معلومة

موران سولنييه إم إس. 502 "كريكيت"


موران سولنييه إم إس. 502 "كريكيت"

مركز Morane Saulnier M. 502 'Criquet' كانت نسخة Fieseler Fi 156 التي تم إنتاجها بأعداد كبيرة بعد نهاية الحرب العالمية الثانية. تم إنتاج Storch في مصنع Morane Saulnier في Puteaux منذ عام 1942 ، وبعد الحرب استمر الإنتاج ، باستخدام محرك Argus الأصلي والتسمية MS. 500. عندما نقص الإمداد بمحركات Argus ، كان لابد من استخدام مصادر طاقة بديلة. على MS استخدم 502 Morane Saulnier محرك Salmson 9Abc الشعاعي بقوة 230 حصانًا ، وهو محرك قديم الطراز مع أسطوانات مكشوفة جعلت الطائرة تبدو وكأنها تصميم بين الحربين. لا يبدو أن هذا له أي تأثير على فعالية "Criquet" ، وكان له مسيرة طويلة مع Armée de l'Air و Aéronavale ،


موران سولنييه إم إس. 502 "كريكيت" - التاريخ

واحد 172 كيلو واط (230 حصان) محرك Salmson 9 AB ذو تسع أسطوانات شعاعي مبرد بالهواء

تحديد:

تاريخ:

خلال الحرب العالمية الثانية ، للسماح باستخدام مصانع البناء الألمانية لإنتاج المقاتلات والقاذفات ، قررت شركة RLM الألمانية نقل إنتاج الطائرات الأقل أهمية إلى دول أخرى ، من الأنواع المعنية بما في ذلك Fieseler Storch. تم بناء حوالي 925 نموذجًا من Fieseler Fi 156 Storch في مصنع Morane Saulnier's Puteaux. تضمن الإنتاج الفرنسي عددًا من الطرز ، تتعلق الاختلافات في الغالب بالمحرك المثبت. تم تزويد MS.500 بمحرك Argus As 10C ثماني الأسطوانات VEE المقلوب ، MS.501 مع محرك Renault 6Q بست أسطوانات و MS.502 مع Salmson 9AB ، وهذا الأخير هو البديل الفرنسي الوحيد المبني بمحرك شعاعي.

استمر الإنتاج لفترة قصيرة بعد الحرب لصالح سلاح الجو الفرنسي. بعد التقاعد ، شهد عدد من الأشخاص الخدمة في الأندية الجوية ، واستخدم آخرون في مهام سحب الطائرات الشراعية. في عام 1964 ، لزيادة القوة والموثوقية للغرض الأخير ، تم تجهيز عدد من المحركات بمحرك جاكوبس R-915A ذي السبع أسطوانات بقدرة 224 كيلووات (300 حصان) ، والذي أصبح يعرف باسم MS.505.

تم استيراد مثال واحد من هذه السلسلة إلى أستراليا. تم بناء هذه الآلة في الأصل في مصنع Gerhard Fieseler Werke GmbH في Kassel-Bettenhausen في أواخر الحرب العالمية الثانية ، وقد تم تجهيزها في الأصل بمحرك Argus As 10C المقلوب V-8. ومع ذلك ، كان هذا واحدًا من 40 نموذجًا تم تعديلها بعد الحرب بواسطة Morane Saulnier مع محرك جاكوبس R-755-A2 الشعاعي ، والذي أعيد تسميته MS.505 Criquet (Locust). تم بناء عدد من مشتقات التصميم ، بما في ذلك 501 و 502 و 504 و 505 و 506 ، وهو الرقم المتغير الذي يحدد المحرك المثبت على هيكل الطائرة.

بعد الخدمة العسكرية ، أصبح المثال الأسترالي (Werk No 120-40) F-BJQD واستخدم لبعض الوقت في عمليات المظلات. انضمت في النهاية إلى مجموعة Jean Baptiste Salin في de Cerny Aerodrome بالقرب من بلدة La Ferte-Alais الفرنسية. تم استيرادها إلى أستراليا في عام 1995 لاستعادتها وتم نقل ملكيتها إلى مالك في كوينزلاند في عام 2003 ، ليكون مقرها في كابولتشر ولكن أعيدت صلاحيتها للطيران من قبل Aerotec Queensland في منشآتها في Toowoomba.


موران سولنييه

موران سولنييه على ranskalainen lentokonetehdas. Yhtiön perustivat nimellä طائرات إيروبلاينز موران سولنييه 10. lokakuuta 1911 Léon Morane ja Raymond Saulnier، joka oli suunnittellut lentokoneita jo ilmailupioneeri Louis Blériotn kanssa.

