معلومة

نيوبورت 16


نيوبورت 16

كان Nieuport 16 نسخة من Nieuport 11 'Bébé' التي كانت مدعومة بمحرك Le Rhône بقوة 110 حصان بدلاً من محرك 80 حصان للطائرة الأصلية.

كان لجناح Nieuport 16 نفس بنية الجناح مثل Nieuport 11. وكان الجناح العلوي ضعف حجم الجناح السفلي ، لكن كلاهما كان مائلًا للخلف قليلاً ، مع حواف مستقيمة ونهايات مستقيمة. تم تركيب الجناح السفلي أسفل النصف الخلفي للجناح العلوي وتم ربطهما بدعامات على شكل حرف "V". كان Nieuport 16 يتمتع بالدفة العادية المتوازنة والذيل الأفقي الزاوي لكشافة Nieuport الأوائل.

كان المحرك الأكثر قوة أثقل أيضًا ، وبالتالي زاد تحميل الجناح للطائرة (من 7.4 رطل / قدم مربع إلى 8.46 رطل / قدم مربع). هذا جعل من الصعب التعامل معها وبالتالي أقل شعبية لدى طياريها من Nieuport 11.

كان التسلح القياسي لـ Nieuport 16 عبارة عن بندقية لويس واحدة مثبتة فوق الجناح العلوي. في خدمة RFC ، تم حمل هذا المسدس على حامل Foster الذي سمح للمسدس بالتأرجح لأسفل ليتم إعادة تحميله أو عدم اصطدامه أو إطلاقه لأعلى. استخدمت الطائرات الفرنسية أشكالًا أخرى من التركيب. شوهد النوع أيضًا في بعض الأحيان مع مدفعين من طراز لويس ، أو بمسدس فيكرز متزامن مثبت على قلنسوة المحرك ، باستخدام معدات Alkan.

يمكن تسليح Nieuport 16 بصواريخ Le Prieur. تم تركيبها على دعامات الجناح ، موجهة لأعلى ، وتم إطلاقها كهربائيًا. كانت للاستخدام ضد البالونات وتبدو مثل الألعاب النارية كبيرة الحجم.

دخلت Nieuport 16 الخدمة في ربيع عام 1916 واستخدمتها الخدمات الجوية البريطانية والفرنسية والبلجيكية ، حيث حلت ببطء محل Nieuport 10 و Nieuport 11.

يبدأ الآس الفرنسي جورج جينيمر في اكتساب سمعته على هذا النوع.

كما تم استخدام بعض الطيارين في اسكادريل لافاييتسرب المتطوعين الأمريكيين في الخدمة الجوية الفرنسية.

كان Nieuport 16 هو أول Nieuport بمقعد واحد يتم استخدامه من قبل RFC. تم طلبها من قبل RNAS ، ولكن تم بعد ذلك تمرير 14 طائرة إلى RFC (بين مارس ويونيو 1916). تبعهم ما لا يقل عن تسع طائرات Nieuport 16 أخرى تم طلبها مباشرة من قبل RFC (اليقين التام غير ممكن لأن RFC يميل إلى تسجيل كل هذه الطائرات على أنها Nieuport Scouts أو حسب منطقة الجناح ، مع تسجيل كل من النوع 11 والنوع 16 مثل Nieuport البالغ طوله 13 مترًا والنوع 17 مثل Nieuport بطول 15 مترًا). كانت طائرة Nieuport 16 واحدة من أقدم الطائرات التي استخدمتها طائرة آيس ألبرت بول ، التي حلقتها لأول مرة في 15 مايو 1915 ، وحققت عددًا من الانتصارات أثناء الطيران من النوع.

تم استخدام النوع على الجبهة الغربية من قبل السرب رقم 1 بين مارس وأغسطس 1916 ، في بداية الفترة التي استخدم فيها ستة أنواع مختلفة من كشافة نيوبورت. كان السرب رقم 3 قد حصل عليه خلال النصف الثاني من عام 1916. استخدمه السرب رقم 11 مع عدد من الأنواع الأخرى في صيف عام 1916. استخدمه السرب رقم 29 لمدة شهر مبكرًا في عام 1917 قبل استبداله بأنواع نيوبورت اللاحقة . استخدمه السرب رقم 60 من أغسطس 1916 إلى أبريل 1917 ، مرة أخرى إلى جانب أنواع أخرى (بما في ذلك Nieuport 17).

استخدم البلجيكي Nieuport 16 جيش الطيران البلجيكي وبواسطة الخدمة الجوية الإمبراطورية الروسية (تم الترخيص ببنائها باللغة الروسية بواسطة Dux).

كان لدى Nieuport 16 مهنة قصيرة في الخطوط الأمامية ، وسرعان ما تم استبداله بـ Nieuport 17 المتفوق ، الذي كان له أجنحة أكبر ، مما قلل من تحميل الجناح واستعادة القدرة على المناورة المفقودة من النوع 16.

المحرك: Le Rhône Rotary
القوة: 110 حصان
الطاقم: 1
النطاق: 24 قدمًا 8 بوصة
الطول: 18 قدم 6 بوصة
الارتفاع: 7 أقدام 10.5 بوصة
الوزن فارغ: 827 رطل
الوزن الأقصى للإقلاع: 1،213 رطل
السرعة القصوى: 103 ميل في الساعة عند مستوى سطح البحر
معدل الصعود: 5m 50s to 6،560ft
سقف الخدمة: 15744 قدم
التحمل: ساعتان


جورج جينمر: فرنسا و # 8217s الحرب العالمية الأولى Ace Pilot

جورج غينمر يتخذ وضعية مع مقاتله من نيوبورت منقوش عليه الأسطورة لو فيو تشارلز ، في إشارة إلى الرقيب تشارلز بونارد ، زميله في السرب.

مارتيني / روجر فيوليت عبر Getty Images

كان جورج جينيمر هو صاحب المركز الثاني في فرنسا في الحرب العالمية الأولى ، لكنه لا يزال أشهرهم جميعًا.

عندما يفكر الألمان أو الأمريكيون أو الإيطاليون أو البلجيكيون في طيران الحرب العالمية الأولى ، فإن الأسماء الأولى التي تتبادر إلى أذهانهم عادة ما تكون الطيارين المقاتلين الحاصلين على أعلى الدرجات & # 8212 مانفريد فون ريشتهوفن ، إيدي ريكنباكر ، فرانشيسكو باراكا وويلي كوبينز. ومع ذلك ، في حين أن الفرنسيين يعترفون بأن رينيه فونك هو أرسهم المتميز ، فإنهم يحتفظون بالشهرة والمودة الأكبر بالنسبة لأصحاب المرتبة الثانية ، جورج غينمر. الاختلاف هو إلى حد كبير مسألة انطباع شخصي. على الرغم من أن فونك الهداف الأعلى ، مع 75 انتصارًا مؤكدًا ، إلا أنه كان متفاخرًا يخدم نفسه بنفسه وكان يفرك رفاقه بطريقة خاطئة. كما شوه صورته بعد الحرب بالفشل في محاولة عبر الأطلسي عام 1926 والاشتباه في تعاونه مع المحتلين الألمان في فرنسا خلال الحرب العالمية الثانية. في المقابل ، تجنب غينمر الشهرة بينما كرس كل طاقته للقتال من أجل بلاده منذ الأيام الأولى للقتال الجوي. ربما بنفس القدر من الأهمية ، مات في المعركة ، وحقق الشهادة الوطنية والخلود الذي حرمه فونك & # 8212 جزئيًا لأنه نجا.

