريبي صفري بواسطة جون ديكين ]


[انقر للحصول على المزيد من الكتب الرائعة حول الصفر! ]


تتيح لك ميزة Spotlighting مشاركة هذه الطائرة مع جميع متابعيك. هذه طريقة رائعة لمساعدة اللاعبين الجدد في الحصول على التقدير الذي يستحقونه لعملهم.

انقر فوق الزر Spotlight أدناه وسيتلقى جميع متابعيك إشعارًا.

تحميل الطائرة

إذا كنت تستخدم نظام Mac ، فانسخ معرف الطائرة هذا إلى الحافظة واضغط CMD + L أثناء وجودك في المصمم في SimplePlanes لتنزيل هذه الطائرة.

إذا كنت تستخدم الهاتف المحمول ، فحاول طلب إصدار الهاتف المحمول للموقع. يمكنك معرفة المزيد حول كيفية القيام بذلك هنا. بخلاف ذلك ، ما عليك سوى النقر فوق الزر تنزيل للجوال أدناه.

تنويه : قد يكون هذا إما أحد منتجات Mitsubishi أو Nakajima ، هناك فرق بسيط بين النماذج التي ينتجها كل منهما ، وأبرزها قلنسوة المحرك.

تاريخ
The Zero هو المقاتل الياباني الأكثر شهرة في الحرب العالمية الثانية والذي أصاب الأمريكيين بالرعب في بدايته. لم يصدق الغرب ذلك في البداية حتى بيرل هاربور. كان Zero هو المقاتل الأساسي للبحرية طوال فترة الحرب ، حيث شهد إنتاج آلاف النماذج على العديد من المتغيرات.

يعد الطراز A6M2 mod.21 تحسينًا مقارنة بالموديل 11 ، مع قلنسوة مختلفة قليلاً ووظيفة جناح قابلة للطي

عملية
AG1 لفصل خزان الوقود (85 جالون)
AG5 لإجراء عملية الناقل (خطاف الهبوط)
AG7 لإنقاذ
AG8 لتفعيل المدافع.

جناح قابل للطي:
تفعيل AG5
قم بإلغاء تنشيط AG8
والعكس صحيح.

يساعد
ساعدني الكثير من الأشخاص في ذلك ، فإن Destroyerz هو المنقذ المقدس وقد وفرت CSP المحرك ومفصلة الجناح.

مفكرة
أريد أن أصنع صفرًا وسأفعل ذلك في النهاية فلماذا لا الآن؟ استخدم هذا لمحاربة الجاموس.


نجا العديد من مقاتلات Zero من الحرب وهي معروضة في اليابان (في Aichi ، متحف ياسوكوني الحربي في طوكيو ، ومتحف Kure's Yamato ، و Hamamatsu ، و MCAS Iwakuni ، و Shizuoka) ، والصين (في بكين) ، والولايات المتحدة (في National Air and Space) المتحف ، والمتحف الوطني للقوات الجوية الأمريكية ، والمتحف الوطني للطيران البحري ، ومتحف المحيط الهادئ للطيران ، ومتحف سان دييغو للطيران والفضاء) ، والمملكة المتحدة (RAF Duxford) بالإضافة إلى متحف أوكلاند التذكاري للحرب في نيوزيلندا . A6M2-21 تم ترميمه (تم استرداد V-173 كحطام بعد الحرب ، وتبين لاحقًا أنه تم نقله بواسطة Saburō Sakai في Lae) معروض في النصب التذكاري للحرب الأسترالية في كانبيرا. يحتوي متحف Dirgantara Mandala في يوجياكارتا بإندونيسيا أيضًا على A6M في مجموعته.

طائرة أخرى استعادها المتحف التذكاري للحرب الأسترالية في أوائل السبعينيات تنتمي الآن إلى Fantasy of Flight في بولك سيتي ، فلوريدا. إلى جانب العديد من الأصفار الأخرى ، تم العثور عليها بالقرب من رابول في جنوب المحيط الهادئ. تشير العلامات إلى أنها كانت في الخدمة بعد يونيو 1943 وتشير المزيد من التحقيقات إلى أنها تحتوي على ميزات قمرة القيادة تساعد على بناء نموذج 52 ب من ناكاشيما. إذا كان هذا صحيحًا ، فهي على الأرجح واحدة من 123 طائرة فقدها اليابانيون خلال هجوم رابول. تم شحن الطائرة على شكل قطع إلى منطقة الجذب وتم تصنيعها في النهاية للعرض على أنها طائرة محطمة. يمكن استخدام الكثير من الطائرات لأنماط ويمكن استعادة بعض أجزائها لتصبح يومًا ما أساسًا لطائرة قابلة للطيران. [28]

يوجد فقط ثلاث هياكل طائرات قابلة للطي ، اثنان منها تم استبدال محركاتهما بوحدات أمريكية مماثلة واحدة فقط ، مثال A6M5 لمتحف الطائرات الشهرة ، الذي يحمل رقم الذيل "61-120" ، يحتوي على محرك ساكاي الأصلي. [29]

على الرغم من أنه ليس ناجًا ، فإن "Blayd" Zero عبارة عن إعادة بناء تعتمد على نماذج لمكونات Zero الأصلية المسترجعة من جنوب المحيط الهادئ. من أجل اعتباره "ترميمًا" وليس استنساخًا ، استخدم البناة جزءًا صغيرًا من أجزاء من معدات الهبوط الأصلية Zero في إعادة الإعمار. [30] [31] الطائرة معروضة الآن في متحف فارجو للطيران في فارجو ، داكوتا الشمالية.

تم استرداد الطائرة A6M3 التذكارية لسلاح الجو من مطار بابو ، غينيا الجديدة ، في عام 1991. وتمت استعادتها جزئيًا من عدة طائرات A6M3 في روسيا ، ثم تم إحضارها إلى الولايات المتحدة لاستعادتها. تم إعادة تسجيل الطائرة في عام 1998 وعرضت في متحف الطيران في سانتا مونيكا ، كاليفورنيا. يستخدم حاليًا محرك Pratt & Whitney R1830. [32]

ندرة استخدام Zeros القابل للطي هو استخدام المقعد الفردي في أمريكا الشمالية T-6 Texans ، مع أجسام معدلة بشكل كبير ومرسومة بعلامات يابانية ، للوقوف في مكان المقاتل في الأفلام تورا! تورا! تورا!, العد التنازلي النهائي، والعديد من الصور التلفزيونية والأفلام الأخرى للطائرة ، مثل با با الخراف السوداء (أعيدت تسميته سرب الأغنام السوداء). تم استخدام نموذج واحد 52 أثناء إنتاج بيرل هاربور.


منظر جانبي لميتسوبيشي A6M2 صفر - التاريخ

ميتسوبيشي A6M2 & quotRufe & quot هي طائرة مقاتلة بعيدة المدى صنعتها شركة Mitsubishi Aircraft Company سابقًا.