فونا 1913 مارسيل برينديجونك لينسي Euroopan läpi Morane-lentokoneella. Roland Garros Lensi Välimeren yli MS Type H -lentokoneella all kahdeksassa tunnissa.

Morane-Saulnier L oli ensimmäinen kaupallisesti onnistunut kone. Siinä oli potkurin läpi ampuva konekivääri، jota kehitettiin Roland Garrosin kanssa. Se kuitenkin ampui lavat rikki. Lapoja vahvistettiin metallilevyillä vuonna 1915 ja synkronointia pyrittiin parantamaan. Ensimmäisessä maailmansodassa Moranen koneet osoittautuivat hyviksi hävittäjälentokoneiksi - muun muassa ranskalainen hävittäjä-ässä Georges Guynemer Lensi Moranella.

1920-luvun lopussa ja 1930-luvun alussa yhtiö tuotti MS 230- ja MS.315 -koneita. Armée de l'Airin paras hävittäjä toisen maailmansodan alussa oli M.S.406، mutta se oli suunniteltu vuonna 1935، ja vuonna 1940 se oli aikansa elänyt.

Sotien jälkeen Morane-Saulnier tuotti koulukoneita ja siviilikoneita. Potez osti yhtiön 7. tammikuuta 1962 ja se sai nimen Société d'Exploitation des Établissements Morane-Saulnier (SEEMS). Vuonna 1965 se sulautettiin Sud Aviation -yhtiöön ja 1966 siviilikoneet siirrettiin Société de Construction d'Avions de Tourisme et daffaires -yhtiölle (SOCATA)، jonka Aérospatiale osti myöhemmin.


التاريخ التشغيلي

يمكن العثور على Storch على كل الجبهات في جميع أنحاء مسارح العمليات في أوروبا وشمال إفريقيا في الحرب العالمية الثانية. من المحتمل أن تكون دائمًا الأكثر شهرة لدورها في عملية Eiche، إنقاذ الديكتاتور الإيطالي المخلوع بينيتو موسوليني من قمة جبل مليئة بالصخور بالقرب من غران ساسو ، محاطًا بالقوات الإيطالية. سقط الكوماندوز الألماني أوتو سكورزيني مع 90 من المظليين على القمة وسرعان ما استولوا عليها ، لكن بقيت مشكلة كيفية العودة. تم إرسال مروحية Focke Achgelis Fa 223 ، لكنها تعطلت في طريقها. بدلاً من ذلك ، طار الطيار والتر جيرلاخ في طائرة ستورش ، وهبطت على ارتفاع 30 مترًا (100 قدم) ، واستقلّت موسوليني وسكورزيني ، وأقلعت مرة أخرى في أقل من 80 مترًا (250 قدمًا) ، على الرغم من أن الطائرة كانت محملة بشكل زائد. تحمل Storch المشاركة في إنقاذ موسوليني أحرف رمز الراديو ، أو Stammkennzeichen، من "SJ + LL" في تغطية الصورة المتحركة لعملية الإنقاذ الجريئة.

في 26 أبريل 1945 ، كانت طائرة ستورش واحدة من آخر الطائرات التي هبطت على مهبط الطائرات المرتجل في تيرجارتن بالقرب من بوابة براندنبورغ أثناء معركة برلين ومخاض موت الرايخ الثالث. تم نقل الطائرة بواسطة طيار الاختبار هانا ريتش ، الذي نقل حبيبها فيلد مارشال روبرت ريتر فون جريم من ميونخ إلى برلين للرد على استدعاء من هتلر. بمجرد وصوله إلى برلين ، أُبلغ فون جريم أنه سيتولى قيادة Luftwaffe من Hermann Göring. [1]

كان Storch ضحية آخر قتال للكلاب على الجبهة الغربية ، بينما تم إسقاط آخر على نحو ملائم من قبل نظير مباشر من Storch - وهو L-4 Grasshopper - من طاقم L-4 الذي يوجه نيران مسدسه نحوها. الطيار ومساعد الطيار من L-4 ، Lts. أطلق دوان فرانسيس وبيل مارتن النار على Storch بمسدسات عيار 0.45 ، مما أجبر الطاقم الجوي الألماني على الهبوط والاستسلام. كانت طائرة Storch المعنية هي الطائرة الوحيدة المعروفة بإسقاطها بنيران مسدس في الحرب بأكملها. [بحاجة لمصدر]