ولد جورج ماري لودوفيك جول غينمر في باريس في 24 ديسمبر 1894 ، وكان طفلاً مريضًا درس في المنزل حتى سن 14 عامًا ، عندما التحق بمدرسة Lycée de Compiègne. تبع ذلك كلية ستانيسلاس ، حيث قال أول تقرير لمديره إنه يتمتع "بشخصية متعمدة ولكنه ليس جيدًا بشكل خاص في الرياضة ولكنه يظهر وعدًا في مسابقة الرماية بالبندقية الصغيرة بالكلية."

خلال زيارة إلى مصنع بانهارد للسيارات ، اكتسب غينمر اهتمامًا مدى الحياة بالميكانيكا. في عام 1911 ، اصطحبه صديق لوالده في رحلة مدتها 20 دقيقة في طائرة فارمان ، ومنذ ذلك الحين كان طموح جورج هو الطيران. بالتركيز على دراسته ، اجتاز جميع امتحاناته عام 1912 بامتياز مع مرتبة الشرف ، لكن صحته فشلت مرة أخرى ، واصطحبه والديه إلى جنوب فرنسا. بحلول الوقت الذي استعاد فيه قوته ، اندلعت الحرب في أوروبا.

تقدم Guynemer على الفور للخدمة الجوية ، أو سلاح الطيران، في 3 أغسطس 1914 ، لكنه لم ينجح في الكشف الطبي حتى المحاولة الرابعة. تم تعيينه إلى مطار باو كميكانيكي في 23 نوفمبر ، واصل Guynemer الضغط من أجل التدريب على الطيران ونجح في النهاية. حصل على رخصة الطيران الخاصة به في 10 مارس 1915 ، وتمت ترقيته إلى رتبة عريف في 8 مايو وتم تعيينه اسكادريل MS.3 في Vauciennes ، بالقرب من Villers-Cotteret ، في 8 يونيو. طار بمهمته الأولى على الجبهة بعد يومين ، وأفاد مراقبه ، الجندي جان غيردر ، أن الطيار الجديد لم يُظهر أي خوف من إطلاق النار من الأرض أو نيران البنادق العرضية التي واجهوها. من مرور طائرات الاستطلاع الألمانية.

كانت MS.3 مجهزة بمظلات أحادية السطح ذات مقعدين من Morane-Saulnier L عندما انضم إليها Guynemer ، كانت MS.3 في طور الانتقال من وحدة استطلاع إلى وحدة مقاتلة ، تحت القيادة العدوانية للكابتن أنتونين فيليكس غابرييل بروكارد. في 3 يوليو 1915 ، هاجم بروكارد ، مسلحًا ببندقية كاربين فقط ، طائرة ألباتروس ذات مقعدين فوق دريسلينكور ، وقتل مراقبها وأسقطها. من بين الطيارين العديدين المستوحين من هذا العمل الفذ ، كان Guynemer ، الذي قام بتركيب مدفع رشاش خلف قمرة القيادة الخاصة بالمراقب في سيارته Morane-Saulnier L.

في 19 يوليو ، واجه غوينمر وجيردر طائرة أفياتيك ذات المقعدين ، وهاجم غوينمر على الفور ، بينما انطلق غوردر بعيدًا كلما سمحت الفرصة له. في النهاية نجح الثنائي في إسقاط طائرة العدو بين الخطوط ، مما أسفر عن مقتل طاقمها. حصل كل من Guynemer و Guerder على جائزة ميديل ميليتير لتسجيل فوز MS.3 جوًا ثانيًا.


يتفقد Guynemer محرك Le Rhône الدوار بقوة 80 حصانًا في كشافه Nieuport 11 Bébé ذو اللون الأزرق السماوي ، N836 ، والذي أصبح فيه الآس في 3 فبراير 1916 (بإذن من Greg van Wyngarden)

بعد أيام قليلة ، بدأت MS.3 في تلقي المزيد من الطائرات القوية للقتال الجوي. تم تصميم Nieuport 10 بواسطة Gustave Delage ، وهو عبارة عن طائرة ذات مقعدين ، مع جناح سفلي أحادي العارضة من وتر أضيق بكثير من الجزء العلوي ، ومدعوم بدعامات بينية على شكل حرف V ومدعومًا بـ 80 حصان Clerget أو Le Rhône 9B دوار محرك. بدأ طيارو Nieuport بتثبيت مدفع رشاش خفيف الوزن من طراز Lewis فوق الجناح العلوي ، على حامل يسمح بسحب السلاح لأسفل حتى يتمكن الطيار من تغيير أسطوانة الذخيرة الخاصة به. قامت بعض الوحدات العدوانية بإنهاء قمرة القيادة الخاصة بالمراقب ، مما أدى إلى تحويل طائرة الاستطلاع إلى مقاتلة ذات مقعد واحد. في صيف عام 1915 ، اختبرت Nieuport إصدارًا أصغر بمقعد واحد من طراز 10. تم تعيين Nieuport 11 ، وأصبح يُعرف عمومًا باسم بيبي (طفل).

في 28 أغسطس ، أسقط بروكارد طائرة معادية شمال سينليس. تم تجهيز اسكادريل بالكامل مع Nieuports في 20 سبتمبر وأعيد تصميمه رسميًا N.3. في 5 كانون الأول (ديسمبر) ، أسقط الرقيب جينيمر طائرة Nieuport 10 ذات المقعد الواحد ، وأسقط طائرة Aviatik فوق Bois de Carré. قام بإسقاط LVG بعد خمسة أيام ، وفي الرابع عشر تعاون مع Nieuport 10 ذات المقعدين ، بطاقم من Adjutant André Bucquet والملازم Louis Pandevant ، لإسقاط طائرة Fokker monoplane فوق Hervilly.

في أوائل عام 1916 ، استلم Guynemer Nieuport 11 N836. طبق الأسطورة على جسم الطائرة لو فيو تشارلز، في إشارة إلى الرقيب تشارلز بونارد ، وهو عضو محبوب في إم إس 3 القديم الذي انتقل إلى الجبهة المقدونية. كان Guynemer يطير على متن طائرة Bébé في 3 فبراير 1916 ، عندما واجه LVG بالقرب من Roye. كتب لاحقًا: "لم أفتح النار حتى وصلت إلى 20 مترًا". "في الحال سقط خصمي في حالة من الانهيار. غطست خلفه ، وواصلت إطلاق سلاحي. من الواضح أنني رأيته يسقط في صفوفه. كان هذا على ما يرام. لا شك فيه. كان لي الخامس. لقد كنت محظوظًا حقًا ، لأقل من عشر دقائق بعد ذلك ، انزلقت طائرة أخرى ، تشترك في نفس المجموعة ، إلى أسفل بنفس النعمة ، وأخذت النار عندما سقطت عبر السحب ".

قاد Guynemer سيارة LVG في Herbecourt في 5 فبراير ، وواحدة أخرى في 12 مارس. أثناء اشتباكه LVG آخر في اليوم التالي ، أصيب مرتين في ذراعه وأصيب في الوجه وفروة الرأس بشظايا من زجاجه الأمامي. أثناء تعافيه حصل على عمولة دائمة كملازم أول في 12 أبريل.