كانت مقاتلة Mitsubishi A5M تدخل الخدمة في أوائل عام 1937 ، عندما بدأت البحرية الإمبراطورية اليابانية (IJN) في البحث عن بديل نهائي لها. في 5 أكتوبر 1937 ، أصدروا & quot متطلبات التخطيط للطائرة النموذجية 12-shi Carrier-based Fighter & quot ، وإرسالها إلى ناكاجيما وميتسوبيشي. بدأت كلتا الشركتين أعمال التصميم الأولية بينما كانت تنتظران متطلبات أكثر تحديدًا ليتم تسليمها في غضون بضعة أشهر.

استنادًا إلى تجارب A5M في الصين ، أرسلت IJN متطلبات محدثة في أكتوبر تدعو إلى سرعة 270 عقدة (310 ميل في الساعة 500 كم / ساعة) عند 4000 متر (13000 قدم) وتسلق إلى 3000 متر (9800 قدم) في 9.5 دقيقة. مع الدبابات المتساقطة ، أرادوا التحمل لمدة ساعتين بالقوة العادية ، أو من ست إلى ثماني ساعات بسرعة إبحار اقتصادية. كان من المفترض أن يتكون التسلح من مدفعين عيار 20 ملم ، ورشاشين من عيار 7.7 ملم (303 بوصة) ، وقنبلتين بوزن 60 كجم (130 رطلاً). كان من المقرر تركيب مجموعة راديو كاملة في جميع الطائرات ، جنبًا إلى جنب مع جهاز تحديد اتجاه الراديو للملاحة بعيدة المدى. كان من المفترض أن تكون القدرة على المناورة مساوية على الأقل لتلك الموجودة في A5M ، بينما كان يجب أن يكون جناحيها أقل من 12 مترًا (39 قدمًا) للسماح باستخدامها في حاملات الطائرات.

& quot؛ تبدأ رحلتك المثيرة إلى عالم الطيران الرقمي & quot

تُعرف A6M عادةً باسم & quotZero & quot من تصنيفها البحري الياباني ، مقاتلة حاملة من النوع 0 (Rei shiki Kanjō sentōki ، 零 式 艦上 戦 闘 機) ، مأخوذة من الرقم الأخير من العام الإمبراطوري 2600 (1940) عندما دخلت الخدمة. في اليابان ، تمت الإشارة إليها بشكل غير رسمي باسم كل من الطيارين اليابانيين Rei-sen و Zero-sen والتي يطلق عليها عادةً Zero-sen ، حيث sen هو أول مقطع لفظي لـ sentki ، اليابانية لـ & quotfighter plane & quot.

الشركة المصنعة ميتسوبيشي للصناعات الثقيلة

الرحلة الأولى 1 أبريل 1939

المستخدم الأساسي الخدمة الجوية البحرية اليابانية الإمبراطورية

أنت مفتون بالتأكيد لاكتشاف ناكاجيما روف.

Mitsubishi A6M & quotZero & quot هي طائرة مقاتلة طويلة المدى صنعتها سابقًا شركة Mitsubishi Aircraft ، وهي جزء من Mitsubishi للصناعات الثقيلة ، وتشغلها البحرية الإمبراطورية اليابانية من عام 1940 إلى عام 1945. تم تصنيف A6M على أنها مقاتلة حاملة Mitsubishi Navy Type 0 (零 式 艦上 戦 闘 機 rei-shiki-kanjō-sentōki) ، أو Mitsubishi A6M Rei-sen. عادة ما يشير الطيارون إلى طائرة A6M باسم Reisen (零 戦 ، صفر مقاتل) ، & quot0 & quot ؛ كونها الرقم الأخير من العام الإمبراطوري 2600 (1940) عندما دخلت الخدمة مع البحرية الإمبراطورية. كان اسم الإبلاغ الرسمي لـ Allied هو & quotZeke & quot ، على الرغم من استخدام الاسم & quotZero & quot (من النوع 0) بالعامية من قبل الحلفاء أيضًا.

Mitsubishi A6M & quotZero & quot هي طائرة مقاتلة بعيدة المدى صنعتها شركة Mitsubishi Aircraft Company سابقًا


Bandai 1/24 A6M5 Zero: "BLACK BEAUTY - Dressed for Night Out Over the Homeland"

قبل أن تصابوا بالجنون يا رفاق بالأفكار التي تدور على غرار "مقاتل ليلي صفر ، بلا أدنى شك!" فقط انتظر ودع عقلك يتساءل قليلا. لقد قمت ببناء هذا الصفر الجميل من مجموعة Ban Dai بمقياس 1/24. وفقًا للملف الشخصي الموجود مع / في المجموعة ، كان هناك صفر مرسوم بنمط التمويه الأسود. يبدو أن هذه الطائرة حلقت مع Yokosuka Air Corps وتم تصويرها في "Night Battle Camouflage" أعجبتني نظرًا لكونها مختلفة عن أي شيء رأيته في حياتي. لقد نقرت قليلاً على J-A وسألت بعض الأسئلة المتعلقة بمخطط الطلاء هذا وقررت ما هيك! نسختى المقاتلة الليلية من الصفر. فيما يلي بعض اللقطات لعمليات البناء ، استمتع.

من طاولة العمل

توضح الصورة (أعلاه) تفاصيل المحرك. سيقضي الشخص الذي يتمتع بالمهارة والصبر وقتًا ممتعًا في تحسين هذا المحرك ببعض البناء المؤقت. قد يختار المرء أيضًا أن يضيف حقًا إلى مقصورات التسلح ببعض أحزمة الذخيرة وبعض الإضافات. اخترت إحاطة هذه المنطقة بالأجنحة العلوية. ومع ذلك ، فقد قمت بحفر براميل البندقية على كل من المدافع الرشاشة والمدافع.

نظرًا لأن هذه المجموعة هي مقياس 1/24 ، فقد أردت الحد من استخدام الشارات. لم تكن هذه العملية صعبة للغاية. بالنسبة إلى Hinomarus ، استخدمت بوصلة / قاطع OLFA لعمل استنسل. أنا مسرور جدا مع النتيجة. لقد قمت أيضًا بإخفاء منطقة "No Step" على الأجنحة ورشتها باستخدام Model Masters Red. الملصق الوحيد الذي استخدمته هو رقم الذيل. سأقوم بإعادة ذلك ليناسب طائرة YAC.

الداخلية

قام Ban Dai بعمل رائع في التفاصيل الداخلية ، وكنت سعيدًا جدًا بنتيجة عملية البناء. تتلاءم الأجزاء معًا بشكل جيد للغاية ، وقد تمكنت حتى من ممارسة مهاراتي في التنظيف بالفرشاة الجافة (شكرًا ستيف). أشعر بخيبة أمل لأنني لم يكن لدي DC الخاص بي متاحًا عندما أكملت التصميم الداخلي. كنت أرغب في الحصول على صورة لقمرة القيادة قبل تثبيتها.