تم إنتاج ما مجموعه حوالي 2900 Fi 156s ، معظمها Cs ، من عام 1937 إلى عام 1945. عندما تحول مصنع Fieseler الرئيسي إلى بناء Bf 109s في عام 1943 ، تم نقل إنتاج Storch إلى مصنع Mráz في تشوتشيك ، تشيكوسلوفاكيا. تم بناء عدد كبير أيضًا في مصنع Morane-Saulnier الذي تم الاستيلاء عليه في فرنسا ، بدءًا من أبريل 1942 ، باسم MS 500 كريكيت. استمر المصنعان في إنتاج الطائرات بعد الحرب للأسواق المدنية المحلية (في تشيكوسلوفاكيا تم تصنيعها على شكل K-65 آب، تم صنع 138 بحلول عام 1949).

بدأ الإنتاج المرخص أيضًا في رومانيا في عام 1943 في ICAR (Īntreprinderea de construcţii aeronautice româneşti) مصنع في بوخارست. تم بناء 10 طائرات فقط بحلول الوقت الذي غيرت فيه رومانيا جانبها ، مع 70 طائرة أخرى بناها الرومانيون قبل انتهاء الإنتاج في عام 1946. [2]

خلال الحرب ، استولى الحلفاء على ما لا يقل عن 60 طائرة ستورش ، وأصبحت إحداها الطائرة الشخصية للمارشال مونتغمري.

نظرًا لخصائصها الرائعة STOL (والتي ستكون ذات فائدة كبيرة لطياري الأدغال ، على سبيل المثال) كانت هناك العديد من المحاولات لإعادة إنشاء Storch أو نسخها بشكل مباشر في شكل حديث ، أي في شكل طائرات متنوعة منزلية. [1] أحد أكثر الأمثلة الحديثة نجاحًا على ذلك هو Slepcev Storch الذي صممه Nestor Slepcev. إنه استنساخ بمقياس 3/4 للأصل مع بعض التعديل من أجل البساطة. من خلال استخدام المواد الحديثة ، تتميز الطائرة بأداء STOL أفضل من الطراز الأصلي مع مسافة إقلاع تبلغ 30 مترًا وفتحة هبوط تبلغ 50 مترًا بدون رياح معاكسة.


Morane-Saulnier MS.502 Criquet

Morane-Saulnier MS.502 Criquet No. 609 ، القوات الجوية الفرنسية ، 1947.

عندما تم تحرير فرنسا عام 1944 ، بدأ العمل على الفور لإعادة بناء سلاح الجو الفرنسي كذراع جوي مستقل. تم الحصول على الطائرات من مصادر مختلفة: إلى جانب الوحدات التي قاتلت تحت ألوان سلاح الجو الملكي باستخدام أنواع بريطانية وأمريكية ، تم تشكيل الوحدات المنشأة حديثًا باستخدام كل ما هو متاح.

في خطوة أظهرت مدى تحول المد والجزر ، تضمنت القوات الجوية الفرنسية التي أعيد بناؤها حديثًا أيضًا عددًا من الأنواع الألمانية - أو بالأحرى ، الطائرات الألمانية التي تم الاستيلاء عليها أثناء تحرير فرنسا ، أو التي تم ترخيصها من قبل المصانع الفرنسية بأوامر من المحتلين الألمان.

كانت إحدى هذه الطائرات هي Morane-Saulnier MS.502 - وهي نسخة فرنسية الصنع لطائرة المراقبة Fieseler Fi 156 "Storch". بعد التحرير ، استمر بناء Storch في فرنسا المحررة ، ولكن تمت إعادة تسمية الطراز الآن باسم "Morane-Saulnier Criquet" حيث تم ترخيص الطائرات من قبل مصانع Morane-Saulnier. استخدم محرك MS.500 الأصلي نفس محرك Argus مثل نظيره الألماني ، ولكن عندما أصبحت هذه المحركات غير متوفرة ، تمت تجربة المحركات البديلة. استخدم MS.501 محرك رينو المستقيم ، وقد استبدلت MS.502 هذا بمحرك Salmson الشعاعي الذي غيّر شكل أنف النوع بشكل كبير. تم بناء متغيرات أخرى بمحرك شعاعي Jacobs (MS.504 و amp MS.505) وكذلك مع محركات Lycoming الأمريكية الصنع (MS.506) قبل توقف الإنتاج الفرنسي لـ Storch / Criquet في عام 1965. إجمالاً ، 925 فرنسية تم بناء القوالب بين عامي 1944 و 1965.