بحلول الوقت الذي عاد فيه Guynemer إلى N.3 في منتصف عام 1916 ، كان escadrille مجهزًا بشكل أساسي بـ Nieuport 17 ، وهو نسخة مكبرة إلى حد ما من Bébé بمحرك Le Rhône بقوة 110 حصان ومزود مدفع رشاش Vickers من عيار 30 متزامن يطلق من خلاله المروحة. في 22 يونيو ، تعاون مع الرقيب أندريه شينات لتدمير LVG في انتصاره العاشر. في 16 يوليو ، واجه ثلاث مقاتلات من طراز LVGs وسبعة مقاتلين من رولاند وهالبرشتات ، ونجا من 86 إصابة على نيوبورت ليخرج مع أحد المقعدين. قام بإسقاط طائرة LVG أخرى في الثامن والعشرين ، وساعد الملازم ألفريد هورتو في إسقاط طائرة معادية في 4 أغسطس ، وأضاف Aviatik إلى رصيده في 17 أغسطس ورومبلر في اليوم التالي.

في 2 سبتمبر ، تلقى جينمر مقاتلًا جديدًا آخر ، شارك فيه شخصيًا بأكثر من طريقة. في عام 1915 ، صمم المصمم السويسري مارك بيركيجت محركًا خفيفًا وخفيف الوزن ومبرد بالمياه وثماني أسطوانات ، وهو محرك Hispano-Suiza 8A بقوة 150 حصانًا. كانت شركة Societé Anonyme Pour l’Aviation et ses Dérivés، أو Spad من أوائل شركات بناء الطائرات التي اهتمت بمحطة الطاقة الجديدة. في وقت مبكر من الحرب ، حاول لويس بيكيرو ، كبير المصممين في Spad ، حل مشكلة إطلاق مدفع رشاش بعيدًا عن قوس المروحة من خلال وضع مدفعي في منبر مثبت بواسطة دعامات أمام المروحة وقوة 80 حصانًا. محرك Rhône الدوار. أثبتت Spad A2 أنها فاشلة ، لكن هيكلها الأساسي كان سليمًا. تتميز خليتها ذات الجناح المفرد ، والتي تتميز بالدعامات الوسيطة التي تم توصيل أسلاك التدعيم بها عند نقطة المنتصف ، بالقوة المضافة ، وتقليل الاهتزاز في الأسلاك ، وتقليل السحب أيضًا. من خلال تكييف هذا الترتيب مع محرك Hispano-Suiza 8A ومدفع رشاش Vickers متزامن ، ابتكر Béchereau Spad 7.C1 أو VII ، والذي تم إصداره في 10 مايو 1916.

من بين أوائل الوحدات التي استقبلت المقاتلة الجديدة ، بالطبع ، N.3 ، في أواخر أغسطس 1916. بعد يومين فقط من تعيين Spad VII S115 ، استخدمها Guynemer لتدمير طائرة Aviatik C.II فوق Hyencourt. في غضون خمس دقائق في 23 سبتمبر / أيلول ، أسقط غينمر طائرتين من طراز Fokkers ، بالإضافة إلى ثالث لم يتم تأكيده ، ولكن عندما عاد عبر الخطوط ، أصيبت طائرته بقذيفة 75 ملم أطلقها مدفعون فرنسيون متوترون مضادون للطائرات. مع تحطم خزان المياه وتمزيق النسيج عن جناحه الأيسر العلوي ، غزل غوينمر لأسفل. لكنه تمكن من استعادة السيطرة في الوقت المناسب تمامًا ليقوم بالهبوط في حفرة بقذيفة ، وبرز مصابًا بجرح في الركبة وارتجاج طفيف في المخ. كتب إلى والده بعد ذلك: "بقي جسم الطائرة فقط ، لكنه بقي على حاله". "Spad صلبة ، مع آلة أخرى سأكون الآن أرق من قطعة الورق هذه." تم بيعه على المقاتل الجديد ، وعاد إلى العمل في Spad VII S132 بعد يومين.


هبط الرقيب Guynemer في Spad VII S115 في سبتمبر 1916. على الرغم من أن مسيرته لم تدم طويلًا ، إلا أن نجاحاته الأربعة وبقائه في حادث تحطم في 23 سبتمبر تركت Guynemer يباع على المقاتل الجديد السريع والقوي. (Service Historique de l’armée de l’Air B88 / 526)

بحلول 1 تشرين الثاني (نوفمبر) ، كان الفضل في N.3 هو إسقاط 65 طائرة معادية ، لفقدان ثلاثة طيارين ومراقبين ومدفعي واحد أثناء القتال ، وطياران ومراقبان مفقودان. حقق Guynemer 18 انتصارًا في رصيده ، وكان خمسة من زملائه في السرب & # 8212 René Dorme و André Chainat و Alfred Heurteaux و Albert Deullin و Mathieu Tenant de la Tour & # 8212 أيضًا من أصحاب الشهرة الكبيرة.

كما اشتهر طياروها كانت علامات طائرات N.3. كانت شارة سربها عبارة عن طائر اللقلق ، وهو طائر يُعرف أنه يعشش سنويًا في مداخن الألزاس واللورين ، والتي كانت في أيدي الألمان منذ نهاية الحرب الفرنسية البروسية في عام 1871. يرمز اللقلق N.3 إلى تصميم فرنسا على العودة والاستعادة. تلك المقاطعات. داخل السرب ، أصبح الطيارون مرتبطين بالأرقام التي حددت طائراتهم & # 8212 1 كانت Brocard ، 2 كانت تزين جميع طائرات Guynemer تقريبًا ، 3 كانت Deullin ، 6 كانت لـ Chainat ، 7 كانت Alfred Auger's ، 8 كانت من Joseph-Henri Guiguet ، 9 كانت لجورج ريموند ، 11 كانت من عائلة هورتوكس و 12 كانت من عائلة دورمي. تضمنت اللمسات الشخصية أسطورة Guynemer الشهيرة لو فيو تشارلز تحت قمرة القيادة الخاصة به ، وكذلك شينات l’Oiseau Bleu، Guiguet’s ليسيت جو، ريموند ما نينون و بير دورمي (الأب دورمي) ، الذي ألمح إلى النضج بدلاً من سن دورمي المنتقم بهدوء ، والذي كان آنذاك 22 عامًا.

طبق Guynemer أيضًا بعض الذوق الإبداعي على صوت محرك Hispano-Suiza. كلما عاد إلى المطار بعد إسقاط عدو ، كان يفتح ويغلق دواسة الوقود لإصدار صوت متقطع يشبه الكلمات "J’en ai en& # 8212 "حصلت على واحد منهم."

في 16 أكتوبر ، أصبح N.3 نواة لمفهوم جديد في الحرب الجوية. خلال حملات فردان والسوم ، قام الفرنسيون بجمع أسراب مقاتلة في مجموعات مؤقتة لتحقيق التفوق الجوي المحلي. الآن سيشكلون مجموعات قتالية دائمة ، أولها GC.12. بقيادة Brocard ، جمع GC.12 عمره اسكادريل، N.3 ، تحت إشراف الملازم Heurteaux الآن مع N.26 و N.73 و N.103. بدأت المجموعة رسميًا عملياتها من مطار Cachy في 1 نوفمبر. وفي الأشهر التي تلت ذلك ، بدأت المجموعة الأخرى اسكادريل ستتبنى اختلافات على اللقلق N.3 كشعار مشترك لجميع طائراتهم.