تفاصيل

تضمن Ban Dai العديد من التفاصيل الأنيقة التي يمكن للمرء أن يختار القيام بها مع هذه المجموعة. يمكن سحب معدات الهبوط وتبدو أبواب الغطاء مع القليل من الضبط اللائق. المظلة ، مثل أداة الهبوط ، قابلة للحركة إلى الوضع المفتوح أو المغلق. نعم ، كانت المظلة لطيفة وواضحة وكذلك رقيقة. كنت منبهرا. تتراجع كل من عجلة الذيل وخطاف الإيقاف ولديهما تفاصيل جيدة أيضًا. تحتوي المجموعة أيضًا على أربع قنابل ، والتي قد تختار استخدامها ، لكنني اخترت عدم استخدامها. الطقم به بعض العيوب. في المناطق التي أعتقد أن هذه المجموعة ستحتوي على تفاصيل إضافية مثل المقعد والقلنسوة بالإضافة إلى مدفع رشاش ومجلات المدفع ، فإن هذا النوع من الطراز يتركك معلقة. القلنسوة على سبيل المثال قطعة واحدة. يجب أن يستفيد نموذج من هذا المقياس استفادة كاملة من حقيقة أنه لكي يكون واقعيًا قدر الإمكان ، كان من السهل صنع المجموعة المكونة من قطعتين. ولكن على الرغم من قلة التراجع ، فقد قضيت وقتًا رائعًا في بناء المجموعة بالإضافة إلى السماح لخيالي بالذهاب قليلاً. أود أن أوصي بهذه المجموعة. حصلت على قدر كبير منه واستمتعت ببنائه. طلابي في الصف الثامن يحبونها أيضًا!

مصادر

  • ميتسوبيشي A6M زيرو، أرتور جوسزاك. مجلة Mushroom Model Magazine: Yellow Series # 6103.
  • Aero Detail 7 Mitsubishi A6M ZERO FIGHTER.
  • زيرو: تاريخ القتال والتنمية لميتسوبيشي اليابانية الأسطورية A6M Zero Fighter. روبرت سي ميكيش ، مهاجم الياباني زيرو آيس سابورو ساكاي. Motorbooks الدولية. 1994.
  • التصميمات الداخلية للطائرات اليابانية 1940-1945. روبرت سي ميكيش. منشورات مونوغرام للطيران ، ماساتشوستس ، الولايات المتحدة الأمريكية.

المحتوى ذو الصلة

تم نشر هذا المقال يوم الأربعاء ، 20 يوليو 2011 آخر تعديل يوم السبت 14 مايو 2016

& نسخ الطائرات ذات المقياس الكبير 1999 و mdash2021. جميع العلامات التجارية وحقوق التأليف والنشر مملوكة لأصحابها. عناصر الأعضاء مملوكة للعضو. كل الحقوق محفوظة.


طامية | 1/32 ميتسوبيشي A6M5 الجزء 2

يعد المحرك أحد آخر التجميعات الفرعية الرئيسية التي تمت إضافتها إلى النموذج ، بعد التعليمات. إنه يمتد على طول الخطوات من 37 إلى 45. إنه مكتمل حقًا ، بما في ذلك منطقة المكربن ​​خلف الصف الثاني من الأسطوانات.

تم تشكيل صفوف الأسطوانة بشكل جميل في نصفين. تم تشكيل كلتا حلقتين من أذرع الدفع بشكل منفصل. يتم أيضًا تضمين الإطارات الداعمة القلنسوة ، وهي ليست أجزاء مزيفة كما نجد بشكل عام في العديد من النماذج الكبيرة الحجم. إنهم يصورون النموذج الأولي بدقة ، لذلك يمكنك حتى ترك الطربوش خارج النموذج.

يمكنك الاختيار بين لوحات التبريد المفتوحة (الأجزاء C26 و C11) أو المغلقة (الأجزاء C3 و C12). في كلتا الحالتين ، يتم تشكيلها تمامًا - لا توجد لوحة تدعيم مملة بلوح. بمجرد الانتهاء ، يتم تثبيت المحرك على الدعامة الأنبوبية أمام جدار الحماية. ألق نظرة على النتيجة النهائية في إحدى الصور أدناه ، والتي تظهر العمل الرائع لمصمم الأزياء برنارد شروك مع هذه المجموعة.

تفاصيل المحرك: جدار الحماية وخزان الزيت ، حلقة الإشعال ، علبة الاختزال والمكربن ​​، أذرع الدفع.

عمل رائع أنجزه مصمم الأزياء برنارد شروك (أعتقد أنه صور له). مقارنة مع.

. محرك ساكاي في متحف كانويا لتاريخ الطيران البحري (الصورة غير معروفة).

تأتي المروحة في قطعة واحدة ، وعليك إضافة أوزان موازنة العداد. يتم تشكيل القلنسوة جيدًا في نصفين. هم فقط ينقرون في المكان. لقد أولت طامية اهتمامًا إضافيًا بتفاصيل البرشام هنا.

المروحة والغزل. لاحظ لوحة التحكم على اليسار.

تم تركيب اختبار نصفي القلنسوة. لاحظ تفاصيل السطح الصغير.

متاحف أوكلاند التذكارية للحرب طراز A6M3 موديل 22 ، تظهر السحابات القلنسوة (تصوير ديفيد ستيوارت).

كان لدى Zero مجموعة من أذرع المحرك لدفع / سحب اللوحات القلنسوة. تُظهر الصورة أدناه بوضوح هذه الأذرع بين مداخن العادم. لاحظ أنه على الرغم من اللوحات المنفصلة ، وسمكها المقنع للغاية ، فإن طقم طامية لا يجلب أي جزء يمثل الذراعين. من ناحية أخرى ، فإن المظهر النهائي لفتحات جسم الطائرة خلف جزء ملحق المحرك مقنع للغاية.

لاحظ الترتيب الصحيح للوحات القلنسوة ومداخن العادم في A6M5 المحفوظ (الصورة غير معروفة).