1/72 أكاديمية 1661 (Fieseler Fi 156 Storch)
رقم الجرد 1103 - تم شراؤه في 23 يوليو 2016
اكتمل النموذج السابع في عام 2016


Morane-Saulnierin lentokoneet

  • موران سولنييه أ
  • موران سولنييه ب
  • موران سولنييه جي
  • موران سولنييه
  • Morane-Saulnier LA
  • Morane-Saulnier N
  • موران سولنييه الأول
  • موران سولنييه الخامس
  • موران سولنييه ب
  • Morane-Saulnier T.
  • موران سولنييه إيه سي
  • موران سولنييه AF
  • Morane-Saulnier AI
  • موران سولنييه أن
  • Morane-Saulnier AR
  • Morane-Saulnier BB
  • موران سولنييه MoS-30
  • موران سولنييه MoS-43
  • موران سولنييه MoS-53
  • موران سولنييه MoS-121
  • موران سولنييه MS-129
  • موران سولنييه MoS-130
  • موران سولنييه MS-130 كأس ميشلان
  • موران سولنييه MoS-132
  • موران سولنييه MoS-138
  • موران سولنييه MoS-139
  • موران سولنييه MoS-147
  • موران سولنييه MoS-148
  • موران سولنييه MoS-149
  • موران سولنييه MoS-152
  • Morane-Saulnier MS-180
  • Morane-Saulnier MS-181
  • موران سولنييه MS-185
  • موران سولنييه MS-200
  • Morane-Saulnier MS-221
  • Morane-Saulnier MS-222
  • موران سولنييه MS-223
  • موران سولنييه MS-224
  • موران سولنييه MS-225
  • موران سولنييه MS-226
  • موران سولنييه MS-227
  • موران سولنييه MS-230
  • Morane-Saulnier MS-231
  • موران سولنييه MS-232
  • Morane-Saulnier MS-233
  • موران سولنييه MS-234
  • موران سولنييه إم إس -235
  • Morane-Saulnier MS-236
  • موران سولنييه MS-275
  • Morane-Saulnier MS-315
  • موران سولنييه MS-325
  • موران سولنييه MS-340
  • موران سولنييه MS-341
  • موران سولنييه MS-342
  • موران سولنييه MS-343
  • موران سولنييه MS-345
  • موران سولنييه إم إس -350
  • موران سولنييه MS-430
  • موران سولنييه MS-435
  • موران سولنييه MS-450
  • Morane-Saulnier MS.470 Vanneau
  • موران سولنييه MS-500 كريكيت
  • موران سولنييه MS-502
  • موران سولنييه MS-505
  • موران سولنييه MS-570
  • موران سولنييه MS-571
  • موران سولنييه MS.603
  • موران سولنييه MS-703 P & # xE9trel
  • موران سولنييه MS-755 اسطول
  • موران سولنييه MS-760 باريس
  • موران سولنييه MS-893E
  • موران سولنييه MS-1500

موران سولنييه MS.410.1

تأليف: كاتب الموظفين | آخر تعديل: 03/26/2020 | المحتوى والنسخ www.MilitaryFactory.com | النص التالي خاص بهذا الموقع.

كان هناك الكثير مما يجري خلف الكواليس خلال معركة فرنسا من أجل وجودها تحت ضغط آلة الحرب الألمانية في مايو ويونيو 1940. في السنوات التي سبقت الحرب ، تم تنفيذ عدد كبير من البرامج لدعم القوة العسكرية الفرنسية في المنطقة وخارجها ، وكان أحد منتجات تلك الفترة هو "MS.406" - مقاتلة أحادية السطح أحادية السطح بمقعد واحد ومحرك واحد من إنتاج شركة موران سولنييه لصناعة الطائرات منذ فترة طويلة. سجل هذا النوع أول رحلة له في الثامن من أغسطس عام 1935 (كنموذج أولي "MS.405") وحدث التقديم المتسلسل في عام 1938 - في الوقت المناسب تمامًا للحرب.

عرضت الطائرة تصميمًا أنيقًا يتوافق مع الفترة الزمنية: احتوى أنفها على قرص دوار تم تحديده بشكل جيد مع الحواف الملساء للقلنسوة وجسم الطائرة. كانت قمرة القيادة جالسة في الوسط مع الطيار تحت مظلة مؤطرة. كانت الطائرات الرئيسية بالقرب من السفن المتوسطة أيضًا وذات تصميم مستقيم مع أطراف مستديرة. تضمنت وحدة الذيل زعنفة رأسية مستدقة لتتماشى مع الطائرات الأفقية المنخفضة التركيب. كان الهيكل السفلي ، على شكل جر ذيل ، قابلاً للسحب.