انضم Guynemer إلى Aviation Militaire كميكانيكي ، وظل يده لفترة طويلة بعد أن أصبح طيارًا. هنا ينضم إلى طاقمه الأرضي في صيانة سيارته Spad VII S132 في مطار Cachy في أواخر عام 1916. (Service Historique de l’Armée de l’Air B92 / 3739)

عندما لم يكن يطارد طائرات العدو ، استخدم Guynemer شهرته & # 8212 وتأثيره & # 8212 للدعوة إلى التقدم في أدوات تجارته. في ديسمبر 1916 ، كتب رسالة إلى Béchereau: "إن Spad بقوة 150 حصانًا لا تتناسب مع Halberstadt. على الرغم من أن Halberstadt ربما لا تكون أسرع ، إلا أنها تتسلق بشكل أفضل ، وبالتالي فهي تتمتع بميزة عامة. هناك حاجة إلى مزيد من السرعة ربما يمكن تحسين المسمار الجوي. "

كاستجابة واحدة ، قامت شركة Hispano-Suiza بزيادة نسبة الضغط لمحركها الأصلي لإنتاج محرك بقوة 180 حصانًا 8Ab. تم تقديم أول Spad VII لاستخدامها ، S254 ، إلى Guynemer في منتصف ديسمبر 1916. واستمر في تسجيل 19 انتصارًا في تلك الطائرة ولم يغير محركها أبدًا & # 8212 مؤشرًا رائعًا على موثوقية المحرك وموثوقية أفراد الطاقم الأرضي الذين قاموا بصيانته ، وغالبًا ما انضم إليهم الميكانيكي السابق جينمر نفسه. لحسن الحظ للأجيال القادمة ، نجا S254 التاريخي المضاعف من القتال وعقود من التقاعد ، وفي النهاية سيتم ترميمه وعرضه في Musée de l’Air et l’Espace في Le Bourget. سمح محرك Hispano 8Ab بقوة 180 حصانًا ، جنبًا إلى جنب مع أنظمة التبريد المحسّنة والتحسينات الأخرى ، لـ Spad VII بالاحتفاظ به عمليًا حتى نهاية الحرب.

تم وضع الأساس لخليفة Spad VII في 11 يونيو 1916 ، عندما نجح Hispano-Suiza في اختبار محرك V-8 الجديد الموجه ، 8B ، والذي يمكن أن ينتج 208 حصان عند 2000 دورة في الدقيقة على مستوى الأرض. بعد اختباره في Spad VII ، قرر Béchereau أن هيكل طائرة أكبر إلى حد ما وأكثر قوة سيكون ضروريًا لاستيعابها. كانت Spad 13.C1 أو XIII ، التي تم طلب إنتاجها في فبراير 1917 ، تحتوي على مدفعين رشاشين من عيار 30 فيكرز. على الرغم من السرعة القصوى المثيرة للإعجاب التي تبلغ 124 ميلاً في الساعة ومعدل الصعود البالغ 13000 قدم في 11 دقيقة ، فإن المشاكل مع جهاز تخفيض السرعة هيسبانو سويزا 8B ستؤخر ظهور سباد XIII لأول مرة في خط المواجهة وستعيقها لأشهر بعد ذلك.


كانت إحدى نتائج اقتراحات Guynemer لتطوير حالة المقاتلة هي Spad XII ، مسلحة بمدفع 37 ملم ومدفع رشاش من عيار 30 ، حيث سجل أربعة من انتصاراته. (Service Historique de l’armée de l’air b76 / 1875)

اقتراح آخر قدمه غينمر إلى Béchereau في نهاية عام 1916 كان لمقاتل قادر على تركيب مدفع. منذ أن رفع محرك Hispano-Suiza الموجه المروحة فوق رؤوس الأسطوانات ، كان Birkigt قادرًا بالفعل على ترتيب مدفع Puteaux مقاس 37 مم مع ماسورة قصيرة لإطلاقه من خلال عمود المروحة المجوف. أخذ الأمور من هناك ، صمم Béchereau نسخة مكبرة من Spad VII ، والتي تم تعيينها 12Ca.1 ، أو النوع XII. على الرغم من أن XII كان أنيقًا عند النظر إليه ، إلا أن مقصورة قمرة القيادة كانت مخيفة ، حيث كان المقعد الخلفي للمدفع بارزًا بين ساقي الطيار. استلزم هذا وجود أجهزة تحكم في المصعد والجنيح من نوع Deperdussin على جانبي الطيار بدلاً من عمود التحكم المركزي. عندما اختبرها Guynemer في مايو 1917 ، كان العيب الرئيسي الذي رآه فيما أسماه "avion magique" هو حقيقة أن المدفع عيار 37 ملم كان سلاحًا طلقة واحدة يجب إعادة تحميله يدويًا. ومع ذلك ، كان لدى Spad XII أيضًا مدفع رشاش Vickers واحد متزامن ، والذي يمكن استخدامه للمساعدة في رؤية المدفع على الهدف قبل إطلاقه ، أو لمساعدة الطيار في الخروج من المتاعب بعد إطلاقه.

تمت ترقيته إلى رتبة ملازم أول في اليوم الأخير من عام 1916 ، وبدأ غوينمر تسجيل أهدافه للعام الجديد بمضاعفة في 23 يناير 1917 ، عندما أرسل رومبلر سي آي في ألسنة اللهب فوق موريباس وقاد بمقعدين آخر بالقرب من تشولنيس. حصل كل من Heurteaux و Guynemer على انتصارات مزدوجة في 24th. تمامًا كما كان يقترب من Rumpler CI في ذلك الصباح ، استقال محرك Guynemer ، ولكن باستخدام القوة الدافعة التي يمتلكها ، انطلق في انفجار كبير وأجبر طائرة العدو على الهبوط بالقرب من Goyencourt. بعد تشغيل محركه مرة أخرى ، قام بإسقاط Rumpler ثانية.

استعارة Spad لـ Adjutant Bucquet's في 26 يناير ، اعترض Guynemer طائرة Albatros C.VII ، فقط ليجد أن مدفعه الرشاش لن يطلق النار. على الرغم من ذلك وأطلق المراقب الألماني 200 طلقة عليه ، فقد تمكن من خداع الطيار ودفعه للهبوط في مطار مونشي. عند الهبوط هناك ، علم غينمر من الألماني المحرج أن طيار Rumpler الذي أجبره على النزول في Goyancourt قبل يومين كان لابد من بتر ساقه فوق الركبة ، وأن مراقبها قد قُتل. أدى هذا التأكيد من العدو المأسور إلى رفع مجموع نقاط Guynemer إلى 30 ، وأضاف إلى أسطورة البطل الذي كان حديث فرنسا بالفعل.

في محادثة لاحقة ، أعرب غينمر عن موقفه تجاه مهاجمة المقعدين. "لقد كان مجرد قتل لطائرات المطاردة السريعة لإسقاط طائرات المراقبة القديمة المسكينة" ، كما قال ، "ولكن في ضوء عواقب المراقبة على المدفعية والمشاة ، كان من الضروري قمع نفور المرء الطبيعي للانخراط في مثل هذا معارك غير متكافئة ومهاجمة الطائرات الأبطأ بكل قوة ".