معدات الهبوط

تعتبر أداة الهبوط الخاصة بهذه المجموعة أعجوبة عمل صغيرة ، كما هو موضح في الخطوات 32-36 من تعليمات التجميع. إلى جانب الإطارات والخراطيم المطاطية ، فإن الدعامات الرئيسية قابلة للسحب والتعليق محمل بنابض. تم تثبيت المجموعة بأكملها بقوة بواسطة براغي معدنية ، وتم تصميمها بذكاء. تمكنت طامية من حقن البلاستيك حول الأوليو المعدني. إذا تم إزالة هذه الأجزاء بعناية من السبراعم وتنظيفها ، فلن تحتاج إلى أي طلاء ، على ما أعتقد. تتم عملية التراجع لأجزاء معدات الهبوط الرئيسية يدويًا ، مما يؤدي ببساطة إلى دفع ساق التروس إلى الآبار. يتم إغلاق الأبواب الداخلية تلقائيًا بواسطة الإطارات ، تمامًا مثل الشيء الحقيقي ، حيث قامت طامية بتكرار الآلية المسلحة المقابلة بشكل جميل (انظر الخطوات 20-22). من ناحية أخرى ، تتطلب عملية التخفيض إزالة اللوحة الأمامية لمدفع الجناح. يتم إدخال المفتاح المتوفر في الفتحة ويتم تدويره لخفض الساق. هذا يتجنب أظافرك خدش اللوحة لخفض الهيكل السفلي.

يتم سحب عجلة الذيل يدويًا أيضًا. لخفضه ، تقوم بسحب خطاف الإيقاف ، وإدخال مفتاح آخر في الفتحة الموجودة هناك وتدويره.

هذه الأجزاء المتحركة هي أفضل ما رأيته في نموذج بلاستيكي ، لكنني لست متأكدًا من أن طبقات الطلاء ستتحمل الاحتكاك في مناطق التلامس. على أي حال ، أعتقد أن المصمم الجاد لن يتراجع / يخفض معدات الهبوط في كل مرة.

أبواب حجرة العجلة قليلاً على الجانب السميك ، وكذلك الأضلاع في آبار العجلة. لقد وجدت بعض علامات دبوس الإخراج التي تم رصدها في المناطق التي ستكون مرئية بعد التجميع. لمسة أخرى لطيفة هي روابط عزم الدوران ، والتي تأتي كأجزاء منفصلة وتعمل مثل النموذج الأولي. التجميع هو مجرد النقر عليها في مكانها.

تشير التعليمات إلى مكان وضع الشحم الموجود في الأنبوب. لا أعتقد أن هذه فكرة جيدة ، لأنها يمكن أن تهاجر ببطء مع مرور الوقت وتشوه المناطق المطلية المحيطة بها. بالإضافة إلى ذلك ، سوف تجتذب المنطقة الغبار بشكل دائم.

أجزاء معدات الهبوط. الكثير من علامات دبوس الإخراج

أجزاء العجلة الرئيسية ودعامة عجلة الذيل.

نير عجلة الذيل. على اليمين ، الجزء الحقيقي من A6M3-22 في متحف أوكلاند التذكاري للحرب (تصوير ديفيد ستيوارت).

معدات الهبوط الرئيسية للطائرة A6M5 في متحف Kanoya Naval Aviation History (الصورة غير معروفة).

خليج عجلة A6M5 في متحف Kanoya Naval Aviation History (الصورة غير معروفة).

أجزاء واضحة

يوجد 18 جزءًا واضحًا في ذرب F. مكونات المظلة والأجنحة وأضواء جسم الطائرة ورؤية البندقية و "النظارات" لأقراص لوحة التحكم. لقد تم تشكيلها بشكل هش ، ولن تحتاج حتى إلى حمام المستقبل التقليدي. الجزء الوحيد الذي سيعطي بعض العمل هو مرصد القنبلة الضوئية من النوع 98. إنه عنصر بارز جدًا في قمرة القيادة وقد قمت بتضمين صورة أدناه قد تكون مفيدة عند طلاء هذا الجزء.

الأجزاء الواضحة: الأجزاء الخلفية والمظلة المنزلقة.

الأجزاء الواضحة بالتفصيل: الزجاج الأمامي ، زجاج لوحة التحكم والأضواء.

بعض التفاصيل الأخرى

هناك العديد من التفاصيل الأخرى غير المذكورة في النص ، وبالطبع لن أذكرها جميعًا. يجدر ذكر الجناح وجسم الطائرة. إنها مفصلة إلى حد ما ، ولكن سيتم إخفاءها في الغالب على أي حال. لا شك أن بعض التفاصيل سيفتحون لوحة هنا وهناك لإضافة المزيد من البتات.

الشارات

ورقة الملصقات هي نموذجية لطامية. سميكة بعض الشيء ولكن بناءً على التجارب السابقة سوف تستجيب بشكل جيد لوضع الحلول. هناك ثلاثة إصدارات للاختيار من بينها. كلهم متطابقون إلى حد كبير باللون الأخضر الداكن IJN على اللون الرمادي الفاتح IJN. ربما خيبة الأمل الوحيدة للمجموعة.

ومع ذلك ، فإن الورقة مطبوعة جيدًا وفي سجل مثالي. لاحظ أن أدوات لوحة التحكم مطبوعة بشكل معكوس (سيكون الجانب اللاصق مرئيًا) ليتم وضعها على الجزء الخلفي من الأقراص الشفافة. انتبه إلى الأسهم المطبوعة لأنها تشير إلى الجانب العلوي من كل أداة.

يمكن العثور على بعض الاختلافات في عناصر ما بعد البيع. أتذكر الآن ورقة Eagle Strike رقم 32018 ، والتي تجلب بعض الخيارات الملونة. الحقيقة هي أنه ما لم تكن تخطط لنمذجة تلك الأصفار التي تم الاستيلاء عليها والتي تم تقييمها من قبل T.A.I.

تكبير على ورقة ملصق. لاحظ وجوه الأداة "المعكوسة".

مشاكل

قلت أن العدة هي تقريبيا في احسن الاحوال. منذ بعض الوقت ، قام Ryan Toews بتجميع قائمة من الملاحظات على هذه المجموعة للطائرات j. لقد فشلت في تحديد الرابط بعد إصلاح طائرة j ، لكنه سمح لي أن أقتبس ملاحظاته هنا (شكرًا لك ريان). الرجل خبير حقًا في هذا الموضوع ، وستساعدك النقاط أدناه على إنشاء نسخة متماثلة أكثر أصالة.

"من ما ربطه جيم لانسديل في مكان آخر ، احتفظت ميتسوبيشي المبنية A6M5s بوظيفة طلاء شاملة لمتغير ميتسوبيشي من نوع Hairyokushoku الرمادي والأخضر شبه اللامع FS 6350 ، وإن لم يعد من المحتمل أن يتم تطبيقه على أساس بني. الأسطح العلوية مموهة لاحقًا باستخدام أخضر داكن شبه لامع أو غير لامع قريب من FS 4052. احتفظ ناكاجيما أيضًا بتنوع من Hairyokushoku شبه اللامع مشابه لـ FS 4201 على الجوانب السفلية للطراز A6M5s الذي صنعته. كان تمويه السطح العلوي الذي طبقته هذه الشركة شبه لامع أو غير لامع أخضر غامق بقيمة FS 4077. يُفترض أن الأسطح المغطاة بالقماش كانت لا تزال مطلية في الظل الرمادي المتوسط ​​من FS 6314 ، باستثناء بالطبع المكان الذي تم العثور فيه على السطح العلوي باللون الأخضر. وقد تم طلاء القلنسوة باستخدام لون أزرق-أسود لامع على طائرات ميتسوبيشي المبنية ولون أسود شبه لامع على طائرات ناكاجيما المبنية. ربما لم تكن خطوط محاذاة البندقية البيضاء على القلنسوة العلوية موجودة في طراز ميتسوبيشي الأقدم A6M5s. h كـ 9-151.