مزيد من التطوير طور MS.406 إلى "MS.410" المحدث ، حيث كانت سلسلة MS.406 تصل لتوها إلى أسراب المقاتلات الفرنسية خلال عام 1939. تضمنت التغييرات المقترحة على الطائرة الأصلية جناحًا أقوى بكثير مع حجم داخلي أكبر من أجل أضف زوجًا آخر من المدافع الرشاشة MAC 1934 مقاس 7.5 مم - مما يجعل التسلح يصل إلى 1 × 20 مم Hispano-Suiza HS.404 أو مدفع آلي يطلق من خلال محور المروحة مع 4 × 7.5 مم من مدافع رشاشة MAC 1934 في الأجنحة. تم حذف ميزة مشعاع التراجع في MS.406 الأصلي لصالح ترتيب أبسط وثابت. كما تم إضافة "قاذفات" العادم لنقل بعض المنتجات الثانوية للمحرك لتصبح قوة دفع إضافية للمساعدة في أداء الخط المستقيم.

أفضل تسليحًا وأقوى وأسرع من سابقتها ، بدا MS.410 ليكون الخطوة المنطقية التالية في تطور MS.406 الواعد ككل.

ومع ذلك ، تغيرت حظوظ المقاتل الجديد عندما انقلبت معركة فرنسا ضد المدافعين. تم الانتهاء من حوالي 150 من الأجنحة الجديدة في وقت الاستسلام الفرنسي في يونيو من عام 1940 وتم الانتهاء من خمسة فقط من طراز MS.410s على الإطلاق. مع سيطرة الألمان الآن ، عانت العديد من المشاريع الجوية من الإلغاء ولكن سُمح لبعضها بالاستمرار تحت إشراف أسيادها الجدد - بشكل أساسي لدعم الاحتياجات المستمرة التي تغطي المناطق التي تم غزوها حديثًا أو لدعم الحلفاء الألمان.

على هذا النحو ، بدأ برنامج التحديث MS.410 وتم تجهيز مجموعة من مقاتلات MS.406 الحالية بأجنحة أربعة مدافع جديدة. لتبسيط الأمور ، تم إسقاط ميزة طرد العادم تمامًا وتم تزويد بعض الدفعة فقط بترتيب أبسط للمبرد.

ما تمكنت MS.410s من رؤية اكتماله تم إما الاحتفاظ به محليًا أو شحنه إلى فنلندا المتحالفة (أحد عشر مثالًا إجماليًا في هذه الحالة) في عام 1941 لاستخدامه ضد السوفييت. أصبحت كرواتيا هي المتلقي الوحيد المعروف الآخر لهذا التصميم المقاتل المتغير.


تسوق حسب الاقسام

موران سولنييه ، إم إس 317 ، رقم 351 ، جي موسا ، أنتوني وايتهيد ، مدرب أساسي ، قاطرة شراعية ، البحرية الفرنسية ، إيرونافيل ، طائرة ، طيران ، طائرة ، طائرة ، كلاسيكية ، عتيقة ، أعمال مصرفية ، تحول ، إشراق ، سماء زرقاء ، صافية

موران سولنييه ، ms 733 alcyon ، رقم 143 ، g msal ، مجموعة طيران Alcyon ، مدرب الملاحة الأساسي ، البحرية الفرنسية ، طائرة رونافال ، طائرة ، طيران ، طائرة ، طائرة ، كلاسيكية ، عتيقة ، نهائيات ، نهج نهائي ، أشعة الشمس ، غيوم الاستحمام ، راف معرض وادينغتون الجوي 2013

موران سولنييه ، MS 317 ، رقم 351 ، hy22 ، g mosa ، أنتوني وايتهيد ، مدرب أساسي ، قاطرة شراعية ، البحرية الفرنسية ، aéronavale ، طيران الطائرات ، طائرة ، طائرة ، كلاسيكية ، عتيقة ، تاكسي ، تاكسي ، سطوع شمس ، سماء زرقاء ، صافية ، حارس قديم ، يوم البحرية شاتلوورث 2016