في نهاية شهر كانون الثاني (يناير) ، انتقلت القيادة العامة رقم 12 إلى مانونكور أون فيرموا ردًا على هجمات القصف الألمانية الأخيرة على مدينة نانسي القريبة. في 8 فبراير ، تم الإبلاغ عن 15 مركبة من طراز Gotha G.III ذات محركين وسبعة مقاتلين عبر الخطوط في Moncel-sur-Seille. صعدت جميع طيور اللقلق ، لكن كان غينمر وشينات هما اللذان نجحا في اعتراض إحدى الطائرات الكبيرة. هاجم Guynemer من الخلف وقوبل بنيران مدفع رشاش ثقيل ، لكنه تمكن من تسجيل ضربات على كلا محركي Gotha. بعد وقت قصير من الهبوط ، علم غينمر وشينات أن المهاجم ، الذي أصيب بـ 180 إصابة ، قد تحطمت في بوكونفيل وأن طاقمها المكون من ثلاثة أفراد قد تم أسرهم. تم عرض Gotha لاحقًا في La Place Stanislas Leczinski في نانسي.

في 16 مارس ، أصبح جينمر أول فرنسي يسقط ثلاث طائرات معادية في يوم واحد. كان أولهما ، بالتعاون مع الملازم رايموند ، اشتعلت النيران في الباتروس بمقعدين في الساعة 0908. في غضون 22 دقيقة من هذا النجاح ، اشتبكت N.3 مع Roland D.IIs من Jagdstaffel 32 الذي تم تشكيله مؤخرًا. أسقط Guynemer طائرة Roland ، التي تم أسر طيارها ، الملازم الثاني Rudolf Lothar Arndt Freiherr von Hausen ، بينما أرسل Deullin Jasta قائد الـ 32 ، الملازم الأول هاينريش شواندر ، محترق. أجرى جينيمر نقاشًا حيويًا مع فون هاوسن في المستشفى الميداني بالقرب من سانت نيكولاس دي بورت بعد القتال ، لكن الشاب الألماني توفي لاحقًا بسبب مضاعفات النزيف والكزاز في 15 مايو.

بعد ظهر يوم 16 مارس ، وصل الرئيس الفرنسي ريموند بوانكاريه لتقديم غوينمر مع وسام القديس جورج الروسي من الدرجة الرابعة ، لكن حفل توزيع الجوائز جاء كهدوء في 1430 ، عندما شاهد الآس يرسل الباتروس بمقعدين آخر محترقًا. فوق Regnéville-en-Haye ، ليس بعيدًا عن المطار. في اليوم التالي ، تعاون كل من Guynemer والكابتن Kiyotake Shigeno ، وهو متطوع ياباني في N.26 ، لتحطيم النيران بمقعدين بالقرب من Attancourt.

شهد أبريل 1917 بداية سلسلة من هجمات الحلفاء المكلفة التي أبقت GC.12 في العمل. أسقط Guynemer Albatroses في 14 أبريل و 2 مايو و 4 مايو ، ثم أخذ إجازة لاختبار طيران Spad XII الجديد. عند عودته ، دخل التاريخ مرة أخرى في 25 مايو ، بإطلاق النار على أربعة مقعدين في يوم واحد. لكن بعد ظهر ذلك اليوم ، قُتل بير دورمي ، الذي كان في المرتبة الثانية بعد غينمر بعد 23 انتصارًا مؤكدًا و 29 انتصارًا محتملاً في رصيده ، بالقرب من ريمس على يد الملازم الثاني هاينريش كرول من جاستا 9.

حقق Guynemer انتصارًا مزدوجًا آخر في 5 يونيو ، ولكن خلال تلك الفترة من القتال المكثف ، وقع حادث يتناقض إلى حد ما مع صورته القاتلة بلا هوادة. في كتابه، Mein Fliegerleben، وصف إرنست أوديت شجاره مع سباد وحيد بالقرب من لييرفال:

وكتب أوديت: "في بعض الأحيان نمر بالقرب مني لدرجة أنني أستطيع أن أتعرف بوضوح على وجه ضيق شاحب تحت الخوذة الجلدية". "على جسم الطائرة ، بين الأجنحة ، هناك كلمة بأحرف سوداء. عندما يمر مني للمرة الخامسة ، قريب جدًا لدرجة أن propwash الخاص به يهزني ذهابًا وإيابًا ، يمكنني أن أفعل ذلك:Vieuxتقول هناك & # 8212 vieux & # 8212 القديم. هذه علامة غينمر. نعم ، طار رجل واحد فقط هكذا على جبهتنا ، وهو جينمر ، الذي أسقط ثلاثين ألمانيًا. Guynemer ، الذي دائمًا ما يصطاد بمفرده ، مثل كل الحيوانات المفترسة الخطيرة ، الذي ينطلق بعيدًا عن الشمس ، ويهزم خصومه في ثوانٍ ، ويختفي & # 8230 ، أعلم أنها ستكون معركة حيث تكون الحياة والموت على المحك ".

Udet ، على الرغم من كونه طيارًا بارعًا في حد ذاته ، لم يكن قادرًا على التفوق على Guynemer. كتب: "أحاول كل ما بوسعي ، أضيق البنوك ، المنعطفات ، الانزلاقات الجانبية ، لكن بسرعة البرق يتوقع كل تحركاتي ويتفاعل في الحال". "ببطء أدركت تفوقه. طائرته أفضل ، يمكنه فعل أكثر مني ، لكني ما زلت أقاتل. منحنى آخر. للحظة جاء إلى عيني. أضغط على الزر الموجود على العصا ... المدفع الرشاش يظل صامتًا ... توقف! "

لما وصفه Udet بأنه أطول ثماني دقائق في حياته ، كافح أثناء محاولته إزالة أسلحته المحشورة. في مرحلة ما كان يضرب المتلقي بكلتا قبضتيه عندما طار Spad فوق الباتروس. كتب أوديت: "ثم يحدث ذلك". "يمد يده ويلوح نحوي ، يلوح برفق ، ويغطس باتجاه الغرب في اتجاه خطوطه."

ظل أوديت مقتنعًا منذ أن رأى جينمر محنته ، وقد أنقذه في فعل الفروسية. ومع الاستفادة من الإدراك المتأخر ، ربما اعتقدت سلالة لاحقة أقل مثالية من الطيارين المقاتلين أن التعاطف النبيل للرسام الفرنسي كان في غير محله إلى حد ما ، نظرًا لإجمالي 62 طائرة من طائرات الحلفاء التي نُسبت إلى Udet بنهاية الحرب.

في بداية شهر يوليو ، تلقى Guynemer أول Spad XII ، S382. خلال طلعته الأولى على الخطوط الأمامية في 5 يوليو ، هاجم DFW CV ذات المقعدين ، لكن المدفعي العدو تسبب في مثل هذا الضرر لدرجة أنه اضطر إلى فك الارتباط وإعادة المدفع Spad لمدة ثلاثة أسابيع تقريبًا من الإصلاحات. بالعودة إلى Spad VII ، قام بإسقاط DFW CV في اليوم التالي وحقق فوزًا مزدوجًا آخر في 7 يوليو.