في الأرقام التالية ، ارجع إلى الأقسام الفرعية في تعليمات مجموعة طامية:

الخطوة 1

  • يجب أن يكون الجزء الداخلي من قمرة القيادة FS 4095 لميتسوبيشي A6M5 و FS 4255 لطراز ناكاجيما المبني 52.
  • في الواقع ، يجب رفع المسامير الموجودة على سطح قمرة القيادة الخلفية ، فهي لم تكن متدفقة.
  • يجب أن يكون سطح قمرة القيادة أسود على ناكاجيما A6M5 ولكن بنفس اللون الأخضر FS 4052 مثل بقية السطح العلوي المموه باللون الأخضر في ميتسوبيشي تايب 52.
  • يجب فتح فتحة الهوائي الحلقي خلف الصرح المتحرك بقياس 5.5 مم × 2 مم (180 مم × 60 مم). يجب تثبيت الهوائي الحلقي على قاعدة داخل جسم الطائرة وتسمح للهوائي بالتمدد عبر الفتحة.
  • لا يمكن العثور على الجزء E3 إلا في أوائل A6M2 وبالتالي يجب تركه. ومع ذلك ، يجب إرفاق المصباح نصف الكروي أسفل E26 مباشرة. إنه ألمنيوم طبيعي بشكل عام.

الخطوة رقم 4

  • لم تقم ميتسوبيشي بطلاء الأجزاء الفولاذية في قمرة القيادة باللون الأسود كما تم العثور عليها في طائرات ناكاجيما. وبالتالي ، يجب أن يكون الطلاء الأسود المطبق على النقاط التي يتم فيها إرفاق الجزأين E35 و E36 باللون الأسود فقط في الأصفار الأخيرة.
  • يجب أن يكون المصباح الموجود في الطرف الأمامي من E29 من الألومنيوم بالكامل.
  • يجب أن يكون الجزءان E35 و E36 باللون الأسود على طائرات Nakajima وداخل قمرة القيادة باللون الأخضر على تلك التي بنتها Mitsubishi. في كلتا الحالتين ، يجب أن يكون المقبض الموجود في النهاية أسودًا.
  • لا يحتوي الجزء E81 على أسود على المقبض في حالة أي من المصنّعين.

الخطوة رقم 5

  • لم يتم العثور على حامل القلم الرصاص المصبوغ باللون البرتقالي في جميع الطائرات ويجب اعتباره اختياريًا
  • يجب إزالة صندوق التحكم في مطفأة الحريق الموجود على الرف الصغير في الجزء الخلفي من الجزء E22 جنبًا إلى جنب مع الرف الموجود في جميع سيارات Mitsubishi A6M5 التي تم بناؤها قبل أوائل ديسمبر 1943 (بدءًا من s / n 4274) والتي تتضمن بالتأكيد A6M5 9-151. ربما كان الصندوق في هذا الوضع بمجرد أن بدأت Mitsubishi في تركيب هذه المعدات ، لكن ناكاجيما قام بتركيب صندوق التحكم هذا على الجانب الأيسر من الحاجز الخلفي (الجزء E34) منذ البداية. ومع ذلك ، في جميع الحالات ، يجب إزالة الرف.
  • A · سلسلة دراجات · يجب أن تعلق مؤدية للخلف من الجزء E31.
  • يجب أن يكون للجزء E82 مقبض أزرق داكن وليس أسود.
  • يجب أن يحتوي الجزء E38 على أدوات في جميع فتحات الانقطاع الأربعة.

الخطوة رقم 6

  • يوجد في الطابق الأيمن من قمرة القيادة صندوق مستطيل به ثلاثة مقابض فوقه. يجب أن يحتوي هذا الصندوق على فتحات إضاءة مستديرة في جوانبه.
  • يوجد أمام هذا الصندوق أحد التركيبات التي تم حذفها في إنتاج A6M3. يجب إزالته تمامًا مع أرضية قمرة القيادة.

الخطوة رقم 8

  • كما ذكر أعلاه ، لم تقم ميتسوبيشي بطلاء التركيبات الفولاذية في قمرة القيادة باللون الأسود. وبالتالي ، فإن تعليمات الطلاء للأجزاء E5 و E6 و E12 و E13 و EE72 والعربة التي تعلق بها هذه تنطبق فقط على طائرات ناكاجيما.
  • يجب أن يكون الجزء E23 باللون الأسود أو اللون الداخلي لقمرة القيادة لـ Nakajima أو Mitsubishi على التوالي.
  • يجب تركيب حبل بنجي أبيض اللون فوق الجزأين E23s من حوالي ثلث طريق العودة من المقعد في الجزأين E12 و E13.

الخطوة رقم 9

  • يجب أن يكون المفتاح الموجود في منتصف الطبقة اليسرى السفلية من الأدوات أسودًا.
  • يجب أن يكون الكرنك الموجود في الجزء E25 أصفر.

الخطوة رقم 12

  • كان من المرجح أن تكون المدافع الرشاشة ذات لون رمادي معدني بدلاً من الأسود في هذه المرحلة من الحرب.

الخطوة رقم 20

  • يجب أن يكون الجانب الداخلي لأبواب البئر الصغيرة للعجلة مخصصًا لـ Nakajima Zero والجانب السفلي Hairyokushoku لطائرة مبنية من Mitsubishi. في كلتا الحالتين يجب أن يكون الذراع على شكل حرف U أسود.
  • يجب ثني الزاوية الخلفية الصغيرة القابلة للطي لكل باب إلا إذا كان أحدهم يعمل بوظيفة معدات الهبوط القابلة للطي.

الخطوة رقم 22

  • تعمل معدات الهبوط العاملة على التنازل عن الأجزاء E15 ولكن يجب أن تكون مخصصة لـ Nakajima Zero والجانب السفلي Hairyokushoku لطراز Mitsubishi. إذا لم يتم استخدام خيار معدات الهبوط القابلة للطي ، فيجب إعادة بناء هذه الأجزاء.
  • يجب حفر فتحات البرق المستديرة بين الضلوع في كل من الجزء الأمامي والخلفي من الجزء الخارجي لآبار العجلة.
  • يجب أن تتم إضافة خطوط الفرامل إلى كل بئر ويجب أن تتضمن البئر اليسرى أيضًا الخطين الخارجين إلى أنبوب البيتوت.
  • يجب أن يشمل تفصيل آبار العجلات أيضًا إضافة المسامير المرتفعة في جميع الأنحاء.