موران سولنييه ، ms 505 ، criquet ، dm bk ، g bphz ، مجموعة الطائرات التاريخية ، سرقة ، استطلاع ، مراقب ، مراقبة ، طائرة خفيفة ، الحرب العالمية الثانية ، ww2 ، luftwaffe ، طائرة ، طائرة ، طائر حربي ، كلاسيكي ، عتيق ، التسلق للخارج ، حارس قديم ، عرض الهواء المسائي shuttleworth 2008 ، أشعة الشمس ، السماء الزرقاء ، صافية

موران سولنييه ، ms 315e d2 ، no 354 ، g bznk ، rh Cooper s swallow ، ما قبل الحرب ، مدرب أساسي ، سلاح الجو الفرنسي ، arm e de lair ، طائرة ، طيران ، طائرة ، طائرة ، كلاسيكية ، عتيقة ، wickenby ، ثابتة ، متوقفة ، ذراع التوجيه ، أشعة الشمس ، غيوم الطقس المعتدل


التاريخ التشغيلي [عدل]

تم إنشاء عدد من الأسكادريل لتشغيل الذكاء الاصطناعي ، ولكن بحلول منتصف مايو 1918 ، تم استبدال معظم الطائرات بـ SPAD XIII. & # 912 & # 93 بعد حل المشكلات الهيكلية ، تم إبعاد الطائرة لاستخدامها كمدربين متقدمين ، مع تعيين أمثلة جديدة مبنية لهذا الغرض MoS 30. & # 913 & # 93 تم استخدام العديد من الطائرات بعد الحرب بعد فائضها ، كطائرة طيران ، بما في ذلك طائرة كان يقودها تشارلز نونجيسر.

تم شراء 51 MoS 30s من قبل قوة المشاة الأمريكية كمدربي متابعة. & # 913 & # 93


موران سولنييه إم إس. 502 "كريكيت" - التاريخ

من حوالي عام 1944 إلى حوالي عام 1965

شيدت على أنها MS-502 بواسطة Morane-Saulnier.
تعليقات جوني كومستيدت: وفقًا لـ FAA Reg. تم بناؤه في عام 1939 ولكن تم بناؤه على الأرجح بين عامي 1944 و 1965. وفقًا لـ Wikipedia ، تم بناء MS-502s بعد نفاد محركات Morane-Saulnier الألمانية (Argus) بعد تحرير فرنسا.

إلى Salis Jean، La Ferte Alais، Ile France Hte Normandie with c / r F-BFHB (Ms 502، 728).
مقرها في La Ferte-alais.

تم إلغاء التسجيل المدني ، F-BFHB.

إلى MacGuire John، Santa Teresa، NM with c / r N28670.

تم إصدار شهادة الصلاحية للطيران لـ NX28670 (MORANE 502 ، 728).

إلى متحف War Eagles Air Museum ، سانتا تيريزا ، نيو مكسيكو مع c / r N28670.

إلى متحف War Eagles Air ، مطار سانتا تيريزا / مطار مقاطعة دونا آنا ، إل باسو ، نيو مكسيكو.
عرض ملف الموقع

تم إصدار شهادة الصلاحية للطيران لـ NX28670 (MORANE 502 ، 728).


مصور فوتوغرافي: جوستافو بونيلا
ملحوظات: متحف نسور الحرب الجوي


مصور فوتوغرافي: جوستافو بونيلا
ملحوظات: متحف نسور الحرب الجوي


محتويات

كنتيجة مباشرة للقلق بشأن التكلفة المتزايدة لتصنيع المقاتلات ، وضعت الحكومة الفرنسية والقوات الجوية برنامجًا لـ مطاردات ليجر أو "المقاتلين الخفيفين" في عام 1926. كان هذا معروفًا بشكل غير رسمي باسم برنامج "الجوكي" ، وكان يتصور استخدام البنادق المعتدلة ، والحد الأدنى من المعدات وكميات صغيرة من الذخيرة. تم التركيز على معدل التسلق والتحمل وسقف (مرتفع في ذلك الوقت) يبلغ 8000 متر. لتلبية هذا المطلب ، صمم Morane-Saulnier MoS-121 ، الذي أعيد تسميته MS 121 في عام 1927 ، كمظلة أحادية السطح ذات مقعد واحد من البناء المختلط.

بعد الطيران لأول مرة في منتصف عام 1927 ، ثبت أنها ضعيفة وغير قادرة على التسلق بسهولة وتم إهمالها لصالح Morane-Saulnier MS.221.

معلومات من طائرات جين كل العالم 1928 ، [1] الكتاب الكامل للمقاتلين [2]