في 11 يوليو ، صدرت أوامر GC.12 شمالًا إلى منطقة دونكيرك ، لدعم الجيش الأول للجنرال فرانسوا أنطوان ، الذي يقاتل جنبًا إلى جنب مع البريطانيين في معركة إيبرس الثالثة. بعد وقت قصير من وصول المجموعة إلى القطاع ، وصل طيارو Sopwith Camel البريطانيون لتعريف أفرادها بطائرة GC.12. يتذكر لويس ريساشر ، مدرب طيران باريسي المولد حصل على انتقال إلى N.3 في 27 يونيو: "كان هناك كنديًا أتذكره ، أحد أساتذتهم ، لا أستطيع تذكر اسمه". # 8230: قرر غينيمر والآس الكندي أنهما سيعبران في الهواء وسيبدأ "القتال" على الفور. على الفور ، كان Guynemer على ذيله ولم يتمكن من إبعاده & # 8230. لقد تفوق غوينمر على الجمل في Spad & # 8212 على الإطلاق! "


يستعد الكابتن Guynemer للإقلاع في Spad XIII S504. مسلحة بمدفعين رشاشين ، حلقت هذه الطائرة بواسطة Guynemer عندما حقق انتصاره الثالث والخمسين في 20 أغسطس 1917 ، وعندما اختفى في 11 سبتمبر (Service Historique de l’Armée de l’Air B97 / 1684)

على الرغم من أن الروح المعنوية الفرنسية كانت عالية ، إلا أنهم كانوا يدخلون قطاعًا شديد الخطورة. على عكس ميليشيا الطيران، اتبع سلاح الطيران الملكي البريطاني (RFC) والخدمة الجوية البحرية الملكية (RNAS) سياسة إرسال دوريات هجومية باستمرار إلى أراضي العدو ، مع أو بدون مهمة محددة ، ببساطة كبادرة لتأكيد التفوق الجوي. الألمان ، الذين أشاروا إلى خصومهم البريطانيين على أنهم "رياضيون أكثر" من الفرنسيين ، عادة ما يستجيبون للتحدي متى اختاروا ووفقًا لشروطهم ، مما أدى إلى خسائر بريطانية فادحة في "أبريل الدامي" والتركيز على قطاعهم من بعض Jagdstaffeln الأكثر خبرة في المعارك في الخدمة الجوية الألمانية. سيشمل هؤلاء مجموعة من أربعة أسراب ، تم إنشاؤها في محاكاة GC.12 ، في يونيو 1917: جاغدجشفادر (الجناح المقاتل) الأول ، المكون من Jastas 4 و 6 و 10 و 11 ، تحت قيادة الكابتن مانفريد فرايهر فون ريشتهوفن.

أخذ جينمر إجازة لبضعة أيام لزيارة عائلته ، اقترح خلالها والده أن يتقاعد من القتال وأن يعيد تطبيق خبرته كمدرب ومستشار تقني. أجاب جورج: "سيقال إنني توقفت عن القتال لأنني فزت بكل الجوائز". احتج والده قائلاً: "دعهم يقولون ذلك ، لأنك عندما تظهر مرة أخرى أقوى وأكثر حماسًا ، سوف يفهمون ... هناك حد لتحمل الإنسان." رد جورج: "نعم ، حد! حد يتعين تجاوزه. إذا لم يعط المرء كل شيء ، فلن يعطي شيئًا ".

في 20 يوليو ، استعاد Guynemer سيارته Spad XII ، وفي يوم 27 استخدمها لتدمير مقاتلة Albatros بين Langemarck و Roulers بثماني طلقات رشاشة وقذيفة مدفع واحدة. لقد أسقط سيارة DFW CV فوق Westroosebeke في اليوم التالي ، مستخدمًا قذيفتين و 30 رصاصة ، ولكن مرة أخرى ، أرسل نيران الضحية مرة أخرى S382 إلى ورشة الإصلاح حتى 15 أغسطس. - جلوس مع نيران مدفع رشاش وحده ، وثانية بالمدفع & # 8212 لكن قتالًا غير حاسم مع طاقم من مقعدين في اليوم التالي أدى إلى توقف طائرته مؤقتًا عن العمل مرة أخرى.

على الرغم من ثرواته المختلطة ، حقق Guynemer نجاحًا كافيًا في مقاتلة المدفع لـ Spad للحصول على عقد مقابل 300 آخرين. من المشكوك فيه أنه تم بناء أي مكان بالقرب من هذا الرقم ، ومع ذلك ، بالنسبة لعدد قليل من Spad XIIs التي شهدت الخدمة ، أثبتت أنها حفنة للجميع باستثناء الطيارين الأكثر مهارة. في هذه الأثناء ، تلقى Guynemer Spad XIII S504 ولم يضيع أي وقت في دماءه بإسقاط DFW C.V على Poperinghe في 20 أغسطس. كان فوز Guynemer الأول في Spad المزدوج هو 53 أيضًا بشكل عام.

في 24 ، زار Guynemer مصنع Spad في Buc ، لتفقد إصلاحات Spad XII الخاصة به والتوصية بالتحسينات. بالنسبة إلى غينمر ، الذي نادرًا ما يرتاح ، كان في حالة عصبية خطيرة ، وفي اليوم الثامن والعشرين ، قال لصديق ، "لن أنجو".

بعد العودة إلى N.3 ، أقلع Guynemer مع الملازم الفرعي Benjamin Bozon-Verduraz في 8 سبتمبر ، لكن سوء الأحوال الجوية أجبرهم على إجهاض دوريتهم. مع استمرار عدم ملاءمة الطقس للطيران في التاسع من الشهر ، حضر جينمر قداس الأحد في سانت بول سور مير. أقلع في S504 في 10 سبتمبر ، لكنه اضطر إلى الهبوط في المطار البلجيكي في Les Möeres عندما توقف التحكم في مضخة المياه في الطائرة. بعد العودة إلى N.3 ، استعار Guynemer Spad XIII الجديد من Deullin لمهاجمة عدد كبير من الطائرات الألمانية ، لكنه أخذ أربع رصاصات في طائرته وأجبر على الهبوط بمضخة هواء معطلة. عند عودته بالسيارة ، أقلع في سيارة سباد مستعارة أخرى ، ولكن هذه المرة فاض الوقود بسبب غطاء المكربن ​​المخفف ، اشتعلت النيران في المحرك واضطر جينمر مرة أخرى إلى الهبوط على عجل.


يفحص Guynemer مروحة طائرته في 10 سبتمبر 1917 ، قبل ما سيصبح آخر طلعته. (Keystone-France / Gamma-Keystone عبر Getty Images)

بدا منزعجًا من سوء الحظ اليوم ، أمر غينمر ميكانيكييه بتشغيل S504 والاستعداد للطيران في الساعة 0800 من صباح اليوم التالي ، لكن الضباب أخر الإقلاع حتى 0825 يوم 11 سبتمبر. ، لكن الرقيب كان يواجه مشكلة في تشغيل محركه ، وقلع Guynemer بفارغ الصبر مع Bozon-Verduraz فقط.

The haze disappeared at 5,000 feet altitude, and at 12,000 feet the Frenchmen spotted what Bozon-Verduraz later identified as a DFW C.V northeast of Ypres. Waving to his wingman, Guynemer dived on the German from above and behind. Bozon-Verduraz followed him, fired, missed and was pulling up to make another pass when he noticed eight German aircraft approaching. The enemy formation turned away, so Bozon-Verduraz went back to find Guynemer, only to see no trace of him or the DFW. Following another indecisive combat over Poperinghe, Bozon-Verduraz returned to St. Pol-sur-Mer at 1020. His first words were, “Has he landed yet?”