الخطوة رقم 24

  • يجب أن يكون الجانب الداخلي للأجزاء B12 و B13 و B14 هو الجانب السفلي من Hairyokushoku لكل من Mitsubishi و Nakajima Zero.

الخطوة رقم 28

الخطوة رقم 30-31

  • استخدام الجنيحات المتحركة يعني أنه لا يمكن تضمين قضبان تشغيل الجنيح. إذا فقدت هذه الوظيفة ، أضف القضبان من الأجزاء B10 إلى الجناح.

الخطوة رقم 32

  • يجب طلاء الأجزاء H2 و H3 بطلاء من الألومنيوم.
  • القطعة المستطيلة الشكل المصبوبة كجزء من معدات الهبوط السفلية والتي تم توصيل غطاء بئر العجلة السفلي بها يجب ألا يتم طلاؤها باللون الأسود ولكن يتم تشطيبها بالفعل في الجانب السفلي من Hairyokushoku.

الخطوة رقم 33

  • يجب ألا تحتوي إطارات الفينيل على أي مداس مصبوب فيها.
  • يجب ألا يحتوي الجزءان E51 و E52 على خطوة في السطح الخارجي السفلي. كانت كل منها عبارة عن لوح مفرد من الألومنيوم مع شرائط حديدية صغيرة الزاوية مثبتة على طول الحواف.
  • يجب أن يكون الجانب الداخلي للأغطية العريضة للعجلة هو الجانب السفلي من Hairyokushoku لكل من Mitsubishi و Nakajima Zeros. يتضمن ذلك كلا الجزأين E52 و E64 والأجزاء E51 و E65.

الخطوة رقم 34

  • في حين أن ملصقات مؤشر وزن غطاء بئر العجلة (28) الواردة في المجموعة صحيحة لميتسوبيشي من صنع A6M5. استخدم ناكاجيما مخططًا أبسط يستخدم اللون الأحمر فقط على الخطوط الزرقاء أو شريط أحمر واحد.

الخطوة رقم 36

  • يجب أن يكون المحور الصغير للإطار الخلفي من الألومنيوم الطبيعي.
  • يجب أن يكون ترس الذيل مزودًا بغطاء قماش مثبت عليه. ربما كانت اللوحة تان أو خضراء أو سوداء.
  • يجب أن يكون أسود فقط وصلة التثبيت والخطاف الفعلي لخطاف الذيل. يجب أن يكون عمود الخطاف من نفس ظل Hairyokushoku مثل الجانب السفلي من الطائرة.
  • يجب أيضًا أن يكون الجزء الداخلي من بئر خطاف الذيل بنفس لون Hairyokushoku مثل باقي الجانب السفلي.

الخطوة رقم 37-42

  • توجد عدة أخطاء في المحرك. أول هذه الحواجز المفقودة التي تتناسب مع نهاية كل أسطوانة. قام Eduard بتضمين هذه الحواجز في مجموعة حفر الصور الخاصة بهم.
  • ثانيًا ، يجب تثبيت الجزأين D12 و D13 على المحرك بواسطة أذرع صغيرة متصلة بكل أسطوانة أسفل كل غطاء صندوق اهتزاز.
  • بدءًا من A6M5 s / n 4550 الذي تم بناؤه في منتصف فبراير 1944 ، تم تقصير أنابيب العادم السفلية بطول 80 ملم. نظرًا لأن هذا هو الوقت الذي بدأ فيه ناكاجيما إنتاج A6M5 ، يمكن افتراض أن أي طراز ناكاجيما 52 يحتوي على عادم أقصر. Thus for an early model Mitsubishi A6M5 parts C5, C6, C23 and C24 should be lengthened by 2.5mm.
  • The engine painting instructions are almost all incorrect. Thus the engine colors described in a TAIC wartime metallurgical report on a captured Sakae 21 are given as follows
    • Cylinder head - black paint
    • Cylinder barrel - black paint
    • Rocker box cover - black paint
    • Push rod housings - black paint with NMF fittings at each end
    • Baffles (between cylinders) - black paint
    • Intake manifold - black paint
    • Crankcase - greenish-gray pain (the nose section is held in place by 14 NMF bolts)
    • Blower case - gray paint
    • Gear case - gray-green paint
    • Gear oil pump housing- gray paint
    • Fuel pump case - black paint
    • Fuel pump support - gray-green paint
    • Gun synchronizer housing - gray paint
    • Ignition system conduit tubes - gray paint
    • Ignition system cables - black leatherette covering

    Step #43

    Step #46

    • A U shaped handle should be added to the inside lower right front and the vertical latching rod mechanism to the left front of the sliding canopy.

    Step #47

    • Part C19 should be the same green as the upper camouflage of the plane.
    • Part A11 should be black and the rivets should be raised, they were not flush.

    Step #48

    • The propeller colors are correct for a Nakajima aircraft but early Mitsubishi A6M5s retained the earlier natural aluminum blades with flat dark brown (FS 0059) painted propeller backs, a single red warning stripe, and aluminum painted spinner. 9-151 probably was still in this earlier scheme.

    Step #50

    • The radio antenna wire should run back to a bungee cord that is looped through a small hole in the rudder. This cord was twisted to prevent it vibrating in the slipstream and was connected to the antenna wire with a white glass insulator.

    Step #52

    Later during our conversation Rayn also added:

    • The canvas cover over the tail wheel well should be a dirty olive drab color. This can be seen on at least one wartime color photo.
    • The outer edge of the tail wheel wheel is specific to a Nakajima built Zero.
    • The part of each wheel strut that curves around the wheel should have a weld seam on the outer radius of the strut.
    • Weld seams should be added to each of the exhaust pip

    FINAL COMMENTS

    Well, this is not a weekend project. I recommend you to study carefully the instructions before starting. To follow the instructions is another good advice.

    In my mind, Tamiya would sell more Zeros had the folks there released an A6M2, since the type fought all the important battles during the early years of the war in Pacific (Pearl Harbor, Philippines, Midway, Guadalcanal, Coral Sea and the Solomons campaign). Moreover, the A6M2 had many more camouflage variations in comparison to the A6M5. This is reflected in all three decal versions offered, as they are very similar. On the other side, the A6M5 was the last version of the Zero to be used by the IJN in good numbers, and many Japanese aces closed their kill lists - or died - in this mount.And a late Zero is a late Zero: lots of paint chipping. Weathering is an important step in the present case, and if you plan to go for it, you probably will spend way more time doing it than airbrushing the basic airframe colors. And by the way, along with this kit Tamiya released the spray cans AS-2 (IJN Light Gray) and AS-21 (Nakajima IJN Dark Green). I´m not aware of the release of these colors in their classic acrylic or enamel little bottles.The Zero is very well documented in the literature, and if you are planning to add something to the model the Aero Detail and the Maru Mechanic books on the subject are excellent choices. A visit to the folks at j-aircraft is always worth too. Here some links to recent LSP articles on this model:-

    Tamiya 1/32 Zero built by LSP contributor Matsumoto Naoto. Interesting finish, huh.

    An impressively weathered Tamiya 1/32 Zero built by Brian Criner.

    ملخص

    This kit is really excellent. A proof of it is in the fact that just a few aftermarket items appeared to improve it. The Tamiya Zero made this sort of thing is simply unnecessary. Eduard and CMK gave their contributions but, except for decals and pre-cut masks, I don´t recall other manufacturers investing in detail sets for this bird. In some sense, this model is launching a new standard for 1/32 models, and we can only hope that more WWII subjects come up with the same quality. If it is not a perfect model, it is probably the closest you can get of it. ينصح به بشده.

    المحتوى ذو الصلة

    This review was published on Saturday, July 02 2011 Last modified on Wednesday, May 18 2016

    © Large Scale Planes 1999&mdash2021. All trademarks and copyrights are held by their respective owners. Member items are owned by the member. كل الحقوق محفوظة.


    Mitsubishi A6M Zero / Zeke

    The Allies' main opponent in the Pacific air war, the Zero is the most famous symbol of Japanese air power during World War II. The fighter first flew in April 1939, and Mitsubishi, Nakajima, Hitachi and the Japanese navy produced 10,815 Zeros from 1940-1945. Zeros were produced in greater number than any other aircraft. Its distinctive design and historical impact make the Zero an important machine in air power history. The Mitsubishi A6M Zero was the linchpin of early Japanese strategic success. Without the Zero's range and effectiveness in air-to-air combat, the Pearl Harbor attack and the conquest of the Philippines and Netherlands East Indies would have been problematic at best.

    The Zero got its name from its official designation, Navy Type Zero Carrier-Based Fighter (or Reisen), though the Allies code-named it "Zeke." The Zero was the successor to the A5M Type 96 "Claude." Mitsubishi designed the A6M from Navy requirements set out in 1937 for a fighter that was fast, maneuverable and had great range.

    When the Type "0" first flew in 1939, most Japanese pilots were enthusiastic about the new fighter. It was fast, had retractable landing gear and an enclosed cockpit, and carried two 20rnrn cannon besides the two machine guns, Initial operational evaluation in China in 1940 confirmed the aircraft's potential.

    By the time of the Japanese attack on Pearl Harbor, the A6M2 was the Imperial Navy's standard carrier fighter, and rapidly replaced the older ASMs still in service. As the A6M2 proved successful in combat, it acquired its wartime nickname, "Zero," although the Japanese rarely referred to it as such. The evocative name came from the custom of designating aircraft in reference to the Japanese calendar. Thus, since 1940 corresponded to the year 2600 in Japan, the fighter was the Type "00" fighter, which was shortened to "0." The western press picked up the designation and the name "Zero" was born.

    The Zero's incredible maneuverability came at some expense from its top speed. In an effort to increase the speed, the designers clipped the folding wingtips from the carrier-based A6M2 and evolved the land-based A6M3, Model 32. The pilots were not impressed with the speed increase and the production run was short, the A6M3 reverting back to its span as the Model 22. The type was originally called "Hap," after Gen Henry "Hap" Arnold, Chief of the Army Air Force. Arnold was so angry at the dubious honor that the name was quickly changed to Hamp.

    The fighter received another name in 1943 which was almost as popular, especially among the American flight crews. A system of first names referred to various enemy aircraft, in much the same way that the postwar NATO system referred to Soviet and Chinese aircraft. The Zero was tagged "Zeke," and the names were used interchangeably by everyone, from flight crews to intelligence officers. (Other examples of the system included "Claude" [ASM], "Betty" [Mitsubishi G4M bomber], and "Oscar" [Ki.43].)

    During the early 1940s, the skies of the Pacific were dominated by the propelled engines of the single-seat Mitsubishi Type 0 Carrier Fighters. Also known as the Zero, the Zero fighter carried Japan through several battles during World War II. The Zero's capabilities and proven power during air-to-air combat inspired awe in its enemy combatants as it was able to outmanever all other land-based aircraft of the 1940s.

    In May of 1937, the Imperial Japanese Naval Air Service issued out specifications for a new updated fighter aircraft to Nakajima and Mitsubishi. IJNAS called for a fighter that could reach speeds up to 310 miles per hour at 13,120 feet and climb to 9,840 feet in 3 minutes and 30 seconds while being armed with two 20 mm cannons, two 7.7 mm machine guns and two 60-pound bombs. They also wanted it equipped with a full radio and a direction finder. With the technology available at the time, many people wondered how the specifications could be met.

    Both companies began developing plans and prototypes, but when Nakajima felt the specifications were impossible to meet, they pulled their plans from the competition. Jiro Horikoshi, Mitsubishi's chief designer, believed he could create what IJNAS asked for. Horikoshi believed he could meet all IJNAS' requirements if he could find a way to make the aircraft lighter. Horikoshi found his solution. Protective armor and self-sealing fuel tanks were sacrificed to make the plane lighter and a lightweight aluminum alloy named "Extra- Super Duraluminum" was used to construct the body. Horikoshi was able to meet, and in some areas surpass, what IJNAS asked for.

    Once prototypes were constructed, tested and improved on, the IJNAS began full production and delivery in December 1940. General Claire Chennault, who was working with the Chinese Nationalists to fight the Japanese in 1940, sent reports to the United States warning about the Zero's air power two years before it took to the skies. His reports were misfiled and forgotten. As a result, the U.S. Grumman F-4F Wildcats were completely shocked and overwhelmed by the Zero's superior speed and power as they tried to defend against the attacks on Pearl Harbor.

    The Zero was the first carrier-based fighter capable of besting its land-based equivalents. This is remarkable in light of the fact that the design of carrier-based aircraft is inherently more difficult than that of the land-based equivalents. Not only do arrested carrier landings call for a considerably stronger, and hence heavier, structure final approach speeds must be low by land-based standards and handling characteristics must be exceptionally good if high operational losses are to be avoided.

    The Zero was an improbably good design, and one for which there was no available substitute. This combat aircraft was designed to a tight and seemingly impossible specification calling for unprecedented range and maneuverability in a carrier fighter. The Zero had a maximum speed of 334 mph and a range of 1,130 miles. Designed as a carrier-borne fighter, it was exceptionally light compared to its opponents. This requirement was not only necessary to provide maneuverability but also was caused by the Zero's low-powered engine.