Guynemer had not, nor would anything be known of his fate for another month, when the Germans announced that 2nd Lt. Kurt Wissemann of Jasta 3 had killed the great ace for his fifth victory. Wissemann himself was not available for comment by then, having been killed on September 28 by two S.E.5as of No. 56 Squadron, flown by Captain Geoffrey H. Bowman and Lieutenant Reginald T.C. Hoidge. Other witnesses indicated that Guynemer’s luck had run out while attacking a German two-seater that was shot down elsewhere later that day. Recent research by historian Marco Fernandez-Sommerau indicates that Flieger Georg Seibert and Reserve 2nd Lt. Max Psaar of Royal Württemberg Flieger Abteilung (Artillerie) 224 were on a long-range reconnaissance flight in Rumpler C.IV 1643/17 at that time and suggests that Psaar may have shot down Guynemer. The Germans continued with their mission, but three hours later they were caught and killed near Dixmuide by Sub-Lieutenant Maurice Medaets, a Spad VII pilot of the Belgian 10th Escadrille. In any case, a sergeant of the German 413th Regiment certified that he had seen the Spad crash and identified the body, noting that Guynemer had died of a head wound, although one of his fingers had also been shot off and a leg was broken.

In his career, Guynemer had been made an Officier de la Légion d’Honneur، له كروا دي جويري was adorned with 26 palms and he also received the British Distinguished Service Order and medals from Russia, Belgium, Serbia, Romania and Portugal. Once, when asked what decoration remained for him to obtain, Guynemer had replied, “The wooden cross.” That last honor, however, was ironically denied him, for an Allied artillery barrage drove the Germans back before they could recover or properly bury his remains, which thus vanished amid the chaos that was the Western Front. Whatever the tragic circumstances of his death, however, Georges Guynemer entered French legend as its second ranking ace, who, popular myth insisted, had flown so high he could never come down.

This article was written by Jon Guttman and originally published in the September 2006 issue of تاريخ الطيران. Jon Guttman wishes to thank German reader Joern Leckscheid for the recent update on who might have killed Georges Guynemer. لمزيد من المقالات الرائعة اشترك في تاريخ الطيران مجلة اليوم!


Nieuport 17 – Specifications, Facts, Drawings, Blueprints

Appearing on the Western Front on March 1916, the نيوبورت 17 was a progressive development of the Nieuport 11 and Nieuport 16 single-seaters, and was to become the most successful and famous of all the Nieuport fighters to serve in the 1914-18 war. It was evolved directly from the Nieuport 16, retaining the same powerplant but introducing enlarged-area wings (15 instead of 13 sqm) and various detail improvements. Later productions aircraft introduced a fixed synchronised Vickers gun in front of the pilot, in addition to or instead of the Lewis mounted over the centre-section. In general, the weight of the second gun and its ammunition was found to affect the aircraft’s ceiling and climbing rate to an unacceptable extent, and it was generally used as a single-gun fighter. Like the Nieuport 16, the 17 was also used for anti-Zeppelin attacks, armed with Le Prieur rockets.

ال نيوبورت 17 was undoubtedly a great improvement over the Nieuport 16, and was built in large numbers in France, Russia and Britain. French contractors building the type included Société pour la Construction et l’Entretien d’Avions (CEA), the Ateliers d’Aviation R. Savary et H. de la Fresnaye, and the Société Anonyme Française de la Construction Aéronautiques (SAFC). The type saw extensive service with the Aviation Miliaire, being used notably by Nungesser, Madon and Guynemer in the Escadrille Cignones. One French escadrille equipped with the نيوبورت 17 took part in the defence of Venice. It was also used by one unit of the Aviation Maritime. About 500 نيوبورت 17s and Nieuport 23s were used by the Royal Flying Corps two of the British aces using it were Ball and Mannock.


ملف التاريخ

انقر على تاريخ / وقت لعرض الملف كما ظهر في ذلك الوقت.

التاريخ / الوقتظفريأبعادمستخدمتعليق
تيار01:20, 10 June 20194,547 × 3,126 (1.19 MB) NiD.29 (talk | contribs) أنشأ المستخدم صفحة مع UploadWizard

لا يمكنك الكتابة فوق هذا الملف.


French-Built and American Flown: Meet the Nieuport 28 Fighter Plane

The airplane was adopted as a stop-gap measure by the American doughboys.

When the United States military went “over there” to take on the Huns (the Germans) during the First World War, what it lacked in equipment it more than made up for in determination. However, it weapons were needed for the Americans to do the fighting.

This meant that Americans often relied on foreign equipment, and in the case of aircraft the American Expeditionary Force (AEF) used what it could get. After the French rejected the Nieuport 28C.1, which was introduced in mid-1917, in favor of the far sturdier and more advanced Spad XIII, the newly arrived Americans adopted the Nieuport 28 as a stop-gap measure.

Shortages of the Spad meant that the Nieuport 28 was issued to four American squadrons between March and August 1918, and quickly the American pilots made due with what they could. Those first American pilots who took to the skies in the lightly built aircraft soon discovered its reputation for shedding its upper wing fabric in a dive, but the pilots persevered. Soon after receiving the fighter, on April 14, 1918 American pilots Lt. Alan Winslow and Lt. Douglas Campbell of the 94th Aero Squadron each downed an enemy aircraft—the first victories by an AEF unit.

Even as the aircraft was considered practically obsolete by the time it was provided, the Americans who flew it maintained a favorable ratio of victories to losses. Many American World War I flying aces, including twenty-six-victory ace Capt. Eddie Rickenbacker, flew in the Nieuport 28 at one point in their careers, and it was only in the summer of 1918 that the aircraft was rotated out of service.

Many of Rickenbacker’s victories were scored in the aircraft, but his impressive wartime career was almost cut short when the upper wing fabric of his fighter tore apart in a flight, while Theodore Roosevelt’s son, Quentin, and fellow U.S. fighter Ace Raoul Lufbery were each killed whilst piloting a Nieuport 28.

After the war, the Nieuport 28 saw post-war service and was used by the United State Army as well as Navy, which used the aircraft in its test program to launch aircraft from the wooden decks built on the gun turrets of battleships. Following their flight mission, the aircraft either landed ashore or ditched at sea, in which case inflatable floating bags were affixed to the wings to prevent the airplane from sinking.

In addition to military use, aircraft also found civilian use, especially in Hollywood. The aircraft was used in such films as The Dawn Patrol, Ace of Aces, Men With Wings و Lafeyette Escadrille—although in most of those films the aircraft is an anachronism. The actual Lafeyette Escadrille unit, which was made up for American volunteer pilots, was operational before the Nieuport 28 entered service, although it should be noted the unit used the similar looking Nieuport 17.


Nieuport 16 - History



























Nieuport 11 Bébé
WWI single-engine single-seat biplane fighter, France

أرشفة الصور [1]

[1915 Nieuport XI Bébé (N9163A, s/n 1915-78) on display (7/18/1999) at the Old Rhinebeck Aerodrome, Rhinebeck, New York (Photo by John Shupek copyright © 1999 Skytamer Images)]

[1915 Nieuport XI Bébé (N9163A, s/n 1915-78) on display (9/18/2003) at the Old Rhinebeck Aerodrome, Rhinebeck, New York (Photo by John Shupek copyright © 2003 Skytamer Images)]

ملخص [2]

    Nieuport XI Bébé
  • Role: Fighter
  • Manufacturer: Nieuport
  • Designer: Gustave Delage
  • Introduction: 5 January 1916
  • Status: retired
  • Primary users: Aéronautique Militaire (France), Corpo Aeronautico Militare (Italy), Imperial Russian Air Service

The Nieuport XI, often nicknamed the Bébé, was a French World War I single seat fighter aircraft, designed by Gustave Delage. It is famous as one of the aircraft that ended the 'Fokker Scourge' in 1916. The Nieuport XI was basically a smaller, neater version of the Nieuport X &mdash designed specifically as a single-seat fighter. Like the Nieuport X the Nieuport XI was a sesquiplane, a biplane with a full-sized top wing with two spars, and a lower wing of much narrower chord and just one spar, and allegedly intended to have been made to function as the ailerons for the design, by pivoting around the single spar. This was not proceeded with, and conventional ailerons were placed on the upper wing instead during the initial design phase. A "Vee" interplane strut joined the monospar lower wing with the broader upper wing on each side. The main drawback of this particular layout is that unless it is very strongly built, the narrow lower wing is prone to twist and bend under stress. This was a problem with all the "Vee-Strut" Nieuports, as well as the German Albatros D.III, Albatros D.V and Albatros D.Va, which adopted a generally similar wing design.

Nieuport XI's were supplied to the Aéronautique Militaire, the Royal Naval Air Service, the Dutch air service, Belgium, Russia and Italy. 646 were license produced by the Italian Macchi company. Although its own operational career was short, it was the first in a line of single seat "Vee-Strut" Nieuport fighters &mdash the most important being the Nieuport 17, Nieuport 24bis and Nieuport 27.

Nieuport 16 [2]

In 1916 an improved version appeared as the Nieuport 16 which was a Nieuport XI airframe powered by the 110 hp (92 kW) Le Rhône 9J rotary engine. Visible differences included a larger aperture in front of the "horse shoe" cowling and, at least in some cases, a pilot headrest fairing. Later versions had a deck-mounted synchronized Vickers gun, but in this configuration the combined effect of the heavier Le Rhône 9J engine and the heavier Vickers gun compromised maneuverability and made the craft decidedly nose-heavy. The next variant, the slightly larger Nieuport 17 C1, was designed from the outset for the heavier engine, and remedied the Nieuport 16's c.g. problems, as well as providing an improved performance.

التاريخ التشغيلي [2]

The type reached the French front in January 1916, and 90 were in service within the month. This small, lightly loaded sesquiplane outclassed the Fokker Eindecker in practically every respect. Among other features it had ailerons for lateral control rather than the obsolete wing warping of the Fokker, and its elevator was attached to a conventional tail plane as opposed to balanced "Morane type" elevators, making it much easier to fly accurately. The Fokker's success had largely been due to its synchronized machine gun which fired forward through the arc of its propeller. At the time, the Allies did not possess a similar system, and the Nieuport XI's Lewis or Hotchkiss machine gun, both designs having open bolt firing cycles unsuitable for synchronization, was mounted on the top wing to fire over the propeller, achieving similar results. There were however problems with clearing gun jams and replacing ammunition drums in flight, which were eventually solved in British service with the invention of the Foster mounting, and in French service by the adoption of the Alkan synchronization gear, which was applied to Nieuport fighters from the Nieuport 17 onwards.

During the course of the Battle of Verdun in February 1916, the Nieuport XI inflicted heavy losses on the enemy, forcing a radical change in German tactics. Some Nieuport XI's were modified in service to fire Le Prieur rockets from the struts. These weapons were intended for attacks on observation balloons and airships. By March 1916 the Bébé was being replaced by the improved Nieuport 17. This type was in turn replaced by SPAD S.VII in most French squadrons early in 1917, and by the Royal Aircraft Factory S.E.5a in British squadrons later in the year. Thereafter the Nieuport single seat types were widely used as trainers.

المتغيرات [2]

  • Nieuport XI: Single-seat fighter-scout biplane. The type was also known as the Nieuport Scout and Nieuport Bébé
  • Nieuport 16: Improved version. Single-seat fighter-scout biplane, powered by a 110 hp (92 kW) Le Rhôone 9J rotary piston engine.

العاملين [2]

  • Belgium:
  • Colombia:
  • Czechoslovakia:
  • France: Aéronautique Militaire
  • إيطاليا:
  • Netherlands:
  • Poland: Polish units in Imperial Russian Air Force
  • Romania: Royal Romanian Air Force
  • Russian Empire: Imperial Russian Air Force
  • Serbia (Kingdom of Yugoslavia): Serbian Air Force
  • Siam: Royal Thai Air Force operated four aircraft
  • Ukraine: Ukrainian Air Force operated one aircraft only
  • United Kingdom: Royal Flying Corps &mdash Nieuport 16 only Royal Naval Air Service

Nieuport XI Bébé Specifications [2]

General Characteristics

  • Crew: one, pilot
  • Length: 5.8 m (19 ft 0 in)
  • Wingspan: 7.55 m (24 ft 9 in)
  • Height: 2.4 m (7 ft 10.5 in)
  • Wing area: 13 m² (140 ft²)
  • Empty weight: 344 kg (759 lb)
  • Loaded weight: 480 kg (1,058 lb)
  • Max takeoff weight: 550 kg (1,213 lb)
  • Powerplant: 1 × Gnome Lambda seven-cylinder, or Le Rhône 9C nine-cylinder air-cooled rotary engine, 59.6 kW (80 hp)

أداء

  • Maximum speed: 156 km/h (97 mph)
  • Range: 330 km (205 miles)
  • Service ceiling: 4,600 m (15,090 ft)
  • Rate of climb: 15 mins to 3,000 m (9,840 ft)
  • Power/mass: 1.49 kW/kg (0.09 hp/lb)
  1. شوبيك ، جون. The Skytamer Photo Archive, photos by John Shupek, copyright © 1999, 2003 Skytamer Images (Skytamer.com)
  2. ويكيبيديا. نيوبورت 11

Copyright © 1998-2019 (Our 21 st Year) Skytamer Images, Whittier, California
كل الحقوق محفوظة


33rd Fighter Squadron (USAF ACC)

The 33rd TFS started receiving the first F-16s in 1985. It was reactivated as an F-16 squadron and based at Shaw AFB . The squadron received brand-new block 25 airframes straight from the General Dynamics Fort Worth production line. The responsibilities of the 19th TFS were close air support, air interdiction and armed reconnaissance to support worldwide contingencies. With these aircraft new weapon systems could be introduced, like the CBU -87 Wind Corrected Munitions Dispensers (WCMD ).

During 1990 the tensions in the Middle East started rising. Therefore the squadron deployed to Saudi Arabia and started flying air defense missions over the Saudi kingdom. When Operation Desert Storm started in January of 1991 the squadron was at the forefront of air operations operating from Al Dhafra AB in the United Arab Emirates. After Operation Desert Storm ended the squadron was deployed to Southeast Asia in late 1992 to endorse the no-fly zone over southern Iraq. During that Operation Southern Watch deployment Lt. Col. Gary L. North, commander of the 33rd FS, became the first F-16 pilot to score an aerial victory with an AIM-120AMRAAM missile, shooting down an Iraqi MiG-25 on December 27th, 1992.

Between these two deployments the squadron started receiving some brand-new block 42 airframes. Their primary mission of air interdiction remained the same. During 1993 the first rumors came that the entire wing was to be disbanded. The news was quickly acknowledged. On November 15th, 1993 the squadron was being disbanded in favor of units from the 20th FW. The reason behind the disbandment was to keep the history alive of the 20th FW and its resident squadrons over those of the 363rd FW.



Nieuport 16 - History

No 1 Squadron Aircraft and Markings 1912 - 1932

#

#

#

#

Oct 1914 - Feb 1915, Mar 1915 - Jul 1915

#

#

#

#

#

#

#

#

Images marked # are to show aircraft type not squadron markings

This page was last updated on 26/05/17 using FrontPage 2003

Organisational Index [Top of Page] 1 Sqn 1932 - 1969