    The Mitsubishi A6M Zero is the rare example of a first-rate combat aircraft powered by a mediocre engine. Indeed, Japanese engineers consciously compensated for the fact that Japanese aero engines were, quoting the Zero's designer Horikoshi Hiro, "20 to 30 percent less powerful than those of the more advanced countries." Lack of interservice cooperation in engine development limited the horsepower available to Japanese designers.

    The Zero's range, an essential precondition to early Japanese victories in the Pacific, was the compromise of an extremely light, yet strong, structure and the provision of a jettisonable centerline external fuel tank. The Zero's remarkable maneuverability in air-to-air combat combined a low wing loading and excellent power-to-weight ratio with a potent armament of two wing-mounted 20 mm cannon plus two 7.7 mm machine guns in the engine cowling, mainly to help the pilot aim the cannon. In order to obtain the remarkable wing loading and power-to-weight ratio that made the Zero formidable, designer Horikoshi dispensed with protective armor and self-sealing fuel tanks and Zero pilots wore no parachutes. This was not, as is commonly imputed, because the Japanese Navy placed a low value on the lives of its pilots or because of a "kamikaze mentality," but due to a rational assessment of pilot survival factors. Unlike its main allied opponents, the Zero, with flotation bags in the wings, had excellent ditching characteristics.

    On the negative side of the strategic ledger, the Zero's remarkable performance was gained at the expense of vulnerability to battle damage. Other consequences included omitting armor protection for the pilot, not using self-sealing fuel tanks, and building lightweight wings as an integral part of the fuselage. Its tactical effectiveness was thus heavily dependent upon pilot skill, magnifying the strategic impact of the loss of the Japanese Navy's cadre of experienced aviators in the Solomons campaign.

    The Zero's critical dependence upon pilot skill was its Achilles heel. Once the Japanese Navy had expended its cadre of skilled aviators in the Solomons campaign, the Zero's prime liability, extreme vulnerability to battle damage, made it a death trap.

    The A6M first saw combat in China in the late summer of 1940, and it quickly helped Japan dominate the air in Asia. When Japan attacked Pearl Harbor on Dec. 7, 1941, 125 Zeros from six aircraft carriers participated. In the early part of the war, Allied aircraft such as the Curtiss P-40 and Seversky P-35 were at a disadvantage in a dogfight with a Zero flown by a skilled pilot, and the A6M became a well-known and dangerous opponent.

    The Japanese advantage, however, began to disappear as American tactics evolved. American pilots gained experience fighting the Zero in China with the American Volunteer Group, known as the Flying Tigers, and at the Battle of Midway. The key to fighting the Zero was to stay out of dogfights, and instead use superior armament and hit-and-run diving attacks against the relatively fragile A6M. American fighters introduced in 1943 were more powerful (2,000-hp engines), faster, and had much more firepower than the Zero. As Allied pilots used their heavily-armed aircraft to advantage, the Zero's dominance ended. At the same time, the number of American aircraft and pilots increased, and the number of experienced Japanese aircrew shrank.

    Initially, the principal fighter models flown by the USAAF were various series of the Curtiss P-40 and Bell P-39, while the USN and USMC generally flew various series of the Grumman F4F. In general, each of these early American fighters were somewhat deficient in tactical performance compared to the Zero. The deficiencies were not decisive but did put the Americans at some overall tactical disadvantage, all else equal (which it seldom was in actual combat). In addition, the Zero had a significant advantage in operating radius. The overall effect of this was to limit the American fighters largely to defensive counterair (DCA) operations, while allowing the Japanese more scope for offensive counterair (OCA).

    In Jun 1942 USAAF forces in the Pacific began to receive small numbers of Lockheed P-38 fighters.56 By Sep 1942 there were 105, representing ten percent of USAAF fighter forces in theater. By mid 1943 USAAF forces in the Pacific had begun to receive Republic P-47 and North American P-51 fighters as well. By Jun 1943 these three more modern models accounted for twenty percent of USAAF fighters arrayed against Japan, while by Dec the proportion had risen almost to fi fty percent.58 Similarly, by the early months of 1943 Vought F4U fighters were beginning to replace Grumman F4Fs in land-based action, while the new aircraft carriers reaching the Pacific from mid 1943 onward were all equipped with Grumman F6Fs.

    These newer fighters held margins of tactical performance over the Zero that were broadly comparable to those that the Zero held over the earlier US fighters. That is to say that all else equal, the pilot in one of these aircraft would have a small margin of tactical advantage. It is easy to overstate the significance of these margins, however. For the most part the speed margins were no greater than ten percent, for instance. Differences in tactical circumstances, and in particular in pilot skill, could easily be far more significant. Perceptions of the significance of the newer aircraft are probably considerably exaggerated by the concurrent changes in the balance of pilot skills, owing largely to the established disparities in operational as well as combat loss rates together with differences in pilot production and in the efforts made to preserve pilots.

    By the middle of the war, both the Mitsubishi and Nakajima design teams had abandoned the overly simple design approach in favor of a more Western-style design the Nakajima Frank and Mitsubishi Jack of the late war period are altogether much more powerful and capable aircraft. While development of the Zero continued by adding self-sealing tanks, armor plate and increasing horsepower to 1,150 hp, the later Zero was much heavier and thus less nimble. Weight increased 28 percent, but horsepower increased only 16 percent, degrading overall combat performance.

    Beginning around October 1944 during the battle for the Philippines, Zeros were used in kamikaze attacks. Kamikazes used A6Ms more than any other aircraft for these suicide missions. Japanese Air Forces, no longer able to match the American planes and fliers, started using suicide (kamikaze) attacks. Japanese pilots on a kamikaze mission would deliberately crash their explosive-packed planes into enemy targets, most frequently ships. Kamikaze attacks accounted for 50 percent of the damage to American vessels during the entire war. The Mitsubishi Zero was the primary kamikaze plane, but almost every type of aircraft was used. Obsolete planes and any aircraft that could be fixed long enough to make a one- way flight were adapted for suicide missions. Also, new aircraft were produced specifically as kamikaze instruments.

    The Zero remained the superior fighter in the air during the early years of World War II. It wasn't until the development of the Grumman F-6F Hellcat and the Battle of Midway that the Zero's monopoly over the Pacific Ocean skies started to decline.

    Today, the shrapnel-scarred Zero Hangar across the street from the Provost Marshal's Office at Marine Corps Air Station Iwakuni remains a reminder of the presence the Zero had during the last world war. Iwakuni was home to 150 Zero fighter planes toward the end of the war. A day before the war ended, the hangar sustained damaged after a bombing. The hangar, which is the only World War II-era hangar remaining today, sits as a concrete relic, housing a replica Type Zero Carrier Fighter. The full-scale model aircraft remains housed there as a symbol of a time when the Zero once ruled the Pacific skies.


    شاهد الفيديو: Pearl Harbor flight featuring the PoF Mitsubishi A6M5 Zero (ديسمبر 2021).